Thiết kế mới tuyến đường tối ưu qua 2 điểm B-N - Luận văn ĐH GTVT

Thiết kế mới tuyến đường qua 2 điểm B N Nguyễn Bình Nguyễn. Cập nhật thông tin quy hoạch, lộ trình và ảnh hưởng đến giao thông khu vực. Xem ngay!

• Tác giả: Nguyễn Bình Nguyên
• Người hướng dẫn: Ts. Trần Thiện Lưu
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Tp. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Xây dựng cầu đường
• Đề tài: Thiết Kế Mới Tuyến Đường Qua 2 Điểm B - N
• Loại tài liệu: Luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2018
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng Quan Thiết Kế Tuyến Đường Tối Ưu Qua 2 Điểm

Việc thiết kế đường giao thông hiệu quả là yếu tố then chốt trong phát triển kinh tế - xã hội. Tối ưu hóa tuyến đường giữa hai điểm, đặc biệt là trong điều kiện địa hình phức tạp, đòi hỏi sự kết hợp giữa kiến thức chuyên môn sâu rộng và công cụ hiện đại. Bài viết này sẽ trình bày các phương pháp, thách thức và ứng dụng thực tế liên quan đến việc tìm đường đi ngắn nhất qua hai điểm, dựa trên các tài liệu nghiên cứu và kinh nghiệm thực tiễn.

1.1. Giới thiệu về bài toán thiết kế tuyến đường giao thông

Bài toán thiết kế tuyến đường là một bài toán tối ưu hóa, trong đó mục tiêu là tìm ra con đường kết nối hai điểm cho trước, thỏa mãn các ràng buộc về địa hình, địa chất, thủy văn, môi trường và chi phí. Bài toán này có nhiều ứng dụng thực tế, từ quy hoạch tuyến đường cao tốc, đường sắt, đến thiết kế đường đô thị và nông thôn. Theo tài liệu của Trường Đại học Giao thông Vận tải TP.HCM, việc thiết kế tuyến đường qua 2 điểm B-N là một nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp quan trọng của sinh viên ngành xây dựng cầu đường.

1.2. Tầm quan trọng của việc tối ưu hóa tuyến đường giao thông

Việc tối ưu hóa tuyến đường mang lại nhiều lợi ích. Thứ nhất, giảm chi phí xây dựng và bảo trì đường. Thứ hai, rút ngắn thời gian di chuyển và vận chuyển hàng hóa. Thứ ba, giảm tác động tiêu cực đến môi trường. Thứ tư, nâng cao an toàn giao thông. Do đó, việc nghiên cứu và ứng dụng các phương pháp thiết kế đường đi ngắn nhất là rất quan trọng.

II. Thách Thức Vấn Đề Địa Hình Khi Thiết Kế Tuyến Đường

Thiết kế tuyến đường trong điều kiện địa hình phức tạp đặt ra nhiều thách thức. Các yếu tố như địa hình tuyến đường, địa chất tuyến đường, độ dốc, độ cong, và các chướng ngại vật tự nhiên đòi hỏi sự cân nhắc kỹ lưỡng để đảm bảo tính khả thi về mặt kỹ thuật và kinh tế. Các yếu tố như ổn định trắc địa công trình và tác động đến chi phí xây dựng đường cũng cần được xem xét.

2.1. Ảnh hưởng của địa hình đến việc vạch tuyến đường

Địa hình là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến việc vạch tuyến. Địa hình đồi núi phức tạp với nhiều sông suối, khe rãnh, đồi dốc đòi hỏi tuyến đường phải uốn lượn, tránh các khu vực có độ dốc lớn, ổn định kém. Điều này làm tăng chiều dài tuyến, tăng khối lượng đào đắp, và tăng chi phí xây dựng. Ngược lại, địa hình đồng bằng bằng phẳng cho phép tuyến đường đi thẳng, giảm chiều dài, nhưng có thể gặp vấn đề về thoát nước.

2.2. Các yếu tố địa chất và thủy văn cần xem xét

Ngoài địa hình, địa chất và thủy văn cũng là những yếu tố quan trọng cần xem xét. Địa chất yếu, dễ sụt lún, trượt lở đòi hỏi phải có biện pháp gia cố nền đường, xử lý nền móng công trình. Thủy văn phức tạp với lũ lụt, xói lở đòi hỏi phải có hệ thống thoát nước hiệu quả, bảo vệ công trình khỏi tác động của nước.

2.3. Khó khăn trong việc cân bằng giữa chi phí và chất lượng

Việc cân bằng giữa chi phí và chất lượng là một thách thức lớn. Một tuyến đường được thiết kế với tiêu chuẩn cao, đảm bảo an toàn và tuổi thọ, thường có chi phí xây dựng lớn. Ngược lại, một tuyến đường được thiết kế với chi phí thấp có thể không đảm bảo chất lượng, dễ bị hư hỏng, và gây mất an toàn.

III. Phương Pháp Thuật Toán Tìm Đường Tối Ưu Hiệu Quả

Nhiều thuật toán tìm đường đã được phát triển để giải quyết bài toán thiết kế tuyến đường tối ưu. Các thuật toán này dựa trên các nguyên tắc tối ưu hóa khác nhau, như thuật toán Dijkstra, thuật toán A*, thuật toán di truyền, và thuật toán mô phỏng luyện kim. Việc lựa chọn thuật toán phù hợp phụ thuộc vào đặc điểm của bài toán và yêu cầu về độ chính xác và thời gian tính toán.

3.1. So sánh các thuật toán tìm đường phổ biến Dijkstra A

Thuật toán Dijkstra là một thuật toán tìm đường cơ bản, tìm đường đi ngắn nhất từ một đỉnh đến tất cả các đỉnh còn lại trong đồ thị. Thuật toán A* là một thuật toán cải tiến của Dijkstra, sử dụng hàm heuristic để ước lượng khoảng cách từ một đỉnh đến đích, giúp tìm đường nhanh hơn. Tuy nhiên, A* đòi hỏi phải có hàm heuristic tốt để đảm bảo tính chính xác.

3.2. Ứng dụng thuật toán di truyền trong thiết kế tuyến đường

Thuật toán di truyền là một thuật toán tối ưu hóa dựa trên cơ chế tiến hóa tự nhiên. Trong bài toán thiết kế tuyến đường, thuật toán di truyền tạo ra một quần thể các tuyến đường ngẫu nhiên, sau đó tiến hành lai ghép và đột biến để tạo ra các tuyến đường mới tốt hơn. Quá trình này lặp lại cho đến khi tìm được tuyến đường tối ưu.

3.3. Sử dụng mô hình hóa và tối ưu hóa đa mục tiêu

Thiết kế tuyến đường là một bài toán tối ưu hóa đa mục tiêu, trong đó có nhiều mục tiêu cần đạt được, như giảm chi phí, giảm thời gian, giảm tác động môi trường, và tăng an toàn. Để giải quyết bài toán này, cần sử dụng các phương pháp mô hình hóa và tối ưu hóa đa mục tiêu, như phương pháp Pareto, phương pháp trọng số, và phương pháp epsilon-constraint.

IV. Ứng Dụng Thực Tế Phần Mềm Thiết Kế Đường Hiện Đại

Các phần mềm thiết kế đường hiện đại như AutoCAD Civil 3D, Bentley OpenRoads Designer, và Trimble Business Center cung cấp nhiều công cụ mạnh mẽ để hỗ trợ việc thiết kế tuyến đường tối ưu. Các phần mềm này cho phép người dùng nhập dữ liệu địa hình, địa chất, thủy văn, sau đó sử dụng các thuật toán tối ưu hóa để tìm ra tuyến đường tốt nhất. Các công cụ GIS trong thiết kế đường cũng vô cùng quan trọng.

4.1. Giới thiệu các phần mềm thiết kế đường phổ biến Civil 3D OpenRoads

AutoCAD Civil 3D là một phần mềm thiết kế đường phổ biến, cung cấp nhiều công cụ để tạo mô hình địa hình, thiết kế bình đồ, trắc dọc, trắc ngang, tính toán khối lượng đào đắp, và tạo báo cáo. Bentley OpenRoads Designer là một phần mềm thiết kế đường khác, có giao diện người dùng thân thiện, tích hợp nhiều công cụ phân tích và tối ưu hóa.

4.2. Sử dụng GIS để phân tích và lựa chọn tuyến đường

GIS (Hệ thống thông tin địa lý) là một công cụ mạnh mẽ để phân tích và lựa chọn tuyến đường. GIS cho phép người dùng chồng ghép các lớp thông tin khác nhau, như địa hình, địa chất, thủy văn, môi trường, dân cư, để đánh giá tính khả thi của các tuyến đường khác nhau. GIS cũng cung cấp các công cụ để đo đạc, tính toán diện tích, chiều dài, và độ dốc.

4.3. Mô phỏng và đánh giá tác động môi trường của dự án

Việc đánh giá tác động môi trường là một bước quan trọng trong quá trình thiết kế tuyến đường. Các phần mềm thiết kế đường hiện đại cung cấp các công cụ để mô phỏng và đánh giá tác động của dự án đến môi trường, như tác động đến hệ sinh thái, chất lượng không khí, tiếng ồn, và cảnh quan. Dựa trên kết quả đánh giá, người thiết kế có thể điều chỉnh tuyến đường để giảm thiểu tác động tiêu cực.

V. Nghiên Cứu Kết Quả Thiết Kế Tuyến Đường B N Thực Tế

Luận văn tốt nghiệp của sinh viên Nguyễn Bình Nguyên tại Trường Đại học Giao thông Vận tải TP.HCM đã trình bày chi tiết quá trình thiết kế tuyến đường qua 2 điểm B-N. Nghiên cứu này đã áp dụng các phương pháp tối ưu hóa để tìm ra tuyến đường có chi phí xây dựng thấp nhất, đồng thời đáp ứng các yêu cầu về an toàn và kỹ thuật. Kết quả nghiên cứu cho thấy việc thiết kế đường đi ngắn nhất không chỉ là một bài toán lý thuyết mà còn có giá trị ứng dụng thực tiễn cao.

5.1. Tóm tắt luận văn thiết kế tuyến đường B N của UTT

Luận văn của Nguyễn Bình Nguyên đã trình bày các bước thiết kế tuyến đường, từ khảo sát địa hình, lựa chọn cấp đường, thiết kế bình đồ, trắc dọc, trắc ngang, đến tính toán thủy văn, kết cấu áo đường, và tổ chức thi công. Luận văn đã sử dụng phần mềm AutoCAD Civil 3D để hỗ trợ việc thiết kế và tính toán.

5.2. Đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn tuyến đường B N

Luận văn đã đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn tuyến đường B-N, như địa hình, địa chất, thủy văn, môi trường, chi phí, và an toàn. Luận văn đã so sánh các phương án tuyến đường khác nhau, và lựa chọn phương án tối ưu dựa trên các tiêu chí đánh giá.

5.3. Phân tích chi phí xây dựng và bảo trì tuyến đường B N

Luận văn đã phân tích chi phí xây dựng và bảo trì tuyến đường B-N, bao gồm chi phí đào đắp, chi phí vật liệu, chi phí nhân công, chi phí quản lý, và chi phí bảo trì định kỳ. Luận văn đã sử dụng các phương pháp tính toán chi phí hiện hành để ước lượng chi phí của dự án.

VI. Kết Luận Xu Hướng Phát Triển Thiết Kế Tuyến Đường

Thiết kế tuyến đường là một lĩnh vực không ngừng phát triển, với sự ra đời của các phương pháp và công nghệ mới. Xu hướng hiện nay là sử dụng các thuật toán tối ưu hóa tiên tiến, các phần mềm thiết kế đường thông minh, và các công cụ GIS mạnh mẽ để tạo ra các tuyến đường an toàn, hiệu quả, và bền vững. Tiêu chuẩn thiết kế đường cũng ngày càng được nâng cao để đáp ứng yêu cầu phát triển.

6.1. Tích hợp công nghệ BIM vào quy trình thiết kế đường

BIM (Building Information Modeling) là một quy trình tạo lập và quản lý thông tin về công trình xây dựng trong suốt vòng đời của nó. Tích hợp BIM vào quy trình thiết kế đường giúp cải thiện khả năng cộng tác, giảm thiểu sai sót, và tăng hiệu quả quản lý dự án.

6.2. Ứng dụng trí tuệ nhân tạo AI trong tối ưu hóa tuyến đường

Trí tuệ nhân tạo (AI) có tiềm năng lớn trong việc tối ưu hóa tuyến đường. AI có thể được sử dụng để phân tích dữ liệu lớn, dự đoán lưu lượng giao thông, đánh giá tác động môi trường, và tìm ra các tuyến đường tối ưu một cách nhanh chóng và chính xác.

6.3. Phát triển các vật liệu xây dựng đường thân thiện với môi trường

Việc sử dụng các vật liệu xây dựng đường thân thiện với môi trường là một xu hướng quan trọng. Các vật liệu này có thể được tái chế từ rác thải, hoặc có khả năng hấp thụ khí CO2, giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG B - N I. NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG : Phát triển mạng lưới giao thông là nhiệm vụ cấp bách của Đảng và Nhân dân ta trong giai đoạn hiện nay, nhằm đưa Đất nước ta trên con đường hội nhập kinh tế trong khu vực và toàn thế giới. Đặc biệt là những vùng xa xôi, hẻo lánh. Chỉ có mạng lưới giao thông thuận lợi mới rút ngắn sự khác biệt, phân hóa giàu nghèo giữa các vùng dân cư.

Tuyến đường B - N được thiết kế theo yêu cầu của Nhà trường, nhằm đưa Học sinh trước khi kết thúc khóa học nắm được vai trò, ý nghĩa của Ngành học và hiểu được các chỉ tiêu Kinh tế – Kỹ thuật trong khi hoàn thành Đồ án môn học. TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG : 1. Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư: + Căn cứ vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của vùng trong giai đoạn từ năm 2018 đến năm 2033. + Căn cứ vào số liệu điều tra, khảo sát tại hiện trường.

+ Căn cứ vào các quy trình, Quy phạm thiết kế giao thông hiện hành. + Căn cứ vào các yêu cầu do Giáo viên hướng dẫn giao cho. Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện : a. Quá trình nghiên cứu.

+ Khảo sát Thiết kế chủ yếu là dựa trên tài liệu : Bình đồ tuyến đi qua đã được cho và Lưu lượng xe thiết kế cho trước. Tổ chức thực hiện. + Thực hiện theo sự hướng dẫn của Giáo viên và trình tự lập dự án đã qui định. Tình hình dân sinh kinh tế, chính trị văn hóa : Nơi đây là địa hình miền núi có nhiều đồi cao, sườn dốc và những dãy núi dài, dân cư thưa thớt và phân bố không đều.

Gần đây, nhân dân các Tỉnh khác tới đây khai hoang, lập nghiệp, họ sống rải rác trên các sườn dốc. Nghề nghiệp chính của họ là làm rẫy và chăn nuôi, các cây trồng chính ở đây chủ yếu là cây cao su, đậu phộng, cà phê. Việc hoàn thành tuyến đường này sẽ giúp cho việc vận chuyển hàng hóa được dễ dàng hơn. Giúp cho đời sống và Kinh tế vùng này được cải thiện hơn.

Ở đây có nhiều Dân tộc sinh sống, phần lớn là dân Địa phương cho nên nền Văn hóa ở đây rất đa dạng, mức sống và dân trí vùng này tương đối thấp. Tuy nhiên, nhân dân ở đây luôn tin tưởng vào đường lối Lãnh đạo của Đảng và Nhà nước. SVTH: NGUYỄN BÌNH NGUYÊN MSSV:15L1090023 Trang 8 PHẦN 1 :THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU Trong vùng này có một vài trường tiểu học còn các trường cấp II, III ở rất xa, việc đi lại của các em thật sự khó khăn nhất là vào mùa mưa. Việc chuyên chở nông sản và hàng hóa ở đây tương đối bất lợi, chủ yếu là dùng sức kéo của gia súc và xe công nông.

Về khả năng ngân sách của Tỉnh : Tuyến Đ - C được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn, cho nên mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn rất lớn. UBND Tỉnh đã có Quyết Định cho khảo sát lập dự án khả thi. Nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn vay (ODA) 5. Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng : Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng còn rất ít, chỉ có một số tuyến đường chính và Quốc lộ là đường nhựa, còn lại đa số chỉ là đường đất hay các con đường mòn do dân tự phát hoang để đi lại.

Với tuyến đường dự án trên, sẽ giúp cho nhân dân đi lại được thuận tiện và dễ dàng hơn. Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải : a. Đánh giá : Như đã nói ở trên, mạng lưới GTVT trong khu vực còn rất hạn chế, chỉ có vài đường chính nhưng lại tập trung chủ yếu ở vành đai bên ngoài khu vực. Phương tiện vận tải cũng rất thô sơ, không đảm bảo được an toàn giao thông, và tính mạng của nhân dân.

Dự báo : Nhà nước đang khuyến khích nhân dân trồng rừng và phát triển lâm nghiệp. Cây công nghiệp và cây có giá trị cao như cao su, cà phê, tiêu, đậu phộng …vv trong vùng cũng là nguồn hàng hóa vô tận của giao thông vận tải trong tương lai của khu vực. Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai rất cao, cộng với việc khai thác triệt để được nguồn du lịch sinh thái của vùng, thì việc xây dựng tuyến đường trên là rất hợp lý. Dự báo nhu cầu vận tải của tuyến dự án : Trước kia, dân trong vùng muốn ra được đường nhựa phía ngoài, họ phải đi đường vòng rất xa và khó khăn, ảnh hưởng rất nhiều đến nhu cầu đi lại và phát triển kinh tế của khu vực.

Với lưu lượng xe tính toán cho năm tương lai đã cho, dự báo về tình hình phát triển vận tải của khu vực sẽ rất lớn. Vì vậy cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế của vùng. Đặc điểm địa hình địa mạo : SVTH: NGUYỄN BÌNH NGUYÊN MSSV:15L1090023 Trang 9 PHẦN 1 :THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU Tuyến từ B - N chạy theo hướng Tây – Đông. Điểm bắt đầu có cao độ là 46.1m và điểm kết thúc có cao độ là 40.

Độ chênh cao trên toàn tuyến khoảng 6m. Địa hình ở đây tương đối bằng phẳng, vùng tuyến đi qua và khu vực lân cận tuyến là vùng đồi, tuyến đi ở cao độ tương đối thấp, đi ven sườn đồi gần suối trong đó có 1 suối có dòng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình của lòng suối không lớn lắm, lưu vực xung quanh không có ao hồ hay nơi đọng nước, nên việc thiết kế các công trình thoát nước đều tính lưu lượng vào mùa mưa. Nói chung, khi thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, thỉnh thoảng có những đoạn có độ dốc lớn. Địa mạo chủ yếu là cỏ và các bụi cây bao bọc, có những chỗ tuyến đi qua rừng, vườn cây, suối, ao hồ.

Đặc điểm về địa chất: Địa chất vùng tuyến đi qua khá tốt : Đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp III) lớp trên là lớp á cát, lớp dưới là á sét lẫn sỏi sạn. Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất nền. Nói chung địa chất vùng này rất thuận lợi cho việc làm đường. Ở vùng này hầu như không có hiện tượng đá lăn, hiện tượng sụt lở, hang động castơ nên rất thuận lợi.

Qua khảo sát thực tế ta có thể lấy đất từ nền đào gần đó hoặc đất từ thùng đấu ngay bên cạnh đường để xây dựng nền đất đắp rất tốt. Đặc điểm về địa chất thủy văn : Dọc theo khu vực tuyến đi qua có suối và có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công các công trình và sinh hoạt. Tại các khu vực suối nhỏ ta có thể đặt cống. Địa chất ở 2 bên bờ suối ổn định, ít bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình thoát nước.

Ở khu vực này không có khe xói. Vật liệu xây dựng : Tuyến đi qua khu vực rất thuận lợi về việc khai thác vật liệu xây dựng. Để làm giảm giá thành khai thác và vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa các vật liệu địa phương sẵn có như : cát, đá….Để xây dựng nền đường ta có thể điều phối đào – đắp đất trên tuyến sau khi tiến hành dọn dẹp đất hữu cơ. Ngoài ra còn có những vật liệu phục vụ cho việc làm lán trại như tre, nứa, gỗ, lá lợp nhà.

Nói chung là sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng. Đăc điểm khí hậu thủy văn : Khu vực tuyến B - N nằm sâu trong nội địa, đi qua vùng đồi nằm trong khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu ở đây phân biệt thành 2 mùa rõ rệt: SVTH: NGUYỄN BÌNH NGUYÊN MSSV:15L1090023 Trang 10 PHẦN 1 :THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU - Mùa mưa từ tháng 6 đến tháng 9 nhiệt độ trung bình 26oC - Mùa nắng từ tháng 10 đến tháng 5 nhiệt độ trung bình 29oC. Vùng này chịu ảnh hưởng của gió mùa khô. Do có 2 mùa mưa nắng cho nên khí hậu ở đây có những đặc điểm như sau : Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm và độ ẩm tăng.

Khi thi công cần lưu ý đến thời gian của mùa khô vì nó ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công. Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc ta có thể lập các bảng, và đồ thị của các yếu tố khí tượng thủy văn của khu vực mà tuyến đi qua như sau : III. MỤC TIÊU CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC : Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng và phát triển các vùng nông thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách giữa nông thôn và thành thị. Vì vậy việc xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm B - N là hết sức cần thiết.

Sau khi công trình hoàn thành, sẽ mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân và đất nước. Cụ thể như :  Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến. Tuyên truyền đường lối chủ trương của đảng và Nhà nước đến Nhân dân.  Phục vụ cho nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển.

 Làm cơ sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng. Bảo vệ môi trường sinh thái.  Tạo điều kiện khai thác Du lịch, phát triển kinh tế Dịch vụ, kinh tế Trang trại.  Phục vụ cho công tác tuần tra, An ninh- Quốc phòng được kịp thời, liên tục.

Đáp ứng nhanh chóng, đập tan mọi âm mưu phá hoại của kẻ thù trong và ngoài nước. KẾT LUẬN : Với tất cả những ưu điểm của tuyến dự án như đã nêu ở trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật sự cần thiết và cấp bách, nhằm nâng cao mức sống của nhân dân trong vùng, và góp phần vào sự phát triển Kinh tế – Văn hóa của khu vực. SVTH: NGUYỄN BÌNH NGUYÊN MSSV:15L1090023 Trang 11 PHẦN 1 :THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU Thuận tiện cho việc đi lại, học hành, làm ăn của người dân, và thuận tiện cho việc quản lý đất đai và phát triển Lâm nghiệp. Tạo điều kiện khai thác, phát triển Du lịch và các loại hình vận tải khác … Với những lợi ích nêu trên, thì việc quyết định xây dựng tuyến đường dự án là hết sức cần thiết và đúng đắn.