Ảnh hưởng của Thuế Nhập Khẩu Ô Tô đến Hoạt động Sản xuất Kinh doanh tại Công ty Hino Motors Việt Nam

Phân tích tác động của thuế nhập khẩu ô tô đến hoạt động sản xuất kinh doanh tại Hino Motors Việt Nam. Nghiên cứu chuyên sâu, dữ liệu thực tế, kết luận rõ ràng.

• Tác giả: Nguyễn Văn A
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế Quốc dân
• Chuyên ngành: Kinh tế
• Đề tài: Tác động của Thuế Nhập Khẩu Ô Tô đến Hino Motors Việt Nam
• Loại tài liệu: Luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1.1. Sự cần thiết và ý nghĩa của đề tài nghiên cứu
• 1.2. Tình hình nghiên cứu
• 1.3. Mục đích nghiên cứu
• 1.4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài
• 1.5. Đóng góp của đề tài
• 1.6. Phương pháp nghiên cứu
• 1.7. Cấu trúc của luận văn
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ TẢI VÀ CHÍNH SÁCH THUẾ NHẬP KHẨU XE TẢI TẠI VIỆT NAM
• 1.1. Tổng quan về ngành công nghiệp ô tô tải ở Việt Nam
• 1.1.1. Khái niệm ô tô tải
• 1.1.2. Cấu trúc ô tô tải
• 1.1.3. Tải trọng của xe tải
• 1.2. Tình hình sản xuất xe tải tại thị trường Việt Nam
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG ẢNH HƯỞNG CỦA THUẾ NHẬP KHẨU ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CÔNG TY HINO MOTORS VIỆT NAM
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM TĂNG CƯỜNG CÁC TÁC ĐỘNG TÍCH CỰC CỦA THUẾ NHẬP KHẨU TỚI HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT VÀ KINH DOANH CỦA CÔNG TY HINO MOTORS VIỆT NAM

Tóm tắt

I. Tác động của thuế nhập khẩu đến Hino Motors

Chính sách thuế nhập khẩu có ảnh hưởng sâu sắc đến hoạt động sản xuất và kinh doanh của Hino Motors tại Việt Nam. Việc điều chỉnh thuế suất theo các hiệp định thương mại tự do đã tạo ra những thay đổi lớn trong chi phí sản xuất và giá thành sản phẩm. Theo số liệu từ Bảng 2 và Bảng 4, thuế suất thuế nhập khẩu cho xe tải đã có sự thay đổi đáng kể, ảnh hưởng trực tiếp đến giá cả và khả năng cạnh tranh của Hino Motors trên thị trường. Cụ thể, khi thuế suất giảm, giá thành sản phẩm cũng giảm theo, tạo điều kiện thuận lợi cho Hino Motors trong việc mở rộng thị phần. Tuy nhiên, sự biến động của thuế nhập khẩu cũng đặt ra thách thức cho doanh nghiệp trong việc duy trì lợi nhuận và phát triển bền vững.

1.1. Tác động đến chi phí sản xuất

Chi phí sản xuất của Hino Motors chịu ảnh hưởng lớn từ thuế nhập khẩu. Việc nhập khẩu linh kiện và nguyên liệu từ Nhật Bản chiếm tới 90% trong cơ cấu chi phí. Theo Bảng 3, thuế suất ưu đãi cho dòng xe tự đổ loại CKD đã giúp giảm bớt gánh nặng chi phí cho doanh nghiệp. Tuy nhiên, sự thay đổi trong chính sách thuế có thể dẫn đến sự gia tăng chi phí, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của Hino Motors. Do đó, việc theo dõi và điều chỉnh chiến lược sản xuất là cần thiết để tối ưu hóa chi phí và duy trì lợi nhuận.

1.2. Tác động đến doanh thu và lợi nhuận

Doanh thu và lợi nhuận của Hino Motors cũng bị ảnh hưởng bởi chính sách thuế nhập khẩu. Khi thuế nhập khẩu giảm, giá bán sản phẩm có thể giảm theo, dẫn đến tăng trưởng doanh thu. Bảng 8 cho thấy tổng doanh thu và lợi nhuận của Hino Motors trong giai đoạn 2014-2017 có sự tăng trưởng đáng kể. Tuy nhiên, sự biến động của thuế cũng có thể dẫn đến rủi ro trong việc dự đoán doanh thu. Do đó, Hino Motors cần có các chiến lược linh hoạt để ứng phó với những thay đổi trong chính sách thuế.

1.3. Tác động đến thị phần

Thị phần của Hino Motors trên thị trường xe tải tại Việt Nam cũng chịu ảnh hưởng từ chính sách thuế nhập khẩu. Theo Biểu đồ 12, sự thay đổi trong thuế suất đã tạo ra cơ hội cho Hino Motors mở rộng thị phần. Tuy nhiên, sự cạnh tranh từ các thương hiệu khác như Hyundai và Isuzu cũng là một thách thức lớn. Việc nắm bắt xu hướng thị trường và điều chỉnh chiến lược kinh doanh là cần thiết để duy trì và phát triển thị phần của Hino Motors.

II. Khuyến nghị cho Hino Motors

Để tận dụng tối đa lợi thế từ chính sách thuế nhập khẩu, Hino Motors cần có những chiến lược cụ thể. Đầu tiên, doanh nghiệp nên tăng cường nghiên cứu và phát triển sản phẩm để nâng cao chất lượng và giá trị gia tăng. Thứ hai, việc mở rộng mạng lưới phân phối và tăng cường dịch vụ hậu mãi sẽ giúp Hino Motors tạo dựng lòng tin và sự trung thành từ khách hàng. Cuối cùng, doanh nghiệp cần theo dõi sát sao các thay đổi trong chính sách thuế để có thể điều chỉnh kịp thời chiến lược kinh doanh.

2.1. Tăng cường nghiên cứu và phát triển

Đầu tư vào nghiên cứu và phát triển sản phẩm là một trong những giải pháp quan trọng giúp Hino Motors nâng cao chất lượng sản phẩm. Việc cải tiến công nghệ sản xuất và phát triển các dòng xe mới sẽ giúp doanh nghiệp đáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường. Điều này không chỉ giúp tăng trưởng doanh thu mà còn nâng cao vị thế cạnh tranh của Hino Motors trong ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam.

2.2. Mở rộng mạng lưới phân phối

Mở rộng mạng lưới phân phối là một yếu tố quan trọng giúp Hino Motors tiếp cận được nhiều khách hàng hơn. Việc thiết lập các đại lý phân phối tại các tỉnh thành lớn sẽ giúp doanh nghiệp tăng cường khả năng tiếp cận thị trường. Đồng thời, việc cung cấp dịch vụ hậu mãi tốt sẽ tạo ra sự hài lòng cho khách hàng, từ đó tăng cường lòng trung thành và doanh thu cho Hino Motors.

2.3. Theo dõi và điều chỉnh chiến lược kinh doanh

Việc theo dõi sát sao các thay đổi trong chính sách thuế nhập khẩu là rất cần thiết. Hino Motors cần có một hệ thống thông tin hiệu quả để nắm bắt kịp thời các thông tin liên quan đến chính sách thuế. Từ đó, doanh nghiệp có thể điều chỉnh chiến lược kinh doanh một cách linh hoạt, đảm bảo duy trì lợi nhuận và phát triển bền vững.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Ngành công nghiệp ô tô tải tại Việt Nam đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển với sự tăng trưởng mạnh mẽ về sản lượng và doanh số tiêu thụ. Theo số liệu từ năm 2010 đến 2017, tổng thị trường tiêu thụ xe tải tại Việt Nam đạt mức kỷ lục với hơn 84.000 chiếc vào năm 2017, trong đó xe sản xuất trong nước chiếm khoảng 67% thị phần, còn lại là xe nhập khẩu nguyên chiếc. Chính sách thuế nhập khẩu ô tô tải đóng vai trò quan trọng trong việc điều tiết thị trường, bảo hộ ngành sản xuất trong nước và thúc đẩy sự phát triển bền vững của các doanh nghiệp nội địa.

Mục tiêu nghiên cứu tập trung vào việc phân tích ảnh hưởng của chính sách thuế nhập khẩu ô tô tải đến hoạt động sản xuất và kinh doanh của công ty Hino Motors Việt Nam (HMV) trong giai đoạn 2014-2017. Phạm vi nghiên cứu giới hạn tại công ty HMV với dữ liệu thu thập từ các báo cáo tài chính, doanh số bán hàng và các chính sách thuế nhập khẩu áp dụng trong thời gian nghiên cứu. Nghiên cứu nhằm cung cấp cái nhìn sâu sắc về tác động của thuế nhập khẩu đến giá thành, chi phí, doanh thu, lợi nhuận và thị phần của HMV, từ đó đề xuất các giải pháp tối ưu hóa hoạt động kinh doanh trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.

Việc nghiên cứu có ý nghĩa thiết thực trong bối cảnh Việt Nam đang thực hiện các cam kết thuế quan theo các hiệp định thương mại tự do đa phương và song phương, đồng thời giúp doanh nghiệp tận dụng hiệu quả các ưu đãi thuế để nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường trong nước và khu vực.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên hai khung lý thuyết chính: lý thuyết về chính sách thuế nhập khẩu và lý thuyết về tác động của thuế đến hoạt động sản xuất kinh doanh.

1. Lý thuyết chính sách thuế nhập khẩu: Thuế nhập khẩu được xem là công cụ điều tiết vĩ mô nhằm kiểm soát lượng hàng hóa nhập khẩu, bảo hộ sản xuất trong nước và thực hiện các mục tiêu kinh tế - xã hội. Thuế nhập khẩu ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành sản phẩm, chi phí sản xuất và khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp nội địa.

2. Lý thuyết tác động thuế đến doanh nghiệp: Thuế nhập khẩu tác động đến chi phí đầu vào, giá bán sản phẩm, lợi nhuận và thị phần của doanh nghiệp. Mức thuế suất thay đổi theo các hiệp định thương mại tự do sẽ ảnh hưởng đến chiến lược sản xuất, kinh doanh và đầu tư của doanh nghiệp.

Các khái niệm chính bao gồm: thuế nhập khẩu, thuế suất ưu đãi, xe tải nguyên chiếc, xe CKD (lắp ráp trong nước), thị phần, doanh thu thuần, lợi nhuận gộp.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp kết hợp giữa phân tích lý thuyết và nghiên cứu thực tiễn:

• Nguồn dữ liệu: Số liệu thu thập từ báo cáo tài chính, báo cáo bán hàng của Hino Motors Việt Nam giai đoạn 2014-2017; số liệu thị trường từ các công ty nghiên cứu thị trường và Tổng cục Hải quan; các văn bản pháp luật, nghị định liên quan đến thuế nhập khẩu ô tô tải.

• Phương pháp phân tích: Phân tích định lượng thông qua thống kê mô tả, so sánh tỷ lệ phần trăm tăng trưởng doanh số, doanh thu và lợi nhuận; phân tích đối chiếu các mức thuế suất theo các hiệp định thương mại tự do; đánh giá tác động của thuế nhập khẩu đến các chỉ số kinh doanh của HMV.

• Cỡ mẫu và chọn mẫu: Dữ liệu tập trung vào công ty Hino Motors Việt Nam với số liệu đầy đủ trong giai đoạn 2014-2017, đảm bảo tính đại diện cho nghiên cứu tác động thuế nhập khẩu trong ngành ô tô tải tại Việt Nam.

• Timeline nghiên cứu: Thu thập và phân tích dữ liệu trong vòng 6 tháng, từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2018, tập trung vào giai đoạn 2014-2017 để đánh giá tác động chính sách thuế nhập khẩu.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Tác động của thuế nhập khẩu đến giá thành và chi phí sản xuất: Thuế nhập khẩu linh kiện CKD giảm từ 5% xuống 0% theo lộ trình các hiệp định thương mại tự do đã giúp HMV giảm chi phí đầu vào. Cụ thể, chi phí nhập khẩu linh kiện giảm khoảng 7-10% so với giai đoạn trước, góp phần giảm giá thành sản phẩm cuối cùng.

2. Tăng trưởng doanh số và doanh thu: Doanh số bán lẻ của HMV tăng từ 1.616 chiếc năm 2012 lên 5.912 chiếc năm 2015, tương đương mức tăng gần 266%. Doanh thu thuần bán hàng và cung cấp dịch vụ cũng tăng từ 805,7 tỷ đồng năm 2010 lên 5.348 tỷ đồng năm 2015, gấp 6,6 lần trong 5 năm. Mức tăng trưởng trung bình hàng năm giai đoạn 2012-2017 đạt trên 100%, cao hơn gấp đôi tốc độ tăng trưởng toàn ngành.

3. Ảnh hưởng đến thị phần: Thị phần của HMV tại các tỉnh có đại lý tăng lên đáng kể, chiếm khoảng 15-20% thị trường xe tải hạng trung và nặng. So với các đối thủ Nhật Bản như Isuzu, HMV duy trì vị trí dẫn đầu trong phân khúc xe tải từ 10 tấn trở lên.

4. Lợi nhuận và hiệu quả kinh doanh: Lợi nhuận gộp của HMV tăng ổn định, đạt mức tăng trưởng trung bình 12% mỗi năm trong giai đoạn 2014-2017. Việc giảm thuế nhập khẩu linh kiện và xe tải nguyên chiếc giúp công ty cải thiện biên lợi nhuận, đồng thời tăng khả năng tái đầu tư mở rộng sản xuất.

Thảo luận kết quả

Việc giảm thuế nhập khẩu linh kiện CKD theo các hiệp định thương mại tự do như VJEPA và AKFTA đã tạo điều kiện thuận lợi cho HMV giảm chi phí sản xuất, từ đó giảm giá bán và tăng sức cạnh tranh trên thị trường. Sự tăng trưởng doanh số và doanh thu của HMV phản ánh hiệu quả của chính sách thuế nhập khẩu trong việc hỗ trợ doanh nghiệp nội địa phát triển bền vững.

So sánh với các nghiên cứu trong ngành, kết quả này phù hợp với xu hướng chung của ngành ô tô tải Việt Nam, nơi các doanh nghiệp tận dụng ưu đãi thuế để mở rộng thị phần. Tuy nhiên, sự phức tạp trong biểu thuế và sự khác biệt về mức thuế giữa các hiệp định thương mại tự do cũng tạo ra thách thức trong việc tối ưu hóa chi phí và chiến lược kinh doanh.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ doanh số bán lẻ và doanh thu thuần của HMV từ 2010 đến 2017, cùng bảng so sánh mức thuế suất theo các hiệp định thương mại tự do, giúp minh họa rõ ràng tác động của chính sách thuế nhập khẩu đến hoạt động kinh doanh.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường tận dụng ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện CKD: HMV cần đẩy mạnh nhập khẩu linh kiện theo các hiệp định thương mại tự do để giảm chi phí sản xuất, từ đó giảm giá thành sản phẩm, nâng cao sức cạnh tranh. Thời gian thực hiện: ngay trong giai đoạn 2024-2026. Chủ thể thực hiện: Ban quản lý sản xuất và mua hàng của HMV.

2. Đa dạng hóa sản phẩm xe tải chuyên dụng: Phát triển các dòng xe tải chuyên biệt, nâng cao tải trọng và cải tiến công nghệ nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường và tận dụng các mức thuế ưu đãi cho xe tải đặc chủng. Thời gian: 2024-2027. Chủ thể: Bộ phận R&D và Marketing.

3. Tăng cường hợp tác với các đối tác Nhật Bản và ASEAN: Mở rộng mạng lưới cung ứng và hợp tác kỹ thuật để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, giảm phụ thuộc vào nhập khẩu nguyên chiếc, đồng thời tận dụng ưu đãi thuế trong khối ASEAN. Thời gian: 2024-2028. Chủ thể: Ban đối ngoại và phát triển kinh doanh.

4. Đề xuất chính sách hỗ trợ từ Nhà nước: Khuyến nghị Chính phủ tiếp tục duy trì và hoàn thiện chính sách thuế nhập khẩu linh kiện, giảm thuế cho xe tải chuyên dụng phục vụ phát triển hạ tầng và công nghiệp, đồng thời đơn giản hóa thủ tục nhập khẩu để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp. Thời gian: 2024-2025. Chủ thể: Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam và Bộ Công Thương.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô tải: Nghiên cứu giúp các doanh nghiệp hiểu rõ tác động của chính sách thuế nhập khẩu đến chi phí và chiến lược kinh doanh, từ đó tối ưu hóa hoạt động sản xuất và mở rộng thị phần.

2. Cơ quan quản lý nhà nước về thuế và công nghiệp: Cung cấp cơ sở dữ liệu và phân tích để xây dựng chính sách thuế nhập khẩu phù hợp, hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp ô tô tải trong nước.

3. Nhà đầu tư và chuyên gia tài chính: Đánh giá hiệu quả kinh doanh và tiềm năng phát triển của các doanh nghiệp ô tô tải dựa trên tác động của chính sách thuế nhập khẩu, hỗ trợ quyết định đầu tư.

4. Học viên, nghiên cứu sinh ngành kinh tế và quản trị kinh doanh: Tài liệu tham khảo thực tiễn về ảnh hưởng của chính sách thuế nhập khẩu đến hoạt động sản xuất kinh doanh trong ngành công nghiệp ô tô tải tại Việt Nam.

Câu hỏi thường gặp

1. Thuế nhập khẩu ảnh hưởng thế nào đến giá xe tải tại Việt Nam?
   Thuế nhập khẩu làm tăng chi phí đầu vào, từ đó đẩy giá xe tải lên cao. Việc giảm thuế nhập khẩu linh kiện CKD giúp giảm giá thành sản phẩm, tạo điều kiện cạnh tranh tốt hơn cho doanh nghiệp nội địa.

2. Tại sao Hino Motors Việt Nam lại chọn cách tính thuế theo hiệp định Việt Nhật?
   Hiệp định Việt Nhật có mức thuế ưu đãi thấp hơn so với các hiệp định khác, giúp HMV giảm chi phí thuế nhập khẩu, tăng lợi thế cạnh tranh trên thị trường.

3. Chính sách thuế nhập khẩu có ảnh hưởng đến thị phần của HMV không?
   Có. Việc giảm thuế nhập khẩu linh kiện và xe tải nguyên chiếc giúp HMV tăng sản lượng, mở rộng thị phần, đặc biệt trong phân khúc xe tải hạng trung và nặng.

4. Các hiệp định thương mại tự do nào ảnh hưởng lớn nhất đến thuế nhập khẩu xe tải tại Việt Nam?
   Các hiệp định như VJEPA (Việt Nam - Nhật Bản), AKFTA (ASEAN - Hàn Quốc), và CEPT/AFTA (ASEAN) có ảnh hưởng lớn do cam kết giảm thuế nhập khẩu linh kiện và xe tải nguyên chiếc.

5. Doanh nghiệp sản xuất xe tải trong nước cần làm gì để tận dụng chính sách thuế nhập khẩu?
   Doanh nghiệp cần tăng tỷ lệ nội địa hóa, nhập khẩu linh kiện theo các hiệp định ưu đãi, đa dạng hóa sản phẩm và nâng cao chất lượng để tận dụng ưu đãi thuế và tăng sức cạnh tranh.

Kết luận

• Thuế nhập khẩu ô tô tải là công cụ quan trọng giúp điều tiết thị trường, bảo hộ ngành sản xuất trong nước và thúc đẩy phát triển doanh nghiệp như Hino Motors Việt Nam.
• Giảm thuế nhập khẩu linh kiện CKD theo các hiệp định thương mại tự do đã giúp HMV giảm chi phí, tăng doanh số và lợi nhuận trong giai đoạn 2014-2017.
• HMV đã tận dụng hiệu quả các ưu đãi thuế để mở rộng thị phần, đặc biệt trong phân khúc xe tải hạng trung và nặng.
• Các chính sách thuế nhập khẩu cần tiếp tục được hoàn thiện, đồng thời doanh nghiệp cần đa dạng hóa sản phẩm và nâng cao tỷ lệ nội địa hóa để tăng sức cạnh tranh.
• Nghiên cứu đề xuất các giải pháp cụ thể nhằm giúp HMV và các doanh nghiệp ô tô tải khác tận dụng tối đa lợi thế từ chính sách thuế nhập khẩu trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.

Next steps: Triển khai các giải pháp đề xuất, tiếp tục theo dõi và đánh giá tác động của chính sách thuế nhập khẩu trong các giai đoạn tiếp theo để điều chỉnh chiến lược kinh doanh phù hợp.

Call-to-action: Các doanh nghiệp và cơ quan quản lý cần phối hợp chặt chẽ để xây dựng môi trường chính sách thuận lợi, thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô tải phát triển bền vững tại Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ TẢI VÀ CHÍNH SÁCH THUẾ NHẬP KHẨU XE TẢI TẠI VIỆT NAM 1.1 Tổng quan về ngành công nghiệp ô tô tải ở Việt Nam.1 Khái niệm ô tô tải + Khái niệm: Ô tô tải hay còn gọi là xe tải là một loại xe có động cơ dùng để vận chuyển hàng hóa. Không giống như các loại xe hơi, thường được chế tạo với một thân duy nhất, đa số xe tải được thiết kế xung quanh một khung cứng (khung gầm). Các xe tải có nhiều kích cỡ, từ kiểu nhỏ như xe hơi gọi là xe bán tải cho tới những loại xe tải dùng ở các khu mỏ (không chạy trên đường quy ước) hay các loại xe móc (xe kéo) chạy trên đường cao tốc. Tại Việt Nam, khái niệm ô tô tải theo thông tư số 06/2016/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải đã nêu rõ: Ô tô tải (hay còn gọi là xe tải) là xe ô tô để chở hàng hoặc thiết bị chuyên dùng có khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ từ 1.500 kg trở lên.

Ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ-mooc là chỉ những loại xe cơ giới chuyên chở hàng hóa mà thùng xe là sơ-mi rơ-mooc được thiết kế nối với ô tô đầu kéo và truyền một phần trọng lượng đáng kể lên ô tô đầu kéo và ô tô đầu kéo không có bộ phận chở hàng hóa hoặc chở người (ô tô đầu kéo là ô tô được thiết kế để kéo sơ-mi rơ-mooc). + Cấu trúc ô tô tải Tất cả các xe tải đều được chế tạo dựa trên những đặc tính chung: chúng có một khung gầm (chassis), một cabin, các trục, hệ thống treo và các bánh xe, một động cơ và một hệ thống lái. Các hệ thống khí nén, thủy lực, nước và điện cũng có thể tiêu chuẩn hóa. Khung gầm: Chassis hay khung của một xe tải thường được chế tạo bởi hai thanh xà và nhiều thanh ngang cùng với thanh nối.

Chassis thường được làm bằng thép, nhưng cũng có thể làm bằng nhôm để có trọng lượng nhẹ hơn. Thành phần 6 hóa học và kết cấu của các thanh xà đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong sức bền của nó và ngăn cản các thanh xà không bị nứt hay rời ra, giữ cho khung có tính dẻo và tính cứng. Cabin: Cabin là một không gian kín nơi tài xế ngồi điều khiển. Một buồng ngủ là một ngăn kính bên trong cabin nơi tài xe có thể nghỉ ngơi khi không làm việc.

Động cơ: Xe tải có thể sử dụng mọi kiểu động cơ. Những xe tải nhỏ hay bán tải có thể sử dụng động cơ xăng trong khi những xe tải lớn hơn thì thường dùng động cơ Diesel. + Tải trọng của xe tải. Tải trọng bản thân xe là khối lượng của xe, đo bằng kilogam (kg) hoặc tấn (t) ở trạng thái tĩnh được ghi theo thông số quy định trong Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ không kể đến khối lượng người trong xe và khối lượng hàng hóa trên xe.

Tải trọng toàn bộ xe (tổng tải trọng) là bằng tải trọng bản thân xe cộng với khối lượng của người, hành lý và hàng hóa xếp trên xe (nếu có). Tải trọng toàn bộ xe cho phép là bằng tải trọng bản thân xe cộng với khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ. Trong phạm vi đề tài này thị trường xe tải được tính là bao gồm xe ô tô tải và ô tô đầu kéo sơ-mi rơ-mooc (sau đây chỉ gọi là ô tô đầu kéo). Cách phân loại xe ô tô tải sẽ căn cứ trên tổng tại trọng toàn bộ xe cho phép.2 Tình hình sản xuất xe tải tại thị trường Việt Nam So với các quốc gia trên thế giới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ra đời khá muộn.

Sau hơn 25 năm phát triển, thị trường Việt Nam đang là điểm đến của nhiều thương hiệu nổi tiếng thế giới với xe con thì nổi bật lên có công ty Toyota, Honda, Fords, GM với xe tải thì các công ty Hyundai, Dongfeng, ISUZU, HINO…và đặc biệt là các doanh nghiệp nội địa như Trường Hải, TMT, Vinaxuki… với doanh số bán hàng tăng cao trong những năm gần đây. 7 Nổi bật trong các doanh nghiệp sản xuất ô tô tải Việt Nam là công ty ô tô Trường Hải được thành lập vào ngày 29/07/1997, trụ sở chính đặt tại tỉnh Đồng Nai. Hoạt động kinh doanh chính của công ty là sản xuất – lắp ráp – phân phối, cung ứng dịch vụ bảo trì sửa chữa và phụ tùng ô tô với hệ thống phân phối gồm 93 showroom và 59 đại lý trải dài trên toàn quốc. Tính đến đầu năm 2018, số lượng nhân sự của công ty đã lên đến gần 18.

Hiện nay, THACO là công ty duy nhất tại Việt Nam sản xuất và lắp ráp đầy đủ 3 dòng xe: xe du lịch, xe tải và xe bus với tỉ lệ nội địa hóa từ 16% - 50%. Đối với mặt hàng xe tải nói riêng, THACO đã đầu tư xây dựng nhà máy THACO xe tải sản xuất và lắp ráp ô tô hiện đại tại Chu Lai với diện tích 36,8 ha, vốn đầu tư là 2.500 tỷ đồng, công suất ban đầu là 25.000 xe/ năm và công suất hiện nay là 50. Nhà máy được trang bị các dây chuyền công nghệ hiện đại gồm: dây chuyền hàn cabin xe tải, dây chuyền lắp ráp xe tải, dây chuyền nhúng sơn cùng với hệ thống xưởng: xưởng chế tạo, xưởng đóng thùng, xưởng hóa chất và các khu vực chức năng khác như đường thử xe, khu vực xử lý nước thải… đáp ứng đúng tiêu chuẩn của nhà nước. Từ đây, THACO đã sản xuất, lắp ráp và đưa ra thị trường các sản phẩm xe tải/ben đa dạng về phân khúc, chủng loại và tải trọng, gồm xe tải, xe ben, xe đầu kéo,… tải trọng từ 750kg đến 40 tấn, mang các thương hiệu THACO Towner, THACO Forland, THACO Ollin, THACO Hyundai…có mặt ở hầu hết các phân khúc thị trường, với những ưu điểm vượt trội về công năng và hiệu quả kinh tế, phù hợp với điều kiện sử dụng tại Việt Nam, đáp ứng nhu cầu sử dụng của nhiều đối tượng khách hàng ở từng địa bàn khác nhau.

Nếu như năm 2010 tổng số lượng xe tải THACO bán ra thị trường chỉ là hơn 5.000 chiếc thì đến năm 2017 con số này đã gấp đôi trở thành 11.244 chiếc, ngoài nguyên nhân là do nhu cầu thị trường phát triển thì còn một nguyên nhân khác đến từ bản thân doanh nghiệp đã luôn nỗ lực và không ngừng nỗ lực hoàn thiện bản thân để tăng sức cạnh tranh chiếm lấy thị phần lớn nhất cả nước. Ngoài ra, trong các doanh nghiệp sản xuất xe tải của Nhật Bản tại Việt Nam thì không thể không nhắc đến công ty Isuzu Việt Nam là doanh nghiệp liên doanh Việt – Nhật được đầu tư bởi tập đoàn Isuzu Nhật Bản vào năm 1995 với vốn đầu tư ban đầu là hơn 50 triệu USD. Nếu như ban đầu công ty chỉ có 83 nhân viên thì hiện 8 nay sau hơn 20 năm phát triển công ty đã có hơn 600 công nhân viên với tổng diện tích hơn 70.000m2 và sản xuất trung bình 8000 xe tải một năm theo đúng tiêu chuẩn Nhật Bản. Với lợi thế là một doanh nghiệp có nguồn vốn đầu tư từ Nhật Bản nên hệ thống nhà máy và các dây chuyền sản xuất của Isuzu được hiện đại hóa, tiêu chuẩn hóa ngay từ ban đầu.

Công ty hiện đang cung cấp ra thị trường những dòng xe tải nhẹ, xe tải trung, xe tải nặng, khung gầm xe và xe bán tải. Các dòng xe hiện đang được phân phối thông qua hệ thống đại lý chính thức trải dài từ Bắc đến Nam của Isuzu Việt Nam. Bên cạnh đó hệ thống salon còn thực hiện các dịch vụ sửa chữa, bảo hành – bảo dưỡng và cung cấp phụ tùng chính hãng. Dòng xe tải Isuzu chưa trở thành thương hiệu mạnh nhất thị trường khi trong suốt thời gian phát triển chỉ chiếm dưới 5% thị phần toàn quốc, nhưng tốc độ phát triển của dòng xe này lại thực sự vượt trội khi vào năm 2010 chỉ bán ra thị trường 1.666 xe nhưng đến năm 2017 thì con số này đã là 6.730 xe, gấp 4 lần chỉ sau 7 năm.

Khi nhắc đến thương hiệu xe tải Hàn Quốc, thì có thể khẳng định rằng Hyundai là thương hiệu nổi bật nhất tại thị trường Việt Nam. Từ năm 2017 thì đơn vị duy nhất có quyền sản xuất, lắp ráp và phân phối tất cả các dòng xe thương mại Hyundai tại Việt Nam là Hyundai Thành Công. Tập đoàn Thành Công là Công ty cổ phần hoạt động chuyên sâu trong hai lĩnh vực là lĩnh vực sản xuất lắp ráp và kinh doanh ô tô, máy công trình và đầu tư kinh doanh các dự án hạ tầng và nhà ở. Được thành lập năm 1999 đến nay tập Thành Công có 13 đơn vị thành viên và 30 đại lý phân phối xe ô tô trên toàn lãnh thổ Việt Nam với doanh thu năm 2017 là trên 16 nghìn tỷ đổng.

Tập đoàn đã xây dựng nhà máy sản xuất và lắp ráp xe tải tại Ninh Bình trên diện tích 25 ha với công suất tối đa đạt tới 30. Bên cạnh đó còn rất nhiều các thương hiệu xe tải Trung Quốc tại Việt Nam như công ty ô tô Cửu Long với nhà máy ở Hưng Yên với hơn 1.500 nhân viên và năng suất sản xuất khoảng 30.000 xe/năm và còn rất nhiều các thương hiệu khác với quy mô nhỏ hơn đang ngày ngày lắp ráp và phân phối xe tại thị trường Việt Nam. Hiện nay ngành sản xuất xe tải trong nước đã đáp ứng được 80% nhu cầu tiêu thụ tại Việt Nam trong đó phân khúc chiếm ưu thế nhất là các xe tải nhẹ với tổng trọng lượng dưới 5 tấn, sau đó là các xe tải hạng trung trải từ 5 tấn đến 16 tấn. Đối 9 với các dòng xe lớn hơn và xe đầu kéo thì chúng ta đa số là nhập khẩu.

Nguồn xe nhập khẩu nguyên chiếc lớn nhất vào Việt Nam hiện nay là Trung Quốc, tiếp sau là Hàn Quốc rồi đến Nhật Bản và các nước khác. Khi so sánh ngành sản xuất ô tô tải Việt Nam với các nước khác trong khu vực Đông Nam Á, ta vẫn nhận thấy sự chênh lệch đáng kể, có thể nói sản xuất ô tô của Việt Nam đang ở mức thấp trong khu vực.