Phân tích quy trình vận chuyển hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

Khóa luận quy trình vận chuyển hàng hoá nhập khẩu đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

• Tác giả: Đặng Phương Nam
• Người hướng dẫn: PGS.TS. Nguyễn Đức Kiên
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế - Đại học Huế
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Phân tích quy trình vận chuyển hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan vận chuyển hàng hóa nhập khẩu đường biển tại Bách Việt

Công ty TNHH Vận tải Bách Việt cung cấp giải pháp vận tải hàng hải chuyên nghiệp cho các doanh nghiệp thương mại. Vận chuyển đường biển đóng vai trò huyết mạch trong chuỗi cung ứng quốc tế hiện nay. Phương thức này tiếp nhận khối lượng hàng hóa khổng lồ với chi phí tiết kiệm vượt trội. Đơn vị tập trung xử lý đa dạng các nhóm hàng từ vật liệu xây dựng, nội thất đến hóa chất chuyên biệt. Quy trình giao nhận đường biển bắt đầu từ khâu khảo sát nhu cầu đối tác. Nhân viên kinh doanh tiếp nhận chi tiết đơn hàng gồm điểm đi, điểm đến và tính chất hàng hóa. Sau đó, phòng định giá thực hiện kiểm tra biểu cước từ các hãng tàu quốc tế uy tín. Doanh nghiệp nhận bảng báo giá chi tiết, minh bạch từng khoản phụ phí địa phương. Thỏa thuận hợp đồng vận tải hoàn tất sẽ xác lập quyền lợi và trách nhiệm pháp lý đôi bên. Toàn bộ tiến trình vận hành đều tuân thủ các quy tắc hàng hải quốc tế Incoterms nghiêm ngặt. Việc kiểm soát chứng từ chặt chẽ từ sớm giúp ngăn ngừa phát sinh rủi ro tại cảng đích.

1.1. Phạm vi dịch vụ và đối tượng khách hàng mục tiêu

Bách Việt định vị phục vụ các doanh nghiệp xuất nhập khẩu vừa và nhỏ tại Việt Nam. Đây là nhóm khách hàng thường thiếu nhân sự chuyên môn về logistics quốc tế. Doanh nghiệp cần dịch vụ trọn gói nhằm tiết kiệm chi phí và tối ưu thời gian xử lý thủ tục. Đơn vị nhận chuyên chở hàng nguyên container FCL và hàng lẻ LCL từ nhiều thị trường lớn như Trung Quốc, Hàn Quốc hoặc Đông Nam Á. Danh mục hàng nhập khẩu phong phú gồm ván sàn laminate, giấy trang trí dán gỗ PVC và thiết bị gia dụng. Dịch vụ cung cấp sự an tâm tuyệt đối về chất lượng luân chuyển hàng hóa. Sự đồng hành này giúp nhà nhập khẩu tự tin mở rộng chuỗi cung ứng toàn cầu mà không lo trở ngại vận tải.

1.2. Khung pháp lý và tiêu chuẩn vận tải đường biển quốc tế

Hoạt động vận chuyển hàng hóa đường biển đòi hỏi tính tuân thủ pháp lý cao. Các doanh nghiệp logistics phải nắm vững Luật Hàng hải Việt Nam và các công ước quốc tế liên quan. Đối với nhóm hàng đặc thù như dược phẩm hay hóa chất, yêu cầu bảo quản nhiệt độ cần căn cứ Thông tư 43/2010/TT-BYT. Hàng hóa nguy hiểm buộc phải có chứng chỉ an toàn vật liệu MSDS từ nhà sản xuất nước ngoài. Điều này bảo đảm hãng tàu cấp phép xếp dỡ an toàn trên boong. Bộ chứng từ nhập khẩu phải chuẩn xác về mã số HS, hóa đơn thương mại và vận đơn đường biển. Sự chuẩn bị kỹ lưỡng này giúp hàng hóa lưu thông trơn tru qua mọi trạm kiểm soát.

II. Thực trạng vận chuyển hàng hóa nhập khẩu đường biển tại Bách Việt

Quá trình vận chuyển hàng hóa nhập khẩu đường biển tại Bách Việt ghi nhận nhiều chuyển biến tích cực song hành cùng khó khăn thực tế. Đội ngũ giao nhận có năng lực xử lý chứng từ nhanh và nắm vững quy trình khai báo cảng biển. Tuy vậy, chuỗi vận tải biển quốc tế thường xuyên biến động ngoài tầm kiểm soát của doanh nghiệp giao nhận. Giá cước tàu biển liên tục thay đổi theo mùa vụ và tình hình địa chính trị. Phụ phí bến bãi cảng biển nội địa tăng cao tạo gánh nặng tài chính cho khách hàng. Thực tế cho thấy khâu xử lý chứng từ từ người gửi hàng nước ngoài thỉnh thoảng phát sinh lỗi sai lệch. Thông tin hóa đơn, bảng kê hàng hóa và vận đơn không trùng khớp dẫn đến chậm trễ giải phóng hàng. Tình trạng ùn tắc tại các cảng trung chuyển quốc tế cũng làm tăng nguy cơ lưu bãi lưu container. Ngoài ra, việc phối hợp giữa bộ phận kinh doanh và bộ phận báo giá đôi lúc chưa đạt tốc độ tối đa. Một số thủ tục kiểm tra chuyên ngành đối với hàng hóa công nghiệp còn kéo dài thời gian thông quan thực tế. Những vướng mắc này đòi hỏi sự phân tích kỹ lưỡng nhằm đưa ra định hướng xử lý kịp thời.

2.1. Khó khăn từ biến động cước phí và phụ phí cảng biển

Thị trường vận tải biển quốc tế luôn tiềm ẩn nguy cơ biến động giá cước đột ngột. Sự thiếu hụt vỏ container rỗng tại các cảng xuất phát như Phật Sơn hay Thượng Hải đẩy chi phí lên cao. Hơn nữa, các hãng tàu thường xuyên áp dụng nhiều khoản phụ phí địa phương bất ngờ. Phí xếp dỡ tại cảng THC, phí chứng từ và phí lưu kho bãi DEM/DET làm tăng chi phí lô hàng. Khách hàng nhập khẩu thường gặp khó khăn trong việc dự toán ngân sách chính xác. Doanh nghiệp logistics phải gánh chịu áp lực lớn trong việc giữ giá ổn định cho khách hàng. Sự thiếu hụt thông tin biến động cước thời gian thực làm giảm tính chủ động của quy trình nhập khẩu.

2.2. Rủi ro sai lệch chứng từ và trễ hạn thông quan hải quan

Chứng từ hàng hóa là mắt xích nhạy cảm nhất trong toàn bộ chuỗi vận tải biển. Khi nhà cung cấp nước ngoài gửi chậm vận đơn gốc B/L, hàng hóa đến cảng sẽ không thể lấy lệnh giao hàng D/O. Bất kỳ sự thiếu nhất quán nào giữa hợp đồng, hóa đơn và tờ khai hải quan đều bị hệ thống phân luồng đỏ kiểm tra thực tế. Điều này kéo dài thời gian thông quan từ ba đến năm ngày làm việc. Doanh nghiệp phát sinh thêm chi phí cắm điện cho container lạnh hoặc tiền phạt lưu container bến bãi. Việc quản lý hồ sơ thủ công làm tăng nguy cơ thất lạc chứng từ gốc quan trọng. Những trục trặc này cản trở tiến độ cung ứng hàng cho thị trường tiêu thụ nội địa.

III. Giải pháp vận chuyển hàng hóa nhập khẩu đường biển tại Bách Việt

Công ty Bách Việt triển khai chuỗi giải pháp đồng bộ nhằm nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hải. Đơn vị chủ động mở rộng mạng lưới hợp tác với nhiều hãng tàu lớn trên thế giới. Chiến lược này giúp doanh nghiệp giữ được biểu cước cạnh tranh và bảo đảm lượng vỏ container dồi dào. Khâu kiểm duyệt hồ sơ nhập khẩu được chuẩn hóa ngay từ khi hàng chưa rời cảng xuất. Nhân viên nghiệp vụ đối chiếu kỹ lưỡng danh mục hàng hóa, bảng chỉ dẫn an toàn MSDS và mã số HS. Công ty đẩy mạnh số hóa quy trình báo giá và theo dõi đơn hàng đường biển. Hệ thống nội bộ kết nối trực tiếp giữa nhân viên kinh doanh và bộ phận định giá. Nhờ đó, thời gian phản hồi biểu cước cho khách hàng giảm xuống dưới ba mươi phút. Đơn vị ứng dụng phần mềm định vị GPS và cảm biến nhiệt độ cho các container đặc thù. Doanh nghiệp giám sát thông số nhiệt độ liên tục trong suốt hành trình vượt biển. Nhân sự hiện trường tại các cảng đích được bố trí túc trực liên tục để hoàn tất thủ tục hải quan điện tử ngay khi tàu cập bến. Quy trình cải tiến này bảo đảm hàng hóa được giao nhanh chóng và trọn vẹn.

3.1. Số hóa quy trình báo giá và quản trị vận đơn điện tử

Chuyển đổi số là chìa khóa nâng cao năng lực cạnh tranh trong dịch vụ vận tải đường biển. Bách Việt áp dụng hệ thống quản lý dữ liệu tập trung cho toàn bộ luồng thông tin đơn hàng. Nhân viên bán hàng tạo yêu cầu báo giá trực tuyến chỉ qua vài thao tác đơn giản. Bộ phận định giá nhận thông tin tự động và đối soát biểu cước với nhiều hãng tàu tức thì. Việc áp dụng vận đơn điện tử e-BL và hóa đơn điện tử giúp cắt giảm tối đa giấy tờ truyền thống. Mọi chứng từ xuất nhập khẩu được lưu trữ an toàn trên máy chủ điện toán đám mây. Khách hàng theo dõi vị trí lô hàng theo thời gian thực mà không cần gọi điện hỏi thăm thường xuyên.

3.2. Kiểm soát nhiệt độ và an toàn hàng hóa bằng công nghệ hiện đại

Kiểm soát rủi ro hàng hóa trên biển yêu cầu các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt. Bách Việt lắp đặt các cảm biến chuyên dụng để giám sát nhiệt độ và độ ẩm container lạnh liên tục. Dữ liệu giám sát được cập nhật tự động qua sóng vệ tinh về trung tâm điều hành. Bất kỳ sự sai lệch nhiệt độ nào ngoài ngưỡng cho phép đều kích hoạt cảnh báo kỹ thuật ngay lập tức. Đối với các lô hàng hóa chất, doanh nghiệp tuân thủ nghiêm ngặt chỉ dẫn đóng gói và xếp dỡ an toàn. Đội ngũ kỹ thuật kiểm tra vỏ container trước khi bốc hàng lên tàu tại cảng đi. Giải pháp này hạn chế tối đa rủi ro hư hỏng hàng hóa trong suốt chuyến hải trình kéo dài.

IV. Đánh giá vận chuyển hàng hóa nhập khẩu đường biển tại Bách Việt

Hoàn thiện quy trình vận chuyển hàng hóa nhập khẩu đường biển tạo bước đệm phát triển vững chắc cho Bách Việt. Doanh nghiệp khẳng định được uy tín trên thị trường logistics thông qua sự chuyên nghiệp và minh bạch. Khách hàng sử dụng dịch vụ ghi nhận chi phí vận tải giảm đáng kể so với phương thức tự thực hiện. Thời gian giải phóng hàng tại các cảng Hải Phòng, Đà Nẵng và Cát Lái rút ngắn rõ rệt. Đội ngũ nhân sự tích lũy nhiều bài học thực tiễn trong đàm phán giá cước và giải quyết vướng mắc chứng từ. Mô hình vận hành của công ty mang lại giá trị ứng dụng cao cho ngành logistics hàng hải. Các doanh nghiệp thương mại có thể áp dụng quy trình chuẩn hóa này để tối ưu hóa nguồn lực. Việc duy trì tiêu chuẩn kiểm soát chất lượng giúp hạn chế rủi ro pháp lý và tổn thất tài chính. Đầu tư công nghệ số hóa và xây dựng quan hệ đối tác dài hạn là chìa khóa then chốt dẫn tới thành công. Vận tải biển tiếp tục giữ vững vị thế trụ cột trong hoạt động thương mại quốc tế của Việt Nam. Quy trình chuẩn mực tại Bách Việt chứng minh năng lực cạnh tranh ngày càng cao của doanh nghiệp logistics nội địa.

4.1. Lợi ích kinh tế và tính thực tiễn cho doanh nghiệp thương mại

Quy trình vận tải chuẩn hóa đem lại lợi ích kinh tế trực tiếp cho các nhà nhập khẩu. Chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị hàng hóa giảm nhờ việc gom hàng lẻ khoa học hoặc tối ưu tải trọng container. Các khoản phát sinh ngoài ý muốn như tiền phạt lưu bãi và phí chậm nộp chứng từ được triệt tiêu hoàn toàn. Doanh nghiệp nhập khẩu chủ động lập kế hoạch kinh doanh và phân phối sản phẩm ra thị trường nhờ lịch trình tàu chạy ổn định. Sự an toàn của hàng hóa được đảm bảo trọn vẹn qua chính sách bảo hiểm và quy trình kiểm soát gắt gao. Năng suất lao động của các bộ phận liên quan tăng lên rõ rệt.

4.2. Định hướng mở rộng quy mô và phát triển bền vững chuỗi cung ứng

Chiến lược tương lai của Bách Việt tập trung vào mở rộng tuyến vận tải đường biển liên lục địa. Doanh nghiệp hướng tới thiết lập thêm các tuyến vận tải trực tiếp sang thị trường châu Âu và Bắc Mỹ. Mối quan hệ hợp tác với các tập đoàn vận tải biển hàng đầu tiếp tục được củng cố vững chắc. Song song đó, công ty chú trọng phát triển dịch vụ logistics xanh nhằm cắt giảm phát thải khí carbon trong hoạt động trung chuyển. Việc ứng dụng chứng từ số và phần mềm quản trị thông minh sẽ được phủ kín trên toàn hệ thống chi nhánh. Chiến lược này bảo đảm năng lực cạnh tranh dài hạn và kiến tạo chuỗi cung ứng bền vững.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Hoạt động giao thương quốc tế qua đường biển chiếm hơn 80% tổng khối lượng hàng hóa toàn cầu. Tại Việt Nam, quá trình hội nhập kinh tế sâu rộng thông qua các hiệp định thương mại tự do (FTA) cùng chính sách mở cửa đã thúc đẩy mạnh mẽ dòng vốn đầu tư và lưu lượng hàng hóa nhập khẩu. Theo số liệu thống kê ghi nhận trong văn bản, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam duy trì đà tăng trưởng liên tục: đạt 664,6 TEUS năm 2019; 689 TEUS năm 2020; 706,1 TEUS năm 2021; 733,181 TEUS năm 2022 và đạt 756 TEUS vào năm 2023. Tuy nhiên, ngành vận tải biển cũng đối mặt với nhiều biến động phức tạp: căng thẳng địa chính trị quốc tế (Mỹ - Trung, Nga - EU) làm thay đổi các tuyến hành trình và gia tăng chi phí thuế quan; khủng hoảng thiếu hụt container rỗng kéo dài từ sau đại dịch COVID-19 (nhu cầu container rỗng tăng khoảng 20% trong khi năng lực sản xuất chưa đáp ứng kịp); tình trạng tồn đọng hàng hóa tại cảng biển (tháng 2/2024 ghi nhận gần 5.000 container tồn đọng tại khu vực cảng TP. Hồ Chí Minh); cùng với các quy chuẩn môi trường khắt khe như IMO 2020 buộc tàu biển chuyển đổi sang nhiên liệu ít lưu huỳnh.

Trong bối cảnh cạnh tranh dịch vụ logistics ngày càng gay gắt, Công ty TNHH Vận tải Bách Việt định vị dịch vụ vận tải biển là nguồn doanh thu trọng điểm. Đề tài khóa luận tập trung giải quyết bài toán tối ưu hóa quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển nhằm tiết kiệm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Mục tiêu nghiên cứu:

• Mục tiêu chung: Nghiên cứu quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt, làm rõ thực trạng vận hành và đề xuất hệ thống giải pháp hoàn thiện quy trình.
• Mục tiêu cụ thể:
  1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận và thực tiễn về quy trình giao nhận vận chuyển hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển.
  2. Phân tích chi tiết các bước trong quy trình nghiệp vụ thực tế tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt qua một lô hàng điển hình.
  3. Đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện và tối ưu hóa các khâu tác nghiệp trong quy trình nhập khẩu đường biển tại doanh nghiệp.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình vận chuyển hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt.
• Phạm vi không gian: Văn phòng Công ty TNHH Vận tải Bách Việt tại địa chỉ số 65 Hải Phòng, phường Thạch Thang, quận Hải Châu, thành phố Đà Nẵng.
• Phạm vi thời gian: Đề tài thực hiện từ tháng 9 năm 2024 đến tháng 12 năm 2024; dữ liệu kết quả hoạt động kinh doanh thu thập trong giai đoạn 2021–2023.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở khoa học dựa trên các văn bản quy phạm pháp luật, quy tắc vận tải quốc tế và hệ thống chủ thể tham gia chuỗi cung ứng logistics đường biển:

• Hệ thống văn bản pháp lý và quy tắc quốc tế:

  • Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015: Quy định quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển, người thuê vận chuyển và chủ hàng.
  • Luật Thương mại năm 2005: Điều chỉnh hợp đồng dịch vụ logistics, hợp đồng ngoại thương và điều kiện giao nhận.
  • Nghị định số 69/2018/NĐ-CP: Danh mục hàng hóa cấm xuất khẩu, cấm nhập khẩu vào Việt Nam (vũ khí, hóa chất độc, hàng tiêu dùng đã qua sử dụng, phế liệu, mẫu vật CITES...).
  • Luật Thú y năm 2015 (Điều 44, 45, 46, 47): Quy định về hồ sơ, quy trình kiểm dịch, cách ly động vật trên cạn nhập khẩu (thời gian theo dõi cách ly không quá 45 ngày).
  • Thông tư số 43/2010/TT-BYT: Quy định điều kiện bảo quản, vận chuyển dược phẩm và hàng hóa kiểm soát nhiệt độ.
  • Quy chuẩn và công ước quốc tế: Công ước Hague-Visby, Công ước Rotterdam, quy định an toàn hàng nguy hiểm (mã số UN) của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), chuẩn mực của Tổ chức Hải quan Thế giới (WCO) và Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA).

• Chủ thể tham gia quy trình: Xác định chức năng của 10 đối tượng gồm Người nhập khẩu (Importer), Người xuất khẩu (Exporter), Công ty giao nhận (Freight forwarder), Hãng tàu (Shipping line), Đơn vị vận hành cảng (Port Operator), Cơ quan Hải quan (Customs), Ngân hàng (Bank), Công ty bảo hiểm (Insurance Company), Đơn vị kiểm định (Inspection and Certification Bodies) và Đơn vị vận tải nội địa (Inland Transporter).

• Phương pháp nghiên cứu thực hiện:

  • Phương pháp phân tích: Mổ xẻ dữ liệu quy trình thành từng bước nghiệp vụ cụ thể để đánh giá ưu điểm, nhược điểm, chi phí phát sinh và thời gian luân chuyển chứng từ.
  • Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Tổng hợp báo cáo kết quả kinh doanh giai đoạn 2021–2023 từ Phòng Kế toán, tài liệu nội bộ từ Bộ phận Operations, website chính thức của công ty và số liệu từ Tổng cục Thống kê, Cục Hải quan TP. Hồ Chí Minh.
  • Phương pháp phỏng vấn chuyên gia: Trao đổi trực tiếp với cán bộ quản lý cấp cao và phụ trách các bộ phận (Pricing, Chứng từ, Giao nhận hiện trường) để nhận diện vướng mắc phát sinh trong quá trình vận hành thực tế.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Cơ sở khoa học về vận chuyển hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển

Chương này tổng kết các luận điểm nền tảng về logistics hàng hải:

• Đặc điểm vận tải biển: Năng lực vận chuyển khối lượng lớn; tính thích ứng đa dạng với nhiều chủng loại hàng (hàng rời, hàng lỏng, hàng container khô, hàng container lạnh, hàng siêu trường siêu trọng); chi phí đơn vị thấp; tuy nhiên thời gian vận chuyển kéo dài và chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi thời tiết.
• Quy chuẩn hàng hóa: Hệ thống hóa chi tiết các nhóm hàng được phép nhập khẩu (nguyên liệu công nghiệp, máy móc thiết bị, nông sản, hàng tiêu dùng, vật liệu xây dựng) và các nhóm hàng cấm theo Nghị định 69/2018/NĐ-CP; quy trình kiểm dịch động vật sống; tiêu chuẩn vận chuyển hàng duy trì nhiệt độ và an toàn hóa chất nguy hiểm (phân loại nhóm nguy hiểm, dán nhãn mã UN).
• Công cụ giám sát và chỉ tiêu đánh giá: Các phương thức tra cứu hành trình gồm mã vận đơn (Bill of Lading), cảm biến IoT/GPS, nền tảng số MarineTraffic và hệ thống tracking của hãng tàu. Hệ thống 5 chỉ tiêu đánh giá hiệu quả quy trình gồm: thời gian vận chuyển và thông quan; năng lực kiểm soát chi phí (hạn chế các phụ phí THC, CIC, BAF, phí lưu kho bãi, tiền phạt); tỷ lệ tổn thất hàng hóa; mức độ tuân thủ pháp luật; khả năng quản trị rủi ro vận tải.
• Mô hình lý thuyết 8 bước: Xác định nhu cầu nhập khẩu và tra mã HS $\rightarrow$ Ký hợp đồng ngoại thương (Incoterms) $\rightarrow$ Đặt chỗ hãng tàu (Booking) $\rightarrow$ Phát hành bộ chứng từ $\rightarrow$ Khai báo hải quan điện tử qua VNACCS/VCIS $\rightarrow$ Nộp thuế và lệ phí $\rightarrow$ Làm thủ tục nhận hàng tại cảng $\rightarrow$ Vận chuyển nội địa về kho.

Chương II: Thực trạng quy trình vận chuyển hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

Chương II khảo sát chi tiết tổ chức doanh nghiệp và phân tích quy trình vận hành:

• Tổng quan doanh nghiệp: Thành lập ngày 31/05/2005 bởi CEO Cao Xuân Tùng với quy mô ban đầu 1 nhân viên; đến năm 2024 đã phát triển đội ngũ hơn 600 nhân sự với hệ thống chi nhánh tại Hà Nội, Hải Phòng, TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Lạng Sơn, Bắc Ninh, Quy Nhơn, văn phòng sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất và văn phòng đại diện tại Costa Mesa (California, Mỹ). Doanh nghiệp là thành viên của Liên minh Hàng hóa Thế giới WCA (năm 2017, ID 94971), JCTrans (năm 2022, ID 110955) và IATA (năm 2024). Năm 2022, công ty thực hiện vận chuyển hơn 50.000 container qua 1.200 cảng biển và ICD.
• Cơ cấu bộ máy: Mô hình quản trị phân tầng gồm Tổng giám đốc $\rightarrow$ Trợ lý Giám đốc $\rightarrow$ Giám đốc điều hành chi nhánh $\rightarrow$ Các phòng ban chức năng: Bộ phận Kinh doanh (Sales), Bộ phận Sau bán hàng, Hành chính - Nhân sự, Kế toán, Giao nhận hiện trường (ops), Chứng từ (docs), Pricing (marketing), Pháp chế và Truyền thông.

Nhóm dịch vụ	Doanh thu 2021 (Tỷ VNĐ)	Tỷ trọng 2021 (%)	Doanh thu 2022 (Tỷ VNĐ)	Tỷ trọng 2022 (%)	Doanh thu 2023 (Tỷ VNĐ)
Giao nhận đường biển	90,79	43,31	125,80	43,40	169,20
Cước đường hàng không	70,58	33,58	103,84	35,80	Tăng trưởng
Cước đường bộ	37,07	17,67	45,70	15,80	Tăng trưởng
Dịch vụ thông quan và khác	10,56	5,44	15,00	5,00	Tăng trưởng
Tổng cộng	209,80	100,00	290,34	100,00	Tăng trưởng mạnh

(Nguồn: Số liệu Phòng Kế toán Công ty TNHH Vận tải Bách Việt)

• Quy trình nghiệp vụ thực tế 10 bước:
  1. Tiếp nhận thông tin lô hàng và kiểm tra bộ chứng từ (Invoice, Packing List, B/L, C/O).
  2. Đặt Booking với hãng tàu hoặc đơn vị co-loader.
  3. Tiếp nhận và bốc xếp hàng lên tàu tại cảng xuất khẩu theo điều kiện Incoterms.
  4. Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển (phương thức vận chuyển thẳng Direct hoặc chuyển tải VIA).
  5. Tiếp nhận Thông báo hàng đến (Arrival Notice - A/N) từ hãng tàu.
  6. Thực hiện thủ tục hải quan nhập khẩu trên hệ thống điện tử VNACCS/VCIS và nộp thuế.
  7. Kiểm hóa và thông quan lô hàng (theo phân luồng Xanh, Vàng, Đỏ).
  8. Làm thủ tục nhận hàng tại cảng (nộp lệnh giao hàng D/O, thanh toán phí nâng hạ, cược vỏ container).
  9. Điều động phương tiện vận chuyển hàng hóa về kho khách hàng.
  10. Quyết toán tài chính, thu hồi công nợ và lưu trữ hồ sơ nghiệp vụ.
• Khảo sát đơn hàng thực tế: Phân tích hồ sơ nhập khẩu lô hàng nguyên phụ liệu nội thất (gồm giấy trang trí, viền cạnh gỗ PVC, High-Pressure Laminate) từ Shipper là Công ty I., LTD (địa chỉ tại thành phố Phật Sơn, tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc). Quy trình kiểm soát đòi hỏi đối chiếu nghiêm ngặt giữa Commercial Invoice, Packing List, vận đơn Bill of Lading và giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) để áp mức thuế suất ưu đãi đặc biệt và kiểm tra tính hợp lệ trước khi truyền tờ khai hải quan.

Chương III: Định hướng phát triển và một số giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình nhập khẩu hàng hoá bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

Chương III đề xuất hệ thống giải pháp nâng cao hiệu quả vận hành:

• Định hướng phát triển: Mở rộng quy mô nhân sự lên 1.000 người; tiếp tục phát triển thương hiệu Bách Việt Global nhằm đẩy mạnh khai thác thị trường quốc tế, tập trung vào hàng xuất khẩu và mở rộng chuỗi dịch vụ logistics tích hợp.
• Giải pháp theo từng công đoạn tác nghiệp:
  • Khâu check giá (Pricing): Tăng cường liên kết với các hãng tàu lớn và các đơn vị co-loader để cập nhật giá cước cạnh tranh; chuẩn hóa biểu mẫu yêu cầu báo giá nội bộ nhằm rút ngắn thời gian phản hồi giữa bộ phận Sales và Pricing.
  • Khâu nhận thông tin và kiểm tra chứng từ: Xây dựng checklist chi tiết để rà soát tính đồng nhất dữ liệu giữa Invoice, Packing List và Vận đơn; kiểm tra kỹ mã HS và quy chuẩn bảng an toàn hóa chất (MSDS) đối với các mặt hàng nhạy cảm ngay khi nhận hồ sơ từ khách hàng.
  • Khâu khai báo hải quan: Nâng cao trình độ nghiệp vụ của nhân viên khai báo trên hệ thống VNACCS/VCIS, đảm bảo việc áp mã HS chính xác nhằm giảm tỷ lệ rơi vào luồng Vàng và luồng Đỏ; chuẩn bị trước hồ sơ giải trình nhằm rút ngắn thời gian thông quan.
  • Khâu kết toán: Thiết lập quy trình đối soát công nợ tự động, đôn đốc thu hồi chứng từ gốc và quyết toán các khoản chi hộ (phí D/O, nâng hạ, lưu bãi) minh bạch, hạn chế chiếm dụng vốn.
  • Giải pháp tổng thể: Nâng cấp hạ tầng công nghệ thông tin, tích hợp phần mềm quản lý đơn hàng chuyên biệt và tổ chức đào tạo nội bộ thường xuyên cho nhân viên nghiệp vụ hiện trường và chứng từ.
• Kiến nghị: Đề xuất cơ quan Nhà nước đơn giản hóa thủ tục hành chính, đẩy mạnh cơ chế một cửa quốc gia; kiến nghị doanh nghiệp tiếp tục đầu tư mở rộng hạ tầng kho bãi và phương tiện vận tải đường bộ để khép kín chuỗi dịch vụ Door-to-Door.

---

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã làm rõ các kết quả nghiên cứu cụ thể gắn liền với số liệu hoạt động thực tế của doanh nghiệp:

• Kết quả kinh doanh và thị phần:

  • Vận tải đường biển liên tục là mảng kinh doanh cốt lõi, đóng góp trên 43% tổng doanh thu của công ty, tăng trưởng từ 90,79 tỷ đồng (năm 2021) lên 125,8 tỷ đồng (năm 2022) và đạt 169,2 tỷ đồng (năm 2023).
  • Mạng lưới dịch vụ kết nối với hơn 1.200 cảng biển và cảng cạn ICD trên toàn cầu; năng lực vận hành đạt trên 50.000 container vào năm 2022.
  • Vị thế hợp tác quốc tế được mở rộng thông qua tư cách thành viên của WCA (ID 94971), JCTrans (ID 110955) và IATA.

• Kết quả phân tích quy trình nghiệp vụ:

  • Chuẩn hóa thành công sơ đồ dòng công việc 10 bước từ khâu tiếp nhận báo giá, xử lý chứng từ ngoại thương, khai báo hải quan điện tử qua hệ thống VNACCS/VCIS, giám sát kiểm hóa đến khâu vận chuyển chặng cuối (Door) và thanh quyết toán.
  • Minh chứng tính khả thi của quy trình qua hồ sơ tác nghiệp thực tế của lô hàng vật liệu gỗ công nghiệp nhập khẩu từ Phật Sơn (Trung Quốc), chỉ rõ các điểm kiểm soát rủi ro về sai lệch chứng từ và phân loại hàng hóa.

• Đóng góp của nghiên cứu:

  • Hệ thống hóa toàn diện cơ sở pháp lý chuyên ngành liên quan trực tiếp đến nhập khẩu đường biển tại Việt Nam, đặc biệt là các quy định về kiểm soát hàng cấm (Nghị định 69/2018/NĐ-CP) và kiểm dịch động vật (Luật Thú y 2015).
  • Cung cấp mô hình tham chiếu thực tế về quy trình giao nhận của một công ty giao nhận vận tải tư nhân Việt Nam, giúp thu hẹp khoảng cách giữa lý thuyết logistics hàn lâm và tác nghiệp hiện trường.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế của khóa luận:

  • Phạm vi không gian và thời gian: Nghiên cứu thực hiện chủ yếu tại văn phòng chi nhánh Đà Nẵng trong khung thời gian hẹp (từ tháng 9 đến tháng 12 năm 2024), chưa thể bao quát toàn bộ hoạt động của các chi nhánh lớn như Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.
  • Dữ liệu nghiên cứu: Số liệu tài chính tổng hợp kết thúc ở năm 2023; số liệu của năm 2024 mới dừng ở mức ước tính tổng quan.
  • Bảo mật thông tin: Do yêu cầu bảo mật dữ liệu khách hàng của doanh nghiệp, danh tính của đối tác nhập khẩu trong lô hàng khảo sát thực tế không được công bố chi tiết.

• Hướng nghiên cứu tiếp:

  • Khảo sát mở rộng quy trình vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại các văn phòng quốc tế của công ty (đặc biệt là chi nhánh tại Costa Mesa, California, Mỹ).
  • Phân tích sâu hơn về việc ứng dụng chuyển đổi số và tự động hóa trong quản lý chuỗi cung ứng logistics đa phương thức (kết hợp đường biển, hàng không và đường bộ nội địa).

---

Giá trị tham khảo

Đề tài khóa luận mang lại giá trị tham khảo thiết thực cho các nhóm đối tượng:

• Sinh viên chuyên ngành: Sinh viên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh doanh quốc tế, Kinh tế đối ngoại có thể sử dụng tài liệu để nghiên cứu quy trình giao nhận hàng lẻ (LCL) và hàng nguyên container (FCL), nắm bắt cách đọc hiểu và xử lý bộ chứng từ vận tải thực tế (Commercial Invoice, Packing List, Bill of Lading, Arrival Notice, C/O).
• Nhân sự nghiệp vụ mới vào nghề: Cung cấp hướng dẫn cụ thể về trình tự phối hợp giữa các bộ phận chức năng trong công ty logistics (Sales, Pricing, Docs, Ops) và quy trình làm việc với cơ quan hải quan, hãng tàu, cảng biển.
• Doanh nghiệp dịch vụ forwarder vừa và nhỏ: Tham khảo mô hình phân bổ cơ cấu dịch vụ, cơ cấu tổ chức và các giải pháp khắc phục sự cố trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển nhằm tối ưu hóa chi phí vận hành.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Tỷ trọng đóng góp của dịch vụ vận tải đường biển trong cơ cấu doanh thu của Công ty Bách Việt giai đoạn 2021–2023 như thế nào?
Dịch vụ vận tải biển luôn chiếm tỷ trọng doanh thu cao nhất tại công ty. Năm 2021, cước đường biển đạt 90,79 tỷ đồng (chiếm 43,31% tổng doanh thu 209,8 tỷ đồng). Năm 2022, doanh thu mảng này tăng lên 125,8 tỷ đồng (chiếm 43,40%). Đến năm 2023, doanh thu cước đường biển tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ lên mức 169,2 tỷ đồng.

2. Công ty Bách Việt đã gia nhập những tổ chức, hiệp hội vận tải quốc tế nào và vào thời gian nào?
Công ty chính thức gia nhập Liên minh Hàng hóa Thế giới (WCA) vào năm 2017 với mã số ID 94971. Đến năm 2022, công ty trở thành thành viên của tổ chức logistics quốc tế JCTrans với mã số ID 110955. Năm 2024, Bách Việt gia nhập Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA).

3. Quy trình vận chuyển hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển thực tế tại Bách Việt gồm bao nhiêu bước?
Quy trình thực tế tại công ty được chuẩn hóa qua 10 bước nghiệp vụ: (1) Nhận thông tin lô hàng và kiểm tra chứng từ; (2) Đặt Booking; (3) Vận chuyển hàng hóa lên tàu tại cảng xuất; (4) Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển; (5) Nhận thông báo hàng đến (Arrival Notice); (6) Làm thủ tục hải quan nhập khẩu; (7) Kiểm hóa và thông quan; (8) Nhận hàng tại cảng nhập khẩu; (9) Vận chuyển hàng hóa về kho của khách hàng; (10) Kết toán và lưu trữ hồ sơ.

4. Lô hàng khảo sát thực tế trong khóa luận có đặc điểm gì về đối tác và mặt hàng?
Lô hàng nhập khẩu được khảo sát có người gửi hàng (Shipper) là Công ty I., LTD, có địa chỉ tại thành phố Phật Sơn, tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc; người nhập khẩu tại Việt Nam được bảo mật thông tin. Mặt hàng nhập khẩu gồm giấy trang trí, viền cạnh gỗ PVC và tấm ép High-Pressure Laminate, vận chuyển bằng đường biển về Việt Nam.

5. Theo cơ sở lý luận của khóa luận, thủ tục kiểm dịch động vật sống nhập khẩu được pháp luật quy định ra sao?
Căn cứ các Điều 44, 45, 46 và 47 Luật Thú y 2015, ngoài việc làm tờ khai hải quan thông thường, chủ hàng phải nộp hồ sơ đăng ký kiểm dịch cho Cục Thú y. Trong thời hạn 05 ngày làm việc, Cục Thú y có văn bản đồng ý và hướng dẫn kiểm dịch; trong 01 ngày làm việc sau khi nhận hồ sơ khai báo hợp lệ, Cục Thú y thông báo địa điểm, thời gian kiểm dịch. Động vật được cách ly theo dõi kiểm dịch với thời gian không quá 45 ngày trước khi được cấp giấy chứng nhận kiểm dịch nhập khẩu.

---

Kết luận

Khóa luận của tác giả Đặng Phương Nam đã phản ánh một cách có hệ thống cơ sở khoa học và thực tiễn nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt. Thông qua việc phân tích dữ liệu kinh doanh giai đoạn 2021–2023 và mổ xẻ quy trình xử lý lô hàng vật liệu nội thất thực tế, công trình đã làm rõ năng lực vận hành cũng như vị thế của doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng logistics hàng hải. Các giải pháp và kiến nghị được đề xuất bám sát các điểm nghẽn nghiệp vụ trong thực tế kiểm tra chứng từ, báo giá và thông quan điện tử. Đây là tài liệu tham khảo có giá trị học thuật và ứng dụng thực tiễn cho sinh viên chuyên ngành Logistics và các chuyên viên nghiệp vụ xuất nhập khẩu.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Cơ sở lý luận và thực tiễn về vận chuyển hàng hoá nhập khN u bằng đường biển. Chương 2: Thực trạng quy trình vận chuyển hàng hoá nhập khN u bằng đường biển tại công ty TN HH vận tải Bách Việt. Chương 3: Định hướng phát triển và một số giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình nhập khN u hàng hoá bằng đường biển tại công ty TN HH vận tải Bách Việt. Phần 3: Kết luận và kiến nghị SVTH: Đặng Phương am 4 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS.TS guyễn Đức Kiên PHẦ II: ỘI DU G GHIÊ CỨU CHƯƠ G I: CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ VẬ CHUYỂ HÀ G HOÁ HẬP KHẨU BẰ G ĐƯỜ G BIỂ 1.

Khái niệm, vai trò và đặc điểm của nhập kh{u hàng hoá bằng đường biển 1. Khái niệm Quá trình vận chuyển hàng hoá từ một nước khác vào một quốc gia thông qua đường biển, được vận chuyển qua các cảng biển được gọi là nhập khN u hàng hoá bằng đường biển. Đây là một phương thức vận chuyển vô cùng quan trọng và phổ biến trên toàn cầu. Hoạt động này được thực hiện chủ yếu bằng tàu chở hàng (container, hàng rời, hoặc tàu chuyên dụng) qua các cảng biển quốc tế.

Đặc điểm Vận chuyển hàng hoá bằng đường biển là một trong những phương thức vận tải chính trên thế giới, nó có nhiều đặc điểm nổi bật như: • Có khả năng vận chuyển khối lượng lớn: Đường biển cho phép vận chuyển một lượng lớn hàng hóa trong cùng một chuyến rất phù hợp với các mặt hàng cồng kềnh, nặng như nguyên liệu thô (dầu mỏ, than đá, …) các loại máy móc, thiết bị công nghiệp, hàng hoá nông sản (gạo, bắp, cà phê,…), hàng tiêu dùng, và hàng hóa đóng container khác. Khi hàng hoá trọng lượng lớn sẽ tiết kiệm được chi phí trên mỗi đơn vị hàng hoá so với các phương thức vận chuyển khác. • Phù hợp với đa dạng hàng hoá, nhiều tàu chuyên dụng: Đường biển có khả năng chuyên chở các loại hàng hóa từ các sản phN m tiêu dùng thông thường đến hàng hóa nguy hiểm, hàng dễ cháy nổ, hàng quá khổ quá tải (oversized cargo), hàng đông lạnh (thủy sản, thực phN m đông lạnh), và hàng hóa đóng container. Các loại tàu biển chuyên dụng như tàu container, tàu chở dầu, tàu hàng rời, tàu đông lạnh được thiết kế để vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau một cách hiệu quả và an toàn.

• Chi phí thấp: SVTH: Đặng Phương am 5 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS.TS guyễn Đức Kiên Vận chuyển hàng hoá bằng đường biển có chi phí thấp hơn các phương thức vận tải khác như là đường hàng không, đường bộ đường dài. Đặc biệt có rất nhiều nước không thể vận chuyển bằng đường bộ. Đặc biệt là đối với hàng hoá nặng và có khối lượng lớn. Vì vậy, vận chuyển hàng hoá nhập khN u bằng đường biển rất phù hợp với các doanh nghiệp có nhu cầu nhập khN u hàng hoá thường xuyên và với số lượng lớn.

Điều này giúp doanh nghiệp có thể giảm bớt rất nhiều chi phí. • Thời gian vận chuyển hàng hoá dài và phụ thuộc vào điều kiện thời tiết: Thời gian vận chuyển hàng hoá bằng đường biển thì thường lâu hơn, đặc biệt so với đường hàng không. Các tuyến xa như từ Châu Mỹ, châu Phi qua nước ta mất rất nhiều thời gian, nên chúng ta cần có những kế hoạch cụ thể, để có thể đáp ứng được nhu cầu về nhập khN u hàng hoá. N goài ra, vận chuyển hàng hoá bằng đường biển sẽ phụ thuộc vào yếu tố thời tiết giống như mưa bão, sóng lớn, điều này có thể gây chậm trễ hoặc rủi ro về người và hàng hoá.

• An toàn và ít rủi ro: Vận chuyển bằng đường biển khá là an toàn, vì nó có tỷ lệ tai nạn và mất mát hàng hoá thấp hơn so với các hình thức vận chuyển khác. Hiện nay thì tàu biển đã được trang bị nhiều thiết bị công nghệ để có thể giám sát và đảm bảo an toàn cho tàu và hàng hoá. Hàng hoá vận chuyển bằng đường biển cũng thường được mua bảo hiểm để có thể giảm thiểu thiệt hại, nếu trong quá trình vận chuyển có xảy ra sự cố. • Thủ tục hải quan và quản lý phức tạp: Vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển yêu cầu nhiều thủ tục hải quan, các giấy tờ và chứng từ như tờ khai hải quan (Customs Declaration), B/L (Bill of Lading), C/O (Certificate of Origin), hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), phiếu đóng gói (Packing List), ….

Đó là các quy trình hải quan, bảo hiểm hàng hải, và việc tuân thủ các quy định quốc tế cũng như quy định tại cảng đích là những yếu tố quan trọng để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng kế hoạch và an toàn. • Tính bền vững và thân thiện với môi trường: Mặc dù tàu biển tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch, nhưng mức độ phát thải khí nhà kính trên mỗi đơn vị hàng hóa vận chuyển bằng đường biển vẫn thấp hơn nhiều so với SVTH: Đặng Phương am 6 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS.TS guyễn Đức Kiên vận tải hàng không. Hiện tại, ngày càng có nhiều sáng kiến được đưa ra nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường, chẳng hạn như phát triển tàu biển sử dụng nhiên liệu sạch hoặc các biện pháp tối ưu hóa tiêu thụ nhiên liệu. Vai trò Vận chuyển hàng hóa nhập khN u bằng đường biển đóng vai trò rất quan trọng trong thương mại quốc tế và nền kinh tế của nhiều quốc gia, bao gồm cả Việt N am.

Dưới đây là các vai trò chính của phương thức vận tải này: • Vai trò chủ chốt trong thương mại quốc tế: Các tuyến đường biển kết nối các khu vực kinh tế lớn trên thế giới, có hơn 80% tổng lượng hàng hoá thương mại toàn cầu được vận chuyển qua đường biển. Đường biển giúp kết nối các quốc gia và khu vực cách xa nhau về mặt địa lý, tạo điều kiện thuận tiện cho việc giao thương hàng hóa, nguyên liệu, sản phN m hoàn thiện và dịch vụ giữa các quốc gia. Đặc biệt với Việt N am, đường biển là phương thức chủ yếu để nhập khN u hàng hóa từ các đối tác thương mại lớn như Trung Quốc, Mỹ, EU, N hật Bản… • Tiết kiệm chi phí vận chuyển: Đối với các lô hàng khối lượng lớn, hàng cồng kềnh hoặc số lượng nhiều thì vận tải đường biển sẽ tiết kiệm chi phí hơn do có thể chở được khối lượng hàng hóa lớn hơn trong một chuyến, giảm bớt chi phí vận hành. Điều này giúp các doanh nghiệp giảm được chi phí nhập khN u, từ đó có thể đN y khả năng cạnh tranh trên thị trường một cách hiệu quả nhất.

• Thúc đN y phát triển kinh tế và chuỗi cung ứng: Với vai trò là cầu nối chính trong việc vận chuyển hàng hóa nhập khN u, vận tải đường biển giúp doanh nghiệp tiếp cận nguồn nguyên liệu và sản phN m từ các thị trường quốc tế. N hiều nguyên vật liệu cần thiết cho các ngành công nghiệp trong nước (như sản xuất điện tử, dệt may, sản xuất ô tô, xây dựng,…) đều được nhập khN u qua đường biển, đảm bảo nguồn cung ổn định và giá thành cạnh tranh. N goài ra, vận chuyển đường biển cho phép các doanh nghiệp lớn trên thế giới tối ưu hóa chuỗi cung SVTH: Đặng Phương am 7 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS.TS guyễn Đức Kiên ứng, vận chuyển hàng hóa một cách ổn định và hiệu quả từ nhà cung cấp đến nhà sản xuất, nhà bán lẻ, và cuối cùng là người tiêu dùng. • Đóng vai trò quan trọng trong an ninh quốc gia: N hiều mặt hàng chiến lược như dầu mỏ, khí đốt, lương thực, và nguyên liệu sản xuất đều được nhập khN u qua đường biển.

Điều này đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì an ninh kinh tế, đảm bảo nguồn cung trong thời kỳ khó khăn hoặc khủng hoảng. Vận tải biển giúp duy trì lưu thông hàng hóa quốc tế, đảm bảo rằng các quốc gia có thể dựa vào nhập khN u để duy trì hoạt động sản xuất và tiêu thụ hàng hóa nội địa trong các thời kỳ gián đoạn kinh tế hoặc địa chính trị. • Đảm bảo cung và cầu trên thị trường: Vận tải biển giúp duy trì sự ổn định trong nguồn cung hàng hóa nhập khN u, đảm bảo sự cân đối giữa cung và cầu trên thị trường, đặc biệt với các sản phN m không sản xuất được trong nước hoặc có nhu cầu cao (như năng lượng, nguyên liệu xây dựng, thiết bị công nghệ). Với khả năng vận chuyển khối lượng lớn, doanh nghiệp có thể nhập khN u hàng hóa với số lượng lớn và dự trữ trong kho, giúp đảm bảo nguồn hàng ổn định trong các thời kỳ cao điểm hoặc khi nhu cầu tăng mạnh.

• Giảm thiểu tác động tới môi trường: Vận tải biển được coi là phương thức vận tải ít gây hại cho môi trường hơn so với vận tải đường bộ và đường hàng không. Mức độ phát thải khí nhà kính trên mỗi tấn hàng hóa vận chuyển bằng đường biển thấp hơn, giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường toàn cầu. Một số hãng tàu và tàu biển đang chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu tái tạo và áp dụng công nghệ mới để giảm thiểu tiêu hao nhiên liệu và giảm lượng khí thải CO₂, góp phần vào sự phát triển bền vững. • Đa dạng hoá sự lựa chọn và tiếp cận thị trường: N hờ vận tải biển, các doanh nghiệp và người tiêu dùng có thể tiếp cận với nhiều loại hàng hóa từ khắp nơi trên thế giới với mức giá cạnh tranh.

Điều này mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và nâng cao sự cạnh tranh trên thị trường nội địa. Vận chuyển đường biển giúp mở rộng quy mô và phạm vi của hoạt động thương mại, cho phép các SVTH: Đặng Phương am 8 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS.TS guyễn Đức Kiên quốc gia và doanh nghiệp tham gia vào các thị trường quốc tế lớn hơn và phát triển mạnh mẽ hơn. Các thành phần, đối tượng tham gia vào vận chuyển hàng hoá nhập kh{u bằng đường biển • Importer (N gười nhập khN u) Là doanh nghiệp hoặc cá nhân có nhu cầu nhập khN u hàng hóa từ quốc gia khác về nước mình. Họ là người chủ sở hữu của hàng hóa được nhập khN u vào và là người chịu trách nhiệm thanh toán chi phí vận chuyển hàng hoá cũng như các loại thuế và phí liên quan.

• Exporter (N gười xuất khN u) Đây là người cung cấp hàng hoá xuất khN u từ nước ngoài, họ có trách nhiệm chuN n bị hàng hoá mà người mua yêu cầu, thực hiện các thủ tục xuất khN u liên quan tại nước của họ.