Quy Hoạch Giao Thông Đô Thị Thông Minh Tại Khu Đô Thị Mới Bình Quới – Thanh Đa

Mục tiêu là quy hoạch hệ thống giao thông vận tải đáp ứng tiêu chí đô thị thông minh, đảm bảo giao lưu nội đô và ngoại đô nhanh chóng, thuận tiện, an toàn, tin cậy, đạt trình độ hiện đại và văn minh. Mạng lưới giao thông (giao thông động, giao thông tĩnh và các cơ sở vật chất khác) phải có cơ cấu thích hợp và hoàn chỉnh, tạo ra sự giao lưu hợp lý trong toàn bộ đô thị để đáp ứng tốt nhất quá trình vận chuyển. Về vận tải, đặc biệt là vận tải hành khách công cộng, phải đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa nhanh chóng, an toàn, tiện lợi. Sự phát triển và tổ chức GTVT phải đảm bảo tương xứng với trình độ phát triển kinh tế xã hội của đô thị và đạt hiệu quả về mọi mặt kinh tế, xã hội, môi trường và góp phần giữ gìn trật tự kỷ cương đô thị, giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông.

Nhiệm vụ nghiên cứu bao gồm: Quy hoạch giao thông đáp ứng tiêu chí đô thị thông minh cho phường 28; Quy hoạch sử dụng đất tích hợp phát triển đất dành cho giao thông; Bố trí mạng lưới đường quy hoạch đảm bảo phù hợp với điều kiện địa phương về địa hình, địa chất, khí hậu, thủy văn, cảnh quan và tiềm năng phát triển. Đưa ra các đề xuất kế hoạch sử dụng đất hợp lý, phân khu chức năng phù hợp với mục tiêu đầu tư và đáp ứng nhu cầu định cư lâu dài, đồng thời đảm bảo môi trường sống lý tưởng, xanh sạch đẹp và phát triển bền vững. Hệ thống hạ tầng kỹ thuật kết nối với các khu vực xung quanh để tạo thành một hệ thống thống nhất và hoàn chỉnh. Phát triển hệ thống giao thông, hạ tầng kỹ thuật gắn kết. Quy hoạch tuyến xe buýt điện thu gom hành khách cho nhà ga metro 3B. Tính toán nhu cầu bãi đỗ xe và thiết kế bãi đỗ xe thông minh. Bố trí đường xe đạp công cộng và xe buýt trên sông.

Theo số liệu thống kê, dân số trung bình của phường năm 2015 là 14,200 người, tốc độ tăng dân số trung bình là 2.24%/năm. Mật độ dân số là 3,343 người/km². Do cơ sở hạ tầng chưa cao và hơn 50% dân số sống bằng nghề nông, phần lớn diện tích đất là đất nông nghiệp. Cuộc sống đi lại của người dân còn nhiều khó khăn. Các dự án quy hoạch của phường chưa thực hiện được, gây khó khăn cho người dân trong kinh doanh, xây dựng và chuyển đổi mục đích sử dụng đất. Mức sống dân cư bình quân là 512,000 đồng/người/tháng (năm 2010). Về nhà ở, 100% hộ dân có nhà ở, diện tích bình quân 60m²/hộ. Về điện sinh hoạt, 98.16% hộ dân có điện sử dụng. Về nước sinh hoạt, 94% số hộ dân sử dụng nước sinh hoạt, trong đó hơn 84% sử dụng nước máy. Giáo dục có bước phát triển mạnh về quy mô và chất lượng. Hoạt động y tế đang từng bước được nâng cao. Tình hình an ninh chính trị - trật tự an toàn xã hội được giữ vững.

Tổng diện tích đất khu vực quy hoạch là 550 ha (tính cả diện tích mặt nước), các loại đất chủ yếu bao gồm đất phù sa, đất phèn và đất mặt. Phần lớn diện tích đất được sử dụng cho mục đích nông nghiệp, nhưng đang có sự chuyển đổi cơ cấu sang công nghiệp và dịch vụ. Các hình thức chuyển đổi cơ cấu mục đích sử dụng đất còn diễn ra chậm do vướng mắc các dự án quy hoạch treo. Hiện trạng dựa trên diện tích đất bao quanh phường 28 là 549 ha. Trên địa bàn phường 28 có 2 trường mầm non, 1 trường tiểu học, 1 trường trung học cơ sở, không có trường THPT hay cao đẳng đại học. Trường mầm non 28 và trường tiểu học Bình Quới nằm trên trục đường chính Bình Quới dễ dàng tiếp cận hơn so với trường mần non Mai Thôn và trường trung học sơ sở Bình Quới nằm trong hẻm, khó khăn hơn khi di chuyển vào mùa mưa hay xảy ra tình trạng đường b...

Cơ sở quy hoạch cần dựa trên các quy chuẩn, tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam hiện hành, các quy định của Bộ Xây Dựng về hướng dẫn lập, thẩm định, phê duyệt và quản lý quy hoạch xây dựng. Cần tính toán chỉ tiêu sử dụng đất cho các loại đất khác nhau, đảm bảo cân bằng giữa các chức năng sử dụng đất. Việc phân chia đơn vị ở cần hợp lý, tạo điều kiện thuận lợi cho sinh hoạt và đi lại của người dân. Giao thông kết nối cần đảm bảo kết nối tốt giữa các khu vực trong đô thị và với bên ngoài. Quy hoạch sử dụng đất trong nhóm ở cần đảm bảo các tiện ích công cộng và không gian xanh.

Quy trình dự báo cần bao gồm các bước: Phát sinh hành trình (tính toán số lượng chuyến đi phát sinh từ các khu vực khác nhau); Phân bố nhu cầu vận tải (xác định điểm đến của các chuyến đi); Phân chia phương tiện giao thông (xác định tỷ lệ người sử dụng các phương tiện khác nhau như xe cá nhân, xe buýt, xe đạp); Ấn định tuyến đường (xác định các tuyến đường mà người dân sẽ sử dụng). Việc dự báo cần dựa trên các mô hình toán học và dữ liệu thực tế, đảm bảo độ chính xác cao. Kết quả dự báo sẽ là cơ sở để quy hoạch mạng lưới giao thông phù hợp.

Việc tính toán làn xe cần thiết cần dựa trên dự báo nhu cầu giao thông và các tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị. Cần phân cấp đường theo chức năng và lưu lượng giao thông, bao gồm đường cao tốc, đường trục chính đô thị, đường khu vực và đường nội bộ. Mỗi loại đường cần có số làn xe và mặt cắt ngang phù hợp. Việc phân cấp đường cần đảm bảo tính liên tục và kết nối của mạng lưới đường.

Mặt cắt ngang điển hình cần bao gồm các yếu tố: Làn xe, vỉa hè, dải phân cách, cây xanh và hệ thống thoát nước. Cần thiết kế mặt cắt ngang phù hợp với từng loại đường và khu vực. Việc đánh giá mạng lưới đường cần dựa trên các tiêu chí: Năng lực thông hành, an toàn giao thông, tiện nghi cho người đi bộ và xe đạp, tác động môi trường và chi phí xây dựng. Cần có các giải pháp cải thiện mạng lưới đường nếu cần thiết.

Việc bố trí tuyến xe buýt gom kết nối nhà ga metro cần dựa trên các yếu tố: Cơ sở lựa chọn xe buýt gom kết nối, các điểm thu hút khách, lựa chọn hướng tuyến, lựa chọn xe buýt, thông số kỹ thuật tuyến và thiết kế trạm dừng, nhà chờ. Cần lựa chọn loại xe buýt phù hợp với điều kiện địa phương và nhu cầu của người dân. Trạm dừng, nhà chờ cần được thiết kế tiện nghi, an toàn và dễ tiếp cận.

Việc thiết kế đường xe đạp công cộng cần dựa trên các yếu tố: Tổng quan về xe đạp công cộng, phân vùng nhu cầu sử dụng xe đạp, vị trí và quy mô trạm, các phương án thiết kế đường xe đạp, tổ chức lưu thông xe đạp trên mạng lưới đường và các yếu tố phụ trợ. Cần có các giải pháp đảm bảo an toàn cho người đi xe đạp. Việc phát triển xe buýt sông cần dựa trên tiềm năng của sông Sài Gòn và nhu cầu đi lại của người dân. Cần có các bến xe buýt sông và các tuyến xe buýt sông phù hợp.

Các giải pháp quy hoạch giao thông đã đề xuất bao gồm: Quy hoạch sử dụng đất tích hợp phát triển giao thông; Quy hoạch mạng lưới đường giao thông phù hợp; Phát triển giao thông công cộng (xe buýt, xe đạp, xe buýt sông); Thiết kế bãi đậu xe thông minh; Ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý giao thông. Các giải pháp này cần được thực hiện đồng bộ và hiệu quả để đạt được mục tiêu của quy hoạch.

Cần có các chính sách hỗ trợ và khuyến khích đầu tư vào giao thông công cộng, giao thông xanh và ứng dụng công nghệ thông tin trong giao thông. Cần tăng cường tuyên truyền, vận động người dân sử dụng giao thông công cộng và xe đạp. Cần có cơ chế giám sát và đánh giá hiệu quả của quy hoạch. Cần có sự tham gia của cộng đồng dân cư trong quá trình thực hiện quy hoạch.