Phân Tích Rủi Ro Trong Quy Trình Vận Tải Hàng Hóa Bằng Đường Bộ Tại Công Ty Nhất Tín Chi Nhánh Huế

Phân tích rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ là một vấn đề quan trọng trong bối cảnh phát triển kinh tế… 93 trang · Đại học Huế · 2021.

• Tác giả: Nguyễn Thị Ngọc Huyền
• Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Khắc Hoàn
• Trường học: Đại học Huế
• Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh
• Đề tài: Phân Tích Rủi Ro Vận Tải Hàng Hóa Đường Bộ Tại Nhất Tín Huế
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2021
• Địa điểm: Huế

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• 1. PHẦN I: ĐẶT VẤN ĐỀ
• 1.1. Lý do chọn đề tài
• 1.2. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.2.1. Mục tiêu chung
• 1.2.2. Mục tiêu cụ thể
• 1.3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 1.3.1. Đối tượng nghiên cứu
• 1.3.2. Phạm vi nghiên cứu
• 1.4. Phương pháp nghiên cứu
• 1.4.1. Đối với dữ liệu thứ cấp
• 1.4.2. Đối với dữ liệu sơ cấp
• 1.5. Công cụ sử lý số liệu
• 1.6. Cách tiếp cận đề tài
• 1.7. Các bước nghiên cứu
• 1.7.1. Bước 1: Nhận dạng rủi ro
• 1.7.2. Bước 2: Đo lường mức độ của các nguyên nhân dẫn đến rủi ro
• 1.7.3. Bước 3: Đánh giá rủi ro
• 1.7.4. Bước 4: Đề xuất giải pháp thiện hoặc giảm thiểu rủi ro
• 1.8. Nội dung nghiên cứu
• 2. PHẦN II: NỘI DUNG NGHIÊN CỨU
• 2.1. Chương 1: CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
• 2.1.1. Các khái niệm liên quan đến rủi ro
• 2.1.1.1. Theo trường phái truyền thống
• 2.1.1.2. Theo trường phái hiện đại
• 2.1.1.3. Khái niệm rủi ro trong kinh doanh
• 2.1.2. Phân loại rủi ro trong kinh doanh
• 2.1.2.1. Dựa vào tính chất của kết quả
• 2.1.2.2. Dựa vào khả năng chia sẻ
• 2.1.2.3. Dựa vào phạm vi ảnh hưởng của rủi ro
• 2.2. Chương 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG RỦI RO TRONG QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BỘ TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ THƯƠNG MẠI PHÁT TRIỂN NHẤT TÍN – CHI NHÁNH HUẾ
• 2.2.1. Giới thiệu về Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại và Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế
• 2.2.1.1. Quá trình hình thành và phát triển của Nhất Tín Logistic
• 2.2.1.2. Chức năng nhiệm vụ của công ty
• 2.2.1.3. Cơ cấu tổ chức của công ty
• 2.2.1.4. Tình hình lao động tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế
• 2.2.1.5. Kết quả hoạt động kinh doanh
• 2.2.2. Quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế
• 2.2.2.1. Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ
• 2.2.2.2. Các nghiệp vụ liên quan đến quy trình vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ tại công ty cổ phần đầu tư phát triển thương mại nhất tín
• 2.2.2.2.1. Nội dung vận đơn
• 2.2.2.2.2. Lập báo cáo giao nhận
• 2.2.2.2.3. Cách xử lý khi nhận hàng hóa đặc biệt
• 2.2.3. Nhận dạng rủi ro trong quy trình vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại và Phát triển Nhất Tín
• 2.2.4. Đo lường mức độ nguyên nhân dẫn đến rủi ro
• 2.2.4.1. Rủi ro mất hàng hóa
• 2.2.4.2. Rủi ro hư hỏng hàng hóa
• 2.2.4.3. Rủi ro thời gian giao hàng chậm trễ
• 2.2.4.4. Khách hàng từ chối nhận hàng hoặc thanh toán cước
• 2.2.4.5. Rủi ro nhân viên nghỉ việc, nguồn nhân lực không ổn định
• 2.2.5. Vận dụng phương pháp DEMATEL đánh giá chung về rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại và Phát triển Nhất Tín
• 2.2.5.1. Thiết lập ma trận và tính trung bình cộng ma trận
• 2.2.5.2. Chuẩn hóa ma trận
• 2.2.5.3. Xây dựng ma trận quan hệ tổng quát
• 2.2.5.4. Xây dựng bảng phân tích tầm quan trọng và xếp hạng rủi ro
• 2.2.6. Ưu và nhược điểm trong việc thực hiện nhận dạng, phân tích, đánh giá và xử lý rủi ro tại Công ty Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế
• 2.3. Chương 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM HẠN CHẾ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BỘ TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ THƯƠNG MẠI PHÁT TRIỂN NHẤT TÍN – CHI NHÁNH HUẾ
• 2.3.1. Đối với rủi ro mất hàng hóa
• 2.3.2. Đối với rủi ro hư hỏng hàng hóa
• 2.3.3. Đối với rủi ro giao hàng chậm trễ
• 2.3.4. Đối với rủi ro khách hàng từ chối nhận hàng hoặc thanh toán cước
• 2.3.5. Đối với rủi ro nhân viên nghỉ việc, nguồn nhân lực không ổn định
• 3. PHẦN III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• 3.1. Kiến nghị đối với Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế
• 3.2. Một số kiến nghị với Nhà nước
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Phân Tích Rủi Ro Vận Tải Hàng Hóa Đường Bộ Tại Nhất Tín Huế

Phân tích rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ là một vấn đề quan trọng trong bối cảnh phát triển kinh tế hiện nay. Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín, một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực này, đang đối mặt với nhiều thách thức. Việc nhận diện và phân tích các rủi ro sẽ giúp công ty tối ưu hóa quy trình vận tải, giảm thiểu thiệt hại và nâng cao hiệu quả kinh doanh.

1.1. Khái Niệm Rủi Ro Trong Vận Tải Hàng Hóa

Rủi ro trong vận tải hàng hóa đường bộ có thể được định nghĩa là những sự kiện bất ngờ gây thiệt hại cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Các yếu tố như thời tiết, tai nạn giao thông, và sự cố kỹ thuật đều có thể dẫn đến rủi ro này.

1.2. Tầm Quan Trọng Của Phân Tích Rủi Ro

Phân tích rủi ro giúp doanh nghiệp nhận diện các yếu tố có thể gây thiệt hại, từ đó đưa ra các biện pháp phòng ngừa hiệu quả. Điều này không chỉ bảo vệ tài sản mà còn nâng cao uy tín và sự tin tưởng từ khách hàng.

II. Những Thách Thức Trong Quy Trình Vận Tải Hàng Hóa Tại Nhất Tín Huế

Quy trình vận tải hàng hóa tại Nhất Tín Huế đang gặp phải nhiều thách thức lớn. Những rủi ro này không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh mà còn có thể gây thiệt hại nghiêm trọng cho công ty. Việc nhận diện và phân tích các thách thức này là rất cần thiết.

2.1. Rủi Ro Mất Hàng Hóa Trong Quá Trình Vận Chuyển

Mất hàng hóa là một trong những rủi ro phổ biến nhất trong vận tải. Nguyên nhân có thể đến từ việc quản lý kém, sự cố trong quá trình giao nhận, hoặc hành vi gian lận từ bên thứ ba.

2.2. Rủi Ro Hư Hỏng Hàng Hóa

Hàng hóa có thể bị hư hỏng do nhiều nguyên nhân như va chạm, điều kiện thời tiết xấu, hoặc không tuân thủ quy trình đóng gói. Điều này không chỉ gây thiệt hại về tài chính mà còn ảnh hưởng đến mối quan hệ với khách hàng.

III. Phương Pháp Nhận Diện Rủi Ro Trong Vận Tải Hàng Hóa

Để nhận diện rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa, Nhất Tín Huế đã áp dụng nhiều phương pháp khác nhau. Việc sử dụng các công cụ phân tích hiện đại giúp công ty có cái nhìn tổng quan và chính xác hơn về các rủi ro tiềm ẩn.

3.1. Phân Tích Dữ Liệu Lịch Sử

Phân tích dữ liệu lịch sử về các sự cố trong quá khứ giúp công ty nhận diện các xu hướng và nguyên nhân gây ra rủi ro. Điều này cho phép Nhất Tín Huế có những biện pháp phòng ngừa hiệu quả hơn.

3.2. Khảo Sát Ý Kiến Chuyên Gia

Khảo sát ý kiến từ các chuyên gia trong ngành giúp công ty có cái nhìn sâu sắc hơn về các rủi ro. Những ý kiến này có thể cung cấp thông tin quý giá để cải thiện quy trình vận tải.

IV. Giải Pháp Giảm Thiểu Rủi Ro Trong Vận Tải Hàng Hóa

Để giảm thiểu rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa, Nhất Tín Huế đã triển khai nhiều giải pháp hiệu quả. Những biện pháp này không chỉ giúp bảo vệ hàng hóa mà còn nâng cao hiệu quả hoạt động của công ty.

4.1. Cải Thiện Quy Trình Đóng Gói

Cải thiện quy trình đóng gói hàng hóa giúp giảm thiểu rủi ro hư hỏng. Việc sử dụng vật liệu đóng gói chất lượng cao và quy trình đóng gói chuyên nghiệp là rất cần thiết.

4.2. Đào Tạo Nhân Viên Về An Toàn Giao Thông

Đào tạo nhân viên về an toàn giao thông và quy trình vận tải giúp giảm thiểu rủi ro tai nạn. Nhân viên được trang bị kiến thức và kỹ năng cần thiết sẽ góp phần nâng cao an toàn trong quá trình vận chuyển.

V. Ứng Dụng Thực Tiễn Của Phân Tích Rủi Ro Tại Nhất Tín Huế

Việc áp dụng phân tích rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa đã mang lại nhiều lợi ích cho Nhất Tín Huế. Những ứng dụng này không chỉ giúp công ty giảm thiểu thiệt hại mà còn nâng cao hiệu quả kinh doanh.

5.1. Tăng Cường Độ Tin Cậy Của Dịch Vụ

Phân tích rủi ro giúp Nhất Tín Huế tăng cường độ tin cậy của dịch vụ. Khách hàng sẽ cảm thấy yên tâm hơn khi biết hàng hóa của họ được bảo vệ tốt.

5.2. Nâng Cao Hiệu Quả Kinh Doanh

Giảm thiểu rủi ro đồng nghĩa với việc giảm thiểu chi phí phát sinh. Điều này giúp công ty nâng cao hiệu quả kinh doanh và tăng trưởng bền vững.

VI. Kết Luận Và Tương Lai Của Phân Tích Rủi Ro Tại Nhất Tín Huế

Phân tích rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa là một yếu tố quan trọng giúp Nhất Tín Huế phát triển bền vững. Trong tương lai, công ty cần tiếp tục cải thiện quy trình này để đối phó với những thách thức mới.

6.1. Định Hướng Phát Triển Bền Vững

Nhất Tín Huế cần xây dựng một chiến lược phát triển bền vững, trong đó phân tích rủi ro là một phần không thể thiếu. Điều này sẽ giúp công ty duy trì vị thế cạnh tranh trong ngành.

6.2. Tích Hợp Công Nghệ Mới

Việc tích hợp công nghệ mới vào quy trình phân tích rủi ro sẽ giúp Nhất Tín Huế nâng cao hiệu quả và độ chính xác trong việc nhận diện và xử lý rủi ro.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam duy trì tốc độ phát triển và hội nhập, các doanh nghiệp đồng thời đối mặt với nhiều biến động phức tạp từ môi trường kinh doanh bên ngoài lẫn nội bộ. Hoạt động vận tải hàng hóa đóng vai trò mắt xích trọng yếu trong phân phối và lưu thông, được ví như hệ thống đưa dưỡng chất nuôi cơ thể sống của nền kinh tế. Trong các phương thức vận chuyển nội địa, vận tải đường bộ là hình thức thông dụng nhất đối với phần lớn chủ hàng nhờ tính cơ động và khả năng kết nối linh hoạt.

Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín (Nhất Tín Logistics) là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực chuyển phát nhanh và cung ứng giải pháp vận tải tại Việt Nam, sở hữu mạng lưới phủ sóng 63 tỉnh thành cùng hệ thống kho bãi mở rộng. Tuy nhiên, quy mô vận chuyển và chuỗi điều hành càng lớn thì rủi ro tổn thất, thiệt hại phát sinh trong quá trình vận hành càng gia tăng. Để nâng cao hiệu quả quản trị và hạn chế các tổn thất, tác giả Nguyễn Thị Ngọc Huyền đã thực hiện khóa luận tốt nghiệp với đề tài "Phân tích rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế".

Mục tiêu chung của nghiên cứu là phân tích các rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ, từ đó đề xuất các giải pháp nhằm giúp doanh nghiệp hạn chế và giảm thiểu rủi ro. Khóa luận xác định 4 mục tiêu cụ thể gồm:

1. Hệ thống hóa lý luận cơ bản về rủi ro.
2. Tìm hiểu về quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế.
3. Nhận dạng rủi ro và tìm ra những nguyên nhân dẫn đến các loại rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ tại chi nhánh, thực hiện đánh giá các rủi ro đó.
4. Đề xuất một số giải pháp và kiến nghị nhằm hạn chế, giảm thiểu các rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ tại đơn vị.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu được xác định rõ:

• Đối tượng nghiên cứu: Những rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ tại chi nhánh.
• Phạm vi không gian: Thực hiện tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế (địa chỉ: số 11 Trần Cao Vân, phường Vĩnh Ninh, thành phố Huế, tỉnh Thừa Thiên Huế).
• Phạm vi thời gian: Dữ liệu thứ cấp được thu thập trong giai đoạn từ năm 2018 đến năm 2021; dữ liệu sơ cấp được thu thập trong khoảng thời gian 3 tháng, từ ngày 11 tháng 10 năm 2021 đến ngày 16 tháng 1 năm 2022.
• Phạm vi nội dung: Tập trung vào công tác nhận dạng, phân tích và đánh giá các rủi ro vận tải đường bộ phát sinh tại chi nhánh.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết của đề tài được tổng hợp từ hai trường phái tiếp cận rủi ro:

• Trường phái truyền thống: Tiếp cận rủi ro dưới góc độ tiêu cực, coi rủi ro là điều không may, tổn thất tài sản, suy giảm lợi nhuận hoặc sự kiện bất lợi bất ngờ (dẫn chiếu quan điểm của Từ điển Tiếng Việt 1995, Nguyễn Lân 1998, Từ điển Oxford, Đoàn Thị Hồng Vân 2002).
• Trường phái hiện đại: Xem rủi ro là sự biến động tiềm ẩn ở kết quả, sự bất trắc có thể đo lường được và gắn liền với cả nguy cơ lẫn cơ hội phát triển (dẫn chiếu William & Michael Smith 1995, Doherty, Tiêu chuẩn ISO 31000).

Khóa luận phân loại rủi ro theo nhiều tiêu chí: tính chất kết quả (thuần túy, suy đoán); khả năng chia sẻ (dễ phân tán, không thể phân tán); phạm vi ảnh hưởng (chung, riêng); tính biến đổi (tĩnh, động); nguồn phát sinh (tự nhiên, văn hóa - xã hội, chính trị, luật pháp, kinh tế, công nghệ, hoạt động tác nghiệp, nhận thức con người); và đối tượng tác động (tài sản, trách nhiệm pháp lý, nhân lực). Đồng thời, tác giả viện dẫn hệ thống lý thuyết quản trị rủi ro của Hoàng Thị Diệu Thúy (2021) về nhận dạng rủi ro (bảng hỏi, báo cáo tài chính, quy trình, kiểm tra thực tế, dữ liệu quá khứ) và các kỹ thuật ứng phó (né tránh, kiểm soát tổn thất, chuyển giao, lưu giữ tổn thất).

Phương pháp nghiên cứu kết hợp giữa định tính và định lượng:

• Nguồn dữ liệu thứ cấp: Thu thập từ tài liệu công bố, sách báo, internet và dữ liệu nội bộ của công ty về kết quả hoạt động kinh doanh, báo cáo nhân sự trong các năm 2018–2020.
• Nguồn dữ liệu sơ cấp: Thu thập qua phương pháp quan sát thực địa tại các bộ phận (nhân sự, tài xế, giao nhận, kho) và phương pháp khảo sát chuyên gia.
• Quy trình lập nhóm chuyên gia: Nhóm gồm 4 chuyên gia có chuyên môn bao quát tại chi nhánh (1 Giám đốc chi nhánh, 1 Quản lý chất lượng, 1 Trưởng bưu cục, 1 Kế toán trưởng), được thành lập dưới sự tư vấn của chuyên viên nhân sự có 4 năm kinh nghiệm. Quá trình phỏng vấn chuyên gia được tiến hành qua 2 vòng khảo sát để đo lường mức độ nguyên nhân và đánh giá tương tác rủi ro.
• Mô hình và công cụ đánh giá:
  1. Ma trận đo lường rủi ro: Xác định mức độ rủi ro bằng tích số: $\text{Mức độ rủi ro} = \text{Mức độ nghiêm trọng} \times \text{Tần suất xảy ra}$.
  2. Phương pháp DEMATEL (Decision Making Trial and Evaluation Laboratory): Áp dụng theo hướng nghiên cứu của Tôn Nguyễn Trọng Hiền và Nguyễn Quỳnh Mai. DEMATEL phân tích cấu trúc hệ thống và mối liên hệ nhân quả qua 4 bước: thiết lập ma trận trung bình từ thang đo chuyên gia (0: không ảnh hưởng đến 4: ảnh hưởng rất mạnh); chuẩn hóa ma trận $D = A \times S$; xây dựng ma trận quan hệ tổng quát $T = D(I - D)^{-1}$; tính toán tổng giá trị ảnh hưởng cho đi ($r_i$) và nhận về ($c_j$) để xác định mức độ quan trọng ($r_i + c_i$) cùng mối quan hệ nhân quả ($r_i - c_i$). Giá trị $(r_i - c_i) > 0$ xác định yếu tố nguyên nhân, ngược lại $(< 0)$ xác định yếu tố kết quả.
  3. Công cụ xử lý số liệu: Phần mềm Microsoft Excel.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở khoa học của vấn đề nghiên cứu

Chương 1 hệ thống hóa cơ sở lý luận về quản trị rủi ro doanh nghiệp và tổng hợp thực tiễn ngành vận tải đường bộ:

• Hệ thống hóa các khái niệm, phân loại rủi ro doanh nghiệp, nguyên nhân chủ quan (năng lực quản lý kém, thiếu vốn, thiếu thông tin, nghiệp vụ yếu) và nguyên nhân khách quan (thiên tai, biến động kinh tế, lạm phát, tỷ giá, khung pháp lý).
• Trình bày chi tiết nhận diện, đánh giá và kiểm soát 5 nhóm rủi ro phổ biến trong tổ chức: rủi ro tài sản, rủi ro trách nhiệm pháp lý, rủi ro nhân lực, rủi ro gián đoạn kinh doanh và rủi ro tín dụng (áp dụng mô hình 5C: Character, Capacity, Capital, Conditions, Collateral).
• Phân tích bối cảnh ngành vận tải hàng hóa đường bộ Việt Nam: Đường bộ chiếm hơn 75% tổng sản lượng vận tải hàng hóa nội địa. Năm 2018, ngành logistics tăng trưởng 12–14%, quy tụ khoảng 3.000 doanh nghiệp nhưng hơn 70% có quy mô vốn vừa và nhỏ (chỉ 7% có vốn trên 1.000 tỷ đồng). Cơ cấu giá thành vận tải đường bộ chịu áp lực lớn từ chi phí nhiên liệu (30–35%), chi phí cầu đường (10–15%) và tiền lương lái xe (15%). Hiện tượng xe chạy rỗng chiều về chiếm tỷ lệ cao từ 30–50%.
• Tổng kết bài học thực tiễn từ thị trường: Trường hợp Giao Hàng Tiết Kiệm (GHTK) xử lý đơn hàng thất lạc ngày 02/03/2018 dẫn đến việc ban hành chính sách "bảo hiểm hàng hóa dành cho shop" từ ngày 01/04/2018; trường hợp Giao Hàng Nhanh (GHN) trong đợt dịch bệnh Covid-19 (tháng 08/2021) áp dụng cấp mã QR luồng xanh cho 100% xe tải tại Hà Nội và TP.HCM, định danh shipper bằng thẻ đeo gắn QR code để phục hồi 89% tuyến giao nhận tại Hà Nội và 97–99% khu vực Bắc/Trung Bộ.

Chương 2: Phân tích thực trạng rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế

Chương này đi sâu vào khảo sát thực tế bộ máy hoạt động, quy trình nghiệp vụ và các loại rủi ro tại chi nhánh Huế:

• Giới thiệu tổng quan: Nhất Tín Logistics thành lập ngày 02/06/2014, đặt trụ sở tại TP.HCM. Chi nhánh Huế đi vào hoạt động từ ngày 22/01/2015 tại số 11 Trần Cao Vân, do bà Ngô Thị Thanh Hà làm người đại diện. Đơn vị cung ứng các dịch vụ: Chuyển phát nhanh, Chuyển phát hỏa tốc, Chuyển phát đường bộ, Chuyển phát tiết kiệm (MES), Chuyển phát thu hộ (COD), Thuê xe nguyên chuyến và Dịch vụ 3PL & Fulfillment.
• Cơ cấu tổ chức chi nhánh vận hành dưới quyền Giám đốc chi nhánh, gồm 6 bộ phận: Kế toán tài chính, Hành chính nhân sự, Kinh doanh, Quản lý chất lượng, Vận hành (chia thành Điều độ, Kho, Giao nhận, Tài xế) và Dịch vụ khách hàng.
• Quy mô nhân sự có sự tăng trưởng mạnh: Năm 2018 có 23 lao động, năm 2019 đạt 25 lao động (tăng 8,7%), đến năm 2020 tăng vọt lên 40 lao động (tăng 60% so với 2019). Tỷ trọng nhân sự phân theo phòng ban và đặc điểm lao động được thống kê chi tiết trong văn bản:

Chỉ tiêu phân loại lao động	Năm 2018 (Người / %)	Năm 2019 (Người / %)	Năm 2020 (Người / %)	So sánh 2019/2018 (+/- / %)	So sánh 2020/2019 (+/- / %)
Tổng số lao động	23 (100%)	25 (100%)	40 (100%)	+2 (+8,7%)	+15 (+60,0%)
Theo phòng ban:
- Phòng vận hành	14 (61%)	16 (64%)	26 (65%)	+2 (+14,3%)	+10 (+62,5%)
- Các phòng ban khác	9 (39%)	9 (36%)	14 (35%)	0 (0,0%)	+5 (+55,6%)
Theo giới tính:
- Nam	15 (65%)	17 (68%)	28 (70%)	+2 (+13,3%)	+11 (+64,7%)
- Nữ	8 (35%)	9 (32%)	12 (30%)	+1 (+12,5%)	+3 (+33,3%)
Theo trình độ:
- Đại học, trên đại học	10 (43%)	11 (44%)	16 (40%)	+1 (+10,0%)	+5 (+45,5%)
- Cao đẳng, trung cấp	2 (9%)	2 (8%)	4 (10%)	0 (0,0%)	+2 (+100,0%)
- Lao động phổ thông	11 (48%)	12 (48%)	20 (50%)	+1 (+9,1%)	+8 (+66,7%)
Theo độ tuổi:
- 20 đến 30 tuổi	7 (30%)	8 (32%)	12 (30%)	+1 (+14,3%)	+4 (+50,0%)
- 30 đến 40 tuổi	14 (61%)	14 (56%)	22 (55%)	0 (0,0%)	+8 (+57,1%)
- 40 đến 50 tuổi	2 (9%)	3 (12%)	6 (15%)	+1 (+50,0%)	+3 (+100,0%)

• Nhận dạng và đo lường 5 loại rủi ro điển hình trong quy trình vận chuyển đường bộ:
  1. Rủi ro mất hàng hóa: Tổn thất hàng trong quá trình chia chọn kho bãi hoặc trên đường trung chuyển.
  2. Rủi ro hư hỏng hàng hóa: Tác động va đập, bốc dỡ sai quy cách, chèn lót không đạt chuẩn.
  3. Rủi ro thời gian giao hàng chậm trễ: Ách tắc giao thông, thời tiết xấu, sự cố hỏng xe hoặc phân tuyến giao nhận chưa tối ưu.
  4. Rủi ro khách hàng từ chối nhận hàng hoặc thanh toán cước: Khách thay đổi quyết định, hàng bị trễ hạn cam kết, thông tin người nhận sai lệch.
  5. Rủi ro nhân viên nghỉ việc, nguồn nhân lực không ổn định: Biến động lao động tại khối vận hành, giao nhận và tài xế ảnh hưởng đến tiến độ khai thác.
• Vận dụng phương pháp DEMATEL để lượng hóa mối tương quan: Tính toán từ các ma trận vuông kích thước $n \times n$, thiết lập ma trận trung bình $A$, ma trận chuẩn hóa $D$, ma trận quan hệ tổng quát $T$ để cho ra bảng phân tích tầm quan trọng và xếp hạng rủi ro (thể hiện rủi ro nào giữ vai trò nguồn cơn tác động và rủi ro nào là hệ quả).
• Đánh giá ưu điểm và hạn chế trong quy trình kiểm soát rủi ro thực tế tại chi nhánh Huế.

Chương 3: Một số giải pháp nhằm hạn chế rủi ro trong quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế

Dựa trên kết quả phân tích mức độ và căn nguyên rủi ro, chương 3 xây dựng các nhóm giải pháp ứng phó cụ thể:

• Giải pháp cho rủi ro mất hàng hóa: Hoàn thiện quy trình kiểm soát xuất - nhập kho, gắn trách nhiệm cá nhân trong biên bản bàn giao, tăng cường kiểm tra giám sát hành trình phương tiện.
• Giải pháp cho rủi ro hư hỏng hàng hóa: Chuẩn hóa kỹ thuật bao gói chèn lót đối với hàng hóa đặc biệt, quy định tải trọng xếp dỡ trong thùng xe, kiểm định an toàn vỏ bọc kiện hàng trước khi chuyển tải.
• Giải pháp cho rủi ro giao hàng chậm trễ: Tối ưu hóa điều độ lộ trình, cập nhật quy định giờ cấm tải nội đô, bảo trì bảo dưỡng phương tiện định kỳ để tránh sự cố kỹ thuật trên tuyến.
• Giải pháp cho rủi ro khách hàng từ chối nhận hàng hoặc không trả cước: Xác nhận chặt chẽ thông tin vận đơn trước khi xuất kho giao, minh bạch chính sách đồng kiểm và thời hạn thanh toán cước COD.
• Giải pháp cho rủi ro biến động nhân sự: Cải thiện chế độ đãi ngộ, thiết lập môi trường làm việc an toàn, huấn luyện nâng cao kỹ năng nghiệp vụ giao nhận và xây dựng phương án dự phòng lao động thay thế.

Kết quả và đóng góp

Nghiên cứu mang lại các kết quả cụ thể về mặt dữ liệu và quản trị tại đơn vị:

• Cung cấp bức tranh thực trạng về lực lượng lao động tại Nhất Tín – Chi nhánh Huế trong 3 năm (2018–2020), chỉ ra sự mở rộng nhanh chóng về quy mô (tăng từ 23 lên 40 người) với khối lao động vận hành trực tiếp chiếm đa số (65% tổng nhân lực năm 2020), phản ánh áp lực lớn đối với khâu điều hành vận tải.
• Nhận dạng đầy đủ 5 dạng rủi ro cốt lõi trong quy trình vận chuyển hàng hóa đường bộ tại chi nhánh: mất hàng, hư hỏng, giao trễ, từ chối nhận/thanh toán, biến động lao động.
• Ứng dụng thành công phương pháp định lượng DEMATEL trong việc xác lập ma trận quan hệ trực tiếp và gián tiếp giữa các rủi ro, phân loại được rủi ro mang tính nguyên nhân chi phối và rủi ro chịu ảnh hưởng (kết quả), từ đó sắp xếp thứ tự ưu tiên xử lý thay vì áp dụng các giải pháp dàn trải.
• Đề xuất hệ thống giải pháp gắn liền với từng mắt xích vận hành thực tế tại chi nhánh, hỗ trợ ban lãnh đạo nhận diện rõ rủi ro cần phòng ngừa trước để hạn chế các tổn thất dây chuyền.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận tồn tại một số giới hạn được tác giả ghi nhận trong văn bản:

• Phạm vi khảo sát sơ cấp diễn ra trong khung thời gian 3 tháng (11/10/2021 đến 16/01/2022) trong điều kiện tình hình dịch bệnh Covid-19 diễn biến phức tạp, gây ảnh hưởng đến việc tiếp cận và thu thập dữ liệu sâu rộng.
• Dung lượng mẫu chuyên gia còn khiêm tốn ($n = 4$ chuyên gia), dù được lựa chọn kỹ lưỡng từ các vị trí quản trị chủ chốt nhưng vẫn mang tính chất địa phương tại một chi nhánh cụ thể.
• Khóa luận mới chỉ tập trung phân tích quy trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ tại Chi nhánh Huế, chưa mở rộng đối sánh sang các chi nhánh khác thuộc hệ thống Nhất Tín Logistics hoặc các phương thức vận chuyển đa phương thức khác (đường hàng không, đường biển).

Giá trị tham khảo

Báo cáo khóa luận có giá trị thực tiễn và học thuật phục vụ cho nhiều nhóm đối tượng:

• Sinh viên chuyên ngành Quản trị Kinh doanh, Logistics và Quản trị Chuỗi cung ứng: Nguồn tài liệu tham khảo thực tế về cách tiếp cận đề tài phân tích rủi ro vận hành trong một chi nhánh doanh nghiệp giao nhận.
• Người làm nghiên cứu về phương pháp đánh giá rủi ro: Khóa luận cung cấp các bước ứng dụng phương pháp DEMATEL từ lý thuyết sang tính toán bảng biểu thực tế (thiết lập ma trận trung bình, chuẩn hóa ma trận $D$, ma trận quan hệ tổng quát $T$, xác định ngưỡng quan hệ nhân quả $r_i - c_i$).
• Cán bộ quản lý vận tải và điều hành logistics: Cung cấp tài liệu tham khảo về việc thiết lập các điểm kiểm soát rủi ro trong quy trình giao nhận đường bộ, cơ cấu chi phí vận tải nội địa và cách thức bố trí nhân lực vận hành.

Câu hỏi thường gặp

1. Khóa luận này nghiên cứu tại đơn vị cụ thể nào và do ai thực hiện? Nghiên cứu được thực hiện tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế (số 11 Trần Cao Vân, TP. Huế) bởi sinh viên Nguyễn Thị Ngọc Huyền (lớp K52E Quản trị Kinh doanh, Trường Đại học Kinh tế – Đại học Huế), dưới sự hướng dẫn của PGS.TS Nguyễn Khắc Hoàn (tháng 12/2021).

2. Nhóm chuyên gia tham gia khảo sát rủi ro gồm những ai và được thành lập như thế nào? Nhóm chuyên gia gồm 4 thành viên: 1 Giám đốc chi nhánh, 1 Quản lý chất lượng, 1 Trưởng bưu cục và 1 Kế toán trưởng chi nhánh. Nhóm này được đề xuất bởi chị Nguyễn Thị Cẩm – nhân sự gắn bó từ ngày đầu thành lập công ty và có 4 năm kinh nghiệm quản lý nhân sự tại đơn vị.

3. Phương pháp DEMATEL được áp dụng vào khóa luận nhằm mục đích gì? Phương pháp DEMATEL được vận dụng để xây dựng ma trận quan hệ giữa các rủi ro, xác định mức độ quan trọng tổng thể của từng rủi ro ($r_i + c_i$) và phân tích mối quan hệ nhân quả ($r_i - c_i$), qua đó giúp xác định loại rủi ro nào là nguyên nhân gốc rễ kéo theo các rủi ro khác trong quy trình vận tải.

4. Năm loại rủi ro chính được tác giả nhận dạng và đo lường tại chi nhánh là gì? Năm loại rủi ro chính bao gồm: Rủi ro mất hàng hóa; Rủi ro hư hỏng hàng hóa; Rủi ro thời gian giao hàng chậm trễ; Rủi ro khách hàng từ chối nhận hàng hoặc thanh toán cước; và Rủi ro nhân viên nghỉ việc, nguồn nhân lực không ổn định.

5. Tình hình biến động lao động của chi nhánh Huế trong giai đoạn 2018–2020 diễn ra như thế nào? Tổng số lao động của chi nhánh tăng từ 23 người năm 2018 lên 25 người năm 2019 (tăng 8,7%), sau đó tăng mạnh lên 40 người vào năm 2020 (tăng 60% so với năm 2019). Trong đó, lao động thuộc phòng vận hành luôn chiếm tỷ trọng cao nhất, đạt 65% (26/40 người) vào năm 2020.

Kết luận

Khóa luận của tác giả Nguyễn Thị Ngọc Huyền đã hệ thống hóa lý luận cơ bản về rủi ro và nhận diện toàn diện các nguy cơ tiềm ẩn trong quy trình vận tải hàng hóa đường bộ tại Công ty Nhất Tín – Chi nhánh Huế. Thông qua việc kết hợp ma trận đo lường rủi ro và mô hình DEMATEL từ ý kiến chuyên gia, nghiên cứu đã chỉ ra các mắt xích nguyên nhân dẫn đến tổn thất và phân loại mức độ ảnh hưởng của từng rủi ro vận hành. Những giải pháp và kiến nghị được xây dựng sát với điều kiện thực tế tại chi nhánh, mang lại giá trị tham khảo rõ ràng cho công tác quản trị rủi ro giao nhận đường bộ tại các doanh nghiệp logistics tương tự.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1. Các khái niệm liên quan đến rủi ro Một kế hoạch kinh doanh được nhà kinh doanh chuẩn bị kỹ lưỡng nhưng đến lúc thực hiện thì không đạt được kết quả như mong muốn, đó chính là rủi ro. Hay đơn giản chúng ta đang trên đường đến trường thì xe bị thủng lốp, quanh đó không có tiệm sửa xe. Đó cũng được xem là một rủi ro.

Như vậy, rủi ro luôn tồn tại xung quanh chúng ta. Nhưng cho đến nay vẫn chưa có định nghĩa chính thức và được chấp nhận rộng rãi liên quan đến rủi ro. Tuy nhiên, những định nghĩa đa dạng, phong phú của những trường phái hoặc tác giả khác nhau được chung quy lại có thể chia làm hai trường phái lớn: Trường phái truyền thống và trường phái hiện đại. Theo trường phái truyền thống Thuộc về trường phái truyền thống, ta có thể thấy được các định nghĩa: - Theo Từ điển Tiếng Việt do trung tâm từ điển học Hà Nội xuất bản năm 1995: “Rủi ro là điều không lành, không tốt, bất ngờ xảy đến”.

- Theo cố GS. Nguyễn Lân: “Rủi ro (đồng nghĩa với rủi) là sự không may”. (Từ điển và ngữ Việt Nam, năm 1998, tr. - Theo từ điển Oxford: “Rủi ro là khả năng gặp nguy hiểm, hoặc bị đau đớn, thiệt hại…” - Trong kinh doanh, “rủi ro là sự tổn thất về tài sản, các nguồn lực; sự giảm sút về lợi nhuận hay những yếu tố xảy ra ngoài ý muốn, tác động xấu đến hoạt động sản xuất kinh doanh và quá trình tồn tại, phát triển của doanh nghiệp (Đoàn Thị Hồng Vân, 2002) Tóm lại, theo cách nghĩ truyền thống: Rủi ro là những thiệt hại, mất mát, nguy hiểm hoặc các yếu tố liên quan đến nguy hiểm, khó khăn, những điều không chắc chắn có thể xảy một cách ngẫu nhiên và không đo lường được, tác động tiêu cực đến con người.

SVTH: Nguyễn Thị Ngọc Huyền – K52E QTKD 7 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Khắc Hoàn 1. Theo trường phái hiện đại Thuộc về trường phái này sẽ có những định nghĩa sau: - “Rủi ro là sự biến động tiềm ẩn ở những kết quả” (William & Michael Smith, 1995, Risk Management and Insurance) - “Rủi ro là những biến cố không thể đoán trước được” (Doherty, Corporate Risk Management) - “Rủi ro là sự tác động không chắc chắn lên mục tiêu” (Theo ISO 31000) Như vậy, tổng hợp từ các định nghĩa khác nhau theo trường phái hiện đại, ta thấy được, rủi ro là sự bất trắc có thể đo lường được, rủi ro không chỉ gắn liền với bất lợi mà còn gắn liền với những cơ hội, tức là sẽ xem rủi ro là một điều không thể đoán trước được. Điều này có nghĩa là rủi ro sẽ có hai mặt, hoặc tích cực, hoặc tiêu cực. Rủi ro có thể gây ra những tổn thất, mất mát, nguy hiểm, … Nhưng chính rủi ro có thể mang đến cho chúng ta những cơ hội khi chúng ta tích cực nghiên cứu rủi ro.

Chúng ta không chỉ tìm ra được những biện pháp phòng ngừa, né tránh mà còn có thể biến thách thức thành những cơ hội, mang lại kết quả tốt đẹp trong tương lai. Khái niệm rủi ro trong kinh doanh Rủi ro trong kinh doanh là những sự kiện bất lợi, bất ngờ, gây khó khăn trở ngại cho chủ thể trong quá trình thực hiện mục tiêu kinh doanh, tàn phá các thành quả đang có, bắt buộc các chủ thể phải chi phí nhiều hơn về nhân lực, vật lực, thời gian trong quá trình phát triển của mình. Một số quan điểm tiếp cận rủi ro trong kinh doanh: - Rủi ro là một vấn đề luôn luôn tồn tại trong cuộc sống; - Rủi ro và cơ hội được quan niệm là hai mặt đối lập nhưng thống nhất trong một thực thể; - Rủi ro được hiểu là khách quan, nằm ngoài sự kiểm soát của con người; - Rủi ro luôn gắn liền với sự thiệt hại và chi phí; - Không có cơ hội và rủi ro cho tất cả; - Rủi ro ít nhiều mang tính chủ quan của con người; - Rủi ro mang tính khách quan và chủ quan. Phân loại rủi ro trong kinh doanh SVTH: Nguyễn Thị Ngọc Huyền – K52E QTKD 8 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Khắc Hoàn Phân loại rủi ro giúp xác định được mức độ tác động của rủi ro một cách dễ dàng hơn.

Dựa vào các tiêu chí khác nhau sẽ có các cách phân loại rủi ro khác nhau. Dựa vào tính chất của kết quả Theo tiêu thức này rủi ro được chia làm hai loại: - Rủi ro tuần túy: Chỉ tiềm ẩn những tổn thất, thiệt hại, là rủi ro trên đó không có khả năng lợi thế cho chủ thể. - Rủi ro suy đoán: Là rủi ro vừa tiềm ẩn nguy cơ tổn thất vừa tiểm ẩn cơ hội có lợi. Không giống với rủi ro thuần túy, rủi ro suy đoán có thể tác động đến kết quả ở một trong ba trạng thái là gia tăng lợi ích, thiệt hại tổn thất hoặc không bị ảnh hưởng gì.

Dựa vào khả năng chia sẻ Theo tiêu thức này sẽ chia rủi ro thành:. - Rủi ro dễ phân tán: Có thể giảm bớt tổn thất bằng cách thỏa hiêp đóng góp và chia sẽ rủi ro. - Rủi ro không thể phân tán: Là rủi ro mà những thỏa hiệp đóng góp không có tác dụng giảm bớt nhứng tổn thất gì. Dựa vào phạm vi ảnh hưởng của rủi ro - Rủi ro chung (không thể đa dạng hóa): Là những rủi ro xảy ra trên diện rộng, ảnh hưởng đến nhiều người, nhiều doanh nghiệp.

- Rủi ro riêng (có thể đa dạng hóa): Là những rủi ro mang tính cá nhân cã về nguyên nhân và hậu quả, ảnh hưởng đến số ít người hoặc doanh nghiệp. Dựa và sự thay đổi: Theo tiêu chí này rủi ro được chia làm hai loại là rủi ro tĩnh (đây là rủi ro khá phổ biến, xuất hiện ở một doanh nghiệp hay tổ chức) và rủi ro động (xảy ra do các biến động, thay đổi nền kinh tế). Dựa vào nguồn phát sinh rủi ro. Theo tiêu chí này, rủi ro được chia thành tám loại rủi ro, bao gồm: - Rủi ro do môi trường tự nhiên: đây là nhóm rủi ro do các hiện tượng thiên nhiên (động đất, bảo lụt,.) gây ra những thiệt hại về con người và tài sản, làm cho các doanh nghiệp bị tổn thất nặng nề.

SVTH: Nguyễn Thị Ngọc Huyền – K52E QTKD 9 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Khắc Hoàn - Rủi ro do môi trường văn hóa – Xã hội: là những rủi ro do các yếu tố văn hóa cơ bản, đó là ngôn ngữ, tôn giáo, giá trị và thái độ, phong tục và cách cư xử, thẩm mỹ (may mặc, chăm sóc sắc đẹp,.), giáo dục (dịch vụ giáo dục, ngoại ngữ, kỹ năng) và các yếu tố thuộc môi trường xã hội đó là dân số và sự dịch chuyển dân số, lối sống, hôn nhân và gia đình, tâm lý dân tộc,. Chúng ta phải nắm rõ các nguồn rủi ro này để không phải gánh chịu những thiệt hại nặng nề. - Rủi ro từ môi trường chính trị: Môi trường chính trị có ảnh hướng rất lớn đến môi trường kinh doanh. Môi trường chính trị ổn định sẽ giảm thiểu rất nhiều rủi ro cho doanh nghiệp.

Những rủi ro từ môi trường chính trị đó có thể là sự thay đổi an ninh quốc gia, thay đổi về chế độ chính trị, thay đổi về các chính sách của chính phủ cũng là một yếu tố rủi ro đối với các doanh nghiệp kinh doanh trong một lĩnh vực hoặc trong tất cã mọi nhành nghề. - Rủi ro do môi trường luật pháp: Có rất nhiều rủi ro phát sinh từ môi trường pháp lý. Đó có thể là sự thay đổi về hệ thống pháp luật và các văn bản pháp lý do nhà nước ban hành. Có sự mau thuẩn, chồng chéo giữa các văn bản luật cấp trên và cấp dưới; các văn bản giữa các bộ nhành liên quan.

- Rủi ro do môi trường kinh tế: Bắt nguồn từ sự suy thoái, khủng hoảng kinh tế; Lạm phát; Thâm hụt ngân sách; Lãi suất ngân hàng. - Rủi ro từ môi trường công nghệ: Nhiều công nghệ mới ra đời làm xuất hiện một số ngành nghề mới, đòi hỏi người lao đông phải trang bị được những kiến thức và kỹ năng mới. Bên cạnh đó, sự lạc hậu về công nghệ, nghề cũ mất đi phải đào tạo lại, bồi dưỡng, nâng cao trình độ và giải quyết những người dôi ra. - Rủi ro do hoạt động của doanh nghiệp: Đó có thể là rủi ro từ khách hàng, rủi ro từ đối thủ cạnh tranh, rủi ro từ nhà cung cấp, rủi ro theo bộ phận hay lĩnh vực kinh doanh.

- Rủi ro từ nhận thức của con người: Khả năng nhận thức của mỗi con người về rủi ro là khác nhau. Nhận thức của lãnh đạo, quản lý doanh nghiệp, nhaanh thức của chủ doanh nghiệp (doanh nghiệp nhỏ), nhận thức của nhân viên sẽ khác nhau tùy thuộc vào trình độ học vấn, kinh nghiệm làm việc. Do vậy, phương thức xử lý rủi ro cũng sẽ khác nhau. SVTH: Nguyễn Thị Ngọc Huyền – K52E QTKD 10 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Khắc Hoàn 1.

Theo đối tượng bị tác động Rủi ro tài sản: Có thể hiểu thuật ngữ rủi ro về tài sản là nhắc tới khả năng xảy ra biến cố bất thường có hậu quả thiệt hại về tài sản hoặc mang lại kết quả không mong đợi cho tài sản của họ. Có thể hiểu, rủi ro về tài sản đó là một điều không may mắn, không lường trước được về khả năng, thời gian và không gian xảy ra, cũng như mức độ nghiêm trọng và hậu quả về tài sản từ rủi ro gây ra. Rủi ro nhân lực: là các tổn thất ảnh hưởng trực tiếp đến người lao động gây hậu quả đến năng suất lao động và mặt kinh tế đối với tổ chức. Rủi ro trách nhiệm pháp lý, doanh nghiệp phải đối mặt với rủi ro này khi một sự kiện pháp lý xảy ra gây thiệt hại về mặt vật chất hoặc tổn hại tinh thần.

Theo ngành, lĩnh vực Theo tiêu chí này có thể phân thành các loại rủi ro như rủi ro công nghiệp, rủi ro nông nghiệp, rủi ro trong kinh doanh thương mại, rủi ro trong hoạt động ngoại thương (xuất nhập khẩu), rủi ro trong kinh doanh ngân hàng (rủi ro tín dụng), rủi ro trong kinh doanh du lịch (lữ hành, khách sạn), rủi ro trong đầu tư (rủi ro tài chính), rủi ro trong ngành xây dựng,… 1. Nguyên nhân dẫn đến rủi ro trong doanh nghiệp Mọi doanh nghiệp hoạt động đều hướng tới mục tiêu tạo ra lợi thế cạnh tranh và đem lại giá trị tăng cho khách hàng.