Khóa luận phân tích rủi ro trong giao nhận hàng tại Nhất Tín Logistics chi nhánh Huế

Phân tích rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng tại Nhất Tín chi nhánh Huế, nhận diện thách thức vận hành và đề xuất giải pháp tối ưu hóa logistics.

• Tác giả: Đặng Thị Thu Thủy
• Người hướng dẫn: TS. Lê Thanh An
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế, Đại học Huế
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Phân tích rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế
• Loại tài liệu: Khóa luận cuối khóa
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan về giao nhận hàng tại Nhất Tín Logistics Huế

Nhất Tín Logistics chi nhánh Huế giữ vai trò mắt xích vận tải quan trọng tại khu vực miền Trung. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh, vận tải đường bộ và dịch vụ thu hộ tiền hàng COD. Quy trình tiếp nhận hàng hóa diễn ra qua năm công đoạn chính. Đầu tiên là tiếp nhận thông tin yêu cầu vận chuyển từ khách hàng. Tiếp theo, nhân viên thu gom bưu gửi tại địa chỉ hoặc bưu cục. Hàng hóa được phân loại và vận chuyển đến kho trung chuyển. Sau đó, bưu tá tiến hành phát hàng đến tay người nhận. Cuối cùng, hệ thống đối soát và hoàn tất tiền thu hộ. Hoạt động này đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận. Hạ tầng giao thông Thừa Thiên Huế có nhiều nét đặc thù. Thời tiết biến động gây áp lực lớn lên thời gian giao hàng. Mạng lưới kho bãi tại Huế liên tục được mở rộng nhằm đáp ứng nhu cầu thương mại điện tử. Tuy nhiên, sự gia tăng nhanh chóng về sản lượng tạo ra nhiều thách thức vận hành. Doanh nghiệp cần duy trì tính ổn định của chuỗi cung ứng địa phương. Sự chuẩn hóa quy trình giúp giảm thiểu sai sót kỹ thuật. Hoạt động quản trị rủi ro vì thế trở thành nhiệm vụ cốt lõi.

1.1. Khái niệm và đặc điểm dịch vụ logistics nội địa

Dịch vụ logistics nội địa bao gồm việc lập kế hoạch và thực hiện vận chuyển hàng hóa trong biên giới quốc gia. Tại Nhất Tín Logistics Huế, dịch vụ tập trung vào tốc độ và độ an toàn của đơn hàng. Khách hàng chủ yếu là doanh nghiệp bán lẻ và cá nhân kinh doanh trực tuyến. Mô hình hoạt động kết hợp vận tải đường bộ liên tỉnh và phân phối nội đô. Hàng hóa được xử lý liên tục qua hệ thống bưu cục và kho trung chuyển. Điểm nổi bật là dịch vụ thu hộ tiền mặt COD có giá trị lớn. Dòng tiền luân chuyển đòi hỏi tính chính xác tuyệt đối. Hệ thống phần mềm quản lý hỗ trợ giám sát chặt chẽ hành trình phương tiện. Tốc độ giao hàng quyết định lợi thế cạnh tranh của chi nhánh.

1.2. Mô hình tổ chức vận hành bưu cục tại Thừa Thiên Huế

Cơ cấu vận hành của Nhất Tín Logistics Huế phân chia thành các phòng ban chuyên trách. Bộ phận khai thác kho chịu trách nhiệm bốc dỡ, cân đo và phân tuyến kiện hàng. Đội ngũ bưu tá trực tiếp thực hiện giao nhận chặng cuối theo từng khu vực phụ trách. Bộ phận chăm sóc khách hàng tiếp nhận phản hồi và xử lý sự cố phát sinh. Bộ phận kế toán kiểm soát dòng tiền thu hộ và đối soát cước phí định kỳ. Ban giám đốc chi nhánh giám sát toàn bộ chỉ số hiệu suất vận hành hàng ngày. Mối liên kết giữa kho bãi và đội xe tải tuyến đường dài được duy trì liên tục. Mọi khâu đều tuân thủ quy trình kiểm soát chất lượng nội bộ nghiêm ngặt.

II. Thực trạng rủi ro giao nhận hàng tại Nhất Tín Logistics Huế

Thực trạng giao nhận tại Nhất Tín Logistics chi nhánh Huế ghi nhận nhiều nhóm rủi ro đặc thù. Nhóm rủi ro về thời gian phát sinh do sự cố tắc nghẽn giao thông hoặc thời tiết xấu. Thừa Thiên Huế thường xuyên chịu ảnh hưởng bởi mưa lũ kéo dài. Điều này làm ngập lụt nhiều tuyến đường liên huyện và trung tâm thành phố. Hàng hóa bị đình trệ tại kho hoặc trên đường vận chuyển. Nhóm rủi ro vật lý liên quan trực tiếp đến tình trạng hư hại hoặc mất mát bưu gửi. Kiện hàng dễ bị móp méo nếu quy cách đóng gói sơ sài. Quá trình bốc xếp thủ công đôi khi tạo ra va chạm mạnh gây nứt vỡ. Bên cạnh đó, sai sót thông tin vận đơn cũng dẫn đến giao nhầm địa chỉ hoặc thất lạc. Nhóm rủi ro tài chính tập trung vào hoạt động thu hộ tiền COD. Bưu tá mang tiền mặt gặp nguy cơ thất thoát khi di chuyển đường dài. Sự chậm trễ đối soát tiền cước làm tăng chi phí quản lý hành chính. Khách hàng dễ phát sinh khiếu nại nếu quyền lợi không được giải quyết thỏa đáng. Uy tín thương hiệu của doanh nghiệp có thể suy giảm nghiêm trọng.

2.1. Rủi ro hư hỏng mất mát hàng hóa và sai lệch vận đơn

Hư hỏng hàng hóa là rủi ro thường gặp trong khâu phân loại và trung chuyển. Một số mặt hàng gốm sứ, chất lỏng hoặc đồ điện tử dễ bị biến dạng do va đập. Việc phân loại thủ công trong khung giờ cao điểm làm tăng xác suất sơ suất. Bên cạnh đó, tình trạng sai lệch thông tin địa chỉ trên nhãn vận đơn gây ách tắc giao nhận. Bưu tá phải liên hệ nhiều lần hoặc hoàn trả hàng về bưu cục xuất phát. Điều này làm phát sinh chi phí nhiên liệu và hao phí thời gian lao động. Mất mát bưu kiện nhỏ lẻ trong kho bãi cũng ảnh hưởng trực tiếp đến uy tín chi nhánh. Doanh nghiệp buộc phải bồi thường giá trị đơn hàng theo thỏa thuận vận tải.

2.2. Rủi ro trễ hẹn giao hàng do yếu tố địa lý và thời tiết

Điều kiện thời tiết tại Thừa Thiên Huế tạo ra áp lực rất lớn lên tiến độ giao vận. Mùa mưa bão thường kéo dài từ tháng chín đến tháng mười hai hàng năm. Mưa lớn gây ngập úng các tuyến phố trung tâm như Hùng Vương hay Bến Nghé. Giao thông tê liệt khiến bưu tá không thể tiếp cận điểm phát hàng đúng hẹn. Các vùng trũng thấp như Quảng Điền hay Phong Điền thường xuyên bị chia cắt cục bộ. Phương tiện vận tải gặp trở ngại lớn khi di chuyển qua các tuyến đèo dốc. Tình trạng chậm trễ dây chuyền xảy ra trên toàn mạng lưới bưu cục. Doanh nghiệp phải đối mặt với tỷ lệ giao hàng trễ tăng cao trong mùa mưa lũ.

III. Biện pháp kiểm soát rủi ro giao nhận ở Nhất Tín Logistics Huế

Nhất Tín Logistics chi nhánh Huế cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp kiểm soát rủi ro vận hành. Doanh nghiệp ưu tiên nâng cấp công nghệ thông tin trong quản lý đơn hàng. Việc ứng dụng mã vạch và máy quét cầm tay giúp theo dõi kiện hàng theo thời gian thực. Nhân viên kho dễ dàng phát hiện sai lệch trước khi hàng rời bưu cục. Tiếp theo, chi nhánh cần chuẩn hóa quy trình đóng gói cho từng nhóm hàng riêng biệt. Hàng dễ vỡ yêu cầu lót mút xốp dày và dán nhãn cảnh báo nổi bật. Công tác đào tạo kỹ năng cho đội ngũ bưu tá đóng vai trò then chốt. Bưu tá cần nắm vững kỹ thuật xếp dỡ an toàn và ứng xử chuyên nghiệp. Đồng thời, doanh nghiệp phải xây dựng kịch bản ứng phó thiên tai linh hoạt. Khi xảy ra bão lũ, việc điều phối phương tiện trung chuyển cần thay đổi tuyến đường kịp thời. Doanh nghiệp nên đẩy mạnh thanh toán không tiền mặt để giảm rủi ro giữ tiền COD. Các chính sách bảo hiểm hàng hóa giúp bù đắp thiệt hại tài chính khi xảy ra biến cố.

3.1. Ứng dụng công nghệ theo dõi và tối ưu hóa lộ trình

Chuyển đổi số là chìa khóa then chốt giúp nâng cao năng lực kiểm soát giao nhận. Nhất Tín Logistics Huế cần tích hợp hệ thống định vị GPS trên toàn bộ xe tải. Phần mềm quản lý vận tải hỗ trợ vẽ tuyến đường giao nhận tối ưu tự động. Thuật toán thông minh giúp tài xế tránh các cung đường ngập lụt trong mùa mưa bão. Khách hàng dễ dàng tra cứu lộ trình bưu phẩm trực tiếp qua ứng dụng di động. Thiết bị đọc mã vạch không dây rút ngắn thời gian quét dữ liệu tại kho hàng. Tính năng cập nhật trạng thái đơn hàng tự động giảm thiểu tối đa sai sót đối soát. Nhờ vậy, năng suất lao động của bưu tá tăng trưởng ổn định qua từng tháng.

3.2. Nâng cao kỹ năng nhân sự và quy chuẩn đóng gói hàng hóa

Yếu tố con người quyết định hiệu quả vận hành của quy trình giao nhận bưu gửi. Chi nhánh cần tổ chức các khóa tập huấn nghiệp vụ định kỳ cho bưu tá. Nội dung đào tạo tập trung vào kỹ năng giao tiếp và xử lý khiếu nại khách hàng. Đội ngũ nhân viên kho phải nắm vững nguyên tắc phân loại hàng theo tải trọng. Quy chuẩn đóng gói hàng hóa cần được ban hành thành văn bản chi tiết. Nhân viên bắt buộc sử dụng màng xốp khí và thùng carton đạt chuẩn chất lượng. Việc dán tem niêm phong chống rạch mở giúp bảo vệ giá trị bưu kiện. Cơ chế khen thưởng minh bạch tạo động lực làm việc tích cực cho nhân viên giao hàng.

IV. Xu hướng quản trị rủi ro giao nhận tại Nhất Tín Logistics Huế

Quản trị rủi ro trong giao nhận hàng hóa là yêu cầu sống còn của doanh nghiệp logistics hiện đại. Tại Nhất Tín Logistics Huế, việc phòng ngừa rủi ro tạo nền tảng vững chắc cho tăng trưởng doanh thu. Sự phối hợp chặt chẽ giữa công nghệ số và kỷ luật lao động giúp cắt giảm tổn thất. Chi nhánh cần chủ động thích ứng với biến đổi khí hậu và đặc thù địa hình địa phương. Việc số hóa toàn diện quy trình giao nhận mang lại trải nghiệm minh bạch cho khách hàng. Các dữ liệu vận hành cần được tổng hợp để dự báo sớm các nguy cơ tiềm ẩn. Doanh nghiệp cần đẩy mạnh mô hình giao hàng xanh thân thiện với môi trường đô thị Huế. Chiến lược phát triển bền vững đòi hỏi sự đầu tư đồng bộ vào kho bãi và phương tiện. Khi rủi ro được kiểm soát tốt, chi phí vận hành sẽ giảm thiểu đáng kể. Lợi nhuận doanh nghiệp từ đó duy trì đà tăng trưởng ổn định qua các năm. Nhất Tín Logistics Huế sẽ củng cố vững chắc vị thế dẫn đầu trong thị trường logistics miền Trung.

4.1. Đánh giá hiệu quả kinh tế từ việc kiểm soát rủi ro

Kiểm soát rủi ro mang lại giá trị kinh tế trực tiếp cho Nhất Tín Logistics Huế. Tỷ lệ hàng hóa hư hại giảm giúp doanh nghiệp tiết kiệm hàng trăm triệu đồng chi phí đền bù. Năng suất lao động nâng cao giúp tối ưu hóa chi phí vận hành trên mỗi đơn hàng. Lợi nhuận sau thuế của công ty ghi nhận mức tăng trưởng đều đặn qua các năm. Việc giao hàng đúng hẹn tạo dựng uy tín vững chắc đối với các đối tác thương mại điện tử lớn. Tỷ lệ khách hàng quay lại sử dụng dịch vụ bưu chính tăng trưởng vượt bậc. Dòng tiền đối soát bưu tá được quản lý minh bạch giúp cải thiện vòng quay vốn lưu động. Doanh nghiệp nâng cao sức cạnh tranh dài hạn trên thị trường vận tải địa phương.

4.2. Định hướng ứng dụng quản trị rủi ro trong tương lai

Trong giai đoạn tới, Nhất Tín Logistics Huế hướng đến mô hình quản trị chuỗi cung ứng số hóa toàn diện. Trí tuệ nhân tạo sẽ được tích hợp để tự động phân luồng kiện hàng thông minh. Hệ thống tự động phân loại giúp rút ngắn thời gian xử lý đơn hàng tại kho trung tâm. Chi nhánh mở rộng các khóa đào tạo an toàn lao động và kỹ năng số cho nhân sự. Mạng lưới liên kết với các đơn vị bảo hiểm hàng hải và vận tải được tăng cường. Doanh nghiệp chủ động thiết lập quỹ dự phòng rủi ro để hỗ trợ bưu tá trong các đợt bão lũ. Các giải pháp này đảm bảo chất lượng dịch vụ đồng nhất và củng cố niềm tin của khách hàng.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế hội nhập kinh tế và thương mại điện tử phát triển mạnh mẽ, hoạt động giao nhận và vận tải hàng hóa đóng vai trò mắt xích trọng yếu kết nối giữa khâu sản xuất và tiêu thụ. Tuy nhiên, lĩnh vực kinh doanh dịch vụ bưu chính và chuyển phát luôn tiềm ẩn nhiều rủi ro xuất phát từ biến động kinh tế - xã hội, điều kiện tự nhiên cho đến các sai sót trong quy trình quản lý và vận hành của con người. Nếu không có các biện pháp nhận diện, phân tích và quản trị rủi ro một cách có hệ thống, doanh nghiệp sẽ phải đối mặt với các tổn thất tài sản, suy giảm uy tín đối với khách hàng và sụt giảm năng lực cạnh tranh.

Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế (Nhất Tín Logistics – CN Huế) chính thức triển khai cung ứng dịch vụ bưu chính trên địa bàn tỉnh Thừa Thiên Huế từ ngày 22 tháng 01 năm 2015. Bên cạnh những kết quả đạt được trong việc phục vụ khách hàng cá nhân và các đối tác doanh nghiệp lớn, công tác tác nghiệp giao nhận tại đơn vị vẫn ghi nhận nhiều sự cố như sai sót thông tin vận đơn, chậm tiến độ giao nhận, hư hỏng đổ vỡ hoặc thất thoát hàng hóa. Các rủi ro phát sinh này chưa được kiểm soát và lượng hóa triệt để, ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ và hiệu quả vận hành của chi nhánh. Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Đặng Thị Thu Thủy được thực hiện nhằm giải quyết yêu cầu thực tiễn này.

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài được xác định cụ thể như sau:

1. Hệ thống hóa những vấn đề lý luận cơ bản về rủi ro và quản trị rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng hóa.
2. Phân tích, đánh giá thực trạng các rủi ro đã, đang và có nguy cơ xảy ra trong hoạt động giao nhận hàng tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế giai đoạn 2020 – 2023.
3. Đề xuất các giải pháp nhằm hạn chế, giảm thiểu rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng tại đơn vị trong thời gian tới.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Các dạng rủi ro trong quy trình giao nhận hàng tại Nhất Tín Logistics – Chi nhánh Huế.
• Phạm vi nội dung: Tập trung vào cơ sở lý luận về rủi ro và đánh giá thực trạng các rủi ro vận hành, rủi ro bất khả kháng trong khâu nhận hàng, vận chuyển và phát hàng.
• Phạm vi không gian: Thực hiện tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế (bao gồm hệ thống 05 bưu cục: Trần Cao Vân, An Dương Vương, Nguyễn Thái Học, Bùi Thị Xuân, Mai Thúc Loan).
• Phạm vi thời gian: Số liệu thứ cấp thu thập trong giai đoạn từ năm 2020 đến 10 tháng đầu năm 2023. Số liệu sơ cấp được thu thập thông qua phỏng vấn và khảo sát bảng hỏi từ tháng 10 năm 2023 đến tháng 12 năm 2023.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở lý thuyết dựa trên các tiếp cận học thuật về rủi ro và quản trị rủi ro chuỗi cung ứng:

• Khái niệm và đặc trưng rủi ro: Vận dụng lý thuyết của Lê Đại Biểu và Trần Hùng (2017), Hồ Diệu về tính bất định và thiệt hại kinh tế do rủi ro mang lại. Rủi ro được đo lường qua hai đặc trưng chính: Tần suất rủi ro (khả năng xuất hiện) và Biên độ rủi ro (mức độ ảnh hưởng).
• Phân loại rủi ro: Kế thừa khung lý thuyết bốn trụ cột rủi ro doanh nghiệp theo Donald Waters (2007) và Schlegel & Trent (2015), bao gồm: rủi ro chiến lược, rủi ro tài chính, rủi ro hoạt động và rủi ro bất khả kháng. Trong đó, phạm vi nghiên cứu đi sâu vào rủi ro hoạt động và rủi ro bất khả kháng gắn với quy trình giao nhận.
• Khung kỹ thuật đánh giá rủi ro: Vận dụng tiêu chuẩn quốc gia TCVN ISO/IEC 31010:2013 (Quản lý rủi ro – Kỹ thuật đánh giá rủi ro). Mức rủi ro ($R$) được xác định theo công thức: $$\text{Mức rủi ro } (R) = \text{Mức độ ảnh hưởng } (M) \times \text{Khả năng xảy ra } (K)$$ Thang đo định lượng được chia thành 5 mức độ (từ 1 đến 5 điểm) dựa trên thang đo của Palaniappan (2014) và TCVN ISO/IEC 31010:2013. Mức rủi ro tổng hợp được phân định thành 3 cấp độ:
  • Cấp độ rủi ro cao (Cấp A): 16 đến 25 điểm (yêu cầu không tiến hành hoạt động hoặc phải thiết lập biện pháp kiểm soát nghiêm ngặt).
  • Cấp độ rủi ro trung bình (Cấp B): 6 đến 15 điểm (hoạt động chỉ được tiến hành với sự kiểm soát thích hợp và có kế hoạch hành động).
  • Cấp độ rủi ro thấp (Cấp C): 1 đến 5 điểm (được phép thực hiện kèm biện pháp đối ứng khuyến nghị).
• Mô hình nghiên cứu đề xuất: Gồm 7 nhóm thang đo với 26 biến quan sát: Rủi ro thiên tai (A: 02 biến), Rủi ro pháp lý (B: 02 biến), Rủi ro cơ sở vật chất (C: 04 biến), Rủi ro quản lý nhân sự (D: 02 biến), Rủi ro năng lực nhân viên (E: 08 biến), Rủi ro hàng hóa giá trị cao và giá trị thấp/trung bình (F và G: 06 biến), Rủi ro an ninh (H: 02 biến).

Phương pháp nghiên cứu kết hợp giữa định tính và định lượng:

• Nghiên cứu sơ bộ (định tính): Quan sát trực tiếp quy trình giao nhận, thảo luận nhóm và phỏng vấn cán bộ quản lý và nhân viên tác nghiệp. Các biến quan sát được chọn lọc khi đạt tỷ lệ thống nhất trên 70%.
• Nghiên cứu chính thức (định lượng): Khảo sát toàn bộ tổng thể cán bộ nhân viên của Nhất Tín Logistics – Chi nhánh Huế với quy mô mẫu $n = 22$ (điều tra toàn bộ nhân sự tại thời điểm khảo sát).
• Phương pháp xử lý và phân tích dữ liệu: Sử dụng phần mềm Microsoft Excel để làm sạch, mã hóa và tổng hợp dữ liệu. Áp dụng phương pháp phân tích so sánh tuyệt đối và tương đối đối với dữ liệu thứ cấp giai đoạn 2020 – 2022; sử dụng phân tích tần số, điểm trung bình và ma trận rủi ro để xếp hạng mức độ ưu tiên xử lý đối với dữ liệu sơ cấp.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở khoa học về rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng

Chương 1 hệ thống hóa khung lý luận về giao nhận hàng hóa theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 và quy trình giao nhận logistics nội địa gồm 5 bước: (1) Tiếp nhận thông tin và yêu cầu vận chuyển của khách hàng; (2) Nhận hàng tại địa chỉ khách hàng hoặc khách gửi đến bưu cục; (3) Vận chuyển hàng hóa tới nơi yêu cầu; (4) Giao hàng đến nơi yêu cầu; (5) Chuyển tiền thu hộ cho khách hàng (dịch vụ COD).

Tác giả phân tích các nhân tố khách quan tác động đến quy trình (môi trường pháp luật như Luật Bưu chính và các Thông tư của Bộ Thông tin và Truyền thông, môi trường công nghệ, điều kiện thời tiết tự nhiên, đặc tính hàng hóa) và các nhân tố chủ quan (cơ sở hạ tầng, phương tiện, nhân tố con người và chính sách công ty). Đồng thời, chương này tổng quan các công trình nghiên cứu quốc tế (F. Khan và cộng sự, 2015; Đại lộ/Aven, 2016; Floris Goerlandt & Jakub Montewka, 2014) và nghiên cứu trong nước (Nguyễn Quang Vinh & Mai Thị Kim Huyền, 2019; Đinh Văn Đức, 2009), từ đó thiết lập ma trận đánh giá rủi ro và hệ thống thang đo 26 biến quan sát áp dụng cho nghiên cứu thực nghiệm.

Chương 2: Thực trạng rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế

Chương 2 trình bày tổng quan về đơn vị thực tập, phân tích thực trạng nguồn lực, kết quả kinh doanh và đi sâu nhận diện các rủi ro tác nghiệp phát sinh trên thực tế.

Nhất Tín Logistics – Chi nhánh Huế hoạt động theo Giấy phép bưu chính số 138/GP-BTTTT ngày 21/04/2015 của Bộ Thông tin và Truyền thông và Giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chi nhánh số 031280358002 ngày 22/01/2015 của Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Thừa Thiên Huế. Đơn vị cung cấp các dịch vụ chính: Chuyển phát Hỏa tốc hẹn giờ, Chuyển phát nhanh (CPN), Chuyển phát Tiết kiệm (MES), Chuyển phát Quốc tế, Phát hàng thu hộ (COD), cho thuê xe nguyên chuyến và Fulfillment; là đối tác vận chuyển của Thế giới Di động, FPT Shop, Amway, Herbalife, Scavi...

Tình hình lao động giai đoạn 2020 – 2022:

Chỉ tiêu	Năm 2020 (Người)	Năm 2021 (Người)	Năm 2022 (Người)	So sánh 2021/2020 (%)	So sánh 2022/2021 (%)
Tổng số lao động	32	37	45	+15,63	+21,62
Phân theo giới tính:
Nam	26 (81,25%)	27 (72,97%)	32 (71,11%)	+3,85	+18,52
Nữ	6 (18,75%)	10 (27,03%)	13 (28,89%)	+66,67	+30,00
Phân theo trình độ:
Đại học	8 (25,00%)	10 (27,03%)	12 (26,67%)	+25,00	+20,00
Cao đẳng, Trung cấp	18 (56,25%)	19 (51,35%)	23 (51,11%)	+5,56	+21,05
Phổ thông	6 (18,75%)	8 (21,62%)	10 (22,22%)	+33,33	+25,00
Phân theo độ tuổi:
Dưới 30 tuổi	15 (46,88%)	21 (56,76%)	30 (66,67%)	+40,00	+42,86
Trên 30 tuổi	17 (53,13%)	16 (43,24%)	15 (33,33%)	-5,88	-6,25

Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2020 – 2022:

Chỉ tiêu tài chính	Năm 2020 (Tỷ đồng)	Năm 2021 (Tỷ đồng)	Năm 2022 (Tỷ đồng)	Biến động 2021/2020 (%)	Biến động 2022/2021 (%)
Doanh thu thuần	18,09	22,77	25,62	+25,87	+12,52
Giá vốn dịch vụ Bưu chính	15,10	18,93	21,08	+25,36	+11,36
Lợi nhuận gộp	2,99	3,84	4,54	+28,43	+18,23
Doanh thu tài chính	0,25	0,51	0,31	+104,00	-39,22
Chi phí quản lý doanh nghiệp	0,49	0,51	0,44	+4,08	-13,73
Tổng doanh thu	18,35	23,32	25,96	+27,08	+11,32
Tổng chi phí	15,60	19,45	21,53	+24,63	+10,69
Lợi nhuận trước thuế	2,75	3,88	4,44	+40,96	+14,50
Chi phí thuế TNDN hiện hành	0,55	0,78	0,89	+40,96	+14,50
Lợi nhuận sau thuế	2,20	3,10	3,55	+40,96	+14,50

Tình hình rủi ro thực tế phát sinh: Theo thống kê nội bộ của chi nhánh, các sự cố rủi ro xảy ra chủ yếu gồm: thiếu hoặc sai thông tin vận đơn; chậm tiến độ phát hàng; hàng bị đổ vỡ, móp méo; hàng hóa bị thất thoát; hàng hóa dây bẩn, lẫn tạp chất. Tổng số vụ việc ghi nhận qua các năm:

• Năm 2021: Ghi nhận 36 trường hợp rủi ro.
• Năm 2022: Ghi nhận 16 trường hợp rủi ro.
• 10 tháng đầu năm 2023: Ghi nhận 30 trường hợp rủi ro.

Đánh giá rủi ro từ kết quả khảo sát 22 cán bộ nhân viên: Kết quả tính toán tích số giữa biên độ rủi ro ($M$) và tần suất rủi ro ($K$) cho thấy:

• Cấp độ rủi ro cao (16 – 25 điểm): Không có rủi ro nào thuộc cấp độ này.
• Cấp độ rủi ro trung bình (thang điểm từ 6 – 10 điểm): Đây là các rủi ro có mức độ đe dọa cao nhất tại đơn vị, thuộc danh sách ưu tiên xử lý, bao gồm:
  • Rủi ro pháp lý do vi phạm các quy định của Luật Bưu chính (mã biến B2).
  • Rủi ro quản lý nhân sự do thiếu hụt nhân sự, không đảm bảo tiến độ giao hàng (mã biến D2).
  • Rủi ro năng lực nhân viên: Ghi chú, dán nhầm hoặc thiếu nhãn mác dịch vụ hỏa tốc (mã biến E5); Phân loại, để nhầm kiện hàng giữa các tuyến/dịch vụ (mã biến E6); Dán nhầm bill, vận đơn cho kiện hàng (mã biến E7); Nhân viên giao nhận nhập app sai, lộn vận đơn (mã biến E8).
  • Rủi ro về hàng hóa: Hàng hóa giá trị cao bị đổ vỡ, hư hỏng, móp méo trong vận chuyển (mã biến F4); Giao hàng chậm, không đúng hàng đối với hàng giá trị thấp và trung bình (mã biến G3).
• Cấp độ rủi ro thấp (< 6 điểm): Chiếm đa số các rủi ro còn lại liên quan đến cơ sở vật chất, hệ thống phần mềm và an ninh thông thường.

Chương 3: Các giải pháp giảm thiểu rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế

Dựa trên kết quả định vị các rủi ro thuộc cấp độ trung bình cần ưu tiên xử lý, Chương 3 đề xuất định hướng phát triển và hệ thống giải pháp khắc phục chi tiết theo từng nhóm nguyên nhân:

1. Giải pháp cho những rủi ro về hàng hóa: Thiết lập quy cách đóng gói nghiêm ngặt cho hàng giá trị cao và hàng dễ vỡ; siết chặt quy trình đồng kiểm 100% trước camera đối với các khách hàng dự án lớn; kiểm tra chằng buộc hàng hóa trên xe tải và phân luồng xếp dỡ hợp lý để tránh đè nén, va đập gây biến dạng hàng hóa.
2. Giải pháp cho những rủi ro về năng lực nhân viên: Chuẩn hóa thao tác quét mã vận đơn, kiểm tra chéo thông tin trên app NTL và nhãn dán bưu kiện trước khi xuất/nhập kho; quy định rõ trách nhiệm cá nhân đối với các lỗi dán nhầm bill, nhập sai thông tin người nhận; ứng dụng danh mục kiểm tra (Checklist) số hóa.
3. Giải pháp cho những rủi ro về quản lý nhân sự: Xây dựng kế hoạch điều phối nhân sự linh hoạt vào các mùa cao điểm thương mại điện tử; bổ sung lực lượng giao nhận dự phòng nhằm hạn chế tình trạng trễ đơn hàng do quá tải; xây dựng chính sách lương thưởng, phụ cấp gắn với tỷ lệ phát hàng đúng giờ và mức độ an toàn đơn hàng.
4. Giải pháp cho những rủi ro về pháp lý: Tổ chức phổ biến, tập huấn định kỳ các quy định của Luật Bưu chính và các văn bản chỉ đạo của Bộ Thông tin và Truyền thông; kiểm tra chặt chẽ tính hợp lệ của hóa đơn, chứng từ đi kèm đối với hàng hóa lưu thông liên tỉnh để tránh vi phạm quy định quản lý thị trường.
5. Giải pháp cho rủi ro thiên tai và an ninh: Xây dựng phương án bọc chống thấm, che chắn hàng hóa trong mùa mưa bão tại khu vực Thừa Thiên Huế; bảo dưỡng hệ thống cảnh báo, camera giám sát tại 05 bưu cục và kho trung chuyển nhằm ngăn chặn mất cắp hàng hóa.
6. Nhóm giải pháp bổ trợ: Nâng cao nhận thức chung về quản trị rủi ro trong toàn bộ chi nhánh; đổi mới quy trình tuyển dụng và tăng cường đào tạo nghiệp vụ chuyên môn cho đội ngũ giao nhận mới tiếp nhận.

---

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đạt được các kết quả cụ thể gắn với dữ liệu thực tế tại Nhất Tín Logistics – Chi nhánh Huế:

• Lượng hóa được mức độ rủi ro bằng số liệu cụ thể: Xác định được thực trạng phát sinh sự cố qua các giai đoạn (36 vụ năm 2021, 16 vụ năm 2022 và 30 vụ trong 10 tháng năm 2023). Qua khảo sát 22 cán bộ nhân viên, nghiên cứu chứng minh đơn vị không có rủi ro thuộc nhóm đặc biệt nghiêm trọng (từ 16 điểm trở lên), nhưng có 8 biến rủi ro tập trung ở mức cảnh báo trung bình (6 – 10 điểm) liên quan trực tiếp đến vi phạm Luật Bưu chính (B2), thiếu hụt nhân sự giao hàng (D2), sai sót thao tác của nhân viên (E5, E6, E7, E8) và hư hại hàng hóa (F4, G3).
• Hệ thống giải pháp mang tính ứng dụng tác nghiệp: Các giải pháp đưa ra không dừng ở lý thuyết chung mà bám sát từng công đoạn giao nhận thực tế của Nhất Tín (thao tác trên app NTL, quét mã DO, đồng kiểm checklist camera, kiểm soát dán nhãn vận đơn).
• Đóng góp so với các nghiên cứu trước: Khắc phục hạn chế của nghiên cứu Nguyễn Quang Vinh & Mai Thị Kim Huyền (2019) (chỉ dùng FMEA phỏng vấn chuyên gia mà chưa gắn chặt với khảo sát toàn thể lao động tác nghiệp và chưa đi sâu vào chi tiết vận hành bưu chính) và nghiên cứu của Đinh Văn Đức (2009) (nghiên cứu tổng thể SME nhưng mang tính khái quát cao). Đề tài này đã cụ thể hóa khung tiêu chuẩn TCVN ISO/IEC 31010:2013 vào một chi nhánh giao nhận bưu chính cụ thể tại địa phương miền Trung.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế về phạm vi mẫu và không gian: Nghiên cứu được thực hiện tại một chi nhánh duy nhất (Nhất Tín Logistics – Chi nhánh Huế) với quy mô mẫu khảo sát là toàn bộ 22 cán bộ nhân viên. Mặc dù đạt tính toàn diện cho chi nhánh, kết quả này chưa phản ánh đầy đủ đặc điểm rủi ro của toàn bộ hệ thống Nhất Tín trên quy mô toàn quốc.
• Hạn chế về chuỗi dữ liệu thời gian: Số liệu sự cố rủi ro thứ cấp mới chỉ dừng lại ở thời điểm 10 tháng đầu năm 2023, chưa bao quát trọn vẹn cả năm tài chính 2023.
• Hướng nghiên cứu tiếp theo: Có thể mở rộng phạm vi khảo sát liên chi nhánh tại khu vực miền Trung (Huế, Đà Nẵng, Quảng Trị); áp dụng thêm các phương pháp định lượng nâng cao (như mô hình cấu trúc tuyến tính SEM hoặc phân tích đa tiêu chí AHP/FMEA chuyên sâu) và tính toán chi phí tài chính cụ thể mà mỗi loại rủi ro gây ra cho doanh nghiệp.

---

Giá trị tham khảo

• Đối với sinh viên và người nghiên cứu: Khóa luận là tài liệu tham khảo thực nghiệm điển hình cho sinh viên chuyên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh doanh thương mại hoặc Quản trị kinh doanh khi thực hiện đồ án, khóa luận tốt nghiệp về quản trị rủi ro vận tải và chuyển phát bưu chính.
• Đối với doanh nghiệp: Phần mô tả chi tiết quy trình giao nhận 5 bước, quy trình nhận/giao bưu cục thực tế cùng bảng câu hỏi đánh giá rủi ro theo tiêu chuẩn TCVN ISO/IEC 31010:2013 là tài liệu có thể tham khảo trực tiếp cho các bưu cục, chi nhánh logistics vừa và nhỏ nhằm thiết lập hệ thống kiểm soát chất lượng dịch vụ và quản trị rủi ro giao nhận.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Khóa luận sử dụng công thức và tiêu chuẩn nào để lượng hóa mức độ rủi ro?
Tác giả sử dụng khung kỹ thuật đánh giá rủi ro theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN ISO/IEC 31010:2013, tính mức độ rủi ro theo công thức: $R = M \times K$ (trong đó $M$ là mức độ ảnh hưởng từ 1 đến 5 điểm, $K$ là khả năng xảy ra từ 1 đến 5 điểm). Mức rủi ro được chia làm 3 cấp: Cao (16 – 25 điểm), Trung bình (6 – 15 điểm), Thấp (1 – 5 điểm).

2. Quy mô mẫu khảo sát sơ cấp của nghiên cứu là bao nhiêu người?
Nghiên cứu tiến hành điều tra tổng thể trên toàn bộ 22 cán bộ nhân viên đang làm việc tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế ($n = 22$).

3. Tình hình sự cố rủi ro giao nhận tại Nhất Tín Logistics – Chi nhánh Huế biến động như thế nào qua các năm?
Số liệu ghi nhận: Năm 2021 xảy ra 36 trường hợp rủi ro; năm 2022 giảm xuống còn 16 trường hợp; trong 10 tháng đầu năm 2023 phát sinh 30 trường hợp rủi ro.

4. Những rủi ro nào được cán bộ nhân viên đánh giá ở mức trung bình (6 – 10 điểm) cần ưu tiên xử lý?
Các rủi ro cấp B gồm: Vi phạm quy định của Luật Bưu chính (B2); Thiếu nhân sự làm chậm tiến độ giao hàng (D2); Dán nhầm/thiếu nhãn mác dịch vụ (E5); Phân loại nhầm hàng vào thùng tuyến (E6); Dán nhầm bill vận đơn (E7); Nhập app sai thông tin vận đơn (E8); Hàng giá trị cao bị đổ vỡ, hư hỏng trong vận chuyển (F4); Giao chậm hoặc giao không đúng đối với hàng giá trị thấp/trung bình (G3). Không có rủi ro nào ở mức cao trên 16 điểm.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Đặng Thị Thu Thủy đã hệ thống hóa cơ sở lý luận về quản trị rủi ro và nhận diện đầy đủ thực trạng rủi ro giao nhận tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển Nhất Tín – Chi nhánh Huế giai đoạn 2020 – 2023. Bằng việc kết hợp dữ liệu thống kê kinh doanh thực tế và khảo sát định lượng 22 cán bộ nhân viên theo tiêu chuẩn TCVN ISO/IEC 31010:2013, nghiên cứu đã định vị chính xác 8 biến rủi ro cấp độ trung bình (6 – 10 điểm) cần ưu tiên kiểm soát. Hệ thống giải pháp đề xuất bám sát thực tiễn quy trình vận hành và nghiệp vụ phần mềm nội bộ, mang lại giá trị ứng dụng thiết thực giúp chi nhánh hạn chế sai sót, tối ưu hóa năng lực phục vụ và đảm bảo an toàn hàng hóa.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Cơ sở khoa học về rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng Chương 2: Thực trạng rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển N hất Tín – Chi nhánh Huế Chương 3: Các giải pháp giảm thiểu rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng tại Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại Phát triển N hất Tín – Chi nhánh Huế SVTH: Đặng Thị Thu Thủy 5 Khóa luận cuối khóa GVHD: TS. Lê Thanh An PHẦ 2: ỘI DU G VÀ KẾT QUẢ GHIÊ CỨU CHƯƠ G 1: CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ RỦI RO TRO G HOẠT ĐỘ G GIAO HẬ HÀ G 1.1 hững vấn đề cơ bản về rủi ro 1.1 Khái niệm về rủi ro Có nhiều quan điểm khác nhau để tiếp cận đến khái niệm về rủi ro. Sau đây là một số quan điểm phổ biến. Theo cách hiểu thông thường của người Á Đông, rủi ro được xem là điều không may mắn, là những tổn thất mất mát, là điều không lành, không tốt, bất ngờ xảy ra đến với cuộc sống của con người.

Sự may rủi thường được con người cho là khách quan nằm ngoài dự kiến khó nắm bắt, vì vậy họ bị động trước những yếu tố này là quan điểm được trình bày trong cuốn sách giáo trình quản trị rủi ro (Lê Đại Biểu, PGS.TS Trần Hùng 2017) [1]. Trong lĩnh vực kinh doanh tác giả Hồ Diệu định nghĩa “rủi ro là sự tổn thất về tài sản và giảm sút lợi nhuận thực tế so với lợi nhuận dự kiến”. N hư vậy rủi ro trong kinh doanh là sự bất định của một sự kiện hay điều kiện, hoặc của một tình huống kinh doanh mà nếu xảy ra sẽ tác động đến việc đạt mục đích kinh doanh của cá nhân/ tổ chức, có thể cản trở việc thực hiện các mục đích kinh doanh của doanh nghiệp cũng như gây ra sự tổn thất về tài sản và sự giảm sút lợi nhuận của doanh nghiệp. Thông qua các định nghĩa từ trước đến bây giờ, ta có thể có thể hiểu rủi ro là một biến cố không chắn chắn nhưng nếu xảy ra thì sẽ gây những thiệt hại, tổn thất hoặc nguy hiểm cho con người hoặc tổ chức nào đó.

Tuy nhiên hiện nay, rủi ro đó có thể đo lường được thông qua các phương pháp, kỹ thuật đo lường. N ó vừa mang tính tích cực vừa mang tính tiêu cực. Rủi ro có thể mang tới những tổn thất, mất mát nhưng nó cũng có thể mang đến những cơ hội cho con người/ tổ chức.2 Đặc trưng của rủi ro Mục tiêu của quản trị rủi ro chính là đo lường, đánh giá được tác động của rủi ro đến kết quả hoạt động sản xuất của các doanh nghiệp trong trường hợp nếu rủi ro xuất hiện. Trong đó tần suất xảy ra rủi ro và biên độ rủi ro là hai đặc trưng cơ bản mà chúng ta thường nói đến khi xác định, đánh giá tác động của rủi ro bất kì xảy ra.

SVTH: Đặng Thị Thu Thủy 6 Khóa luận cuối khóa GVHD: TS. Lê Thanh An Tần suất rủi ro Tần suất rủi ro là đặc trưng nói lên tính phổ biến hay mức độ thường xuyên của một biến cố rủi ro. Tần suất rủi ro biểu hiện số lần xuất hiện rủi ro trong một khoảng thời gian cố định hay trong tổng số lần quan sát sự kiện (thường là một năm) [1]. Biên độ rủi ro Biên độ rủi ro (hay độ lớn của rủi ro) là đặc trưng thể hiện mức độ tổn thất rủi ro có thể gây ra cho doanh nghiệp nếu nó xảy ra.

Biên độ rủi ro thể hiện mức độ tổn thất, thiệt hại mà rủi ro có thể gây ra nếu nó xảy ra [1]. N ếu rủi ro xảy ra gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến kết quả hoạt động kinh doanh, tạo ra một sự xáo trộn trong các hoạch định về tài chính, nhân sự, kế hoạch đề ra,… được xem là rủi ro có biên độ rủi ro lớn. N gược lại, trường hợp xuất hiện rủi ro nhưng không gây ra sự thay đổi lớn trong kết quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp thì gọi là rủi ro có biên độ rủi ro nhỏ. Thông thường các doanh nghiệp thường đo lường mức độ nghiêm trọng của rủi ro bằng tiền và so sánh dựa trên một đơn vị tiền tệ nhất định.3 Phân loại rủi ro Mặc dù có nhiều khuôn khổ khác nhau phân loại rủi ro trong lĩnh vực rủi ro chuỗi cung ứng, nhưng không có thỏa thuận tiêu chuNn nào tồn tại về những phân loại này.

Bất kỳ sơ đồ phân loại nào cũng cần xác định các danh mục rủi ro rộng hơn và sau đó đặt các rủi ro cụ thể vào các danh mục đó. N ghiên cứu này tác giả tập trung nghiên cứu về cách thức phân loại rủi ro theo bốn trụ cột chính trong quản lý rủi ro doanh nghiệp theo cuốn sách Supply Chain Risk Management: An Emerging Discipline Schlegel (G. Rủi ro chiến lược Trong hoạt động kinh doanh nhằm đạt được hiệu quả cao các doanh nghiệp cần đưa ra và thống nhất các chiến lược kinh doanh hoặc đưa ra các kế hoạch chiến lược theo từng giai đoạn nhất định một cách đúng đắn. Trong vô số hành động, quyết định và sự kiện ngẫu nhiên ở cấp các doanh nghiệp có thể tạo ra rủi ro chiến lược.

Rủi ro chiến lược là những rủi ro có hậu quả nghiêm trọng nhất trong hoạt động tổ chức thực hiện các kế hoạch kinh doanh, là các kết quả của khả năng tổ chức thực hiện chiến lược của phía doanh nghiệp, đạt được mục tiêu kinh doanh, xây dựng và bảo vệ SVTH: Đặng Thị Thu Thủy 7 Khóa luận cuối khóa GVHD: TS. Lê Thanh An thương hiệu của doanh nghiệp. Một góc nhìn khác xem rủi ro chiến lược là tác động hiện tại và tiềm năng đến thu nhập hoặc vốn phát sinh từ các quyết định kinh doanh bất lợi, thực hiện không đúng trong việc đưa ra các quyết định hoặc thiếu khả năng phản hồi trước những thay đổi hoặc áp lực của ngành. Quan điểm thứ ba định nghĩa rủi ro chiến lược là một loạt các sự kiện và xu hướng bên ngoài có thể tàn phá quỹ đạo tăng trưởng và giá trị cổ đông của công ty.

Từ quan điểm thứ ba có thể phân loại rủi ro chiến lược thành bảy loại chính: rủi ro về ngành, công nghệ, thương hiệu, đối thủ cạnh tranh, khách hàng, dự án và sự trì trệ. N goài ra rủi ro chiến lược có thể bao gồm ba loại: rủi ro chiến lược do lỗi sản phNm mới, trộm cắp tài sản trí tuệ và lỗi thông tin bên ngoài. Rủi ro tài chính Rủi ro tài chính liên quan đến những khó khăn tài chính bên trong và bên ngoài của những người tham gia trong chuỗi cung ứng tích hợp. Rủi ro tài chính có thể bao gồm khả năng tài chính của nhà cung cấp và khách hàng, khả năng tài chính của phía doanh nghiệp hoặc biến động của thị trường cung ứng.

Rủi ro hoạt động Rủi ro hoạt động được phân loại thành rủi ro vận hành vì danh mục này bao gồm về chất lượng bên trong, bên ngoài, giao hàng trễ ở bất kỳ vị trí nào trong chuỗi cung ứng, lỗi dịch vụ do hàng tồn kho hoặc được quản lý kém, các vấn đề liên quan đến dự báo và các rủi ro liên quan khác. Các rủi ro hoạt động bao gồm rủi ro cung cấp, rủi ro nhu cầu, rủi ro quy trình và rủi ro môi trường. Rủi ro cung cấp là các rủi ro liên quan đến việc các nhà cung cấp hàng hóa, dịch vụ cho phía doanh nghiệp bị thiếu hụt sản phNm cung ứng hoặc không có khả năng cung ứng kịp thời gây ảnh hưởng đến tiến độ hoạt động kinh doanh của phía doanh nghiệp. Rủi ro nhu cầu là các rủi ro do các doanh nghiệp sử dụng các kỹ thuật trong quá trình dự báo nhu cầu hoặc do việc thu thập thông tin đầu vào sai dẫn đến cung ứng hàng hóa, dịch vụ bị quá tải hoặc thiếu hụt.

Rủi ro quy trình là danh mục rủi ro rất rộng tùy thuộc vào từng hoạt động kinh doanh và quy trình của các doanh nghiệp sẽ có các rủi ro khác nhau. Các rủi ro này, SVTH: Đặng Thị Thu Thủy 8 Khóa luận cuối khóa GVHD: TS. Lê Thanh An phía các doanh nghiệp sẽ có các biện pháp kiểm soát tốt hơn vì chúng xảy ra trong từng phạm vi riêng của họ. Các rủi ro này bao gồm các sự cố trong quy trình, chất lượng dịch vụ kém, hoạt động tội phạm, hệ thống kém và không đáng tin cậy cũng như cơ sở vật chất và tài sản của công ty.

Các rủi ro về năng suất sản xuất bao gồm rủi ro về lỗi thiết bị, cơ sở vật chất, lỗi do con người cụ thể như năng lực quản lý, năng lực nhân viên. Rủi ro do sự gián đoạn do các vấn đề lao động, hệ thống, thiên tai,… Các rủi ro do con người về các vấn đề quản lý, gian lận, vi phạm các quy định và Luật định mà phía doanh nghiệp đã triển khai, năng lực nhân viên,… Rủi ro môi trường là nhóm rủi ro bao gồm rủi ro về kinh tế, xã hội, chính trị, pháp lý, an ninh, công nghệ và thiên nhiên. Có thể kể đến một số loại rủi ro liên quan về tỷ giá hối đoái, quy định hải quan, những quy định về môi trường, quy định về ngành và của quốc gia, thiên tai,… Rủi ro bất khả kháng Là các loại rủi ro liên quan đến sự gián đoạn ngẫu nhiên bao gồm như thiên tai, dịch bệnh, lũ lụt, siêu bão. Danh mục này cũng bao gồm hoả hoạn và hành vi nguy hiểm như tai nạn, trộm cắp, hành động khủng bố.4 Quy trình đánh giá rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng Dựa trên mô hình quá trình quản lý rủi ro được giới thiệu trong tiêu chuNn quốc gia TCVN ISO/IEC 31010:2013 (IEC/ISO 31010:2009) về quản lý rủi ro – kỹ thuật đánh giá rủi ro [9] nhằm định lượng khả năng xuất hiện, mức độ nghiêm trọng nhằm xác định hệ số rủi ro (R).

Để phân tích, đánh giá được rủi ro từ đó tiến hành quản lý rủi ro, bước đầu tiên chúng ta cần nhận dạng hay phát hiện ra các rủi ro có thể xảy ra vào một thời điểm nào đó.1 &hận dạng rủi ro N hận dạng rủi ro là một quá trình xác định một cách liên tục và có thể thống kê, thừa nhận và ghi lại các rủi ro có thể nảy sinh trong quá trình hoạt động của doanh nghiệp [1]. Đây là bước khởi đầu trong quá trình xác định tất cả các dạng rủi ro mà doanh nghiệp đã, đang và có thể sẽ đối mặt trong tương lai.