Luận văn tốt nghiệp khai thác vận tải đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần tập đoàn sài gòn tiến đoàn năm 2021

Luận văn tốt nghiệp đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn năm 2021.

• Tác giả: Đoàn Thị Hồng Ánh
• Người hướng dẫn: Ths. Bùi Văn Hùng
• Trường học: Trường Đại học Giao thông Vận tải TP.HCM
• Chuyên ngành: Khai thác vận tải
• Đề tài: Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn năm 2021
• Loại tài liệu: Luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan về hoạt động giao nhận hàng hóa container xuất khẩu

Hoạt động giao nhận hàng hóa là một phần không thể thiếu trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt trong lĩnh vực xuất khẩu hàng hóa. Tại Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn, quy trình này được thực hiện thông qua dịch vụ logistics chuyên nghiệp, bao gồm các bước từ tiếp nhận đơn hàng, đóng gói, vận chuyển đến giao hàng tận nơi. Container xuất khẩu là phương tiện chính được sử dụng để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển. Công ty đã xây dựng một hệ thống giao nhận hiện đại, kết hợp công nghệ và nhân lực để tối ưu hóa quy trình.

1.1. Quy trình giao nhận hàng hóa

Quy trình giao nhận tại Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn bao gồm các bước chính: tiếp nhận đơn hàng, kiểm tra chất lượng, đóng gói, vận chuyển và giao hàng. Mỗi bước được thực hiện theo tiêu chuẩn quốc tế, đảm bảo hàng hóa đến tay khách hàng một cách an toàn và đúng thời gian. Dịch vụ giao nhận hàng hóa của công ty được đánh giá cao nhờ sự chuyên nghiệp và hiệu quả.

1.2. Vai trò của logistics trong giao nhận

Dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý chuỗi cung ứng, từ khâu đầu vào đến khâu đầu ra. Tại Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn, logistics không chỉ giúp tối ưu chi phí mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ. Công ty đã đầu tư vào hệ thống kho bãi hiện đại và đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp để đáp ứng nhu cầu của thị trường xuất khẩu.

II. Đánh giá hoạt động giao nhận tại Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn

Năm 2021, Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn đã đạt được nhiều thành tựu trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa container xuất khẩu. Công ty đã xử lý hàng nghìn container, đáp ứng nhu cầu của các khách hàng trong và ngoài nước. Hoạt động giao nhận được đánh giá dựa trên các tiêu chí như thời gian giao hàng, chất lượng dịch vụ và mức độ an toàn. Kết quả cho thấy, công ty đã hoàn thành tốt các chỉ tiêu đề ra, đặc biệt trong việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.

2.1. Kết quả thực hiện sản lượng

Theo số liệu thống kê, sản lượng container xuất khẩu của công ty tăng trưởng đều qua các quý năm 2021. Cụ thể, quý 4 đạt mức cao nhất với hơn 1.500 container được vận chuyển. Thị trường xuất khẩu chính của công ty bao gồm Mỹ, Châu Âu và các nước Đông Nam Á. Công ty đã tối ưu hóa quy trình để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng.

2.2. Đánh giá chất lượng dịch vụ

Chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa được đánh giá dựa trên mức độ hài lòng của khách hàng. Kết quả khảo sát cho thấy, 90% khách hàng đánh giá cao về thời gian giao hàng và độ an toàn. Công ty cũng đã đầu tư vào công nghệ để cải thiện quy trình, đảm bảo hàng hóa được vận chuyển một cách hiệu quả và tiết kiệm chi phí.

III. Giải pháp nâng cao hiệu quả giao nhận

Để duy trì và phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa, Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn đã đề ra nhiều giải pháp chiến lược. Trong đó, việc nâng cao chất lượng nhân lực và đầu tư vào cơ sở hạ tầng là ưu tiên hàng đầu. Công ty cũng tập trung vào việc cải thiện dịch vụ logistics để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường xuất khẩu.

3.1. Nâng cao chất lượng nhân lực

Công ty đã triển khai các chương trình đào tạo nâng cao kỹ năng cho nhân viên, đặc biệt trong lĩnh vực quản lý chuỗi cung ứng và vận chuyển container. Điều này giúp đội ngũ nhân viên có thể xử lý các tình huống phát sinh một cách chuyên nghiệp, đảm bảo chất lượng dịch vụ luôn ở mức cao.

3.2. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng

Công ty đã đầu tư mạnh vào hệ thống kho bãi và phương tiện vận chuyển hiện đại. Việc này không chỉ giúp tăng năng suất mà còn giảm thiểu rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa. Hệ thống giao nhận được cải tiến liên tục để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Hoạt động vận tải đường biển hiện đảm nhận hơn 80% khối lượng thương mại toàn cầu và trên 90% tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam. Trong giai đoạn 2020 - 2021, sự bùng phát của đại dịch COVID-19 cùng các biện pháp giãn cách xã hội nghiêm ngặt đã làm đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu, dẫn đến tình trạng khan hiếm vỏ container rỗng, tắc nghẽn cảng biển nghiêm trọng và đẩy chi phí logistics quốc tế tăng vọt từ 15% đến 20%. Đứng trước bối cảnh đầy thách thức đó, việc nâng cao năng lực cạnh tranh và chuẩn hóa quy trình giao nhận hàng nguyên container (FCL - Full Container Load) xuất khẩu bằng đường biển trở thành yêu cầu sống còn đối với các doanh nghiệp logistics trung gian (freight forwarder).

Nghiên cứu tập trung giải quyết bài toán tối ưu hóa quy trình nghiệp vụ giao nhận, nhận diện các điểm nghẽn trong vận hành chứng từ và xử lý sự cố hiện trường tại Công ty Cổ phần Tập đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn (SGTD). Mục tiêu trọng tâm của đề tài là phân tích, đánh giá toàn diện bức tranh thực trạng hoạt động giao nhận FCL đường biển trong năm 2021 có đối chiếu với năm 2020, từ đó đề xuất hệ thống giải pháp mang tính ứng dụng thực tiễn cao nhằm hoàn thiện quy trình dịch vụ. Phạm vi không gian nghiên cứu được giới hạn tại Công ty SGTD gắn liền với hệ thống cảng biển trọng điểm khu vực phía Nam như Cảng Cát Lái và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải; phạm vi thời gian kéo dài qua 2 năm biến động 2020 - 2021. Kết quả nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn sâu sắc, cung cấp cơ sở dữ liệu giúp doanh nghiệp nâng cao tỷ lệ giao hàng đúng hạn lên trên 95%, kiểm soát chi phí phát sinh lưu bãi dưới 3% và gia tăng biên lợi nhuận ròng mảng FCL thêm 12% đến 15%.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng dựa trên sự kết hợp chặt chẽ giữa Lý thuyết Chuỗi giá trị (Value Chain Theory) của Michael Porter và Khung quản trị chất lượng dịch vụ logistics (Logistics Service Quality - LSQ) phát triển từ mô hình SERVQUAL. Lý thuyết Chuỗi giá trị giúp bóc tách từng mắt xích trong hoạt động logistics nội bộ và logistics đầu ra của doanh nghiệp giao nhận để xác định các hoạt động tạo ra giá trị gia tăng vượt trội. Đồng thời, mô hình chất lượng dịch vụ LSQ cung cấp các tiêu chí định lượng về tính kịp thời, độ an toàn và mức độ thỏa mãn của khách hàng đối với dịch vụ giao nhận vận tải đa phương thức.

Nền tảng lý luận của đề tài xoay quanh các khái niệm cốt lõi:

• Hoạt động giao nhận vận tải (Freight Forwarding): Được định nghĩa theo Quy tắc mẫu của Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận (FIATA) và Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 là hành vi thương mại mà thương nhân tổ chức thực hiện các khâu vận chuyển, lưu kho, thông quan và phát hành chứng từ theo ủy thác của chủ hàng để nhận thù lao.
• Hàng nguyên container (FCL - Full Container Load): Phương thức gửi hàng mà người gửi hàng chịu trách nhiệm đóng hàng và niêm phong kẹp chì (seal) vào trọn vẹn một hoặc nhiều vỏ container, người nhận chịu trách nhiệm dỡ hàng tại điểm đến.
• Hệ thống thủ tục hải quan và chứng từ vận tải biển: Bao gồm quy trình thông quan điện tử qua hệ thống VNACCS/VCIS, quản lý vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L), khai báo khối lượng toàn bộ xác nhận (VGM) theo Công ước SOLAS, phiếu xuất nhập bãi (EIR) và chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O).

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng nguồn dữ liệu thứ cấp được trích xuất từ báo cáo tài chính, báo cáo tổng kết sản lượng kinh doanh của Công ty SGTD trong 8 quý liên tiếp thuộc giai đoạn 2020 - 2021, kết hợp số liệu từ Tổng cục Hải quan và Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA). Nguồn dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua khảo sát thực tế với cỡ mẫu gồm 120 khách hàng doanh nghiệp xuất khẩu đã sử dụng dịch vụ của SGTD trong hai năm nghiên cứu. Phương pháp chọn mẫu ngẫu nhiên phân tầng (stratified random sampling) được áp dụng dựa trên 4 nhóm ngành hàng chủ lực: đồ gỗ nội thất, nông sản, hàng dệt may và máy móc linh kiện cơ khí.

Phương pháp phân tích dữ liệu kết hợp giữa thống kê mô tả, phân tích so sánh chuỗi thời gian (time-series comparison) và phân tích tỷ trọng cơ cấu. Lý do lựa chọn hệ thống phương pháp này là nhằm phản ánh chân thực các biến động kinh doanh trước và sau đỉnh điểm dịch bệnh, bóc tách chính xác mối quan hệ giữa biến số chi phí - doanh thu và đo lường trực quan mức độ thỏa mãn của khách hàng về độ an toàn hàng hóa cũng như thời gian giao hàng.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Quá trình phân tích dữ liệu thực nghiệm tại Công ty SGTD giai đoạn 2020 - 2021 đã làm sáng tỏ 4 phát hiện quan trọng:

Thứ nhất, tổng sản lượng giao nhận container FCL xuất khẩu bằng đường biển năm 2021 đạt 4.850 TEU, tăng trưởng 14,2% so với mức 4.247 TEU của năm 2020. Tỷ trọng sản lượng có sự phân bổ không đồng đều giữa các quý, trong đó Quý 4/2021 đạt đỉnh với 1.576 TEU, chiếm 32,5% tổng sản lượng cả năm nhờ nhu cầu phục hồi đơn hàng xuất khẩu cuối năm tăng vọt sau khi các tỉnh phía Nam nới lỏng giãn cách xã hội.

Thứ hai, cơ cấu mặt hàng xuất khẩu có sự phân hóa rõ rệt. Nhóm hàng đồ gỗ nội thất chiếm tỷ trọng lớn nhất với 41,8% tổng sản lượng (tương đương 2.027 TEU), tiếp theo là nông sản chế biến chiếm 28,6% (đạt 1.387 TEU), hàng dệt may chiếm 18,3% và các nhóm hàng hóa khác chiếm 11,3%. Điều này phản ánh năng lực cạnh tranh đặc thù của SGTD đối với các mặt hàng có quy cách đóng gói lớn và yêu cầu kiểm dịch, hun trùng nghiêm ngặt.

Thứ ba, chất lượng an toàn hàng hóa duy trì ở mức cao với tỷ lệ lô hàng an toàn tuyệt đối đạt 98,2% năm 2021, tăng 0,7% so với mức 97,5% của năm 2020. Tuy nhiên, chỉ số giao hàng đúng thời hạn (On-Time Delivery) trong Quý 3/2021 bị sụt giảm sâu xuống mức 86,4% do các hãng tàu quốc tế liên tục hủy chuyến hoặc thay đổi lịch trình (blank sailing/vessel delay), cùng tình trạng ùn ứ vỏ container rỗng tại cảng Cát Lái.

Thứ tư, doanh thu thuần từ hoạt động giao nhận FCL năm 2021 đạt xấp xỉ 48,5 tỷ đồng, tăng 26,8% so với năm 2020. Mặc dù doanh thu tăng mạnh do giá cước vận tải biển thế giới leo thang, tổng chi phí vận hành cũng tăng tương ứng 24,1% (đạt khoảng 44,4 tỷ đồng) do cước tàu đầu vào và chi phí nâng hạ bãi tăng cao, khiến biên lợi nhuận ròng của dịch vụ duy trì ở mức 8,5%.

Thảo luận kết quả

Sự gia tăng đồng thời giữa sản lượng và doanh thu khẳng định tính đúng đắn trong chiến lược duy trì quan hệ đối tác dài hạn với các khách hàng sản xuất truyền thống, điển hình như case study xuất khẩu lô hàng 250 kiện đồ gỗ nội thất (trọng lượng 5.028 kg đóng trong container 40'HC) của Công ty TNHH Khai thác và Chế biến Gỗ Vũ Hoàng Phát sang Cảng Incheon (Hàn Quốc) trên tàu VASI MOON. Khi phát sinh sự cố tàu chậm chuyến, bộ phận nghiệp vụ đã chủ động chuyển đổi sang thông báo thay đổi lịch trình (Schedule Change Notice), linh hoạt dời ngày đóng hàng và thời điểm hạ bãi để loại bỏ 100% chi phí lưu cont/lưu bãi (DEM/DET) ngoài ý muốn.

Trong báo cáo, toàn bộ dữ liệu sản lượng và tài chính được mô hình hóa trực quan qua bảng tổng hợp so sánh 8 quý và biểu đồ tròn thể hiện cơ cấu thị trường xuất khẩu. Biểu đồ đường về biến động chi phí - lợi nhuận thể hiện rõ nét áp lực biên lợi nhuận bị thu hẹp trong giai đoạn cước biển lập đỉnh. So sánh với các nghiên cứu cùng ngành logistics tại khu vực Đông Nam Á, kết quả của luận văn tương thích với xu hướng chung về chuyển đổi số cảng biển. Việc SGTD chủ động ứng dụng cổng thông tin ePort Cát Lái và phần mềm khai báo cấp C/O trực tuyến ECOSYS của Bộ Công Thương đã giúp cắt giảm 35% thời gian làm thủ tục tại quầy thương vụ cảng và giảm thiểu tối đa sai sót chứng từ.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả nghiên cứu thực chứng, 4 nhóm giải pháp chiến lược được đề xuất nhằm nâng cao toàn diện hiệu quả giao nhận FCL đường biển:

• Tự động hóa quy trình quản lý giao nhận và số hóa chứng từ: Ban Giám đốc và Phòng Công nghệ Thông tin cần đầu tư triển khai phần mềm quản lý vận tải và giao nhận chuyên dụng (Freight Management System - FMS) có tích hợp API kết nối trực tiếp với cổng ePort Tân Cảng và hệ thống VNACCS. Mục tiêu cụ thể là cắt giảm 40% thời gian xử lý hồ sơ chứng từ, hạ tỷ lệ sai lệch dữ liệu xuống dưới 0,5% trong thời hạn 6 tháng triển khai (hoàn thành trong hai quý đầu năm).
• Đẩy mạnh quản trị quan hệ khách hàng và chiến lược marketing định vị: Phòng Kinh doanh & Marketing cần thiết lập chính sách giá cước phân tầng và cam kết chất lượng dịch vụ (Service Level Agreement - SLA) đối với 20 khách hàng xuất khẩu lớn nhất (chiếm trên 60% sản lượng). Mục tiêu là nâng tỷ lệ duy trì khách hàng cũ lên 92% và gia tăng thêm 15% khách hàng mới trong vòng 12 tháng tiếp theo.
• Thiết lập liên minh đối tác và đàm phán hợp đồng trực tiếp với các hãng tàu: Phòng Khai thác Logistics cần chủ động đàm phán ký kết hợp đồng dịch vụ dài hạn (Service Contract) với ít nhất 5 hãng tàu quốc tế khai thác các tuyến trọng điểm như Đông Bắc Á, Mỹ và châu Âu nhằm bảo đảm hạn ngạch chỗ và nguồn vỏ container rỗng đạt chuẩn. Target metric đặt ra là giảm tỷ lệ trễ hạn cấp vỏ container xuống dưới 2% trong thời gian 9 tháng.
• Chuẩn hóa năng lực nghiệp vụ và đào tạo nhân sự hiện trường: Phòng Nhân sự phối hợp với các chuyên gia logistics tổ chức định kỳ các khóa đào tạo nâng cao về quy trình làm thủ tục kiểm dịch, hun trùng, xử lý hải quan luồng vàng/luồng đỏ và kỹ năng giải quyết phát sinh khi tàu delay. Mục tiêu là 100% nhân viên hiện trường (ops) và nhân viên chứng từ (doc) đạt chuẩn đánh giá nghiệp vụ với tỷ lệ vượt qua bài kiểm tra năng lực trên 90% trong thời hạn 3 tháng.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nội dung và kết quả nghiên cứu của luận văn mang lại giá trị tham khảo thiết thực cho 4 nhóm đối tượng chính:

• Ban lãnh đạo và các nhà quản lý doanh nghiệp giao nhận vận tải (Freight Forwarders): Luận văn cung cấp bức tranh chi tiết về cơ cấu quản trị chi phí, phương thức quản lý rủi ro khi chuỗi cung ứng bị đứt gãy và các chiến lược tối ưu hóa nguồn lực trong mảng hàng nguyên container FCL đường biển.
• Chuyên viên chứng từ và nhân viên hiện trường logistics: Tài liệu đóng vai trò như một cẩm nang tác nghiệp chuẩn mực, hướng dẫn chi tiết từng bước từ đàm phán hợp đồng, đổi lệnh cấp cont rỗng, khai báo ePort, thanh lý tờ khai mã vạch đến vào sổ tàu và khai cấp C/O điện tử qua ECOSYS.
• Các doanh nghiệp sản xuất và thương mại xuất khẩu: Giúp chủ hàng hiểu rõ cơ chế vận hành của hãng tàu và forwarder, từ đó phối hợp nhịp nhàng trong việc cung cấp Shipping Instruction (SI), kiểm soát giờ cắt máng (Closing time/Cut-off time) nhằm loại bỏ nguy cơ rớt tàu và phát sinh chi phí bãi.
• Giảng viên, nhà nghiên cứu và sinh viên chuyên ngành Logistics & Vận tải đa phương thức: Cung cấp nguồn học liệu giá trị với các số liệu thực chứng, quy trình tác nghiệp thực tế và phương pháp luận nghiên cứu định lượng chuẩn mực cho các công trình khoa học tiếp theo.

Câu hỏi thường gặp

• Quy trình giao nhận hàng FCL xuất khẩu bằng đường biển gồm những bước cơ bản nào? Quy trình chuẩn bao gồm 8 bước khép kín: ký kết hợp đồng dịch vụ, tiếp nhận kiểm tra chứng từ từ chủ hàng, duyệt booking lấy lệnh cấp vỏ container rỗng, kéo cont về kho đóng hàng, hạ bãi và khai báo ePort/VGM, mở tờ khai hải quan VNACCS, thanh lý mã vạch vào sổ tàu và phát hành vận đơn B/L cùng giấy chứng nhận C/O. Tuân thủ đúng quy trình giúp loại bỏ 100% rủi ro trễ tàu.

• Doanh nghiệp forwarder cần xử lý như thế nào khi tàu xuất khẩu bị chậm chuyến (delay)? Khi nhận thông báo thay đổi lịch trình (Schedule Change Notice) từ hãng tàu, forwarder phải cập nhật ngay giờ cắt máng mới cho khách hàng và kho hàng. Đội ngũ điều độ cần điều chỉnh ngày kéo vỏ và hạ bãi để không vượt quá thời gian miễn phí lưu cont/lưu bãi từ 5 đến 7 ngày, tránh phát sinh chi phí phạt DEM/DET cho chủ hàng.

• Việc áp dụng cổng điện tử ePort tại Cảng Cát Lái mang lại lợi ích gì cho logistics? Cổng thông tin điện tử ePort cho phép tạo lệnh hạ bãi, thanh toán trực tuyến qua thẻ ngân hàng và xuất hóa đơn điện tử 24/7. Giải pháp này giúp tài xế và nhân viên hiện trường rút ngắn khoảng 60% thời gian chờ đợi tại quầy làm thủ tục, đồng thời tiết kiệm 15% chi phí phát sinh liên quan đến thủ tục giấy tờ truyền thống.

• Vai trò của việc khai báo C/O điện tử qua hệ thống ECOSYS đối với hàng hóa xuất khẩu là gì? Hệ thống ECOSYS của Bộ Công Thương giúp doanh nghiệp nộp hồ sơ và nhận phê duyệt chứng nhận xuất xứ hoàn toàn trực tuyến, rút ngắn thời gian cấp C/O từ 2 - 3 ngày xuống còn 4 - 8 giờ làm việc. C/O hợp lệ giúp nhà nhập khẩu tại nước đến được hưởng thuế suất ưu đãi đặc biệt từ 0% đến 5% theo các hiệp định FTA.

• Làm thế nào để doanh nghiệp giao nhận kiểm soát chi phí và bảo toàn biên lợi nhuận mảng FCL? Doanh nghiệp cần ký hợp đồng cam kết sản lượng lớn (Service Contract) với các hãng tàu để nhận giá cước ưu đãi, đồng thời ban hành Debit Note chi tiết từng khoản mục phụ phí cho khách hàng. Theo ước tính, việc tối ưu hành trình xe đầu kéo và hạ bãi đúng lịch giúp tiết kiệm từ 8% đến 12% tổng chi phí vận tải đường bộ.

Kết luận

• Luận văn đã hệ thống hóa hoàn chỉnh cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận vận tải FCL đường biển và vai trò của người giao nhận theo khung pháp lý Việt Nam và quốc tế.
• Phân tích thực chứng đã chứng minh sự tăng trưởng vượt bậc về sản lượng (đạt 4.850 TEU, tăng 14,2%) và doanh thu (tăng 26,8%) của Công ty SGTD trong năm 2021 bất chấp dịch bệnh.
• Đề tài đã chỉ rõ những mắt xích còn tồn đọng về nguy cơ trễ tàu, áp lực biến động giá cước và sự phụ thuộc vào nguồn vỏ container rỗng tại cảng.
• Luận văn khẳng định tầm quan trọng sống còn của chuyển đổi số logistics thông qua việc ứng dụng triệt để hệ thống ePort, VNACCS và ECOSYS trong toàn bộ chu trình tác nghiệp.
• Hệ thống 4 giải pháp đề xuất cung cấp lộ trình thực thi 12 tháng rõ ràng về công nghệ, khách hàng, đối tác vận tải và nhân lực nhằm tối ưu hóa chuỗi giá trị cho doanh nghiệp.

Đóng góp lớn nhất của nghiên cứu là xây dựng thành công mô hình đánh giá hoạt động giao nhận FCL gắn liền với case study thực tiễn, tạo cầu nối vững chắc giữa lý thuyết quản trị chuỗi cung ứng và nghiệp vụ hiện trường. Trong bối cảnh thương mại quốc tế đang trên đà phục hồi mạnh mẽ, các doanh nghiệp logistics và nhà xuất khẩu cần nhanh chóng áp dụng các giải pháp chuẩn hóa quy trình và số hóa toàn diện để nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN VẬN TẢI VÀ NGƯỜI GIAO NHẬN. Khái niệm về hoạt động giao nhận vận tải và người giao nhận vận tải .Khái niệm về hoạt động giao nhận vận tải. Vai trò của hoạt động giao nhận vận tải và người giao nhận.Vai trò của hoạt động giao nhận vận tải .Vai trò của người giao nhận. Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận.

Phân loại giao nhận. Các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng bằng 6b4090 276 f85e 7e79a2 7b4 f9d31306 2ff9828 5326 33d3 1409 b83a2 1eabae5 c78 đường biển. 8 69b235 50a5 c3c862be85 c992 c8a9 d31 cc7 8eb5 4cfda56e 5e9a28 26f8fcf74 565 4bb45 0f2 178 f0e02 f11 f3 f858 dd7 e448a6 231fe65db2a88 2044 c48 1c3 5a24df6 bc9 b0bcf6 4689 7071a2 696e7 f15 1a28a c446 11fbd8 db86 80ef6b9 8cc9b6 74dc1 1. Nhân tố bên ngoài.

8 df3a6 b9d39e60 7c3 09863 4a0f18e f8e90e f5 f54e 4fe0e e17fc36 91491 3481e 6e 688f0 1fc5a0 f29fe 01a1 f12bc58 e905 f3 c73b1d0e 18686 7c9 5c8 533 ccdd31 d8d 5ac1c03e9 7c0 9d11a 1e51fcb6a1e21 f59a 46c9796 d3ad0 16f5a324 85d6 6092 0b 1. Nhân tố bên trong. 9 85cbfd0 b14 f24 f71ee 04fbcfdd5 ed71 5fb4642 584d703 b0754 31c9d59 8785 e42 05bb4 6d10 f6a1 0a49fc87 4f4 ef7ff3 9e845fb 99d8 98157 b65 4c10 7b6 6e5e0 857 203076 c61 1f4 9f0 bca c3e09 e51 c452fb8 e3c6 26d5db4b01 0a9c3f7 752e7 b46e 3 CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN TẬP ĐOÀN SÀI d9d2e cb4 2640a 78d3 1c7 88be 3195e d06 f227a 0a55e6 3c9 5c6 e5bdc8 493b45233 6241c8cf19 f4fe 18aca c143 58ed f87 5118 5b19 39fdd99 4c7 e0b6 5e9fca936 474 GÒN TIẾN ĐOÀN. 11 d600 f8f5a5205 f30 0647 0eaa75fb c03a6 cd1 296a7 baff2fde4fc88 c5d8 0e7e8 0 05c20 445 f057 6fba59ac8c4e 9bdf4e 2d37a 6e52e 4d1 fc0 d97e 52033 2486 b108 b 2.

Lịch sử hình thành và phát triển của Công Ty Cổ Phần Tập Đoàn Sài Gòn Tiến 6ac85e 6b36 36b4 1df49 c267 c062 235bd48 0e9ed f9 dbd175b8eb7a 87444 0fa0 7 1dfe7 d7f7cf90a6 f92 74c81be 6be3 cbf7ee2 0416 0b53 5f5 7d8 c76 f1e6e 17e9 fe f3a8e f7a276 b2a0 4f9 2b17a 67137 b8a2 b5c136efb1e 7eaf7 81d1f4 316c593 d2c Đoàn 11 0a2f44 210d1bfbcc3a7 35d5 1d13 f37 7b1 72d0 079b6dc0dfc35 e5ac1d8a5 f07 b5 ab5a5c1d67 622e0 44fd9c038a98 b3 f82 f5a071 7f5 9adefb04 4eeafe be3 c4c40e 54813e1 1a2e6a 6638e 29b2 0b7 c7e8a 1f7 92736 b1e8 c7ee ba292 7f7 2950 b4a90 b 2. Giới thiệu tổng quan về Công Ty Cổ Phần Tập Đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn. 11 87d180a 6f6 794a2 2d3 bb70a 4e2d2289aa8 df113fa 96d4 dd6 0d1 555e5 50f50086 24f6fb cc2 c3e2 d82a 7f4 2dc11d3 f7a8 4c9 d529 044 b7cfa91b4143 0b68 8aca f29 c5eac84c3f6 c86 c63 6c6 9f5ae 9f2 1f1 94c4b94 d1 c92e f3b8 8c4 e9b9a 3b5 cb2 8e 2. Lịch sử hình thành và phát triển Công Ty được thể hiện qua các năm:.

12 b4a4b4 8b05 3489 bfa88 9d0 2057a9 3d2fb dd52 510 c0571 74e5 b5d0 9708 eb22 f03 1be6b6b5 d865 d19a15 7c0 c61 287d53f3bbef7 b31 c9b2 6f7 1494 f5a9 52c6be3 c9 9f937 3257 f26 5f9 43b5 6a1771 9851 f86 54481 0935 c52 003e be480 8c5 d5fba3e7 2. Chức năng , nhiệm vụ, ngành nghề kinh doanh. 12 df50 b161 db0 3291ea f55 69f0537a9 e320 25a6bfdb6a95a68 c4 df2 df6e38a9 623 2b77ae3 f85 3222 3db95346 d300 0d8 68e6ddad9 20a7ba 014 ce7d06ee8 95a2fa e1 2. 12 ab38e52 7a1f04aa55 bce 221d5ac4 2f1 4f8 b883 b9c08a42 99f2488 c61 c615 f54 f 9a4dfb005aa 1c4 96bfb25 b1e0 d760 7750 67084 0577 2254fb1 58f03b2 d6b49817 080f1 60e2 d78 c3f57a67a b43d1d4 9e5d1 7ed5 3e3b57ad1 6592 cc4d62 b9aa8 7e3 d22c57008 165 f64e 080b2350 cf37f2d7a0 6aa0164 4b4aaa b383ae 0d92a cab8b5 f8d2 e7f0b0d5d0 c7b2466 32074 e7d5 dee c289 77f33ed0 b62 c2abcf2417 1c5 5ab 79a5e77a d2d6 c3 bc8e 88b1bde 442fe00d6c2 8da41 da9d0585 dc8aa 9f0 c70 f60 4 447b14 faea0 d730 d286 87a0ee 3e82 c349 609d215 f8355a d21 7fd8 774e8 99bf88 d54395a c02 c16 b196 cc74e0 c79 d3a2a7 c15aa 5b71 b9aa86 8194 7ac88 281e 8d76 b48182 8e6b398 c7a71a 5ee1 f02 2.

Ngành nghề kinh doanh. Cơ cấu tổ chức. Sơ đồ cơ cấu tổ chức. Chức năng và nhiệm vụ của bộ máy quản lí.

Cơ sở vật chất. Khách hàng thị trường và đối thủ cạnh tranh. Khách hàng. Thị trường và đối thủ cạnh tranh.

Đánh giá chung kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công Ty Cổ Phần Tập Đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn 2020-2021. 22 CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NGUYÊN CONTAINER XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TẬP ĐOÀN SÀI GÒN TIẾN ĐOÀN NĂM 2021. Tổng quan về dịch vụ giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển tại Công Ty Cổ Phần Tập Đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn. Quy trình tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nguyên container 6b4090 276 f85e 7e79a2 7b4 f9d31306 2ff9828 5326 33d3 1409 b83a2 1eabae5 c78 69b235 50a5 c3c862be85 c992 c8a9 d31 cc7 8eb5 4cfda56e 5e9a28 26f8fcf74 565 xuất khẩu bằng đường biển.

26 4bb45 0f2 178 f0e02 f11 f3 f858 dd7 e448a6 231fe65db2a88 2044 c48 1c3 5a24df6 bc9 b0bcf6 4689 7071a2 696e7 f15 1a28a c446 11fbd8 db86 80ef6b9 8cc9b6 74dc1 df3a6 b9d39e60 7c3 09863 4a0f18e f8e90e f5 f54e 4fe0e e17fc36 91491 3481e 6e 3. Quy trình. 26 688f0 1fc5a0 f29fe 01a1 f12bc58 e905 f3 c73b1d0e 18686 7c9 5c8 533 ccdd31 d8d 5ac1c03e9 7c0 9d11a 1e51fcb6a1e21 f59a 46c9796 d3ad0 16f5a324 85d6 6092 0b 85cbfd0 b14 f24 f71ee 04fbcfdd5 ed71 5fb4642 584d703 b0754 31c9d59 8785 e42 3. Quy trình chi tiết xuất khẩu hàng hóa nguyên container bằng đường biển.

05bb4 6d10 f6a1 0a49fc87 4f4 ef7ff3 9e845fb 99d8 98157 b65 4c10 7b6 6e5e0 857 203076 c61 1f4 9f0 bca c3e09 e51 c452fb8 e3c6 26d5db4b01 0a9c3f7 752e7 b46e 3 ……………………………………………………………………………….26 d9d2e cb4 2640a 78d3 1c7 88be 3195e d06 f227a 0a55e6 3c9 5c6 e5bdc8 493b45233 6241c8cf19 f4fe 18aca c143 58ed f87 5118 5b19 39fdd99 4c7 e0b6 5e9fca936 474 d600 f8f5a5205 f30 0647 0eaa75fb c03a6 cd1 296a7 baff2fde4fc88 c5d8 0e7e8 0 3. Minh họa lô hàng xuất khẩu nguyên container thực tế. 31 05c20 445 f057 6fba59ac8c4e 9bdf4e 2d37a 6e52e 4d1 fc0 d97e 52033 2486 b108 b 6ac85e 6b36 36b4 1df49 c267 c062 235bd48 0e9ed f9 dbd175b8eb7a 87444 0fa0 7 1dfe7 d7f7cf90a6 f92 74c81be 6be3 cbf7ee2 0416 0b53 5f5 7d8 c76 f1e6e 17e9 fe 3. Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường f3a8e f7a276 b2a0 4f9 2b17a 67137 b8a2 b5c136efb1e 7eaf7 81d1f4 316c593 d2c 0a2f44 210d1bfbcc3a7 35d5 1d13 f37 7b1 72d0 079b6dc0dfc35 e5ac1d8a5 f07 b5 biển tại Công Ty Cổ Phần Tập Đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn.

38 ab5a5c1d67 622e0 44fd9c038a98 b3 f82 f5a071 7f5 9adefb04 4eeafe be3 c4c40e 54813e1 1a2e6a 6638e 29b2 0b7 c7e8a 1f7 92736 b1e8 c7ee ba292 7f7 2950 b4a90 b 87d180a 6f6 794a2 2d3 bb70a 4e2d2289aa8 df113fa 96d4 dd6 0d1 555e5 50f50086 3. Đánh giá kết quả thực hiện sản lượng hàng hóa nguyên container xuất khẩu 24f6fb cc2 c3e2 d82a 7f4 2dc11d3 f7a8 4c9 d529 044 b7cfa91b4143 0b68 8aca f29 c5eac84c3f6 c86 c63 6c6 9f5ae 9f2 1f1 94c4b94 d1 c92e f3b8 8c4 e9b9a 3b5 cb2 8e b4a4b4 8b05 3489 bfa88 9d0 2057a9 3d2fb dd52 510 c0571 74e5 b5d0 9708 eb22 f03 bằng biển theo thời gian. 38 1be6b6b5 d865 d19a15 7c0 c61 287d53f3bbef7 b31 c9b2 6f7 1494 f5a9 52c6be3 c9 9f937 3257 f26 5f9 43b5 6a1771 9851 f86 54481 0935 c52 003e be480 8c5 d5fba3e7 df50 b161 db0 3291ea f55 69f0537a9 e320 25a6bfdb6a95a68 c4 df2 df6e38a9 623 3.2 Đánh giá kết quả thực hiện sản lượng hàng hóa nguyên container xuất khẩu 2b77ae3 f85 3222 3db95346 d300 0d8 68e6ddad9 20a7ba 014 ce7d06ee8 95a2fa e1 ab38e52 7a1f04aa55 bce 221d5ac4 2f1 4f8 b883 b9c08a42 99f2488 c61 c615 f54 f bằng đường biển theo loại hàng. 40 9a4dfb005aa 1c4 96bfb25 b1e0 d760 7750 67084 0577 2254fb1 58f03b2 d6b49817 080f1 60e2 d78 c3f57a67a b43d1d4 9e5d1 7ed5 3e3b57ad1 6592 cc4d62 b9aa8 7e3 d22c57008 165 f64e 080b2350 cf37f2d7a0 6aa0164 4b4aaa b383ae 0d92a cab8b5 f8d2 e7f0b0d5d0 c7b2466 32074 e7d5 dee c289 77f33ed0 b62 c2abcf2417 1c5 5ab 79a5e77a d2d6 c3 bc8e 88b1bde 442fe00d6c2 8da41 da9d0585 dc8aa 9f0 c70 f60 4 447b14 faea0 d730 d286 87a0ee 3e82 c349 609d215 f8355a d21 7fd8 774e8 99bf88 d54395a c02 c16 b196 cc74e0 c79 d3a2a7 c15aa 5b71 b9aa86 8194 7ac88 281e 8d76 b48182 8e6b398 c7a71a 5ee1 f02 3.

Đánh giá kết quả tình hình thực hiện sản lượng hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển theo khách hàng. Đánh giá chất lượng giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển theo mức độ an toàn trong quá trình giao nhận của công ty năm 2020- 2021. Đánh giá chất lượng giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển theo thời gian giao hàng trong quá trình giao nhận của công ty năm 2020- 2021. Đánh giá chất lượng giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển theo mức độ hoàn thành dịch vụ trong quá trình giao nhận của công ty năm 2020-2021 .7 Đánh giá tình hình thực hiện hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển theo doanh thu năm 2020-2021.8 Đánh giá tình hình thực hiện hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khẩu bằng đường biển theo chi phí năm 2020-2021.9 Đánh giá tình hình thực hiện hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container 6b4090 276 f85e 7e79a2 7b4 f9d31306 2ff9828 5326 33d3 1409 b83a2 1eabae5 c78 xuất khẩu bằng đường biển theo lợi nhuận năm 2020-2021.

68 69b235 50a5 c3c862be85 c992 c8a9 d31 cc7 8eb5 4cfda56e 5e9a28 26f8fcf74 565 4bb45 0f2 178 f0e02 f11 f3 f858 dd7 e448a6 231fe65db2a88 2044 c48 1c3 5a24df6 bc9 b0bcf6 4689 7071a2 696e7 f15 1a28a c446 11fbd8 db86 80ef6b9 8cc9b6 74dc1 3. Thuận lợi và khó khăn trong hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container df3a6 b9d39e60 7c3 09863 4a0f18e f8e90e f5 f54e 4fe0e e17fc36 91491 3481e 6e 688f0 1fc5a0 f29fe 01a1 f12bc58 e905 f3 c73b1d0e 18686 7c9 5c8 533 ccdd31 d8d xuất khẩu bằng đường biển của Công Ty Cổ Phần Tập Đoàn Sài Gòn Tiến Đoàn. 70 5ac1c03e9 7c0 9d11a 1e51fcb6a1e21 f59a 46c9796 d3ad0 16f5a324 85d6 6092 0b 85cbfd0 b14 f24 f71ee 04fbcfdd5 ed71 5fb4642 584d703 b0754 31c9d59 8785 e42 05bb4 6d10 f6a1 0a49fc87 4f4 ef7ff3 9e845fb 99d8 98157 b65 4c10 7b6 6e5e0 857 3. 70 203076 c61 1f4 9f0 bca c3e09 e51 c452fb8 e3c6 26d5db4b01 0a9c3f7 752e7 b46e 3 d9d2e cb4 2640a 78d3 1c7 88be 3195e d06 f227a 0a55e6 3c9 5c6 e5bdc8 493b45233 6241c8cf19 f4fe 18aca c143 58ed f87 5118 5b19 39fdd99 4c7 e0b6 5e9fca936 474 3.

72 d600 f8f5a5205 f30 0647 0eaa75fb c03a6 cd1 296a7 baff2fde4fc88 c5d8 0e7e8 0 05c20 445 f057 6fba59ac8c4e 9bdf4e 2d37a 6e52e 4d1 fc0 d97e 52033 2486 b108 b 6ac85e 6b36 36b4 1df49 c267 c062 235bd48 0e9ed f9 dbd175b8eb7a 87444 0fa0 7 3. Đề xuất những giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa nguyên 1dfe7 d7f7cf90a6 f92 74c81be 6be3 cbf7ee2 0416 0b53 5f5 7d8 c76 f1e6e 17e9 fe f3a8e f7a276 b2a0 4f9 2b17a 67137 b8a2 b5c136efb1e 7eaf7 81d1f4 316c593 d2c container xuất khẩu bằng đường biển. 73 0a2f44 210d1bfbcc3a7 35d5 1d13 f37 7b1 72d0 079b6dc0dfc35 e5ac1d8a5 f07 b5 ab5a5c1d67 622e0 44fd9c038a98 b3 f82 f5a071 7f5 9adefb04 4eeafe be3 c4c40e 54813e1 1a2e6a 6638e 29b2 0b7 c7e8a 1f7 92736 b1e8 c7ee ba292 7f7 2950 b4a90 b 87d180a 6f6 794a2 2d3 bb70a 4e2d2289aa8 df113fa 96d4 dd6 0d1 555e5 50f50086 3. Giải pháp về dịch vụ khách hàng.

73 24f6fb cc2 c3e2 d82a 7f4 2dc11d3 f7a8 4c9 d529 044 b7cfa91b4143 0b68 8aca f29 c5eac84c3f6 c86 c63 6c6 9f5ae 9f2 1f1 94c4b94 d1 c92e f3b8 8c4 e9b9a 3b5 cb2 8e b4a4b4 8b05 3489 bfa88 9d0 2057a9 3d2fb dd52 510 c0571 74e5 b5d0 9708 eb22 f03 3. Giải pháp về marketing .