chương 1 sẽ đề cập đến tính cấp thiết của đề tài, tổng quan tình hình nghiên cứu thực tiễn và mục tiêu cần đạt được của bài khóa luận. Đồng thời, chỉ ra đối tượng và phạm vi nghiên cứu của bài khóa luận cũng như phương pháp của khóa luận. Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển. Nội dung của chương 2 sẽ đề cập đến các lý thuyết liên quan đến đề tài nghiên cứu, làm cơ sở lý luận để phân tích và đánh giá thực trạng ở chương 3 và làm tiêu chuẩn để đề xuất giải pháp hoàn thiện ở chương 4.
Chương 3: Phân tích và đánh giá thực trạng về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu tại thị trường Trung Quốc của Công ty TNHH Tiếp Vận Toàn Cầu Hải Đăng. Nội dung chương này sẽ phân tích thực trạng tình hình kinh doanh của công ty và các yếu tố ảnh hưởng, quy trình cung ứng dịch vụ logistics tại công ty. Chương 4: Đề xuất hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu tại thị trường Trung Quốc của Công ty TNHH Tiếp Vận Toàn Cầu Hải Đăng. Dựa trên tình hình thực tế tại công ty, kết hợp với các chương ở trên, đề xuất các giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu tại thị trường Trung Quốc của công ty.
15 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS CHO HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2.1 Khái quát về dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 2.1 Khái niệm, đặc điểm 2.1 Khái niệm Khái niệm về dịch vụ logistics: Tại điều 233 – Mục 4 – Chương VI của Luật Thương mại 2005 tại Việt Nam quy định: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi mã ký hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”. Quy định này đã đặt nền móng pháp lý cho sự phát triển của ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam cũng như khẳng định tầm quan trọng của dịch vụ logistics trong hoạt động thương mại. Như vậy, dịch vụ logistics không chỉ đơn thuần là các hoạt động vận chuyển hàng hoá mà còn bao gồm nhiều công đoạn phức tạp, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các thành viên trong chuỗi cung ứng. Khái niệm dịch vụ logistics đường biển: Dịch vụ logistics đường biển là một loại dịch vụ logistics.
Trên thực tế, các tài liệu học thuật định nghĩa về thuật ngữ “dịch vụ logistics đường biển” rất hạn chế. Vì vậy, từ việc kế thừa định nghĩa về dịch vụ logistics do Luật thương mại 2005 quy định sinh viên có thể rút ra được định nghĩa về dịch vụ logistics đường biển như sau: “Dịch vụ logistics đường biển là một phần của dịch vụ logistics, bao gồm toàn bộ các hoạt động logistics phục vụ cho hàng hóa được vận chuyển bằng phương tiện chủ yếu là tàu biển. Song song với việc vận chuyển, các dịch vụ logistics đường biển còn cung cấp nhiều dịch vụ giá trị gia tăng như bảo hiểm hàng hóa, thủ tục hải quan, kho bãi, phân phối nội địa, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí”. Khái niệm hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển: 16 Qua các khái niệm trên, hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển có thể được hiểu là hoạt động cung ứng các dịch vụ nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác từ quốc gia xuất khẩu hàng hóa tới nước nhập khẩu bằng phương tiện vận tải chính là đường biển.2 Đặc điểm dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển cũng mang tính đặc thù và bao gồm một số đặc điểm như sau: Thứ nhất, dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển cũng mang tính vô hình, khách hàng chỉ có thể cảm nhận được và đánh giá được khi đã có kết quả của quá trình cung ứng dịch vụ đó.
Cụ thể như sau khi các quá trình giao nhận hàng hóa bằng đường biển, làm thủ tục thông quan hàng hóa, lưu kho… hoàn thành khách hàng mới có thể đánh giá dịch vụ dựa trên các tiêu chí như thời gian, độ an toàn, tính chính xác… Thứ hai, chủ thể tham gia vào dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển bao gồm 02 chủ thể chính là người cung cấp dịch vụ và người sử dụng dịch vụ. Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển được thực hiện trên cơ sở hợp đồng ký kết, thỏa thuận giữa các bên tham gia. Trong đó, nhà cung cấp dịch vụ có nghĩa vụ thực hiện, tổ chức một hoặc nhiều hoạt động dịch vụ để luân chuyển hàng hoá đến điểm đích, ngược lại, người sử dụng dịch vụ có nghĩa vụ thanh toán theo hợp đồng cho nhà cung cấp dịch vụ khi giao dịch hoàn thành. Thứ ba, hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển phù hợp với hàng hoá chuyên chở có khối lượng lớn, cự ly dài và không yêu cầu về thời gian.
Ngoài ra, hoạt động này còn có thủ tục phức tạp do phụ thuộc vào các yếu tố như nhu cầu của khách hàng, các quy định pháp luật, tập quán của quốc gia nhập khẩu, nước thứ ba… Đặc biệt, hoạt động này sẽ mang tính thời vụ do chịu ảnh hưởng trực tiếp của thị trường xuất nhập khẩu. Chỉ khi nào hoạt động xuất nhập khẩu diễn ra mạnh mẽ thì hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu mới có điều kiện phát triển mà hoạt động này mang tính thời vụ, do đó hoạt động cung ứng dịch vụ cũng có thời điểm hoạt động diễn ra mạnh và ít.2 Phân loại Dựa theo giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế của trường Đại học Thương mại của PGS.TS Doãn Kế Bôn và cộng sự năm 2015 và phạm vi nghiên cứu của bài luận, hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển được phân loại như sau: Phương pháp gửi hàng nguyên container FCL (Full Container Load): Áp dụng với các lô hàng đủ lớn và đồng nhất có thể xếp đầy một hay nhiều container. Người gửi hàng có trách nhiệm đóng hàng hoàn chỉnh vào container và người nhận hàng có trách nhiệm dỡ và lấy hàng ra khỏi container. Phương pháp gửi hàng lẻ container LCL (Less Than Container Load): Áp dụng với những lô hàng lẻ có thể là vài 𝑚3 hàng (CBM) hoặc vài kiện, vài tấn hàng.
Do sử dụng nguyên 01 container có thể rất tốn kém chi phí, nên người gửi hàng sẽ giao những lô hàng, kiện hàng nhỏ lẻ cho người gom hàng là các hãng vận tải – chịu trách nhiệm xếp hàng vào và đưa hàng ra khỏi container. Sự khác biệt giữa phương pháp gửi hàng nguyên container và phương pháp gửi hàng lẻ container: Bảng 2.1 Sự khác biệt giữa phương pháp gửi hàng nguyên container và phương pháp gửi hàng lẻ container Phương pháp gửi hàng Phương pháp gửi hàng lẻ nguyên container container - Ra cảng lấy container và vận - Đóng hàng và chở đến kho CFS chuyển về kho để đóng hàng, (Container Freight Station) của thường chủ hàng thuê các dịch vụ người gom hàng đồng thời làm Trách nhiệm vận tải. thủ tục hải quan cho lô hàng của người gửi hàng - Đóng hàng vào container có thể mình được thông quan. tiến hành ở kho hoặc ở bãi (cảng).
- Cung cấp bill cho người gom - Thanh toán hải quan và các thủ hàng để làm vận đơn. tục hải quan cần thiết khác, gửi chi 18 tiết vận đơn cho hãng tàu hoặc Fowarder. - Chịu các chi phí phát sinh: phí bốc dỡ, phí THC, phí Dem/Det nếu có. - Phát hành vận đơn cho người gửi Trách nhiệm của người chở hàng hàng.
Trước khi gửi bill thì phải thực tương tự như FCL. Tuy gửi bản draft bill để người gửi nhiên trong hàng LCL có thêm Trách nhiệm hàng kiểm tra thông tin trên bill. một quy trình nữa là người gom của người vận - Bốc container lên tàu và sắp xếp hàng lẻ cho khách hàng. Trách chuyển container trước khi tàu di chuyển.
nhiệm của người gom hàng: hàng/người - Dỡ container khỏi tàu lên bãi - Đây là người chịu trách nhiệm gom hàng container cảng đích. trực tiếp với khách hàng suốt quá - Khi hàng đến làm D/O và giao trình chuyên chở. container cho người nhận có vận - Cấp house bill cho khách hàng đơn hợp lệ tại bãi container. - Thông báo hàng đến.
- Đảm bảo đầy đủ các giấy tờ cần - Tương tự như làm hàng FCL. thiết trong bộ chứng từ và làm thủ Người nhận hàng phải xuất trình tục hải quan để nhận lô hàng. đầy đủ giấy tờ cần thiết để nhận - Vận chuyển container về kho và hàng: bill, thông quan. Điểm khác Trách nhiệm rút hàng sau đó trả container về biệt là người nhận hàng lẻ không của người nhận đúng nơi quy định cho hãng tàu.
cần đóng phí cược container, vì hàng - Hoàn tất các phí local charges, bản chất người nhận hàng đâu có D/O, phí cược container mượn container. Nhưng ngược lại thì phải đóng phí handling charges. Nguồn: Doãn Kế Bôn và cộng sự (2015) 19 2.3 Vai trò Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp luôn ổn định, tối ưu hoá các chi phí và chất lượng dịch vụ đồng thời nâng cao hiệu quả kinh tế quốc gia. Cụ thể: Đối với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics, dịch vụ logistics cho hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển là một trong những nguồn thu chính của doanh nghiệp.
Nhờ vào nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ngày càng tăng mà các doanh nghiệp này ngày càng mở rộng quy mô hoạt động, đầu tư vào cơ sở vật chất và công nghệ hiện đại.