Luận Văn Thạc Sĩ: Phân Tích Diễn Ngôn Khẩu Lệnh Hàng Hải Về Mặt Hành Động Lời Nói

Luận văn thạc sĩ VNU ULIS phân tích diễn ngôn trong lệnh hàng hải qua khía cạnh hành động lời nói, góp phần vào nghiên cứu ngôn ngữ học.

• Tác giả: Lê Thị Minh Phương
• Người hướng dẫn: Dr. Huỳnh Anh Tuấn
• Trường học: Vietnam National University, Hanoi University Of Languages And International Studies
• Chuyên ngành: English Linguistics
• Đề tài: Discourse Analysis Of Language Used In Marine Orders In Terms Of Speech Act (Phân tích diễn ngôn sử dụng trong khẩu lệnh hàng hải về mặt hành động lời nói)
• Loại tài liệu: M. Minor Programme Thesis
• Năm xuất bản: 2014
• Địa điểm: Hanoi

Mục lục chi tiết

• DECLARATION
• ACKNOWLEDGEMENTS
• ABSTRACT
• 1. PART A: INTRODUCTION
• 1.1. Rationale for the study
• 1.2. Aims and objectives of the study
• 1.3. Scope of the study
• 1.4. Significance of the study
• 1.5. Design of the study
• 2. Chapter 1: THEORETICAL BACKGROUND
• 2.1. Speech act and discourse analysis
• 2.2. Speech act and the act of ordering
• 2.2.1. Classifications of speech act
• 2.2.2. Types of speech acts (Austin, 1962; Searle, 1969)
• 3. Chapter 3: DATA ANALYSIS
• 3.1. Types of speech acts realized in marine orders
• 3.2. Types of speech acts realized in orders used in external communications
• 3.3. Types of speech acts realized in orders used in on-board communications
• 3.4. Linguistic features of marine orders used in external communications and on-board communications
• 3.4.1. Linguistic features of marine orders in external communications
• 3.4.2. Linguistic features of marine orders in on-board communications
• 3.5. Comparison between orders used in external and on-board communications
• 3.6. Categories of speech acts
• 4. Chapter 4: FINDINGS AND DISCUSSIONS
• 4.1. Speech act categories realized in marine orders
• 4.2. Linguistic features of marine orders
• 4.3. Orders used in external communications and on-board communications
• 4.4. The act of ordering realized in marine orders
• 4.5. Limitations of the study
• 4.6. Suggestions for further study

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Phân Tích Diễn Ngôn Khẩu Lệnh Hàng Hải

Phân tích diễn ngôn khẩu lệnh hàng hải là một lĩnh vực nghiên cứu quan trọng trong ngôn ngữ học, đặc biệt là trong bối cảnh giao tiếp trên biển. Khẩu lệnh hàng hải không chỉ đơn thuần là những câu lệnh mà còn chứa đựng nhiều yếu tố ngữ nghĩa và hành động lời nói. Việc hiểu rõ về diễn ngôn này giúp nâng cao hiệu quả giao tiếp giữa các thuyền viên và đảm bảo an toàn trong các hoạt động hàng hải.

1.1. Khái Niệm Về Diễn Ngôn Hàng Hải

Diễn ngôn hàng hải bao gồm các khẩu lệnh được sử dụng trong giao tiếp giữa các tàu và giữa tàu với các trạm bờ. Những khẩu lệnh này thường mang tính chất chính xác và rõ ràng để tránh nhầm lẫn trong các tình huống khẩn cấp.

1.2. Tầm Quan Trọng Của Khẩu Lệnh Hàng Hải

Khẩu lệnh hàng hải đóng vai trò thiết yếu trong việc đảm bảo an toàn hàng hải. Chúng giúp các thuyền viên thực hiện các nhiệm vụ một cách hiệu quả và nhanh chóng, đặc biệt trong các tình huống khẩn cấp.

II. Vấn Đề Trong Giao Tiếp Khẩu Lệnh Hàng Hải

Mặc dù khẩu lệnh hàng hải rất quan trọng, nhưng vẫn tồn tại nhiều vấn đề trong việc hiểu và thực hiện chúng. Nhiều thuyền viên gặp khó khăn trong việc nắm bắt ngữ nghĩa và cấu trúc của các khẩu lệnh, dẫn đến sai sót trong giao tiếp.

2.1. Khó Khăn Trong Việc Hiểu Khẩu Lệnh

Nhiều thuyền viên không quen thuộc với ngôn ngữ chuyên ngành và cấu trúc của khẩu lệnh hàng hải, dẫn đến việc hiểu sai hoặc không thực hiện đúng các lệnh.

2.2. Ảnh Hưởng Của Ngữ Cảnh Đến Khẩu Lệnh

Ngữ cảnh giao tiếp có thể ảnh hưởng lớn đến cách thức mà khẩu lệnh được hiểu và thực hiện. Các yếu tố như tình huống khẩn cấp hay môi trường làm việc có thể làm thay đổi cách diễn đạt và tiếp nhận khẩu lệnh.

III. Phương Pháp Phân Tích Diễn Ngôn Khẩu Lệnh Hàng Hải

Để phân tích diễn ngôn khẩu lệnh hàng hải, cần áp dụng các phương pháp nghiên cứu ngôn ngữ học, bao gồm phân tích định lượng và phân tích đối chiếu. Những phương pháp này giúp xác định các đặc điểm ngôn ngữ và hành động lời nói trong khẩu lệnh.

3.1. Phân Tích Định Lượng Các Khẩu Lệnh

Phân tích định lượng cho phép thu thập và phân tích dữ liệu từ các khẩu lệnh hàng hải, giúp xác định tần suất và loại hình của các hành động lời nói được sử dụng.

3.2. Phân Tích Đối Chiếu Giữa Các Khẩu Lệnh

Phân tích đối chiếu giúp so sánh các khẩu lệnh được sử dụng trong giao tiếp trên tàu và trong giao tiếp bên ngoài, từ đó rút ra những điểm tương đồng và khác biệt.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Của Phân Tích Diễn Ngôn Khẩu Lệnh Hàng Hải

Kết quả từ việc phân tích diễn ngôn khẩu lệnh hàng hải có thể được áp dụng trong việc đào tạo thuyền viên và cải thiện quy trình giao tiếp trên biển. Việc hiểu rõ các đặc điểm ngôn ngữ sẽ giúp thuyền viên thực hiện các khẩu lệnh một cách chính xác hơn.

4.1. Cải Thiện Đào Tạo Thuyền Viên

Các chương trình đào tạo có thể được điều chỉnh để tập trung vào việc nâng cao khả năng hiểu và thực hiện khẩu lệnh hàng hải, từ đó giảm thiểu sai sót trong giao tiếp.

4.2. Tăng Cường An Toàn Hàng Hải

Việc áp dụng các kết quả nghiên cứu vào thực tiễn sẽ giúp tăng cường an toàn hàng hải, đảm bảo rằng các thuyền viên có thể giao tiếp hiệu quả trong mọi tình huống.

V. Kết Luận Về Phân Tích Diễn Ngôn Khẩu Lệnh Hàng Hải

Phân tích diễn ngôn khẩu lệnh hàng hải là một lĩnh vực nghiên cứu quan trọng, giúp nâng cao hiệu quả giao tiếp và an toàn trong các hoạt động hàng hải. Việc hiểu rõ về hành động lời nói và ngữ nghĩa trong khẩu lệnh sẽ giúp thuyền viên thực hiện nhiệm vụ một cách hiệu quả hơn.

5.1. Tương Lai Của Nghiên Cứu Diễn Ngôn Hàng Hải

Nghiên cứu về diễn ngôn khẩu lệnh hàng hải sẽ tiếp tục phát triển, mở rộng ra nhiều lĩnh vực khác nhau trong ngôn ngữ học và an toàn hàng hải.

5.2. Đề Xuất Cho Nghiên Cứu Tiếp Theo

Cần có thêm nhiều nghiên cứu sâu hơn về các yếu tố ngữ nghĩa và ngữ cảnh trong khẩu lệnh hàng hải để cải thiện hiệu quả giao tiếp trong ngành hàng hải.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Theo thống kê từ các tổ chức an toàn hàng hải quốc tế, khoảng 80% các vụ tai nạn trên biển bắt nguồn từ yếu tố con người, trong đó một nghiên cứu uy tín của tác giả Trenker chỉ ra rằng có tới 33% sự cố hàng hải xuất phát trực tiếp từ rào cản ngôn ngữ và sự thiếu chuẩn xác trong giao tiếp tiếng Anh. Khẩu lệnh hàng hải là phương tiện cốt lõi để duy trì trật tự vận hành và an toàn hàng hải, tuy nhiên cấu trúc của các câu mệnh lệnh chuẩn hóa theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) có sự khác biệt rất lớn so với ngôn ngữ giao tiếp xã hội thông thường. Điều này tạo ra rào cản nhận thức đáng kể cho sinh viên hàng hải và các thuyền viên sử dụng tiếng Anh như một ngoại ngữ.

Mục tiêu cụ thể của đề tài là phân tích diễn ngôn và phân loại hành vi ngôn ngữ của 190 khẩu lệnh hàng hải tiêu chuẩn, qua đó làm rõ các đặc trưng ngôn ngữ học như tính trực tiếp, kiểu câu, độ dài câu và mật độ thuật ngữ chuyên ngành. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào nguồn ngữ liệu từ bộ Cụm từ Giao tiếp Hàng hải Tiêu chuẩn (IMO SMCP 2002), hệ thống học liệu MarEng của Liên minh Châu Âu và các đoạn ghi âm thực tế tại Trường Đại học Hàng hải Việt Nam trong năm 2014. Nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn to lớn khi cung cấp cơ sở khoa học giúp giảm thiểu nguy cơ hiểu lầm mệnh lệnh xuống dưới mức 5%, nâng cao độ chuẩn xác trong xử lý tình huống khẩn cấp cho người đi biển và hỗ trợ đổi mới phương pháp giảng dạy tiếng Anh chuyên ngành.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn xây dựng trên nền tảng lý thuyết hành động lời nói (Speech Act Theory) khởi xướng bởi Austin (1962) với mô hình ba chiều kích phát ngôn: hành vi tạo lời (locutionary act), hành vi tại lời (illocutionary act) và hành vi mượn lời (perlocutionary act). Nghiên cứu kế thừa khung phân loại 5 nhóm hành vi ngôn ngữ của Searle (1969) bao gồm: hành vi điều khiển (Directives), hành vi cam kết (Commissives), hành vi trình bày (Assertives/Representatives), hành vi tuyên bố (Declaratives) và hành vi biểu cảm (Expressives). Trong đó, nhóm hành vi điều khiển đóng vai trò trọng tâm trong việc điều chỉnh hành vi của người tiếp nhận mệnh lệnh.

Bên cạnh đó, tác giả áp dụng phân loại của Kreidler (1998) để chia nhỏ hành vi điều khiển thành ba cấp độ lực ngôn trung: lệnh trực tiếp (commands), yêu cầu (requests) và khuyến nghị (suggestions). Về mặt ngữ dụng học, lý thuyết về tính trực tiếp và gián tiếp của Leech (1983) cùng Thomas (1995) được sử dụng để phân tích mức độ tương tác quyền lực và lịch sự. Hệ thống thuật ngữ chuyên môn được chuẩn hóa dựa theo Từ điển Hàng hải Seatalk nhằm định lượng chính xác mật độ từ vựng kỹ thuật trong từng phát ngôn.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp chọn mẫu mục đích (purposive sampling) để thu thập 190 mẫu khẩu lệnh tiếng Anh hàng hải tiêu chuẩn. Cỡ mẫu này được chia thành hai nhóm môi trường giao tiếp chính: 80 khẩu lệnh giao tiếp đối ngoại qua hệ thống vô tuyến điện thoại VHF (gồm 30 mẫu trong tình huống khẩn cấp như cấp cứu Mayday, khẩn cấp Pan-Pan, an toàn Securite và 50 mẫu trong hoạt động thường nhật như hoa tiêu, lai dắt) cùng 110 khẩu lệnh giao tiếp nội bộ trực tiếp trên boong (gồm 34 lệnh lái, 13 lệnh truyền động cơ, 42 lệnh buộc tàu, 11 lệnh thả neo và 10 lệnh lai dắt).

Phương pháp phân tích định lượng (quantitative analysis) được lựa chọn nhằm đo lường chính xác tỷ lệ phần trăm phân bố của các biến số ngôn ngữ học, kết hợp với phương pháp phân tích đối chiếu (contrastive analysis) nhằm làm sáng tỏ sự tương đồng và khác biệt giữa khẩu lệnh đối ngoại và khẩu lệnh trên tàu. Toàn bộ quy trình phân loại dữ liệu, thống kê ma trận và đối chiếu kết quả được thực hiện chặt chẽ theo tiến trình nghiên cứu hoàn thành trong năm 2014.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Phân tích định lượng trên toàn bộ 190 khẩu lệnh mang lại những phát hiện quan trọng về cấu trúc ngôn ngữ hàng hải:

1. Phân loại hành động lời nói: 100% khẩu lệnh khảo sát (80/80 mẫu đối ngoại và 110/110 mẫu nội bộ) đều thể hiện hành vi điều khiển (Directives). Không ghi nhận bất kỳ phát ngôn nào thuộc nhóm biểu cảm, cam kết hay tuyên bố.
2. Tính trực tiếp của phát ngôn: Giao tiếp nội bộ trên tàu đạt tỷ lệ trực tiếp tuyệt đối 100% (110/110 mẫu). Trong khi đó, giao tiếp đối ngoại đạt 93% trực tiếp (74/80 mẫu), chỉ có 7% phát ngôn gián tiếp (6/80 mẫu) xuất hiện duy nhất ở các tình huống trao đổi thường nhật không chịu áp lực thời gian.
3. Phân bố kiểu câu: Khẩu lệnh nội bộ sử dụng 100% câu mệnh lệnh (110/110 mẫu). Khẩu lệnh đối ngoại có sự đa dạng hơn với 79% câu mệnh lệnh (63/80 mẫu), 14% câu trần thuật mang tính chỉ dẫn (11/80 mẫu) và 7% câu nghi vấn gián tiếp (6/80 mẫu).
4. Độ dài câu và mật độ thuật ngữ: Khẩu lệnh trên boong có xu hướng ngắn gọn vượt trội với 54% câu ngắn từ 1-3 từ (62/110 mẫu) và 43% câu trung bình từ 4-6 từ (47/110 mẫu). Mật độ thuật ngữ chuyên môn trên tàu rất cao khi 90% khẩu lệnh chứa từ kỹ thuật hàng hải (83% chứa 1-2 thuật ngữ, 7% chứa từ 3 thuật ngữ trở lên). Ngược lại, khẩu lệnh đối ngoại ưu tiên độ dài trung bình 4-6 từ (chiếm 60%) và có 36% câu không chứa thuật ngữ chuyên ngành phức tạp.

Thảo luận kết quả

Sự khác biệt rõ rệt giữa hai môi trường giao tiếp bắt nguồn từ đặc thù bối cảnh vận hành thực tế. Trên boong tàu, không gian làm việc ngoài trời chịu tác động mạnh bởi tiếng ồn động cơ, sóng biển và gió bão, đòi hỏi cấu trúc ngôn ngữ phải được rút gọn tối đa thành ngôn ngữ khối (block language). Các hư từ như mạo từ, trợ động từ hay to-be đều bị triệt tiêu hoàn toàn (ví dụ: "Port 5" thay vì "Hold the rudder 5 degrees to port"). Quy tắc bắt buộc nhắc lại mệnh lệnh (read-back) giúp tỷ lệ xác nhận thông tin đạt độ tin cậy tuyệt đối trước khi thực thi thao tác.

Đối với giao tiếp đối ngoại qua sóng vô tuyến VHF, rủi ro nhiễu sóng và khoảng cách vật lý buộc người nói phải sử dụng các tiền tố chỉ định thông điệp (Message Markers) như INSTRUCTION, ADVICE, WARNING, REQUEST trước mỗi câu lệnh. Dữ liệu nghiên cứu có thể được trực quan hóa qua biểu đồ cột so sánh độ dài câu (thể hiện rõ tỷ lệ 54% câu ngắn ở nội bộ so với 16% ở đối ngoại) và bảng ma trận đối chiếu mật độ thuật ngữ kỹ thuật. Kết quả này củng cố quan điểm rằng chuẩn hóa tiếng Anh hàng hải là công cụ then chốt để loại bỏ sự mơ hồ trong các tình huống cứu nạn nguy cấp.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả nghiên cứu thực nghiệm, các giải pháp cụ thể được đề xuất nhằm nâng cao năng lực sử dụng khẩu lệnh hàng hải:

1. Chuẩn hóa chương trình đào tạo chuyên ngành: Yêu cầu các cơ sở đào tạo hàng hải cập nhật 100% giáo trình tiếng Anh chuyên ngành theo chuẩn IMO SMCP, tập trung rèn luyện 8 tiền tố chỉ định thông điệp trong 6 tháng đầu tiên của khóa huấn luyện đi biển.
2. Tăng cường thời lượng thực hành mô phỏng buồng lái: Ban giám hiệu và khoa chuyên môn cần thiết lập tối thiểu 40 giờ thực hành mô phỏng (Ship Simulator) cho sinh viên điều khiển tàu biển, kiểm soát nghiêm ngặt quy trình nhắc lại mệnh lệnh (closed-loop communication) để đạt mục tiêu phản xạ chính xác trên 98%.
3. Loại bỏ thói quen sử dụng trợ động từ tình thái đa nghĩa: Thuyền trưởng và sĩ quan quản lý cần tiến hành tập huấn trong thời gian 3 tháng nhằm loại bỏ hoàn toàn các cấu trúc thỉnh cầu gián tiếp như "Can you" hoặc "Could you" trong tình huống khẩn cấp, thay thế bằng câu mệnh lệnh trực tiếp đi kèm nhãn REQUEST rõ ràng.
4. Định kỳ sát hạch mật độ hiểu biết thuật ngữ trên tàu: Các doanh nghiệp vận tải biển cần triển khai bài kiểm tra năng lực định kỳ 6 tháng/lần đối với 100% thuyền viên, đảm bảo mọi vị trí làm việc nắm vững ít nhất 200 thuật ngữ cốt lõi về lái tàu, thả neo và dây buộc tàu.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

• Giảng viên tiếng Anh chuyên ngành hàng hải: Tiếp cận khung phân tích ngôn ngữ học thực chứng để biên soạn bài giảng trực quan, chuyển đổi phương pháp dạy ngữ pháp truyền thống sang rèn luyện kỹ năng thực thi hành động lời nói chuẩn xác.
• Sinh viên và học viên chuyên ngành Điều khiển tàu biển: Nắm bắt bản chất cấu trúc khẩu lệnh khối, ghi nhớ chuẩn xác các mẫu câu rút gọn và quy tắc đối đáp vô tuyến để tự tin vượt qua các kỳ sát hạch chứng chỉ chuyên môn.
• Sĩ quan boong và thuyền trưởng: Ứng dụng mô hình chuẩn hóa mệnh lệnh để tối ưu hóa khả năng chỉ huy, kiểm soát rủi ro giao tiếp trong môi trường làm việc đa quốc gia với thuyền viên đến từ nhiều nền văn hóa khác nhau.
• Điều phối viên dịch vụ giao thông hàng hải (VTS) và cảng vụ: Sử dụng kết quả nghiên cứu để chuẩn hóa quy trình phát bản tin cảnh báo, hướng dẫn luồng lạch qua đài duyên hải nhằm bảo đảm an toàn hàng hải tối đa.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao 100% khẩu lệnh hàng hải đều thuộc nhóm hành vi điều khiển (Directives)? Bản chất của hoạt động hàng hải đòi hỏi mọi phát ngôn chỉ huy phải tạo ra hành động cụ thể ngay lập tức để điều động tàu an toàn. Theo lý thuyết của Searle, nhóm Directives thể hiện ý chí của người nói nhằm buộc người nghe thực thi nhiệm vụ, hoàn toàn phù hợp với 190 mẫu khẩu lệnh điều khiển vận hành tàu được khảo sát.

Vì sao các câu hỏi lịch sự như "Can you" hay "Could you" bị hạn chế trong khẩu lệnh? Các trợ động từ tình thái như "can" hay "could" mang tính đa nghĩa, vừa chỉ khả năng thực hiện vừa biểu thị sự cho phép, dễ gây hiểu lầm tai hại trong tình huống khẩn cấp. Do đó, quy tắc IMO SMCP khuyến nghị chỉ dùng câu mệnh lệnh trực tiếp đi kèm từ khóa chỉ dẫn rõ ràng để bảo đảm tính dứt khoát.

Ngôn ngữ khối (block language) thể hiện ưu thế gì trong khẩu lệnh trên boong? Ngôn ngữ khối lược bỏ toàn bộ hư từ ngữ pháp như mạo từ hay trợ động từ, chỉ giữ lại các từ mang nghĩa thực chất. Trong nghiên cứu, 54% khẩu lệnh trên boong chỉ dài 1-3 từ (như "Midships", "Port 5"), giúp thông tin truyền đi cực nhanh và không bị bóp méo giữa môi trường nhiều tiếng ồn.

Các tiền tố chỉ định thông điệp (Message Markers) đóng vai trò gì trong đài vô tuyến? Khi giao tiếp qua sóng VHF không nhìn thấy mặt, các tiền tố như INSTRUCTION, ADVICE, WARNING giúp người tiếp nhận định vị ngay bản chất và mức độ khẩn cấp của phát ngôn. Điều này giúp loại trừ yếu tố mơ hồ và định hướng chính xác hành vi ứng phó của thuyền viên trước khi nghe nội dung chi tiết.

Ý nghĩa của quy tắc nhắc lại mệnh lệnh (Read-back) trên tàu biển là gì? Quy tắc bắt buộc người nhận phải lặp lại nguyên văn khẩu lệnh (ví dụ: hô lại "Starboard twenty, sir" sau khi nhận lệnh bẻ lái) đóng vai trò như chốt chặn an toàn cuối cùng. Cơ chế này xác nhận 100% rằng thông tin đã được thu nhận chính xác, không bị hiểu sai trước khi cơ cấu máy móc hoạt động.

Kết luận

• Toàn bộ 190 khẩu lệnh hàng hải khảo sát đều thuộc nhóm hành vi điều khiển (Directives), khẳng định chức năng mệnh lệnh tuyệt đối của ngôn ngữ hàng hải.
• Cấu trúc mệnh lệnh trực tiếp chiếm ưu thế áp đảo với 100% trong giao tiếp trên boong và 93% trong giao tiếp đối ngoại qua vô tuyến.
• Ngôn ngữ khối rút gọn giúp 54% khẩu lệnh trên tàu đạt độ dài tối ưu chỉ từ 1-3 từ, thích ứng hoàn hảo với môi trường làm việc áp lực cao.
• Mật độ thuật ngữ chuyên ngành xuất hiện trong 90% khẩu lệnh trên tàu, đòi hỏi thuyền viên phải có vốn từ vựng kỹ thuật vững chắc.
• Việc kết hợp tiền tố thông điệp trên đài VHF và quy tắc nhắc lại mệnh lệnh trên boong là giải pháp cốt lõi để loại bỏ triệt để rủi ro tai nạn do giao tiếp.

Đóng góp lớn nhất của luận văn là đã hệ thống hóa toàn diện các đặc trưng ngôn ngữ học của khẩu lệnh hàng hải dưới góc độ ngữ dụng học hiện đại. Trong lộ trình 12 tháng tới, các cơ sở giáo dục hàng hải cần đẩy mạnh số hóa kho ngữ liệu thực tế này vào hệ thống bài giảng điện tử. Các chuyên gia đào tạo và bạn đọc quan tâm hãy khai thác ngay nguồn học liệu giá trị từ luận văn để nâng cao chuẩn mực an toàn cho mọi hải trình quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

VIETNAM NATIONAL UNIVERSITY, HANOI UNIVERSITY OF LANGUAGES AND INTERNATIONAL STUDIES FACULTY OF POST-GRADUATE STUDIES ***  *** LÊ THỊ MINH PHƯƠNG DISCOURSE ANALYSIS OF LANGUAGE USED IN MARINE ORDERS IN TERMS OF SPEECH ACT (Phân tích diễn ngôn sử dụng trong khẩu lệnh hàng hải về mặt hành động lời nói) M. MINOR PROGRAMME THESIS Field: English Linguistics Code: 60.01 Hanoi – 2014 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] VIETNAM NATIONAL UNIVERSITY, HANOI UNIVERSITY OF LANGUAGES AND INTERNATIONAL STUDIES FACULTY OF POST-GRADUATE STUDIES ***  *** LÊ THỊ MINH PHƯƠNG DISCOURSE ANALYSIS OF LANGUAGE USED IN MARINE ORDERS IN TERMS OF SPEECH ACT (Phân tích diễn ngôn sử dụng trong khẩu lệnh hàng hải về mặt hành động lời nói) M. MINOR PROGRAMME THESIS Field: English Linguistics Code: 60. Huỳnh Anh Tuấn Hanoi – 2014 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] DECLARATION I declare that this minor thesis entitled “Discourse Analysis of language used in marine orders in terms of speech act” submitted in partial fulfillment of the requirements for the Degree of Master of Arts is the results of my own work and that this thesis does not contain material which has been accepted for the award of any degree or diploma in any university, nor does it contain material previously published or written by any other person, except where due reference is made in the text of the thesis.

Hanoi, 2014 Le Thi Minh Phuong i LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] ACKNOWLEDGEMENTS First and foremost, I would like to express my deep gratitude to my supervisor, Dr. Huynh Anh Tuan. Without his enthusiastic help and his precious advice and comments, the paper would not have been completed. Secondly, I would like to send my warmest thanks to Assoc.

Le Hung Tien and Dr. Nguyen Thi Minh Tam whose lectures provided me with a great deal of experience in discourse analysis and speech acts theory. Thirdly, my thanks are also come to the co-teachers of Vimaru whose gave me precious advice during the implementation of my study was absolutely vital. Finally, this is a good opportunity for me to give my special thanks to my beloved parents and friends who are always beside me whenever I encounter difficulties.

ii LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] ABSTRACT Effectiveness in communications is an ingredient to safe and efficient ship operations. To maintain this effectiveness, marine orders, one of the most important factors of communication at sea, must be precise, simple and unambiguous to avoid confusions and error. With an aim to investigate more about the effectiveness of these marine orders, 190 marine orders used on board and in external communications were collected and analyzed quantitatively in terms of speech acts categories, directness, type of sentence, length and density of nautical terms. Based on the data analysis of these linguistic features, the similarities and differences between the orders used on board and in external communications are unveiled.

Finally, all of these analyses and findings are summed up to make the most general and concise conclusions about the effectiveness of marine orders used in iii LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] TABLE OF CONTENTS DECLARATION. iii TABLE OF CONTENTS. vi PART A: INTRODUCTION. Rationale for the study.

Aims and objectives of the study. Scope of the study. Significance of the study. Design of the study.

6 Chapter 1: THEORETICAL BACKGROUND .1 Speech act and discourse analysis. Speech act and the act of ordering. Classifications of speech act. Types of speech acts (Austin, 1962; Searle, 1969).

Direct and indirect speech acts. The act of ordering. Ways of performing the act of ordering. The act of ordering in marine communication.

Source of data. 21 iv LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Data analysis method. Data analysis framework.

22 Chapter 3: DATA ANALYSIS. Types of speech acts realized in marine orders. Types of speech acts realized in orders used in external communications. Types of speech acts realized in orders used in on-board communications.

Linguistic features of marine orders used in external communications and on- board communications. Linguistic features of marine orders in external communications. Linguistic features of marine orders in on-board communications. Comparison between orders used in external and on-board communications.

Categories of speech acts. 34 Chapter 4: FINDINGS AND DISCUSSIONS. Speech act categories realized in marine orders. Linguistic features of marine orders.

Orders used in external communications and on-board communications. Speech act categories realized in marine orders. Linguistic features of marine orders. Orders used in external communications and on-board Communications.

39 v LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. The act of ordering realized in marine orders. Orders used in external communications and on-board communications. Limitations of the study.

Suggestions for further study. I vi LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] PART A: INTRODUCTION 1. Rationale of the study In the world of international shipping, English is used as a medium of communication between ships, between ships and shore stations, or between ships and helicopters in different situations. Among the conversations exchanged, marine orders take a large proportion and play an important part in ensuring safe voyages at sea.

However, the structure of a standard marine order is quite different from a social order, which causes barrier issue to non-majors of English, and it is a challenge to ship officers to remember and follow the orders correctly. Below is an example of a standard distress message, which informs the position, emergent situation and request assistance: MAYDAY THIS IS TWO-ONE-ONE-TWO-THREE-NINE-SIX-EIGHT-ZERO MOTOR VESSEL “BIRTE” CALL SIGN DELTA ALPHA MIKE KILO POSITION SIX TWO DEGREES ONE ONE DECIMAL EIGHT MINUTES NORTH ZERO ZERO SEVEN DEGREES FOUR FOUR MINUTES EAST I AM ON FIRE AFTER EXPOSITION I REQUIRE FIRE FIGHTING ASSISTANCE SMOKE NOT TOXIC OVER Judging from the example above, it can be seen that English used in those situations is fairly typical and very catchy to linguists. Having taught students of Vietnam Maritime University (VIMARU) to practise these acts of ordering for over the past few years, I find that marine orders are still confusing to most of them. In addition, a majority of learners learn the orders mechanically without fully recognizing the speech act realized by these orders and fail to understand the reasons underlying their structure and what linguistic features can ensure the effectiveness of these orders in communications.

For these reasons, I would like to carry out a study under the title “Speech act and linguistic features of Marine 1 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] orders” to provide students with the fundamental notion of speech act and some linguistic features of marine orders so that they can use them and understand them appropriately for more effective maritime communication. Aims and objectives of the study By analyzing marine orders used in radiotelephony (external communications) and on board communications, this research aims at investigating what speech act is realized in marine orders and what linguistic features lead to the effectiveness of these orders in maritime communication. This aim of the research is specified by the following objectives: - Clarifying the effectiveness of marine orders in communication at sea and comparing orders used in on-board communications and in radiotelephony (external) communications. The features to be investigated encompass the type of speech act realized by these orders and some of their linguistic features including directness, types of sentence, length of sentence and the density of technicality.

- Helping students in the Navigation Department of VIMARU better understand the effectiveness of maritime orders in terms of the above features. Scope of the study Language used in navigation is so different and typical which contains many issues for further in-depth studies. However, due to the limitation of a minor thesis, this research only focuses on marine orders in terms of speech acts and such linguistic features as directness, types of sentence, length of sentence and the density of technicality. Besides, there is also a comparison between orders used on board and in external communications.

These command sentences are selected from the most popular conversations on radio broadcast, marine websites, articles, books and recordings of language use in real life. Significance of the study Investigating marine orders in terms of speech acts and some of their linguistic features, the study is expected to make certain contributions to the related populations including navigational teachers and students teaching and learning 2 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] marine orders, the seafarers who use marine orders in their communications and researchers of the same subjects. First of all, theoretically, by pointing out the speech acts realized in marine orders and their linguistic features, maritime teachers and students (who are seafarers themselves) will better understand the effectiveness of these orders in communications and consequently use them more appropriately and effectively. Similar to navigational teachers and students, practically, the seafarers can achieve a more efficient communications by mastering orders used in certain situations.

In addition, through understanding the notion of speech acts and the linguistic features of maritime orders, they will have a better selection and treatment of message markers when delivering and receiving orders especially in emergencies. Research questions With such aims, this study is to answer the following questions: 1. What speech act is realized in marine orders? 2. How are directness, types of sentence, length of sentence and the density of technicality realized in maritime orders? 3.

What are the differences between orders used on – board and in external communications in terms of speech act and some linguistic features such as categories, directness, types of sentences, length of sentence and the density of technicality? The answers to these questions will expose what categories of speech acts and what linguistic features have greater effect on making marine orders clearer and hence more effective in marine communications. In addition, the study is hoped to clarify how marine orders adapt themselves when used in different contexts, for example, in different weather conditions to ensure the effectiveness in communications. 3 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Research methods To find the answers to the questions above, the combination of quantitative and contrastive analysis methods will be applied respectively.

For the first two questions, quantitative method is used to find out what speech act is realized in maritime orders and how the act of ordering is realized in marine orders in terms of their directness, types of sentences, length of sentences, and the density of technicality. When comparing on-board orders and radiotelephony (external) orders, the contrastive analysis method is used to find out the similarities and differences between them in terms of those linguistic features. Data To answer the research questions, 190 English marine orders were selected from various sources such as maritime textbooks, websites and videos recorded in real communications. The orders selected were of two main types: external (radio telephony) communications and on board communications for descriptive and contrastive analysis.

External communications mainly deal with radio conversations exchanged between ships (ship’s officer) and shore stations (shore personnel) while on board communications are orders among captains, officers, and sailors (helmsmen). The orders were analyzed in terms of the following categories: speech act categories, directness, types of sentence, length of sentence and the density of technicality to study their linguistic features and uses. Data analysis method 190 English marine orders were quantitatively and contrastively analyzed in term of their speech act categories, linguistic features and the differences between them. Four tables were generated to assist in the analyzing process.

Two tables listed the categories of speech acts realized in marine orders used in external as well as on-board communications. The other two tables investigated more about the linguistic features of the orders used on-board and in external communications namely directness, types of sentence, length and density of technicality.