Khóa luận: Phát triển loại hình du lịch bằng máy bay trực thăng tại Đà Nẵng

Nghiên cứu tiềm năng, thực trạng và giải pháp phát triển du lịch trực thăng tại Đà Nẵng. Khám phá cơ hội cho loại hình du lịch độc đáo và cao cấp.

Trường đại học

Đại học Văn hóa Hà Nội

Chuyên ngành

Văn hóa du lịch

Người đăng

Ẩn danh

Thể loại

Khóa luận tốt nghiệp

2014

115
1
0

Phí lưu trữ

35 Point

Tóm tắt

I. Khám phá du lịch trực thăng Đà Nẵng Trải nghiệm độc đáo

Du lịch trực thăng Đà Nẵng là một loại hình du lịch cao cấp, sử dụng máy bay trực thăng làm phương tiện vận chuyển chính để đưa du khách ngắm cảnh từ trên cao. Đây không chỉ là một chuyến đi, mà là một trải nghiệm trên không hoàn toàn khác biệt, mang đến góc nhìn toàn cảnh về một trong những thành phố đáng sống nhất Việt Nam. Theo định nghĩa trong các tài liệu nghiên cứu, du lịch bằng máy bay trực thăng (travel by helicopter) được xếp vào nhóm du lịch mạo hiểm, khám phá, đáp ứng nhu cầu của phân khúc khách hàng có khả năng chi trả cao và quỹ thời gian hạn hẹp. Sản phẩm du lịch mới này mở ra một chương mới cho ngành phát triển du lịch Đà Nẵng, đa dạng hóa các lựa chọn và nâng tầm đẳng cấp cho điểm đến. Khác với các chuyến bay thương mại thông thường, dịch vụ bay trực thăng cho phép máy bay di chuyển ở độ cao lý tưởng, bay lơ lửng tại một điểm, hoặc bay lượn theo yêu cầu để du khách có thể chiêm ngưỡng trọn vẹn vẻ đẹp của các danh thắng. Các loại máy bay hiện đại như trực thăng Bell 505 được sử dụng, đảm bảo tiêu chuẩn an toàn quốc tế và tiện nghi cao cấp. Loại hình này đặc biệt phù hợp với các doanh nhân, các nhà lãnh đạo và du khách quốc tế muốn có những trải nghiệm riêng tư, độc quyền và tiết kiệm thời gian. Thay vì mất hàng giờ di chuyển bằng đường bộ, du khách có thể tiếp cận các địa điểm nổi tiếng như Bán đảo Sơn Trà từ trực thăng hay ngắm Ngũ Hành Sơn trên cao chỉ trong vài chục phút. Đây là một cơ hội đầu tư du lịch hấp dẫn, góp phần định vị Đà Nẵng là một trung tâm du lịch cao cấp Đà Nẵng trong khu vực và trên thế giới.

1.1. Định nghĩa dịch vụ bay trực thăng cho du lịch

Về cơ bản, dịch vụ bay trực thăng cho du lịch là một hoạt động vận chuyển hành khách theo một lộ trình được thiết kế sẵn để tham quan, ngắm cảnh. Phương tiện chính là máy bay trực thăng, với khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng, bay ở tầm thấp và linh hoạt trong di chuyển. Theo tài liệu khóa luận "Phát triển loại hình du lịch bằng máy bay trực thăng tại thành phố Đà Nẵng", đây là một dịch vụ "taxi bay" cao cấp. Du khách có thể mua tour trọn gói hoặc thuê trực thăng du lịch theo giờ. Điểm nổi bật của loại hình này là tạo ra những ấn tượng thị giác độc đáo, cho phép du khách ngắm thành phố từ trên cao, bao quát những khung cảnh rộng lớn mà các phương tiện mặt đất không thể mang lại. Các tour bay thường được vận hành bởi các đơn vị chuyên nghiệp như Công ty bay dịch vụ Miền Trung, đảm bảo an toàn và chất lượng dịch vụ.

1.2. Đặc trưng của sản phẩm du lịch cao cấp Đà Nẵng này

Loại hình du lịch trực thăng Đà Nẵng mang bốn đặc trưng chính. Thứ nhất, đây là loại hình du lịch khám phá mạo hiểm, mang lại trải nghiệm thú vị cho những du khách yêu thích cảm giác mạnh. Thứ hai, nó mang tính thuận tiện vượt trội, giúp tiết kiệm tối đa thời gian di chuyển, phù hợp với du khách có lịch trình bận rộn. Thứ ba, đây là loại hình du lịch an toàn bậc nhất. Thống kê của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho thấy hàng không là phương tiện vận tải an toàn nhất. Thứ tư, đây là loại hình du lịch đẳng cấp, khẳng định vị thế của du khách. Chi phí cho một chuyến bay khá cao, do đó đối tượng khách hàng chủ yếu là những người có khả năng chi trả lớn, đòi hỏi dịch vụ chất lượng và riêng tư tuyệt đối.

II. Những thách thức khi phát triển tour trực thăng Đà Nẵng

Mặc dù sở hữu tiềm năng lớn, việc phát triển tour trực thăng Đà Nẵng vẫn đối mặt với không ít thách thức. Rào cản lớn nhất đến từ chi phí vận hành và giá vé. Giá cho một giờ bay rất cao, dao động từ vài nghìn USD, khiến cho thị trường khách du lịch hàng không này còn khá hẹp, chủ yếu tập trung vào nhóm khách siêu giàu, các tập đoàn lớn hoặc các sự kiện đặc biệt. Theo phân tích trong tài liệu nghiên cứu, đây là một "thị trường ngách" đòi hỏi chiến lược tiếp cận và marketing riêng biệt. Thách thức thứ hai là về nguồn nhân lực. Vận hành một chuyến bay du lịch trực thăng đòi hỏi đội ngũ phi công, kỹ thuật viên và hướng dẫn viên được đào tạo chuyên sâu, không chỉ về chuyên môn hàng không mà còn về kiến thức du lịch và kỹ năng phục vụ khách hàng cao cấp. Hiện tại, nguồn nhân lực đáp ứng được yêu cầu này tại Việt Nam còn hạn chế. Một khó khăn khác là các quy định về không phận và thủ tục cấp phép bay. Do liên quan đến an ninh quốc phòng, việc xin phép cho các tuyến bay mới, đặc biệt là các tuyến bay linh hoạt theo yêu cầu của du khách, vẫn còn phức tạp và mất nhiều thời gian. Điều này làm giảm tính cạnh tranh và sự linh hoạt của sản phẩm du lịch mới này. Cuối cùng, các yếu tố thời tiết cực đoan như bão, mưa lớn đặc trưng của miền Trung cũng là một trở ngại, ảnh hưởng trực tiếp đến lịch trình và sự an toàn của các chuyến bay ngắm cảnh Đà Nẵng.

2.1. Phân tích thị trường khách hẹp và chi phí cao

Chi phí để mua vé máy bay trực thăng hiện nay vẫn là một rào cản lớn. Tài liệu gốc chỉ ra rằng giá dịch vụ của Công ty trực thăng Miền Bắc có thể lên tới 4,500 - 7,300 USD/giờ. Mức giá này giới hạn đáng kể đối tượng khách hàng tiềm năng. Phân khúc khách hàng mục tiêu không phải là khách du lịch đại chúng mà là các doanh nhân, chính khách, người nổi tiếng, và du khách quốc tế hạng sang. Việc thu hút và xây dựng lòng trung thành của nhóm khách này đòi hỏi một chiến lược marketing và bán hàng tinh vi, tập trung vào trải nghiệm cá nhân hóa và sự độc quyền. Để vượt qua thách thức này, cần có các gói sản phẩm linh hoạt hơn, ví dụ như các chuyến bay ngắn 15-20 phút với chi phí hợp lý hơn để nhiều người có thể tiếp cận trải nghiệm trên không.

2.2. Yêu cầu về hạ tầng du lịch và nguồn nhân lực đặc thù

Để phát triển bền vững, hạ tầng du lịch hỗ trợ cho hoạt động bay trực thăng cần được hoàn thiện. Điều này bao gồm các bãi đáp/cất cánh (heliport) đạt chuẩn tại các khu nghỉ dưỡng, sân golf, hoặc các điểm tham quan trọng yếu. Ngoài ra, nguồn nhân lực là yếu tố then chốt. Hướng dẫn viên trên chuyến bay không chỉ cần có ngoại ngữ tốt, kiến thức sâu rộng về văn hóa, lịch sử địa phương mà còn phải được đào tạo về an toàn bay và kỹ năng xử lý tình huống khẩn cấp. Việc hợp tác giữa các công ty du lịch, các đơn vị bay và các cơ sở đào tạo là cần thiết để xây dựng một đội ngũ nhân lực chuyên nghiệp, đáp ứng tiêu chuẩn của du lịch cao cấp Đà Nẵng.

III. Top 5 tiềm năng đưa du lịch trực thăng Đà Nẵng cất cánh

Đà Nẵng hội tụ đầy đủ các yếu tố "thiên thời, địa lợi, nhân hòa" để trở thành trung tâm của loại hình du lịch trực thăng tại Việt Nam. Tiềm năng lớn nhất đến từ tài nguyên thiên nhiên và địa hình độc đáo. Thành phố sở hữu đường bờ biển dài, những bãi tắm được vinh danh quốc tế, cùng với đó là những danh thắng hùng vĩ như Bán đảo Sơn Trà và dãy Ngũ Hành Sơn. Việc ngắm thành phố từ trên cao mang lại một góc nhìn ngoạn mục, từ hình ảnh cầu Rồng nhìn từ máy bay đến toàn cảnh bán đảo như một viên ngọc xanh. Tiềm năng thứ hai là vị trí địa lý chiến lược. Đà Nẵng là trung điểm của các di sản thế giới như Huế, Hội An, Mỹ Sơn. Các tour trực thăng Đà Nẵng có thể dễ dàng kết nối các điểm đến này, tạo ra các hành trình di sản độc đáo và tiết kiệm thời gian. Thứ ba, hạ tầng du lịch của Đà Nẵng phát triển vượt bậc, với sân bay quốc tế hiện đại và hệ thống sân bay quân sự như sân bay Nước Mặn có thể được tận dụng làm cơ sở vận hành. Thứ tư, sự hiện diện của các đơn vị bay chuyên nghiệp như Công ty bay dịch vụ Miền Trung với đội bay hiện đại như trực thăng Bell 505 là một tiền đề vững chắc. Cuối cùng, chính sách phát triển du lịch Đà Nẵng của chính quyền thành phố luôn cởi mở, khuyến khích các sản phẩm du lịch mới, tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư.

3.1. Lợi thế từ tài nguyên thiên nhiên và địa hình đa dạng

Địa hình Đà Nẵng là sự kết hợp hài hòa giữa núi, đồng bằng và biển. Phía bắc là đèo Hải Vân hùng vĩ, phía đông là Bán đảo Sơn Trà hoang sơ, và phía nam là cụm Ngũ Hành Sơn kỳ ảo. Sự đa dạng này tạo nên một bức tranh toàn cảnh vô cùng ấn tượng khi quan sát từ trên không. Một chuyến bay ngắm cảnh Đà Nẵng có thể đưa du khách lướt qua những bãi biển cát trắng mịn, bay vòng quanh những ngọn núi đá vôi cổ kính, và chiêm ngưỡng những cánh rừng nguyên sinh xanh mướt. Đây là lợi thế cạnh tranh tuyệt đối mà không nhiều thành phố có được, là yếu tố cốt lõi để xây dựng các chương trình tour hấp dẫn.

3.2. Sức hút từ các danh thắng nhìn từ trên cao

Việc chiêm ngưỡng các công trình biểu tượng và danh thắng từ một góc nhìn mới lạ luôn tạo ra sức hấp dẫn đặc biệt. Hình ảnh cầu Rồng nhìn từ máy bay phun lửa, hay vẻ đẹp trọn vẹn của Bán đảo Sơn Trà từ trực thăng với chùa Linh Ứng và đỉnh Bàn Cờ là những trải nghiệm trên không không thể nào quên. Tương tự, việc bay qua và ngắm nhìn tổng thể năm ngọn núi của Ngũ Hành Sơn trên cao sẽ giúp du khách cảm nhận được hết sự kỳ vĩ của tạo hóa. Sức hút này không chỉ thu hút khách du lịch cao cấp mà còn tạo ra những sản phẩm truyền thông, quảng bá hình ảnh du lịch Đà Nẵng một cách mạnh mẽ.

3.3. Tiền đề hạ tầng từ sân bay Nước Mặn và đội bay

Đà Nẵng có lợi thế về hạ tầng hàng không. Sân bay quốc tế Đà Nẵng là một trong ba sân bay lớn nhất nước. Bên cạnh đó, sự tồn tại của sân bay Nước Mặn, một sân bay quân sự, có thể trở thành trung tâm điều hành lý tưởng cho các hoạt động bay dịch vụ và du lịch. Việc này giúp tách biệt hoạt động bay du lịch khỏi luồng bay thương mại đông đúc, đảm bảo an toàn và linh hoạt. Sự sẵn có của các đơn vị bay chuyên nghiệp với các dòng máy bay hiện đại như Bell 505, EC155 B1... là tiền đề quan trọng để triển khai dịch vụ một cách nhanh chóng và chuyên nghiệp.

IV. Giải pháp phát triển du lịch trực thăng Đà Nẵng bền vững

Để biến tiềm năng thành hiện thực, phát triển du lịch Đà Nẵng theo hướng này cần một chiến lược toàn diện và đồng bộ. Giải pháp quan trọng hàng đầu là xây dựng các chương trình sản phẩm đa dạng, phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng. Thay vì chỉ có các tour bay dài với chi phí cao, cần phát triển các gói bay ngắn (15-30 phút) ngắm các điểm nhấn như Cầu Rồng, Ngũ Hành Sơn với mức giá dễ tiếp cận hơn. Đồng thời, cần kết hợp dịch vụ bay trực thăng với các loại hình du lịch khác như golf, nghỉ dưỡng resort cao cấp, du thuyền, hay tổ chức sự kiện, chụp ảnh cưới. Giải pháp thứ hai là đẩy mạnh công tác tuyên truyền, quảng bá. Cần xác định rõ thị trường mục tiêu là khách du lịch MICE (Hội nghị, ưu đãi, hội thảo, triển lãm), các doanh nhân, và khách quốc tế từ các thị trường phát triển. Việc quảng bá cần nhấn mạnh vào sự độc đáo, đẳng cấp và an toàn của trải nghiệm trên không. Thứ ba, cần có cơ chế, chính sách thông thoáng hơn từ các cơ quan quản lý nhà nước trong việc cấp phép bay, tạo hành lang pháp lý thuận lợi để doanh nghiệp mạnh dạn đầu tư. Cuối cùng, việc liên kết giữa các công ty lữ hành, các hãng bay, khách sạn 5 sao và chính quyền địa phương là yếu tố sống còn để tạo ra một hệ sinh thái du lịch cao cấp Đà Nẵng hoàn chỉnh, thu hút khách du lịch và tạo ra cơ hội đầu tư du lịch bền vững.

4.1. Xây dựng sản phẩm du lịch mới kết hợp đa dạng

Một sản phẩm du lịch mới thành công phải đáp ứng được nhu cầu đa dạng của thị trường. Các công ty lữ hành nên thiết kế các tour kết hợp, chẳng hạn như "Hành trình Di sản bằng trực thăng" nối Đà Nẵng - Hội An - Mỹ Sơn, hoặc tour "Golf và Trực thăng" đưa đón khách từ sân bay đến các sân golf đẳng cấp. Ngoài ra, các dịch vụ như chụp ảnh cưới trên không, khảo sát dự án bất động sản, hay tổ chức sự kiện doanh nghiệp trên chuyến bay cũng là những hướng đi tiềm năng. Việc đa dạng hóa sản phẩm không chỉ tăng doanh thu mà còn giúp bay ngắm cảnh Đà Nẵng trở thành một hoạt động phổ biến hơn.

4.2. Tăng cường quảng bá để thu hút khách du lịch cao cấp

Để thu hút khách du lịch thuộc phân khúc cao cấp, các chiến dịch quảng bá cần được triển khai một cách chuyên nghiệp. Điều này bao gồm việc hợp tác với các travel blogger, KOLs (người có ảnh hưởng) quốc tế, tham gia các hội chợ du lịch hạng sang trên thế giới, và xây dựng các video, hình ảnh quảng bá chất lượng cao. Các kênh marketing kỹ thuật số nhắm đến đối tượng có thu nhập cao cần được ưu tiên. Việc tạo ra những câu chuyện hấp dẫn xung quanh trải nghiệm trên không tại Đà Nẵng sẽ hiệu quả hơn là chỉ quảng cáo về dịch vụ đơn thuần.

V. Thực tiễn tour bay ngắm cảnh Đà Nẵng Trải nghiệm thực tế

Hoạt động bay ngắm cảnh Đà Nẵng đã được triển khai trong thực tế và nhận được những phản hồi tích cực. Công ty bay dịch vụ Miền Trung (VNH Central) là đơn vị tiên phong cung cấp dịch vụ này. Các tour bay thường xuất phát từ sân bay Nước Mặn, sử dụng các loại máy bay hiện đại như trực thăng Bell 505. Một trong những hành trình phổ biến nhất là tour bay 30 phút, đưa du khách qua các địa danh nổi tiếng. Du khách sẽ có trải nghiệm trên không đáng nhớ khi bay dọc bờ biển Mỹ Khê, chiêm ngưỡng Ngũ Hành Sơn trên cao, sau đó bay vòng quanh Bán đảo Sơn Trà từ trực thăng, ngắm nhìn tượng Phật Bà Quan Âm cao nhất Việt Nam và toàn cảnh thành phố. Một tuyến bay khác có thể mở rộng ra khu vực Cù Lao Chàm hoặc bay về phía đèo Hải Vân. Trải nghiệm thực tế cho thấy, cảm giác được bay lượn trên bầu trời, nhìn ngắm những cảnh quan quen thuộc từ một góc độ hoàn toàn mới lạ là một điểm nhấn không thể quên trong chuyến du lịch. Độ an toàn và sự chuyên nghiệp của phi hành đoàn cũng là yếu tố được du khách đánh giá cao. Dù chi phí vẫn là một rào cản, nhưng những ai đã từng mua vé máy bay trực thăng đều cho rằng đây là một khoản đầu tư xứng đáng cho một kỷ niệm độc nhất vô nhị.

5.1. Các tuyến bay phổ biến ngắm Ngũ Hành Sơn Sơn Trà

Hiện tại, có hai tuyến bay chính được khai thác. Tuyến bay 1 (khoảng 15-20 phút) tập trung vào khu vực trung tâm và ven biển, cho phép du khách ngắm thành phố từ trên cao, chiêm ngưỡng các cây cầu biểu tượng như cầu Rồng nhìn từ máy bay, và bay qua quần thể Ngũ Hành Sơn. Tuyến bay 2 (khoảng 30-40 phút) có lộ trình dài hơn, bao gồm toàn bộ tuyến 1 và mở rộng bay vòng quanh Bán đảo Sơn Trà. Tuyến này mang đến một cái nhìn toàn diện hơn về vẻ đẹp tự nhiên của Đà Nẵng. Việc thiết kế các tuyến bay đa dạng giúp du khách có nhiều lựa chọn phù hợp với ngân sách và thời gian của mình.

5.2. Đánh giá trải nghiệm trên không với trực thăng Bell 505

Loại trực thăng Bell 505 được sử dụng phổ biến cho các tour du lịch nhờ thiết kế hiện đại, cabin kính rộng, mang lại tầm nhìn panorama cho tất cả hành khách. Máy bay có sức chứa 4 hành khách, tạo không gian riêng tư và thoải mái. Tiếng ồn trong cabin được giảm thiểu, và hành khách được trang bị tai nghe để giao tiếp với phi công. Các đánh giá từ du khách thường nhấn mạnh sự êm ái của chuyến bay và sự chuyên nghiệp, thân thiện của đội bay. Trải nghiệm trên không với Bell 505 không chỉ là ngắm cảnh mà còn là tận hưởng một dịch vụ hàng không cao cấp, an toàn và tiện nghi.

VI. Tương lai du lịch trực thăng Đà Nẵng Cơ hội đầu tư lớn

Tương lai của du lịch trực thăng Đà Nẵng rất hứa hẹn, mở ra một cơ hội đầu tư du lịch lớn và tiềm năng. Khi kinh tế phát triển và mức sống người dân tăng lên, nhu cầu cho các sản phẩm du lịch độc đáo, cao cấp sẽ ngày càng gia tăng. Đà Nẵng, với định vị là trung tâm du lịch của miền Trung và cả nước, sẽ là nơi dẫn đầu xu hướng này. Thị trường du lịch hàng không không chỉ giới hạn ở việc ngắm cảnh mà sẽ mở rộng sang các dịch vụ vận chuyển cao cấp (air taxi), cấp cứu y tế, và phục vụ các sự kiện lớn. Sự phát triển của các khu nghỉ dưỡng, sân golf, và các dự án bất động sản quy mô lớn ven biển cũng sẽ kéo theo nhu cầu thuê trực thăng du lịch. Để nắm bắt cơ hội này, các nhà đầu tư cần có tầm nhìn dài hạn, tập trung vào việc xây dựng một hệ sinh thái dịch vụ hoàn chỉnh, từ đội bay, hạ tầng bãi đỗ, đến các sản phẩm du lịch kết hợp. Sự hỗ trợ từ chính quyền trong việc đơn giản hóa thủ tục và tạo môi trường kinh doanh thuận lợi sẽ là đòn bẩy quan trọng để phát triển du lịch Đà Nẵng lên một tầm cao mới, khẳng định vị thế trên bản đồ du lịch hạng sang của thế giới. Đây chính là mảnh đất màu mỡ cho những ai muốn đi tiên phong trong lĩnh vực du lịch cao cấp.

6.1. Xu hướng phát triển thị trường du lịch hàng không

Trên thế giới, thị trường du lịch hàng không cá nhân và trải nghiệm đang tăng trưởng mạnh mẽ. Du khách ngày càng tìm kiếm những trải nghiệm độc quyền, cá nhân hóa và đáng nhớ thay vì các tour du lịch đại chúng. Du lịch trực thăng đáp ứng hoàn hảo xu hướng này. Tại Việt Nam, xu hướng này cũng đang dần hình thành, đặc biệt tại các trung tâm du lịch lớn như Đà Nẵng, Quảng Ninh, Phú Quốc. Nắm bắt xu hướng này sẽ giúp các doanh nghiệp đi trước một bước trong việc chinh phục phân khúc khách hàng có giá trị cao.

6.2. Triển vọng và khuyến nghị cho các nhà đầu tư du lịch

Triển vọng phát triển của tour trực thăng Đà Nẵng là rất lớn. Các nhà đầu tư nên xem xét việc đầu tư không chỉ vào việc mua máy bay mà còn vào việc xây dựng hạ tầng du lịch hỗ trợ như các bãi đáp trực thăng tư nhân tại các resort, khu công nghiệp. Khuyến nghị quan trọng là cần xây dựng mối quan hệ đối tác chiến lược với các tập đoàn khách sạn lớn, các công ty tổ chức sự kiện và các hãng lữ hành quốc tế. Việc tạo ra các gói sản phẩm độc quyền, kết hợp nhiều dịch vụ sẽ là chìa khóa để tạo ra lợi thế cạnh tranh và tối đa hóa lợi nhuận trong cơ hội đầu tư du lịch đầy tiềm năng này.

04/10/2025

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ LOẠI HÌNH DU LỊCH BẰNG MÁY BAY TRỰC THĂNG 1.1 Ngành hàng không và vai trò của ngành hàng không với phát triển du lịch 1.1 Ngành hàng không 1.1 Lược sử hình thành và phát triển ngành hàng không thế giới Con người đã ước mơ được chắp đôi cánh bay như chim hay có khả năng của thiên thần để lướt đi trong mây gió. Trong truyện Tây Du Ký của trung Hoa có Tôn Ngộ Không biết phép "cân đẩu vân" nên chỉ cần phóng mình lên không trung là bay vút lên trời và có thể đứng lại trên mây mà không tuân theo một nguyên tắc khoa học nào. Trong huyền thoại Hy Lạp có hai cha con Daedalus và Icarus đã bay bằng đôi cánh lông chim gắn bằng sáp để thoát khỏi giam cầm ở đảo Crete, nhưng người con là Icarus quên lời dặn của cha, đã quá hăng say bay cao đến gần mặt trời làm sáp chảy rã cánh và rơi xuống biển.11] Hầu hết những ước mơ và sáng kiến bay như chim của người xưa chỉ là những gợi ý rất mơ hồ và không thực tế. Năm 1250, Roger Bacon ở Anh đã viết một cuốn sách được xem là đầu tiên về hàng không, trong đó Roger Bacon đề cập đến một máy bay có người điều khiển một máy làm đập cánh để bay như chim.

Mãi đến cuối thế kỷ thứ 15, Leonardo de Vinci ở ý là người đầu tiên nghĩ đến việc bay với cánh dang rộng và đã vẽ thiết kế các kiểu mẫu máy bay bằng sức người. Leonardo de Vinci đã để lại hàng trăm bản vẽ mẫu thiết kế sơ bộ về máy bay, trong đó có cả gợi ý về một máy bay trực thăng. Đến cuối thế kỷ 18, các nhà khoa học đã nghiên cứu về khí tĩnh học, về hàng không động lực học. Năm 1783, Rilatre de Rozier ở Pháp đã bay lên bầu trời bằng khinh khí cầu do anh em Joseph và Jacques Montgolfier chế tạo.

Phát minh về máy bay nhẹ hơn không khí này giúp con người rời khỏi mặt đất và bay lơ lửng theo gió. Năm 1799, George Carley ở Anh đã thiết kế một loại tàu lượn nặng hơn không khí. Năm 1848, một ký sư trẻ người Anh tên Stringfellow đã chế tạo thành công một máy bay mô hình với động cơ hơi nước và bay được 400m. Đây là lần đầu tiên một máy bay nặng hơn không khí tự bay được bằng chính sức mình.

Nhiều người ở 4 Anh, Pháp, Đức.hứng thú đua nhau chế tạo máy bay có người lái nhưng không thành công. Gần cuối thế kỷ 19, Otto Lilienthal ở Đức thực hiện và cổ xúy cho cách bay bằng đôi cánh diều cố định. Trong một chuyến bay năm 1896, ông đã bay được 300m nhưng bị rơi chết vì cơn gió giựt làm mất lực nâng và không điều khiển được chuyển động bay. Lịch sử đã ghi lại những nỗ lực chế tạo máy bay đầu tiên vào cuối thế kỷ 19 nhưng đều bị dang dở sau vài lần thất bại những thử nghiệm ban đầu.

Năm 1882, Alexander Mozhaisky ở Nga đã cùng Evan Golubev chế tạo một máy bay với 3 chong chóng quay bằng 3 động cơ hơi nước. Trong lần thử nghiệm ở St. Peterbourg, máy bay chỉ rời mặt đất vài giây đồng hồ trong khoảng đường bay vài chục mét, rồi chạm lại mặt đất và gãy cánh. Sau thất bại này dự án nghiên cứu chế tạo máy bay của nước Nga bị bãi bỏ vì không được Bộ quân vụ Sa Hoàng hỗ trợ nữa.

Động cơ xăng bắt đầu xuất hiện năm 1897, đã dần dần thay thế động cơ hơi nước và giúp cho máy bay giảm bớt trọng lượng để dễ cất cánh hơn. Năm 1903, hai anh em Wilbur và Orville Wright ở Mỹ đã chế tạo máy bay một người lái với động cơ xăng. Wilbur đã thành công trong chuyến bay thử nghiệm có ý nghĩa lịch sử này khi điều khiển chiếc máy bay cất cánh khỏi mặt đất khoảng 4 -5m và bay 284m trong 59 giây. Kể từ 1903, con người được xem như đã thành công trong việc chế tạo và phát minh máy bay cánh bằng.

Louis Bleriot, người Pháp đã bay vượt biển Manche lần đầu tiên ngày 25/7/1909 với máy bay có cánh đặt phía sau. Năm 1911, Jules Vedrines đã vượt dãy núi Pyrenees ở nơi có độ cao 1700m trong chuyến bay từ Paris đi Madrid. Năm 1913, Roland Garros bay liên tục gần 8 giờ, vượt qua 500km trên mặt nước Địa Trung Hải. Việc phát minh sáng chế ra máy bay để con người thực hiện ước mơ bay trên bầu trời, mà đến đầu thế kỷ 20 những tiến bộ KHKT đã giúp nhiều người đạt được mục đích bay lượn đó.

Lúc đầu, máy bay được chế tạo chỉ để bay cho thỏa thích và hoạt động bay trở thành một môn thể thao để giải trí, chứ không phải là một phương tiện di chuyển. Nhưng rồi máy bay được ứng dụng như một phương tiện vận chuyển dân dụng và một loại vũ khí chiến tranh. Mỹ là nước đầu tiên thành lập lực lượng không quân năm 1907, rồi sau đó là Pháp, Anh, Đức. Kỹ thuật hàng không đã có 5 nhiều tiến bộ trong thời gian từ năm 1908-1912.

Máy bay lúc đầu chỉ cần bay được và điều khiển được nên hình dạng còn thô kệch với đôi cánh có nhiều dây tăng cường. Năm 1910, Edouard Nieuport, một người Pháp đã chế tạo máy bay cánh đơn và thân với hình dạng lưu tuyến có ít dây tăng cường và ít lực cản hơn. Trong thế chiến thứ nhất, chiến tranh đã thúc đẩy sự phát triển của máy bay. Từ đó những kế hoạch thành lập các hãng hàng không đầu tiên đã bắt đầu ở Châu Âu từ các năm 1916, 1917.

Với số hành khách gia tăng và đường bay phát triển dài hơn, các hãng hàng không cần loại máy bay lớn hơn. Máy bay DC - 4 bắt đầu đi vào hoạt động năm 1942 chở được từ 44 -55 hành khách. Hầu hết các máy bay ở Mỹ và Châu Âu được phát triển trong giai đoạn thế chiến thứ hai đều bắt đầu từ đơn đặt hàng cho nhu cầu vận chuyển quân đội, rồi sau đó mới được sử dụng trong hàng không dân dụng.2 Lịch sử hình thành và phát triển của ngành hàng không Việt Nam Trên thế giới ngành hàng không được chú trọng và phát triển từ rất sớm, nó không chỉ là sự thỏa mãn nhu cầu được bay lượn như chim trên bầu trời nữa mà hàng không ra đời đã tạo một bước ngoặt lớn cho nhân loại: nó giúp chúng ta thám hiểm được những vùng đất mới, phục vụ cho mục đích quân sự, tiết kiệm được thời gian, vận chuyển được một khối lượng hành khách lớn. Chính vì những lợi ích đó ngành Hàng không dân dụng ở Việt Nam được ra đời.

Lịch sử ngành hàng không dân dụng ở Việt Nam bắt đầu từ ngày 8 tháng 6 năm 1951, với sự thành lập của hãng hàng không dân dụng đầu tiên Air Vietnam. Với số vốn 18 triệu piastre (tức 306 triệu France Pháp), hãng được hình thành bởi 6 cổ đông ban đầu là Chính phủ Quốc gia Việt Nam (50%), hãng Air France (33,5%), Vận tải hàng không Ðông Dương (SITA) (11%), Vận tải biển (Messageries maritimes) (4,5%), Hiệp hội hàng không vận tải (Union aéronautique des transports) (0,5%), và Aigle Azur Indochine (0,5%). Năm 1968, hãng tái cơ cấu lại vốn, chính phủ Việt Nam Cộng hòa mua lại các phần góp và tăng vốn kiểm soát lên 75% và Air France giảm còn 25%. 6 Từ một đội bay nhỏ gồm 5 chiếc Cessna 170, với các điểm đến chủ yếu tới những thị trấn nhỏ khắp Việt Nam, Air Vietnam dần phát triển mạnh lên thêm về số lượng máy bay cũng như hệ thống đường bay quốc tế trong suốt 24 năm tồn tại.

Ở miền Bắc, ngành hàng không dân dụng bắt đầu từ ngày 15 tháng 1 năm 1956, khi Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Dân chủ Cộng hòa ký Nghị định số 666/TTg thành lập Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam. Đây được xem là ngày thành lập chính thức của Hàng không Việt Nam hiện tại. Với một đội máy bay nhỏ gồm 5 chiếc của miền Bắc, hàng không Việt Nam mở đường bay quốc tế đầu tiên tới Bắc Kinh. Trong những năm sau đó, về danh nghĩa, nhiều tuyến bay quốc tế được mở đến các nước trong khối Xã hội chủ nghĩa, thậm chí đến một số nước phương Tây, nhưng trên thực tế đều thực hiện quá cảnh sang Trung Quốc.

Năm 1976, sau khi kết thúc Chiến tranh Việt Nam, bên cạnh những cơ sở vật chất đã tiếp quản trước đó, chính phủ Việt Nam tịch thu các tài sản còn lại của Air Vietnam và chuyển cho Tổng Cục Hàng không Dân dụng quản lý và sử dụng. Đội bay Hàng không Dân dụng Việt Nam, ngoài các máy bay Boeing 727 thu được của Air Vietnam, còn được tăng cường bởi các máy bay của Liên Xô như Tupolev Tu- 134, Tupolev Tu-154. Một số đường bay quốc tế mới đến Viêng Chăn và Băng Cốc được mở lần lượt vào các năm 1976 và 1978. Bấy giờ, tên giao dịch của Hàng không Dân dụng Việt Nam là Vietnam Civil Aviation; đối với một số tuyến bay đến các nước phương Tây, tên giao dịch Air Vietnam vẫn được sử dụng.

Tháng 4 năm 1993, Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (tên giao dịch tiếng Anh là Vietnam Airlines) được thành lập và là doanh nghiệp Nhà nước trực thuộc Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam. Ngày 27 tháng 5 năm 1996, Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Võ Văn Kiệt ký quyết định thành lập Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines Corporation) trên cơ sở sáp nhập 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh hàng không mà Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam là nòng cốt. Hãng nằm dưới sự quản lý của một hội đồng 7 người do Thủ tướng chỉ định, có các đường bay đến khu vực Đông Nam Á, Đông Á, châu Âu và châu Đại Dương, với 46 điểm đến ở 19 7 quốc gia. Trụ sở chính được đặt tại hai sân bay lớn nhất Việt Nam: Sân bay quốc tế Nội Bài và Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất.

Vietnam Airlines là cổ đông lớn nhất với tỷ lệ nắm giữ cổ phần 69,93% Jetstar Pacific Airlines. Hãng nắm 49% trong Cambodia Angkor Air, hãng hàng không quốc gia Campuchia, và 100% trong VASCO, một hãng bay nhỏ chuyên bay ở khu vực miền Nam Việt Nam. Hãng được đánh giá 3 sao, theo tiêu chuẩn của Skytrax. Ngày 10 tháng 6 năm 2010, hãng chính thức gia nhập liên minh SkyTeam, trở thành hãng hàng không đầu tiên của Đông Nam Á gia nhập liên minh này.

Ngày 20 tháng 10 năm 2002, Vietnam Airlines tổ chức lễ giới thiệu biểu tượng mới “Bông Sen Vàng”.

Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ