Luận văn hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty cổ phần airseaglobal việt nam

Trong bối cảnh thương mại toàn cầu hóa, hoạt động kinh tế quốc tế ngày càng phát triển mạnh mẽ. 106 trang · Học viện Chính sách và Phát triển · 2021.

• Tác giả: Nguyễn Thị Cẩm Vân
• Người hướng dẫn: TS. Trịnh Tùng
• Trường học: Học viện Chính sách và Phát triển
• Chuyên ngành: Kinh tế quốc tế
• Đề tài: Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2021
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• MỤC LỤC
• DANH MỤC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT
• DANH SÁCH CÁC BẢNG
• DANH SÁCH SƠ ĐỒ
• DANH SÁCH BIỂU ĐỒ
• LỜI MỞ ĐẦU
• 0.1. Lý do chọn đề tài
• 0.2. Tổng quan tình hình nghiên cứu
• 0.3. Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu
• 0.4. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu
• 0.5. Phương pháp nghiên cứu
• 0.6. Kết cấu của khóa luận
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
• 1.1. Tổng quan về giao nhận hàng hóa nhập khẩu
• 1.2. Khái niệm về giao nhận
• 1.3. Phân loại giao nhận
• 1.4. Người giao nhận
• 1.5. Giao nhận hàng hóa bằng container đường biển
• 1.6. Lịch sử ra đời và phát triển của vận tải container đường biển
• 1.7. Khái niệm về container
• 1.8. Đặc điểm của giao nhận hàng hóa bằng container đường biển
• 1.9. Quy trình giao nhận hàng hóa bằng container đường biển
• 1.10. Vai trò của thực hiện quy trình giao nhận
• 1.11. Quy trình chung về giao nhận hàng hóa bằng container đường biển
• 1.12. Các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển
• 1.12.1. Nhân tố khách quan
• 1.12.2. Nhân tố chủ quan
• 1.13. Các tiêu chuẩn đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa
• 1.13.1. Tính đáp ứng kịp thời nhu cầu của doanh nghiệp
• 1.13.2. Thời gian thực hiện quy trình
• 1.13.3. Sự phối hợp các bước trong thực hiện quy trình
• 1.13.4. Mức độ hoàn thành mỗi giai đoạn trong quy trình
• 1.13.5. Mức độ hài lòng của khách hàng
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG THỰC HIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN AIRSEAGLOBAL VIỆT NAM
• 2.1. Giới thiệu chung về Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam
• 2.2. Lịch sử hình thành và phát triển
• 2.3. Lĩnh vực hoạt động
• 2.4. Chức năng và nhiệm vụ
• 2.5. Cơ cấu tổ chức của Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam
• 2.6. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty cổ phần Airseaglobal Việt Nam từ năm 2018 đến 2020
• 2.7. Thực trạng giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển của công ty Cổ Phần Airseaglobal Việt Nam
• 2.8. Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam
• 2.8.1. Giai đoạn 1: Tìm kiếm khách hàng và ký kết hợp đồng giao nhận
• 2.8.2. Giai đoạn 2: Nhận yêu cầu đặt chỗ (Booking Request) từ khách hàng và gửi cho đại lý đầu xuất, xác nhận vận đơn
• 2.8.3. Giai đoạn 3: Chuẩn bị hồ sơ nhập khẩu
• 2.8.4. Giai đoạn 4: Làm thủ tục thông quan cho hàng nhập và đưa hàng về kho người nhận hàng
• 2.8.5. Giai đoạn 5: Quyết toán và lưu hồ sơ của khách hàng
• 2.9. Các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty cổ phần Airseaglobal Việt Nam
• 2.9.1. Nhân tố khách quan
• 2.9.2. Nhân tố chủ quan
• 2.10. Đánh giá quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam
• 2.10.1. Đánh giá theo tính đáp ứng kịp thời nhu cầu của doanh nghiệp
• 2.10.2. Đánh giá theo thời gian thực hiện quy trình
• 2.10.3. Đánh giá theo mức độ hài lòng của khách hàng
• 2.10.4. Đánh giá chung về quy trình giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Công ty CP Airseaglobal Việt Nam
• 2.10.5. Nhược điểm
• 3. CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN AIRSEAGLOBAL VIỆT NAM
• 3.1. Cơ hội và thách thức của công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam trong thời gian tới (2021-2025)
• 3.1.1. Cơ hội đối với Công ty CP Airseaglobal Việt Nam
• 3.1.2. Thách thức đối với Công ty CP Airseaglobal Việt Nam
• 3.2. Định hướng mục tiêu phát triển dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty cổ phần Airseaglobal Việt Nam
• 3.2.1. Triển vọng phát triển của ngành giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Việt Nam
• 3.2.2. Mục tiêu, phương hướng phát triển dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty cổ phần Airseaglobal Việt Nam
• 3.2.3. Một số giải pháp và kiến nghị hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam
• 3.3. Giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty cổ phần Airseaglobal Việt Nam
• 3.4. Kiến nghị đối với nhà nước và các cơ quan có thẩm quyền
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Container

Trong bối cảnh thương mại toàn cầu hóa, hoạt động kinh tế quốc tế ngày càng phát triển mạnh mẽ. Thị trường giao nhận hàng hóa quốc tế diễn ra sôi nổi, các doanh nghiệp cạnh tranh để đạt uy tín và vị thế lớn, hướng tới phát triển bền vững. Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu giúp hoạt động thương mại lưu thông dễ dàng hơn, giúp doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh, xuất nhập khẩu tiết kiệm chi phí nhờ chuyên môn hóa sản xuất. Ngành giao nhận có thêm nhiều cơ hội phát triển. Những năm gần đây, giao nhận vận tải biển phát triển mạnh mẽ do quy mô xuất nhập khẩu tăng nhanh. Vấn đề giao nhận vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia là một quy trình, một chuỗi mắt xích nghiệp vụ gắn kết với nhau. Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa giữ vai trò quan trọng trong vận tải và buôn bán quốc tế. Để thực hiện tốt hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu, nhân viên phải nắm vững nghiệp vụ giao nhận, thuê tàu, làm thủ tục hải quan. Cần có những biện pháp để nghiên cứu, hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển nhằm đẩy mạnh hoạt động giao nhận, thúc đẩy xuất nhập khẩu, góp phần vào việc mang lại giá trị cho công ty và ngành vận tải cả nước.

1.1. Khái Niệm Cơ Bản Về Giao Nhận Hàng Hóa Quốc Tế

Có nhiều định nghĩa về giao nhận hàng hóa được các tổ chức đưa ra. Theo quy tắc của FIATA về dịch vụ mậu dịch: “Dịch vụ giao nhận được định nghĩa là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn. Nói ngắn gọn, giao nhận hàng hóa là tập hợp những nghiệp vụ thủ tục có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa nhằm mục đích di chuyển hàng hóa từ nơi gởi đến nơi nhận.” Theo Điều 233- Luật Thương mại Việt Nam 2005: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan và các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.”

1.2. Vai Trò Quan Trọng Của Giao Nhận Trong Thương Mại

Giao nhận đóng vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Nó đảm bảo hàng hóa được vận chuyển hiệu quả từ người bán đến người mua. Các công ty dịch vụ logistics cung cấp nhiều dịch vụ khác nhau, bao gồm vận chuyển, lưu kho, khai báo hải quan, và quản lý hàng tồn kho. Việc lựa chọn một nhà cung cấp dịch vụ giao nhận uy tín là rất quan trọng để đảm bảo hàng hóa được giao đúng thời gian và địa điểm, với chi phí hợp lý. Giao nhận hiệu quả giúp giảm thiểu chi phí, tăng cường khả năng cạnh tranh và cải thiện sự hài lòng của khách hàng.

II. Thách Thức Trong Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Container

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu container đối mặt với nhiều thách thức. Sự phức tạp của các quy định hải quan, sự chậm trễ trong vận chuyển, và các vấn đề liên quan đến lưu kho hàng hóa có thể gây ra sự chậm trễ và tăng chi phí. Các doanh nghiệp cần phải đối phó với những thách thức này để đảm bảo hàng hóa được giao đúng thời gian và địa điểm. Việc sử dụng công nghệ, cải thiện quy trình làm việc, và hợp tác chặt chẽ với các đối tác logistics có thể giúp giảm thiểu những thách thức này. Ngoài ra, việc hiểu rõ các quy định pháp luật và các yêu cầu về giấy tờ nhập khẩu là rất quan trọng để tránh các vấn đề pháp lý.

2.1. Rủi Ro Và Sai Sót Trong Thủ Tục Hải Quan Hàng Nhập

Một trong những thách thức lớn nhất trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu là sự phức tạp của thủ tục hải quan. Các quy định hải quan có thể thay đổi thường xuyên và khác nhau giữa các quốc gia. Các doanh nghiệp cần phải đảm bảo rằng họ tuân thủ tất cả các quy định hải quan để tránh bị phạt hoặc bị trì hoãn. Sai sót trong khai báo hải quan có thể dẫn đến việc hàng hóa bị giữ lại hoặc bị tịch thu. Do đó, việc có một đội ngũ nhân viên có kinh nghiệm và am hiểu về thủ tục hải quan là rất quan trọng.

2.2. Vấn Đề Về Thời Gian Giao Nhận Và Chi Phí Phát Sinh

Thời gian giao nhận hàng có thể bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, bao gồm sự chậm trễ trong vận chuyển, tắc nghẽn tại cảng, và các vấn đề liên quan đến kiểm tra hàng hóa nhập khẩu. Sự chậm trễ có thể dẫn đến chi phí phát sinh, chẳng hạn như chi phí lưu kho và chi phí phạt do không giao hàng đúng thời gian. Các doanh nghiệp cần phải có kế hoạch dự phòng để đối phó với những sự chậm trễ này. Việc sử dụng các dịch vụ vận chuyển nhanh chóng và hiệu quả, và việc có một quy trình giao nhận hàng hóa được tối ưu hóa có thể giúp giảm thiểu thời gian giao nhận hàng và chi phí phát sinh.

III. Giải Pháp Hoàn Thiện Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu

Để hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu container, cần có một số giải pháp. Đầu tiên, cần tối ưu hóa quy trình làm việc để giảm thiểu thời gian và chi phí. Thứ hai, cần tăng cường sử dụng công nghệ để cải thiện hiệu quả và độ chính xác. Thứ ba, cần hợp tác chặt chẽ với các đối tác logistics để đảm bảo hàng hóa được giao đúng thời gian và địa điểm. Cuối cùng, cần đào tạo nhân viên để họ có đủ kiến thức và kỹ năng để thực hiện công việc một cách hiệu quả. Các giải pháp này có thể giúp các doanh nghiệp cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu của họ và tăng cường khả năng cạnh tranh.

3.1. Ứng Dụng Công Nghệ Trong Quản Lý Giao Nhận Hàng Hóa

Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện hiệu quả của quy trình giao nhận hàng hóa. Các hệ thống quản lý vận tải (TMS) có thể giúp các doanh nghiệp theo dõi hàng hóa của họ trong thời gian thực, quản lý vận chuyển, và tối ưu hóa tuyến đường. Các hệ thống quản lý kho (WMS) có thể giúp các doanh nghiệp quản lý hàng tồn kho của họ một cách hiệu quả. Việc sử dụng các công nghệ này có thể giúp giảm thiểu chi phí, tăng cường độ chính xác, và cải thiện sự hài lòng của khách hàng. Ngoài ra, việc sử dụng các nền tảng thương mại điện tử và các công cụ khai báo hải quan điện tử có thể giúp đơn giản hóa quy trình giao nhận hàng hóa.

3.2. Tối Ưu Hóa Quy Trình Làm Việc Và Đào Tạo Nhân Viên

Việc tối ưu hóa quy trình làm việc và đào tạo nhân viên là rất quan trọng để cải thiện hiệu quả của quy trình giao nhận hàng hóa. Các doanh nghiệp cần phải xem xét quy trình làm việc của họ và tìm cách để loại bỏ các bước không cần thiết hoặc các bước có thể được thực hiện hiệu quả hơn. Việc đào tạo nhân viên để họ có đủ kiến thức và kỹ năng để thực hiện công việc một cách hiệu quả cũng là rất quan trọng. Nhân viên cần phải được đào tạo về thủ tục hải quan, quy trình giao nhận hàng hóa, và các quy định pháp luật liên quan. Việc đầu tư vào đào tạo nhân viên có thể giúp giảm thiểu sai sót, tăng cường hiệu quả, và cải thiện sự hài lòng của khách hàng.

IV. Airseaglobal Việt Nam Thực Trạng Và Giải Pháp Giao Nhận

Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam là một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ logistics. Công ty cung cấp các dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế, bao gồm vận chuyển container, khai báo hải quan, và lưu kho hàng hóa. Để nâng cao hiệu quả hoạt động, Airseaglobal cần phải hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu container của mình. Điều này bao gồm việc tối ưu hóa quy trình làm việc, tăng cường sử dụng công nghệ, và hợp tác chặt chẽ với các đối tác logistics. Ngoài ra, Airseaglobal cần phải đào tạo nhân viên để họ có đủ kiến thức và kỹ năng để thực hiện công việc một cách hiệu quả.

4.1. Phân Tích Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Tại Airseaglobal

Để hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu container tại Airseaglobal, cần phải phân tích quy trình hiện tại để xác định các điểm yếu và các cơ hội cải thiện. Phân tích này nên bao gồm việc xem xét thời gian giao nhận hàng, chi phí giao nhận hàng, và mức độ hài lòng của khách hàng. Dựa trên phân tích này, Airseaglobal có thể phát triển một kế hoạch để tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng hóa của mình. Kế hoạch này nên bao gồm các biện pháp để giảm thiểu thời gian giao nhận hàng, giảm chi phí, và cải thiện sự hài lòng của khách hàng.

4.2. Đề Xuất Giải Pháp Cải Thiện Quy Trình Cho Airseaglobal

Dựa trên phân tích quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại Airseaglobal, có một số giải pháp có thể được đề xuất để cải thiện quy trình. Các giải pháp này bao gồm việc sử dụng các hệ thống quản lý vận tải (TMS) và hệ thống quản lý kho (WMS) để cải thiện hiệu quả và độ chính xác. Ngoài ra, Airseaglobal có thể hợp tác chặt chẽ hơn với các đối tác logistics để đảm bảo hàng hóa được giao đúng thời gian và địa điểm. Cuối cùng, Airseaglobal nên đào tạo nhân viên để họ có đủ kiến thức và kỹ năng để thực hiện công việc một cách hiệu quả. Các giải pháp này có thể giúp Airseaglobal cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu của mình và tăng cường khả năng cạnh tranh.

V. Kết Luận Và Triển Vọng Phát Triển Giao Nhận Hàng Hóa

Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu container là rất quan trọng để các doanh nghiệp có thể cạnh tranh trong thị trường toàn cầu. Các doanh nghiệp cần phải tối ưu hóa quy trình làm việc, tăng cường sử dụng công nghệ, và hợp tác chặt chẽ với các đối tác logistics. Ngoài ra, các doanh nghiệp cần phải đào tạo nhân viên để họ có đủ kiến thức và kỹ năng để thực hiện công việc một cách hiệu quả. Với sự phát triển của thương mại điện tử và sự gia tăng của vận chuyển hàng không, ngành giao nhận hàng hóa sẽ tiếp tục phát triển trong tương lai.

5.1. Tóm Tắt Các Giải Pháp Hoàn Thiện Quy Trình Giao Nhận

Các giải pháp để hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu container bao gồm việc tối ưu hóa quy trình làm việc, tăng cường sử dụng công nghệ, hợp tác chặt chẽ với các đối tác logistics, và đào tạo nhân viên. Việc sử dụng các hệ thống quản lý vận tải (TMS) và hệ thống quản lý kho (WMS) có thể giúp cải thiện hiệu quả và độ chính xác. Hợp tác chặt chẽ với các đối tác logistics có thể giúp đảm bảo hàng hóa được giao đúng thời gian và địa điểm. Đào tạo nhân viên có thể giúp giảm thiểu sai sót, tăng cường hiệu quả, và cải thiện sự hài lòng của khách hàng.

5.2. Định Hướng Phát Triển Ngành Logistics Và Giao Nhận Tại VN

Ngành logistics và giao nhận hàng hóa tại Việt Nam có tiềm năng phát triển rất lớn. Với sự tăng trưởng của nền kinh tế và sự gia tăng của thương mại quốc tế, nhu cầu về các dịch vụ logistics và giao nhận hàng hóa sẽ tiếp tục tăng. Chính phủ Việt Nam đang có những chính sách hỗ trợ phát triển ngành logistics, bao gồm việc cải thiện cơ sở hạ tầng, đơn giản hóa thủ tục hải quan, và khuyến khích đầu tư vào ngành logistics. Các doanh nghiệp logistics và giao nhận hàng hóa tại Việt Nam cần phải nắm bắt cơ hội này để phát triển và tăng cường khả năng cạnh tranh.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa ngày càng phát triển mạnh mẽ, kéo theo nhu cầu cấp thiết về các dịch vụ logistics và giao nhận vận tải quốc tế. Vận tải đường biển, đặc biệt là phương thức giao nhận hàng hóa nguyên container (FCL), đóng vai trò xương sống trong việc kết nối các chuỗi cung ứng nhờ năng lực chuyên chở khối lượng lớn và tối ưu hóa chi phí cho các doanh nghiệp ngoại thương. Tuy nhiên, nghiệp vụ giao nhận vận tải biển quốc tế là một quy trình phức tạp gồm chuỗi mắt xích liên hoàn: từ đàm phán hợp đồng, đặt chỗ hãng tàu, chuẩn bị hồ sơ chứng từ, thực hiện thủ tục thông quan hải quan điện tử đến điều phối giao nhận nội địa và quản lý vỏ container.

Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ logistics và thủ tục xuất nhập khẩu chuyên biệt cho ngành trang thiết bị y tế. Để nâng cao năng lực cạnh tranh và giảm thiểu rủi ro sai sót trong quá trình vận hành, tác giả Nguyễn Thị Cẩm Vân đã thực hiện khóa luận tốt nghiệp với đề tài “Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam”.

Mục tiêu nghiên cứu tổng quát của đề tài là thông qua việc phân tích thực trạng hoạt động giao nhận để đề xuất các định hướng và giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam.

Để đạt được mục tiêu nêu trên, khóa luận thực hiện 3 nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý thuyết về giao nhận hàng hóa bằng đường biển, các bước trong quy trình giao nhận hàng và các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận của các công ty logistics.
2. Phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam; phân tích các nhân tố ảnh hưởng; đánh giá những mặt tích cực và hạn chế còn tồn tại trong quá trình thực hiện quy trình tại công ty.
3. Đề xuất các giải pháp và kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của khóa luận được xác định rõ:

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam.
• Phạm vi không gian: Hoạt động thực tế tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam (bao gồm trụ sở chính tại Hà Nội và các chi nhánh, đại lý liên quan).
• Phạm vi thời gian: Thu thập và phân tích số liệu hoạt động kinh doanh, giao nhận trong giai đoạn 3 năm từ năm 2018 đến năm 2020; các định hướng và giải pháp được xây dựng cho giai đoạn 2020–2025 (và tầm nhìn 2021–2025).

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở lý luận dựa trên các quy định pháp lý, tiêu chuẩn quốc tế và nghiệp vụ ngoại thương:

• Khung pháp lý và quy tắc quốc tế:
  • Định nghĩa dịch vụ mậu dịch và quy tắc mẫu về người giao nhận của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA).
  • Luật Thương mại Việt Nam năm 2005: Điều 233 (quy định về dịch vụ logistics và thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics), Điều 167 (quyền và nghĩa vụ của người giao nhận), Điều 170 (giới hạn trách nhiệm của người giao nhận).
  • Tiêu chuẩn ISO 668:1995(E) về quy chuẩn kích thước, tải trọng và phân loại container hàng hóa (freight container).
  • Quy chuẩn khai báo hải quan điện tử qua hệ thống phần mềm ECUS5/VNACCS.
  • Hệ thống các mẫu Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O): Form A (OECD), Form B (các nước nói chung), Form D (ASEAN), Form E (ASEAN – Trung Quốc), Form S (Việt Nam – Lào), Form AK/VK (ASEAN – Hàn Quốc, Việt Nam – Hàn Quốc), Form AJ/VJ (ASEAN – Nhật Bản, Việt Nam – Nhật Bản), Form AI (ASEAN – Ấn Độ), Form AANZ/AAZN (ASEAN – Úc – New Zealand) và các quy định ưu đãi theo Hiệp định thương mại tự do Việt Nam – EU (EVFTA).

Phương pháp nghiên cứu được tác giả vận dụng xuyên suốt các chương gồm:

• Phương pháp phân tích và tổng hợp: Phân tích từng khâu nghiệp vụ trong chuỗi giao nhận, tổng hợp các cơ sở lý luận và đánh giá chung về thực trạng vận hành.
• Phương pháp hệ thống hóa: Phân loại các nhóm dịch vụ logistics, hệ thống hóa 10 bước quy trình giao nhận chuẩn và phân nhóm các nhân tố ảnh hưởng.
• Phương pháp thống kê và so sánh: Thống kê dữ liệu tài chính, doanh thu, lợi nhuận, chi phí dịch vụ qua các năm 2018–2020; so sánh đối chiếu biểu phí dịch vụ của Airseaglobal với các đối thủ cạnh tranh trên thị trường.
• Phương pháp điều tra khảo sát thực tế: Sử dụng phiếu điều tra lấy ý kiến khách hàng trực tiếp trải nghiệm dịch vụ giao nhận đường biển của công ty để đo lường mức độ hài lòng.

Nguồn dữ liệu nghiên cứu bao gồm:

• Dữ liệu thứ cấp: Báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh (2018–2020), biểu giá cước, phụ phí và hồ sơ chứng từ từ Phòng Kế toán, Phòng Kinh doanh, Phòng Vận hành của Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam; biểu giá công khai của Công ty Cổ phần Dịch vụ Xuất nhập khẩu Vận tải Trường Thịnh và Công ty Cổ phần Giao Nhận Vận Tải Vàng; các văn bản pháp luật hiện hành.
• Dữ liệu sơ cấp: Kết quả thu được từ phiếu khảo sát đánh giá chất lượng dịch vụ của khách hàng sử dụng dịch vụ tại Airseaglobal.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận về quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển

Chương 1 hệ thống hóa toàn diện các khái niệm cơ bản về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, vai trò và vị trí của người giao nhận (đại lý, người môi giới hải quan, người gom hàng, người chuyên chở). Tác giả làm rõ lịch sử phát triển của vận tải container qua 4 giai đoạn: Giai đoạn 1 (1920–1955: thử nghiệm container nhỏ, thùng Conex 6 foot); Giai đoạn 2 (1956–1966: vận tải biển chuyên dụng với tàu FAILAND năm 1966, tiêu chuẩn ISO 1964); Giai đoạn 3 (1967–thập niên 80: mở rộng hệ thống đa phương thức toàn cầu); Giai đoạn 4 (từ cuối thập niên 80 đến nay: hoàn thiện chiều sâu kỹ thuật và tổ chức).

Quy chuẩn kích thước và ứng dụng của các loại container theo tiêu chuẩn ISO được tổng hợp trong khóa luận:

Loại container	Chiều dài (m)	Chiều rộng (m)	Chiều cao (m)	Thể tích ($m^3$)	Ứng dụng chính
Container 20 feet khô	5.9	2.35	2.39	~33.2	Đóng hàng hóa khô, nặng, ít yêu cầu thể tích
Container 20 feet lạnh	5.4	2.29	2.27	~28.4	Bảo quản lạnh hàng nông sản, thực phẩm
Container 40 feet thường	12.0	2.35	2.39	~67.6	Hàng cần thể tích lớn, khối lượng trung bình
Container 40 feet cao (HC)	12.0	2.35	2.69	~76.3	Hàng hóa cồng kềnh, tối ưu thể tích đóng gói
Container 40 feet lạnh	11.6	2.29	2.51	~67.0	Chuyên chở hàng đông lạnh, duy trì nhiệt độ đến -18°C

Tác giả khái quát quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container chuẩn gồm 10 bước: (1) Tìm kiếm khách hàng và ký kết hợp đồng dịch vụ; (2) Đặt lịch tàu (booking); (3) Theo dõi tiến trình đóng hàng từ nhà xuất khẩu; (4) Lấy lệnh giao hàng (D/O); (5) Thông quan hàng nhập khẩu (khai hải quan điện tử ECUS5/VNACCS, đăng ký tờ khai tại cảng, kiểm hóa nếu luồng đỏ, nhận kết quả thông quan); (6) Xuất phiếu giao nhận container (EIR); (7) Thanh lý hải quan cổng cảng; (8) Giao hàng về kho người nhận; (9) Trả vỏ container rỗng cho hãng tàu và nhận lại tiền cược; (10) Quyết toán và lưu trữ bộ hồ sơ chứng từ.

Các nhóm nhân tố ảnh hưởng đến quy trình được phân tích thành 2 nhóm: nhân tố khách quan (môi trường luật pháp, chính trị - xã hội, đặc điểm hàng hóa, yêu cầu khách hàng, điều kiện tự nhiên, môi trường công nghệ) và nhân tố chủ quan (cơ sở hạ tầng máy móc, mạng lưới đại lý quốc tế, nguồn vốn đầu tư, trình độ bộ máy quản trị và đội ngũ nhân sự). Các tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả quy trình bao gồm: tính đáp ứng kịp thời, thời gian thực hiện, sự phối hợp giữa các bước, mức độ hoàn thành từng giai đoạn và mức độ hài lòng của khách hàng.

Chương 2: Thực trạng thực hiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam

Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam được thành lập ngày 13/05/2011 (tiền thân là công ty TNHH), đăng ký thay đổi lần thứ 6 chuyển thành công ty cổ phần ngày 05/03/2019 với mã số thuế 0105308539, vốn điều lệ 6.000.000.000 VNĐ. Đến năm 2021, quy mô nhân sự đạt hơn 30 người tại Hà Nội cùng 2 chi nhánh tại TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng. Ngày 17/03/2020, công ty chính thức gia nhập Liên minh Hàng hóa Thế giới (WCA) với mã định danh WCA Member ID: 73213.

Cơ cấu tổ chức của Airseaglobal gồm Ban Giám đốc (Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Nguyễn Thành Tân, 2 Phó Giám đốc Nguyễn Mạnh Cường và Nguyễn Công Khanh, Giám đốc điều hành Nguyễn Công Mạnh) trực tiếp điều hành 4 phòng ban: Phòng Kinh doanh (Sales), Phòng Chứng từ - Dịch vụ khách hàng (Customer Service), Phòng Vận hành (Operation) và Phòng Kế toán (Accounting).

Kết quả hoạt động kinh doanh tổng hợp của công ty giai đoạn 2018–2020 thể hiện tốc độ tăng trưởng ổn định:

Chỉ tiêu tài chính (VNĐ)	Năm 2018	Năm 2019	Năm 2020
Tổng tài sản	145.904.346.035	157.033.893.511	153.992.820.648
Vốn chủ sở hữu	83.336.900.659	95.288.140.405	95.701.177.576
Doanh thu thuần	154.437.910.266	160.570.986.706	171.910.968.529
Giá vốn hàng bán	114.751.469.113	117.567.438.905	125.369.523.514
Chi phí quản lý kinh doanh	15.547.163.511	16.843.652.620	18.238.567.923
Lợi nhuận thuần từ HĐKD	30.481.715.754	32.172.458.795	35.288.494.968
Tổng lợi nhuận trước thuế	30.761.922.188	32.357.899.291	35.355.745.457
Lợi nhuận sau thuế TNDN	23.978.421.644	25.073.720.260	27.254.778.616

Doanh thu từ hoạt động giao nhận hàng hóa đường biển chiếm tỷ trọng khoảng 15% tổng doanh thu của công ty. Về mặt cước phí và phụ phí, Airseaglobal duy trì chính sách giá cạnh tranh so với các đối thủ trên thị trường:

Loại chi phí / Dịch vụ	Airseaglobal Việt Nam	CP Dịch vụ XNK Vận tải Trường Thịnh	CP Giao Nhận Vận Tải Vàng
Phí dịch vụ hải quan (Cont 20')	1.000.000 VNĐ	1.000.000 VNĐ	1.000.000 VNĐ / lô (+700.000 VNĐ/cont tiếp)
Phí dịch vụ hải quan (Cont 40')	1.200.000 VNĐ	1.200.000 VNĐ	1.200.000 VNĐ / lô (+700.000 VNĐ/cont tiếp)
Phí xếp dỡ tại cảng (THC 20'/40')	74–80 USD / 120 USD	—	—
Phụ phí mất cân đối cont (CIC 20'/40')	25 USD / 25–58 USD	598.000 VNĐ / 598.000 VNĐ	—
Phí lấy lệnh giao hàng (D/O 20'/40')	21 USD / 22 USD	506.000 VNĐ / 506.000 VNĐ	—
Phí vệ sinh container (20'/40')	3 USD / 7 USD	92.000 VNĐ / 92.000 VNĐ	—

Thực tế tại Airseaglobal, quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container được triển khai theo 5 giai đoạn trọng tâm:

1. Giai đoạn 1: Tìm kiếm khách hàng và ký kết hợp đồng giao nhận. Tiếp nhận nhu cầu, kiểm tra tính chất mặt hàng (đặc biệt là trang thiết bị y tế), liên hệ đại lý báo giá và ký hợp đồng dịch vụ.
2. Giai đoạn 2: Nhận yêu cầu đặt chỗ (Booking Request) từ khách hàng và gửi cho đại lý đầu xuất, xác nhận vận đơn. Phối hợp với đại lý nước ngoài kiểm soát lịch tàu chạy, cảng bốc, cảng dỡ và xác nhận Master Bill / House Bill.
3. Giai đoạn 3: Chuẩn bị hồ sơ nhập khẩu. Soát xét bộ chứng từ gồm Invoice, Packing List, C/O, giấy phép nhập khẩu thiết bị y tế, giấy đăng ký lưu hành trước khi tàu đến.
4. Giai đoạn 4: Làm thủ tục thông quan cho hàng nhập và đưa hàng về kho người nhận. Nhận thông báo hàng đến (Arrival Notice), lấy D/O, truyền tờ khai ECUS5/VNACCS, thực hiện kiểm hóa tại cảng (nếu luồng đỏ), xuất phiếu EIR, thanh lý cổng và điều xe kéo container về kho đích.
5. Giai đoạn 5: Quyết toán và lưu hồ sơ của khách hàng. Trả vỏ container rỗng tại bãi chỉ định, thu hồi tiền cược cont, gửi Debit Note và bàn giao hoàn tất chứng từ cho khách hàng.

Khóa luận chỉ ra các ưu điểm: Quy trình xử lý hồ sơ thông quan hàng y tế chuyên nghiệp, chi phí dịch vụ cạnh tranh, mạng lưới đại lý WCA hỗ trợ tốt. Tuy nhiên, tồn tại một số nhược điểm: Mảng giao nhận đường biển mới chỉ đóng góp 15% doanh thu; quy trình còn phụ thuộc nhiều vào chứng từ giấy tại cảng; khâu phối hợp theo dõi vỏ container và xử lý rủi ro khi phát sinh luồng đỏ đôi lúc làm kéo dài thời gian giao nhận.

Chương 3: Giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam

Trên cơ sở phân tích môi trường kinh doanh giai đoạn 2021–2025 (cơ hội từ các FTA thế hệ mới như EVFTA, chuyển đổi số hải quan; thách thức từ biến động giá cước biển và cạnh tranh gay gắt), tác giả đề xuất hệ thống giải pháp:

• Nhóm giải pháp đối với Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam:
  • Hoàn thiện khâu tiếp nhận và xử lý thông tin chứng từ: Rà soát chuẩn hóa phân loại mã HS và giấy phép chuyên ngành y tế ngay từ đầu xuất để giảm tỷ lệ phân luồng đỏ khi khai báo VNACCS.
  • Tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin: Tích hợp phần mềm theo dõi lịch trình tàu và trạng thái đơn hàng thời gian thực (tracking) cho khách hàng; số hóa lưu trữ hồ sơ quyết toán.
  • Tối ưu hóa quy trình quản lý vỏ container và điều vận nội địa: Phối hợp chặt chẽ với các đội xe đầu kéo nhằm rút ngắn thời gian hạ bãi, hoàn tất thủ tục trả cược vỏ rỗng nhanh chóng.
  • Phát triển nguồn nhân lực và mở rộng quan hệ đại lý: Đào tạo nghiệp vụ hải quan chuyên sâu, nâng cao năng lực đàm phán cước tàu và tận dụng tối đa mạng lưới WCA.
• Nhóm kiến nghị đối với Nhà nước và các cơ quan có thẩm quyền:
  • Hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông kết nối cảng biển, giảm ùn tắc tại các trục đường ra vào cảng Hải Phòng và TP. Hồ Chí Minh.
  • Đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính, đồng bộ hóa hệ thống một cửa quốc gia trong việc cấp giấy phép nhập khẩu chuyên ngành và thông quan điện tử.

---

Kết quả và đóng góp

Khóa luận mang lại những kết quả và giá trị đóng góp cụ thể:

• Kết quả định lượng và thực tiễn:
  • Phân tích chi tiết dữ liệu kinh doanh 3 năm (2018–2020) của Airseaglobal với doanh thu thuần năm 2020 đạt 171,91 tỷ VNĐ và lợi nhuận sau thuế đạt 27,25 tỷ VNĐ.
  • Lập bảng so sánh chi tiết cơ cấu phụ phí cảng biển (THC, CIC, D/O, vệ sinh cont) và phí dịch vụ hải quan giữa Airseaglobal và các doanh nghiệp trong ngành (Trường Thịnh, Giao Nhận Vận Tải Vàng).
  • Chuẩn hóa sơ đồ thực hiện quy trình giao nhận FCL đường biển tại công ty thành 5 giai đoạn rõ ràng, gắn liền với tính chất đặc thù của mặt hàng trang thiết bị y tế.
• Giải pháp đề xuất: Đưa ra hệ thống giải pháp toàn diện từ khâu rà soát chứng từ, quản lý luồng hàng, kiểm soát chi phí vỏ container đến đào tạo nhân lực và chuyển đổi số quy trình.
• Đóng góp so với các nghiên cứu trước: Tác giả tự nêu rõ, trong khi các công trình trước đây (Hoàng Thị Nguyệt Anh 2009 tại SaFi, Nguyễn Ngọc Phụng 2012 tại Freight Bridge, Lê Bùi Chí Hữu 2015 tại PCSC) tập trung vào các công ty logistics tổng hợp lâu năm, thì đề tài này là công trình đầu tiên đi sâu nghiên cứu quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam – một doanh nghiệp có bề dày 10 năm phát triển và có thế mạnh chuyên sâu về nhóm hàng thiết bị y tế.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận còn tồn tại một số hạn chế do điều kiện nghiên cứu thực tế:

• Hạn chế: Số liệu khảo sát và phân tích hoạt động kinh tế chỉ tập trung trong giai đoạn 2018–2020 tại một doanh nghiệp cụ thể (Airseaglobal Việt Nam), chưa bao quát toàn bộ các phương thức vận tải khác mà công ty đang cung cấp như đường hàng không hay vận tải đa phương thức.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng phạm vi nghiên cứu sang quy trình giao nhận kết hợp đa phương thức (biển – bộ – hàng không) cho chuỗi cung ứng lạnh (cold chain) đối với các mặt hàng y tế, đồng thời theo dõi và đánh giá hiệu quả áp dụng các giải pháp trong giai đoạn 2021–2025 dưới tác động của các hiệp định thương mại tự do mới.

---

Giá trị tham khảo

Tài liệu khóa luận có giá trị tham khảo hữu ích cho các đối tượng sau:

• Sinh viên và học viên: Chuyên ngành Kinh tế quốc tế, Kinh tế đối ngoại, Thương mại quốc tế, Logistics và Quản trị chuỗi cung ứng có thể tham khảo cấu trúc phân tích thực tế một quy trình giao nhận FCL đường biển nhập khẩu.
• Người nghiên cứu và doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ: Tham khảo nguồn số liệu biểu phí dịch vụ, kinh nghiệm xử lý thủ tục thông quan hàng nhập khẩu chuyên ngành y tế và mô hình chuẩn hóa 5 giai đoạn giao nhận thực tế tại doanh nghiệp.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam được thành lập khi nào và chính thức gia nhập Liên minh Hàng hóa Thế giới (WCA) vào thời điểm nào?
Công ty được cấp Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh lần đầu vào ngày 13/05/2011 (loại hình TNHH) và chuyển đổi sang công ty cổ phần ngày 05/03/2019. Công ty chính thức gia nhập WCA vào ngày 17/03/2020 với mã định danh WCA Member ID: 73213.

2. Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container tại Airseaglobal được chia thành mấy giai đoạn?
Quy trình thực tế tại công ty gồm 5 giai đoạn: (1) Tìm kiếm khách hàng và ký kết hợp đồng giao nhận; (2) Nhận Booking Request từ khách hàng, gửi cho đại lý đầu xuất và xác nhận vận đơn; (3) Chuẩn bị hồ sơ nhập khẩu; (4) Làm thủ tục thông quan cho hàng nhập và đưa hàng về kho người nhận; (5) Quyết toán và lưu hồ sơ khách hàng.

3. Doanh thu thuần và lợi nhuận sau thuế của Airseaglobal năm 2020 đạt bao nhiêu?
Năm 2020, doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ của công ty đạt 171.910.968.529 VNĐ, lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp đạt 27.254.778.616 VNĐ.

4. Mức phí dịch vụ hải quan cho hàng đường biển của Airseaglobal được quy định như thế nào?
Phí dịch vụ hải quan của công ty là 1.000.000 VNĐ đối với container 20 feet và 1.200.000 VNĐ đối với container 40 feet (hàng lẻ LCL là 800.000 VNĐ/khối đầu tiên và 50.000 VNĐ/khối tăng thêm).

---

Kết luận

Khóa luận của tác giả Nguyễn Thị Cẩm Vân đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển và phân tích sâu sắc thực trạng vận hành tại Công ty Cổ phần Airseaglobal Việt Nam giai đoạn 2018–2020. Dựa trên số liệu tài chính và quy trình 5 giai đoạn thực tế của doanh nghiệp, công trình đã làm rõ những kết quả đạt được cùng các điểm hạn chế trong khâu điều phối và quản lý chứng từ. Hệ thống giải pháp và kiến nghị được xây dựng có tính khả thi cao, góp phần hỗ trợ công ty nâng cao năng lực cạnh tranh và chuẩn hóa quy trình giao nhận logistics đường biển trong giai đoạn 2021–2025.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1. Tổng quan về giao nhận hàng hóa nhập khẩu 1. Khái niệm về giao nhận Có rất nhiều định nghĩa, khái niệm về giao nhận được các tổ chức đưa ra. Theo quy tắc của FIATA về dịch vụ mậu dịch: “Dịch vụ giao nhận được định nghĩa là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vu tư vấn.

Nói ngắn ngọn, giao nhận hàng hóa là tập hợp những nghiệp vụ thủ tục có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa nhằm mục đích di chuyển hàng hóa từ nơi gởi đến nơi nhận.” Theo Điều 233- Luật Thương mại Việt Nam 2005: “Dịch vụ logisticslà hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm: nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao. Dịch vụ logistics được phiên âm theo tiếng việt là dịch vụ lô-gi-stic”. Tóm lại, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng). Phân loại giao nhận Hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa là một loại hình của hoạt động logistics, trong đó hoạt động giao nhận gồm các loại hình sau:  Theo phương thức vận tải bao gồm: - Giao nhận đường biển, sử dụng tàu biển để vận chuyển hàng hóa, là phương thức vận tải phổ biến nhất hiện nay - Giao nhận bằng đường hàng không: là phương thức giao hàng xuất nhập khẩu bằng phương tiện vận tải là máy bay, thường được sử dụng khi vận chuyển hàng hóa có giá trị lớn, khối lượng nhỏ, thời gian sử dụng ngắn hoặc yêu cầu bảo quản đặc biệt.

- Giao nhận bằng đường bộ - đường sắt: là hình thức sử dụng phương tiện vận tải trên mặt đất vận chuyển hàng hóa sang biên giới trên đất liền giữa hai quốc gia. 5 - Giao nhận vận tải đa phương thức: là phương thức vận tải kết hợp nhiều phương tiện vận tải khác nhau, mục đích là tối ưu hóa chi phí và thời gian vận chuyển. - Giao nhận đường ống: là phương thức sử dụng phương tiện vận chuyển là đường ống, thường được dùng để vận chuyển hàng hóa chất lỏng như khí gas, dầu khí…  Theo nghiệp vụ kinh doanh bao gồm: - Giao nhận thuần túy: là việc giao nhận chỉ bao gồm thuần túy việc gửi hàng đi hoặc nhận hàng về. - Giao nhận tổng hợp: là hoạt động giao nhận hàng hóa bao gồm các hoạt động như sếp dỡ, bảo quản, vận chuyển…  Theo phạm vi hoạt động: - Giao nhận quốc tế: là hoạt động giao nhận phục vụ cho các tổ chức chuyên chở quốc tế - Giao nhận nội địa: là hoạt động giao nhận hàng hóa chỉ trong phạm vi một nước  Theo tính chất: - Giao nhận riêng: do người xuất nhập khẩu tự tổ chức, không sử dụng dịch vụ của các công ty Freight Forwarding.

- Giao nhận chuyên nghiệp: do các công ty kinh doanh giao nhận theo ủy thác của khách hàng. Người giao nhận 1. Khái niệm người giao nhận Trong thương mại quốc tế, việc dịch chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua thường phải trải qua nhiều hơn một phương thức vận tải với các thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu và những thủ tục liên quan khác.