Giải pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH DNCOM

Khóa luận: Cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu FCL tại Công ty TNHH DNCOM

• Tác giả: Dương Thị Mai Phương
• Người hướng dẫn: ThS. Trần Minh Trí
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế, Đại học Huế
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lí chuỗi cung ứng
• Đề tài: Giải pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH DNCOM
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan về giao nhận hàng nhập khẩu FCL tại Công ty TNHH DNCOM

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) đóng vai trò then chốt trong chuỗi logistics của Công ty TNHH DNCOM. Hoạt động này bao gồm việc tiếp nhận, xử lý chứng từ, làm thủ tục hải quan và điều phối vận tải đường biển về kho chỉ định. DNCOM cung cấp dịch vụ giao nhận trọn gói nhằm đáp ứng nhu cầu lưu thông hàng hóa của các doanh nghiệp đối tác. Đặc thù của phương thức FCL là toàn bộ hàng hóa trong container thuộc quyền sở hữu của một chủ hàng duy nhất. Điều này giúp giảm thiểu rủi ro hư hỏng, thất thoát và tiết kiệm chi phí bốc dỡ tại cảng đích. Thị trường thương mại quốc tế phát triển kéo theo sản lượng container nhập khẩu qua đường biển tăng trưởng liên tục. DNCOM phải duy trì quy trình vận hành chính xác để đảm bảo thời gian giao hàng đúng cam kết. Việc hiểu rõ các bước trong luồng công việc giúp nhân sự kiểm soát chặt chẽ từng nghiệp vụ phát sinh. Sự phối hợp nhịp nhàng giữa hãng tàu, đại lý giao nhận và cơ quan hải quan quyết định trực tiếp đến hiệu quả của cả quy trình. Chuẩn hóa quy trình giao nhận FCL mang lại lợi thế cạnh tranh bền vững cho doanh nghiệp trong ngành giao nhận vận tải hiện đại.

1.1. Khái niệm và đặc điểm hàng nhập khẩu FCL

Hàng FCL viết tắt từ Full Container Load, chỉ hình thức vận chuyển hàng hóa nguyên container bằng đường biển. Chủ hàng thuê trọn vẹn một hoặc nhiều container để vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Hàng FCL được đóng gói, niêm phong kẹp chì (seal) ngay tại kho của người gửi. Hàng hóa giữ nguyên trạng thái đóng gói cho đến khi dỡ tại kho người nhận. Phương thức này hạn chế tối đa nguy cơ va đập, lẫn lộn hoặc mất mát hàng hóa. Ngoài ra, việc vận chuyển nguyên container rút ngắn thời gian làm thủ tục xếp dỡ tại các bến cảng. DNCOM đóng vai trò trung gian logistics, đại diện chủ hàng thực hiện các nghiệp vụ thông quan và giao nhận. Đơn vị phối hợp với hãng tàu cùng cảng vụ nhằm đảm bảo lịch trình vận chuyển an toàn, đúng hạn.

1.2. Vai trò của dịch vụ giao nhận FCL tại DNCOM

Dịch vụ giao nhận FCL là mắt xích cốt lõi trong hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH DNCOM. Dịch vụ này giúp doanh nghiệp nhập khẩu tối ưu hóa chi phí logistics tổng thể. Đội ngũ giao nhận phụ trách theo dõi hành trình tàu, tiếp nhận thông báo hàng đến và lập bộ hồ sơ hải quan. DNCOM đại diện khách hàng nộp thuế, thanh lý tờ khai và điều động xe kéo container chuyên dụng. Quy trình chuyên nghiệp giúp hạn chế tối đa chi phí lưu kho bãi và phí lưu container ngoài ý muốn. Uy tín thương hiệu của DNCOM được củng cố nhờ tốc độ giao hàng nhanh chóng và tính chính xác cao. Sự gắn kết chặt chẽ với các cơ quan quản lý nhà nước tạo điều kiện thông quan suôn sẻ cho từng lô hàng.

II. Thực trạng giao nhận hàng nhập khẩu FCL tại Công ty TNHH DNCOM

Khảo sát thực tế tại Công ty TNHH DNCOM cho thấy quy trình giao nhận hàng FCL đã đạt nhiều thành tựu nhưng vẫn bộc lộ hạn chế. Doanh nghiệp xử lý ổn định các bước từ tiếp nhận thông báo hàng đến (Arrival Notice) đến đổi lệnh giao hàng (D/O). Tuy nhiên, khâu thu thập và kiểm tra chứng từ từ khách hàng thường xuyên phát sinh trục trặc. Nhiều bộ chứng từ gửi đến bị thiếu hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói hoặc vận đơn gốc chưa ký hậu. Sự chậm trễ này kéo dài thời gian mở tờ khai trên hệ thống thông quan điện tử ECUS5-VNACCS. Ngoài ra, khối lượng công việc tăng cao vào các mùa cao điểm gây tình trạng quá tải cục bộ cho nhân viên chứng từ. Sai sót trong việc tra cứu mã HS hoặc tính toán trị giá hải quan đôi khi xảy ra. Những lỗi này khiến tờ khai bị điều chỉnh luồng, từ luồng vàng sang luồng đỏ, buộc phải kiểm tra thực tế hàng hóa. Hậu quả là thời gian giải phóng container tại cảng biển kéo dài, làm phát sinh chi phí lưu container và lưu bãi (DEM/DET) ngoài dự kiến. Việc nhận diện rõ các điểm nghẽn là tiền đề quan trọng để xây dựng giải pháp khắc phục triệt để.

2.1. Khó khăn trong khâu chuẩn bị bộ chứng từ hàng FCL

Bộ chứng từ nhập khẩu là yếu tố then chốt quyết định tiến độ thông quan lô hàng. Tại DNCOM, nhân viên thường nhận hồ sơ từ khách hàng sát thời điểm tàu cập cảng. Các sai lệch về tên hàng, trọng lượng hoặc điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms) giữa hợp đồng và hóa đơn xảy ra khá phổ biến. Việc đối chiếu và chỉnh sửa thông tin giữa các bên mất nhiều ngày làm việc. Khi thiếu giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) hoặc giấy phép kiểm tra chuyên ngành, lô hàng không thể hoàn thành thủ tục nhập cảnh. Sự phối hợp lỏng lẻo giữa chủ hàng, nhà xuất khẩu và DNCOM tạo rào cản lớn cho tiến độ giải phóng hàng hóa khỏi cảng.

2.2. Hạn chế về khai báo hải quan và tác nghiệp hiện trường

Công tác khai báo hải quan điện tử qua phần mềm ECUS5-VNACCS đòi hỏi độ chính xác tuyệt đối. Nhân viên DNCOM đôi khi gặp trở ngại khi phân loại mã HS đối với các mặt hàng máy móc phức tạp. Lỗi nhập liệu khiến hệ thống tự động phân vào luồng vàng hoặc luồng đỏ. Khi đó, nhân sự hiện trường phải xuất trình hồ sơ giấy hoặc đưa container đi soi chiếu thực tế tại cảng. Tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực bến cảng cũng gây chậm trễ cho khâu vận chuyển container về kho khách hàng. Bên cạnh đó, việc điều phối phương tiện xe kéo container chưa thực sự đồng bộ với lịch trả hàng của cảng biển, dẫn đến tình trạng chờ đợi lãng phí.

III. Giải pháp giao nhận hàng nhập khẩu FCL tại Công ty TNHH DNCOM

Để khắc phục hạn chế và tối ưu hóa thời gian giao nhận, DNCOM cần áp dụng hệ thống giải pháp toàn diện. Giải pháp trọng tâm là số hóa quy trình quản trị hồ sơ và chứng từ giao nhận hàng hải. Doanh nghiệp cần thiết lập quy chuẩn kiểm tra chứng từ trước khi tàu cập cảng ít nhất ba ngày. Việc đối soát sớm giúp phát hiện kịp thời các sai lệch trên hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói và vận đơn. Đồng thời, DNCOM cần tăng cường đào tạo chuyên môn cho đội ngũ nhân viên phụ trách nghiệp vụ hải quan. Các khóa cập nhật luật hải quan, biểu thuế xuất nhập khẩu và phân loại mã HS cần được tổ chức định kỳ. Nâng cao tay nghề giúp giảm thiểu tỷ lệ tờ khai rơi vào luồng kiểm tra thực tế. Mặt khác, công ty cần xây dựng mối liên kết bền chặt với các hãng tàu, đại lý giao nhận và ban quản lý cảng biển. Sự phối hợp chủ động cho phép lấy lệnh giao hàng điện tử (e-D/O) nhanh chóng và nâng cao hiệu suất điều động xe vận tải. Những cải tiến này giúp tiết kiệm đáng kể chi phí lưu kho bãi, nâng cao năng lực cạnh tranh cho DNCOM trên thị trường dịch vụ logistics.

3.1. Chuẩn hóa quy trình kiểm tra chứng từ và lấy lệnh D O

DNCOM cần ban hành danh mục kiểm tra chứng từ (checklist) bắt buộc cho mọi lô hàng FCL. Nhân viên nghiệp vụ phải đối chiếu tên người nhận, thông tin container và số chì ngay khi có giấy báo hàng đến. Doanh nghiệp cần hướng dẫn khách hàng gửi bản sao chứng từ sớm qua email để rà soát lỗi kỹ thuật. Quy trình đổi lệnh giao hàng D/O cần chuyển đổi triệt để sang phương thức điện tử e-D/O. Việc áp dụng thanh toán phí trực tuyến và nhận mã cược container điện tử giúp nhân viên tiết kiệm nhiều giờ di chuyển cơ học. Tốc độ lấy lệnh nhanh là điều kiện quyết định để giải phóng hàng hóa đúng lịch trình.

3.2. Ứng dụng công nghệ và liên kết đối tác vận tải cảng biển

Công nghệ thông tin là công cụ đắc lực để hiện đại hóa dịch vụ giao nhận FCL tại DNCOM. Công ty cần tích hợp dữ liệu phần mềm khai báo ECUS5-VNACCS với phần mềm quản lý vận tải nội bộ. Hệ thống này tự động cảnh báo hạn lưu bãi, hạn lưu rỗng và tiến độ từng tờ khai hải quan. Ngoài ra, DNCOM cần ký kết hợp đồng nguyên tắc dài hạn với các đơn vị vận tải xe đầu kéo uy tín. Việc chia sẻ thông tin lộ trình và giờ mở cảng giúp lái xe chủ động nhận container ngay khi thông quan. Quan hệ hợp tác chặt chẽ với ban quản lý cảng biển giúp DNCOM nhanh chóng xử lý các sự cố phát sinh tại bãi container.

IV. Kết luận về giao nhận hàng nhập khẩu FCL tại Công ty TNHH DNCOM

Việc hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu FCL mang ý nghĩa chiến lược đối với sự phát triển của Công ty TNHH DNCOM. Một quy trình vận hành khoa học giúp rút ngắn thời gian thông quan, giảm thiểu rủi ro pháp lý và tiết kiệm chi phí bến bãi. Các giải pháp đồng bộ từ khâu tiền kiểm chứng từ, chuẩn hóa nghiệp vụ hải quan đến ứng dụng công nghệ số tạo ra bước đột phá trong năng suất lao động. Sự phối hợp chặt chẽ giữa DNCOM, khách hàng nhập khẩu và các đối tác vận tải đường biển hình thành chuỗi cung ứng liền mạch, an toàn. Điều này gia tăng sự hài lòng của khách hàng và củng cố vị thế thương hiệu DNCOM trong ngành logistics cạnh tranh khốc liệt. Bên cạnh việc nâng cao nghiệp vụ, doanh nghiệp cần liên tục rà soát các điểm nghẽn phát sinh để kịp thời điều chỉnh chính sách quản trị. Đầu tư đúng mức vào con người và hệ thống thông tin sẽ mang lại giá trị bền vững lâu dài. Những kết quả nghiên cứu thực tiễn này cung cấp cơ sở quan trọng cho công tác quản lý giao nhận tại doanh nghiệp trong giai đoạn tới.

4.1. Khả năng ứng dụng thực tế các giải pháp tại DNCOM

Các giải pháp cải thiện quy trình mang tính khả thi cao và phù hợp trực tiếp với nguồn lực của Công ty TNHH DNCOM. Việc áp dụng bảng kiểm tra hồ sơ điện tử có thể triển khai ngay mà không phát sinh nhiều chi phí đầu tư. Các quy trình làm việc chuẩn hóa giúp nhân viên mới nhanh chóng nắm bắt nghiệp vụ, hạn chế sai sót khi lập tờ khai hải quan. Mô hình phối hợp giữa bộ phận chứng từ và đội xe hiện trường rút ngắn thời gian luân chuyển container từ cảng về kho khách hàng. Doanh nghiệp từng bước nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng tốt hơn yêu cầu khắt khe từ đối tác thương mại quốc tế.

4.2. Định hướng phát triển bền vững dịch vụ giao nhận FCL

Trong bối cảnh chuyển đổi số logistics toàn cầu, DNCOM cần tiếp tục mở rộng quan hệ đối tác chiến lược với các hãng tàu quốc tế lớn. Việc mở rộng mạng lưới giao nhận giúp công ty chủ động hơn về nguồn vỏ container và lịch trình vận tải biển. DNCOM cũng cần đầu tư chiều sâu vào hệ sinh thái quản trị chuỗi cung ứng tích hợp, cho phép khách hàng tra cứu trạng thái đơn hàng theo thời gian thực. Nâng cấp chất lượng dịch vụ chăm sóc khách hàng và tư vấn thủ tục xuất nhập khẩu sẽ gia tăng độ tin cậy của thương hiệu. Định hướng này tạo nền tảng vững chắc để DNCOM mở rộng thị phần và khẳng định vị thế dẫn đầu trong lĩnh vực giao nhận đường biển.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong giai đoạn hậu đại dịch COVID-19 và biến động kinh tế - địa chính trị toàn cầu, ngành logistics và vận tải hàng hóa đường biển đối mặt với nhiều biến động phức tạp về giá cước, tình trạng ách tắc tại cảng biển và áp lực cạnh tranh gia tăng. Tại Việt Nam, hoạt động thương mại quốc tế duy trì đà phục hồi với tổng kim ngạch xuất nhập khẩu năm 2022 đạt 732,5 tỷ USD (tăng 9,5% so với năm 2021). Thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm kinh tế lớn, tập trung khoảng 31% tổng số doanh nghiệp logistics của cả nước, đặt ra yêu cầu nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận nhằm giảm chi phí logistics quốc gia và đáp ứng sự gia tăng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.

Công ty TNHH Thương mại - Dịch vụ - Tin học - Viễn thông - Xuất nhập khẩu Dương Nguyễn (Công ty TNHH DNCOM) là doanh nghiệp hoạt động trên 15 năm trong lĩnh vực giao nhận, thủ tục hải quan và thương mại tại TP. Hồ Chí Minh. Dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển là một trong những mảng kinh doanh cốt lõi của công ty. Tuy nhiên, hoạt động thực tiễn tại doanh nghiệp bộc lộ một số tồn tại như việc khai báo hải quan điện tử trên phần mềm chuyên ngành chưa thực sự thành thạo, sự chậm trễ trong xử lý bộ chứng từ và công tác phối hợp lấy lệnh giao hàng điện tử (EDO), cược container còn phát sinh sai sót. Khóa luận tập trung nghiên cứu thực trạng và xây dựng hệ thống giải pháp hoàn thiện quy trình này.

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài gồm:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận chung về dịch vụ giao nhận và quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển.
2. Phân tích, đánh giá thực trạng quy trình tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận FCL đường biển và kết quả kinh doanh của Công ty TNHH DNCOM giai đoạn 2021–2023; chỉ rõ các nhân tố ảnh hưởng và hạn chế còn tồn tại.
3. Đề xuất các giải pháp và kiến nghị cụ thể nhằm cải thiện quy trình giao nhận hàng FCL bằng đường biển tại Công ty TNHH DNCOM cho giai đoạn 2024–2030.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Thực trạng quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH DNCOM.
• Phạm vi nội dung: Toàn bộ các bước tác nghiệp trong quy trình giao nhận FCL nhập khẩu, từ khâu tiếp nhận thông tin, xử lý chứng từ, làm thủ tục hải quan, thủ tục cảng đến giao hàng và quyết toán.
• Phạm vi không gian: Nghiên cứu thực hiện tại trụ sở Công ty TNHH DNCOM và các địa bàn tác nghiệp liên quan (chi cục hải quan, cảng Cát Lái, hãng tàu, kho khách hàng).
• Phạm vi thời gian: Dữ liệu phân tích hoạt động và tài chính thu thập từ năm 2021 đến năm 2023; các định hướng và giải pháp được đề xuất áp dụng cho giai đoạn 2024–2030.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng trên các khung lý thuyết, quy chuẩn pháp lý và thông lệ quốc tế trong lĩnh vực giao nhận ngoại thương:

• Khái niệm và quy tắc mẫu của Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận (FIATA) về dịch vụ giao nhận hàng hóa; định nghĩa pháp lý theo Luật Thương mại Việt Nam.
• Khung pháp lý về thủ tục hải quan: Luật Hải quan ngày 29 tháng 06 năm 2001 (Điều 16 Chương 3 về thủ tục đối với hàng hóa nhập khẩu); Quyết định số 46/2001/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về quản lý xuất nhập khẩu hàng hóa.
• Tập quán thương mại quốc tế: Incoterms 2020 (các điều kiện giao hàng EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP, FAS, FOB, CFR, CIF).
• Hệ thống chứng từ thương mại quốc tế và vận tải: Hợp đồng thương mại (Sales Contract), Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), Phiếu đóng gói hàng hóa (Packing List), Vận đơn đường biển (Bill of Lading - gồm MBL và HBL), Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O các form E, D, AJ, VJ, AK, AANZ, AI, VK, VC), Giấy báo hàng đến (Arrival Notice - A/N), Lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O, EDO), Phiếu giao nhận container (EIR).
• Công cụ công nghệ nghiệp vụ: Phần mềm khai báo hải quan điện tử ECUS5-VNACCS của Công ty Thái Sơn; hệ thống dịch vụ cảng điện tử ePort của Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn.
• Tài liệu học thuật tham khảo: Giáo trình giao nhận vận tải quốc tế của TS. Ngô Thị Hải Xuân và Giáo trình Giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế của PGS. TS. Đinh Ngọc Viện.

Phương pháp nghiên cứu kết hợp giữa tiếp cận định tính và phân tích dữ liệu thứ cấp:

• Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Thực hiện phỏng vấn chuyên gia trực tiếp đối với 2 nhân sự giàu kinh nghiệm tại Phòng Xuất nhập khẩu của Công ty TNHH DNCOM nhằm thu thập ý kiến đánh giá về các vướng mắc tác nghiệp và giải pháp khắc phục.

STT	Họ và tên	Vị trí làm việc	Thâm niên kinh nghiệm
1	Trần Đức Hiếu	Chuyên viên tư vấn XNK	8 năm
2	Nguyễn Hà My	Nhân viên XNK	3 năm

• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Kế thừa dữ liệu từ báo cáo ngành logistics (báo cáo VIRAC 2023, VITIC 2023, số liệu từ Sở Công Thương TP.HCM, Sở Giao dịch Hàng hóa Việt Nam - MXV); báo cáo tài chính, bảng kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2021–2023 của DNCOM; hồ sơ chứng từ thực tế của lô hàng nhập khẩu hạt tiêu từ Pakistan vào tháng 08/2023.
• Phương pháp tổng hợp, xử lý và phân tích: Sử dụng phương pháp thống kê mô tả, phân tích so sánh biến động số tuyệt đối và tương đối qua các năm để làm rõ thực trạng tài chính và hiệu quả các mảng dịch vụ tại doanh nghiệp.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận về giao nhận hàng hoá nhập khẩu nguyên container bằng đường biển

Chương này tổng quan lý thuyết về dịch vụ giao nhận và thị trường dịch vụ logistics. Nội dung phân định các hình thức giao nhận theo phạm vi (quốc tế, nội địa), phương thức vận tải (đường biển, đường sông, hàng không, đường bộ, đường sắt, đa phương thức), nghiệp vụ (thuần túy, tổng hợp) và tính chất (giao nhận riêng, giao nhận chuyên nghiệp). Tác giả phân tích 5 vai trò cơ bản của người giao nhận hiện đại: môi giới hải quan (Customs Broker), đại lý ủy thác (Agent), người gom hàng (Cargo Consolidator), người chuyên chở (Carrier) và người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO).

Chương 1 cũng trình bày thực trạng ngành logistics Việt Nam (thuộc top 10 thị trường logistics mới nổi theo Agility 2023, quy mô thị trường thương mại điện tử trên 14 tỷ USD) và thị trường TP. Hồ Chí Minh (mục tiêu ngành logistics đóng góp 10% GDP thành phố vào năm 2025, nhu cầu 63.000 lao động/năm trong giai đoạn 2021–2025). Tác giả hệ thống hóa quy trình nhập khẩu chuẩn gồm 9 bước và phân tích chi tiết chức năng, nội dung pháp lý của 6 nhóm chứng từ bắt buộc trong giao nhận hàng FCL đường biển (Hợp đồng, Invoice, Packing List, B/L, C/O và D/O).

Chương 2: Tình hình hoạt động và thực trạng quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH DNCOM

Chương 2 đi sâu vào hồ sơ doanh nghiệp và phân tích thực nghiệm quy trình tác nghiệp. Công ty TNHH DNCOM được thành lập ngày 01/12/2005 (GPKD số 03040002726, MST: 0304096222) do ông Nguyễn Thành Tín làm đại diện pháp luật, trụ sở tại 43-45 Nguyễn Thị Tần, Phường 2, Quận 8, TP. Hồ Chí Minh. Bộ máy tổ chức quản lý theo mô hình trực tuyến gồm: Giám đốc điều hành, Phòng Kinh doanh - Marketing (Sale), Phòng Xuất nhập khẩu (chia thành Bộ phận Chứng từ 2 người và Bộ phận Giao nhận hiện trường), Phòng Vận tải (2 nhân viên) và Phòng Kế toán.

Tác giả phân tích kết quả kinh doanh và cơ cấu doanh thu của DNCOM giai đoạn 2021–2023 thông qua các chỉ tiêu tài chính cụ thể:

Chỉ tiêu tài chính (ĐVT: Triệu đồng)	Năm 2021	Năm 2022	Năm 2023	Chênh lệch 2022/2021 (%)	Chênh lệch 2023/2022 (%)
Doanh thu bán hàng và CCDV	27.755,37	37.696,87	37.660,19	+35,82%	-0,10%
Chi phí quản lý kinh doanh	2.154,20	2.671,17	3.493,84	+24,00%	+30,79%
Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế	668,23	1.245,60	1.793,82	+86,40%	+44,01%
Lợi nhuận sau thuế TNDN	554,63	1.021,50	1.434,16	+84,18%	+40,40%

Về cơ cấu doanh thu theo mảng dịch vụ, dịch vụ giao nhận luôn chiếm tỷ trọng cao nhất nhưng có xu hướng giảm tỷ trọng do cạnh tranh gay gắt, trong khi dịch vụ hải quan có tốc độ tăng trưởng nhanh:

| Loại hình dịch vụ (ĐVT: Triệu đồng) | Năm 2021 | Năm 2022 | Năm 2023 | Tỷ trọng 2021 (%) | Tỷ trọng 2022 (%) | Tỷ trọng 2023 (%) | | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | | Dịch vụ giao nhận | 756,64 | 815,60 | 870,13 | 44,40% | 41,72% | 39,27% | | Dịch vụ vận tải | 583,65 | 678,90 | 775,62 | 34,25% | 34,73% | 35,00% | | Dịch vụ hải quan | 363,71 | 460,40 | 570,10 | 21,35% | 23,55% | 25,73% | | Tổng cộng | 1.704,00 | 1.954,90 | 2.215,85 | 100,00% | 100,00% | 100,00% |

Quy trình giao nhận hàng FCL nhập khẩu bằng đường biển thực tế tại DNCOM được chuẩn hóa qua 7 bước:

• Bước 1: Ký kết hợp đồng dịch vụ (Phòng Kinh doanh - Marketing và Sale đảm nhiệm).
• Bước 2: Nhận và kiểm tra bộ chứng từ (Bộ phận Chứng từ thuộc Phòng XNK xử lý; rà soát tính nhất quán giữa Sales Contract, Invoice, Packing List, B/L, C/O).
• Bước 3: Khai tờ khai hải quan (Bộ phận Giao nhận phối hợp sử dụng phần mềm ECUS5-VNACCS qua nghiệp vụ khai trước IDA, lấy kết quả phân luồng Xanh/Vàng/Đỏ).
• Bước 4: Cược cont, nhận và lên EDO, thanh toán ePort (Bộ phận Chứng từ/Giao nhận thực hiện đóng phí hãng tàu, nâng hạ cont trên hệ thống ePort).
• Bước 5: Làm thủ tục nhận hàng tại cảng Cát Lái (Bộ phận Giao nhận hiện trường xuất trình hồ sơ, thanh lý hải quan cổng, giao phiếu EIR cho tài xế Phòng Vận tải).
• Bước 6: Giao hàng cho khách (Bộ phận Giao nhận và Đội xe vận chuyển cont đến kho khách hàng, kiểm tra bàn giao nguyên seal và hạ trả cont rỗng về bãi).
• Bước 7: Quyết toán và lưu hồ sơ (Bộ phận Chứng từ hoàn tất hóa đơn, thu hồi tiền cược cont, lưu trữ hồ sơ theo quy định).

Để chứng minh quy trình, tác giả phân tích chi tiết hồ sơ lô hàng hạt tiêu nhập khẩu của khách hàng thường xuyên là Công ty Cổ phần Hồ Tiêu Việt (địa chỉ: 45 đường Gò Nổi, TP. Thủ Đức, TP.HCM), nhập từ đối tác ITTEFAQ (Pakistan) theo Hợp đồng số ITC334/24/786/144030/23, Hóa đơn thương mại số HS2307N022, Vận đơn đường biển số PSSSGN408823, C/O số 03/MHG/HTV/2019, thông báo hàng đến do MG Logistics chi nhánh TP.HCM phát hành, làm thủ tục thông quan và lấy hàng tại cảng Cát Lái.

Qua thực tiễn và phỏng vấn nhân sự, tác giả chỉ ra các điểm nghẽn: đàm phán hợp đồng dịch vụ kéo dài hoặc bỏ qua việc ký văn bản đối với khách quen; chứng từ từ khách hàng thường thiếu sót, chậm trễ; nhân viên chưa nắm vững thao tác kỹ thuật trên phần mềm VNACCS/VCIS dẫn đến chậm thông quan; chi phí quản lý tăng cao (đạt 3.493,84 triệu đồng năm 2023); cơ chế quản lý trực tuyến khiến các quyết định duyệt chi phí cược cont phải qua nhiều tầng nấc.

Chương 3: Định hướng và giải pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH DNCOM

Chương 3 đề xuất hệ thống giải pháp tác nghiệp và quản lý toàn diện:

• Nhóm giải pháp quy trình tác nghiệp:
  1. Giai đoạn ký kết hợp đồng: Chuẩn hóa mẫu biểu hợp đồng dịch vụ logistics, quy định rõ điều khoản phân định rủi ro, trách nhiệm phát sinh phí lưu bãi, lưu container (DEM/DET) thay vì thỏa thuận miệng với khách hàng quen.
  2. Giai đoạn nhận thông báo hàng đến và kiểm tra chứng từ: Xây dựng bảng kiểm tra chuẩn (checklist) đối chiếu dữ liệu giữa Invoice, Packing List, B/L và C/O; thiết lập kênh liên lạc tự động đôn đốc khách gửi chứng từ trước khi tàu cập cảng 48–72 giờ.
  3. Giai đoạn khai báo hải quan: Bồi dưỡng nghiệp vụ tra cứu mã số hàng hóa (HS code), quy trình khai thông tin nhập khẩu IDA trên phần mềm ECUS5-VNACCS nhằm giảm thiểu tỷ lệ phân luồng Vàng và luồng Đỏ.
  4. Giai đoạn cược container, nhận EDO và thanh toán ePort: Tận dụng thanh toán trực tuyến qua tài khoản doanh nghiệp liên kết với ePort của Tân Cảng; chuẩn hóa thủ tục hoàn cược container rỗng để tránh ứ đọng vốn lưu động.
  5. Giai đoạn làm thủ tục tại cảng, giao hàng và quyết toán: Điều phối linh hoạt xe đầu kéo thuộc Phòng Vận tải, tối ưu hóa cung đường và thời điểm vào cảng Cát Lái nhận cont; kiểm soát chặt biên bản bàn giao hàng và quyết toán chứng từ trong vòng 3–5 ngày làm việc.
• Nhóm giải pháp hỗ trợ:
  1. Giải pháp nhân sự: Tuyển dụng bổ sung và tổ chức đào tạo chuyên sâu về ngoại ngữ thương mại, cập nhật chính sách thuế, thủ tục chuyên ngành cho 4 nhân sự thuộc Phòng XNK.
  2. Cải thiện năng suất và quản trị chi phí: Rà soát các khoản mục chi phí quản lý kinh doanh, tinh gọn quy trình phê duyệt tài chính.
  3. Mở rộng mối quan hệ: Tăng cường liên kết với các cơ quan chức năng (Chi cục Hải quan quản lý, Cảng vụ, các hãng tàu và công ty forwarder đối tác).

Phần Kết luận và kiến nghị

Tác giả đúc kết lại các nội dung đã nghiên cứu và đưa ra các nhóm kiến nghị cụ thể:

• Kiến nghị với cơ quan nhà nước và đơn vị cung cấp phần mềm: Cải thiện tính ổn định của hệ thống khai báo hải quan điện tử VNACCS/VCIS, hỗ trợ giải đáp kịp thời các vướng mắc kỹ thuật phần mềm ECUS5.
• Kiến nghị nội bộ doanh nghiệp về cơ sở vật chất: Mở rộng liên kết hệ thống kho bãi vệ tinh, đầu tư nâng cấp phương tiện vận tải đường bộ chuyên dụng để chủ động hơn trong khâu giao nhận chặng cuối.
• Các kiến nghị liên quan đến việc liên kết với các hiệp hội logistics nhằm cập nhật kịp thời các thay đổi về thủ tục kiểm tra chuyên ngành.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đạt được các kết quả cụ thể dựa trên số liệu và hồ sơ thực tế tại Công ty TNHH DNCOM:

• Làm rõ bức tranh tài chính và cơ cấu dịch vụ của doanh nghiệp qua 3 năm (2021–2023): Doanh thu tổng thể tăng từ 27.755,37 triệu đồng (2021) lên 37.660,19 triệu đồng (2023); lợi nhuận sau thuế tăng từ 554,63 triệu đồng lên 1.434,16 triệu đồng. Doanh thu mảng giao nhận duy trì mức tăng từ 756,64 triệu đồng lên 870,13 triệu đồng.
• Mô tả chính xác thực tế luân chuyển chứng từ và thao tác nghiệp vụ qua ca điển hình lô hàng hạt tiêu nhập khẩu từ Pakistan của Công ty CP Hồ Tiêu Việt, phân tích rõ vai trò của từng bộ phận (Kinh doanh, Chứng từ, Giao nhận, Vận tải) trong chuỗi 7 bước tác nghiệp.
• Chỉ ra các điểm nghẽn thực tiễn: Khâu khai báo phần mềm VNACCS chưa thông thạo, tỷ lệ sai lệch chứng từ còn xảy ra, chi phí quản lý tăng cao (chiếm 3.493,84 triệu đồng vào năm 2023, tăng 30,79% so với 2022).
• Về mặt giải pháp, tác giả đóng góp một hệ thống biện pháp cải tiến theo từng khâu nghiệp vụ gắn liền với công cụ số hóa hiện hành (ECUS5-VNACCS, ePort) và đề xuất cơ chế kiểm soát nội bộ nhằm giảm thiểu rủi ro pháp lý và chi phí phát sinh cho doanh nghiệp giao nhận quy mô vừa và nhỏ.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận có một số giới hạn xuất phát từ phạm vi nghiên cứu và điều kiện tiếp cận dữ liệu:

• Hạn chế về phạm vi nghiên cứu: Đề tài chỉ tập trung khảo sát một phương thức đơn lẻ là giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển qua cụm cảng TP. Hồ Chí Minh (chủ yếu là Cảng Cát Lái), chưa đi sâu vào hàng lẻ (LCL), hàng xuất khẩu hay các phương thức vận tải hàng không, đường bộ liên vận.
• Hạn chế về mẫu dữ liệu khảo sát: Dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua phỏng vấn chuyên gia với cỡ mẫu hẹp (2 nhân viên thuộc Phòng Xuất nhập khẩu của DNCOM), chưa mở rộng khảo sát diện rộng đối với toàn bộ khách hàng và đối tác vận tải của công ty.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng phân tích sang quy trình giao nhận hàng xuất khẩu và hàng gom LCL; nghiên cứu ứng dụng tích hợp chuyển đổi số toàn diện trong quản lý chuỗi cung ứng logistics (ngoài phạm vi phần mềm hải quan và dịch vụ cảng điện tử ePort hiện hữu).

Giá trị tham khảo

Nội dung khóa luận mang lại giá trị tham khảo thực tiễn và học thuật cho các nhóm đối tượng:

• Sinh viên chuyên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh tế đối ngoại, Thương mại quốc tế: Tài liệu cung cấp góc nhìn thực tiễn về quy trình giao nhận đường biển thực tế tại doanh nghiệp forwarder Việt Nam, phân tích bộ chứng từ gốc (Sales Contract, Commercial Invoice, Packing List, B/L, C/O, A/N) và hướng dẫn các bước tác nghiệp trên hệ thống VNACCS/VCIS và ePort.
• Doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ (SME Forwarders): Mô hình tổ chức bộ máy trực tuyến, bảng phân tích cơ cấu chi phí - doanh thu và các quy trình xử lý rủi ro cược container, kiểm tra chứng từ chéo trong đề tài có thể được tham khảo để chuẩn hóa hoạt động quản lý tác nghiệp tại các đơn vị có quy mô tương đương.

Câu hỏi thường gặp

1. Mô hình tổ chức bộ máy của Công ty TNHH DNCOM được thiết lập như thế nào và có những ưu, nhược điểm gì?
Công ty áp dụng cơ cấu tổ chức trực tuyến dưới sự chỉ đạo trực tiếp của Giám đốc, gồm 4 bộ phận nghiệp vụ: Phòng Vận tải (2 nhân sự), Phòng Xuất nhập khẩu (gồm Bộ phận Chứng từ 2 người và Bộ phận Giao nhận hiện trường), Phòng Kinh doanh - Marketing (Sale) và Phòng Kế toán. Ưu điểm là mệnh lệnh quản lý tập trung, thống nhất, chi phí quản lý vận hành thấp. Nhược điểm là phụ thuộc nhiều vào kiến thức toàn diện của người lãnh đạo; các quyết định tài chính, xử lý phát sinh tại hiện trường phải chờ phê duyệt qua nhiều khâu, dễ gây chậm trễ trong tác nghiệp giao nhận.

2. Tỷ trọng và tốc độ tăng trưởng doanh thu giữa các mảng dịch vụ của DNCOM giai đoạn 2021–2023 biến động ra sao?
Dịch vụ giao nhận luôn chiếm tỷ trọng doanh thu cao nhất nhưng giảm dần qua các năm (44,40% năm 2021; 41,72% năm 2022 và 39,27% năm 2023) do thị trường cạnh tranh gay gắt. Ngược lại, dịch vụ thủ tục hải quan có tốc độ tăng trưởng mạnh nhất, doanh thu tăng từ 363,71 triệu đồng (2021) lên 460,40 triệu đồng (2022) và đạt 570,10 triệu đồng (2023), tỷ trọng tăng từ 21,35% lên 25,73%. Dịch vụ vận tải tăng trưởng đều đặn và duy trì tỷ trọng ổn định quanh mức 34–35%.

3. Quy trình thực tế giao nhận hàng nhập khẩu FCL bằng đường biển tại DNCOM gồm những bước tác nghiệp nào?
Quy trình thực tế tại công ty gồm 7 bước tuần tự: (1) Ký kết hợp đồng cung cấp dịch vụ; (2) Nhận và kiểm tra tính hợp lệ của bộ chứng từ; (3) Khai báo tờ khai hải quan điện tử trên phần mềm ECUS5-VNACCS; (4) Đóng phí cược container, nhận lệnh EDO và nộp phí hạ bãi trên hệ thống ePort; (5) Làm thủ tục thông quan và nhận hàng tại cảng Cát Lái; (6) Vận chuyển giao hàng nguyên cont cho khách hàng và trả cont rỗng; (7) Quyết toán chi phí dịch vụ và lưu trữ hồ sơ chứng từ.

4. Khóa luận sử dụng hồ sơ lô hàng cụ thể nào để phân tích thực nghiệm quy trình?
Tác giả sử dụng hồ sơ lô hàng hạt tiêu nhập khẩu vào tháng 08/2023 của khách hàng thường xuyên là Công ty Cổ phần Hồ Tiêu Việt (TP. Thủ Đức, TP.HCM) ký với Công ty TNHH Thương mại ITTEFAQ (Pakistan). Bộ hồ sơ thực nghiệm gồm Hợp đồng thương mại số ITC334/24/786/144030/23, Hóa đơn thương mại và Phiếu đóng gói số HS2307N022, Vận đơn đường biển số PSSSGN408823, Giấy chứng nhận xuất xứ số 03/MHG/HTV/2019 và Thông báo hàng đến phát hành bởi Công ty Cổ phần MG Logistics chi nhánh TP.HCM, làm thủ tục nhận hàng tại cảng Cát Lái.

5. Những khó khăn lớn nhất trong khâu khai báo hải quan và xử lý chứng từ tại DNCOM được nêu trong văn bản là gì?
Nhân viên công ty còn gặp lúng túng trong việc thao tác phần mềm khai báo hải quan điện tử ECUS5-VNACCS (đặc biệt là nghiệp vụ khai trước IDA), kỹ năng xử lý áp mã HS cho hàng mới chưa thực sự vững vàng. Thêm vào đó, khách hàng thường xuyên bàn giao bộ chứng từ chậm hoặc thiếu sót, gây gián đoạn quy trình; đồng thời tình trạng quá tải cục bộ tại bộ phận chứng từ vào các đợt cao điểm dễ dẫn đến sai lệch dữ liệu khi đối chiếu chứng từ.

Kết luận

Khóa luận của tác giả Dương Thị Mai Phương đã hệ thống hóa lý luận nghiệp vụ và phản ánh bức tranh thực tế về quy trình giao nhận hàng FCL nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH DNCOM giai đoạn 2021–2023. Thông qua việc phân tích dữ liệu tài chính chi tiết và ca nghiệp vụ thực tế của lô hàng hạt tiêu nhập khẩu qua cảng Cát Lái, nghiên cứu đã chỉ rõ các nút thắt trong công tác kiểm soát chứng từ, khai báo hải quan trên phần mềm ECUS5-VNACCS và chi phí quản lý vận hành. Các giải pháp và kiến nghị được xây dựng có tính bám sát quy trình thực tế tại doanh nghiệp, đóng góp nguồn tư liệu tham khảo hữu ích cho công tác cải tiến quy trình giao nhận hàng nguyên container đường biển tại các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ.

Trích đoạn nội dung tài liệu

ĐẶT VẤN ĐỀ. Lý do và tính cần thiết chọn đề tài nghiên cứu. Mục tiêu nghiên cứu. Mục tiêu chung.

Mục tiêu cụ thể. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu. Đối tượng nghiên cứu. Phạm vi nghiên cứu.

Phương pháp nghiên cứu. Phương pháp thu thập dữ liệu .2 Phương pháp tổng hợp và xử lí số liệu .3 Phương pháp phân tích. Cấu trúc khoá luận .5 PHẦN 2: N ỘI DUN G N GHIÊN CỨU. 7 CHƯƠN G 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO N HẬN HÀN G HOÁ N HẬP KHẨU N GUYÊN CON TAIN ER BẰN G ĐƯỜN G BIỂN.

Giao nhận hàng nhập khN u. Dịch vụ giao nhận. N hân tố ảnh hưởng tới dịch vụ giao nhận .2 Thị trường dịch vụ giao nhận tại Việt N am và TP Hồ Chí Minh .1 Tình hình hoạt động dịch vụ giao nhận hàng hoá tại Việt N am .2 Tình hình hoạt động dịch vụ giao nhận tại TP Hồ Chí Minh. Quy trình giao nhận hàng nhập khN u .1 Quy trình nhập khN u.

Các chứng từ liên quan trong giao nhận hàng nhập khN u nguyên container bằng đường biển .16 CHƯƠN G 2: TÌN H HÌN H HOẠT ĐỘN G VÀ THỰC TRẠN G QUY TRÌN H GIAO N HẬN HÀN G N HẬP KHẨU N GUYÊN CON TAIN ER BẰN G ĐƯỜN G BIỂN. Giới thiệu về công ty TN HH DN COM. Giới thiệu chung. Tên và địa chỉ của công ty.

Quá trình hình thành và phát triển. Cơ cấu tổ chức và chức năng của các phòng ban. Tình hình hoạt động của Công ty TN HH DN COM trong 3 nằm gần nhất 2021-2023. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty năm 2021-2023.

Doanh thu theo loại hình kinh doanh. Các nhân tố ảnh hưởng đến công ty. Môi trường vi mô. N hân tố vĩ mô.

Quy trình giao nhận hàng nhập khN u, nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TN HH COM. Phân tích quy trình giao nhận hàng nhập khN u nguyên container (FCL) bằng đường biển của DN COM. Ký kết hợp đồng. N hận và kiểm tra bộ chứng từ.

Khai tờ khai Hải Quan. Cược cont, nhận và lên EDO và thanh toán ePort. Làm thủ tục và nhận hàng tại cảng .7 Quyết toán và lưu chứng từ .2 Đánh giá chung quy trình nhập khN u nguyên container (FCL) bằng đường biển .43 ix CHƯƠN G 3: ĐNN H HƯỚN G VÀ GIẢI PHÁP CẢI THIỆN QUY TRÌN H GIAO N HẬN HÀN G N HẬP KHẨU N GUYÊN CON TAIN ER BẰN G ĐƯỜN G BIỂN TẠI CÔN G TY TN HH DN COM. Định hướng, mục tiêu phát triển trong tương lai của công ty TN HH DN COM.

Giải pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khN u nguyên container bằng đường biển. Giải pháp cải thiện quy trình. Giải pháp trong kí kết hợp đồng giao nhận dịch vụ. Giải pháp đối với việc nhận thông báo hàng đến và kiểm tra bộ chứng từ 51 3.

Giải pháp đối với quá trình khai tờ khai hải quan. Giải pháp trong quá trình cược cont, nhận và lên EDO và thanh toán ePort. Giải pháp làm thủ tục và nhận hàng tại cảng. Giải pháp trong quá trình giao hàng.

Giải pháp trong quá trình quyết toán. Giải pháp về nhân sự. Giải pháp cải thiện năng suất hoạt động. Giải pháp mở rộng quan hệ với các cơ quan chức năng.55 PHẦN 3 : KẾT LUẬN VÀ KIẾN N GHN.

Kiến nghị 1: Về khai báo hải quan điện tử trên phần mềm. Kiến nghị 2: Hệ thống kho bãi và phương tiện vận chuyển. Kiến nghị khác .59 DAN H MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO. PHIẾU PHỎN G VẤN.

BỘ CHỨN G TỪ. PHẦN MỀM VN ACCS .80 x DA H MỤC BẢ G BIỂU Bảng 2.1 Thông tin cơ bản của Công ty TN HH DN COM.3: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty năm 2021-2021 .4: Doanh thu dịch vụ của công ty giai đoạn 2021-2023 (ĐVT: Triệu VN Đ)30 Bảng 3.1: Giải pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khN u nguyên container bằng đường biển. 49 Phụ Lục: Bảng 1: Thông tin chính hợp đồng thương mại .67 Bảng 2: Thông tin chính hoá đơn thương mại .69 Bảng 3: Thông tin chính phiếu đóng gói hàng hoá .71 Bảng 4: Thông tin chính Giấy báo hàng đến .72 Bảng 5 :Thông tin chính của vận đơn đường biển .74 xi DA H MỤC SƠ ĐỒ, ĐỒ THN, BIỂU ĐỒ, HÌ H VẼ Danh mục sơ đồ Sơ đồ 2.1 : Cơ cấu tổ chức của công ty TN HH DN COM .3: Quy trình khai báo tờ khai VN ACCS .2: Quy trình giao nhận hàng nhập khN u nguyên container (FCL) bằng đường biển.4: Phân luồng hải quan .5 :Quy trình cược cont. 40 Danh mục biểu đồ Biểu đồ 2.1 : Cơ cấu dịch vụ của công ty TN HH DN COM được thể hiện trong 3 năm31 xii PHẦ 1: ĐẶT VẤ ĐỀ 1.

Lý do và tính cần thiết chọn đề tài nghiên cứu Đại dịch COVID-19 và sau đó là xung đột chính trị, cộng với các hiện tượng thời tiết cực đoan do biến đổi khí hậu đang ngày càng ảnh hưởng lớn đến hoạt động logistics,giao nhận hàng hóa trên toàn cầu nói chung và tại Hoa Kỳ nói riêng. N ăm 2020 là thời gian rối loạn và suy giảm đột ngột vì dịch bệnh. N ăm 2021 và nửa đầu năm 2022, nhu cầu về hàng hóa tăng trở lại sau khi bị dồn nén trong năm 2020 trong khi các chủ hàng phải đối mặt với giá cước tăng đáng kể do nhu cầu vượt quá năng lực vận tải hàng không và đường biển, cũng như tình trạng ách tắc tại các cảng biển. Từ nửa cuối năm 2022 đến nay, nhu cầu bắt đầu điều chỉnh giảm, kéo theo giá cước giảm liên tục.

Áp lực cạnh tranh gia tăng và xuất hiện các yếu tố mới chi phối thị trường cũng như khả năng tồn tại và phát triển của các doanh nghiệp giao nhận (Trung tâm Thông tin CN &TM (VITIC), 2023). Để bắt kịp được sự phát triển của nền kinh tế hiện nay, Việt N am đã và đang nổ lực và đN y mạnh mọi mặt về thương mại, hoạt động ngoại thương, hội nhập với các quốc gia phát triển trên thế giới. Dịch vụ giao nhận hàng hoá đã và đang đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của các doanh nghiệp và hoạt động ngoại thương. Đồng thời bản thân doanh nghiệp không thể chủ động trực tiếp vận chuyển, giao nhận hàng hóa xuất/nhập và thực hiện các nghiệp vụ liên quan cho nên việc tham gia của các đối tác giao nhận vô cùng quan trọng.

Hoạt động thương mại diễn ra gắn liền với vấn đề của các doanh nghiệp Logistics là quy trình nhập khN u hàng hoá và hoạt động xuất nhập khN u là một quá trình diễn ra liên tục đòi hỏi doanh nghiệp phải có sự hiểu biết rõ ràng về hoạt động, nghiệp vụ và kiến thức chuyên môn từ khâu đàm phán giao dịch đến khâu giao nhận. Tuy nhiên, để quá trình này diễn ra và diễn ra một cách trôi chảy thì không thể thiếu quy trình giao nhận hàng hóa, thiếu quy trình này thì hoạt động mua bán hàng hóa không thể thực hiện được. Theo báo cáo VIRAC “Dịch vụ giao nhận duy trì mức tăng trưởng tốt tại thị trường Việt N am. Hiện nay với sự phát triển của khoa học công nghệ toàn cầu, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận, vận tải cũng đang tích cực trong công tác chuyển đổi số, ứng dụng các công nghệ cao vào công việc hằng ngày của mình.

Điều này là một tín hiệu rất tốt cho thị trường logistics Việt N am. Đồng thời, từ sau dịch 1 Covid-19, người dân dần quen với việc mua sắm online kiến nhu cầu của người dân tăng lên. N ắm bắt được điều này các doanh nghiệp logistics cũng tích cực nâng cao và chuyển đổi để đáp ứng nhu cầu của người dân, nâng cao chất lượng và năng lực cạnh tranh của mình. Điển hình trong sự phát triển các hoạt động giao nhận chuyển phát, thì hoạt động giao hàng chặng cuối đang phát triển nhờ sự bùng nổ của thương mại điện từ.

Theo Báo cáo tổng hợp, quy mô thương mại điện tử Việt N am ước đạt trên 14 tỷ USD. Dự báo tốc độ tăng trưởng trung bình của thương mại điện tử trong giai đoạn 2020 – 2025 là 29% và tới năm 2025 sẽ đạt quy mô 52 tỷ USD, đứng thứ 3 trong khu vực ASEAN. Bên cạnh đó, hoạt động logistics ở Việt N am bị chịu ảnh hưởng rất lớn tác động của yếu tố chi phí và cơ sở hạ tầng. Cơ sở hạ tầng yếu kém, chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển của logistics sẽ là một mối đe dọa cho việc mở rộng thị trường giao nhận, chuyển phát nhanh.

Chuyển phát và giao nhận thì có, còn việc để nó diễn ra nhanh hay chậm phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố giao thông, kho chứa,… Một khó khăn nữa của doanh nghiệp khi muốn tham gia hoạt động giao nhận hoặc chuyển phát nhanh đó là mức độ cạnh tranh cao. Hiện nay, thị trường chuyển phát đang có khoảng 800 doanh nghiệp tham gia. Vì thế, để thu hút và giữ chân khách hàng các doanh nghiệp cần nỗ lực trong việc tìm biện pháp để giảm thời gian giao hàng, tăng tốc độ vận chuyển và giá cả cạnh tranh hơn” (Báo cáo VIRAC, 2023). Chọn đề tài về giải pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khN u nguyên container bằng đường biển là cực kỳ cần thiết vì nó mang lại nhiều ảnh hưởng tích cực đối với doanh nghiệp và hệ thống cung ứng hàng hóa nói chung.

Về nguồn cung, hàng hóa nhập khN u đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng của nhiều doanh nghiệp và quốc gia. N ếu quy trình giao nhận không hiệu quả dẫn đến sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng làm ảnh hưởng đến sản xuất và kinh doanh của doanh nghiệp. Đề tài này có thể giúp đảm bảo rằng doanh nghiệp tuân thủ các quy định và tận dụng các cơ hội mở rộng. Giải pháp đề xuất có thể có ứng dụng thực tiễn, có thể thực hiện và thử nghiệm trong môi trường sản xuất thực tế để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của chúng.

Việc nghiên cứu và đề xuất giải pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khN u nguyên container bằng đường biển là cực kỳ cần thiết để cải thiện hiệu suất và khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trong môi trường kinh doanh toàn cầu ngày nay.