Nghiên cứu quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng, Thành phố Đà Nẵng

Khóa luận quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng

• Tác giả: Trần Thị Nhật Linh
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Lê Hiệp
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế - Đại học Huế
• Chuyên ngành: Kinh tế quốc tế
• Đề tài: Nghiên cứu quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng, Thành phố Đà Nẵng
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Cảng Đà Nẵng

Kho CFS (Container Freight Station) giữ vị trí trung tâm trong chuỗi cung ứng hàng hóa đường biển miền Trung. Cảng Đà Nẵng đóng vai trò cửa ngõ kinh tế trọng điểm của Hành lang Kinh tế Đông - Tây. Doanh nghiệp nhập khẩu sử dụng kho CFS để gom và dỡ hàng lẻ LCL hiệu quả. Quá trình vận hành đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng giữa hãng tàu, đại lý giao nhận forwarder và bộ phận kho vận. Nghiệp vụ giao nhận bắt đầu khi tàu cập cầu cảng Tiên Sa. Nhân viên điều độ tiếp nhận hồ sơ chứng từ liên quan. Container hàng lẻ được chuyển thẳng từ cầu tàu về bãi CFS chỉ định. Sau đó, công nhân kỹ thuật tiến hành rút ruột container dưới sự giám sát của công chức hải quan cảng. Hàng hóa được phân tách cẩn thận theo từng vận đơn thứ cấp House Bill. Từng kiện hàng được đưa vào vị trí lưu kho an toàn. Quy trình này tối ưu hóa chi phí vận tải cho các đơn vị kinh doanh nhỏ. Luồng hàng hóa duy trì tính liên tục và giảm thiểu rủi ro hư hỏng cơ học. Mọi công đoạn đều tuân thủ nghiêm ngặt quy định kiểm soát cảng biển quốc tế.

1.1. Khái niệm và vai trò hệ thống kho CFS

Kho CFS là khu vực kho chuyên biệt phục vụ việc tập kết, chia tách và đóng gói hàng lẻ. Cụm từ Container Freight Station định danh trạm thu gom hàng hóa vận tải biển. Khi nhiều chủ hàng cùng chia sẻ một container, kho CFS trở thành điểm trung chuyển trọng yếu. Cơ sở hạ tầng kho giúp phân loại hàng hóa chính xác trước khi thông quan xuất nhập khẩu. Tại Cảng Đà Nẵng, hệ thống kho CFS đảm bảo giải phóng tàu nhanh chóng. Năng lực kho bãi hiện đại giúp bảo quản tốt các mặt hàng giá trị cao. Quy trình vận hành tạo điều kiện thuận lợi cho cơ quan hải quan kiểm tra thực tế. Doanh nghiệp tiết kiệm đáng kể chi phí lưu kho bãi và phí thuê container. Hiệu suất giao nhận tăng cao thúc đẩy lưu thông thương mại khu vực.

1.2. Các chủ thể tham gia quy trình giao nhận

Hoạt động giao nhận hàng nhập CFS quy tụ nhiều đơn vị kinh tế liên kết chặt chẽ. Hãng tàu quốc tế chịu trách nhiệm vận chuyển container đường biển an toàn về cảng. Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng đảm nhận vai trò quản lý kho bãi và khai thác hàng hóa. Nhân sự kho trực tiếp điều hành việc dỡ hàng, phân loại và lưu giữ tài sản. Đại lý giao nhận FWD đóng vai trò trung gian gom hàng từ người gửi ban đầu. Đơn vị này phát hành vận đơn thứ cấp và phát lệnh giao hàng cho chủ hàng lẻ. Cơ quan Hải quan Cảng Đà Nẵng thực thi quyền giám sát pháp lý toàn diện. Chủ hàng nhập khẩu xuất trình hồ sơ pháp lý hợp lệ để nhận hàng. Mối quan hệ phối hợp giữa các bên quyết định tốc độ lưu chuyển.

II. Thực trạng giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Cảng Đà Nẵng

Hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Cảng Đà Nẵng đối mặt với áp lực vận hành gia tăng. Sự tăng trưởng mạnh mẽ của thương mại điện tử và hàng lẻ quốc tế tạo áp lực lớn lên diện tích kho bãi. Các khâu thủ tục chứng từ giấy truyền thống đôi khi gây tắc nghẽn cục bộ trong giờ cao điểm. Thời gian kiểm đếm hàng hóa thực tế phụ thuộc nhiều vào tính đồng bộ của hồ sơ hải quan điện tử. Ngoài ra, công tác rút ruột container đòi hỏi nhân công bốc dỡ có tay nghề cao để tránh va đập hư hỏng kiện hàng. Sự thiếu đồng bộ về thông tin giữa đại lý forwarder và hệ thống kho cảng đôi lúc làm chậm tiến độ cấp phiếu xuất kho. Tình trạng ùn ứ phương tiện vận tải đường bộ trước cổng cảng Tiên Sa vào mùa cao điểm vẫn xuất hiện. Việc đối chiếu mã số mã vạch thủ công tạo ra nguy cơ nhầm lẫn hàng hóa giữa các đơn vị gửi hàng. Doanh nghiệp kho vận phải liên tục cân đối giữa chi phí vận hành kho và giá cước dịch vụ bốc xếp. Các hạn chế trên đòi hỏi sự đánh giá khách quan để xác định nguyên nhân cốt lõi. Việc cải tiến quy trình là yêu cầu cấp thiết để duy trì năng lực cạnh tranh cảng biển.

2.1. Rào cản trong thủ tục chứng từ và hải quan

Chứng từ nhập khẩu hàng lẻ qua kho CFS đòi hỏi tính chính xác tuyệt đối. Lỗi sai lệch giữa Manifest của hãng tàu và House Bill của forwarder thường xảy ra. Khi thông tin tên hàng hoặc trọng lượng không khớp, hệ thống hải quan lập tức đình trệ phân luồng. Chủ hàng buộc phải xin điều chỉnh chứng từ gây mất nhiều ngày chờ đợi. Thủ tục kiểm tra chuyên ngành đối với một số nhóm hàng kéo dài thời gian lưu kho. Chi phí lưu kho bãi CFS phát sinh ngoài ý muốn ảnh hưởng đến doanh nghiệp nhập khẩu. Việc luân chuyển hồ sơ giấy giữa điều độ cảng và nhân viên kho làm tăng thời gian giải quyết tác nghiệp. Quy trình xử lý lỗi dữ liệu điện tử đôi khi còn thiếu tính tự động hóa linh hoạt.

2.2. Khó khăn trong khâu bốc dỡ và phân loại hàng lẻ

Công đoạn rút ruột container tại bãi CFS tiềm ẩn nhiều thách thức kỹ thuật. Hàng lẻ LCL bao gồm nhiều chủng loại với quy cách bao bì rất đa dạng. Việc đóng ghép chung một thùng chứa dễ dẫn đến va quẹt hoặc móp méo thùng carton. Thiết bị nâng hạ cơ giới phải hoạt động hết sức thận trọng trong không gian hẹp. Nếu công nhân không kiểm soát kỹ ký mã hiệu, hàng hóa rất dễ bị xếp nhầm ô kệ. Tình trạng thiếu thiết bị quét mã cầm tay hiện đại làm giảm tốc độ nhập kho. Nhân lực tại kho đôi khi quá tải khi nhiều chuyến tàu cùng dỡ hàng đồng thời. Công tác lập biên bản hàng hư hỏng ROROC tốn nhiều thời gian xác nhận giữa các bên. Những yếu tố này làm chậm tốc độ giải phóng hàng hóa.

III. Giải pháp giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Cảng Đà Nẵng

Nhằm nâng cao năng suất khai thác tại kho CFS Cảng Đà Nẵng, doanh nghiệp cần triển khai đồng bộ nhiều nhóm giải pháp chiến lược. Việc số hóa toàn diện quy trình giao nhận chứng từ là ưu tiên hàng đầu. Ứng dụng phần mềm quản lý kho WMS kết hợp hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử EDI giúp giảm thiểu thao tác nhập liệu thủ công. Doanh nghiệp cần phối hợp chặt chẽ với Chi cục Hải quan cửa khẩu Cảng Đà Nẵng để triển khai giám sát tự động qua hệ thống VASSCM. Bên cạnh đó, công tác hiện đại hóa cơ sở vật chất kho bãi đóng vai trò quyết định. Đầu tư xe nâng chuyên dụng gắn cảm biến tải trọng giúp vận hành an toàn trong thùng container. Bố trí lại sơ đồ layout kho bãi tạo lối đi thông thoáng cho phương tiện xếp dỡ. Doanh nghiệp cần xây dựng quy chế làm việc chuẩn hóa giữa các bộ phận giao nhận, thủ kho và kế toán. Đào tạo nâng cao kỹ năng nghiệp vụ logistics cho công nhân kho giúp hạn chế tối đa đổ vỡ hàng hóa. Thiết lập kênh chăm sóc khách hàng trực tuyến hỗ trợ giải đáp nhanh các thắc mắc về lệnh giao hàng điện tử e-D/O. Các giải pháp trên tạo nền tảng vững chắc cho chuỗi cung ứng hàng lẻ vận hành trơn tru.

3.1. Chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ quản lý kho

Ứng dụng công nghệ thông tin là giải pháp cốt lõi nhằm cải thiện tốc độ giao nhận. Phần mềm WMS quản lý kho bãi cho phép theo dõi tình trạng hàng lẻ theo thời gian thực. Mỗi kiện hàng dỡ từ container được gán mã QR định danh vị trí chính xác. Nhân viên sử dụng thiết bị quét mã để cập nhật dữ liệu tự động vào hệ thống trung tâm. Việc tích hợp lệnh giao hàng điện tử e-D/O giúp loại bỏ hoàn toàn việc chuyển phát chứng từ giấy. Khách hàng dễ dàng tra cứu phí lưu kho và nộp thuế quan trực tuyến. Hệ thống kết nối dữ liệu liên thông với hải quan cảng biển giúp thông quan nhanh gọn. Rủi ro thất lạc hàng hóa và sai số hồ sơ giảm xuống mức thấp nhất. Năng lực xử lý hàng lẻ được tối ưu.

3.2. Nâng cấp hạ tầng cơ sở và hoàn thiện nhân lực

Cơ sở vật chất hoàn thiện tạo tiền đề nâng cao chất lượng dịch vụ kho CFS. Doanh nghiệp cần trang bị thêm xe nâng điện có tải trọng phù hợp môi trường kho kín. Hệ thống giá kệ nhiều tầng Pallet Racking giúp tăng gấp đôi dung tích chứa hàng. Khu vực chia tách hàng lẻ cần lắp đặt mái che mở rộng để phòng ngừa mưa bão. Đồng thời, chương trình bồi dưỡng chuyên môn cho đội ngũ công nhân phải diễn ra định kỳ. Kỹ năng xếp dỡ hàng hóa nguy hiểm và bảo quản kiện hàng nhạy cảm cần được thực hành nghiêm túc. Việc ban hành chỉ số KPI minh bạch thúc đẩy tinh thần làm việc của nhân viên bốc xếp. Đội ngũ kiểm soát chất lượng phối hợp chặt chẽ với bảo vệ cảng ngăn ngừa thất thoát. Sự kết hợp này mang lại hiệu quả dịch vụ bền vững.

IV. Ứng dụng giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Cảng Đà Nẵng

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Cảng Đà Nẵng đóng vai trò đòn bẩy phát triển chuỗi cung ứng miền Trung. Sự vận hành đồng bộ và chuẩn xác giúp các doanh nghiệp xuất nhập khẩu vừa và nhỏ tối ưu hóa nguồn lực tài chính. Khả năng giải phóng hàng hóa nhanh chóng hỗ trợ các khu công nghiệp tại Đà Nẵng, Quảng Nam và Thừa Thiên Huế tiếp cận nguyên liệu sản xuất kịp thời. Mối liên kết bền chặt giữa cảng biển và hệ thống kho vận tạo nên lợi thế logistics khác biệt cho toàn vùng kinh tế trọng điểm. Việc liên tục áp dụng công nghệ số và tiêu chuẩn hóa quy trình không chỉ giải quyết triệt để các hạn chế hiện tại mà còn chuẩn bị năng lực cho làn sóng thương mại mới. Doanh nghiệp logistics tại Cảng Đà Nẵng khẳng định vị thế trạm trung chuyển hàng hóa quốc tế tin cậy. Nghiên cứu thực tiễn quy trình giao nhận mang lại giá trị học thuật sâu sắc và tính ứng dụng thực tiễn cao cho sinh viên ngành kinh tế quốc tế. Đây là nền tảng quan trọng thúc đẩy các nghiên cứu cải tiến quy trình vận tải biển trong tương lai. Năng lực cạnh tranh của cụm cảng Đà Nẵng tiếp tục được củng cố mạnh mẽ trên bản đồ hàng hải khu vực.

4.1. Lợi ích kinh tế đối với doanh nghiệp nhập khẩu

Khai thác kho CFS đem lại nhiều lợi ích kinh tế thiết thực cho các nhà nhập khẩu. Giải pháp gom hàng lẻ LCL giúp các công ty vừa và nhỏ giảm tải áp lực chi phí thuê nguyên container FCL. Doanh nghiệp chỉ chi trả đúng phần thể tích cbm thực tế mà hàng hóa chiếm dụng. Việc này hỗ trợ quản trị vốn lưu động và dòng tiền hiệu quả. Bên cạnh đó, việc lưu kho bảo quản tiêu chuẩn hạn chế hư hao và mất mát hàng hóa. Thủ tục thông quan kết hợp dịch vụ trọn gói tại cảng rút ngắn thời gian đưa hàng ra thị trường. Doanh nghiệp chủ động hơn trong kế hoạch phân phối hàng đến các đại lý bán lẻ. Khả năng cạnh tranh thương mại của hàng nhập khẩu nhờ đó tăng lên rõ rệt.

4.2. Tầm nhìn phát triển logistics cảng biển Đà Nẵng

Cảng Đà Nẵng đang hướng đến mục tiêu trở thành trung tâm logistics xanh và thông minh hàng đầu miền Trung. Dự án phát triển mở rộng cảng Liên Chiểu kết hợp nâng cấp cụm cảng Tiên Sa sẽ gia tăng công suất tiếp nhận hàng container. Quy trình quản lý kho CFS tiếp tục được nâng tầm theo tiêu chuẩn quốc tế ISO. Hệ sinh thái dịch vụ hậu cần cảng biển tạo việc làm ổn định cho lực lượng lao động địa phương. Mối liên kết giữa các tỉnh miền Trung tạo thành mạng lưới vận chuyển liền mạch từ cảng đến các khu kinh tế mở. Hoạt động kho bãi CFS hiện đại thu hút vốn đầu tư FDI từ các tập đoàn sản xuất toàn cầu. Vị thế logistics Cảng Đà Nẵng không ngừng khẳng định tầm ảnh hưởng chiến lược trong khu vực.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Khóa luận tốt nghiệp với đề tài "Nghiên cứu quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng, Thành phố Đà Nẵng" do sinh viên Trần Thị Nhật Linh thực hiện (mã sinh viên: 20K4270063, niên khóa 2020–2024), thuộc ngành Kinh tế Quốc tế, Trường Đại học Kinh tế – Đại học Huế, dưới sự hướng dẫn khoa học của TS. Nguyễn Lê Hiệp. Nghiên cứu được hoàn thành vào tháng 12 năm 2023 và nghiệm thu năm 2024 trên cơ sở quá trình thực tập tại bộ phận Dịch vụ khách hàng (CS) thuộc Phòng Kinh doanh kho của Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng.

Bối cảnh thực tiễn được tác giả xây dựng dựa trên sự gia tăng của hoạt động thương mại quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu. Tác giả dẫn chứng xu hướng chuyển dịch sản xuất của các tập đoàn đa quốc gia vào Việt Nam (như việc Samsung xây dựng các cơ sở sản xuất tại Bắc Ninh, Thái Nguyên, Thành phố Hồ Chí Minh nhằm tận dụng lợi thế bờ biển dài, chi phí lao động và môi trường kinh doanh thuận lợi), cùng sự mở rộng hoạt động xuất khẩu của doanh nghiệp nội địa (như ngành dệt may sang Liên minh châu Âu, Trung Quốc; hay Vinamilk đầu tư vào Driftwood tại Hoa Kỳ và Lao-Jargo Development tại Lào). Sự tăng trưởng kim ngạch xuất nhập khẩu kéo theo nhu cầu gom và chia tách hàng lẻ (LCL - Less-than-container load) nhằm tiết kiệm chi phí vận chuyển cho các lô hàng không đủ đóng nguyên container (FCL). Trong chuỗi mắt xích đó, kho CFS (Container Freight Station) đóng vai trò là trạm thu gom, chia tách, xử lý thủ tục và lưu trữ trung gian thiết yếu. Tại khu vực miền Trung, Thành phố Đà Nẵng là đầu mối giao thương trọng điểm, trong đó Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng tập trung cung cấp các dịch vụ cốt lõi gồm kho bãi, vận tải, cảng nội địa/bãi container (depot) với phần lớn khối lượng luân chuyển qua kho CFS.

Khóa luận đặt ra 3 câu hỏi nghiên cứu cụ thể:

1. Hành trình nhập khẩu của một đơn hàng lẻ về kho CFS như thế nào?
2. Thực tế quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại kho CFS của Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng diễn ra ra sao?
3. Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng còn có những hạn chế gì trong quy trình nhập khẩu hàng lẻ kho CFS và biện pháp giải quyết là gì?

Mục tiêu chung của nghiên cứu là đánh giá thực trạng quy trình giao nhận hàng LCL nhập khẩu tại kho CFS của Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng giai đoạn 2020–2022, qua đó đề xuất các giải pháp hoàn thiện quy trình này. Về mục tiêu cụ thể, tác giả xác định 3 nhiệm vụ:

• Thứ nhất: Hệ thống hóa cơ sở lý luận và thực tiễn hoạt động giao nhận hàng LCL nhập khẩu về kho CFS trong logistics.
• Thứ hai: Nghiên cứu chi tiết quy trình nhận hàng nhập khẩu từ cảng về nhập kho CFS và quy trình giao hàng nhập khẩu trong kho CFS cho nhà nhập khẩu tại Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng giai đoạn 2020–2022.
• Thứ ba: Xác định các điểm hạn chế và đề xuất nhóm giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại công ty trong giai đoạn tiếp theo.

Đối tượng nghiên cứu là hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS, tập trung vào công tác tác nghiệp tại bộ phận CS và kho CFS thuộc Phòng Kinh doanh kho của Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng. Phạm vi nghiên cứu về không gian diễn ra tại Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng; phạm vi thời gian đánh giá dữ liệu thực trạng kéo dài từ năm 2020 đến năm 2022; phạm vi nội dung tập trung vào quy trình thủ tục, luân chuyển chứng từ và thao tác nghiệp vụ hàng lẻ nhập khẩu.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận hệ thống hóa cơ sở pháp lý và lý luận chuyên ngành về hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế và kho CFS thông qua các quy chuẩn luật định:

• Khái niệm nhập khẩu hàng hóa căn cứ theo khoản 1 Điều 28 Luật Thương mại năm 2005.
• Khái niệm địa điểm thu gom hàng lẻ (kho CFS) căn cứ theo khoản 4 Điều 4 Luật Hải quan năm 2014, xác định đây là khu vực kho, bãi dùng để thực hiện các hoạt động thu gom, chia, tách hàng hóa của nhiều chủ hàng vận chuyển chung container; áp dụng cho hàng nhập khẩu chưa làm thủ tục hải quan hoặc hàng xuất khẩu chờ kiểm tra thực tế.
• Khái niệm hàng lẻ (LCL - Less-than-container load) trích dẫn theo định nghĩa của Hoàng Anh Đức và tài liệu nghiệp vụ MBF, VinaLogs: lô hàng có dung lượng không đủ xếp đầy một container nguyên khối, bắt buộc phải ghép chung container với các lô hàng khác cùng tuyến hành trình tại trạm CFS.
• Khái niệm và vị trí của đại lý giao nhận vận tải (Freight Forwarder - FWD), bảng kê khai hàng hóa (Cargo Manifest), các chứng từ vận tải gồm vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L), vận đơn chủ (Master Bill of Lading - MBL), vận đơn thứ cấp (House Bill of Lading - HBL), lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O), lệnh giao hàng điện tử (EDO), cổng thông tin cảng điện tử (ePort), giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O), niêm phong hải quan (seal).

Về mặt kỹ thuật kho vận, tác giả tổng hợp các đặc tính của kho CFS: vị trí đặt cạnh cảng biển, cảng cạn (ICD) hoặc sân bay; mặt bằng phục vụ chứa hàng rời, hàng nhẹ (như nguyên phụ liệu dệt may, linh kiện điện tử); phương thức sắp xếp trên kệ chuyên dụng đối với hàng nhỏ gọn hoặc trên sàn phẳng đối với hàng cồng kềnh; sử dụng xe nâng hạ (forklift) và hệ thống cầu dẫn nâng hạ hàng (dock); tiêu chuẩn nền kho cao chịu lực chống sụt lún, mái che chống dột và cách nhiệt, cùng hệ thống phòng cháy chữa cháy nghiêm ngặt.

Quy trình giao nhận tổng quát được tác giả mô hình hóa qua 5 bước chính: Nhận chứng từ; Làm thủ tục hải quan; Giao nhận container từ cảng về kho; Đưa hàng vào kho; Giao hàng cho khách hàng nhập khẩu. Khóa luận phân định rõ trách nhiệm giữa 3 chủ thể: hãng tàu, người gom hàng tại cảng dỡ và người nhận hàng. Đồng thời, tác giả phân tích các yếu tố ảnh hưởng gồm nhóm yếu tố bên ngoài (khung khổ chính trị - pháp luật, quan hệ khách hàng FWD và nhà nhập khẩu, điều kiện thời tiết - độ ẩm gây hấp hơi hàng hóa) và nhóm yếu tố bên trong (cơ cấu tổ chức bộ máy, năng lực ban lãnh đạo, trình độ đội ngũ nhân sự kinh doanh và CS, tiềm lực tài chính và uy tín thương hiệu). Về cơ sở thực tiễn, tác giả khảo cứu thực trạng dịch vụ CFS tại Việt Nam và quy trình vận hành tham chiếu tại Cảng Cát Lái (Thành phố Hồ Chí Minh) gồm 6 bước dỡ - rút ruột hàng, cùng quy trình của Công ty Cổ phần Giao nhận Vận tải Châu Á Thái Bình Dương tại cảng Hải Phòng.

Tiêu chí	Trách nhiệm của Hãng tàu	Trách nhiệm của Người gom hàng (FWD)	Trách nhiệm của Người nhận hàng
Cung cấp thiết bị	Cấp container rỗng đạt tiêu chuẩn kỹ thuật cho người gửi hàng.	Điều phối container từ bãi cảng về kho CFS khai thác.	Không chịu trách nhiệm cung cấp vỏ container.
Thủ tục hải quan	Khai báo thông tin phương tiện vận tải và manifest tổng.	Làm thủ tục chuyển bãi, đăng ký khai thác hàng CFS với cơ quan hải quan.	Tự thu xếp giấy phép nhập khẩu, nộp thuế và hoàn thành thủ tục thông quan tờ khai.
Giao nhận hàng hóa	Tiếp nhận container nguyên niêm phong tại bãi xuất và bàn giao tại bãi dỡ.	Tiếp nhận container nguyên seal, tổ chức rút ruột hàng, kiểm đếm và phân loại lưu kho.	Xuất trình vận đơn (B/L) và lệnh giao hàng (D/O) hợp lệ để tiếp nhận lô hàng lẻ tại kho CFS.
Bàn giao vỏ cont	Tiếp nhận vỏ container rỗng hoàn trả sau khi dỡ hàng.	Rút ruột hàng vào kho và vận chuyển vỏ container rỗng trả lại bãi hãng tàu.	Không trực tiếp xử lý trả vỏ container rỗng.

Phương pháp nghiên cứu được triển khai thuần túy theo hướng định tính và mô tả thực chứng:

• Phương pháp thu thập số liệu: Tác giả thu thập nguồn số liệu thứ cấp từ báo cáo tài chính của Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng giai đoạn 2020–2022, hồ sơ chứng từ nghiệp vụ lưu trữ tại Phòng Kinh doanh kho (như bảng kê manifest của đại lý, phiếu kiểm đếm dán trên pallet epal, lệnh giao hàng CFS, công văn xin rút hàng vào kho, trao đổi qua thư điện tử tác nghiệp), cùng số liệu thống kê ngành của Cục Hàng hải Việt Nam.
• Phương pháp phân tích: Áp dụng phương pháp thống kê mô tả để hệ thống hóa dữ liệu, sơ đồ hóa quy trình tác nghiệp và mô tả các biểu mẫu hành chính; phương pháp so sánh (sử dụng số tuyệt đối và số tương đối) để đánh giá biến động chỉ tiêu tài chính và sản lượng hàng qua kho giữa các năm.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở khoa học của quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS

Chương này tập trung xác lập khung lý luận về nghiệp vụ gom hàng và kho CFS trong hoạt động vận tải ngoại thương. Tác giả làm rõ bản chất của phương thức vận chuyển hàng lẻ LCL: giải pháp tối ưu chi phí đối với các chủ hàng vừa và nhỏ khi khối lượng hàng không đủ lấp đầy một container tiêu chuẩn. Kho CFS đóng vai trò điểm kết nối pháp lý và vật lý, nơi cơ quan hải quan thực hiện giám sát đối với các lô hàng chưa hoàn tất thông quan trước khi giải phóng hàng.

Tác giả phân tích cơ cấu trách nhiệm pháp lý giữa hãng tàu, công ty giao nhận gom hàng và người nhận hàng, đồng thời phân tách các yếu tố chi phối hiệu quả vận hành kho thành hai nhóm: môi trường bên ngoài (hệ thống pháp luật thương mại, chính sách thuế, sự biến đổi khí hậu gây hư hỏng hàng nhạy cảm nhiệt độ) và nội lực doanh nghiệp (sự tinh gọn của bộ máy quản lý, năng lực đàm phán của nhân sự logistics, tiềm lực tài chính để trang bị thiết bị nâng hạ). Ngoài ra, chương 1 phản ánh thực trạng ngành tại Việt Nam: hoạt động dịch vụ kho CFS mới phát triển trong khoảng hơn 15 năm; theo tính toán của Cục Hàng hải Việt Nam, đội tàu nội địa mới chỉ đáp ứng được hơn 18% tổng lượng hàng nhập khẩu (trong khi hơn 90% khối lượng hàng xuất nhập khẩu cả nước đi bằng đường biển), đặt các nhà cung cấp dịch vụ logistics trong nước vào thế cạnh tranh gay gắt với các hãng vận tải quốc tế. Cuối chương, tác giả đối chiếu quy trình giao nhận tại hai đơn vị điển hình: quy trình 6 bước dỡ chuyển container và rút ruột hàng tại cảng Cát Lái và quy trình giao nhận của Công ty Cổ phần Giao nhận Vận tải Châu Á Thái Bình Dương tại cảng Hải Phòng.

Chương 2: Thực trạng quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng

Chương 2 trình bày tổng quan về Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng, bao gồm lịch sử hình thành, cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý, chức năng nhiệm vụ của từng phòng ban, và các lĩnh vực kinh doanh chính (kho bãi, vận tải hàng hóa, bãi depot). Hoạt động sản xuất kinh doanh tổng thể của công ty giai đoạn 2020–2022 được đánh giá qua các chỉ tiêu doanh thu thuần bán hàng và cung cấp dịch vụ, cùng tổng lợi nhuận trước thuế thông qua Bảng 2.1 và Biểu đồ 2.1.

Về quy mô hoạt động kho, tác giả thống kê diện tích, kết cấu hạ tầng kho CFS và sản lượng hàng nhập khẩu qua kho trong 3 năm qua Bảng 2.2 và Biểu đồ 2.2. Trọng tâm của chương là việc mô tả chi tiết hai quy trình tác nghiệp thực tế tại doanh nghiệp:

• Quy trình nhận hàng LCL nhập khẩu từ cảng về nhập kho CFS: Bắt đầu từ khâu bộ phận CS tiếp nhận bộ chứng từ từ đại lý FWD (gồm Manifest, Master B/L, House B/L, D/O); làm việc với điều độ cảng và đăng ký thời gian kiểm hóa với hải quan kho; tổ chức kéo container từ cầu cảng về bãi kho CFS. Trước khi cắt seal, nhân viên kho cùng đại diện hải quan và cơ quan giám định (nếu có) tiến hành kiểm tra số container, số seal hải quan và tình trạng vỏ container. Tác giả lưu ý các trường hợp phát sinh bất thường (sai lệch số seal, container móp méo, thủng rách, mất nhiệt đối với hàng lạnh) buộc phải dừng tác nghiệp để lập biên bản hàng lỗi giữa các bên liên quan. Khi điều kiện nguyên vẹn được xác nhận, công nhân kho tiến hành cắt seal, dỡ hàng (rút ruột container), kiểm đếm số lượng thực tế, đo đạc kích thước (CBM) và tổng trọng lượng (GW), dán phiếu kiểm đếm chuyên biệt lên từng pallet epal, phân loại sắp xếp vào khu vực lưu kho và gửi thông báo tình trạng hàng cho đại lý FWD.
• Quy trình giao hàng LCL từ kho CFS cho nhà nhập khẩu: Khi khách hàng xuất trình lệnh giao hàng D/O của đại lý giao nhận, nhân viên CS kiểm tra tính hợp lệ của chứng từ, đối chiếu thông tin trên hệ thống quản lý kho, kiểm tra xác nhận hoàn thành thủ tục hải quan (tờ khai thông quan), thu các khoản phí dịch vụ CFS và phí lưu kho theo biểu giá quy định, sau đó ký lệnh xuất kho để thủ kho tiến hành bàn giao hàng thực tế cho người nhận.

Kết thúc chương, tác giả tổng kết các kết quả đạt được về mặt năng lực vận hành và chỉ ra những hạn chế còn tồn tại trong khâu phối hợp chứng từ, xử trị rủi ro hàng hóa và hạ tầng công nghệ.

Chương 3: Định hướng và giải pháp giải quyết

Trên cơ sở định hướng phát triển của Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng trong việc củng cố thị phần dịch vụ kho bãi tại miền Trung, chương 3 đề xuất 4 nhóm giải pháp kỹ thuật và tổ chức:

1. Giải pháp hạn chế rủi ro trong hoạt động giao nhận: Tác giả xây dựng cơ sở và nội dung nhằm siết chặt quy trình kiểm tra niêm phong chì, kiểm tra kỹ thuật vỏ container tại cầu cảng; chuẩn hóa quy trình lập biên bản ghi nhận tổn thất, tăng cường giám sát bằng hình ảnh và quy định rõ biên bản bàn giao giữa kho, hải quan và đại lý FWD khi xảy ra rách vỡ bao bì hoặc thiếu hụt kiện hàng.
2. Giải pháp nâng cao cơ sở hạ tầng, trang thiết bị tại kho hàng và hệ thống kết nối tốc độ cao cho phần E-CUSS: Đề xuất nâng cấp đường truyền dữ liệu phục vụ phần mềm khai báo hải quan điện tử E-CUSS nhằm hạn chế nghẽn mạng khi truyền dữ liệu manifest và tờ khai; bảo dưỡng định kỳ các dock hạ hàng, xe nâng; quy hoạch lại mặt sàn và giá kệ lưu trữ để tối ưu hóa thể tích chứa hàng.
3. Giải pháp nâng cao nguồn nhân lực: Đào tạo định kỳ cho nhân viên CS và công nhân kho về kỹ năng nhận diện chứng từ ngoại thương, quy chuẩn đóng gói quốc tế, nâng cao năng lực ngoại ngữ chuyên ngành và tác phong chăm sóc khách hàng.
4. Đẩy mạnh công tác marketing dịch vụ giao nhận: Tăng cường các biện pháp xúc tiến thương mại, mở rộng mạng lưới liên kết với các công ty giao nhận (FWD) trong nước và quốc tế, chào bán gói dịch vụ trọn gói nhằm tăng sản lượng hàng lẻ đưa về kho CFS của công ty.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đạt được các kết quả nghiên cứu cụ thể dựa trên việc xử lý dữ liệu thực tế tại doanh nghiệp:

• Thống kê bức tranh ngành logistics hàng hải: Ghi nhận số liệu do Cục Hàng hải Việt Nam công bố, khẳng định các hãng tàu nội địa mới chỉ đảm nhận được hơn 18% thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của Việt Nam, trong bối cảnh phương thức đường biển chiếm trên 90% tổng khối lượng hàng lưu chuyển; đồng thời xác định dịch vụ khai thác kho CFS tại Việt Nam đã có lịch sử hình thành hơn 15 năm.
• Đánh giá chỉ tiêu kinh doanh và sản lượng: Hoàn thành việc thống kê, phân tích dữ liệu thứ cấp từ báo cáo tài chính của Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng qua 3 năm (2020–2022), phản ánh diễn biến doanh thu thuần bán hàng, cung cấp dịch vụ và tổng lợi nhuận trước thuế; tổng hợp biến động sản lượng hàng lẻ nhập khẩu luân chuyển qua kho CFS trong cùng giai đoạn.
• Chuẩn hóa quy trình tác nghiệp thực địa: Mô hình hóa chi tiết chuỗi tác nghiệp khép kín tại Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng gồm 2 phân đoạn tác nghiệp: (1) tiếp nhận container từ cầu cảng, đối soát seal hải quan, rút ruột dỡ hàng, dán phiếu kiểm đếm trên pallet epal, cân đo GW/CBM; và (2) kiểm tra lệnh D/O, đối chiếu tờ khai thông quan, thu phí CFS và xuất kho giao hàng lẻ cho chủ hàng.
• Đề xuất giải pháp mang tính ứng dụng: Đưa ra 4 nhóm biện pháp gắn liền với hiện trạng đơn vị, bao gồm chuẩn hóa biên bản xử lý rủi ro hàng tổn thất, nâng cấp hạ tầng kết nối phần mềm hải quan điện tử E-CUSS, bồi dưỡng nhân lực CS - kho bãi, và mở rộng tiếp thị dịch vụ tới các đại lý forwarder.
• Đóng góp khoa học và thực tiễn: Khóa luận đóng góp tài liệu mô tả thực chứng về vận hành kho CFS tại một đơn vị dịch vụ logistics cảng biển tại khu vực Đà Nẵng; cung cấp hệ thống chứng từ thực tế (bảng kê Manifest, lệnh giao hàng CFS, công văn xin rút hàng vào kho, mẫu trao đổi tác nghiệp với khách hàng như Công ty Tuấn Đạt) thay vì chỉ phân tích lý thuyết thuần túy.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận có một số giới hạn xuất phát từ phạm vi nghiên cứu và điều kiện tiếp cận dữ liệu:

• Về phạm vi thời gian: Khung số liệu thứ cấp đánh giá kết quả kinh doanh và sản lượng kho bãi chỉ giới hạn trong giai đoạn 3 năm từ 2020 đến 2022, chưa cập nhật diễn biến thị trường giai đoạn sau năm 2022.
• Về phạm vi nội dung và nghiệp vụ: Nghiên cứu tập trung chuyên sâu vào quy trình giao nhận đối với chiều hàng nhập khẩu tại kho CFS; chưa khảo cứu quy trình gom và đóng hàng đối với chiều hàng xuất khẩu (LCL xuất khẩu), cũng như chưa mở rộng phân tích tính kết nối đa phương thức giữa kho CFS cảng biển với hệ thống ICD nội địa.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Tác giả định hướng các nghiên cứu tiếp theo có thể mở rộng nghiên cứu toàn diện quy trình giao nhận hàng LCL xuất khẩu qua kho CFS; đánh giá tính liên kết giữa cảng điện tử ePort, lệnh giao hàng điện tử EDO với hệ thống quản lý kho tự động; phân tích chuyên sâu các mô hình định giá dịch vụ lưu kho và giải pháp cắt giảm thời gian lưu bãi container.

Giá trị tham khảo

Báo cáo khóa luận có giá trị thực tiễn đối với các nhóm đối tượng nghiên cứu và ứng dụng sau:

• Sinh viên chuyên ngành Kinh tế Quốc tế, Kinh tế Đối ngoại, Thương mại Quốc tế, Logistics và Quản trị chuỗi cung ứng: Khóa luận cung cấp tài liệu tham khảo chi tiết về quy trình tác nghiệp LCL thực tế, sự phối hợp giữa các chứng từ ngoại thương (MBL, HBL, D/O, Manifest) và các bước xử lý hàng hóa tại kho CFS dưới sự giám sát của cơ quan hải quan.
• Nhân viên nghiệp vụ dịch vụ khách hàng (CS), nhân viên chứng từ xuất nhập khẩu và nhân viên quản lý kho tại các công ty logistics, forwarder: Tài liệu là căn cứ tham khảo hữu ích cho việc xây dựng quy trình thao tác chuẩn (SOP) trong việc giao nhận hàng nhập khẩu, nhận diện rủi ro sai lệch seal chì, rách vỡ bao bì và phương thức lập biên bản hiện trường với cơ quan giám định và hải quan bãi cảng.

Câu hỏi thường gặp

1. Quy trình giao nhận hàng LCL nhập khẩu từ cảng về nhập kho CFS tại Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng gồm những bước nghiệp vụ nào?
Quy trình bắt đầu từ khâu tiếp nhận thông tin chứng từ (Manifest, MBL, HBL, D/O) từ đại lý FWD, liên hệ điều độ cảng và đăng ký thời gian kiểm hóa với hải quan kho CFS. Sau đó, công ty vận chuyển container từ cảng về bãi kho CFS, kiểm tra số container và số seal, tiến hành cắt seal khi có mặt đại diện hải quan và giám định, dỡ hàng (rút ruột), kiểm đếm thực tế, đo đạc kích thước (CBM) cùng trọng lượng (GW), dán phiếu kiểm đếm lên từng pallet epal, phân loại xếp kho và thông báo kết quả kiểm hàng cho đại lý FWD.

2. Đơn vị kho CFS xử lý thế nào khi phát hiện số seal niêm phong không trùng khớp hoặc container bị hư hỏng tại cầu cảng?
Theo quy định được nêu trong khóa luận, khi số container hoặc số seal không khớp với chứng từ vận tải, hoặc container có dấu hiệu móp méo, rách thủng, mất nhiệt (đối với hàng lạnh), kho CFS không tự ý chuyển hàng về kho. Đơn vị chỉ tiếp nhận container tại cảng và tiến hành các bước tiếp theo sau khi đã họp bàn, lập biên bản hàng lỗi có sự xác nhận thống nhất giữa các bên liên quan gồm chủ hàng, đại lý thuê kho, dưới sự giám sát của cơ quan hải quan, đơn vị giám định độc lập, bảo hiểm và chủ vỏ container.

3. Phần mềm nghiệp vụ nào được tác giả kiến nghị nâng cấp đường truyền tốc độ cao tại kho CFS của công ty?
Tác giả kiến nghị nâng cao hạ tầng kỹ thuật và đường truyền mạng tốc độ cao phục vụ phần mềm hải quan điện tử E-CUSS. Việc này nhằm đảm bảo quá trình tiếp nhận dữ liệu bảng kê manifest, truyền dữ liệu tờ khai hải quan và thông quan hàng hóa không bị gián đoạn hay xảy ra sự cố nghẽn mạng trong giờ cao điểm tác nghiệp.

4. Khóa luận phân định trách nhiệm của đại lý giao nhận gom hàng (FWD) tại cảng dỡ như thế nào?
Người gom hàng (FWD) tại cảng dỡ có trách nhiệm: làm các thủ tục hải quan cần thiết để tiếp nhận lô hàng; nhận nguyên container từ bãi cảng vận chuyển về kho CFS của mình; tổ chức rút ruột hàng đưa vào lưu trữ trong kho CFS; hoàn trả container rỗng lại cho bãi chỉ định của đại lý hãng tàu; và tiến hành giao từng lô hàng lẻ cho người nhận hàng hợp pháp tại kho CFS dựa trên lệnh giao hàng D/O.

5. Tỷ lệ đáp ứng của các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đối với hàng hóa nhập khẩu được khóa luận trích dẫn là bao nhiêu?
Theo số liệu tính toán của Cục Hàng hải Việt Nam được trích dẫn trong Chương 1 của khóa luận, các doanh nghiệp vận tải biển trong nước mới chỉ đáp ứng được khoảng hơn 18% tổng lượng hàng hóa nhập khẩu, phần còn lại do các hãng tàu nước ngoài chi phối, mặc dù có tới 90% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam được chuyên chở bằng đường biển.

Kết luận

Khóa luận của tác giả Trần Thị Nhật Linh đã hệ thống hóa đầy đủ cơ sở lý luận chuyên ngành kinh tế quốc tế và quy định pháp lý hải quan về nghiệp vụ giao nhận hàng lẻ LCL qua kho CFS. Thông qua việc phân tích dữ liệu thực tế giai đoạn 2020–2022 tại Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng, tác giả đã mô tả chi tiết hai phân hệ tác nghiệp cốt lõi gồm quy trình rút ruột dỡ hàng từ cảng về kho và quy trình bàn giao hàng lẻ cho nhà nhập khẩu. Các hạn chế về hạ tầng công nghệ E-CUSS, rủi ro hư hỏng niêm phong và công tác chăm sóc khách hàng được nhận diện chính xác, làm cơ sở hình thành 4 nhóm giải pháp kỹ thuật, nhân lực và tiếp thị có tính khả thi đối với doanh nghiệp logistics cảng biển. Công trình là tài liệu học thuật và thực tiễn hữu ích cho việc tìm hiểu nghiệp vụ kho vận hàng rời tại các cảng biển miền Trung.

Trích đoạn nội dung tài liệu

ĐẶT VẤN ĐỀ 1. Tính cấp thiết của đề tài Ngày nay, quá trình toàn cầu hóa và sự liên quan đến tất cả các lĩnh vực từ an ninh, kinh tế, văn hóa,. đặc biệt là về khía cạnh kinh tế, mối quan tâm hàng đầu của tất cả mọi người và là lĩnh vực đang phát triển rất mạnh mẽ ở hầu hết các khu vực, quốc gia, dân tộc trên toàn thế giới. Sự tăng lên mạnh mẽ về những mối quan hệ, những ảnh hưởng về nền kinh tế đang tác động lẫn nhau, phụ thuộc lẫn nhau và ngày càng thôi thúc mở rộng, phát triển những tiềm năng, thế mạnh, cơ hội của chính mỗi quốc gia, đơn giản từ việc chúng ta đang ngồi ở nhà có thể thưởng thức một ly cà phê Starbucks của Hoa Kỳ hay việc các công ty đa quốc gia có thể tìm ra được các yếu tố đầu vào với chi phí rẻ ở một số nước phát triển để nâng cao thêm các sản phẩm của mình như công ty Samsung – một công ty đa quốc gia của Hàn Quốc đã đặt các nhà máy của mình tại Bắc Ninh, Thái Nguyên, TP HCM của nước ta với một số lý do như Việt Nam có đường bờ biển kéo dài thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa, cũng như tận dụng được các lợi thế về nhân công rẻ, nhà nước có chính sách khuyến khích tốt, an ninh ổn định,.

các yếu tố có thể tối thiểu hóa chi phí, có lợi cho công ty. Bên cạnh những tiến bộ của thế giới Việt Nam cũng đang cố gắng từng ngày đón nhận cơ hội từ nước bạn để mở rộng thêm thị trường hàng hóa, mua bán, giao lưu.để cùng nhau đi lên, cùng nhau phát triển mỗi ngày như là việc nước ta xuất khẩu các sản phẩm về dệt may sang các thị trường Châu Âu, Trung Quốc,.hay là việc Vinamilk đặt 2 công ty con của mình là Driftwood (Mỹ) và Lao-Jargo Devolopment (Lào) để mở rộng thị phần kinh doanh, phục vụ nhu cầu tất yếu của người dân qua những mặt hàng của mình. Có thể thấy rõ rệt hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa ngày một tăng lên cụ thể. Tới đây, không thể không nhắc đến tầm quan trọng của những kho gom hàng lẻ đang đóng vai trò hết sức quan trọng trong chuỗi cung ứng lưu thông hàng hóa xuất nhập khẩu, giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, nơi lưu trữ hàng trung gian của doanh nghiệp.

Đặc biệt là vai trò của kho gom hàng lẻ để các doanh nghiệp được kết nối, xử lý hàng xuất nhập kho,. và là biện pháp tiết kiệm vận chuyển hàng hóa cho doanh nghiệp một cách hiệu quả nhất. Thành phố Đà Nẵng cũng là nơi giao thương đang diễn ra sôi nổi từng ngày từng giờ, cùng với sự phát triển ngành xuất nhập khẩu của đất nước, Công ty Cổ phần Logistics cảng Đà Nẵng – Công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng đã và đang mở rộng, 1 phát triển các loại hình dịch vụ chính như kho bãi, vận tải, depot và những dịch vụ chính này hầu hết đều là hàng hóa của kho CFS. Nhận thấy tầm quan trọng của kho CFS như đã nêu trên trong hoạt động xuất nhập khẩu của Đà Nẵng nói riêng và của đất nước nói chung em muốn tìm hiểu chuyên sâu hơn về lĩnh vực hàng nhập khẩu kho CFS trong những tháng thực tập ít ỏi vừa qua tại công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng và sau khi rời khỏi giảng đường đại học có thể sẽ được làm đúng ngành mình đang theo đuổi, tìm hiểu.

Vì vậy, em đã lựa chọn đề tài nghiên cứu khóa luận cuối khóa của mình đó là “Nghiên cứu quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại Công ty Công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng, Đà Nẵng” 2. Câu hỏi nghiên cứu. Hành trình nhập khẩu của một đơn hàng lẻ về kho CFS như thế nào? Thực tế quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại kho CFS của Công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng sẽ ra sao? Công ty Cổ phần Logistics Đà Nẵng còn có những hạn chế gì trong quy trình nhập khẩu hàng lẻ kho CFS và biện pháp giải quyết là gì? 3. Mục tiêu nghiên cứu.1 Mục tiêu chung.

Trên cơ sở tìm hiểu và đánh giá thực trạng quy trình giao nhận hàng nhập khẩu LCL tại kho CFS công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng năm 2020-2022, từ đó đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện hơn quy trình giao nhận hàng nhập khẩu vào kho CFS của công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng.2 Mục tiêu cụ thể. - Hệ thống hóa cơ sở lý luận và thực tiễn hoạt động giao nhận hàng LCL nhập khẩu về kho CFS trong logistic; - Nghiên cứu quy trình nhận hàng nhập khẩu từ cảng về nhập kho CFS và quy trình giao hàng nhập khẩu trong kho CFS cho nhà máy nhập khẩu của công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng giai đoạn 2020-2022; - Đưa ra một số hạn chế và đề xuất một số giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS tại công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng trong giai đoạn tới; 2 4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.1 Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS của công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng; bộ phận CS, kho CFS - phòng Kinh doanh kho của công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng.2 Phạm vi nghiên cứu: + Thời gian: Từ năm 2020-2022 + Không gian: Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng + Nội dung: Chủ yếu tìm hiểu, phân tích và đánh giá các hoạt động, quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu kho CFS nhằm nâng cao hiệu quả quá trình giao nhận hàng nhập khẩu vào kho CFS tại Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng. Phương pháp nghiên cứu.1 Phương pháp thu thập số liệu.

Phương pháp thu thập số liệu thứ cấp, nguồn số liệu thứ cấp được thu thập chủ yếu từ Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng - Báo cáo tài chính của công ty giai đoạn 2020-2022.2 Phương pháp phân tích. Phương pháp thống kê mô tả, tìm hiểu thực trạng hoạt động giao nhận hàng LCL nhập khẩu tại kho CFS của Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng và trình bày quy trình, sơ đồ, hình ảnh. Phương pháp so sánh: Sử dụng số tương đối và số tuyệt đối để thấy được sự thay đổi trong hoạt động giao nhận hàng LCL nhập khẩu tại kho CFS của Công ty Cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng. Cấu trúc khóa luận.

Bài nghiên cứu với mục tiêu nghiên cứu, đánh giá quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng nhằm hoàn thiện hơn quy trình giao nhận hàng nhập khẩu vào kho CFS của công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng. Khóa luận có cấu trúc như sau: Phần I: ĐẶT VẤN ĐỀ Phần II: NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Chương 1: Cơ sở khoa học của quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS. Chương 2: Kết quả nghiên cứu. 3 Chương 3: Định hướng và giải quyết những vấn đề trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu kho CFS công ty CP Logistics Cảng Đà Nẵng.

Phần III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU KHO CFS 1. Các khái niệm cơ bản.

- Khái niệm về nhập khẩu: Luật Thương mại 2005 Điều 28 khoản 1 định nghĩa như sau: Nhập khẩu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa vào lãnh thổ Việt Nam từ nước ngoài hoặc từ khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật. - Khái niệm về hàng lẻ: Hàng lẻ hay còn gọi là hàng consol/hàng ghép hay LCL (Less-than-container load) là lô hàng không đủ lớn để chất đầy một container hàng hóa. Theo Hoàng Anh Đức định nghĩa rằng LCL (Less-than-container load) hay còn gọi là hàng lẻ được hiểu là hàng hóa không xếp đủ một container, mô tả việc trong quá trình đóng hành vận chuyển quốc tế, chủ hàng không đủ lượng hàng để đóng đủ vào nguyên container, mà cần ghép với các chủ hàng khác.[3] MBF cho rằng Vận chuyển hàng lẻ LCL được định nghĩa là một lô hàng không đủ hiệu quả lấp đầy một container để vận chuyển. Nó được gom, nhóm với các lô hàng khác với cùng một điểm đến trong một container tại một kho hàng lẻ CFS (Container freight station).[6] - Khái niệm kho CFS: Theo định nghĩa tại khoản 4 Điều 4 Luật Hải quan 2014, địa điểm thu gom hàng lẻ hay còn gọi là kho CFS (Container Freight Station) là khu vực kho, bãi dùng để thực hiện các hoạt động thu gom, chia, tách hàng hóa của nhiều chủ hàng vận chuyển chung công-te-nơ.

Hàng hóa được đưa vào địa điểm thu gom hàng lẻ gồm hàng hóa nhập khẩu chưa làm thủ tục hải quan, hàng hóa xuất khẩu đã hoàn thành thủ tục hải quan hoặc đã đăng ký tờ khai hải quan nhưng việc kiểm tra thực tế hàng hóa sẽ được thực hiện tại địa điểm thu gom hàng lẻ. 4 Theo VinaLogs thì kho CFS là loại kho chuyên dùng để thu gom và chia tách hàng đóng chung container hay còn gọi là hàng lẻ. Từ CFS trong tiếng Anh là viết tắt của cụm từ Container Freight Station, có nghĩa là địa điểm đóng hàng lẻ vào container. Tại kho này dùng chứa hàng lẻ sẽ có bộ phận công vụ hỗ trợ tập kết hàng, bảo quản sẽ thu phí vận hành gọi là phí CFS.[2] - Khái niệm hàng nhập - xuất kho CFS Hàng nhập vào trong kho CFS là quá trình chuyển hàng từ cảng hoặc nơi nhập khẩu đến một container freight station (CFS) để thực hiện các hoạt động như xếp dỡ, kiểm tra, lưu trữ tạm thời và xử lý thủ tục hải quan.

Sau khi hoàn tất các bước này, hàng hóa có thể được tiếp tục vận chuyển đến đích cuối cùng hoặc lưu trữ tại CFS cho đến khi có sẵn điều kiện để vận chuyển tiếp.[7] Hàng xuất ra khỏi kho CFS là việc đưa hàng hóa từ kho CFS cho nhà nhập khẩu để thực hiện các công đoạn như xếp dỡ, đóng gói, kiểm tra chất lượng và chuẩn bị các tài liệu liên quan đến nhập khẩu để lấy hàng. Sau khi hoàn tất các bước này, hàng hóa sẽ được chuyển đến nhà nhập khẩu để thực hiện các bước tiếp theo của quá trình nhập khẩu. - Khái niệm về đại lý giao nhận (FWD - Forwarder hay Freight forwarder). FWD là những đơn vị, công ty hay những người đứng ra cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế và nội địa.

Những đơn vị này có vai trò là đơn vị trung gian tiếp nhận hàng hóa của chủ hàng, hoặc gom hàng từ nhiều nguồn hàng nhỏ, rồi sắp xếp chúng thành một lô hàng lớn.