Chuyên đề thực tập tốt nghiệp tình hình khai thác bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển của công ty bảo hiểm pvi hà nội

Khám phá tình hình khai thác bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển của công ty bảo hiểm PVI Hà Nội trong chuyên đề thực tập tốt nghiệp.

• Tác giả: Tran Thi Quyén
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Thị Chính
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Bảo Hiểm
• Đề tài: Tình Hình Khai Thác Bảo Hiểm Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu Tại Công Ty Bảo Hiểm PVI Hà Nội
• Loại tài liệu: luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGHIỆP VỤ VÀ CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
• 1.1. Khái quát về bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển
• 1.1.1. Lịch sử ra đời của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển
• 1.2. Những rủi ro và tổn thất trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
• 1.2.1. Rủi ro trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển
• 1.2.2. Tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển
• 1.3. Sự cần thiết và vai trò của bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển
• 1.4. Bộ điều kiện bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển
• 1.5. Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY BẢO HIỂM PVI HÀ NỘI
• 2.1. Giới thiệu về công ty bảo hiểm PVI Hà Nội
• 2.2. Lịch sử hình thành và phát triển
• 2.3. Cơ cấu tổ chức bộ máy hoạt động của PVI Hà Nội
• 2.4. Tình hình hoạt động kinh doanh của PVI Hà Nội giai đoạn 2018-2022
• 2.5. Thực trạng khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường biển tại PVI Hà Nội
• 2.6. Quy trình khai thác bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại PVI Hà Nội
• 2.7. Kết quả và hiệu quả khai thác bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại PVI Hà Nội
• 2.8. Đánh giá chung
• 3. CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI PVI HÀ NỘI
• 3.1. Phương hướng kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại PVI Hà Nội
• 3.2. Thị trường tương lai của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển
• 3.3. Định hướng kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển của PVI Hà Nội trong thời gian tới
• 3.4. Những giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại PVI Hà Nội
• 3.4.1. Đẩy mạnh công tác nghiên cứu thị trường
• 3.4.2. Thực hiện tốt khâu đánh giá rủi ro trước khi ký kết hợp đồng
• 3.4.3. Đầu tư phát triển nguồn nhân lực
• 3.4.4. Nâng cao chất lượng các kênh phân phối
• 3.4.5. Tăng cường khai thác bảo hiểm hàng hóa tại các tỉnh lẻ
• 3.5. Kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại PVI Hà Nội
• 3.5.1. Về phía cơ quan Nhà nước, Cục quản lý và giám sát bảo hiểm
• 3.5.2. Về phía Hiệp hội bảo hiểm
• 3.5.3. Về phía Tổng công ty bảo hiểm PVI
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về tình hình khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là một lĩnh vực quan trọng trong ngành bảo hiểm, đặc biệt là trong bối cảnh thương mại quốc tế ngày càng phát triển. Công ty Bảo hiểm PVI Hà Nội đã có những bước tiến đáng kể trong việc khai thác nghiệp vụ này. Việc hiểu rõ về tình hình khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu sẽ giúp các doanh nghiệp tối ưu hóa quy trình và giảm thiểu rủi ro trong hoạt động kinh doanh.

1.1. Khái quát về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là hình thức bảo hiểm nhằm bảo vệ quyền lợi của các doanh nghiệp trong quá trình vận chuyển hàng hóa. Điều này bao gồm việc bảo vệ trước các rủi ro như thiên tai, tai nạn và tổn thất trong quá trình vận chuyển.

1.2. Lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hóa tại PVI Hà Nội

Công ty Bảo hiểm PVI Hà Nội đã có lịch sử phát triển lâu dài trong lĩnh vực bảo hiểm hàng hóa. Từ những ngày đầu thành lập, công ty đã không ngừng mở rộng và cải tiến dịch vụ để đáp ứng nhu cầu của thị trường.

II. Những thách thức trong khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

Mặc dù có nhiều cơ hội, nhưng việc khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu cũng đối mặt với nhiều thách thức. Các yếu tố như rủi ro thiên tai, biến động thị trường và sự cạnh tranh gay gắt từ các công ty bảo hiểm khác là những vấn đề cần được giải quyết.

2.1. Rủi ro trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

Rủi ro trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu có thể đến từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm thiên tai, tai nạn và các yếu tố bên ngoài không thể kiểm soát. Điều này đòi hỏi các công ty bảo hiểm phải có chiến lược quản lý rủi ro hiệu quả.

2.2. Tổn thất trong quá trình vận chuyển hàng hóa

Tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu có thể xảy ra do nhiều nguyên nhân khác nhau. Việc phân loại tổn thất theo mức độ và tính chất sẽ giúp các công ty bảo hiểm đưa ra các giải pháp bồi thường hợp lý.

III. Phương pháp khai thác bảo hiểm hàng hóa hiệu quả tại PVI Hà Nội

Để nâng cao hiệu quả khai thác bảo hiểm hàng hóa, Công ty Bảo hiểm PVI Hà Nội đã áp dụng nhiều phương pháp khác nhau. Những phương pháp này không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình mà còn giảm thiểu rủi ro cho doanh nghiệp.

3.1. Quy trình khai thác bảo hiểm hàng hóa tại PVI

Quy trình khai thác bảo hiểm hàng hóa tại PVI được thiết kế chặt chẽ, từ khâu tiếp nhận yêu cầu đến khâu bồi thường. Điều này giúp đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong mọi giao dịch.

3.2. Đánh giá rủi ro trước khi ký hợp đồng

Đánh giá rủi ro là một bước quan trọng trong quy trình khai thác bảo hiểm. Việc này giúp công ty xác định được mức độ rủi ro và đưa ra các điều khoản bảo hiểm phù hợp.

IV. Kết quả khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu tại PVI Hà Nội

Kết quả khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu tại PVI Hà Nội trong những năm qua cho thấy sự tăng trưởng ổn định. Doanh thu từ nghiệp vụ này đã có sự cải thiện đáng kể, góp phần vào sự phát triển chung của công ty.

4.1. Doanh thu từ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

Doanh thu từ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu tại PVI Hà Nội đã tăng trưởng qua từng năm, cho thấy sự quan tâm và tin tưởng của khách hàng đối với dịch vụ của công ty.

4.2. Hiệu quả khai thác bảo hiểm hàng hóa

Hiệu quả khai thác bảo hiểm hàng hóa được đánh giá qua các chỉ tiêu như tỷ lệ bồi thường, mức độ hài lòng của khách hàng và sự phát triển bền vững của công ty.

V. Giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác bảo hiểm hàng hóa tại PVI Hà Nội

Để nâng cao hiệu quả khai thác bảo hiểm hàng hóa, PVI Hà Nội cần triển khai nhiều giải pháp đồng bộ. Những giải pháp này không chỉ giúp cải thiện quy trình mà còn tăng cường sự cạnh tranh trên thị trường.

5.1. Đầu tư vào công nghệ thông tin

Đầu tư vào công nghệ thông tin sẽ giúp PVI Hà Nội tối ưu hóa quy trình khai thác bảo hiểm, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động và giảm thiểu rủi ro.

5.2. Tăng cường đào tạo nhân viên

Đào tạo nhân viên là một yếu tố quan trọng giúp nâng cao chất lượng dịch vụ. Nhân viên được đào tạo bài bản sẽ có khả năng tư vấn và phục vụ khách hàng tốt hơn.

VI. Kết luận và triển vọng tương lai của bảo hiểm hàng hóa tại PVI Hà Nội

Tình hình khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu tại PVI Hà Nội đang có những bước phát triển tích cực. Với những giải pháp đã được đề xuất, công ty có thể tiếp tục mở rộng và nâng cao hiệu quả hoạt động trong tương lai.

6.1. Triển vọng phát triển của bảo hiểm hàng hóa

Triển vọng phát triển của bảo hiểm hàng hóa tại PVI Hà Nội là rất khả quan, đặc biệt trong bối cảnh thương mại quốc tế đang phục hồi sau đại dịch.

6.2. Những thách thức cần vượt qua

Mặc dù có nhiều cơ hội, nhưng PVI Hà Nội cũng cần đối mặt với nhiều thách thức như sự cạnh tranh từ các công ty bảo hiểm khác và biến động của thị trường.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Vận tải đường biển hiện đảm nhận hơn 80% khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế, đóng vai trò huyết mạch kết nối chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, hoạt động vận chuyển đường biển luôn tiềm ẩn rủi ro khắt khe từ thiên tai, đắm tàu, đâm va, cướp biển đến các tổn thất kỹ thuật trong bối cảnh địa chính trị và chuỗi cung ứng biến động phức tạp. Tại thị trường bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển là nghiệp vụ nền tảng nhưng đối mặt với thách thức lớn về kiểm soát tỷ lệ bồi thường và cạnh tranh biểu phí.

Đứng trước yêu cầu chuyển đổi chiến lược kinh doanh từ tăng trưởng quy mô sang ưu tiên chất lượng và hiệu quả, Công ty Bảo hiểm PVI Hà Nội – đơn vị thành viên nòng cốt của Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm PVI – đã liên tục cải tiến quy trình khai thác. Trong năm 2022, doanh thu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển tại đơn vị đạt 12.734 triệu đồng, hoàn thành 111,5% kế hoạch năm và đóng góp trực tiếp vào mức lợi nhuận trước thuế 60.232 triệu đồng của toàn chi nhánh.

Mục tiêu trọng tâm của nghiên cứu là hệ thống hóa khung lý luận về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa hàng hải, phân tích thực trạng khai thác tại Công ty Bảo hiểm PVI Hà Nội giai đoạn 2018–2022, từ đó nhận diện các điểm nghẽn về kênh phân phối, đánh giá rủi ro và đề xuất hệ thống giải pháp khả thi giai đoạn 2023–2025. Phạm vi nghiên cứu tập trung toàn diện vào kết quả kinh doanh, cơ cấu đơn bảo hiểm và quy trình khai thác tại địa bàn Hà Nội và các khu vực kinh tế trọng điểm lân cận trong chu kỳ 5 năm. Nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn sâu sắc, cung cấp luận cứ khoa học giúp doanh nghiệp bảo hiểm nâng cao năng lực cạnh tranh, tối ưu hóa biên lợi nhuận và hạn chế rủi ro trục lợi bảo hiểm.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu xây dựng trên nền tảng lý thuyết phân tán rủi ro và nguyên tắc quy luật số đông bù số ít trong kinh doanh bảo hiểm thương mại. Khung pháp lý và kỹ thuật nghiệp vụ vận dụng Đạo luật Bảo hiểm Hàng hải Vương quốc Anh (Marine Insurance Act 1906), Bộ điều khoản bảo hiểm hàng hóa tiêu chuẩn của Viện những người bảo hiểm London năm 1982 (Institute Cargo Clauses - ICC 1982 bao gồm ICC-A, ICC-B, ICC-C) và Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển năm 1990 (QTC-1990) do Bộ Tài chính Việt Nam ban hành kèm theo Luật Hàng hải.

Các khái niệm nghiệp vụ then chốt bao gồm:

• Giá trị bảo hiểm (GTBH): Giá trị thực tế của lô hàng tại nơi đi cộng chi phí vận chuyển và phí bảo hiểm, thường được xác định theo giá CIF thông qua công thức tính toán: $CIF = \frac{C + F}{1 - R}$ (trong đó C là giá hàng, F là cước vận chuyển, R là tỷ lệ phí bảo hiểm).
• Số tiền bảo hiểm (STBH): Số tiền bên mua bảo hiểm yêu cầu công ty bảo hiểm bồi thường khi xảy ra sự kiện bảo hiểm, tối đa bằng giá trị bảo hiểm hoặc 110% giá trị CIF.
• Phí bảo hiểm: Khoản tài chính bên mua nộp cho doanh nghiệp bảo hiểm, được xác định bằng công thức: Phí bảo hiểm = STBH x (Tỷ lệ phí gốc + Tỷ lệ phụ phí tuyến, phụ phí tàu già, phụ phí chiến tranh).
• Tổn thất chung và tổn thất riêng: Sự phân biệt giữa những hy sinh, chi phí đặc biệt vì sự an toàn chung cho toàn bộ hành trình biển và những thiệt hại cục bộ phát sinh ngoài ý muốn.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng toàn bộ dữ liệu thứ cấp gồm 7.151 đơn bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển được cấp trong giai đoạn 2018–2022, trích xuất trực tiếp từ hệ thống phần mềm quản lý nghiệp vụ PIAS và báo cáo tài chính kiểm toán nội bộ của Công ty Bảo hiểm PVI Hà Nội.

Cỡ mẫu toàn bộ được lựa chọn theo phương pháp chọn mẫu quan sát toàn phần nhằm loại bỏ sai số thống kê, phản ánh trung thực biến động kinh doanh trước, trong và sau đại dịch Covid-19. Phương pháp nghiên cứu chủ đạo bao gồm: thống kê mô tả, phân tích chuỗi thời gian (time-series analysis), phân tích cơ cấu tỷ trọng và phương pháp so sánh đối chiếu hệ thống chỉ số hoàn thành kế hoạch ($i_k$) cùng chỉ số động thái phát triển ($i_d$). Việc lựa chọn các phương pháp định lượng này giúp đo lường chính xác hiệu quả sử dụng chi phí khai thác trên từng hợp đồng, đồng thời đánh giá tác động của việc siết chặt tiêu chuẩn thẩm định đối với biên độ an toàn tài chính của doanh nghiệp.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Phân tích số liệu thực chứng trong chu kỳ 5 năm (2018–2022) tại Công ty Bảo hiểm PVI Hà Nội ghi nhận 3 phát hiện nổi bật:

• Sự phục hồi doanh thu ngoạn mục sau giai đoạn tái cấu trúc danh mục: Năm 2018, doanh thu phí bảo hiểm hàng hóa đường biển đạt 10.045 triệu đồng (hoàn thành 100,8% kế hoạch) và tăng lên 12.473 triệu đồng năm 2019 (hoàn thành 105,17%). Bước sang năm 2020 và 2021, do đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hải toàn cầu kết hợp chủ trương chủ động thắt chặt khai thác các mặt hàng có nguy cơ tổn thất cao (như thức ăn chăn nuôi, nông sản chở rời), doanh thu giảm xuống 7.752 triệu đồng (2020) và 5.558 triệu đồng (2021). Tuy nhiên, đến năm 2022, doanh thu đã bứt phá đạt 12.734 triệu đồng, tăng trưởng 129,11% so với năm 2021 và vượt 11,5% chỉ tiêu kế hoạch năm.

• Nghiệp vụ đường biển giữ vị thế áp đảo tuyệt đối trong cơ cấu hàng hóa: Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển liên tục chiếm tỷ trọng chi phối từ 77,81% đến 87,13% tổng doanh thu phí bảo hiểm hàng hóa của toàn công ty. Cụ thể năm 2022, trong tổng số 14.951 triệu đồng doanh thu phí hàng hóa, đường biển đóng góp 12.734 triệu đồng (chiếm 85,17%), vượt xa bảo hiểm hàng hóa vận chuyển nội địa (2.074 triệu đồng, chiếm 13,87%) và bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường hàng không (143 triệu đồng, chiếm 0,96%).

• Chất lượng đơn vị khai thác và giá trị đơn bảo hiểm tăng trưởng vượt bậc: Số lượng đơn cấp đạt 1.531 đơn (2018), 1.604 đơn (2019), 1.327 đơn (2020), 1.197 đơn (2021) và phục hồi lên 1.492 đơn (2022). Đáng chú ý, doanh thu phí bình quân trên mỗi đơn bảo hiểm tăng từ 4,64 triệu đồng/đơn năm 2021 lên mức kỷ lục 8,53 triệu đồng/đơn năm 2022 (tăng 83,84%), phản ánh sự chuyển dịch rõ rệt sang các lô hàng có giá trị cao, suất bảo hiểm lớn và rủi ro được kiểm soát chặt chẽ.

Thảo luận kết quả

Sự biến động tích cực của các chỉ tiêu tài chính xuất phát từ quyết định chuyển hướng chiến lược đúng đắn của ban lãnh đạo: từ bỏ việc chạy theo quy mô doanh thu bằng mọi giá để chuyển sang ưu tiên chất lượng và hiệu quả sinh lời bền vững. Khi đối mặt với tổn thất lớn từ các nhóm hàng nông sản xá và chi phí logistics leo thang trong đại dịch, công ty đã kiên quyết nâng cao tiêu chí kiểm soát rủi ro trước cấp đơn, chấp nhận giảm số lượng khách hàng tiềm ẩn nguy cơ trục lợi để giữ vững an toàn quỹ nghiệp vụ.

Dữ liệu khai thác thực tế có thể được mô tả trực quan thông qua biểu đồ đường kết hợp cột (combo chart), trong đó trục cột thể hiện doanh thu phí bảo hiểm và số lượng đơn qua từng năm, còn trục đường thể hiện tỷ lệ hoàn thành kế hoạch giao khoán (dao động từ 60,94% năm 2021 lên 111,5% năm 2022). Đồng thời, biểu đồ tròn cơ cấu minh chứng rõ nét tỷ trọng áp đảo trên 85% của mảng hàng hóa đường biển so với các phương thức vận tải khác. So sánh với mặt bằng chung của thị trường bảo hiểm phi nhân thọ, việc đa dạng hóa kênh phân phối thông qua đẩy mạnh kênh Bancassurance (hợp tác cùng các ngân hàng thương mại lớn) và chăm sóc tệp khách hàng xuất nhập khẩu truyền thống đã tạo ra bệ đỡ tài chính vững chắc, giúp doanh nghiệp thiết lập nguồn quỹ nhàn rỗi phục vụ hiệu quả hoạt động đầu tư tài chính.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả nghiên cứu thực trạng, hệ thống giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển tại Công ty Bảo hiểm PVI Hà Nội được xác lập đồng bộ:

• Chuẩn hóa và siết chặt quy trình thẩm định rủi ro trước cấp đơn: Ban hành bộ tiêu chí chấm điểm rủi ro bắt buộc đối với phương tiện chuyên chở (tuổi tàu, cấp tàu theo tiêu chuẩn IACS, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu P&I) và kiểm tra hiện trường đối với 100% lô hàng nông sản chở rời, hàng siêu trường siêu trọng. Mục tiêu kiểm soát tỷ lệ bồi thường kỹ thuật dưới 45% trong suốt giai đoạn 2023–2025. Chủ thể thực hiện: Phòng Bảo hiểm Hàng hóa và Phòng Giám định Bồi thường.

• Đẩy mạnh chuyển đổi số và nâng cấp phần mềm quản lý nghiệp vụ PIAS: Tự động hóa khâu cấp Giấy chứng nhận bảo hiểm điện tử (e-Certificate) có tích hợp chữ ký số và mã QR xác thực trực tuyến, rút ngắn thời gian xử lý phát hành đơn xuống dưới 30 phút. Hoàn thành mục tiêu số hóa 100% hồ sơ khai thác trước quý IV/2024. Chủ thể thực hiện: Phòng Công nghệ Thông tin phối hợp cùng Cán bộ khai thác.

• Mở rộng và chuyên nghiệp hóa liên minh phân phối qua kênh Bancassurance và môi giới quốc tế: Thiết lập thỏa thuận hợp tác liên kết khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đi kèm các gói tín dụng tài trợ thương mại (L/C, bảo lãnh thanh toán) tại các ngân hàng đối tác chiến lược như Vietcombank, VPBank, Shinhan Bank; đồng thời mở rộng đàm phán với các nhà môi giới uy tín. Mục tiêu nâng tỷ trọng doanh thu từ kênh trung gian lên mức 30% tổng doanh thu phí hàng hóa vào năm 2025. Chủ thể thực hiện: Ban Giám đốc và Phòng Phát triển Kinh doanh.

• Nâng cao năng lực chuyên môn và kỹ năng đàm phán hợp đồng cho đội ngũ cán bộ khai thác: Tổ chức định kỳ 04 khóa đào tạo chuyên sâu mỗi năm về tập quán thương mại quốc tế Incoterms 2020, điều khoản ICC 2009 và phương pháp xử lý tranh chấp hàng hải cho toàn bộ đội ngũ nhân sự. Đảm bảo 100% cán bộ khai thác đạt chuẩn năng lực nghiệp vụ hàng hải quốc tế trong giai đoạn 2023–2025. Chủ thể thực hiện: Phòng Tổ chức Hành chính.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nghiên cứu mang lại giá trị ứng dụng thiết thực cho 4 nhóm đối tượng chính:

• Học viên cao học, sinh viên và nhà nghiên cứu chuyên ngành Bảo hiểm, Tài chính - Ngân hàng, Kinh tế Quốc tế: Tiếp cận nguồn tài liệu tham khảo có tính hệ thống cao về cơ sở lý luận hàng hải, quy trình cấp đơn bảo hiểm trong phân cấp và trên phân cấp, cùng bộ dữ liệu chuỗi thời gian thực chứng giai đoạn 2018–2022 để phát triển các đề tài nghiên cứu liên quan.

• Ban lãnh đạo và cán bộ khai thác tại các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ: Vận dụng khung phân tích đánh giá rủi ro, chiến lược định vị sản phẩm theo giá trị thay vì số lượng, và giải pháp tối ưu hóa kênh phân phối Bancassurance để cải thiện hiệu quả tài chính nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải.

• Doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đơn vị giao nhận vận tải logistics và chủ hàng hóa: Nắm vững phương pháp tính giá trị bảo hiểm theo điều kiện CIF, phân biệt rõ quyền lợi giữa các điều kiện bảo hiểm ICC (A, B, C), các điểm loại trừ và quy tắc mua bảo hiểm ngang giá trị nhằm bảo vệ an toàn tài sản trước các tranh chấp hàng hải quốc tế.

• Cơ quan quản lý nhà nước (Cục Quản lý, Giám sát Bảo hiểm - Bộ Tài chính) và Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam: Sử dụng luận văn làm cơ sở thực tiễn để đánh giá tác động chính sách, hoàn thiện khung pháp lý giám sát an toàn vốn và định hướng phát triển thị trường bảo hiểm hàng hóa theo thông lệ quốc tế.

Câu hỏi thường gặp

Sự khác biệt cốt lõi giữa điều kiện bảo hiểm ICC-A và ICC-C trong vận chuyển đường biển là gì?
Điều kiện ICC-A là điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro, bồi thường cho mọi mất mát, hư hỏng của hàng hóa trừ các điểm loại trừ tuyệt đối (như hành động ác ý, nội tỳ, chậm trễ). Trong khi đó, ICC-C là điều kiện bảo hiểm phạm vi hẹp nhất, chỉ chi trả cho các rủi ro cụ thể được liệt kê như cháy, nổ, tàu đắm, mắc cạn, đâm va hoặc tổn thất chung.

Giá trị bảo hiểm và Số tiền bảo hiểm được xác định chuẩn xác như thế nào trong hợp đồng thương mại?
Giá trị bảo hiểm của hàng hóa xuất nhập khẩu được xác định trên cơ sở giá trị thực tế của lô hàng cộng cước phí và phí bảo hiểm theo công thức giá CIF. Số tiền bảo hiểm do bên mua đăng ký thường bằng 100% hoặc 110% giá trị CIF, trong đó 10% cộng thêm là phần lãi ước tính hợp lệ của thương vụ kinh doanh.

Nguyên nhân chính giúp doanh thu bảo hiểm hàng hóa đường biển tại PVI Hà Nội năm 2022 tăng trưởng vượt bậc 129,11%?
Sự tăng trưởng bứt phá bắt nguồn từ sự phục hồi mạnh mẽ của hoạt động ngoại thương Việt Nam hậu đại dịch kết hợp chiến lược linh hoạt của công ty: tăng cường thẩm định chọn lọc, nâng cao doanh thu phí bình quân mỗi đơn lên 8,53 triệu đồng và khai thác tối đa tệp khách hàng doanh nghiệp qua hệ thống Bancassurance.

Lợi ích nổi bật khi doanh nghiệp xuất nhập khẩu ký kết Hợp đồng bảo hiểm bao là gì?
Hợp đồng bảo hiểm bao tự động bảo vệ cho toàn bộ các chuyến hàng vận chuyển kế tiếp nhau trong thời hạn thỏa thuận (thường là một năm) mà không lo bị gián đoạn hay quên khai báo trước khi tàu chạy, đồng thời giúp doanh nghiệp hưởng mức phí ưu đãi và quy trình thanh toán phí linh hoạt theo định kỳ hàng tháng.

Doanh nghiệp bảo hiểm áp dụng biện pháp gì để kiểm soát rủi ro đối với các lô hàng nông sản chở rời?
Doanh nghiệp bảo hiểm yêu cầu khách hàng thông báo trước ít nhất 03 ngày làm việc trước khi tàu cập cảng để cử giám định viên độc lập trực tiếp có mặt tại hiện trường kiểm tra tình trạng hàng hóa, hầm tàu, niêm phong kẹp chì và quy cách bốc dỡ nhằm hạn chế tối đa rủi ro hao hụt tự nhiên hoặc tổn thất do ẩm mốc.

Kết luận

• Luận văn đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển theo quy tắc chuẩn quốc tế ICC 1982 và khung pháp lý Việt Nam hiện hành.
• Phân tích thực chứng giai đoạn 2018–2022 tại Công ty Bảo hiểm PVI Hà Nội chứng minh bước chuyển đổi chiến lược hiệu quả, đưa doanh thu năm 2022 đạt 12.734 triệu đồng và hoàn thành 111,5% kế hoạch.
• Khẳng định vai trò hạt nhân của nghiệp vụ đường biển khi chiếm tỷ trọng trên 85% tổng doanh thu phí bảo hiểm hàng hóa và nâng mức phí bình quân mỗi đơn lên 8,53 triệu đồng.
• Xây dựng 4 nhóm giải pháp đột phá gắn liền với thẩm định rủi ro kỹ thuật, số hóa quy trình trên hệ thống PIAS, mở rộng kênh Bancassurance và đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao.
• Đề ra lộ trình triển khai cụ thể giai đoạn 2023–2025 với mục tiêu duy trì tỷ lệ bồi thường kỹ thuật dưới 45% và số hóa 100% chứng nhận bảo hiểm điện tử.

Nghiên cứu mở ra hướng tiếp cận thực tiễn cho các nhà quản lý doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ và các đơn vị xuất nhập khẩu nhằm tối ưu hóa chi phí quản trị rủi ro hàng hải. Để khai thác tối đa giá trị nghiên cứu, các tổ chức và cá nhân quan tâm có thể tiếp tục ứng dụng mô hình đánh giá rủi ro này vào thực tiễn quản trị vận tải đa phương thức trong chuỗi cung ứng hiện đại.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan về nghiệp vụ và công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu vận chuyên bằng đường biển Chương 2: Thực trạng công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường bién tại công ty bảo hiểm hiểm PVI Hà Nội Chương 3: Giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả khai thác bảo hiểm hang hóa hoa XNK bang đường biển tại PVI Hà Nội Do giới hạn về thời gian, kiên thức và kinh nghiệm của bản thân còn hạn chế nên bai luận văn sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Em rat mong nhận được 4 sự đóng góp ý kiến, chỉnh sửa từ thầy cô giáo và cán bộ nhân viên của Công ty bảo hiểm PVI Hà Nội đề bài luận văn của em hoan thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn GVHD TS. Nguyễn Thị Chính và các cán bộ nhân viên của Công ty bảo hiểm PVI Hà Nội đã hướng dẫn, giúp đỡ em dé hoàn thành luận văn tốt nghiệp này.

TONG QUAN VE NGHIỆP VU VA CÔNG TÁC KHAI THAC BAO HIEM HANG HOA XUAT NHAP KHAU VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN 1. Khái quát về bảo hiểm hang hóa XNK vận chuyển bang đường bién 1. Lịch sử ra đời của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển s* Trên thé giới Lịch sử ngành bảo hiểm hàng hải đã bắt đầu từ rất lâu, nó ra đời và phát triển cùng với sự thăng tiến của hàng hóa và thương mại quốc tế. Người ta phát hiện ra rằng, vào khoảng thé kỉ thứ 5 TCN, vận chuyên hàng hóa bằng đường biển đã xuất hiện và ho đã tìm ra cách tránh tôn thất toàn bộ lượng hàng hóa băng việc chia nhỏ và phân tán chuyên chở trên nhiều thuyền khác nhau.

Đây mới chỉ là hình thức sơ khai nhất của bảo hiểm hàng hóa. Thế ki thứ XII, thương mai và giao lưu hàng hóa bằng đường biên giữa các quốc gia phát triển. Tuy nhiên, nhiều rủi ro và tôn thất lớn đã xảy ra trên biển do giá trị và khối lượng hàng hóa ngày càng tăng: bao gồm thiên tai và tai nạn bất ngờ, cũng như sự xuất hiện của cướp biển làm cho giới thương nhân lo lắng nhằm đối phó với các tổn thất nặng nề có khả năng dan tới phá sản họ đã đi vay vốn dé buôn bán kinh doanh. Nếu hành trình gặp phải rủi ro gây ra tôn thất toàn bộ thì các thương nhân được xoá nợ, nếu hành trình may mắn thành công thì ngoài vốn vay họ còn phải trả chủ nợ một khoản tiền lãi với lãi suất rất cao.

Lãi suất cao và nặng nề này có thể coi là hình thức ban đầu của phí bảo hiểm. Năm 1182 ở Lomborde - Bắc Ý, hợp đồng bảo hiểm hàng hoá đã ra đời, trong đó người bán đơn cam kết với khách hàng sẽ thực hiện các điều khoản được ghi trong don. Kê từ đó, ngành bao hiểm đã trở thành một nghề độc lập, và hop đồng bảo hiểm đã ra đời. Năm 1468, tại Venise, Ý ban hành đạo luật đầu tiên liên quan đến bảo hiểm hàng hải.

Sự phát triển của thương mại hàng hải dẫn đến sự gia tăng của bảo hiểm hàng hải và các thé lệ, công ước, hiệp ước quốc tế liên quan đến thương mại và hàng hải, bao gồm Mẫu hợp đồng bảo hiểm của Lloyd's năm 1776, Luật bảo hiểm hàng hai của Anh năm 1906 (MiA - Marine insurance Act 1906), công ước Brucxen năm 1924, Hague Visby năm 1986, Hămbua năm 1978, Incoterms năm 1953, 1980, 1990, 2000. Các điều khoản liên quan đến bảo hiểm hàng hải được phát triển và ngày càng hoàn thiện. Khi nhắc đến bảo hiểm hàng hải, không thé không đề cập đến nước Anh và Hiệp hội bảo hiểm Lloyd's. Nước Anh được biết đến là một trong những quốc gia có ngành hàng hải và thương mại phát triển nhất trên thế giới.

Lich sử phát triển của ngành hàng hải và thương mại thế gidi CÓ mối liên hệ chặt chẽ với sự phát triển của nước Anh, từ thế kỷ XVII với nền ngoại thương mạnh nhất thé giới và trở thành trung tâm thương mại và hàng hải của thế giới. Vì vậy, nước Anh cũng là quốc gia sớm áp dụng những nguyên tắc, thé lệ về hàng hải và bảo hiểm hang hải. Năm 1779, các thành viên của Hiệp hội Lloyd's đã tong hợp tat cả các nguyên tắc bảo hiểm hàng hải và đưa vào một hợp đồng chung gọi là hợp đồng Lloyd's. Hop đồng này đã được Quốc hội Anh thông qua và được sử dụng ở nhiều quốc gia trên thế giới cho đến năm 1982.

Kê từ ngày 1/1/1982, mẫu đơn bảo hiểm hàng hải mới đã được Hiệp hội bảo hiểm London thông qua và được sử dụng ở hầu hết các quốc gia trên thế giới hiện nay. Cùng với sự phát triển không ngừng của nền kinh tế toàn cau, các loại hình bảo hiểm đã ngày càng phát triển mạnh mẽ dé đáp ứng nhu cầu da dang của mọi mặt của đời sông xã hội, văn hoá va giao lưu quốc tế. Bên cạnh bảo hiểm hàng hải, các loại hình bảo hiểm khác như bảo hiểm nhân thọ, bảo hiểm tai nạn, bảo hiểm ô tô, bảo hiểm sức khỏe, bảo hiểm nhà cửa cũng đã phát triển và ngày càng được sử dụng rộng rãi trên toàn thé giới. Việc phát triển các loại hình bảo hiểm này đã đóng góp quan trọng vào sự phát triển và ôn định của nền kinh tế thế giới.

+ Ở Việt Nam Trong giai đoạn đầu tiên, nhà nước đã ủy thác một công ty chuyên môn thuộc Bộ Tài chính quản lý các hoạt động kinh doanh bảo hiểm, công ty này sau đó được đổi tên thành Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam ( gọi tắt là Bảo Việt). Bảo Việt được thành lập ngày 17/12/1964 theo Quyết định số 179/CP và chính thức bắt đầu hoạt động từ ngày 15/1/1965. Trước năm 1964, Bảo Việt chỉ hoạt động như một đại lý bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu cho công ty Bảo hiểm nhân dân Trung Quốc. Cu thé, Bảo Việt giám sát quá trình mua hàng với giá FOB hoặc CF, sau đó bán lại với giá CIF.

Mục đích chính của việc này là dé học hỏi kinh nghiệm. Từ năm 1965-1975, Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam đã triển khai ba nghiệp vụ bảo hiểm đối ngoại, bao gồm bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khâu. Sau đó, từ năm 1970, Bảo Việt đã phát triển quan hệ tái bảo hiểm với các quốc gia như Liên Xô (cũ), Ba Lan và Triều Tiên, trong khi trước đó, Bảo Việt chỉ tái bảo hiểm với Trung Quốc. Trong giai đoạn từ 1975 đến 1992, Bảo Việt đã mở rộng hoạt động và triển khai thêm nhiều nghiệp vụ mới.

Sau khi chỉ có quan hệ tái bảo hiểm với một số nước xã hội chủ nghĩa, Bảo Việt đã thiết lập quan hệ đại lý, giám định và tái bảo hiểm với hơn 40 nước trên thế giới. Năm 1965, khi Bảo Việt bắt đầu hoạt động, Bộ Tài chính đã ban hành Quy tắc chung về Bảo hiểm hang hoá vận chuyên bang đường biển. Gần đây, dé phù hợp với sự phát triển của thương mại và ngành hàng hải của Việt Nam, Bộ Tài chính đã ban hành Quy tắc chung mới là Quy tắc chung 1990 (QTC-1990) kèm theo Luật Hàng hải Việt Nam. Quy tắc chung này là cơ sở pháp lý chủ yếu dé điều chỉnh các van đề liên quan đến bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đường biên.

Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, đa dạng hóa các loại hình kinh doanh bảo hiểm là một yêu cầu thiết thực dé bảo đảm sự 6n định và thu hút vốn đầu tư nước ngoài. Nhằm đáp ứng yêu cầu này, Nghị định 100/CP của Chính phủ về hoạt động kinh doanh bảo hiểm được ban hành vào ngày 18/12/1993, đã tạo điều kiện cho sự xuất hiện và phát triển của nhiều công ty bảo hiểm. Hiện nay, với sự tham gia của 31 doanh nghiệp bảo hiểm lớn trong cả nước, thị trường bảo hiểm Việt Nam đã bắt đầu phát triển với sự cạnh tranh khốc liệt giữa các công ty. Tuy nhiên, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vẫn là một lĩnh vực truyền thống được các nhà bảo hiểm Việt Nam tiếp tục duy trì và phát triển bằng các chiến lược và biện pháp cạnh tranh giúp đạt được sự thành công.

Những rủi ro và tổn thất trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển s* Rúi ro trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển Những rủi ro đối với hàng hóa thường được chia thành nhiều loại. Tuy nhiên, chủ yếu được chia theo nguồn gốc phát sinh và theo nghiệp vụ bảo hiểm như sau: Theo nguồn gốc phát sinh: - Do thiên tai: bao gồm những hiện tượng tự nhiên mà con người không thé nao chi phối được như bão, gió lóc, song than, bién động. - Do tai họa của biển: những tai họa có thé xảy ra với các con tàu vận chuyển ngoài biên như mắc cạn, dam chìm, cháy nô, mat tích,. - Do các tai nạn bất ngờ khác: các tác động ngẫu nhiên bên ngoài không thuộc những rủi ro đã đề cập ở trên.

Các rủi ro này có thê xảy ra trong quá trình xếp đỡ hàng hóa, lưu kho,. trong vận chuyên bộ và vận chuyền thủy (đường biển). Theo nghiệp vụ bảo hiểm: - Rui ro thông thường: gồm những rủi ro mang tính chất bất ngờ và ngẫu nhiên xảy ra ngoai mong muôn như thiên tai, tai họa từ biên, tai nạn bat bat ngờ,. - Rủi ro được bảo hiểm riêng: trường hợp này sẽ được quy định cụ thê khi hai bên thỏa thuận hợp đồng, chứ không được bồi thường theo các điều kiện gốc.

Các rủi ro trong trường hợp này có thé là chiến tranh, đình công, khủng bé,. - Rủi ro không được bảo hiém: đôi với các rủi ro đương nhiên xảy ra do bản chất của hàng hóa hay do lỗi từ phía người được bảo hiểm. s* Tổn that trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển Tổn thất trong bảo hiểm hàng hoá XNK bằng đường biên là những hư hỏng, thiệt hai của hàng hoá được bảo hiểm do rủi ro gây ra. Tén thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu bằng đường biển được phân loại theo: Theo qui mô, mức độ ton thất: - _ Tổn thất bộ phận: là tôn thất về số lượng, trọng lượng, thê tích hay giá trị.

- Tén thất toàn bộ: áp dụng trong các trường hợp đối tượng bảo hiểm bị mất mát, hư hỏng, biến chất hay biến dạng không còn như lúc đầu khi được bảo hiểm. Theo tính chất tốn thất: - Tổn thất chung: những chi phí hay hy sinh phát sinh khi tiến hành mục đích cứu tài cũng như hàng hóa thoát khỏi một sự nguy hiểm chung.