Hoàn thiện hoạt động nhập khẩu hàng hóa nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH SX TM DV Việt Go

Đồ án hoàn thiện hoạt động nhập khẩu hàng nguyên container đường biển tại Công ty Việt Go

• Tác giả: Phạm Thị Ái Diễm
• Người hướng dẫn: Vòng Thình Nam
• Trường học: Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Hoàn thiện hoạt động nhập khẩu hàng hóa nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH SX TM DV Việt Go
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan nhập khẩu hàng nguyên container đường biển tại Việt Go

Hoạt động nhập khẩu hàng nguyên container bằng đường biển giữ vai trò trụ cột tại Công ty TNHH SX TM DV Việt Go. Phương thức vận chuyển FCL mang lại lợi thế vượt trội về khối lượng vận tải và tính an toàn hàng hóa. Hàng hóa được đóng gói nguyên khối từ cảng xuất khẩu đến kho nội địa. Mô hình này giúp doanh nghiệp giảm thiểu tối đa tình trạng thất thoát hoặc hư hỏng. Việt Go chủ yếu tiếp nhận các lô hàng vật tư, nguyên liệu sản xuất và hàng thương mại thông qua các cụm cảng lớn như Cát Lái và Cái Mép. Quy trình nghiệp vụ bao gồm nhiều mắt xích liên kết chặt chẽ. Các khâu cơ bản gồm đàm phán hợp đồng ngoại thương, mở tín dụng thư, theo dõi lịch tàu, tiếp nhận chứng từ vận tải và đăng ký thủ tục hải quan điện tử. Quản trị tốt chuỗi mắt xích này quyết định tiến độ sản xuất kinh doanh của khách hàng. Doanh nghiệp cần duy trì khả năng kiểm soát chặt chẽ từng cột mốc giao nhận. Tối ưu hóa thời gian quay vòng container là tiêu chuẩn hàng đầu. Nhập khẩu FCL đường biển đòi hỏi tính chuẩn xác cao về mặt pháp lý và kỹ thuật logistics.

1.1. Đặc điểm vận tải hàng FCL đường biển

Vận tải FCL đường biển là phương thức đóng hàng nguyên container cho một chủ hàng duy nhất. Phương thức này áp dụng phổ biến với các lô hàng khối lượng lớn hoặc giá trị cao. Quy trình vận chuyển giúp giảm thiểu chi phí xếp dỡ trung gian tại các bến bãi. Hàng hóa được niêm phong bằng seal hải quan và seal hãng tàu từ nơi xuất phát. Tính bảo mật và an toàn kỹ thuật của kiện hàng được đảm bảo ở mức cao nhất. Thời gian vận chuyển đường biển thường kéo dài hơn so với đường hàng không. Tuy nhiên, đơn giá cước trên mỗi đơn vị trọng lượng lại đạt mức tối ưu nhất. Các loại container 20 feet và 40 feet luôn đáp ứng linh hoạt mọi yêu cầu vận chuyển công nghiệp.

1.2. Cơ cấu tổ chức nhập khẩu tại Việt Go

Bộ phận xuất nhập khẩu tại Công ty Việt Go giữ trách nhiệm điều phối toàn bộ chuỗi cung ứng hàng về. Nhân sự chuyên trách trực tiếp đàm phán hợp đồng mua bán ngoại thương và thỏa thuận điều kiện Incoterms. Đội ngũ logistics theo dõi sát sao lịch trình vận đơn đường biển Bill of Lading. Họ phối hợp nhịp nhàng với các hãng tàu quốc tế cùng đại lý giao nhận nội địa. Bộ phận chứng từ xử lý hồ sơ khai báo hải quan qua hệ thống VNACCS/VCIS. Công việc đòi hỏi tính cẩn trọng cao nhằm tránh sai lệch mã HS code và thuế suất. Sự phối hợp đa phòng ban tạo nên luồng vận hành thống nhất, đảm bảo container về kho đúng hẹn.

II. Thực trạng nhập khẩu hàng nguyên container đường biển tại Việt Go

Thực tế vận hành tại Công ty Việt Go bộc lộ một số nút thắt trong khâu nhập khẩu nguyên container đường biển. Lượng hàng hóa FCL gia tăng tạo áp lực lớn lên bộ phận chứng từ và khai báo hải quan. Tình trạng chậm trễ phát hành vận đơn gốc từ người bán nước ngoài diễn ra khá thường xuyên. Sự sai lệch thông tin trên hóa đơn thương mại và phiếu đóng gói làm kéo dài thời gian thông quan. Nhiều lô hàng rơi vào luồng Vàng hoặc luồng Đỏ, dẫn đến việc kiểm tra thực tế hàng hóa kéo dài tại cảng. Tình trạng này làm phát sinh chi phí lưu container và lưu bãi cảng biển. Việc đàm phán hợp đồng với các hãng tàu biển còn tồn tại nhiều điểm hạn chế. Giá cước biến động bất thường ảnh hưởng trực tiếp đến biên lợi nhuận. Sự thiếu hụt phương tiện vận tải kéo container trong các mùa cao điểm gây tắc nghẽn luồng lưu thông. Hoạt động phối hợp giữa nhân viên giao nhận hiện trường và nhân viên chứng từ chưa đạt độ đồng bộ tuyệt đối. Công tác quản lý rủi ro pháp lý về xuất xứ hàng hóa vẫn tiềm ẩn nguy cơ xử phạt hành chính.

2.1. Tồn đọng trong khâu chứng từ và thông quan

Chứng từ ngoại thương thiếu nhất quán là nguyên nhân chính gây ách tắc thủ tục hải quan. Các thông số về trọng lượng trên vận đơn đôi khi không khớp với phiếu đóng gói thực tế. Lỗi sai mã số hàng hóa HS code khiến hồ sơ bị cơ quan kiểm tra bác bỏ để tham vấn giá. Quá trình giải trình và bổ sung giấy tờ tốn kém nhiều ngày làm việc. Hệ thống khai báo điện tử thi thoảng gặp sự cố đường truyền làm chậm tiến độ truyền tờ khai. Thời gian lưu container tại bãi cảng vượt quá hạn miễn phí được cấp. Hậu quả trực tiếp là công ty phải chịu thêm các khoản phí phạt DEM và DET ngoài dự kiến.

2.2. Khó khăn về chi phí lưu bãi và vận chuyển

Chi phí lưu bãi cảng và cước vận tải nội địa chiếm tỷ trọng lớn trong tổng chi phí nhập khẩu. Việc lựa chọn nhà xe đầu kéo thiếu linh hoạt khiến giá cước kéo container tăng cao đột biến. Nhiều thời điểm cảng biển ùn ứ phương tiện, tài xế phải chờ đợi lâu để hạ vỏ container rỗng. Công ty chưa xây dựng được cơ chế giám sát thời gian thực đối với hành trình xe tải. Tình trạng trả vỏ rỗng quá hạn làm gia tăng áp lực tài chính nghiêm trọng cho doanh nghiệp. Phí cắm điện cho container lạnh và phụ phí mùa cao điểm cũng biến động không báo trước. Những yếu tố này làm xói mòn hiệu quả kinh doanh của toàn bộ dự án.

III. Giải pháp nhập khẩu hàng nguyên container đường biển tại Việt Go

Hoàn thiện quy trình nhập khẩu FCL tại Công ty Việt Go đòi hỏi hệ thống giải pháp toàn diện và thực tiễn. Trước hết, doanh nghiệp cần chuẩn hóa quy trình tiếp nhận và đối chiếu chứng từ thương mại. Cán bộ nghiệp vụ phải rà soát kỹ lưỡng hóa đơn, phiếu đóng gói và chứng nhận xuất xứ trước khi tàu cập cảng. Việc áp dụng phần mềm quản lý logistics chuyên dụng giúp tự động hóa quá trình theo dõi đơn hàng. Công ty cần chủ động mở rộng quan hệ đối tác với các hãng tàu uy tín để thương lượng thời gian miễn phí lưu bãi dài hơn. Doanh nghiệp cần xây dựng hợp đồng khung dài hạn với các đơn vị vận tải xe kéo container. Cách làm này giữ giá cước ổn định và đảm bảo xe sẵn sàng trong mùa cao điểm. Đào tạo nâng cao chuyên môn cho nhân sự giao nhận tại cảng là ưu tiên cấp bách. Nhân viên hiện trường cần nắm vững quy trình xử lý tại cổng cảng để giải phóng hàng nhanh chóng. Việc ứng dụng công nghệ giám sát GPS trên từng chuyến xe rút ngắn thời gian luân chuyển container về kho. Mọi cải tiến đều hướng đến mục tiêu giảm thiểu chi phí và tối ưu hóa thời gian.

3.1. Chuẩn hóa quy trình xử lý bộ chứng từ

Doanh nghiệp cần áp dụng quy trình kiểm soát chứng từ trước khi hàng về cảng. Nhân viên phải thiết lập bảng đối chiếu chéo giữa vận đơn đường biển, hóa đơn thương mại và phiếu đóng gói. Mọi sai sót về tên hàng, quy cách và số container cần phát hiện sớm để kịp thời sửa đổi. Công ty nên áp dụng việc truyền tờ khai hải quan điện tử từ khi tàu chưa cập bến. Phương pháp khai báo trước giúp cơ quan hải quan phân luồng sớm và xử lý thủ tục thông suốt. Ngoài ra, việc lưu trữ hồ sơ trên nền tảng đám mây tạo điều kiện chia sẻ dữ liệu tức thì cho đội ngũ hiện trường. Cách làm này giảm thiểu sai sót chủ quan và tiết kiệm thời gian đáng kể.

3.2. Quản lý cước vận chuyển và kiểm soát vỏ container

Công ty cần tiến hành đàm phán hợp đồng cung ứng dài hạn với các liên minh hãng tàu lớn. Việc cam kết sản lượng vận chuyển ổn định giúp Việt Go hưởng mức giá cước ưu đãi và thời hạn miễn phí DEM/DET kéo dài. Song song đó, việc ứng dụng phần mềm định vị GPS giúp giám sát lộ trình của xe kéo container liên tục. Đội ngũ điều phối có thể điều hướng phương tiện tránh các tuyến đường ùn tắc quanh khu vực cảng. Việc rút ruột hàng hóa tại kho cần thực hiện khẩn trương trong vòng hai mươi bốn giờ. Hoạt động này đảm bảo vỏ container rỗng được trả về bãi depot đúng hạn định, loại bỏ hoàn toàn các khoản phí lưu vỏ container phát sinh.

IV. Đánh giá nhập khẩu hàng nguyên container đường biển tại Việt Go

Hoàn thiện hoạt động nhập khẩu hàng nguyên container đường biển mang lại giá trị chiến lược to lớn cho Việt Go. Việc tinh gọn quy trình khai báo hải quan giúp rút ngắn thời gian giải phóng hàng tại cảng. Doanh nghiệp tiết kiệm được khoản ngân sách đáng kể từ việc cắt giảm chi phí lưu bãi và phạt trễ hạn vỏ rỗng. Năng lực lưu thông hàng hóa nhanh chóng nâng cao uy tín thương mại của công ty trước các đối tác trong nước và quốc tế. Mô hình quản lý bài bản còn tạo nền tảng vững chắc cho việc mở rộng quy mô kinh doanh trong tương lai. Sự chuyển đổi số trong khâu quản lý logistics thúc đẩy năng suất lao động của từng nhân sự nghiệp vụ. Doanh nghiệp thích ứng linh hoạt hơn trước các biến động phức tạp của thị trường cước biển toàn cầu. Từng giải pháp đề xuất không chỉ mang tính lý thuyết mà hoàn toàn có khả năng áp dụng thực tế tại doanh nghiệp. Đây là bước đi then chốt giúp Việt Go khẳng định vị thế vững vàng trong lĩnh vực logistics và chuỗi cung ứng hiện đại.

4.1. Hiệu quả kinh tế và tối ưu vận hành

Việc triển khai đồng bộ các giải pháp giúp công ty cắt giảm tới hai mươi phần trăm chi phí logistics phát sinh. Thời gian giải phóng hàng tại cảng giảm từ trung bình ba ngày xuống còn một ngày làm việc. Tốc độ luân chuyển dòng vốn lưu động của doanh nghiệp nhờ đó được đẩy nhanh rõ rệt. Nguồn nhân lực nghiệp vụ giảm bớt áp lực xử lý hồ sơ thủ công nhờ công cụ số hóa. Năng suất lao động tại bộ phận xuất nhập khẩu tăng trưởng ổn định qua từng quý. Lợi nhuận ròng của các hợp đồng thương mại quốc tế đạt mức tăng trưởng khả quan. Những chỉ số tài chính tích cực này chứng minh tính hiệu quả vượt bậc của mô hình hoàn thiện.

4.2. Khả năng nhân rộng trong chuỗi cung ứng

Mô hình hoàn thiện nhập khẩu FCL tại Việt Go có thể áp dụng thành công cho nhiều đơn vị kinh doanh tương đồng. Các quy chuẩn kiểm soát rủi ro chứng từ và kết nối đối tác vận tải mang giá trị thực tiễn cao cho toàn ngành logistics. Quy trình này dễ dàng tích hợp vào hệ thống quản lý nguồn lực doanh nghiệp ERP hiện đại. Doanh nghiệp có thể mở rộng mô hình sang các tuyến vận tải biển quốc tế mới như châu Âu hoặc Bắc Mỹ. Khả năng thích ứng linh hoạt giúp hệ thống vận hành trơn tru trước mọi biến động của chuỗi cung ứng. Đây là bước chuẩn bị chiến lược giúp doanh nghiệp phát triển bền vững và hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế toàn cầu.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế, hoạt động xuất nhập khẩu giữ vai trò huyết mạch đối với chuỗi cung ứng của các doanh nghiệp sản xuất và thương mại phụ thuộc vào nguyên liệu ngoại nhập. Tại Việt Nam, ngành công nghiệp sản xuất vật liệu xây dựng nói chung và gạch ốp lát, gốm sứ nói riêng ghi nhận tốc độ tăng trưởng cao, đưa Việt Nam vươn lên vị trí thứ 5 trên thế giới về sản lượng sản xuất gạch ốp lát (Mordor Intelligence, 2024). Tuy nhiên, nguồn nguyên liệu khoáng sản chất lượng cao khai thác trong nước chưa đáp ứng đủ nhu cầu vận hành của các nhà máy công nghiệp, đòi hỏi các doanh nghiệp phải mở rộng nguồn cung từ các mỏ khai thác quốc tế.

Việc nhập khẩu nguyên vật liệu bằng đường biển theo phương thức hàng nguyên container (FCL - Full Container Load) mang lại lợi thế quy mô nhưng cũng đặt các doanh nghiệp quy mô nhỏ trước nhiều biến động về cước vận tải biển, quy trình thông quan hải quan, biến động giá thị trường và rủi ro hao hụt hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Xuất phát từ thực tế vận hành tại Công ty TNHH Sản xuất Thương mại Dịch vụ Việt Go – một đơn vị vừa sản xuất vừa kinh doanh thương mại nguyên liệu gốm sứ, tác giả Phạm Thị Ái Diễm đã thực hiện khóa luận tốt nghiệp ngành Logistics và Quản lý Chuỗi cung ứng tại Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh nhằm phân tích toàn diện chuỗi nghiệp vụ nhập khẩu và tìm kiếm giải pháp nâng cao hiệu quả vận hành.

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài được xác định cụ thể qua ba nhiệm vụ:

1. Phân tích và đánh giá thực trạng nhập khẩu hàng hóa nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Sản xuất Thương mại Dịch vụ Việt Go.
2. Xác định các ưu điểm, nhược điểm và những vấn đề còn tồn đọng trong từng khâu của quy trình nhập khẩu hàng hóa của công ty.
3. Dựa trên kết quả phân tích thực trạng, đề xuất các nhóm giải pháp khả thi nhằm hoàn thiện hoạt động nhập khẩu hàng hóa nguyên container của Việt Go trong giai đoạn tiếp theo.

Đối tượng nghiên cứu của khóa luận là các quy trình nghiệp vụ trong hoạt động nhập khẩu hàng hóa nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Sản xuất Thương mại Dịch vụ Việt Go.

Phạm vi nghiên cứu được giới hạn như sau:

• Về nội dung: Tập trung vào quy trình nghiệp vụ, bộ chứng từ ngoại thương, thủ tục hải quan và dữ liệu quản lý các lô hàng FCL; đồng thời khảo sát các yếu tố tác động từ khâu lựa chọn nhà cung cấp mỏ nguyên liệu, đàm phán hợp đồng, vận tải biển đến tiếp nhận, thông quan và lưu kho.
• Về không gian: Nghiên cứu thực tế tại văn phòng trụ sở Công ty TNHH SX TM DV Việt Go (Quận Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh), hệ thống kho xưởng tại tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, tỉnh Đồng Nai và khu vực các cảng biển tiếp nhận hàng hóa.
• Về thời gian: Khảo sát số liệu tài chính và hoạt động kinh doanh giai đoạn 2023 - 2024, từ đó xây dựng định hướng và giải pháp áp dụng cho năm 2025 cùng tầm nhìn 5 năm tới.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận thiết lập hệ thống cơ sở lý luận dựa trên các quy định pháp luật thương mại hiện hành và các nghiên cứu học thuật quốc tế về vận tải biển và quản trị chuỗi cung ứng:

• Khung pháp lý và chuẩn mực quốc tế: Luận văn căn cứ vào Điều 28 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 để xác định bản chất của hoạt động nhập khẩu hàng hóa vào lãnh thổ quốc gia và từ các khu vực hải quan riêng (khu chế xuất, khu bảo thuế, khu kinh tế cửa khẩu). Hoạt động mua bán ngoại thương được đối chiếu theo Điều 24 và các điều khoản từ 34 đến 62 của Luật Thương mại 2005, Công ước của Liên Hợp Quốc về Hợp đồng Mua bán Hàng hóa Quốc tế (CISG) và bộ quy tắc thương mại quốc tế Incoterms 2020 do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) ban hành.
• Khung lý thuyết kinh tế cảng biển và vận tải: Tác giả trích dẫn số liệu của Hội nghị Liên Hiệp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) khẳng định hơn 80% khối lượng thương mại toàn cầu vận chuyển bằng đường biển. Khóa luận vận dụng các mô hình và nghiên cứu thực nghiệm của Wilmsmeier et al. (2006) và Sanchez et al. (2003) về tác động của hiệu suất cảng biển và cơ sở hạ tầng logistics đến việc cắt giảm chi phí vận tải; nghiên cứu của Wilson, Mann & Otsuki (2003) về độ tin cậy thời gian giao hàng; và nghiên cứu của Cullinane & Song (2002) về tối ưu hóa chi phí vận hành cảng.
• Lý thuyết quản trị chuỗi cung ứng và mua hàng: Vận dụng các luận điểm của Kotabe & Helsen (2019) về tiêu chí lựa chọn nhà cung ứng quốc tế; mô hình quản trị chuỗi cung ứng của Christopher (2016), Chopra & Meindl (2019), Bowersox et al., Mentzer (2001), Tang; và lý thuyết nghiệp vụ chứng từ thương mại quốc tế của Đoàn Thị Hồng Vân (2013).

Về phương pháp nghiên cứu, tác giả kết hợp đồng bộ các kỹ thuật nghiên cứu thực nghiệm:

• Phương pháp thu thập và tổng hợp dữ liệu: Thu thập dữ liệu thứ cấp từ Phòng Kinh doanh và Phòng Kế toán của Công ty Việt Go, bao gồm báo cáo tài chính, sản lượng nhập khẩu, bảng kê chi phí logistics và hồ sơ chứng từ của các lô hàng giai đoạn 2023 - 2024.
• Phương pháp phân tích dữ liệu: Thống kê mô tả, phân loại, so sánh dữ liệu qua các bảng biểu nhằm xác định cơ cấu nhập khẩu, tỷ trọng theo nhà cung cấp và biến động doanh thu, lợi nhuận qua các năm.
• Phương pháp chuyên gia: Tham khảo ý kiến hướng dẫn của TS. Vòng Thình Nam, thực hiện phỏng vấn sâu các trưởng bộ phận kinh doanh, xuất nhập khẩu và nhân sự phụ trách nghiệp vụ tại Công ty Việt Go để nhận diện các nút thắt trong quy trình làm hàng.
• Phương pháp quan sát trực tiếp: Trực tiếp theo dõi từng bước thực hiện thủ tục khai báo trên phần mềm hải quan điện tử VNACCS/VCIS, tiếp nhận thông báo hàng đến (A/N), nhận lệnh giao hàng điện tử (EDO) và quy trình giao nhận container tại cảng và kho bãi.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về Công ty TNHH Sản xuất Thương mại Dịch vụ Việt Go

Chương này trình bày lịch sử hình thành, cơ cấu tổ chức và tình hình sản xuất kinh doanh của đơn vị khảo sát:

• Thông tin doanh nghiệp: Công ty thành lập năm 2006 do bà Võ Thị Phương Hằng làm Tổng Giám đốc; vốn điều lệ 3 tỷ đồng; quy mô nhân sự 30 người; trụ sở chính đặt tại số 622/12B Cộng Hòa, Phường 13, Quận Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh.
• Quá trình phát triển: Khởi đầu từ cơ sở 15 người tại Đồng Nai cung cấp đất sét, cao lanh; năm 2008 đầu tư nhà máy sản xuất 700 m² tại Đồng Nai (hoàn thành 9/2009); mở rộng hệ thống kho tại Vĩnh Phúc (5/2010) và Bà Rịa - Vũng Tàu (12/2010); mở rộng nhà máy Đồng Nai lên 1000 m² vào tháng 4/2019; và chính thức ra mắt dòng sản phẩm bột zirconium tự sản xuất vào tháng 10/2023.
• Cơ cấu tổ chức: Vận hành theo mô hình trực tuyến chức năng gồm Ban Giám đốc chỉ đạo trực tiếp Phòng Kế toán, Phòng Kinh doanh (chia thành Bộ phận Kinh doanh - Sales, Bộ phận Chăm sóc khách hàng, Bộ phận Nhập khẩu) và Phòng Sản xuất (gồm Bộ phận Kho và Bộ phận Sản xuất).
• Đặc điểm sản phẩm và thị trường: Cung cấp khoáng sản công nghiệp cho ngành gạch men, gốm sứ (bột zirconium, cao lanh, bột nepheline, đất sét, men sứ, men engobe). Mạng lưới khách hàng tập trung tại các cụm công nghiệp gốm sứ phía Bắc (Bắc Ninh, Hải Dương, Thái Bình, Vĩnh Phúc, Phú Thọ) với các doanh nghiệp lớn: Prime Group, Bách Thành, Fritta Việt Nam, Á Mỹ, Tasa Group, Torrecid Việt Nam, Viglacera Thái Bình, Vinaglaze.
• Kết quả kinh doanh 2023 - 2024:

Chỉ tiêu	Năm 2023 (Tỷ đồng)	Năm 2024 (Tỷ đồng)	Tăng trưởng (%)
Doanh thu	90,521	105,048	16,0%
Lợi nhuận	9,280	12,391	33,5%

Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động nhập khẩu hàng hóa nguyên container bằng đường biển

Chương 2 hệ thống hóa lý luận nghiệp vụ và các nhân tố chi phối hoạt động nhập khẩu FCL:

• Bản chất và vai trò: Làm rõ khái niệm nhập khẩu theo Điều 28 Luật Thương mại 2005. Phân tích ưu điểm của phương thức FCL: hàng hóa được niêm phong từ nơi gửi đến nơi nhận, giảm thiểu va đập, nhiễm bẩn khoáng sản, tiết kiệm chi phí nhờ tính kinh tế theo quy mô so với hàng lẻ (LCL). Hạn chế nằm ở thời gian vận chuyển kéo dài, phụ thuộc lịch trình hãng tàu và rủi ro thời tiết hàng hải.
• Quy trình chuẩn 9 bước: (1) Tìm kiếm nhà cung cấp; (2) Đàm phán và ký kết hợp đồng ngoại thương; (3) Theo dõi thực hiện hợp đồng; (4) Chuẩn bị và kiểm tra bộ chứng từ (hợp đồng SC, hóa đơn Commercial Invoice, phiếu đóng gói Packing List, vận đơn Bill of Lading, chứng nhận xuất xứ C/O, thông báo hàng đến A/N, chứng nhận phân tích COA, phiếu an toàn hóa chất MSDS); (5) Thanh toán quốc tế (L/C, T/T, D/P, D/A, Open Account); (6) Làm thủ tục hải quan; (7) Lấy lệnh giao hàng EDO và nhận hàng tại cảng; (8) Khiếu nại hợp đồng nếu có; (9) Quyết toán nhập khẩu và lưu trữ hồ sơ.
• Nhân tố tác động: Nhóm bên ngoài bao gồm môi trường kinh tế - xã hội (tỷ giá, giá cước container, chi phí nhiên liệu), khung pháp lý - chính sách (các FTA như CPTPP, EVFTA, RCEP), công nghệ (tàu container tải trọng lớn, nhiên liệu sạch LNG/hybrid, định vị AIS/GPS, phần mềm VNACCS/VCIS, hạ tầng cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải), và điều kiện môi trường tự nhiên. Nhóm bên trong gồm tiềm lực tài chính, trình độ nhân sự xuất nhập khẩu, mối liên kết với nhà cung cấp hàng và hãng tàu, cùng tính ổn định của nguồn hàng.

Chương 3: Hoạt động nhập khẩu hàng hóa nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH SX TM DV Việt Go

Chương này đi sâu phân tích dữ liệu thực tế tại doanh nghiệp:

• Quy mô và cơ cấu nhập khẩu: Hoạt động nhập khẩu chia thành hai nhánh: nhập khẩu thương mại phân phối lại (chiếm tỷ trọng áp đảo) và nhập khẩu nguyên liệu phục vụ sản xuất. Hàng hóa nhập khẩu chủ yếu là khoáng sản đóng bao đi nguyên container (FCL) như cao lanh, zircon, men engobe. Việt Go duy trì hợp tác với hơn 20 đối tác quốc tế sở hữu mỏ nguyên liệu. Năm 2024, sản lượng nhập khẩu đạt hàng trăm container, duy trì tần suất từ 20 đến 50 container/tháng.
• Thực tế triển khai 9 bước nghiệp vụ:
  • Khâu tìm kiếm và đàm phán: Làm việc với các mỏ lớn, thỏa thuận điều kiện giao hàng và quy cách bao bì chịu lực.
  • Theo dõi hợp đồng và thanh toán: Kiểm soát hành trình tàu, chủ yếu sử dụng phương thức chuyển tiền bằng điện (T/T).
  • Kiểm tra bộ chứng từ: Đối chiếu đồng bộ giữa hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, vận đơn B/L và chứng nhận xuất xứ C/O để hưởng thuế suất ưu đãi.
  • Khai báo hải quan điện tử: Thực hiện qua hệ thống VNACCS/VCIS với các phân hệ: nhóm loại hình, đơn vị xuất nhập khẩu, vận đơn, thông tin chung 2, khai tờ khai trị giá, đính kèm danh sách container, khai thuế và dòng hàng chi tiết; xử lý theo kết quả phân luồng (luồng xanh, luồng vàng, luồng đỏ).
  • Nhận hàng: Tiếp nhận thông báo hàng đến (A/N) từ các hãng tàu (điển hình như SITC), hoàn tất thanh toán phí địa phương (local charges) để nhận lệnh giao hàng điện tử (EDO), thực hiện thủ tục đăng ký nhận container trên hệ thống Eport, điều phối xe kéo container về kho bảo quản tại Vũng Tàu hoặc nhà máy Đồng Nai.
• Đánh giá tổng hợp:
  • Điểm mạnh: Doanh nghiệp có thâm niên từ năm 2006, mạng lưới đối tác cung ứng mỏ đa dạng (>20 đơn vị), tệp khách hàng công nghiệp bền vững tại miền Bắc; kết hợp hiệu quả giữa nhập khẩu thương mại và sản xuất bột zirconium tự chủ.
  • Tồn tại: Bộ phận nhập khẩu mỏng so với khối lượng 20 - 50 container/tháng; còn phát sinh tình trạng rách bao bì gây hao hụt khoáng sản trong quá trình bốc xếp; chi phí vận tải nội địa từ cảng về kho còn biến động; đôi khi gặp trục trặc về thời gian xử lý chứng từ dẫn đến áp lực về hạn lưu bãi, lưu container (DEM/DET).

Chương 4: Giải pháp hoàn thiện hoạt động nhập khẩu của Công ty TNHH SX TM DV Việt Go

Dựa trên định hướng phát triển 5 năm của công ty và bối cảnh xuất nhập khẩu năm 2025, tác giả đề xuất 4 nhóm giải pháp:

1. Bổ sung nhân sự mua hàng và mở rộng mạng lưới nhà cung cấp: Tuyển dụng thêm chuyên viên thu mua quốc tế; xây dựng bảng tiêu chí định lượng đánh giá nhà cung cấp (dựa trên chất lượng khoáng sản, năng lực mỏ, giá cả, thời gian giao hàng và điều khoản thanh toán) nhằm giảm rủi ro phụ thuộc vào một số đơn vị cung ứng.
2. Kiểm soát và ràng buộc trách nhiệm đối với hao hụt hàng hóa: Đưa các điều khoản kỹ thuật chi tiết vào hợp đồng ngoại thương về quy chuẩn đóng gói bao bì, lót container; quy định trách nhiệm bồi thường của nhà cung cấp và đơn vị vận chuyển khi tỷ lệ rách vỡ, ẩm ướt vượt ngưỡng cho phép; phối hợp giám định độc lập khi giao nhận.
3. Nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải nội địa: Thiết lập quan hệ đối tác dài hạn với các công ty vận tải đường bộ uy tín tại khu vực TP. Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu và Đồng Nai; tối ưu hóa lịch điều xe kéo vỏ container rỗng nhằm tránh phát sinh phí lưu container (DET) và phí lưu bãi (DEM).
4. Phát triển mối quan hệ phối hợp với cơ quan hải quan: Nâng cao năng lực nghiệp vụ cho nhân viên khai báo VNACCS/VCIS; rà soát tính nhất quán của bộ hồ sơ chứng từ trước khi truyền dữ liệu để gia tăng tỷ lệ tờ khai luồng xanh, rút ngắn thời gian thông quan tại cảng.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã tổng hợp các chỉ tiêu kinh doanh và sản lượng thực tế của Công ty Việt Go:

• Về kết quả kinh doanh: Doanh thu năm 2024 đạt 105,048 tỷ đồng, tăng 16,0% so với mức 90,521 tỷ đồng của năm 2023. Lợi nhuận sau thuế năm 2024 đạt 12,391 tỷ đồng, tăng trưởng 33,5% so với mức 9,280 tỷ đồng năm 2023. Tăng trưởng này gắn liền với sự đóng góp của sản phẩm bột zirconium tự sản xuất ra mắt từ tháng 10/2023.
• Về quy mô vận hành logistics: Duy trì mạng lưới liên kết với hơn 20 nhà cung cấp khoáng sản quốc tế, xử lý khối lượng vận tải từ 20 đến 50 container/tháng trong năm 2024, đáp ứng nguyên liệu cho hệ thống khách hàng sản xuất gạch men hàng đầu miền Bắc.

Đóng góp của khóa luận được tác giả xác định ở hai phương diện:

• Về mặt lý luận: Hệ thống hóa cơ sở lý thuyết về nghiệp vụ nhập khẩu hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển chuyên biệt cho nhóm hàng khoáng sản công nghiệp phục vụ ngành gốm sứ; phân tích rõ các nhân tố vĩ mô và vi mô chi phối chuỗi cung ứng đặc thù này.
• Về mặt thực tiễn: Phản ánh chi tiết quy trình tác nghiệp thực tế từ khâu lập hợp đồng, truyền tờ khai hải quan điện tử qua hệ thống VNACCS/VCIS, thanh toán T/T đến xử lý lệnh EDO từ các hãng tàu thực tế (như SITC). Đề xuất 4 nhóm giải pháp kỹ thuật có tính ứng dụng trực tiếp, hỗ trợ doanh nghiệp tối ưu chi phí vận hành, giảm hao hụt hàng rời đóng container và quản trị tốt thời gian thông quan.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận có những giới hạn nghiên cứu được ghi nhận từ nội dung văn bản:

• Phạm vi nghiên cứu giới hạn tại một doanh nghiệp cụ thể (Công ty TNHH SX TM DV Việt Go) với mặt hàng đặc thù là nguyên liệu khoáng sản cho ngành gốm sứ, do đó khả năng khái quát hóa cho toàn bộ các ngành hàng nhập khẩu khác có phần hạn chế.
• Dữ liệu định lượng và báo cáo tài chính tập trung khảo sát chủ yếu trong hai năm (2023 - 2024), chưa bao quát chu kỳ biến động thị trường trong một giai đoạn dài hạn hơn.
• Nghiên cứu tập trung vào phương thức vận tải FCL bằng đường biển đơn thuần, chưa khảo sát sâu phương thức vận tải đa phương thức kết hợp đường biển và đường bộ nội địa kết nối các mỏ nguyên liệu xuyên biên giới.

Hướng nghiên cứu tiếp theo bao gồm:

• Mở rộng phạm vi đánh giá chuỗi cung ứng tích hợp đa phương thức cho các doanh nghiệp thương mại vật liệu xây dựng.
• Nghiên cứu ứng dụng các giải pháp số hóa sâu rộng hơn trong quản lý rủi ro chuỗi cung ứng và tự động hóa quản trị kho hàng nguyên liệu công nghiệp.

Giá trị tham khảo

Tài liệu là nguồn tham khảo hữu ích cho các nhóm đối tượng:

• Sinh viên và học viên chuyên ngành Logistics, Quản lý Chuỗi cung ứng, Kinh doanh quốc tế và Thương mại quốc tế: Cung cấp case study thực tế về chuỗi quy trình nhập khẩu FCL một mặt hàng khoáng sản công nghiệp cụ thể, thay vì chỉ tiếp cận lý thuyết chung chung.
• Nhân viên xuất nhập khẩu mới vào nghề: Cung cấp hướng dẫn trực quan thông qua chuỗi hình ảnh và dữ liệu thực tế về khai báo phần mềm VNACCS/VCIS (từ khai nhóm loại hình, thông tin vận đơn, khai trị giá đến đính kèm danh sách container), quy trình làm việc với lệnh giao hàng điện tử EDO và hệ thống Eport tại cảng.
• Các doanh nghiệp thương mại vừa và nhỏ (SME) trong ngành vật liệu xây dựng: Tham khảo bộ tiêu chí đánh giá nhà cung cấp mỏ nguyên liệu và các biện pháp thực tế nhằm kiểm soát hao hụt hàng đóng bao trong container.

Câu hỏi thường gặp

1. Mặt hàng nhập khẩu chính của Công ty Việt Go là gì và phương thức vận chuyển được áp dụng ra sao?
Công ty Việt Go chuyên nhập khẩu các mặt hàng khoáng sản công nghiệp phục vụ ngành gốm sứ và vật liệu chịu lửa, tiêu biểu là cao lanh, zircon, bột nepheline, đất sét và men engobe. Hàng hóa được đóng trong các bao chuyên dụng và vận chuyển bằng đường biển theo hình thức nguyên container (FCL).

2. Kết quả sản xuất kinh doanh của Việt Go trong giai đoạn 2023 - 2024 có biến động như thế nào?
Theo số liệu kế toán tại Bảng 1.1 của khóa luận, năm 2023 doanh thu đạt 90,521 tỷ đồng và lợi nhuận đạt 9,280 tỷ đồng. Sang năm 2024, doanh thu đạt 105,048 tỷ đồng (tăng 16,0%) và lợi nhuận đạt 12,391 tỷ đồng (tăng 33,5%), chủ yếu nhờ sự phục hồi của các nhà máy gạch men và sự đóng góp từ dòng sản phẩm bột zirconium tự sản xuất của công ty.

3. Khâu thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu tại Việt Go được thực hiện trên hệ thống nào?
Việt Go thực hiện khai báo hải quan điện tử qua hệ thống VNACCS/VCIS. Quá trình khai báo trải qua các phân hệ chi tiết: nhóm loại hình, đơn vị xuất nhập khẩu, vận đơn, thông tin chung 2, tờ khai trị giá, đính kèm danh sách container, khai thuế và thông tin hàng hóa, sau đó nhận kết quả phân luồng (xanh, vàng hoặc đỏ) để hoàn tất nghĩa vụ thuế và thông quan.

4. Khóa luận đề xuất những giải pháp cụ thể nào trong Chương 4 nhằm hoàn thiện quy trình nhập khẩu của Việt Go?
Tác giả đề xuất 4 giải pháp: (1) Bổ sung nhân sự mua hàng và chuẩn hóa bộ tiêu chí đánh giá lựa chọn nhà cung cấp mỏ; (2) Kiểm soát quy trình đóng gói và ràng buộc điều khoản trách nhiệm pháp lý đối với hao hụt hàng hóa; (3) Nâng cao hiệu quả điều phối vận tải nội địa kết nối cảng - kho để tránh phát sinh phí DEM/DET; (4) Tăng cường phối hợp với cơ quan hải quan nhằm hạn chế sai sót chứng từ và đẩy nhanh tốc độ thông quan.

5. Sản lượng nhập khẩu hàng nguyên container của Việt Go trong năm 2024 đạt mức bao nhiêu?
Trong năm 2024, công ty hợp tác với hơn 20 đối tác sở hữu mỏ khoáng sản ở nước ngoài; năng lực nhập khẩu đạt hàng trăm container trong năm, với tần suất dao động ổn định từ 20 đến 50 container FCL mỗi tháng.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của sinh viên Phạm Thị Ái Diễm đã phản ánh một cách hệ thống và chi tiết thực trạng quy trình nhập khẩu hàng hóa nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH SX TM DV Việt Go trong giai đoạn 2023 - 2024. Đề tài kết hợp chặt chẽ giữa khung lý luận ngoại thương, logistics cảng biển với hồ sơ chứng từ tác nghiệp thực tế trên hệ thống VNACCS/VCIS và hãng tàu SITC. Các nhóm giải pháp hoàn thiện được tác giả đề xuất bám sát đặc thù vận chuyển khoáng sản công nghiệp đóng bao, mang lại giá trị tham khảo thiết thực cho công tác quản trị chuỗi cung ứng tại các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong ngành vật liệu xây dựng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHÓ HÒ CHÍ MINH DO AN TOT NGHIỆP NGANH LOGISTICS VA QUAN LY CHUOI CUNG UNG HOAN THIEN HOAT DONG NHAP KHAU HANG HOA NGUYEN CONTAINER BANG DUONG BIEN TẠI CONG TY TNHH SX TM DV VIET GO GVHD: VONG THÌNH NAM SVTH: PHAM THI Al DIEM SKLO15100 TP. Hồ Chí Minh, tháng 12/2023 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HỎ CHÍ MINH KHOA KINH TE KHOA LUAN TOT NGHIEP DETAI HOAN THIEN HOAT DONG NHAP KHAU HANG HOA NGUYEN CONTAINER BANG DUONG BIEN TAI CONG TY TNHH SX TM DV VIET GO Người hướng dẫn : TS. Vòng Thình Nam Sinh viên thực hiện : Phạm Thị Ái Diễm MSSV 21132024 Khóa học 2021 Hệ : Đại học chính quy TP.

Hồ Chí Minh, tháng 03 năm 2035 'THƯYUỆN TRƯỜNG MISPKTỈ Ay, 015109 | ii DIEM SO TIÊU CHÍ NOI DUNG TRINH BAY TONG DIEM NHAN XET CUA GIANG VIEN Thành phố Thủ Đức, tháng 03 năm 2025 LỜI CẢM ƠN Với lòng biết ơn sâu sắc, tác giả xin gửi lời tri ân đến Quý thầy cô Khoa Kinh Tế cùng toàn thể Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh và đặc biệt là các thầy cô giảng dạy chuyên ngành Logisties và Quản lý Chuỗi cung ứng. Hiện tại tác giả đã là sinh viên năm 4 và sắp bước ra cánh cổng đại học. Hơn ba năm học tập tại trường đã để lại cho tác giả rất nhiều kỷ niệm đáng nhớ và những bài học bổ ích từ thầy cô và nhà trường.

Sự nhiệt huyết trong giảng dạy, sự chia sẻ kiến thức tận tình của thầy cô đã giúp tác giả có được một môi trường học tập đầy thú vị và thân thiện. Đặc biệt, em muốn gửi lời biết ơn chân thành đến Tiến sĩ Vòng Thình Nam — người thầy đã đồng hành và hướng dẫn em từ những bước đi đầu tiên khi học môn nhập ngành cho đến lúc hoàn thiện các báo cáo kiến tập, thực tập và khóa luận tốt nghiệp. Những nhận xét và lời khuyên của Thay trong quá trình làm bài, buổi học đã truyền thêm động lực, khơi dậy sự đam mê và tỉnh thần học hỏi trong em, giúp em thêm yêu ngành nghé ma minh theo đuôi. Em cũng xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tat cả các anh chị đồng nghiệp tại công ty Việt Go- những người đã nhiệt tỉnh đón nhận và hỗ trợ em như một thành viên trong đội ngũ, giúp em nhanh chóng hòa nhập va làm việc trong môi trường chuyên nghiệp, đáng tin cậy.

Cuối cùng, em xin kính chúc Quý thầy cô của Trường Đại học Sư phạm Kỳ thuật TP. Hồ Chí Minh luôn dồi đào sức khỏe, gặt hái nhiều thành công và mong Trường ngày cảng phát triển vững mạnh, đào tạo thêm nhiều thé hệ sinh viên ưu tú góp phần vào sự phát triển xã hội. Chúc cho Công ty TNHH TM SX DV Việt Go vả toán thể nhân viên luôn giữ vững nhiệt huyết, tỉnh thần năng động và cống hiến. góp phan dua Việt Go ngày càng phát triển, khẳng định vị thế trong ngành.

Em xin chân thành cảm ơn! DANH MUC CAC TU VIET TAT STT Từ viết tắt Nội dung đầy đủ 1 TNHH Trách nhiệm hữu hạn 2 SX San xuất 3 TM Thương mại 4 DV Dich vu 5 œ Cổ Phần 6 C/O Certificate of Origin 7 PO Purchase Order 8 CP Cổ Phần Ụ sc Sales Contract 10 INV Invoice 1] P/L Packing List 12 B/L Bill of lading 13 C/O Certificate of Origin 14 A/N Arrival Notice 15 COA Certificate of Analysis 16 MSDS Material Safety Data Sheet 17 FCL Full Container Load 18 EDO Electronic Delivery Order 19 DEM Demurrage Charge 20 DET Detention Charge iv DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Logo Công ty TNHH SX TM DV Việt Go.