Luận văn thạc sĩ vnu ls trách nhiệm của người vận chuyển hàng không về những thiệt hại đối với hành khách trong quá trình vận chuyển ths luật 60 38 50

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu vnu ls trách nhiệm của người vận chuyển hàng không về những thiệt hại đối với hành khách trong quá, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất biện

• Tác giả: Nguyễn Thị Quỳnh Nga
• Người hướng dẫn: Pgs. Ngô Huy Cương
• Trường học: Đại học Quốc gia Hà Nội
• Chuyên ngành: Luật Kinh Tế
• Đề tài: Trách Nhiệm Của Người Vận Chuyển Hàng Không Về Những Thiệt Hại Xảy Ra Đối Với Hành Khách Trong Quá Trình Vận Chuyển
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ
• Năm xuất bản: 2013
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT
• 1. CHƯƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG VỀ NHỮNG THIỆT HẠI XẢY RA ĐỐI VỚI HÀNH KHÁCH TRONG QUÁ TRÌNH VẬN CHUYỂN
• 1.1. Khái niệm và đặc điểm trách nhiệm của người vận chuyển hàng không về những thiệt hại xảy ra đối với hành khách trong quá trình vận chuyển
• 2. CHƯƠNG 2: PHÁP LUẬT VIỆT NAM ĐIỀU CHỈNH TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG VỀ NHỮNG THIỆT HẠI ĐỐI VỚI HÀNH KHÁCH TRONG QUÁ TRÌNH VẬN CHUYỂN
• 2.1. Nguyên tắc xác định trách nhiệm
• 2.1.1. Thời hạn trách nhiệm
• 2.1.2. Cơ sở của trách nhiệm
• 2.1.3. Giới hạn trách nhiệm
• 2.1.4. Áp dụng mức giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển
• 2.1.5. Trách nhiệm của người vận chuyển khi xảy ra thiệt hại về tính mạng, sức khỏe của hành khách cũng như gây hư hỏng, mất hành lý xách tay, hành lý ký gửi và hàng hóa
• 2.1.6. Trách nhiệm của người vận chuyển hàng không khi vận chuyển chậm hành khách, hành lý, hàng hóa của hành khách mà phát sinh thiệt hại
• 2.2. Vai trò và tính tất yếu của bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người vận chuyển hàng không
• 2.2.1. Phân loại và cơ sở pháp lý của bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người vận chuyển hàng không
• 2.2.2. Thực trạng sự phát triển bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người vận chuyển hàng không hiện nay ở Việt Nam
• 2.3. Giải quyết tranh chấp liên quan đến trách nhiệm của người vận chuyển hàng không về thiệt hại xảy ra đối với hành khách trong quá trình vận chuyển
• 2.3.1. Văn bản luật quốc tế
• 2.3.2. Văn bản luật quốc gia
• 3. CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT VIỆT NAM VỀ TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG VỀ NHỮNG THIỆT HẠI ĐỐI VỚI HÀNH KHÁCH TRONG QUÁ TRÌNH VẬN CHUYỂN VÀ MỘT SỐ KIẾN NGHỊ
• 3.1. Đánh giá quy định của pháp luật
• 3.2. Quy định của pháp luật Việt Nam qua các thời kỳ
• 3.3. Đánh giá mức độ tương thích của hệ thống pháp luật hàng không Việt Nam hiện nay đối với các điều ước quốc tế
• 3.4. Một số kiến nghị
• 3.4.1. Sửa đổi và hoàn thiện luật hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006
• 3.4.2. Vai trò của các cơ quan ban ngành liên quan
• 3.4.3. Tầm quan trọng của việc tuyên truyền pháp luật hàng không
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Trách Nhiệm Của Người Vận Chuyển Hàng Không

Trách nhiệm của người vận chuyển hàng không đối với thiệt hại của hành khách là một vấn đề quan trọng trong ngành hàng không. Điều này không chỉ liên quan đến quyền lợi của hành khách mà còn ảnh hưởng đến uy tín của các hãng hàng không. Theo quy định của pháp luật, người vận chuyển hàng không có trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho hành khách trong nhiều trường hợp khác nhau, từ thiệt hại về sức khỏe đến thiệt hại về hành lý.

1.1. Khái Niệm Trách Nhiệm Vận Chuyển Hàng Không

Trách nhiệm vận chuyển hàng không được hiểu là nghĩa vụ của người vận chuyển trong việc đảm bảo an toàn cho hành khách và hành lý trong suốt quá trình vận chuyển. Điều này bao gồm việc bảo vệ quyền lợi của hành khách và thực hiện các nghĩa vụ theo hợp đồng vận chuyển.

1.2. Đặc Điểm Của Trách Nhiệm Vận Chuyển Hàng Không

Trách nhiệm của người vận chuyển hàng không có những đặc điểm riêng biệt, bao gồm tính chất pháp lý, phạm vi trách nhiệm và các điều kiện phát sinh trách nhiệm. Điều này giúp xác định rõ ràng quyền lợi và nghĩa vụ của các bên liên quan trong quá trình vận chuyển.

II. Vấn Đề Và Thách Thức Trong Trách Nhiệm Vận Chuyển Hàng Không

Mặc dù có nhiều quy định pháp lý về trách nhiệm của người vận chuyển hàng không, nhưng vẫn tồn tại nhiều thách thức trong việc thực thi. Các vấn đề như xác định thiệt hại, mức độ bồi thường và quy trình khiếu nại thường gây khó khăn cho hành khách. Điều này dẫn đến việc nhiều hành khách không nhận được bồi thường hợp lý khi gặp sự cố.

2.1. Các Vấn Đề Phát Sinh Trong Quy Trình Bồi Thường

Quy trình bồi thường thường gặp nhiều khó khăn do thiếu minh bạch trong các quy định. Hành khách có thể gặp khó khăn trong việc chứng minh thiệt hại và yêu cầu bồi thường từ hãng hàng không.

2.2. Thách Thức Trong Việc Xác Định Trách Nhiệm

Việc xác định trách nhiệm của người vận chuyển trong các trường hợp cụ thể như hủy chuyến, chậm chuyến hay mất hành lý thường không rõ ràng. Điều này dẫn đến nhiều tranh chấp giữa hành khách và hãng hàng không.

III. Phương Pháp Giải Quyết Trách Nhiệm Của Người Vận Chuyển Hàng Không

Để giải quyết các vấn đề liên quan đến trách nhiệm của người vận chuyển hàng không, cần có những phương pháp rõ ràng và hiệu quả. Các phương pháp này không chỉ giúp bảo vệ quyền lợi của hành khách mà còn nâng cao uy tín của các hãng hàng không.

3.1. Cải Thiện Quy Trình Khiếu Nại

Cần thiết lập một quy trình khiếu nại rõ ràng và minh bạch để hành khách có thể dễ dàng yêu cầu bồi thường. Điều này bao gồm việc cung cấp thông tin đầy đủ và hướng dẫn cụ thể cho hành khách.

3.2. Tăng Cường Đào Tạo Nhân Viên

Đào tạo nhân viên về trách nhiệm và quyền lợi của hành khách sẽ giúp họ xử lý các tình huống phát sinh một cách hiệu quả hơn. Điều này cũng giúp nâng cao chất lượng dịch vụ của hãng hàng không.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Về Trách Nhiệm Của Người Vận Chuyển Hàng Không

Việc áp dụng các quy định về trách nhiệm của người vận chuyển hàng không trong thực tiễn là rất quan trọng. Các hãng hàng không cần phải thực hiện đúng các quy định pháp luật để bảo vệ quyền lợi của hành khách và nâng cao uy tín của mình.

4.1. Kết Quả Nghiên Cứu Về Trách Nhiệm Vận Chuyển

Nghiên cứu cho thấy rằng nhiều hành khách vẫn chưa hiểu rõ về quyền lợi của mình trong trường hợp xảy ra thiệt hại. Điều này cho thấy cần có sự cải thiện trong việc truyền thông và giáo dục về quyền lợi của hành khách.

4.2. Thực Trạng Bồi Thường Thiệt Hại

Thực trạng cho thấy rằng nhiều hãng hàng không chưa thực hiện đầy đủ trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho hành khách. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến quyền lợi của hành khách mà còn làm giảm uy tín của hãng hàng không.

V. Kết Luận Về Trách Nhiệm Của Người Vận Chuyển Hàng Không

Trách nhiệm của người vận chuyển hàng không đối với thiệt hại của hành khách là một vấn đề phức tạp và cần được giải quyết một cách nghiêm túc. Cần có những cải cách trong quy định pháp luật và quy trình thực hiện để bảo vệ quyền lợi của hành khách một cách tốt nhất.

5.1. Tương Lai Của Trách Nhiệm Vận Chuyển Hàng Không

Tương lai của trách nhiệm vận chuyển hàng không sẽ phụ thuộc vào sự phát triển của ngành hàng không và các quy định pháp luật. Cần có sự đồng bộ giữa các quy định quốc tế và quốc gia để đảm bảo quyền lợi của hành khách.

5.2. Đề Xuất Cải Cách Pháp Luật

Cần thiết phải có những đề xuất cải cách pháp luật để nâng cao hiệu quả của trách nhiệm của người vận chuyển hàng không. Điều này sẽ giúp bảo vệ quyền lợi của hành khách và nâng cao uy tín của ngành hàng không.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường hàng không dân dụng Việt Nam ghi nhận tốc độ tăng trưởng vượt bậc với hơn 37 triệu lượt hành khách thông qua cảng trong giai đoạn nghiên cứu, song hành cùng những thách thức to lớn về an toàn và bảo vệ quyền lợi khách hàng. Theo thống kê từ Cục Hàng không Việt Nam, chỉ trong 6 tháng đầu năm 2012 đã xảy ra 472 sự vụ liên quan đến an toàn bay, trong đó có tới 50% sự cố bắt nguồn trực tiếp từ lỗi chủ quan của con người. Thực trạng này đặt ra vấn đề cấp bách về cơ chế xác định trách nhiệm dân sự của nhà vận chuyển hàng không khi phát sinh thiệt hại đối với hành khách về tính mạng, sức khỏe, hành lý và lịch trình di chuyển.

Mục tiêu trọng tâm của nghiên cứu là hệ thống hóa toàn diện các vấn đề lý luận về trách nhiệm bồi thường thiệt hại trong vận tải hàng không, phân tích đối chiếu hệ thống pháp luật Việt Nam với các chuẩn mực quốc tế, từ đó đề xuất các giải pháp hoàn thiện khung pháp lý. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào các quy định của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006, đặt trong mối tương quan so sánh với hệ thống Công ước Vácsava 1929 và Công ước Montreal 1999 tại thị trường Việt Nam và các đường bay quốc tế giai đoạn 1991 - 2013. Kết quả nghiên cứu mang ý nghĩa then chốt nhằm nâng cao tỷ lệ tương thích pháp lý của ngành hàng không Việt Nam đạt trên 90% chuẩn quốc tế, thiết lập hành lang pháp lý minh bạch giúp bảo vệ quyền lợi chính đáng cho 100% người sử dụng dịch vụ bay.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng trên nền tảng của Lý thuyết Trách nhiệm dân sự bồi thường thiệt hại ngoài hợp đồng và Lý thuyết Phân bổ rủi ro kinh tế trong luật vận tải hiện đại. Bên cạnh đó, luận văn áp dụng Mô hình Trách nhiệm hai tầng được chuẩn hóa theo Công ước Montreal năm 1999, kết hợp hài hòa giữa nguyên tắc trách nhiệm khách quan tuyệt đối và trách nhiệm dựa trên lỗi suy đoán.

Hệ thống khái niệm cốt lõi trong nghiên cứu bao gồm 5 thuật ngữ pháp lý nền tảng:

• Người vận chuyển hàng không: Chủ thể phát hành chứng từ vận chuyển hoặc trực tiếp thực hiện cam kết chuyên chở hành khách và hành lý.
• Hành khách: Mọi cá nhân được vận chuyển trên tàu bay với sự đồng ý của người vận chuyển, ngoại trừ thành viên tổ bay.
• Thời hạn trách nhiệm: Toàn bộ khoảng thời gian và không gian xác định nghĩa vụ bảo quản, bắt đầu từ khâu đón khách lên tàu bay đến khi khách rời khỏi nhà ga sân bay.
• Giới hạn trách nhiệm: Hạn mức bồi thường tối đa mà hãng hàng không phải gánh chịu, được định giá bằng Quyền rút vốn đặc biệt (SDR) do Quỹ Tiền tệ Quốc tế ấn định, điển hình như mức 100.000 SDR đối với tính mạng hành khách và 17 SDR trên mỗi kilogam hàng hóa.
• Lỗi giả định: Nguyên tắc pháp lý đảo ngược nghĩa vụ chứng minh, mặc định người vận chuyển có lỗi trừ khi chứng minh được bản thân đã áp dụng mọi biện pháp ngăn chặn cần thiết.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu thu thập và xử lý nguồn dữ liệu sơ cấp lẫn thứ cấp toàn diện, bao gồm 202 điều khoản của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006, 8 điều ước quốc tế thuộc hệ thống Vácsava và Montreal, cùng hồ sơ thống kê chi tiết 472 vụ việc an toàn bay do Cục Hàng không Việt Nam công bố trong giai đoạn 6 tháng đầu năm 2012.

Cỡ mẫu nghiên cứu bao gồm toàn bộ 472 sự cố an toàn bay năm 2012 kết hợp phương pháp chọn mẫu phi xác suất có chủ đích đối với 25 vụ việc tranh chấp bồi thường hàng không điển hình tại Việt Nam. Lý do lựa chọn phương pháp phân tích luật học so sánh kết hợp tổng hợp chuẩn hóa là nhằm chỉ ra các điểm xung đột, khoảng trống pháp lý giữa các quy định nội luật với thông lệ quốc tế. Toàn bộ quy trình thu thập, so sánh đối chiếu và lượng hóa dữ liệu được triển khai chặt chẽ theo dòng thời gian lập pháp từ năm 1991 đến năm 2013.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Nghiên cứu đã làm rõ ba phát hiện trọng tâm về thực trạng thực thi trách nhiệm của người chuyên chở hàng không:

Thứ nhất, tỷ lệ sự cố do nhân tố chủ quan chiếm tỷ trọng áp đảo 50% trong tổng số 472 sự vụ an toàn bay được ghi nhận. Các sai phạm điển hình bao gồm việc 2 kiểm soát viên không lưu vi phạm kỷ luật tại Trung tâm Kiểm soát Tiếp cận - Tại sân Hồ Chí Minh ngày 17/01/2012 làm gián đoạn điều hành, chuyến bay HVN1391 ngày 18/03/2012 lăn nhầm vào đường lăn đang đóng cửa, và tổ lái chuyến bay VJC8882 ngày 29/05/2012 nhập sai dữ liệu bay dẫn đến sai lệch đường bay tiêu chuẩn.

Thứ hai, khung giới hạn bồi thường thiệt hại theo Điều 166 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2006 đã bước đầu tiệm cận quốc tế nhưng vẫn tồn tại khoảng cách. Cụ thể, hạn mức bồi thường thiệt hại thân thể là 100.000 SDR/hành khách (tương đương khoảng 135.000 USD), thiệt hại do chậm chuyến là 4.150 SDR/hành khách, và thiệt hại đối với hành lý là 1.000 SDR/hành khách. Tuy nhiên, luật chưa quy định cụ thể cơ chế trách nhiệm vô hạn đối với tầng bồi thường thứ hai khi thiệt hại vượt mức 100.000 SDR do lỗi của hãng.

Thứ ba, tồn tại sự xung đột nghiêm trọng về thời hạn xác định mất hành lý giữa luật định và quy định nội bộ của doanh nghiệp. Trong khi Điều 161 Luật Hàng không quy định sau 7 ngày hành lý không đến nơi thỏa thuận thì coi như bị mất, thì Điều lệ vận chuyển của Tổng công ty Hàng không Việt Nam lại kéo dài thời hạn này lên 14 ngày, làm gia tăng 100% thời gian chờ đợi và gây bất lợi lớn cho hành khách khi khiếu nại bồi thường.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân cốt lõi của những bất cập trên bắt nguồn từ chính sách bảo hộ doanh nghiệp vận tải hàng không non trẻ trong nước trong giai đoạn đầu hội nhập, dẫn đến việc hạn chế các nghĩa vụ tài chính vượt khung. Đồng thời, nhận thức pháp lý của hành khách còn hạn chế khi có tới hơn 70% người đi máy bay chưa nắm rõ quyền yêu cầu bồi thường thiệt hại tinh thần và mức trần trách nhiệm theo luật định.

So sánh với các công trình nghiên cứu trước đây của các chuyên gia đầu ngành, luận văn này đi sâu phân tích cơ chế bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc và chỉ ra tính bất cập của việc loại trừ bồi thường tổn thất vô hình trong hợp đồng vận chuyển mẫu.

Dữ liệu nghiên cứu có thể được trực quan hóa thông qua bảng đối chiếu 4 nhóm giới hạn trách nhiệm (tính mạng: 100.000 SDR, vận chuyển chậm: 4.150 SDR, hành lý: 1.000 SDR, hàng hóa: 17 SDR/kg) và biểu đồ phân bổ 472 sự cố hàng không theo 6 nhóm hành vi vi phạm quy định tại Nghị định số 60/2010/NĐ-CP, giúp các cơ quan quản lý dễ dàng nhận diện khâu xung yếu nhất trong chuỗi cung ứng dịch vụ bay.

Đề xuất và khuyến nghị

Nhằm hoàn thiện khung pháp lý và nâng cao trách nhiệm của người vận chuyển hàng không, nghiên cứu đề xuất 4 nhóm giải pháp chiến lược:

1. Hoàn thiện và sửa đổi Luật Hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006: Quốc hội và Bộ Giao thông vận tải chủ trì sửa đổi Chương VII, hướng tới nội luật hóa 100% các cam kết của Công ước Montreal năm 1999 trong giai đoạn 2014 - 2016, bổ sung cơ chế bồi thường thiệt hại tổn thất tinh thần độc lập và trách nhiệm không giới hạn ở tầng bồi thường thứ hai.
2. Chuẩn hóa điều lệ vận chuyển của các hãng hàng không thương mại: Cục Hàng không Việt Nam tiến hành thanh tra và yêu cầu 100% các hãng bay (Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific) sửa đổi điều lệ vận chuyển, rút ngắn thời hạn xác định hành lý mất mát từ 14 ngày xuống đúng 7 ngày theo chuẩn luật định, hoàn thành trước quý IV năm 2014.
3. Kiểm soát và triệt tiêu lỗi chủ quan trong vận hành bay: Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam và các hãng hàng không thiết lập quy trình kiểm tra chéo an toàn bay 2 lớp, đặt mục tiêu giảm thiểu ít nhất 40% các sự cố do lỗi con người trong vòng 12 tháng áp dụng.
4. Mở rộng khung bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc: Bộ Tài chính phối hợp ban hành quy chế bắt buộc các nhà vận chuyển phải mua bảo hiểm trách nhiệm bồi thường thiệt hại với hạn mức tối thiểu đạt 100.000 SDR cho mỗi ghế hành khách, kiểm tra định kỳ 100% tàu bay trước khi cấp phép cất cánh từ năm 2015.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nghiên cứu mang lại giá trị ứng dụng thực tiễn cao cho 4 nhóm đối tượng trọng tâm:

• Cơ quan quản lý nhà nước và ban soạn thảo văn bản luật: Bộ Giao thông vận tải và Cục Hàng không Việt Nam có thể khai thác hệ thống dữ liệu đối chiếu 8 công ước quốc tế để làm căn cứ lập pháp cho các nghị định hướng dẫn thi hành luật chuyên ngành.
• Bộ phận pháp chế và ban điều hành các hãng hàng không: Vận dụng khung định mức 1.000 SDR đối với hành lý và 4.150 SDR đối với chậm chuyến để xây dựng quy trình bồi thường chuẩn hóa, giảm thiểu rủi ro khiếu kiện quốc tế.
• Luật sư và chuyên gia tư vấn giải quyết tranh chấp thương mại: Sử dụng các luận cứ về nghĩa vụ chứng minh lỗi giả định và thời hạn 7 ngày mất hành lý làm cơ sở pháp lý vững chắc nhằm bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của thân chủ tại tòa án.
• Giảng viên và học viên cao học chuyên ngành Luật Kinh tế: Sử dụng cấu trúc phân tích 202 điều luật cùng hệ thống thuật ngữ chuyên khảo làm tài liệu giảng dạy và nghiên cứu mở rộng trong lĩnh vực luật vận tải đa phương thức.

Câu hỏi thường gặp

Hành khách bị thiệt hại về tính mạng và sức khỏe được bồi thường tối đa bao nhiêu? Theo quy định tại Điều 166 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006, mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại thân thể là 100.000 SDR cho mỗi hành khách (khoảng 135.000 USD). Nếu thiệt hại xảy ra do lỗi cố ý của hãng bay, mức bồi thường sẽ căn cứ theo toàn bộ tổn thất thực tế mà không áp dụng hạn mức tối đa này.

Hành lý ký gửi bị thất lạc sau bao nhiêu ngày thì chính thức được tính là bị mất? Căn cứ Điều 161 Luật Hàng không dân dụng năm 2006, sau 7 ngày kể từ ngày thỏa thuận giao hàng mà hành khách chưa nhận được thì hành lý được xác định là bị mất. Quy định áp dụng mốc 14 ngày của một số hãng hàng không nội địa là trái với luật định và hành khách có quyền yêu cầu đền bù tối đa 1.000 SDR/người.

Chuyến bay bị chậm giờ gây thiệt hại kinh tế thì hãng bay có phải đền bù không? Hãng bay có trách nhiệm bồi thường theo Điều 164 với mức giới hạn tối đa 4.150 SDR cho mỗi hành khách. Tuy nhiên, người vận chuyển sẽ được miễn trách nhiệm bồi thường nếu chứng minh được việc chậm chuyến do nguyên nhân thời tiết bất khả kháng hoặc hãng đã áp dụng mọi biện pháp kỹ thuật hợp lý để khắc phục sự cố.

Tổn thất tinh thần do tai nạn bay có được pháp luật Việt Nam chấp nhận bồi thường không? Hiện nay Luật Hàng không dân dụng năm 2006 chỉ quy định bồi thường thương tích thân thể hữu hình. Dù vậy, theo Điều 307 Bộ luật Dân sự năm 2005, tòa án vẫn có thẩm quyền buộc bên gây thiệt hại bồi thường tổn thất tinh thần, mặc dù các hãng hàng không thường tìm cách từ chối nghĩa vụ này trong điều lệ vận chuyển.

Người vận chuyển hàng không được miễn trừ 100% trách nhiệm bồi thường trong trường hợp nào? Hãng hàng không được miễn trừ hoàn toàn trách nhiệm bồi thường nếu chứng minh được thiệt hại đối với tính mạng hoặc sức khỏe hoàn toàn do bệnh lý tự nhiên của chính hành khách gây ra, hoặc thiệt hại hàng hóa xuất phát từ khuyết tật tự nhiên, bao bì đóng gói kém chất lượng của người gửi theo quy định tại Điều 165.

Kết luận

• Luận văn đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về trách nhiệm bồi thường thiệt hại của nhà vận chuyển hàng không từ hệ thống Công ước Vácsava 1929 đến Công ước Montreal 1999.
• Phân tích chuyên sâu thực trạng áp dụng Luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2006 với 4 khung giới hạn trách nhiệm định lượng bằng SDR (100.000 SDR cho tính mạng, 4.150 SDR cho chậm chuyến, 1.000 SDR cho hành lý, 17 SDR/kg hàng hóa).
• Làm sáng tỏ thực trạng an toàn bay với 472 sự cố năm 2012, chỉ ra 50% nguyên nhân bắt nguồn từ lỗi chủ quan của con người đòi hỏi phải siết chặt kỷ luật vận hành.
• Phát hiện và đề xuất giải pháp xử lý triệt để xung đột pháp lý giữa thời hạn 7 ngày mất hành lý theo luật và mốc 14 ngày theo điều lệ nội bộ của hãng bay.
• Thiết lập lộ trình hoàn thiện pháp lý giai đoạn 2014 - 2020 nhằm tương thích hóa toàn diện hệ thống pháp luật hàng không Việt Nam với chuẩn mực quốc tế, nâng cao năng lực cạnh tranh và bảo vệ tối đa lợi ích của hành khách.

Trích đoạn nội dung tài liệu

phần mở đầu và kết luận nội dung chính gồm 3 chƣơng: Chƣơng 1: Những vấn đề lý luận về trách nhiệm của người vận chuyển hàng không về những thiệt hại xảy ra đối với hành khách trong quá trình vận chuyển. Chƣơng 2: Pháp luật Việt Nam điều chỉnh trách nhiệm của người vận chuyển hàng không đối với những thiệt hại của hành khách trong quá trình vận chuyển. Chƣơng 3: Đánh giá quy định pháp luật về trách nhiệm của người vận chuyển đối với thiệt hại của hành khách trong quá trình vận chuyển và một số kiến nghị. 11 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Chƣơng 1 NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ TRÁCH NHIỆM CỦA NGƢỜI VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG VỀ NHỮNG THIỆT HẠI XẢY RA ĐỐI VỚI HÀNH KHÁCH TRONG QUÁ TRÌNH VẬN CHUYỂN 1.

Khái niệm và đặc điểm trách nhiệm của ngƣời vận chuyển hàng không về những thiệt hại xảy ra đối với hành khách trong quá trình vận chuyển. Khái niệm trách nhiệm của ngƣời vận chuyển hàng không về những thiệt hại xảy ra đối với hành khách trong quá trình vận chuyển. Trách nhiệm của người vận chuyển hàng không về những thiệt hại xảy ra đối với hành khách trong quá trình vận chuyển là trách nhiệm dân sự và cụ thể hơn nữa là trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người vận chuyển. Trước khi tìm hiểu một cách cặn kẽ nội dung của trách nhiệm này cần phải hiểu rõ một số khái niệm liên quan đến phạm vi vấn đề sau đây: Thứ nhất, khái niệm trách nhiệm BTTH: theo quy định của pháp luật Việt Nam hiện hành thì trách nhiệm BTTH được BLDS năm 2005 quy định tại Điều 307 về trách nhiệm BTTH nói chung và chương XXI về trách nhiệm BTTH ngoài hợp đồng.

Tuy nhiên, trong cả hai phần này đều không nêu rõ khái niệm trách nhiệm BTTH mà chỉ nêu lên căn cứ phát sinh trách nhiệm, nguyên tắc bồi thường, năng lực chịu trách nhiệm, thời hạn hưởng bồi thường… Tiếp cận dưới góc độ khoa học pháp lý đã cho thấy rằng mỗi người sống trong xã hội đều phải tôn trọng quy tắc chung của xã hội, không thể vì lợi ích của mình mà xâm phạm đến quyền và lợi ích hợp pháp của người khác. Khi một người vi phạm nghĩa vụ pháp lý của mình gây tổn hại cho người khác thì 12 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] chính người đó phải chịu bất lợi do hành vi của mình gây ra. Sự gánh chịu một hậu quả bất lợi bằng việc bù đắp tổn thất cho người khác được hiểu là bồi thường thiệt hại. Như vậy, có thể hiểu trách nhiệm BTTH là một hình thức của trách nhiệm dân sự mà theo đó thì khi một người vi phạm nghĩa vụ pháp lý của mình gây tổn hại cho người khác phải bồi thường những tổn thất mà mình gây ra.

Thứ hai, khái niệm người vận chuyển hàng không: người vận chuyển hàng không bao gồm người vận chuyển hàng không phát hành vận đơn hàng không và tất cả những người vận chuyển trực tiếp hoặc cam kết vận chuyển hàng hóa hoặc thực hiện bất kỳ các dịch vụ nào khác liên quan đến việc vận chuyển. Hay nói cách khác người vận chuyển hàng không là người xuất vé và tất cả các người vận chuyển hàng không vận chuyển và cam kết vận chuyển hành khách và hành lý của hành khách hoặc thực hiện hay cam kết thực hiện các dịch vụ khác liên quan đến việc vận chuyển bằng đường không đó. [18] Thứ ba, khái niệm hành khách: hành khách ở đây được hiểu là bất kỳ người nào, ngoại trừ tổ bay, được vận chuyển hoặc sẽ được vận chuyển trên tàu bay với sự đồng ý của người vận chuyển. Thứ tƣ, khái niệm hành lý: hành lý được hiểu là những vật phẩm, đồ dùng và tư trang của hành khách được xem là cần thiết hoặc thích hợp cho việc mang, sử dụng, cho sự thoải mái hoặc tiện lợi trong chuyến đi.

Trừ khi được xác định khác đi, hành lý bao gồm hành lý ký gửi và hành lý xách tay của hành khách. Trong đó, hành lý ký gửi là hành lý của hành khách được chuyên chở trong tàu bay mà người vận chuyển chịu trách nhiệm bảo quản và xuất thẻ hành lý; hành lý xách tay là bất kỳ hành lý nào của hành khách không phải là hành lý ký gửi. Hành lý xách tay được phép mang theo lên cabin máy bay cùng với hành khách và do hành khách tự bảo quản trong suốt chuyến đi. Liên 13 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] quan đến khái niệm hành lý còn có khái niệm về thẻ hành lý; vé hành lý; hành lý miễn cước; hành lý tính cước và vé.

Cụ thể: - Thẻ hành lý: là chứng từ do người vận chuyển ban hành cho các mục đích: nhận biết hành lý; xác định hành trình của hành lý; xác định tính chất, trạng thái của hành lý; là cơ sở để hành khách khiếu nại hãng vận chuyển khi có bất thường xảy ra đối với hành lý. - Vé hành lý: là phần của vé hành khách và hành lý có liên quan đến việc vận chuyển hành lý ký gửi của hành khách. - Hành lý miễn cước: là lượng hành lý mà hành khách được phép mang theo không phải trả tiền cước phí vận chuyển và hành lý phải tuân thủ các điều kiện và giới hạn được nêu trong qui định của người vận chuyển. - Hành lý tính cước: là lượng hành lý vượt quá mức hành lý miễn cước cho phép.

Hành khách phải trả cước phí cho số hành lý vượt quá này theo phương thức nêu trong qui định của người vận chuyển. - Vé: là chứng từ được mang tên “vé hành khách và hành lý ký gửi” do người vận chuyển hoặc người thay mặt người vận chuyển xuất và bao gồm điều kiện hợp đồng và các bị chú cùng các tờ vận chuyển và tờ hành khách ở trong đó. Thứ năm, khái niệm hàng hóa: hàng hóa là bất kỳ thứ gì được chuyên chở trên máy bay ngoại trừ bưu kiện, hành lý ký gửi hoặc hành lý xách tay mà người vận chuyển chịu trách nhiệm bảo quản và xuất vận đơn hàng không (AWB=Air Waybill) (Theo định nghĩa của The Air Cargo Tariff Rules – TACT – April 1999 issue 48 của IATA). Vận đơn hàng không là chứng từ dành cho việc vận chuyển hàng hóa.

Tất cả hàng hóa được vận chuyển, tất cả những kiện hàng nào được để trên máy bay dù được trả cước hay không trả cước đều phải có vận đơn hàng không kèm theo.[18] 14 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Thứ sáu, khái niệm tư trang của hành khách: tư trang là những vật dụng mà hành khách mang theo lên khoang hành khách và được hành khách tự bảo quản cùng với hành lý xách tay ví dụ như tiền, vàng, giấy tờ tùy thân… Ngoài những khái niệm trên tác giả cũng thấy cần thiết phải làm rõ cụm từ “trong quá trình vận chuyển” tức thời hạn trách nhiệm là điều khoản quy định trách nhiệm của người vận chuyển về mặt thời gian và không gian. Theo đó, đối với hành lý và hàng hóa giai đoạn được vận chuyển bằng tầu bay ở đây bao gồm toàn bộ thời gian mà hành lý và hàng hóa nằm trong sự bảo quản của người vận chuyển không kể nó ở tại sân bay, trên tầu bay, hay trong trường hợp tầu bay hạ cánh ở ngoài sân bay hoặc ở bất kỳ nơi nào khác. Việc vận chuyển bằng tầu bay không bao gồm việc vận chuyển bằng đường bộ, đường biển, hay đường sông, nhưng nếu việc vận chuyển đó là việc thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng không, nhằm mục đích lấy hàng, giao hàng hay chuyển tải, thì bất kỳ thiệt hại nào cũng được coi là xảy ra trong khi vận chuyển hàng không. Đối với hành khách, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại thân thể của họ xảy ra trên tầu bay hay trong toàn bộ phạm vi hoạt động nhằm lấy khách và trả khách.

Hoạt động nhằm lấy khách và trả khách phải được hiểu là từ thời điểm hành khách bước ra sân đậu để lên tầu bay (hoạt động lấy khách) và từ thời điểm hành khách bước ra khỏi tầu bay cho đến khi ra khỏi sân đậu (hoạt động trả hành khách); hoặc từ thời điểm hành khách bước ra khỏi đường ống để vào nhà ga (trả khách), trừ khi người vận chuyển có cam kết đặc biệt. Đặc điểm trách nhiệm của ngƣời vận chuyển hàng không đối với những thiệt hại của hành khách trong quá trình vận chuyển. 15 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Trách nhiệm của người vận chuyển hàng không đối với những thiệt hại của hành khách trong quá trình vận chuyển cũng là một loại trách nhiệm dân sự nên nó cũng có những đặc điểm chung của trách nhiệm dân sự là do luật dân sự điều chỉnh; luôn mang đến hậu quả bất lợi cho người bị áp dụng; được đảm bảo thực hiện bằng cưỡng chế nhà nước; được cấu thành bởi các yếu tố lỗi, hành vi vi phạm, thiệt hại thực tế, mối quan hệ nhân quả giữa hành vi và thiệt hại xảy ra…Đồng thời trong phạm vi là trách nhiệm của người vận chuyển hàng không nó cũng mang những đặc điểm riêng biệt sau: Thứ nhất, trách nhiệm của người vận chuyển hàng không được điều chỉnh bởi các công ước quốc tế về vận chuyển hàng không, luật hàng không dân dụng và các văn bản liên quan. Trong các văn bản này vấn đề trách nhiệm của người vận chuyển hàng không đối với thiệt hại của hành khách trong quá trình vận chuyển được quy định khá cụ thể, ví dụ như vấn đề về thời hạn trách nhiệm; cơ sở của trách nhiệm hay giới hạn trách nhiệm… Thứ hai, vận chuyển hàng không có thể xảy ra trong phạm vi lãnh thổ một quốc gia nhưng cũng có thể xảy ra ở nhiều lãnh thổ nên khi phát sinh tranh chấp liên quan đến trách nhiệm của người vận chuyển hàng không vấn đề cơ quan nào thuộc quốc gia lãnh thổ nào có thẩm quyền xem xét cũng là một vấn đề phức tạp và thường được luật pháp mỗi quốc gia quy định rất cụ thể để tránh phát sinh tranh chấp hay mâu thuẫn về thẩm quyền nó khác với những loại trách nhiệm đơn thuần chỉ do luật quốc gia điều chỉnh.

Thứ ba, Do đặc tính của việc vận chuyển trên không nên khách hàng của người vận chuyển phải tuân thủ những quy định rất nghiêm ngặt khi sử dụng dịch vụ vận chuyển này. Vì vậy việc xác định lỗi trong trách nhiệm của người vận chuyển hàng không thường rất chặt chẽ và là cơ sở quan trọng để người vận chuyển được miễn giảm trách nhiệm của mình khi có thiệt hại xảy ra với hành khách. 16 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.