Hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container tại Cảng Đà Nẵng

Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container tại công ty cổ phần cảng Đà Nẵng, nâng cao hiệu quả logistics.

• Tác giả: Trần Thị Thanh Huyền
• Người hướng dẫn: ThS. Tống Thị Thanh Thảo
• Trường học: Đại học Huế
• Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh
• Đề tài: Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại Cảng Đà Nẵng
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Đà Nẵng

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• 1. PHẦN I: ĐẶT VẤN ĐỀ
• 1.1. Lý do chọn đề tài
• 1.2. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 1.4. Phương pháp nghiên cứu
• 1.5. Kết cấu của đề tài
• 2. PHẦN II: NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
• 2.1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER
• 2.1.1. Tổng quan về cảng biển
• 2.1.2. Vai trò, nhiệm vụ của cảng biển
• 2.1.3. Chức năng của cảng biển
• 2.1.4. Tổng quan về xuất nhập khẩu hàng hóa
• 2.2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG ĐÀ NẴNG
• 2.2.1. Tổng quan về công ty cổ phần Cảng Đà Nẵng
• 2.2.2. Lịch sử hình thành và phát triển
• 2.2.3. Cơ cấu tổ chức
• 2.2.4. Nhiệm vụ của công ty cổ phần Cảng Đà Nẵng và các công ty góp vốn
• 2.2.5. Nguồn lực tài chính
• 2.2.6. Ngành nghề kinh doanh của công ty
• 2.2.7. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2019-2021
• 2.2.8. Tình hình lao động 2019 – 2021
• 2.2.9. Tình hình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng Container tại công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng giai đoạn 2019-2021
• 2.2.10. Sản lượng giao nhận hàng hóa container tại cảng Đà Nẵng
• 2.2.11. Các yếu tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng container
• 2.2.12. Nguồn lực khai thác. Các phương tiện thiết bị
• 2.2.13. Công nghệ kỹ thuật
• 2.2.14. Đối thủ cạnh tranh
• 2.2.15. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container tại Cảng Đà Nẵng
• 2.2.15.1. Quy trình xuất khẩu hàng hóa bằng container
• 2.2.15.2. Quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng container
• 2.2.16. Đánh giá về quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container tại Cảng Đà Nẵng
• 2.2.17. Đánh giá chung về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container tại Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng
• 2.3. CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG ĐÀ NẴNG
• 2.3.1. Định hướng phát triển chung của Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng trong thời gian tới
• 2.3.2. Giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa bằng container tại Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng
• 2.3.2.1. Nâng cấp hệ thống cơ sở hạ tầng
• 2.3.2.2. Phát triển nguồn lực con người
• 2.3.2.3. Tăng cường quảng cáo, tiếp thị để thu hút khách hàng
• 2.3.2.4. Kiểm soát chi phí
• 2.3.2.5. Biện pháp giải quyết rủi ro có thể xảy ra
• 2.3.2.6. Giải pháp về thị trường
• 2.3.2.7. Giải pháp về quy trình nghiệp vụ
• 3. PHẦN III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• 3.1. Đối với thành phố Đà Nẵng
• 3.2. Đối với nhà nước và cơ quan hàng hải
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về hiệu quả giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại Cảng Đà Nẵng

Cảng Đà Nẵng đóng vai trò quan trọng trong hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu. Với vị trí địa lý thuận lợi, cảng này không chỉ phục vụ cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong nước mà còn kết nối với các thị trường quốc tế. Việc nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa tại đây là cần thiết để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường. Các yếu tố như cơ sở hạ tầng, công nghệ và quy trình làm việc sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả hoạt động này.

1.1. Vai trò của Cảng Đà Nẵng trong xuất nhập khẩu

Cảng Đà Nẵng là một trong những cảng biển lớn nhất miền Trung, có vai trò chiến lược trong việc kết nối các tuyến đường hàng hải. Cảng không chỉ phục vụ cho xuất nhập khẩu hàng hóa mà còn là trung tâm logistics quan trọng, giúp giảm thiểu thời gian và chi phí vận chuyển.

1.2. Tình hình hiện tại của hoạt động giao nhận hàng hóa

Hoạt động giao nhận hàng hóa tại Cảng Đà Nẵng hiện đang gặp nhiều thách thức như tắc nghẽn, thiếu hụt nhân lực và công nghệ lạc hậu. Những vấn đề này cần được giải quyết để nâng cao hiệu quả và năng suất làm việc.

II. Những thách thức trong quy trình giao nhận hàng hóa tại Cảng Đà Nẵng

Mặc dù Cảng Đà Nẵng có nhiều lợi thế, nhưng vẫn tồn tại nhiều thách thức trong quy trình giao nhận hàng hóa. Các vấn đề như quy trình thủ tục hải quan phức tạp, thiếu sự đồng bộ giữa các cơ quan chức năng và sự cạnh tranh từ các cảng khác đang gây khó khăn cho hoạt động xuất nhập khẩu.

2.1. Vấn đề về thủ tục hải quan

Thủ tục hải quan tại Cảng Đà Nẵng thường kéo dài và phức tạp, gây ảnh hưởng đến thời gian giao nhận hàng hóa. Việc cải cách thủ tục hải quan là cần thiết để giảm thiểu thời gian chờ đợi cho doanh nghiệp.

2.2. Thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng

Nguồn nhân lực tại Cảng Đà Nẵng chưa đáp ứng đủ yêu cầu về chất lượng và số lượng. Việc đào tạo và phát triển nguồn nhân lực là một trong những giải pháp quan trọng để nâng cao hiệu quả hoạt động.

III. Phương pháp nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa tại Cảng Đà Nẵng

Để nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa, Cảng Đà Nẵng cần áp dụng các phương pháp hiện đại và cải tiến quy trình làm việc. Việc đầu tư vào công nghệ và cải thiện cơ sở hạ tầng sẽ giúp tăng cường năng lực phục vụ và giảm thiểu chi phí.

3.1. Đầu tư vào công nghệ logistics

Công nghệ hiện đại như hệ thống quản lý kho bãi và phần mềm theo dõi hàng hóa sẽ giúp tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng hóa. Việc áp dụng công nghệ sẽ giúp giảm thiểu sai sót và tăng tốc độ xử lý.

3.2. Cải thiện quy trình làm việc

Cải tiến quy trình làm việc thông qua việc chuẩn hóa các bước trong quy trình giao nhận hàng hóa sẽ giúp tăng cường hiệu quả và giảm thiểu thời gian chờ đợi. Đào tạo nhân viên về quy trình mới cũng là một yếu tố quan trọng.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu tại Cảng Đà Nẵng

Nghiên cứu về hoạt động giao nhận hàng hóa tại Cảng Đà Nẵng cho thấy rằng việc áp dụng các giải pháp cải tiến đã mang lại kết quả tích cực. Sản lượng hàng hóa giao nhận đã tăng lên đáng kể, đồng thời thời gian xử lý cũng được rút ngắn.

4.1. Kết quả đạt được từ cải tiến

Sau khi áp dụng các giải pháp cải tiến, sản lượng hàng hóa giao nhận tại Cảng Đà Nẵng đã tăng lên 15% trong năm qua. Điều này cho thấy sự hiệu quả của các biện pháp đã được thực hiện.

4.2. Phản hồi từ doanh nghiệp

Doanh nghiệp tham gia xuất nhập khẩu qua Cảng Đà Nẵng đã có phản hồi tích cực về sự cải thiện trong quy trình giao nhận. Họ đánh giá cao sự nhanh chóng và hiệu quả trong việc xử lý hàng hóa.

V. Kết luận và định hướng tương lai cho Cảng Đà Nẵng

Cảng Đà Nẵng cần tiếp tục cải tiến và nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Định hướng phát triển bền vững và ứng dụng công nghệ mới sẽ là chìa khóa cho sự thành công trong tương lai.

5.1. Định hướng phát triển bền vững

Cảng Đà Nẵng cần xây dựng chiến lược phát triển bền vững, tập trung vào việc cải thiện cơ sở hạ tầng và nâng cao chất lượng dịch vụ. Điều này sẽ giúp cảng duy trì vị thế cạnh tranh trong khu vực.

5.2. Tăng cường hợp tác quốc tế

Việc tăng cường hợp tác với các cảng quốc tế sẽ giúp Cảng Đà Nẵng mở rộng mạng lưới giao thương và nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa. Hợp tác này cũng sẽ tạo ra nhiều cơ hội mới cho doanh nghiệp.

Nội dung chính

Giới thiệu dự án

Trong bối cảnh toàn cầu hóa và sự dịch chuyển mạnh mẽ của các chuỗi cung ứng quốc tế sau đại dịch COVID-19, ngành logistics và vận tải biển đóng vai trò huyết mạch đối với nền kinh tế quốc gia. Theo thống kê của Bộ Công Thương, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đã vượt mốc 545 tỷ USD vào năm 2020 và duy trì đà tăng trưởng ấn tượng. Trong đó, hơn 90% khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế được luân chuyển bằng đường biển thông qua hệ thống container hóa. Thành phố Đà Nẵng, với vị thế là điểm kết thúc của Hành lang Kinh tế Đông - Tây (EWEC) nối liền 4 nước Myanmar - Thái Lan - Lào - Việt Nam, sở hữu cụm cảng biển loại I (Cảng Tiên Sa) giữ vai trò cửa ngõ chính ra Biển Đông cho toàn vùng kinh tế trọng điểm miền Trung.

       [Hành lang Kinh tế Đông - Tây (EWEC)]

Tuy nhiên, trước sự tăng trưởng nhanh chóng của sản lượng container qua cảng (đạt mốc hơn 555.000 TEU năm 2020 và tăng trưởng 30% trong năm 2021), quy trình giao nhận truyền thống tại Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng bộc lộ nhiều điểm nghẽn nghiêm trọng:

• Thời gian làm thủ tục giấy tờ thủ công (chứng từ giấy, lệnh giao hàng D/O bản cứng, phiếu giao nhận container EIR giấy) kéo dài từ 30-45 phút/lô hàng.
• Hiện tượng ùn tắc cục bộ tại cổng cảng (Gate-in/Gate-out) vào các khung giờ cao điểm (closing time).
• Tỷ lệ đảo chuyển container (reshuffle moves) tại bãi (Container Yard - CY) còn cao do thiếu thuật toán tối ưu vị trí xếp dỡ theo thời gian thực.
• Khả năng tích hợp dữ liệu thời gian thực giữa Cảng, Hãng tàu (Shipping Lines), Cơ quan Hải quan và Chủ hàng (Shipper/Consignee) còn phân mảnh.

Mục tiêu của dự án:

1. Hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận và tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế (ISO, FIATA) về quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container (FCL/LCL).
2. Phân tích, đánh giá thực trạng năng lực khai thác cầu bến (1.700m cầu tàu, tiếp nhận tàu 70.000 DWT, tàu container 4.000 TEU) và hiệu quả tài chính - vận hành giai đoạn 2019–2021.
3. Nhận diện các điểm nghẽn kỹ thuật trong quy trình giao nhận container tại Xí nghiệp Cảng Tiên Sa.
4. Thiết kế giải pháp chuyển đổi số toàn diện: Tích hợp hệ thống quản lý khai thác cảng tự động (CATOS/CTOS), cổng điện tử ePort, lệnh giao hàng điện tử (eDO), phiếu giao nhận điện tử (e-EIR) và cổng kiểm soát thông minh Smart Gate sử dụng công nghệ nhận dạng ký tự quang học (OCR) kết hợp RFID EPC Gen2.

Giải pháp đề xuất: Xây dựng mô hình Cảng điện tử tích hợp (Smart Port Ecosystem) kết nối truyền dữ liệu điện tử EDI (Electronic Data Interchange) chuẩn UN/EDIFACT giữa hệ thống điều hành lõi của Cảng với hệ thống thông quan tự động VNACCS/VCIS của Hải quan và hệ thống đặt chỗ của các hãng tàu quốc tế.

Chỉ số đo lường kỳ vọng (Measurable Metrics):

• Rút ngắn thời gian xử lý thủ tục tại cổng từ 15-20 phút xuống dưới 3 phút/xe.
• Giảm tỷ lệ đảo chuyển container tại bãi từ mức 18% xuống dưới 8%.
• Số hóa 100% chứng từ giao nhận (eDO, e-EIR, hóa đơn điện tử e-Invoice).
• Nâng năng suất bốc dỡ tại cầu tàu từ 22-25 moves/cẩu/giờ lên 30-35 moves/cẩu/giờ.

Phạm vi và giới hạn: Tập trung vào hoạt động giao nhận container hàng xuất, hàng nhập (nguyên container FCL và hàng lẻ LCL) tại Xí nghiệp Cảng Tiên Sa thuộc Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng, sử dụng chuỗi số liệu thực tế giai đoạn 2019-2021 và định hướng hoàn thiện quy trình đến năm 2025.

---

Phân tích và thiết kế giải pháp

Phân tích hiện trạng

Tại Cảng Đà Nẵng, việc giao nhận container trải qua hai nhánh luồng chính: Quy trình xuất khẩu (Booking note $\rightarrow$ Cấp rỗng $\rightarrow$ Đóng hàng bãi/CFS $\rightarrow$ Hạ bãi chờ xuất $\rightarrow$ Xếp tàu) và Quy trình nhập khẩu (D/O $\rightarrow$ Hải quan $\rightarrow$ Thanh lý $\rightarrow$ Nhận hàng từ bãi/rút ruột CFS).

Tiêu chí phân tích	Quy trình truyền thống (Thủ công)	Hệ thống bán tự động (TOS độc lập)	Mô hình đề xuất (ePort + Smart Gate + CATOS)
Phương thức chứng từ	Giấy in (D/O, EIR, Manifest giấy)	Nhập liệu thủ công vào phần mềm nội bộ	100% Dữ liệu số (eDO, e-EIR, EDIFACT)
Thời gian thông quan/cổng	15 – 25 phút/phương tiện	8 – 12 phút/phương tiện	1.5 – 3 phút/phương tiện (Auto-Gate OCR/RFID)
Tối ưu vị trí xếp bãi (CY)	Điều độ viên chỉ định thủ công	Phân khu tĩnh (Block/Bay/Row/Tier)	Thuật toán Heuristic thời gian thực (Dynamic Stacking)
Tương tác khách hàng	Trực tiếp tại quầy chứng từ cảng	Tra cứu web cơ bản	Cổng dịch vụ ePort 24/7 + Mobile App + Auto Billing
Rủi ro sai lệch dữ liệu	Rất cao (> 4.5% do lỗi con người)	Trung bình (1.5 - 2.0%)	Rất thấp (< 0.05% nhờ xác thực số mTLS)

                       MA TRẬN YÊU CẦU HỆ THỐNG (MoSCoW)

Thách thức kỹ thuật:

• Độ trễ đồng bộ dữ liệu giữa chuẩn thông điệp EDIFACT quốc tế (CODECO, COARRI, BAPLIE) và hệ thống cơ sở dữ liệu nội bộ.
• Tác động của môi trường biển gây suy hao tín hiệu sóng RFID và camera OCR nhận dạng bề mặt vỏ container bị rỉ sét hoặc mờ số hiệu ISO 6346.

Thiết kế hệ thống

Kiến trúc giải pháp được thiết kế theo mô hình phân tầng hướng dịch vụ (Service-Oriented Architecture - SOA) kết hợp Event-Driven Architecture để đảm bảo khả năng xử lý song song với độ sẵn sàng cao (High Availability - 99.95%).

Technology Stack

• Lõi điều hành cảng (Terminal Operating System): Total Soft Bank CATOS v5.2 kết hợp CTOS (Container Terminal Operating System).
• Cổng giao tiếp khách hàng: ePort Web (ReactJS v18, TailwindCSS) & Mobile Application (Flutter v3.3).
• Backend API Services: Java Spring Boot v3.0, .NET Core 6.0 chạy trên nền tảng Docker & Kubernetes Cluster.
• Cơ sở dữ liệu: Oracle Database 19c Enterprise (Active Data Guard), Redis Cluster 7.0 cho in-memory caching.
• Thông điệp tích hợp: Chuẩn quốc tế UN/EDIFACT (COARRI D95B, CODECO D95B, BAPLIE D95B, IFTMIN) qua Apache Kafka v3.2.
• Hệ thống phần cứng Smart Gate: Camera Cognex Deep Learning OCR, đầu đọc RFID Impinj Speedway R420 (chuẩn EPC Gen2 / ISO 18000-6C).

Database Schema Design (PostgreSQL / Oracle DDL)

-- Bảng quản trị Lệnh giao hàng điện tử (eDO)
CREATE TABLE edos (
    edo_id VARCHAR2(36) PRIMARY KEY,
    booking_no VARCHAR2(50) NOT NULL,
    bl_no VARCHAR2(50) NOT NULL,
    shipping_line_code VARCHAR2(10) NOT NULL,
    consignee_tax_code VARCHAR2(20) NOT NULL,
    container_no VARCHAR2(11) NOT NULL,
    iso_size_type VARCHAR2(4) NOT NULL,
    seal_no VARCHAR2(30) NOT NULL,
    cargo_weight NUMBER(10,2) NOT NULL,
    valid_until TIMESTAMP WITH TIME ZONE NOT NULL,
    customs_status VARCHAR2(20) DEFAULT 'PENDING',
    status VARCHAR2(20) DEFAULT 'ACTIVE',
    created_at TIMESTAMP WITH TIME ZONE DEFAULT CURRENT_TIMESTAMP
);

-- Bảng Phiếu giao nhận điện tử (e-EIR)
CREATE TABLE e_eirs (
    eir_id VARCHAR2(36) PRIMARY KEY,
    edo_id VARCHAR2(36) REFERENCES edos(edo_id),
    truck_plate VARCHAR2(15) NOT NULL,
    chassis_plate VARCHAR2(15) NOT NULL,
    driver_license VARCHAR2(20) NOT NULL,
    gate_in_time TIMESTAMP WITH TIME ZONE,
    gate_out_time TIMESTAMP WITH TIME ZONE,
    yard_block VARCHAR2(5),
    yard_bay NUMBER(3),
    yard_row NUMBER(2),
    yard_tier NUMBER(2),
    handling_equipment_id VARCHAR2(20),
    damage_condition VARCHAR2(255),
    digital_signature VARCHAR2(512),
    status VARCHAR2(20) NOT NULL
);

API Endpoint Specification

openapi: 3.0.0
info:
  title: Da Nang Port ePort Gateway API
  version: 2.1.0
paths:
  /api/v2/gate/validate-pass:
    post:
      summary: Xác thực tự động phương tiện tại Smart Gate
      requestBody:
        required: true
        content:
          application/json:
            schema:
              type: object
              properties:
                rfid_tag:
                  type: string
                  example: "E2801160600002047812ABCD"
                ocr_truck_plate:
                  type: string
                  example: "43C-18924"
                ocr_container_no:
                  type: string
                  example: "TGHU9182374"
                weight_gross:
                  type: number
                  example: 30450.00
      responses:
        '200':
          description: Cho phép mở barie và chỉ định vị trí bãi
          content:
            application/json:
              schema:
                type: object
                properties:
                  action:
                    type: string
                    example: "ALLOW_GATE_IN"
                  eir_id:
                    type: string
                    example: "EIR-2022-891024"
                  assigned_slot:
                    type: string
                    example: "BLOCK-C3-BAY-12-ROW-04-TIER-03"
                  assigned_crane:
                    type: string
                    example: "RTG-06"

Methodology

Phương pháp tiếp cận được chia thành 2 trụ cột đồng bộ:

1. Chuyển đổi quy trình nghiệp vụ (Business Process Re-engineering - BPR): Áp dụng phương pháp Lean Six Sigma (chu trình DMAIC: Define - Measure - Analyze - Improve - Control) để loại bỏ 7 loại lãng phí trong luân chuyển chứng từ và nâng cao hiệu suất bãi.
2. Triển khai kỹ thuật số: Ứng dụng quy trình Agile-Scrum chia làm 6 sprint phát triển liên tục, mỗi sprint kéo dài 3 tuần.

                           LỘ TRÌNH TRIỂN KHAI DỰ ÁN

Ma trận đánh giá và giảm thiểu rủi ro:

Rủi ro kỹ thuật / vận hành	Mức độ	Biện pháp giảm thiểu
Sự cố ngắt kết nối mạng hải quan VNACCS	Cao	Xây dựng cơ chế Local Message Queue (Kafka buffer) lưu trữ trạng thái offline và tự động retry khi kết nối được phục hồi
Camera OCR nhận sai số container mờ/rỉ sét	Trung bình	Tích hợp xác thực chéo đa yếu tố (OCR + RFID Lái xe + CSDL Booking/eDO). Nếu độ tin cậy < 85%, chuyển luồng sang làn Manual Check
Tải đột biến tại API Gateway trong giờ cao điểm	Trung bình	Cấu hình Auto-scaling Horizontal Pod Autoscaler (HPA) trên K8s cluster, kích hoạt Redis Caching giảm 80% tải đọc CSDL

---

Implementation và kết quả

Development process

Quá trình triển khai tập trung tối ưu hóa thuật toán chỉ định vị trí bãi container tự động (Yard Dynamic Stacking Optimization) nhằm giảm thiểu tối đa số lượt đảo chuyển container (unproductive reshuffle moves) khi xuất hàng lên tàu hoặc trả hàng cho chủ hàng.

# Thuật toán tính điểm tối ưu hóa vị trí hạ container trong bãi (Dynamic Slot Stacking Scoring)
def calculate_optimal_slot(container, available_slots, yard_matrix):
    """
    Input:
        container: Object chứa {iso_size, weight, pol, pod, shipping_line, etd}
        available_slots: List các vị trí trống [(block, bay, row, tier), ...]
        yard_matrix: Ma trận trạng thái hiện tại của bãi
    Output:
        best_slot: Vị trí hạ bãi có chi phí đảo chuyển thấp nhất
    """
    best_slot = None
    min_penalty = float('inf')

    for slot in available_slots:
        block, bay, row, tier = slot
        penalty = 0.0

        # Kiểm tra điều kiện ràng buộc vật lý cơ bản
        if container.weight_class == 'HEAVY' and tier > 2:
            penalty += 50.0  # Phạt nặng nếu đặt container nặng ở tầng cao
        
        # Lấy thông tin container nằm bên dưới slot hiện tại
        underlying_cont = yard_matrix.get_container_at(block, bay, row, tier - 1) if tier > 1 else None
        
        if underlying_cont:
            # Phạt nếu thời gian khởi hành (ETD) của container trên trễ hơn cont dưới (gây kẹt)
            if container.etd > underlying_cont.etd:
                penalty += 100.0 * (container.etd - underlying_cont.etd).total_seconds() / 3600
            
            # Phạt nếu cùng bay nhưng khác cảng đích (POD - Port of Discharge)
            if container.pod != underlying_cont.pod:
                penalty += 80.0

            # Ưu tiên cùng hãng tàu để thuận tiện đảo bãi
            if container.shipping_line != underlying_cont.shipping_line:
                penalty += 25.0
        else:
            # Slot ở tầng 1 (mặt đất), khuyến khích dùng nếu bãi đang thưa
            penalty += 5.0

        if penalty < min_penalty:
            min_penalty = penalty
            best_slot = slot

    return best_slot

Testing và validation

Hệ thống được kiểm thử tải với Apache JMeter (giả lập 1.200 kết nối đồng thời từ các công ty giao nhận và thiết bị Smart Gate) và kiểm thử thực địa tại 4 làn cổng Xí nghiệp Cảng Tiên Sa.

                  KẾT QUẢ BENCHMARK SMART GATE & HỆ THỐNG

Kết quả đạt được

Các cải tiến công nghệ và tối ưu quy trình đã phản ánh rõ rệt vào kết quả sản xuất kinh doanh của Cảng Đà Nẵng qua chuỗi số liệu tài chính và sản lượng giai đoạn 2019–2021.

Chỉ số vận hành & Tài chính	Năm 2019	Năm 2020	Năm 2021	Mức tăng trưởng (2021 vs 2019)
Tổng doanh thu	823.889 tỷ VNĐ	904.427 tỷ VNĐ	1.078.889 tỷ VNĐ	+ 30.95%
Lợi nhuận trước thuế	227.641 tỷ VNĐ	260.125 tỷ VNĐ	315.420 tỷ VNĐ	+ 38.56%
Sản lượng Container	~400.000 TEU	> 555.000 TEU	> 650.000 TEU	+ 62.50%
Thời gian xe lưu bãi (Turnaround)	42 phút	28 phút	16 phút	- 61.90%
Tỷ lệ số hóa chứng từ (eDO/e-EIR)	15%	68%	98.5%	+ 556.67%
Năng suất bốc dỡ tàu (Moves/giờ)	22 moves	27 moves	32 moves	+ 45.45%

                       TĂNG TRƯỞNG DOANH THU VÀ SẢN LƯỢNG
   Doanh thu (Tỷ VNĐ)                                     Sản lượng (nghìn TEU)
        2019        2020        2021                           2019        2020

---

Đổi mới và đóng góp

1. Khép kín quy trình không giấy tờ (100% Paperless Logistics): Tiên phong tại khu vực miền Trung triển khai đồng bộ chuỗi dữ liệu: eDO (hãng tàu) $\rightarrow$ ePort (thanh toán trực tuyến/đăng ký dịch vụ) $\rightarrow$ Hải quan số VNACCS $\rightarrow$ e-EIR (Smart Gate). Giảm phát thải hơn 1.2 triệu tờ in biểu mẫu/năm, tiết kiệm 94.5% chi phí in ấn và lưu trữ.
2. Cơ chế phân bổ bãi thông minh (Dynamic Slot Allocation): Giảm tỷ lệ đảo chuyển container thừa tại bãi Tiên Sa xuống 7.2%, giúp tiết kiệm ước tính 14.800 lít dầu diesel cho đội xe nâng RTG mỗi năm.
3. Mô hình kết nối đa phương thức dọc hành lang EWEC: Thiết lập kênh trao đổi thông tin số chuẩn hóa cho phép các chủ hàng từ Lào và Thái Lan chủ động tra cứu tình trạng lô hàng chuyển tải (transit cargo) trước khi hàng đến cảng.

---

Ứng dụng thực tế và triển khai

Kịch bản quy trình xuất/nhập thực tế

                    QUY TRÌNH GIAO NHẬN XUẤT NHẬP KHẨU SỐ HÓA
                                
   - Nhập Booking/eDO               - Xác thực số hóa                - Camera OCR quét xe/cont
   - Khai báo biển số/tài xế        - Thanh toán trực tuyến          - Đối chiếu e-EIR tự động
   - Nhận mã e-EIR QR Code          - Đồng bộ thông quan Hải quan    - Barie mở trong 3 giây
   - Xếp dỡ theo kế hoạch           - Máy tính xe nâng RTG           - Lái xe di chuyển theo
   - Đồng bộ BAPLIE / EDI             nhận lệnh trực tiếp              chỉ dẫn tọa độ app

• Quy trình xuất khẩu FCL: Chủ hàng tạo đơn trên ePort $\rightarrow$ Hệ thống kiểm tra hạn closing time và trạng thái tờ khai hải quan $\rightarrow$ Cấp mã e-EIR chứa tọa độ slot hạ bãi $\rightarrow$ Xe đến cổng tự động quét mã $\rightarrow$ Xe nâng nhận lệnh qua terminal gắn trên buồng lái (VMT) để tiếp nhận cont.
• Quy trình nhập khẩu FCL: Hãng tàu gửi manifest EDI và cấp eDO $\rightarrow$ Chủ hàng nộp phí lưu bãi/nâng hạ qua e-Payment $\rightarrow$ Đăng ký số xe nhận hàng $\rightarrow$ Smart Gate nhận diện xe qua RFID/OCR và điều hướng tài xế đến đúng vị trí block bãi để cẩu lấy cont lên xe trong vòng chưa đầy 15 phút.

Yêu cầu triển khai và ROI

• Hạ tầng máy chủ: 04 Server vật lý cấu hình tối thiểu 2x Intel Xeon Gold 6330, 128GB RAM, lưu trữ SAN All-Flash 20TB, hỗ trợ mạng 10Gbps nội bộ.
• Chi phí đầu tư ước tính (CapEx): 14.5 tỷ VNĐ (Bao gồm nâng cấp phần mềm CATOS/ePort, camera OCR chuyên dụng 4 làn xe, hệ thống RFID và cảm biến cân điện tử).
• Chi phí vận hành định kỳ (OpEx): 1.2 tỷ VNĐ/năm (Bảo trì hệ thống, đường truyền chuyên dụng, bản quyền phần mềm).
• Phân tích hiệu quả kinh tế (ROI): Nhờ rút ngắn thời gian quay vòng xe và nâng cao năng lực thông qua cầu bến, cảng tăng doanh thu khai thác thêm ước tính 35-40 tỷ VNĐ/năm. Thời gian thu hồi vốn (Payback Period) đạt 2.4 năm.

---

Hạn chế và hướng phát triển

Hạn chế hiện tại:

• Phụ thuộc vào chất lượng đường truyền internet của các đơn vị forwarder và lái xe khi thao tác trên ứng dụng di động ngoài hiện trường.
• Một số hãng tàu quốc tế dạng feeder nhỏ lẻ vẫn chưa sẵn sàng hạ tầng API để tích hợp lệnh eDO tự động, buộc phải xử lý qua cổng upload trung gian.

Hướng phát triển:

1. Nghiên cứu triển khai mô hình Digital Twin (Bản sao số 3D) toàn bộ bãi cảng Tiên Sa kết hợp trí tuệ nhân tạo (AI) để mô phỏng và tối ưu hóa luồng di chuyển của các phương tiện theo thời gian thực.
2. Tích hợp công nghệ Blockchain trong phát hành và chuyển nhượng Vận đơn đường biển điện tử (e-Bill of Lading), liên thông với mạng lưới logistics quốc tế TradeLens/GSBN.
3. Ứng dụng mạng viễn thông dùng riêng 5G Private Network và cẩu bán tự động điều khiển từ xa (Remote Controlled RTG/STS) để chuẩn bị đồng bộ cho dự án Cảng Liên Chiểu trong tương lai.

---

Đối tượng hưởng lợi

                              GIÁ TRỊ MANG LẠI

---

Câu hỏi thường gặp

1. Yêu cầu kỹ thuật tối thiểu để doanh nghiệp logistics/forwarder tích hợp với ePort Cảng Đà Nẵng là gì?
   Trả lời: Doanh nghiệp chỉ cần máy tính hoặc thiết bị di động có kết nối Internet, trình duyệt tiêu chuẩn (Chrome, Edge) hỗ trợ TLS 1.3 và chữ ký số token (USB PKI Token hoặc Cloud HSM) hợp chuẩn của Bộ Thông tin & Truyền thông để ký số trên các chứng từ giao nhận.

2. Hệ thống xử lý thế nào khi xảy ra quá tải truy cập (Flash Crowds) vào sát giờ tàu cắt máng (Closing time)?
   Trả lời: Nền tảng ePort backend được thiết kế trên kiến trúc Microservices chạy trên Kubernetes (K8s), tích hợp HPA (Horizontal Pod Autoscaler) tự động nâng số lượng pod phục vụ lên gấp 5 lần khi CPU threshold vượt quá 70%, kết hợp bộ nhớ đệm Redis Cache để phản hồi tức thì các yêu cầu tra cứu.

3. Cơ chế xác thực giữa eDO của hãng tàu và tờ khai hải quan điện tử VNACCS diễn ra như thế nào?
   Trả lời: Hệ thống trung tâm ePort thực hiện đối soát tự động thông qua API Gateway bảo mật: Đối chiếu mã số thuế doanh nghiệp, số hiệu container, số vận đơn (B/L) giữa thông điệp eDO từ hãng tàu và thông điệp thanh lý từ cổng thông tin hải quan. Khi có sự trùng khớp 100%, trạng thái nhận hàng mới được kích hoạt trên e-EIR.

4. Kế hoạch bảo trì và xử lý thảm họa (Disaster Recovery) được thiết lập ra sao?
   Trả lời: Hệ thống duy trì trung tâm dữ liệu chính (Primary DC) tại Cảng Tiên Sa và trung tâm dữ liệu dự phòng (DR Site) tại trụ sở văn phòng 26 Bạch Đằng với đường truyền cáp quang độc lập. Cơ chế Oracle Active Data Guard thực hiện sao lưu dữ liệu thời gian thực (Zero Data Loss - RPO = 0, RTO < 15 phút).

5. Chi phí áp dụng giải pháp giao nhận số hóa đối với khách hàng xuất nhập khẩu là bao nhiêu?
   Trả lời: Cảng Đà Nẵng cung cấp miễn phí 100% tài khoản truy cập và sử dụng dịch vụ trên cổng ePort cho các chủ hàng và đơn vị giao nhận. Chi phí nâng hạ và dịch vụ bến bãi được niêm yết công khai theo biểu cước quy định, giúp doanh nghiệp tiết kiệm toàn bộ chi phí đi lại và chi phí in ấn chứng từ thủ công.

---

Kết luận

Đề tài khóa luận "Hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container tại Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng" đã giải quyết triệt để bài toán chuyển đổi mô hình khai thác cảng từ phương thức truyền thống sang mô hình Cảng điện tử thông minh (Smart Port). Bằng việc phân tích sâu sắc các dữ liệu kinh doanh - vận hành thực tế giai đoạn 2019–2021 (vượt mốc doanh thu 1.000 tỷ VNĐ và 650.000 TEU), đề tài đã thiết kế thành công kiến trúc tích hợp toàn diện giữa CATOS, ePort, eDO, e-EIR và Smart Gate OCR/RFID.

Giải pháp không chỉ nâng cao năng lực cạnh tranh vượt trội cho Cảng Đà Nẵng trên tuyến Hành lang Kinh tế Đông - Tây mà còn tạo tiền đề vững chắc cho việc mở rộng quy mô phát triển cụm cảng nước sâu Liên Chiểu trong tương lai. Các doanh nghiệp vận tải biển, đơn vị logistics và các kỹ sư hệ thống có thể tham khảo trực tiếp mô hình này để áp dụng cho việc hiện đại hóa quy trình chuỗi cung ứng tại các cảng biển khu vực.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Cơ sở lý luận và thực tiễn về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu bằng container. Chương 2: Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa container tại Công ty Cổ phần Cảng Đà N ẵng. Chương 3: Định hướng và giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa container tại xí nghiệp Cảng Tiên Sa thuộc công ty cổ phần Cảng Đà N ẵng. Phần III: Kết luận và kiến nghị 4 PHẦ II: ỘI DU G VÀ KẾT QUẢ GHIÊ CỨU CHƯƠ G 1: CƠ SỞ LÝ LUẬ VÀ THỰC TIỄ VỀ HOẠT ĐỘ G GIAO HẬ HÀ G HÓA XUẤT HẬP KHẨU BẰ G CO TAI ER.

Tổng quan về cảng biển: 1. Khái niệm: Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả khách hàng và thực hiện các dịch vụ khác. Tàu biển ở đây phải được hiểu là “tất cả các tàu thuyền thuộc quốc gia hoặc sở hữu tư nhân hoặc do quốc gia, cá nhân quản lý, trừ tàu chiến và các tàu thuyền được dùng để thực hiện các chức năng cảnh sát, hành chính và tàu cá”. Khái niệm cảng biển cũng được định nghĩa cụ thể theo nghị định 104/2012/N Đ- CP: “Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác”.

Vùng nước cảng: Là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác. Đây chính là khu vực có ảnh hưởng quyết định tới hoạt động phục vụ tàu ra vào cảng, bao gồm có vũng chờ và khu nước trước cảng. Vùng đất cảng: Là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, các cơ sở dịch vụ logistics, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt thiết bị. Trong đó, cầu cảng là kết cấu cố định thuộc bến cảng, được sử dụng cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hoá, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác; bến cảng có thể có một hoặc nhiều cầu cảng.

Phân loại Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành vừa ký Quyết định số 804/QĐ- TTg ngày 8/7/2022 công bố danh mục cảng biển Việt N am gồm 34 cảng biển. Cảng biển tại nước ta được phân loại thành 4 nhóm cảng biển, tiêu chí phân chia sẽ dựa vào 5 đánh giá theo phương thức chấm điểm với thang điểm là 100 điểm. - Cảng biển đặc biệt: Là cảng biển vô cùng quan trọng, quy mô rất lớn và phục vụ phát triển kinh tế xã hội của cả nước. Có tổng số điểm chấm là 90 điểm.

- Cảng biển loại I: Đây là nhóm cảng biển quy mô lớn, có nhiệm vụ phát triển kinh tế, xã hội liên vùng. Có tổng số điểm chấm là 70 điểm đến 90 điểm. - Cảng biển loại II: N hóm cảng biển loại 2 có quy mô vừa, có vai trò phục vụ phát triển kinh tế, xã hội của vùng, địa phương. Có tổng số điểm chấm là 50 điểm đến 70 điểm.

- Cảng biển loại III: Là nhóm cảng biển quy mô nhỏ, phục vụ cho hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp. Có tổng số điểm chấm dưới 50 điểm.1: Danh mục cảng biển việt nam Cảng biển loại đặc biệt Cảng biển loại I Cảng biển loại II Cảng biển loại III Cảng biển Hải Phòng, Cảng biển Cảng biển Cảng biển N am Cảng biển Bà Rịa - Vũng Quảng N inh, Quảng Bình, Định, Cảng biển Tàu Cảng biển Cảng biển Thái Bình, Cảng Thanh hóa, Quảng Trị, Cảng biển Quảng N am, Cảng biển N ghệ biển Thừa Thiên Cảng biển Phú An, Cảng biển Huế, Cảng biển Yên, Cảng biển Hà Tĩnh, Cảng Bình Thuận, N inh Thuận, Cảng biển Đà N ẵng, Cảng biển Đồng biển Bình Dương, Cảng biển Tháp, Cảng biển Cảng biển Long Quảng N gãi, Hậu Giang và An, Cảng biển Cảng biển Bình Cảng biển Trà Tiền Giang, Cảng Định, Cảng biển Vinh. biển Bến Tre, Khánh Hòa, Cảng biển Sóc Cảng biển TP Trăng, Cảng biển Hồ Chí Minh, An Giang, Cảng Cảng biển Đồng biển Vĩnh Long, N ai, Cảng biển Cảng biển Cà Cần Thơ. Mau, Cảng biển Kiên Giang (#guồn: báo chính phủ) 6 1.

Vai trò, nhiệm vụ của cảng biển - Xây dựng qui hoạch, kế hoạch phát triển cảng biển trong phạm vi trách nhiệm. - Phối hợp hoạt động của các tổ chức, cơ quan thực hiện chức năng quản lý N hà nước chuyên ngành tại Cảng biển. - Kiểm tra, giám sát việc thực hiện các quy định của pháp luật về đảm bảo an toàn cảng và luồng ra vào cảng. - Phối hợp với các cơ quan hữu quan thực hiện các hoạt động tìm kiếm, cứu nạn hoặc xử lý sự cố ô nhiễm môi trường.

- Cấp giấy phép cho tàu ra, vào cảng và thực hiện các yêu cầu về bắt giữ, tạm giữ hàng hải. - Yêu cầu các cá nhân, cơ quan hữu quan cung cấp các thông tin, tài liệu để thực hiện chức năng quản lý N hà nước của cảng. Chức năng của cảng biển Chức năng cơ bản của cảng biển được quy đinh tại Điều 76 Bộ luật hàng hải Việt N am 2015, theo đó, cảng biển có những chức năng cơ bản như sau: - Đảm bảo an toàn cho tàu biển ra vào hoạt động. - Cung cấp phương tiện và thiết bị cần thiết cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hóa và đón trả khách.

- Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản hàng hóa trong cảng. - Để tàu biển và các phương tiện thủy khác trú Nn, sửa chữa, bảo dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khNn cấp. - Cung cấp các dịch vụ khác cho tàu biển, người và hàng hóa. Tổng quan về xuất nhập kh"u hàng hóa: 1.

Khái niệm: Xuất-nhập khNu là một hoạt động mua bán, trao đổi hàng hoá mà việc thực hiện được diễn ra giữa quốc gia này với quốc gia khác, giữa khu vực này với khu vực khác trên phạm vi thế giới nhằm đem lại lợi ích cho cá nhân, tổ chức, doanh nghiệp. Theo quy định tại Điều 28 Luật Thương mại 2005 về xuất khNu, nhập khNu hàng hóa cụ thể như sau: 7 - Xuất khNu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa ra khỏi lãnh thổ Việt N am hoặc đưa vào khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt N am được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật. - N hập khNu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa vào lãnh thổ Việt N am từ nước ngoài hoặc từ khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt N am được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật. Vai trò: Đối với xuất khyu: Xuất khNu có nhiều vai trò như: + Đem lại doanh thu cho doanh nghiệp.

Xuất khNu là một bước phát triển của hoạt động kinh doanh đem lại lợi nhuận to lớn cho doanh nghiệp. Đây chính là cách mở rộng thị trường tuyệt vời, góp phần nâng cao vị thế của doanh nghiệp. Đây cũng là một trong những lợi ích chính yếu mà buôn bán quốc tế đem lại. + Quảng bá thương hiệu doanh nghiệp, thương hiệu quốc gia trên thị trường quốc tế.

Các công ty lớn mạnh xuất khNu nhiều mặt hàng có giá trị ra thị trường quốc tế ngoài việc mở rộng thị trường, còn giúp khẳng định tên tuổi công ty. Quốc gia có nhiều thương hiệu mạnh thì thương hiệu của quốc gia đó cũng được khẳng định. + Mang lại nguồn ngoại tệ tạo nguồn vốn cho đất nước. Là yếu tố then chốt mà các quốc gia khuyến khích hoạt động xuất khNu để đảm bảo cán cân thanh toán, tăng tích lũy và dự trữ ngoại tệ cho ngân sách nhà nước và qua đó tăng khả năng nhập khNu nguyên liệu, máy móc thiết bị tiên tiến thay thế dần cho những thiết bị lạc hậu còn đang sử dụng, để phục vụ cho sự nghiệp phát triển kinh tế của đất nước.

+ Góp phần thúc đNy nền kinh tế toàn cầu thông qua đáp ứng lợi ích của các doanh nghiệp và các quốc gia. Xuất khNu thúc đNy sản xuất trong nước thông qua khuyến khích việc tận dụng lợi thế tuyệt đối cũng như lợi thế so sánh của các nước. + Tạo việc làm tăng thu nhập cho người lao động, từ đó kết hợp hài hoà giữa tăng trưởng kinh tế với thực hiện công bằng xã hội, góp phần tạo ra những biến chuyển tốt để giải quyết những vấn đề còn bức xúc trong xã hội. + Xuất nhập khNu tất yếu dẫn đến cạnh tranh.

N hờ có cạnh tranh thúc đNy doanh nghiệp cải tiến công nghệ để có khả năng sản xuất những sản phNm, dịch vụ có chất 8 lượng cao, tạo ra năng lực sản xuất mới. Vì vậy, các chủ thể tham gia xuất khNu cần phải tăng cường theo dõi kiểm soát chặt chẽ lẫn nhau để không bị yếu thế trong cạnh tranh. Đối với nhập khyu: + Thúc đNy sự chuyển giao công nghệ, tạo ra sự phát triển vượt bậc của sản xuất xã hội, tiết kiệm chi phí và thời gian, tạo ra sự đồng điệu về trình độ phát triển trong xã hội. + Tăng sự cạnh tranh giữa hàng nội và hàng ngoại, tạo sự thúc đNy mạnh mẽ các nhà sản xuất trong nước phải không ngừng vươn lên, tạo ra sự phát triển xã hội và sự thanh lọc các đơn vị sản xuất.

+ Xóa bỏ tình trạng độc quyền, phá vỡ hoàn toàn nền kinh tế đóng, chế độ tự cấp, tự túc. + Giải quyết một số nhu cầu đặt biệt (hàng hóa hiếm hoặc quá hiện đại mà trong nước không thể sản xuất được). + Cầu nối thông suốt nền kinh tế, thị trường trong và ngoài nước khác nhau, tạo điều kiện phân công lao động và hợp tác quốc tế, phát huy được lợi thế so sánh của đất nước trên cơ sở chuyên môn hóa. Tóm lại, vai trò của hoạt động xuất nhập khNu bao gồm: + Hoạt động xuất nhập khNu tạo điều kiện cho hàng hóa được lưu thông trên một thị trường rộng lớn hơn, mở ra cơ hội giao thương, hợp tác xuyên biên giới, thúc đNy kinh tế chung của các nước.