Hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam)

Khóa luận hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu FCL tại Công ty TNHH Quốc tế JGL Việt Nam

• Tác giả: Lê Thị Minh Phương
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Hoàng Diễm My
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế, Đại học Huế
• Chuyên ngành: Logistics và quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam)
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2025
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan về giao nhận hàng nhập khẩu FCL tại JGL Việt Nam

Giao nhận hàng nhập khẩu FCL đường biển giữ vai trò huyết mạch trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Mô hình này vận chuyển hàng hóa nguyên công ten nơ từ cảng đi tới cảng đích. Công ty TNHH Quốc tế JGL Việt Nam cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp cho các đơn vị xuất nhập khẩu. Đơn vị thực hiện kết nối chủ hàng, hãng tàu, đại lý vận tải và cơ quan quản lý nhà nước. Quy trình tiêu chuẩn bao gồm nhiều khâu chặt chẽ. Doanh nghiệp bắt đầu bằng việc tiếp nhận hồ sơ thương mại. Sau đó, cán bộ nghiệp vụ theo dõi thông báo hàng đến và đổi lệnh giao hàng điện tử. Tiếp theo, nhân viên thực hiện khai báo hải quan điện tử qua hệ thống thông quan tự động. Đội ngũ hiện trường làm việc trực tiếp tại cảng để kiểm tra thực tế hàng hóa khi cần thiết. Cuối cùng, công ty thanh toán phí cảng biển qua hệ thống trực tuyến và điều phối phương tiện nhận hàng. Sự phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận quyết định tốc độ luân chuyển container. Quy trình chuẩn mực giúp giảm thiểu thời gian lưu kho bãi. Doanh nghiệp nhập khẩu tiết kiệm đáng kể chi phí phát sinh.

1.1. Khái niệm và đặc điểm phương thức giao nhận FCL đường biển

Phương thức giao nhận nguyên container FCL quy định người gửi đóng đủ hàng vào một hoặc nhiều vỏ thùng riêng biệt. Người nhận chịu trách nhiệm nhận nguyên vẹn toàn bộ công ten nơ tại cảng đích. Phương thức này bảo đảm an toàn hàng hóa tối đa trong suốt hành trình vượt biển. Vỏ kim loại kiên cố ngăn chặn tình trạng thất thoát hoặc hư hỏng cơ học. Các bên liên quan chỉ kiểm tra tình trạng kẹp chì nguyên vẹn thay vì bốc dỡ kiểm đếm từng kiện. Tốc độ làm thủ tục tại bãi cảng diễn ra nhanh chóng hơn hàng lẻ. Thời gian bốc xếp cơ giới hóa được rút ngắn rõ rệt. Hình thức vận tải FCL rất phù hợp với các đơn hàng thương mại khối lượng lớn.

1.2. Vai trò của công ty TNHH Quốc tế JGL Việt Nam

Công ty TNHH Quốc tế JGL Việt Nam giữ vai trò trung gian logistics quan trọng. Đơn vị đại diện cho các doanh nghiệp thương mại để hoàn tất các nghĩa vụ pháp lý. Nhân sự công ty trực tiếp làm việc với chi cục hải quan và hãng tàu vận tải. JGL Việt Nam tiếp nhận hồ sơ chứng từ, tra cứu mã HS và tính toán thuế quan chuẩn xác. Đơn vị chủ động giải quyết mọi vướng mắc kỹ thuật phát sinh tại cửa khẩu. Doanh nghiệp cung cấp giải pháp vận chuyển đa phương thức linh hoạt từ bến cảng về nhà kho. Dịch vụ chuyên nghiệp giúp nhà nhập khẩu tiết kiệm nhân lực và thời gian xử lý. Đối tác an tâm tập trung hoàn toàn vào hoạt động kinh doanh cốt lõi trên thị trường.

II. Thực trạng giao nhận hàng nhập khẩu FCL tại JGL Việt Nam

Thực tế giao nhận hàng FCL tại JGL Việt Nam bộc lộ nhiều điểm mạnh lẫn hạn chế. Doanh nghiệp duy trì quan hệ tốt với các hãng tàu lớn và đối tác vận tải nội địa. Tỷ lệ thông quan đúng hạn đạt mức khả quan. Tuy vậy, quy trình nghiệp vụ vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro vận hành ngoài ý muốn. Hồ sơ chứng từ từ khách hàng nhập khẩu thường xuyên xuất hiện sai sót kỹ thuật. Các sai lệch về tên hàng, mã HS hoặc trọng lượng gây đình trệ khâu mở tờ khai. Quá trình đối chiếu thông tin giữa hóa đơn thương mại và vận đơn đường biển tốn nhiều giờ làm việc. Sự phối hợp giữa bộ phận chứng từ văn phòng và nhân viên hiện trường đôi lúc thiếu tính đồng bộ. Việc kiểm tra vỏ container tại bãi cảng vẫn phụ thuộc nhiều vào thao tác thủ công. Nhân viên dễ bỏ sót hư hại vỏ thùng trước khi kéo hàng ra khỏi cảng. Chi phí lưu kho bãi và phí phạt lưu container phát sinh khi phát sinh trục trặc khai báo. Ngoài ra, việc chậm trễ lấy lệnh giao hàng điện tử từ hãng tàu cũng trực tiếp kéo dài thời gian nhận hàng.

2.1. Rủi ro sai sót trong hồ sơ và thủ tục hải quan điện tử

Hồ sơ xuất nhập khẩu yêu cầu độ chuẩn xác tuyệt đối trên từng trường thông tin. Sai lệch nhỏ giữa vận đơn và hóa đơn thương mại có thể dẫn đến việc cơ quan hải quan bác bỏ tờ khai. Nhân viên JGL Việt Nam đôi khi nhận bộ chứng từ trễ từ nhà nhập khẩu. Tình trạng này khiến việc tra cứu mã định danh và áp thuế gặp áp lực thời gian lớn. Khi hải quan phân luồng vàng hoặc luồng đỏ, thời gian kiểm tra chứng từ và kiểm hóa thực tế kéo dài. Sự chậm trễ này trực tiếp làm phát sinh phí lưu bãi cảng DEM và DET. Hơn nữa, việc khai báo sai còn khiến doanh nghiệp đối mặt nguy cơ bị xử phạt vi phạm hành chính nghiêm khắc.

2.2. Khó khăn trong khâu điều phối phương tiện và giao nhận cảng

Khâu điều phối xe đầu kéo tại cảng biển gặp nhiều trở ngại do tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ. Lái xe phải xếp hàng nhiều giờ chờ đợi hạ vỏ hoặc lấy container nguyên seal tại bến bãi. Việc đồng bộ lịch trình giữa đơn vị vận tải bộ và hệ thống cảng điện tử ePort chưa đạt hiệu quả tối ưu. Tình trạng máy chủ cảng nghẽn mạng gây chậm trễ phát hành phiếu giao nhận điện tử. Nhân viên hiện trường mất thêm thời gian đối soát số container và số chì thực tế. Nếu container bị móp méo hoặc rách seal mà không lập biên bản kịp thời, rủi ro đền bù sẽ đổ dồn về đơn vị giao nhận. Những ách tắc này làm giảm uy tín dịch vụ của công ty.

III. Giải pháp hoàn thiện giao nhận hàng nhập khẩu FCL tại JGL Việt Nam

Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng FCL đòi hỏi JGL Việt Nam thực hiện các cải tiến mang tính hệ thống. Doanh nghiệp cần số hóa toàn bộ khâu tiếp nhận và xử lý thông tin khách hàng. Việc triển khai phần mềm quản lý vận tải giúp kiểm soát tiến độ từng lô hàng theo thời gian thực. Cán bộ nghiệp vụ cần xây dựng bảng danh mục kiểm tra chứng từ chuẩn hóa trước khi khai hải quan. Nhân viên bắt buộc đối chiếu chéo số liệu giữa hợp đồng, hóa đơn và vận đơn. Doanh nghiệp nên chủ động kết nối dữ liệu với các hãng tàu qua giao thức điện tử để nhận thông báo sớm. Song song đó, công ty cần xây dựng mạng lưới đối tác vận tải xe kéo uy tín với cam kết chất lượng dịch vụ nghiêm ngặt. Việc đào tạo nghiệp vụ chuyên sâu về quy định hải quan mới giúp nhân sự hạn chế sai sót. Đơn vị cần thiết lập cơ chế giám sát thực địa thông qua ứng dụng di động để theo dõi trạng thái vỏ container. Những giải pháp đồng bộ này sẽ rút ngắn đáng kể thời gian thông quan.

3.1. Chuẩn hóa quy trình kiểm tra chứng từ và khai báo hải quan

JGL Việt Nam cần áp dụng bộ quy chuẩn kiểm tra chéo hai lớp đối với mọi bộ chứng từ. Chuyên viên tài liệu đối soát tên hàng, mã số hàng hóa HS, trị giá tính thuế và điều kiện giao hàng Incoterms. Mọi thông tin phải trùng khớp tuyệt đối giữa hợp đồng, hóa đơn và bản lược khai hàng hóa. Doanh nghiệp cần tích hợp giải pháp phần mềm tự động quét lỗi chính tả và sai lệch số học. Khi phát hiện điểm bất thường, nhân viên liên hệ ngay với khách hàng để hiệu chỉnh kịp thời. Việc chuẩn bị chứng từ chu đáo giúp tờ khai được hệ thống tự động duyệt sang luồng xanh nhanh chóng. Biện pháp này triệt tiêu nguy cơ phát sinh chi phí phạt và lưu kho ngoài ý muốn.

3.2. Nâng cao năng lực nhân sự và ứng dụng công nghệ logistics

Nâng cao trình độ chuyên môn cho nhân sự là yếu tố then chốt tạo nên thành công lâu dài. Doanh nghiệp cần tổ chức các khóa tập huấn thường xuyên về luật hải quan và biểu thuế mới. Nhân viên giao nhận hiện trường cần được trang bị kỹ năng đàm phán và giải quyết sự cố tại bến cảng. Song song đó, công ty cần đẩy mạnh đầu tư cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin hiện đại. Việc ứng dụng hệ thống quản trị logistics giúp theo dõi hành trình xe chở container theo thời gian thực. Ban quản lý dễ dàng phát hiện điểm nghẽn để phân bổ nguồn lực vận tải phù hợp. Sự kết hợp giữa nhân lực tinh nhuệ và công nghệ hiện đại sẽ nâng tầm năng lực cạnh tranh cho công ty.

IV. Hiệu quả hoàn thiện giao nhận hàng nhập khẩu FCL tại JGL Việt Nam

Hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng FCL mang lại giá trị thiết thực cho doanh nghiệp logistics và khách hàng. Quy trình vận hành chuẩn hóa cắt giảm đáng kể thời gian thông quan tại bến cảng. Doanh nghiệp hạn chế tối đa các chi phí phát sinh ngoài ý muốn như phí lưu bãi và tiền phạt quá hạn. Tỷ lệ hàng hóa được giao đúng hẹn đến kho người nhận tăng cao rõ rệt. Năng lực xử lý hồ sơ hải quan chuyên nghiệp tạo dựng niềm tin vững chắc với các đối tác thương mại. Uy tín thương hiệu của JGL Việt Nam trên thị trường logistics ngày càng được củng cố. Các bài học cải tiến tại đơn vị có giá trị ứng dụng cao cho ngành vận tải đường biển nói chung. Việc chuẩn hóa tài liệu và đẩy mạnh số hóa quy trình là xu hướng tất yếu. Các công ty logistics cần chủ động đổi mới để duy trì vị thế cạnh tranh trong bối cảnh thương mại toàn cầu phát triển mạnh mẽ. Mô hình hoàn thiện này mở ra định hướng phát triển bền vững cho hoạt động giao nhận hàng nguyên container.

4.1. Lợi ích kinh tế và tối ưu hóa chi phí vận hành

Việc tối ưu quy trình nghiệp vụ mang lại hiệu quả tài chính rõ ràng cho chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp nhập khẩu tiết kiệm được nguồn chi phí phạt lưu bãi và lưu vỏ container. Tốc độ quay vòng phương tiện vận tải tăng lên giúp cắt giảm chi phí nhiên liệu. Đơn vị dịch vụ hạn chế tối đa các khoản chi đền bù do hư hỏng hoặc chậm trễ hàng hóa. Dòng tiền lưu thông của các bên tham gia thương mại được giải phóng nhanh hơn. Khả năng dự toán chi phí logistics trở nên minh bạch và chuẩn xác. Doanh nghiệp tối ưu hóa biên lợi nhuận kinh doanh nhờ vào sự trơn tru của quy trình giao nhận.

4.2. Khả năng nhân rộng mô hình trong ngành logistics Việt Nam

Mô hình hoàn thiện quy trình giao nhận FCL tại JGL Việt Nam có giá trị tham khảo sâu sắc. Các doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ tại Việt Nam hoàn toàn có thể học hỏi và áp dụng. Việc xây dựng danh mục kiểm soát chứng từ hai lớp rất dễ triển khai tại mọi phòng ban nghiệp vụ. Ứng dụng công nghệ theo dõi vận tải cũng đang trở nên phổ biến với chi phí hợp lý. Toàn ngành logistics Việt Nam đang chuyển mình mạnh mẽ theo hướng chuyển đổi số toàn diện. Việc chuẩn hóa quy trình giao nhận đường biển sẽ thúc đẩy liên kết giữa các cảng biển và doanh nghiệp vận tải. Đây là bước đệm cần thiết để nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng kể từ khi Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) và thực hiện đường lối đổi mới từ năm 1986, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa liên tục tăng trưởng. Với bờ biển dài hơn 3.000 km và hệ thống cảng biển phân bố dọc chiều dài đất nước, vận tải biển đóng vai trò chủ lực trong vận chuyển hàng hóa ngoại thương, chiếm tỷ trọng vượt trội về cả khối lượng lẫn giá trị giao nhận quốc tế của Việt Nam. Sự gia tăng nhanh chóng của lưu lượng hàng hóa nhập khẩu đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc nâng cao chất lượng và tối ưu hóa các quy trình giao nhận đối với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics.

Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam) được thành lập vào ngày 08/09/2017 tại Thành phố Hồ Chí Minh, là đơn vị thành viên trực thuộc mạng lưới JGL Worldwide (Singapore, thành lập từ năm 1994). Doanh nghiệp cung cấp các dịch vụ hậu cần tích hợp bao gồm: vận chuyển đường biển, đường hàng không, vận tải đường bộ nội địa, kho bãi và môi giới hải quan. Trước áp lực cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp cùng ngành và những biến động phức tạp của thị trường logistics, công ty phải đối mặt với nhiều vướng mắc trong khâu tác nghiệp chứng từ, thủ tục hải quan và kiểm soát chi phí phát sinh. Từ thực tiễn đó, tác giả Lê Thị Minh Phương đã thực hiện khóa luận tốt nghiệp nhằm đánh giá thực trạng và đưa ra giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng FCL bằng đường biển tại đơn vị.

Mục tiêu nghiên cứu của khóa luận được phân định cụ thể:

1. Mục tiêu chung: Phân tích thực trạng giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam), từ đó đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận của công ty trong thời gian tới.
2. Mục tiêu cụ thể:
   • Hệ thống hóa cơ sở lý luận và thực tiễn liên quan đến quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển.
   • Phân tích thực tế quy trình giao nhận hàng FCL đường biển tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam), chỉ rõ điểm mạnh, điểm yếu thông qua số liệu hoạt động giai đoạn 2021-2023 và một lô hàng cụ thể.
   • Đề xuất các nhóm giải pháp hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu FCL bằng đường biển tại doanh nghiệp.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam).
• Phạm vi nội dung: Các bước tác nghiệp chứng từ, thủ tục hải quan điện tử, thủ tục cảng biển và tiêu chí đánh giá hiệu quả giao nhận hàng FCL đường biển.
• Phạm vi không gian: Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam) (địa chỉ: 159C Đề Thám, Phường Cô Giang, Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh).
• Phạm vi thời gian: Số liệu thứ cấp phục vụ phân tích được thu thập trong giai đoạn 2021-2023; số liệu bối cảnh ngành cập nhật đến năm 2024.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng nền tảng nghiên cứu dựa trên các khái niệm chuẩn mực của Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA), Ủy ban Kinh tế Xã hội châu Á - Thái Bình Dương (ESCAP) và Luật Thương mại Việt Nam. Khái niệm dịch vụ giao nhận được xác định là hành vi thương mại mà người làm dịch vụ nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ và các dịch vụ liên quan để giao hàng cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng, người vận tải hoặc bên thứ ba. Tác giả phân định rõ hai tư cách pháp lý của người giao nhận: khi đóng vai trò là đại lý của chủ hàng và khi đóng vai trò là người chuyên chở độc lập.

Cơ sở pháp lý chi phối hoạt động giao nhận trong khóa luận gồm:

• Luật Thương mại Việt Nam (Điều 167 về quyền và nghĩa vụ của người giao nhận; Điều 169 về các trường hợp miễn trách nhiệm).
• Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015.
• Luật Quản lý ngoại thương 2017.
• Luật Thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu 2016.
• Các điều ước quốc tế: Công ước Rotterdam, Công ước Hague-Visby, các quy định của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và các Hiệp định thương mại tự do (FTA).

Hệ thống tiêu chí đánh giá mức độ hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận bao gồm bốn chỉ tiêu:

1. Thời gian: Thời gian tìm kiếm và ký kết hợp đồng, thời gian xử lý chứng từ, thời gian thông quan hải quan và thời gian giải phóng hàng tại cảng.
2. Độ an toàn: Đo lường mức độ bảo toàn nguyên vẹn của hàng hóa, xác định bằng tỷ lệ hàng hóa hư hỏng trong quá trình vận chuyển: $$TVH = \left(\frac{\sum HVH}{\sum HGN}\right) \times 100%$$ (Trong đó: $TVH$ là tỷ lệ hàng hóa hư hỏng; $\sum HVH$ là khối lượng hàng hóa hư hỏng; $\sum HGN$ là tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển).
3. Chi phí: Tổng hợp theo khung nghiên cứu của PGS.TS Trịnh Thị Thu Hương và TS. Phan Thị Thu Hiền (2016), gồm chi phí giao dịch thương mại, chi phí thông quan, lệ phí cảng biển/bến bãi và các khoản thuế, phí nộp ngân sách nhà nước.
4. Tính chính xác: Tỷ lệ sai sót trong lập chứng từ, khai báo dữ liệu hải quan và hồ sơ vận tải.

Phương pháp nghiên cứu:

• Phương pháp thu thập dữ liệu: Thu thập dữ liệu thứ cấp từ sổ sách nội bộ, báo cáo tài chính, báo cáo nhân sự, bảng kê chứng từ, hồ sơ tờ khai hải quan giai đoạn 2021-2023 tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam); kết hợp số liệu thống kê từ Tổng cục Hải quan, Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) và Vụ Vận tải (Bộ Giao thông Vận tải).
• Phương pháp phân tích và xử lý dữ liệu: Sử dụng phương pháp thống kê mô tả, so sánh số tuyệt đối và số tương đối qua các năm để phân tích biến động kết quả kinh doanh, nhân sự và cơ cấu dịch vụ; phương pháp tiếp cận thực tế, quan sát quy trình tác nghiệp và phỏng vấn cán bộ chuyên môn tại các phòng ban. Dữ liệu được tính toán và xử lý bằng phần mềm Microsoft Excel.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận và thực tiễn về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển

Chương này trình bày hệ thống lý thuyết về vận tải biển, đặc tính của phương thức giao nhận nguyên container (FCL), trách nhiệm của các bên tham gia (người gửi hàng, người nhận hàng, forwarder, cơ quan hải quan, doanh nghiệp cảng biển) và phân tích các nhân tố tác động (nhân tố bên trong: tài chính, nhân sự, quy mô; nhân tố bên ngoài: tự nhiên, chính trị - pháp luật, kinh tế, hạ tầng kỹ thuật). Tác giả làm rõ nội dung và chức năng của các chứng từ cốt lõi trong bộ chứng từ nhập khẩu FCL: Hợp đồng thương mại (Sales Contract), Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L, House Bill of Lading - HBL), Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), Phiếu đóng gói (Packing List), Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O các form: A, B, D, E, AK, AJ, ICO, T, S), Giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice), Tờ khai hải quan và Lệnh giao hàng (D/O, EDO).

Quy trình lý thuyết chuẩn hóa gồm 6 giai đoạn:

1. Tìm kiếm khách hàng, báo giá và đàm phán ký kết hợp đồng dịch vụ.
2. Tiếp nhận và đối chiếu kiểm tra bộ chứng từ ngoại thương.
3. Nhận giấy báo hàng đến từ hãng tàu, thanh toán phụ phí địa phương (Local charges) và nhận lệnh giao hàng điện tử (EDO).
4. Khai báo hải quan điện tử qua phần mềm ECUS5-VNACCS (các bước: mở tờ khai IDA, điền thông tin chung, danh sách hàng hóa, khai báo trị giá, ký số, truyền tờ khai IDC, nhận kết quả phân luồng).
5. Thực hiện thủ tục hải quan tại cảng theo phân luồng hàng hóa (Luồng xanh: miễn kiểm tra hồ sơ và hàng hóa; Luồng vàng: kiểm tra chi tiết hồ sơ giấy tờ; Luồng đỏ: kiểm tra thực tế hàng hóa theo mức 10% hoặc 100%).
6. Đăng ký nhận container trên hệ thống ePort cảng biển, thanh toán phí nâng hạ, điều động phương tiện vận chuyển hàng về kho khách hàng, trả vỏ container rỗng về bãi quy định và quyết toán chi phí.

Về mặt thực tiễn, tác giả tổng hợp số liệu ngành logistics Việt Nam: Trong 10 tháng năm 2024, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu cả nước đạt 647,91 tỷ USD (tăng 15,8% so với cùng kỳ năm 2023), cán cân thương mại thặng dư 23,35 tỷ USD. Trong 7 tháng đầu năm 2024, khối lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển đạt 501 triệu tấn (tăng 16%), hàng container đạt 16,902 triệu TEUs (tăng 21%). Đến năm 2023, đội tàu biển Việt Nam đạt 1.447 tàu với tổng trọng tải hơn 10 triệu DWT, đứng thứ 3 khu vực ASEAN và thứ 27 trên thế giới. Bên cạnh các thuận lợi, vận tải biển giai đoạn 2024 chịu áp lực lớn do căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông và tắc nghẽn cảng Singapore, đẩy giá cước vận tải từ Thành phố Hồ Chí Minh đi châu Âu và Bắc Mỹ từ tháng 4 đến tháng 6 năm 2024 tăng 300% (từ mức 2.950 USD lên 7.350 USD đối với container 40 feet). Từ thực tiễn này, tác giả rút ra bài học kinh nghiệm về đào tạo nhân sự số hóa, nâng cao năng lực đàm phán cước tàu, củng cố quan hệ với cơ quan chức năng và hoàn thiện quy trình kiểm soát rủi ro cho doanh nghiệp thực tập.

Chương 2: Phân tích nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam)

Chương 2 tập trung phân tích nguồn lực, kết quả kinh doanh và thực tế quy trình giao nhận tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam) trong giai đoạn 2021-2023. Bộ máy công ty được tổ chức theo mô hình trực tuyến - chức năng, đứng đầu là Giám đốc điều hành, phụ tá bởi Phó Giám đốc Kinh doanh và Phó Giám đốc Xuất nhập khẩu, quản lý 3 phòng ban nghiệp vụ: Phòng Kế toán, Phòng Kinh doanh và Phòng Xuất nhập khẩu.

Tiêu chí nhân sự	Năm 2021 (Người)	Tỷ trọng 2021 (%)	Năm 2022 (Người)	Tỷ trọng 2022 (%)	Năm 2023 (Người)	Tỷ trọng 2023 (%)
Giới tính: Nam	15	35,71	14	35,90	11	36,67
Giới tính: Nữ	27	64,29	25	64,10	19	63,33
Trình độ: Đại học	21	50,00	23	58,97	17	56,67
Trình độ: Cao đẳng	14	33,33	11	28,21	11	36,67
Trình độ: Trung cấp	7	16,67	5	12,82	2	6,67
Tổng số lao động	42	100,00	39	100,00	30	100,00

Về quy mô nhân sự, tổng số lao động giảm dần từ 42 người năm 2021 xuống 39 người năm 2022 và còn 30 người năm 2023. Tỷ lệ lao động nữ luôn chiếm đa số (trên 63%) do tính chất công việc chứng từ và thủ tục hải quan đòi hỏi tính cẩn trọng. Lao động có trình độ đại học chiếm tỷ trọng cao nhất (đạt 56,67% năm 2023), nhóm tuổi 30-40 chiếm tỷ lệ từ 52,38% đến 56,67%, là lực lượng nòng cốt có chuyên môn vững vàng.

Về hoạt động kinh doanh giai đoạn 2021-2023, doanh thu và lợi nhuận của doanh nghiệp duy trì đà tăng trưởng:

• Doanh thu: Năm 2022 tăng 31,90% so với năm 2021; năm 2023 tăng 29,60% so với năm 2022 (giá trị tăng tuyệt đối đạt 6.659,45 triệu đồng).
• Chi phí hoạt động: Năm 2022 đạt 16.852,41 triệu đồng (tăng 30,90% so với năm 2021); năm 2023 tăng lên 21.454,61 triệu đồng (tăng 31,46%, tương ứng tăng tuyệt đối 5.134,45 triệu đồng so với năm 2022) do công ty tăng cường đầu tư trang thiết bị công nghệ và cải thiện điều kiện làm việc.
• Lợi nhuận sau thuế: Năm 2022 tăng 34,64% so với năm 2021 (tăng 1.721,62 triệu đồng); năm 2023 tiếp tục tăng 24,68% so với năm 2022 (tăng tuyệt đối 1.220 triệu đồng).

Cơ cấu doanh thu theo dịch vụ	Năm 2021 (triệu đồng)	Năm 2022 (triệu đồng)	Tăng trưởng 2022/2021 (%)	Tăng trưởng 2023/2022 (%)
Vận chuyển đường biển	(chiếm tỷ trọng cao nhất)	10.162,05	36,3	Tăng trưởng dương
Vận chuyển hàng không	4.706,12	(tăng 2.139,39 tr.đ)	46,5	Tăng trưởng dương
Vận chuyển nội địa	1.919,56	(tăng 269,16 tr.đ)	13,5	29,3
Khai thuê hải quan và dịch vụ khác	3.988,02	(tăng 338,62 tr.đ)	11,2	18,3

Dịch vụ vận chuyển đường biển đóng vai trò trụ cột, tạo ra tỷ trọng doanh thu lớn nhất cho công ty.

Để làm rõ quy trình giao nhận thực tế, tác giả phân tích ca điển hình lô hàng nhập khẩu của Công ty TNHH Thương mại Jewel (Việt Nam) do JGL Việt Nam thực hiện thông quan:

• Bên bán (Shipper): Indopacific Global Holdings Pte, Limited.
• Bên mua (Consignee): Công ty TNHH Thương mại Jewel.
• Đại lý hãng tàu: Joosung Logistics Vietnam Co., Ltd (phát hành House Bill of Lading và gửi Arrival Notice).
• Đơn vị làm dịch vụ logistics: Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam).
• Điều kiện thương mại: CIF (người bán chịu chi phí vận chuyển và mua bảo hiểm); phương thức thanh toán chuyển tiền bằng điện có bồi hoàn (TTR) 100% trong vòng 376 ngày trước ngày 30/11/2025.

Quy trình tác nghiệp cụ thể tại JGL Việt Nam diễn ra qua 6 bước:

1. Tiếp nhận yêu cầu, lập báo giá dịch vụ hải quan và ký kết hợp đồng dịch vụ giao nhận với Công ty Thương mại Jewel.
2. Tiếp nhận file mềm bộ chứng từ (Hợp đồng, Commercial Invoice, Packing List, C/O), tiến hành kiểm tra chéo các thông tin: số hiệu, tên hàng, mã HS, số lượng, trọng lượng gross weight, điều kiện thanh toán và thời hạn giao hàng.
3. Nhận thông báo hàng đến (Arrival Notice) từ đại lý hãng tàu Joosung Logistics Vietnam, yêu cầu Debit Note, hoàn tất thanh toán phụ phí cước biển (Local charge) và nhận lệnh giao hàng điện tử EDO.
4. Nhập liệu và truyền dữ liệu khai báo trên phần mềm hải quan ECUS5-VNACCS (đăng ký mã nghiệp vụ IDA, kiểm tra phân bổ thuế, đính kèm file chứng từ HYS, truyền chính thức IDC bằng chữ ký số token).
5. Thực hiện thủ tục tại Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn Khu vực 1 (Cảng Cát Lái): nộp hồ sơ giấy đối với luồng vàng hoặc phối hợp công chức hải quan kiểm hóa cắt/bấm seal container đối với luồng đỏ (kiểm tra tỷ lệ 10% hoặc toàn bộ lô hàng) theo đúng quy định.
6. Đăng nhập hệ thống ePort cảng Cát Lái, khai báo thông tin tờ khai hải quan, số container, số seal, chỉ định đơn vị vận tải và biển số xe kéo cont, nộp phí dịch vụ nâng hạ trực tuyến, in Phiếu giao nhận container hàng nhập (phiếu đăng ký làm hàng). Tài xế nhận phiếu, vào line cảng nhận hàng, chở về kho của Công ty Jewel, trả vỏ container rỗng về depot chỉ định trên lệnh EDO, sau đó giao biên bản bàn giao vỏ sạch sẽ về phòng chứng từ để kế toán quyết toán chi phí.

Phân tích ma trận SWOT của nghiệp vụ giao nhận hàng FCL tại JGL Việt Nam cho thấy:

• Điểm mạnh: Đội ngũ nhân sự chuyên môn đại học chiếm tỷ lệ cao, linh hoạt trong xử lý thủ tục; mối quan hệ tốt với hãng tàu và cơ quan hải quan; áp dụng đồng bộ phần mềm ECUS5 và ePort.
• Điểm yếu: Quy mô nhân sự đang bị thu hẹp; chi phí vận hành tăng cao; chưa có hệ thống phần mềm quản trị chuỗi cung ứng chuyên biệt độc lập để theo dõi hành trình hàng hóa theo thời gian thực.
• Cơ hội: Sự phục hồi mạnh mẽ của kim ngạch thương mại quốc tế Việt Nam; xu hướng đẩy mạnh chuyển đổi số hải quan và cảng biển điện tử.
• Thách thức: Biến động giá cước tàu biển quốc tế; áp lực phát sinh chi phí lưu bãi, lưu container (DEM/DET - như biểu phí của hãng tàu Yang Ming); cạnh tranh gay gắt từ các công ty logistics nội địa và quốc tế.

Chương 3: Giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam)

Dựa trên định hướng phát triển của công ty và kết quả phân tích quy trình, tác giả đề xuất bốn nhóm giải pháp mang tính ứng dụng thực tiễn:

1. Hoàn thiện khâu kiểm tra chứng từ và khai báo hải quan: Thiết lập quy trình kiểm tra chéo nghiêm ngặt đối với các chứng từ quan trọng (Sales Contract, Commercial Invoice, Packing List, C/O) trước khi lên tờ khai chính thức. Chuẩn hóa thao tác tra cứu mã HS trên Biểu thuế xuất nhập khẩu hiện hành để tránh kê khai sai mã thuế suất, hạn chế tối đa việc phải truyền sửa đổi bổ sung tờ khai sau khi đã phân luồng.
2. Hoàn thiện khâu thông quan hàng hóa tại cảng: Nâng cao tính chủ động trong chuẩn bị hồ sơ kiểm hóa tại cảng Cát Lái đối với hàng luồng vàng và luồng đỏ; phân công nhân viên hiện trường phối hợp chặt chẽ với công chức hải quan và nhân viên điều độ cảng để rút ngắn thời gian hạ cont kiểm hóa, cắt seal và bấm seal mới.
3. Hoàn thiện khâu nhận hàng và vận chuyển về kho khách hàng: Quản trị chặt chẽ thời hạn hiệu lực của lệnh giao hàng điện tử (EDO) và thời gian miễn phí lưu container/lưu bãi (Free DEM/DET), chủ động phối hợp với đội xe kéo cont để lấy hàng ngay khi hoàn tất thủ tục ePort, ngăn ngừa phát sinh chi phí phạt chậm trễ từ các hãng tàu.
4. Nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng: Thường xuyên cập nhật lộ trình di chuyển của lô hàng cho khách hàng; nâng cao năng lực đàm phán cước và xử lý sự cố phát sinh; tổ chức các chương trình đào tạo nội bộ nhằm cập nhật văn bản pháp luật, thông tư mới của Bộ Tài chính và Tổng cục Hải quan cho nhân viên phòng xuất nhập khẩu.

---

Kết quả và đóng góp

• Kết quả nghiên cứu chính: Khóa luận đã hệ thống hóa đầy đủ cơ sở lý thuyết về giao nhận vận tải biển FCL và phản ánh chi tiết thực trạng tác nghiệp tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam) trong giai đoạn 2021-2023. Kết quả phân tích chứng minh mảng vận chuyển đường biển là nguồn thu lớn nhất của doanh nghiệp (đạt 10.162,05 triệu đồng năm 2022, tăng 36,3% so với 2021), đóng góp tích cực vào mức tăng trưởng lợi nhuận sau thuế của công ty (năm 2022 tăng 34,64%, năm 2023 tăng 24,68%).
• Giải pháp đề xuất: Bốn nhóm giải pháp tập trung hoàn thiện các điểm nghẽn tác nghiệp thực tế gồm: kiểm soát tính chính xác của chứng từ trước khi truyền ECUS5-VNACCS, rút ngắn thời gian thông quan kiểm hóa tại cảng Cát Lái, kiểm soát hạn hiệu lực EDO để triệt tiêu chi phí phạt DEM/DET của hãng tàu, và tăng cường chất lượng chăm sóc khách hàng.
• Đóng góp tự nêu của tác giả: Đề tài cung cấp tài liệu mô tả trực quan và chi tiết toàn bộ chuỗi tác nghiệp giao nhận một lô hàng FCL nhập khẩu thực tế (từ đăng ký tờ khai IDA/IDC, đính kèm HYS đến thao tác nhận cont trên ePort), làm rõ sự kết nối giữa các bên tham gia (chủ hàng Jewel, shipper quốc tế, đại lý Joosung Logistics và JGL Việt Nam), hỗ trợ doanh nghiệp thực tập hoàn thiện quy trình nghiệp vụ và kiểm soát chi phí vận hành.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế: Khóa luận chủ yếu sử dụng nguồn số liệu thứ cấp nội bộ trong giai đoạn 2021-2023 của một doanh nghiệp logistics cụ thể tại Thành phố Hồ Chí Minh; ca nghiên cứu thực tế giới hạn trong phạm vi một lô hàng FCL nhập khẩu theo điều kiện CIF thông quan qua cảng Cát Lái; chưa triển khai các mô hình định lượng phức tạp để đo lường mức độ hài lòng của khách hàng trên diện rộng.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng phân tích quy trình giao nhận đường biển đối với các điều kiện thương mại quốc tế khác (như FOB, EXW, DDP); khảo sát quy trình tác nghiệp tại các cụm cảng nước sâu khác như Cái Mép - Thị Vải và cụm cảng Hải Phòng; nghiên cứu các giải pháp tích hợp phần mềm quản lý vận tải (TMS) chuyên biệt nhằm số hóa toàn diện quy trình giao nhận đa phương thức.

---

Giá trị tham khảo

Báo cáo khóa luận là tài liệu tham khảo hữu ích cho sinh viên chuyên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh tế đối ngoại, Kinh doanh quốc tế và Thương mại quốc tế đang thực hiện đồ án, khóa luận tốt nghiệp hoặc chuyên đề thực tập. Nội dung có giá trị tham khảo nổi bật nhất nằm ở Chương 2, nơi tác giả trình bày hướng dẫn thực hành từng bước trên phần mềm khai báo hải quan ECUS5-VNACCS (các trường thông tin IDA, IDC, phân luồng hải quan) và các bước thao tác trên cổng thông tin điện tử ePort cảng Cát Lái (tạo lô hàng, đối chiếu tờ khai, đăng ký đơn vị vận tải, thanh toán phí nâng hạ). Ngoài ra, các phân tích về hồ sơ chứng từ (B/L, C/O, EDO) và cơ chế tính phí DEM/DET hãng tàu cũng là tư liệu thực tế có giá trị áp dụng cao cho nhân viên chứng từ mới gia nhập ngành logistics.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Quy trình giao nhận hàng FCL nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty JGL Việt Nam gồm các bước cụ thể nào?
Quy trình thực tế tại công ty gồm 6 bước: (1) Tìm kiếm khách hàng và ký kết hợp đồng dịch vụ; (2) Nhận và kiểm tra bộ chứng từ từ khách hàng; (3) Nhận giấy báo hàng đến (Arrival Notice) và lấy lệnh giao hàng điện tử (EDO); (4) Khai báo tờ khai hải quan điện tử trên hệ thống ECUS5-VNACCS; (5) Làm thủ tục hải quan tại cảng Cát Lái theo kết quả phân luồng; (6) Khai báo ePort, làm thủ tục nhận container tại cảng đưa về kho khách hàng và hoàn tất quyết toán.

2. Cơ cấu lao động tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam) giai đoạn 2021-2023 có đặc điểm gì?
Tổng số nhân sự giảm dần qua các năm: 42 người (2021), 39 người (2022) và 30 người (2023). Lao động nữ chiếm đa số trong suốt 3 năm (chiếm từ 63,33% đến 64,29%) do yêu cầu cẩn trọng của khâu chứng từ. Nhân sự có trình độ đại học chiếm tỷ trọng cao nhất (từ 50,00% đến 58,97%), và độ tuổi phổ biến nhất là từ 30 đến 40 tuổi (chiếm từ 52,38% đến 56,67%).

3. Mảng dịch vụ nào đóng góp doanh thu lớn nhất cho Công ty JGL Việt Nam trong giai đoạn nghiên cứu?
Dịch vụ vận chuyển đường biển liên tục chiếm tỷ trọng doanh thu cao nhất trong cơ cấu kết quả kinh doanh của công ty. Điển hình trong năm 2022, doanh thu vận chuyển đường biển đạt 10.162,05 triệu đồng, tăng 36,3% so với năm 2021, vượt trội so với các dịch vụ vận chuyển hàng không, vận chuyển nội địa và khai thuê hải quan.

4. Trong lô hàng thực tế minh họa của Công ty TNHH Thương mại Jewel, điều kiện giao hàng và phương thức thanh toán là gì?
Lô hàng được giao kết theo điều kiện CIF (người bán Indopacific Global Holdings Pte, Limited chịu trách nhiệm thuê tàu và mua bảo hiểm hàng hóa). Phương thức thanh toán áp dụng là chuyển tiền bằng điện có bồi hoàn (TTR) 100% trong vòng 376 ngày trước ngày 30/11/2025. Hàng về đến Việt Nam thông qua đại lý hãng tàu Joosung Logistics Vietnam Co., Ltd.

5. Tác giả sử dụng công thức nào để đo lường độ an toàn của hàng hóa trong quá trình vận chuyển?
Độ an toàn của hàng hóa được đánh giá thông qua công thức tính tỷ lệ hàng hóa hư hỏng trong quá trình vận chuyển:
$$TVH = \left(\frac{\sum HVH}{\sum HGN}\right) \times 100%$$
Trong đó, $TVH$ là tỷ lệ hàng hóa hư hỏng tính bằng phần trăm, $\sum HVH$ là khối lượng hàng hóa bị hư hỏng, và $\sum HGN$ là tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Lê Thị Minh Phương đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận và thực tiễn về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển. Thông qua việc phân tích số liệu thứ cấp giai đoạn 2021-2023 và mổ xẻ ca nghiệp vụ thực tế của Công ty TNHH Thương mại Jewel, đề tài đã làm rõ thực trạng vận hành, cơ cấu tài chính - nhân sự cũng như toàn bộ các khâu tác nghiệp trên phần mềm ECUS5-VNACCS và hệ thống ePort tại Công ty TNHH Quốc tế JGL (Việt Nam). Những giải pháp được đề xuất xuất phát trực tiếp từ các vướng mắc tại doanh nghiệp, có giá trị ứng dụng cụ thể trong việc rút ngắn thời gian thông quan, triệt tiêu chi phí phạt DEM/DET và nâng cao năng lực cạnh tranh cho đơn vị.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ NGHIỆP VỤQUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1. Tổng quan về giao nhận 1. Khái quát về giao nhận 1. Khái niệm về giao nhận * Giao nhận Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được hiểu làđịnh nghĩa như là bất kìtất cả các loại dịch vụ nào liên quan đến quá trình vận chuyển, gom hàng, lưu kho, gom hàngbốc xếp, đóng gói hayoặc phân phối hàng hóa cũng như các.

Ngoài ra, dịch vụ này còn bao gồm các hoạt động tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.[1] Theo luật thương mại Việt Nam, dịch vụhoạt động giao nhận hàng hóa là việc thực hiện nhiệm vụ hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làmxử lý các thủ tục giấy tờ và các công việc khác liên quan đến quá trình giao nhận. Dịch vụ này có thể được thực hiện dịch vụ liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác củabởi chủ hàng, của ngườihủ phương tiện vận tải hoặc bởi một bên thứ ba khác cung cấp dịch vụ giao nhậncủa người làm dịch vụ giao nhận khác (các khách hàng). Mục tiêu của người giao nhận hàng hóa là hoàn thành đúng yêu cầu giúp quá trình vận chuyển diễn ra chính xác theo yêu cầu của khách hàng vàdảm bảo thu được hiệu quả cao nhất lâu dài và vững bền vững.[1] Nói một cách ngắn gọnTóm lại, giao nhận là tập hợp những sự kết hợp của nhiều nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc diệc luân chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng. [1] Người giao nhận Hoạt động này có thể làm dịch vụdo người giao nhận trực tiếp thực hiện trực tiếp hoặc thông qua đại lý và bên thứ ba khác.

Formatted: Indent: First line: 0.63 cm, Right: * Người giao nhận 0.63 cm Formatted: Position: Horizontal: Right, Relative to: Margin 6 Theo khái niệm của hiệp hội giao nhận (FIATA): “Người giao nhận (Forwarder, Freight Forwarder, Forwarding agent) là cá nhân hoặc tổ chức chịu trách nhiệm sắp xếp viêc vận chuyểnnngười thu xếp chuyên chở toàn bộ hàng hóa từ người gửi đến người nhận, theo hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân họ không không nhất thiết phải là người chuyên chở. Người giao nhận ngoài ra họ còncũng đảm bảo thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như đảm bảo lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan kiểm hóa.”[2] Theo định nghĩa giao nhận vận tải do ủy ban kinh tế, châu Á Thái Bình Dương ESCAP: “Người giao nhận vận tải là đơn vị trung gian thực hiện nhiệm vụ thay mặt nhà xuất khẩu đại lý ủy thác thay mặt những nhà xuất nhập khẩu thực hiện nhiệm vụ từ đơn giản như lưu cước, làm thủ tục thuế quan cho đến làm trọn gói các dịch vụ của toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hóa”.[2] Theo luật thương mại Việt Nam: “Người giao nhận là cá nhân hoặc tổ chức cung cấp dịch vụ giao nhận, thực hiện nhiệm vụ từ chủ hàng và tổ chức vận chuyển hàng hóa đến nơi nhận theo yêu cầungười làm dịch vụ giao nhận, là các thương nhân có giấy chứng nhận đăng kí kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa. Người giao nhận Họ có thể là chủ hàng, chủ tàu, các công ty giao nhận hoặc bất kỳ thương nhântổ chức trung gian nào khác”. Đặc điểm của giao nhận hàng hóa Dịch vụ giao nhận không tạo ra sản phẩm vật chất mà chỉ làm thay đổi vị trí hàng hóa trong mặt không gian.về mặt không gian Formatted: Vietnamese Mang tính thụ động phụ thuộc nhiều vào nhu cầu khách hàng, các quy định của ngườiđơn vị vận chuyển, các ràng buộc về mặt pháp luậtlý và các chính sách của, nước nhập khẩu,… Hoạt động giao nhận mang tính thời vụvụ cao,: sản xuất và thương mại gắn liền với vận tải giao nhận.

Việc nhập khẩu hàng hóa ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu giao nhận., hoạt động giao nhận phụ thuộc vào hoạt động xuất nhập khẩu. Vai trò của giao nhận hàng hóa Formatted: Indent: First line: 0.63 cm Formatted: Position: Horizontal: Right, Relative to: Margin 7 Tiết kiệm thời gian, chi phí trong việc lưu thông hàng hóa để tạo điều kiện cho doanh nghiệp tập trung vào phát triển sản xuất hàng hóa Là cầu nối giữa nhà cung cấp, nhà xuất khẩu, nhập khẩu và khách hàng đảm bảo cho việc vận chuyển hàng hóa dễ dàng, hiệu quả, tối ưu hoá chi phí Giảm thiểu rủi ro hư hỏng, mất mát hàng hóa trong quá trình vận chuyển 1. Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận [3] Điều 167 luật thương mại quy định , người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây: Người giao nhận có quyền nhận khoản được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lí khácnhưng, phải thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo đúng hợp đồng đã ký kết. Trong quá trình thực hiện nếu có lý do chính đáng nhằm bảo vệ vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng.tuy nhiên mọi sự thay đổi đều phải thông báo ngay với khách hàng.

Sau khi kí kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện theo hợp đồng không thỏa thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ thì phải báo ngay cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm. Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lílí, nếu trong ngay cả khi hợp đồng không thỏa thuận về thời gian thưc thực hiện nghĩa vụ với khách hàng. Trách nhiệm của người giao nhận [3] Khi là đại lý của chủ hàng: Tùy theophụ thuộc vào chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải mọi chịu trách nhiệm về: Giao hàng không đúng chỉ dẫn; Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hóa mặc dù đã có hướng dẫn; Formatted: Indent: First line: 0.63 cm, Right: Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan; 0.63 cm Formatted: Position: Horizontal: Right, Relative to: Margin 8 Chở hàng đến nơi quy định; Giao mà không thu tiền từ người nhận hàng; Giao hàng cho người không phải là người nhậnnhận.; Tái xuất không làm đúng những thủ tục cần thiết về việc không hoàn lại thuế. Formatted: Vietnamese Khi là người chuyên chở Người giao nhận đóng vai trò là có vai trog nhưmột nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu.

Quyền lợi và nghĩa vụ của người giao nhận do luật của các phương thức vận tải quyết định. Người chuyên chở sẽ thu ở khách khoản tiền theo giá cả dịch vụ mà họ cung cấp trước đó. chứ không phải tiền hợp đồng Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do phòng thương mại quốc tế ban hành. Điều 169 Luật Thương Mại Việt Nam quy định người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát hư hỏng của hàng hóa phát sinh từ những trường hợp sau: Do lỗi của khách hàng hoặc người của được khách hàng ủy thác; Khách hàng đóng gói hoặc ký hiệu mã không phù hợp; Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa; Do chiến tranh, đình công; Do các trường hợp bất khả kháng.

Cơ sở pháp lý Việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đều phải dựa trên cơ sở pháp lý như sau: Luật pháp Việt Nam liên quan đến giao nhận bao gồm: luật hàng hải Việt Nam 2015, luật quản lý ngoại thương 2017, luật thuế xuất khẩu thuế nhập khẩu 2016, các nghị định và thông tư hướng dẫn của chính phủ. Formatted: Indent: First line: 0.63 cm Các Hiệp định thương mại tự do (FTA); Formatted: Position: Horizontal: Right, Relative to: Margin 9 Các công ước quốc tế: công ước Rotterdam, công ước Hague- Visby và các quy định của tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) để đảm bảo an toàn hàng hải và quyền lợi mỗi bên. Hàng Nguyên Container 1. Khái niệm Hàng nguyên container (FCL) được hiểu là người gửi hàng có các mặt hàng đồng nhất với nhau và đủ số lượng hàng hoá để chất đầy một container hoặc nhiều container vận chuyển.

Đặc điểm Container chỉ chứa hàng của một người gửi hoặc một doanh nghiệp mà không cần chia sẻ không gian với ai khác giảm thiểu nguy cơ hư hỏng, mất mát. Vì vậy, hàng hoá được kiểm soát và bảo vệ dễ dàng hơn tránh sự pha trộn với các lô hàng khác. Thời gian vận chuyển nhanh hơn hàng lẻ vì không cần phải chờ đợi để ghép hàng, việc xử lý trong khâu giao hàng hoá, vận chuyển dễ dàng hơn. Chi phí ổn định do được sử dụng hoàn toàn nên chi phí sẽ không thay đổi theo trọng lượng cũng như kích thước lô hàng, chủ yếu là sẽ dựa vào giá thuê container và phí vận chuyển.

Cần khối lượng hàng hoá lớn để lắp đầy container cho các loại cont thông thường 20 feet, 40 feetfeet. Vận tải đường biển 1. Khái niệm Vận tải đường biển là hình thứcphương thức vận chuyển hàng hóa sử dụng tàu chuyên chở có trọng tải lớn, kết hợp với hệ thống cơ sở hạ tầng đường biển để vận chuyển hàng hoá đến các khu vực trong nước và quốc tế. Đây là phương thức vận tải cho các lô hàng lớn, đặc biệt là hàng hoá quốc tế.

Đặc điểm Khả năng vận chuyển lớn với khối lượng nhiều, chở được nhiều loại hàng hoá khác nhau. Formatted: Indent: First line: 0.63 cm Formatted: Position: Horizontal: Right, Relative to: Margin 10 Cước phí vận chuyển thấp hơn so với các loại phương tiện vận tải khác nhưng tốc độ di chuyển chậm chỉkhác thích hợp với các lô hàng lớn đường dài. Tốc độ di chuyển chậm nên thời gian vận chuyển dài. Chịu nhiều tác động từ yếu tố thời tiết, thiên tai.

Tàu có thể gặp khó khăn do thời tiết xấu như bão, sóng lớn,. Vận tải đường biển yêu cầu hệ thống cảng biển hiện đại phát triển về cơ sở hạ tầng như cầu cảng, kho bãi, các thiết bị dùng để bốc dỡ hàng,. đảm bảo cho quá trình vận chuyển an toàn. Các bên liên quan trong hoạt động giao nhận hàng FCL nhập khẩu bằng đường biển Người gửi hàng: thường là người chủ sở hữu hàng hoá có thể , nhà sản xuất, nhà cung cấp hoặc người xuất khẩu.