Chương I: Cơ sở lý thuyết về bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường biên. Chương II: Thực trạng triển khai bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường biển tai MIC Tràng An (Giai đoạn 2018-2021) Chương III: Một số giải pháp và kiến nghị nhằm phát triển hoạt động kinh doanh bảo hiém hàng hóa XNK vận chuyên băng đường biển tại MIC Tràng An. Em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới ThS.Trần Tiến Dũng và các cán bộ, nhân viên của Công ty Bảo hiểm MIC Tràng An đã tạo điều kiện cho em có đợt thực tập bổ ích và quý báu, cùng sự hướng dẫn tận tình dé em có thé hoàn thành bài chuyên đề thực tập tốt nghiệp này. Do thời gian thực tập không nhiều và còn hạn chế trong lý luận cũng như kinh nghiệm thực tế nên bài làm không tránh khỏi những thiếu sót.
Em rat mong nhận được những ý kiến đóng góp của các thay cô dé bài làm được trọn vẹn hơn. Em xin chân thành cảm ơn! CHUONG I: CƠ SỞ LÝ THUYET VE BẢO HIEM HANG HÓA XUẤT NHAP KHẨU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN 1.Sự ra đời và phát triển của bao hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển 1. Ở Việt Nam Thời kỳ đầu, nhà nước giao cho một công ty chuyên môn trực thuộc Bộ Tài chính kinh doanh bảo hiểm đó là công ty Bảo hiểm Việt Nam nay. Trước năm 1964 Bảo Việt chỉ làm đại lý bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu cho công ty Bảo hiểm nhân dân Trung Quốc trong trường hợp mua theo giá FOB, CF và bán theo giá CIF với mục đích là học hỏi kinh nghiệm.
Từ năm 1965 - 1975 Bảo Việt mới triển khai ba nghiệp vụ bảo hiểm đối ngoại trong đó có bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu. Năm 1965 khi Bảo Việt đi vào hoạt động, Bộ Tài chính đã ban hành quy tắc chung về Bảo hiểm hàng hoá vận chuyên bang đường biển. Gan đây, dé phù hợp với sự phát triển thương mại và ngành hàng hải của đất nước, Bộ Tài chính đã ban hành quy tắc chung mới - Quy tắc chung 1990 (QTC-1990) cùng với Luật Hàng hải Việt Nam. Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đang có những bước phát triển mạnh mẽ, xuất phát từ yêu cầu bảo đảm cho nền kinh tế phát triển ôn định thu hút vốn đầu tư nước ngoài thì việc đa dạng hoá các loại hình kinh doanh bảo hiểm là một đòi hỏi thiết thực.
Dé đáp ứng yêu cầu cấp bách trên, Nghị định 100/CP của chính phủ về hoạt động kinh doanh bảo hiểm đã được ban hành ngày 18/12/1993 đã tạo điều kiện cho nhiều công ty bảo hiểm ra đời và phát triển. Hiện nay với sự góp mặt của 10 công ty bảo hiểm gốc trong cả nước, thị trường bảo hiểm Việt Nam đã bắt đầu phát triển với sự cạnh tranh gay gắt giữa các công ty, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vẫn là một nghiệp vụ truyền thống mà các nhà bảo hiểm Việt Nam vẫn duy trì và phát triển với các biện pháp, chiến lược, sách lược giành thang lợi trong cạnh tranh. Trên thế giới Bảo hiểm hàng hải đã có lịch sử rất lâu đời. Nó ra đời và phát triển cùng với sự phát triển của hàng hoá và ngoại thương.
Khoảng thế kỷ V trước công nguyên, vận chuyên hàng hoá bằng đường biển đã ra đời và phát trién người ta biết tránh tôn that toàn bộ một lô hàng bằng cách chia nhỏ, phân tán chuyên chở trên nhiều thuyền khác nhau. Đây có thé nói là hình thức sơ khai của bảo hiểm hang hoá. Đến thé kỷ thứ XII thương mai và giao lưu hang hoá bằng đường bién giữa các nước phát triển. Nhiều ton that lớn xảy ra trên biển vì khối lượng và giá trị của hàng hoá ngày càng tăng, do thiên tai, tai nạn bất ngờ, cướp biển.
gây ra làm cho giới thương nhân lo lắng nhằm đối phó với các tốn thất nặng né có khả năng dẫn tới phá sản họ đã đi vay vốn dé 4 buôn bán kinh doanh. Nếu hành trình gặp phải rủi ro gây ra tôn thất toàn bộ thì các thương nhân được xoá nợ, nếu hành trình may mắn thành công thì ngoài vốn vay họ còn phải trả chủ nợ một khoản tiền lãi với lãi suất rất cao. Lãi suất cao và nặng nề này có thê coi là hình thức ban đầu của phí bảo hiểm. Năm 1182 ở Lomborde - Bắc Y, hợp đồng bảo hiểm hàng hoá đã ra đời, trong đó người bán đơn này cam kết với khách hàng sẽ thực hiện nội dung đã ghi trong đơn.
Từ đó hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm đã ra đời với tư cách như là một nghề riêng độc lập. Năm 1468 tại Venise nước Ý đạo luật đầu tiên về bảo hiểm hàng hải đã ra đời. Sự phát triển của thương mại hàng hải đã dẫn đến sự ra đời và phát triển mạnh mẽ của bảo hiểm hàng hải và hàng loạt các thé lệ, công ước, hiệp ước quốc tế liên quan đến thương mại và hàng hải Nói về bảo hiểm hàng hải không thê không nói tới nước Anh và Lloyd's. Nước Anh là một trong những nước có sự phát triển hiện đại về thương mại và hàng hải lớn nhất trên thế giới.
Có thể nói lịch sử phát triển của ngành hàng hải và thương mại thế giới gắn liền với sự phát triển của nước Anh. Năm 1779, các hội viên của Lloyd's đã thu thập tat cả các nguyên tắc bảo hiểm hàng hải và quy thành một hợp đồng chung gọi là hợp đồng Lloyd's. Hợp đồng này đã được Quốc hội Anh thông qua và được sử dụng ở nhiều nước cho đến 1982.Từ ngày 1/1/1982, đơn bảo hiểm hàng hải mẫu mới đã được Hiệp hội bảo hiểm London thông qua và được sử dụng ở hầu hết các nước trên thế giới hiện nay. Khái niệm về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường bién Báo hiểm hàng hóa là một cam kết giữa bên bán bảo hiểm và bên mua bảo hiểm.
Theo đó bên bảo hiém sẽ bồi thường cho bên mua bảo hiểm trong quá trình vận chuyền hàng có tốn thất, hư hỏng do rủi ro gây ra. Với điều kiện các rủi ro có nằm trong điều khoản hợp đồng đã ký. Bảo hiểm xuất nhập khẩu là sự cam kết bồi thường của đơn vị bảo hiểm đối với hàng hóa nếu chang may hàng hóa gặp những thiệt hại, mat mát, rủi ro trong quá trình vận chuyền. Hàng hóa xuất nhập khẩu là loại hàng hóa có thê mua bảo hiểm Hàng hóa được bảo hiểm trong quá trình vận tải đường biển, đường bộ, vận chuyền đường sắt và đường hàng không trên phạm vi toàn thé giới.
Bao hiểm của hàng hóa xuất nhập khẩu là cam kết bồi thường của bên bảo hiểm đối với hàng hóa gặp thiên tai, rủi ro. Trong quá trình vận chuyền xuất nhập khẩu của doanh nghiệp. Bảo hiểm chỉ có thể giúp giảm thiểu tôn thất khi có rủi ro xảy ra cho hàng hóa. Chứ không thể ngăn chặn rủi ro.
Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu - đối tượng: “Là hàng hóa, tài sản, vật thé dang trong quá trình vận chuyên từ địa điểm này đến địa điểm khác”. Sự cần thiết, tác dụng và vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biến. Sự can thiết, tác dụng của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Ngành bảo hiểm đã ra đời do có sự tồn tại khách quan của các rủi ro mà con người không thê khống chế được.
Nếu có những rủi ro xảy ra mà không có các khoản bù dap thiệt hại kip thời của các nhà bao hiểm, đặc biệt là những rủi ro mang tính thảm hoạ gây ra tổn thất rất lớn thì chủ tàu và chủ hàng gặp rất nhiều khó khăn về tài chính trong việc khắc phục hậu quả do các rủi ro đó gây ra. Vì vậy, sự ra đời và việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khâu vận chuyên bằng đường biển trở thành một nhu cầu rất cần thiết và nó có những tác dụng sau: Thứ nhất, giảm bớt rủi ro cho hàng hoá do hạn chế tôn thất nhờ tăng cường bảo quản kiểm tra đồng thời kết hợp các biện pháp đề phòng và hạn chế tôn thất. Thứ hai, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu cũng đem lại lợi ích cho nền kinh tế quốc dân, góp phan tiết kiệm và tăng thu ngoại tệ cho nhà nước. Khi các don vị kinh doanh xuất nhập khâu nhập hàng theo giá FOB, CE, xuất theo giá CIF, CIP sé tạo ra kha năng cạnh tranh của bảo hiểm trong nước với nước ngoài.
Nhờ có hoạt động bảo hiểm trong nước các chủ hàng không phải mua bảo hiểm ở nước ngoài, nói cách khác là không phải xuất khẩu vô hình. Thứ ba, khi các công ty có tồn thất hàng hoá xảy ra sẽ được bồi thường một số tiền nhất định giúp họ bảo toàn được tài chính trong kinh doanh. Số tiền chi bồi thường của các công ty hàng năm là rất lớn chiếm khoảng 60%-80% doanh thu phí bảo hiểm. Thứ tư, nghĩa vụ và quyền lợi của mỗi bên tham gia bảo hiểm đã trở thành nguyên tắc thé lệ và tập quán trong thương mại quốc tế.
Nên khi hang hoá xuất nhập khâu gặp rủi ro gây ra tôn thất các bên tham gia sẽ được công ty bảo hiểm giúp đỡ về mặt pháp lý khi xảy ra tranh chấp với tàu hoặc các đối tượng có liên quan. Vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển Do đặc điểm của vận tải biển tác động đến sự an toàn cho hàng hoá được chuyên chở là rất lớn. Vì vậy vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyền băng đường biển càng được khang định rõ nét : Một là, hàng hoá xuất nhập khâu phải vượt qua biên giới của một hay nhiều quốc gia, người xuất khẩu và nhập khâu lại ở xa nhau và thường không trực tiếp áp tải được hàng hoá trong quá trình vận chuyên do đó phải tham gia bảo hiểm cho hàng hoá. Ở đây, vai trò của bảo hiểm là người bạn đồng hành với người được bảo hiểm.
Hai là, vận tải đường biển thường gặp nhiều rủi ro tôn thất đối với hàng hoá do thiên tai, tai nạn bat ngờ gây nên như: mắc cạn, đâm va, đắm chìm, cháy nd, mắt cắp, cướp biên, bão, lốc, sóng than. vượt quá sự kiểm soát của con người. Hàng hoá xuất nhập khẩu chủ yếu lại được vận chuyền bằng đường biến đặc biệt ở những nước quan đảo như Anh, Singapore, Nhật, Hồng Kông. do đó phải tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu.