Nghiên Cứu Chiến Lược Khai Thác Đường Bay Tp HCM - Bangkok Của Vietnam Airlines

Chuyên khảo phân tích Luận văn giải pháp mở rộng khai thác đường bay thành phố hồ chí minh bangkok của vietnam airlines, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên

• Tác giả: Đào Anh Cần
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Đăng Liêm
• Trường học: Đại Học Kinh Tế Thành Phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Nghiên Cứu Chiến Lược Khai Thác Đường Bay Tp HCM - Bangkok Của Vietnam Airlines
• Loại tài liệu: luận văn
• Năm xuất bản: 2008
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• MỤC LỤC
• DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
• DANH MỤC CÁC BẢNG
• DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ
• 1. Chương 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN
• 1.1. Khái niệm về khách hàng hàng không và hành vi sử dụng dịch vụ hàng không
• 1.2. Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi tiêu dùng nói chung và của hành khách đi máy bay nói riêng
• 1.2.1. Các yếu tố văn hóa
• 1.2.1.1. Nền văn hóa
• 1.2.1.2. Nhánh văn hóa
• 1.2.1.3. Tầng lớp xã hội
• 1.2.2. Các yếu tố xã hội
• 1.2.2.1. Nhóm tham khảo
• 1.2.3. Các yếu tố cá nhân
• 1.2.3.1. Tuổi và giai đoạn sống
• 1.2.3.2. Điều kiện kinh tế
• 1.2.3.3. Loại sống
• 1.2.3.4. Kinh nghiệm và mục đích chuyến đi
• 1.2.4. Các yếu tố tâm lý
• 1.2.4.1. Động cơ
• 1.2.4.2. Nhận thức
• 1.2.4.3. Tri thức
• 1.2.4.4. Niềm tin và thái độ
• 1.3. Quá trình ra quyết định loại dịch vụ hàng không của khách hàng đi máy bay
• 1.3.1. Nhận thức nhu cầu
• 1.3.2. Tìm kiếm thông tin
• 1.3.3. Đánh giá lựa chọn
• 1.3.4. Quyết định sử dụng dịch vụ hàng không
• 1.3.5. Thái độ của khách hàng khi sử dụng dịch vụ hàng không
• 1.4. Kết luận chương I
• 2. Chương 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA ĐƯỜNG BAY TPHCM – BANGKOK CỦA VIETNAM AIRLINES
• 2.1. Giới thiệu tổng quát về Hãng Hàng Không Quốc Gia Việt Nam (Vietnam Airlines)
• 2.2. Thực trạng trong hoạt động của Vietnam Airlines trên đường bay TPHCM – BANGKOK
• 2.2.1. Các yếu tố vĩ mô
• 2.2.1.1. Yếu tố kinh tế
• 2.2.1.2. Yếu tố chính trị – pháp luật và chính sách của nhà nước
• 2.2.1.3. Yếu tố khoa học công nghệ
• 2.2.1.4. Điều kiện tự nhiên và các yếu tố văn hóa xã hội
• 2.2.2. Môi trường ngành
• 2.2.2.1. Các nhà cung cấp
• 2.2.2.1.1. Cảng hàng không sân bay và các dịch vụ không lưu
• 2.2.2.1.2. Các dịch vụ phục vụ mặt đất và cung ứng suất ăn
• 2.2.2.1.3. Công tác đào tạo và phát triển đội ngũ phi hành đoàn
• 2.2.2.1.4. Dịch vụ bảo dưỡng và nguồn cung cấp vật tư phụ tùng máy bay
• 2.2.2.1.5. Các nhà cung cấp máy bay
• 2.2.2.2. Các đối thủ cạnh tranh
• 2.2.2.2.1. Đối thủ cạnh tranh trực tiếp
• 2.2.2.2.2. Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn
• 2.2.2.2.3. Các sản phẩm thay thế
• 2.3. Kết luận chương II
• 3. Chương 3: NGHIÊN CỨU CÁC ĐỐI TƯỢNG KHÁCH HÀNG VIỆT NAM ĐỂ TÌM GIẢI PHÁP MỞ RỘNG KHAI THÁC HIỆU QUẢ ĐƯỜNG BAY THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH – BANGKOK CỦA VIETNAM AIRLINES
• 3.1. Tổ chức nghiên cứu các đối tượng khách hàng Việt Nam trên đường bay TPHCM – BANGKOK
• 3.1.1. Thiết kế nghiên cứu
• 3.1.2. Nghiên cứu sơ bộ
• 3.2. Thiết kế mẫu cho nghiên cứu định lượng
• 3.2.1. Thiết kế bảng câu hỏi
• 3.2.2. Phương pháp xử lý số liệu
• 3.3. Kết quả nghiên cứu
• 3.3.1. Thông tin về mẫu
• 3.3.2. Thống kê mô tả cho từng câu hỏi
• 3.3.3. Tổng hợp kết quả nghiên cứu (xem thêm ở phụ lục 3)
• 3.4. Định vị chiến lược của Vietnam Airlines cho hành khách Việt Nam tại thị trường Việt Nam trên đường bay trực tiếp TPHCM – BANGKOK
• 3.4.1. Khách hàng mục tiêu
• 3.4.2. Các đối thủ cạnh tranh
• 3.4.3. Những vấn đề mà Vietnam Airlines nên quan tâm
• 3.4.4. Một số giải pháp để mở rộng khai thác hiệu quả đường bay TPHCM – BANGKOK cho Vietnam Airlines
• 3.4.4.1. Đẩy mạnh các hoạt động nghiên cứu thị trường và Marketing trong quá trình tiếp xúc với hành khách
• 3.4.4.2. Cải thiện công tác PR
• 3.4.4.3. Thu hút, mở rộng và phát triển các khách hàng lớn và mạng lưới đại lý
• 3.4.4.4. Đa dạng hóa hỗn hợp các nguồn khách tại các tỉnh ngoài TPHCM
• 3.4.4.5. Sử dụng đường bay TPHCM – BANGKOK như một đường bay khuyến mại cho các đường bay dài trong mạng bay
• 3.4.4.6. Liên doanh với các đối thủ nhỏ để tăng tần suất bay và cạnh tranh với đối thủ lớn hơn
• 3.4.4.7. Tăng cường bổ sung thêm các dịch vụ mới đi kèm nhằm nâng cao chất lượng sản phẩm để mở rộng thị trường khách hàng
• 3.4.4.8. Xây dựng đội ngũ nhân sự đảm bảo tốt nhất cho đường bay TPHCM – BANGKOK
• 3.5. Một số kiến nghị
• 3.5.1. Đối với nhà nước
• 3.5.2. Đối với ngành hàng không Việt Nam
• 3.6. KẾT LUẬN
• Tài liệu tham khảo
• Phụ lục

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Đường Bay TPHCM Bangkok Vietnam Airlines

Nghiên cứu về đường bay TPHCM - Bangkok của Vietnam Airlines trở nên cấp thiết trong bối cảnh hội nhập quốc tế và sự phát triển của ngành hàng không. Ngoại thương phát triển mạnh mẽ, đóng góp vào công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Các hãng hàng không, đặc biệt trong vài năm trở lại đây, đóng vai trò quan trọng. Chính vì vậy, các đề tài nghiên cứu về hàng không luôn thu hút sự quan tâm của các nhà nghiên cứu, sinh viên đại học và cao học, đặc biệt ở khía cạnh chiến lược hoạt động và nâng cao năng lực cạnh tranh. Nghiên cứu này tập trung vào việc phân tích và đưa ra giải pháp mở rộng khai thác đường bay này.

1.1. Thị Trường Đường Bay TPHCM Bangkok Tầm Quan Trọng Chiến Lược

Thị trường hàng không Việt Nam chứng kiến sự cạnh tranh gay gắt giữa các hãng hàng không. Đường bay TPHCM - Bangkok là một tuyến bay quan trọng, phục vụ nhu cầu du lịch, công tác và giao thương giữa hai thành phố lớn. Nghiên cứu này nhằm mục đích đánh giá tiềm năng phát triển và xác định các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác đường bay này.

1.2. Tại Sao Cần Nghiên Cứu Khai Thác Đường Bay Vietnam Airlines

Trong lĩnh vực vận tải hàng không, chiến lược kinh doanh phức tạp theo từng thị trường. Nghiên cứu tập trung vào đối tượng khách Việt Nam sống và làm việc tại TP.HCM và các vùng lân cận, bởi vì theo điều tra, danh sách hành khách trên đường bay TP.HCM - Bangkok quý 4/2007 của các hãng hàng không cho thấy hành khách có tên tiếng Việt chiếm tỷ lệ trên 50%. Hơn 98% hành khách có tên Việt mua vé tại thị trường Việt Nam (TP.HCM và các tỉnh lân cận).

II. Phân Tích Vấn Đề Thách Thức Khai Thác Đường Bay TPHCM Bangkok

Việc khai thác đường bay TPHCM - Bangkok đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không khác, biến động giá nhiên liệu, yêu cầu về chất lượng dịch vụ và sự thay đổi trong hành vi tiêu dùng của khách hàng. Nghiên cứu này sẽ đi sâu vào phân tích những thách thức này để đề xuất các giải pháp phù hợp.

2.1. Đối Thủ Cạnh Tranh Phân Tích Các Hãng Hàng Không Khác

Sự cạnh tranh trên đường bay TPHCM - Bangkok đến từ nhiều hãng hàng không, cả nội địa và quốc tế. Các hãng hàng không giá rẻ như Thai AirAsia và Jetstar Pacific gây áp lực lên giá vé. Thai Airways, đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Vietnam Airlines, cung cấp dịch vụ chất lượng cao và mạng lưới bay rộng khắp. Nghiên cứu cần phân tích điểm mạnh, điểm yếu của từng đối thủ để đề xuất chiến lược cạnh tranh hiệu quả.

2.2. Yếu Tố Ảnh Hưởng Giá Nhiên Liệu Tỷ Giá Và Quy Định Pháp Lý

Giá nhiên liệu biến động là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến chi phí khai thác đường bay TPHCM - Bangkok. Tỷ giá hối đoái cũng tác động đến doanh thu và lợi nhuận. Các quy định pháp lý liên quan đến hàng không, như thuế, phí và chính sách visa, cũng cần được xem xét. Việc quản lý rủi ro liên quan đến những yếu tố này là rất quan trọng.

III. Đề Xuất Giải Pháp Chiến Lược Khai Thác Đường Bay TPHCM Bangkok

Để mở rộng và nâng cao hiệu quả khai thác đường bay TPHCM - Bangkok, Vietnam Airlines cần xây dựng một chiến lược toàn diện, bao gồm các giải pháp về sản phẩm, dịch vụ, giá cả, phân phối và truyền thông. Nghiên cứu này đề xuất các giải pháp cụ thể dựa trên kết quả phân tích thị trường và đối thủ cạnh tranh.

3.1. Giá Vé Máy Bay TPHCM Bangkok Vietnam Airlines Chính Sách Giá Linh Hoạt

Chính sách giá vé linh hoạt là yếu tố quan trọng để thu hút khách hàng. Vietnam Airlines cần áp dụng các chương trình khuyến mãi, giảm giá cho các đối tượng khách hàng khác nhau, như sinh viên, người cao tuổi và khách hàng thân thiết. Việc điều chỉnh giá vé theo mùa, theo giờ bay và theo tình hình cạnh tranh cũng cần được thực hiện.

3.2. Dịch Vụ Trên Chuyến Bay Nâng Cao Trải Nghiệm Khách Hàng

Chất lượng dịch vụ trên chuyến bay là yếu tố then chốt để tạo sự hài lòng cho khách hàng. Vietnam Airlines cần nâng cao chất lượng đồ ăn, thức uống, cung cấp các tiện ích giải trí và đảm bảo thái độ phục vụ chuyên nghiệp của đội ngũ tiếp viên. Việc cá nhân hóa dịch vụ theo sở thích của từng khách hàng cũng cần được chú trọng.

3.3. Marketing Đường Bay Bangkok Xây Dựng Thương Hiệu Mạnh Mẽ

Hoạt động marketing hiệu quả giúp xây dựng thương hiệu mạnh mẽ và thu hút khách hàng. Vietnam Airlines cần tăng cường quảng bá đường bay TPHCM - Bangkok trên các kênh truyền thông khác nhau, như báo chí, truyền hình, mạng xã hội và website. Việc hợp tác với các đối tác du lịch và tổ chức sự kiện cũng là một cách hiệu quả để tiếp cận khách hàng tiềm năng.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Hiệu Quả Khai Thác Đường Bay TPHCM Bangkok

Nghiên cứu này không chỉ dừng lại ở việc đề xuất các giải pháp mà còn đánh giá hiệu quả thực tiễn của chúng. Việc theo dõi và đánh giá các chỉ số kinh doanh quan trọng, như doanh thu, lợi nhuận, hệ số lấp đầy chuyến bay và mức độ hài lòng của khách hàng, giúp Vietnam Airlines điều chỉnh chiến lược và nâng cao hiệu quả khai thác đường bay TPHCM - Bangkok.

4.1. Doanh Thu Từ Đường Bay Tăng Trưởng Bền Vững

Mục tiêu cuối cùng của chiến lược khai thác đường bay TPHCM - Bangkok là tăng trưởng doanh thu bền vững. Vietnam Airlines cần tập trung vào việc thu hút khách hàng có khả năng chi trả cao và tối ưu hóa doanh thu từ các dịch vụ phụ trợ. Việc quản lý chặt chẽ chi phí cũng đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện lợi nhuận.

4.2. Phân Tích SWOT Đường Bay Vietnam Airlines Điểm Mạnh Điểm Yếu

Phân tích SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats) giúp Vietnam Airlines hiểu rõ vị thế cạnh tranh của mình trên đường bay TPHCM - Bangkok. Việc tận dụng điểm mạnh, khắc phục điểm yếu, nắm bắt cơ hội và đối phó với thách thức là rất quan trọng để đạt được thành công.

V. Kết Luận và Tương Lai Tiềm Năng Phát Triển Đường Bay

Nghiên cứu này cung cấp một cái nhìn toàn diện về đường bay TPHCM - Bangkok của Vietnam Airlines, từ phân tích thị trường đến đề xuất chiến lược và đánh giá hiệu quả thực tiễn. Kết quả nghiên cứu giúp Vietnam Airlines đưa ra các quyết định kinh doanh sáng suốt và khai thác hiệu quả tiềm năng của đường bay quan trọng này. Trong tương lai, đường bay TPHCM - Bangkok hứa hẹn sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ, đóng góp vào sự tăng trưởng của ngành hàng không Việt Nam.

5.1. Khách Hàng Mục Tiêu Phân Khúc Thị Trường

Xác định rõ khách hàng mục tiêu giúp Vietnam Airlines tập trung nguồn lực và xây dựng các chương trình marketing phù hợp. Phân khúc thị trường có thể dựa trên độ tuổi, thu nhập, mục đích chuyến đi và sở thích cá nhân. Việc hiểu rõ nhu cầu và mong muốn của từng phân khúc khách hàng là rất quan trọng.

5.2. Tần Suất Chuyến Bay Tối Ưu Hóa Lịch Bay

Tối ưu hóa lịch bay giúp Vietnam Airlines đáp ứng nhu cầu của khách hàng và tăng hiệu quả sử dụng máy bay. Việc điều chỉnh tần suất chuyến bay theo mùa, theo ngày trong tuần và theo giờ bay cần được thực hiện dựa trên dữ liệu thống kê và phân tích thị trường.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh hội nhập quốc tế và phát triển kinh tế, ngành hàng không Việt Nam đã có những bước tiến đáng kể, đặc biệt sau khi Việt Nam trở thành thành viên chính thức của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). Đường bay Thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) – Bangkok là một trong những tuyến bay chiến lược, có vai trò quan trọng trong việc kết nối kinh tế, du lịch và giao thương giữa hai quốc gia. Theo báo cáo ngành, tỷ lệ hành khách Việt Nam sử dụng đường bay này chiếm trên 50% tổng số hành khách trên tuyến, trong đó Vietnam Airlines chiếm khoảng 61,09%. Nghiên cứu nhằm mục tiêu phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn hãng hàng không của hành khách Việt Nam trên đường bay này, đồng thời đề xuất các giải pháp mở rộng khai thác hiệu quả cho Vietnam Airlines tại thị trường Việt Nam trong giai đoạn 2006-2008.

Phạm vi nghiên cứu tập trung vào hành khách Việt Nam sinh sống và làm việc tại TPHCM và các vùng lân cận, dựa trên dữ liệu khảo sát trực tiếp hơn 600 hành khách Vietnam Airlines đã từng sử dụng dịch vụ trên tuyến bay TPHCM – Bangkok trong vòng 3 năm. Ý nghĩa nghiên cứu thể hiện qua việc cung cấp cơ sở khoa học cho Vietnam Airlines trong việc xây dựng chiến lược phát triển, nâng cao năng lực cạnh tranh và mở rộng thị phần trên tuyến bay trọng điểm này, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành hàng không Việt Nam.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên các lý thuyết và mô hình hành vi tiêu dùng, bao gồm:

• Lý thuyết hành vi tiêu dùng: Định nghĩa hành vi tiêu dùng là quá trình mua và sử dụng sản phẩm/dịch vụ, bao gồm các yếu tố tâm lý, xã hội và cá nhân ảnh hưởng đến quyết định của người tiêu dùng.
• Tháp nhu cầu Maslow: Phân loại nhu cầu của con người theo thứ tự từ cơ bản đến cao cấp, giúp giải thích động cơ lựa chọn dịch vụ hàng không dựa trên nhu cầu an toàn, xã hội và tự khẳng định.
• Mô hình Kano: Phân loại các yếu tố ảnh hưởng đến sự hài lòng của khách hàng thành các nhóm: yếu tố bắt buộc, yếu tố gây thích thú và yếu tố bình thường, từ đó xác định các đặc tính dịch vụ cần tập trung cải thiện.
• Quy trình ra quyết định tiêu dùng: Bao gồm các bước nhận thức nhu cầu, tìm kiếm thông tin, đánh giá lựa chọn, quyết định sử dụng dịch vụ và thái độ sau sử dụng, giúp phân tích hành vi lựa chọn hãng hàng không của hành khách.

Các khái niệm chính được nghiên cứu gồm: hành vi tiêu dùng, động cơ, nhận thức, tri thức, niềm tin và thái độ của hành khách hàng không.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu kết hợp phương pháp định tính và định lượng nhằm đảm bảo tính toàn diện và chính xác:

• Nguồn dữ liệu: Sử dụng số liệu báo cáo ngành hàng không Việt Nam, dữ liệu khai thác đường bay TPHCM – Bangkok từ Vietnam Airlines và các hãng hàng không đối thủ, kết hợp với khảo sát trực tiếp 600 hành khách Việt Nam đã từng sử dụng dịch vụ trên tuyến bay trong giai đoạn 2006-2008.
• Phương pháp chọn mẫu: Lấy mẫu thuận tiện tại TPHCM và các vùng lân cận, tập trung vào nhóm hành khách có tên tiếng Việt chiếm tỷ lệ trên 50% tổng số hành khách trên tuyến.
• Phương pháp phân tích: Sử dụng phần mềm SPSS để xử lý số liệu khảo sát, phân tích thống kê mô tả, kiểm định sự khác biệt và mối liên hệ giữa các biến như giới tính, tuổi tác, thu nhập, nghề nghiệp với hành vi lựa chọn hãng hàng không.
• Timeline nghiên cứu: Thu thập dữ liệu từ năm 2006 đến 2008, phân tích và tổng hợp kết quả trong năm 2008, nhằm đưa ra các đề xuất chiến lược phù hợp với bối cảnh thị trường và năng lực của Vietnam Airlines.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Đặc điểm hành vi tiêu dùng của hành khách Việt Nam trên tuyến TPHCM – Bangkok: Hơn 98% hành khách mua vé tại thị trường Việt Nam, chủ yếu là nhóm khách sống và làm việc tại TPHCM và các tỉnh lân cận. Tỷ lệ hành khách lựa chọn Vietnam Airlines chiếm 61,09%, trong khi các hãng đối thủ như Thai Airways, Bangkok Airways và Thai Air Asia chiếm phần còn lại.

2. Yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn hãng hàng không: Thời gian đi/đến phù hợp (24,45%) và giới thiệu bởi đại lý bán vé (24,42%) là hai lý do hàng đầu khiến hành khách chọn Vietnam Airlines. Các yếu tố khác như trải nghiệm bay trước đó (19,30%), thành viên chương trình khách hàng thường xuyên (16,57%) và chuyến bay ít điểm dừng (16,69%) cũng có ảnh hưởng đáng kể.

3. Mức độ hài lòng và thái độ của hành khách: Load factor trung bình trên tuyến đạt khoảng 66,31%, trong đó Vietnam Airlines đạt 66,69%, Thai Airways 73%, Thai Air Asia 81,32%. Hành khách đánh giá cao thái độ nhiệt tình, chuyên nghiệp của nhân viên hàng không, cũng như chất lượng dịch vụ đi kèm như tiện nghi trên máy bay, suất ăn và giải trí.

4. Cạnh tranh trên thị trường: Tuy Vietnam Airlines có đội bay hiện đại với 48 máy bay, nhưng vẫn thua kém các hãng hàng không lớn như Thai Airways, Air France và Lufthansa về số lượng chuyến bay và điểm đến. Các hãng hàng không giá rẻ như Thai Air Asia đang gia tăng tần suất bay, tạo áp lực cạnh tranh lớn.

Thảo luận kết quả

Kết quả cho thấy hành vi tiêu dùng của hành khách Việt Nam chịu ảnh hưởng mạnh mẽ bởi các yếu tố văn hóa, xã hội và cá nhân như thói quen đi du lịch theo nhóm gia đình, ít lập kế hoạch trước, ưu tiên sự tiện lợi và giá cả hợp lý. So với các nghiên cứu trong khu vực, hành khách Việt Nam có xu hướng trung thành với Vietnam Airlines nhờ vào sự tin tưởng và trải nghiệm dịch vụ trước đó.

Load factor thấp hơn so với các hãng hàng không đối thủ phản ánh nhu cầu thị trường còn tiềm năng phát triển, đồng thời cho thấy Vietnam Airlines cần cải thiện các yếu tố dịch vụ và tăng cường marketing để thu hút khách hàng. Việc cạnh tranh với các hãng giá rẻ đòi hỏi Vietnam Airlines phải đa dạng hóa sản phẩm, nâng cao chất lượng dịch vụ và tối ưu hóa chi phí vận hành.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ cột thể hiện tỷ lệ lựa chọn hãng hàng không theo từng nhóm khách hàng, bảng so sánh load factor và tần suất chuyến bay giữa các hãng, cũng như biểu đồ tròn phân bố các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định mua vé.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường hoạt động nghiên cứu thị trường và marketing: Đẩy mạnh các chiến dịch tiếp thị tập trung vào nhóm khách hàng mục tiêu tại TPHCM và các tỉnh lân cận, sử dụng các kênh truyền thông đa dạng để nâng cao nhận thức thương hiệu Vietnam Airlines trong vòng 12 tháng tới. Chủ thể thực hiện: Ban Marketing Vietnam Airlines.

2. Cải thiện chất lượng dịch vụ và trải nghiệm khách hàng: Nâng cao đào tạo nhân viên phục vụ, cải tiến tiện nghi trên máy bay và dịch vụ đi kèm nhằm tăng mức độ hài lòng khách hàng, hướng tới tăng load factor lên ít nhất 75% trong 2 năm. Chủ thể thực hiện: Ban Dịch vụ khách hàng và Ban Đào tạo.

3. Mở rộng mạng lưới đại lý và kênh phân phối: Phát triển hệ thống đại lý bán vé tại các tỉnh thành trọng điểm, đồng thời đẩy mạnh kênh bán vé điện tử để thuận tiện cho khách hàng, dự kiến hoàn thành trong 18 tháng. Chủ thể thực hiện: Ban Phân phối và Kinh doanh.

4. Đa dạng hóa sản phẩm và dịch vụ: Phát triển các gói dịch vụ linh hoạt, bao gồm các chuyến bay giá rẻ, dịch vụ cao cấp và các chương trình khách hàng thân thiết nhằm thu hút đa dạng nhóm khách hàng, triển khai trong 24 tháng. Chủ thể thực hiện: Ban Sản phẩm và Ban Chiến lược.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Ban lãnh đạo Vietnam Airlines: Để xây dựng chiến lược phát triển đường bay TPHCM – Bangkok, nâng cao năng lực cạnh tranh và tối ưu hóa khai thác tuyến bay trọng điểm.

2. Các nhà quản lý ngành hàng không Việt Nam: Nhằm hiểu rõ hơn về hành vi tiêu dùng của khách hàng nội địa, từ đó điều chỉnh chính sách phát triển ngành phù hợp với xu hướng thị trường.

3. Các nhà nghiên cứu và sinh viên chuyên ngành quản trị kinh doanh, marketing hàng không: Cung cấp cơ sở lý thuyết và dữ liệu thực tiễn để phục vụ cho các nghiên cứu tiếp theo về hành vi khách hàng và chiến lược kinh doanh trong ngành hàng không.

4. Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ liên quan đến hàng không: Như đại lý vé máy bay, công ty du lịch, dịch vụ mặt đất tại sân bay, để hiểu nhu cầu và hành vi khách hàng, từ đó cải thiện dịch vụ và hợp tác hiệu quả với các hãng hàng không.

Câu hỏi thường gặp

1. Vietnam Airlines chiếm bao nhiêu phần trăm thị phần trên đường bay TPHCM – Bangkok?
   Vietnam Airlines chiếm khoảng 61,09% thị phần hành khách Việt Nam trên tuyến bay này, thể hiện vị thế dẫn đầu nhưng vẫn phải cạnh tranh với nhiều hãng hàng không khác.

2. Yếu tố nào ảnh hưởng lớn nhất đến quyết định lựa chọn hãng hàng không của hành khách?
   Thời gian đi/đến phù hợp và giới thiệu bởi đại lý bán vé là hai yếu tố quan trọng nhất, chiếm lần lượt 24,45% và 24,42% trong các lý do lựa chọn.

3. Load factor trung bình trên tuyến bay này là bao nhiêu?
   Load factor trung bình khoảng 66,31%, trong đó Vietnam Airlines đạt 66,69%, thấp hơn so với các hãng giá rẻ như Thai Air Asia với 81,32%.

4. Vietnam Airlines có những lợi thế gì trên tuyến bay này?
   Vietnam Airlines sở hữu đội bay hiện đại, dịch vụ chất lượng, mạng lưới đại lý rộng khắp và được khách hàng Việt Nam tin tưởng nhờ trải nghiệm dịch vụ trước đó.

5. Các giải pháp nào được đề xuất để Vietnam Airlines mở rộng khai thác hiệu quả tuyến bay?
   Các giải pháp bao gồm tăng cường marketing, cải thiện chất lượng dịch vụ, mở rộng kênh phân phối và đa dạng hóa sản phẩm dịch vụ nhằm thu hút và giữ chân khách hàng.

Kết luận

• Hành vi tiêu dùng của hành khách Việt Nam trên tuyến TPHCM – Bangkok chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố văn hóa, xã hội và cá nhân đặc thù.
• Vietnam Airlines chiếm thị phần lớn nhưng cần nâng cao năng lực cạnh tranh trước sự gia tăng của các hãng hàng không giá rẻ và đối thủ quốc tế.
• Load factor hiện tại còn tiềm năng phát triển, đòi hỏi cải tiến dịch vụ và chiến lược marketing hiệu quả.
• Đề xuất các giải pháp cụ thể nhằm mở rộng khai thác hiệu quả, tăng cường trải nghiệm khách hàng và đa dạng hóa sản phẩm.
• Nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học cho Vietnam Airlines và các bên liên quan trong việc hoạch định chính sách phát triển bền vững tuyến bay trọng điểm này.

Tiếp theo, Vietnam Airlines cần triển khai các giải pháp đề xuất trong vòng 1-2 năm tới để tận dụng tối đa tiềm năng thị trường và nâng cao vị thế cạnh tranh. Đề nghị các nhà quản lý và chuyên gia ngành hàng không tham khảo và áp dụng kết quả nghiên cứu nhằm thúc đẩy sự phát triển toàn diện của ngành hàng không Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: CÔ SÔÛ LYÙ LUAÄN ------------------------------------------------------------- 4 1.1 Khaùi nieäm veà khaùch haøng haøng khoâng vaø haønh vi söû duïng dòch vuï haøng khoâng----------------------------------------------------------------------------------------- 4 1.1 Khaùi nieäm veà haønh vi tieâu duøng vaø nghieân cöùu haønh vi tieâu duøng ----- 4 1.2 Khaùi nieäm veà khaùch haøng haøng khoâng vaø haønh vi söû duïng dòch vuï haøng khoâng.2 Caùc yeáu toá aûnh höôûng ñeán haønh vi tieâu duøng noùi chung vaø cuûa haønh khaùch ñi maùy bay noùi rieâng ----------------------------------------------------------------------- 5 1. Caùc yeáu toá vaên hoaù ------------------------------------------------------------ 5 1.1 Neàn vaên hoaù ------------------------------------------------------------- 5 1.2 Nhaùnh vaên hoaù ----------------------------------------------------------- 6 1.3 Taàn g lôùp xaõ hoäi ---------------------------------------------------------- 7 1. Caùc yeáu toá xaõ hoäi -------------------------------------------------------------- 8 1.1 Nhoùm tham khaûo -------------------------------------------------------- 8 1. Caùc yeáu toá caù nhaân ------------------------------------------------------------ 9 1.1 Tuoåi vaø giai ñoaïn soáng ------------------------------------------------- 9 1.3 Ñieàu kieän kinh teá ------------------------------------------------------- 10 1.4 Loái soáng ----------------------------------------------------------------- 11 1.5 Kinh nghieäm vaø muïc ñích chuyeán ñi -------------------------------- 11 1.

Caùc yeáu toá taâm lyù ------------------------------------------------------------- 11 1.1 Ñoäng cô ------------------------------------------------------------------ 12 Lyù thuyeát cuûa Sigmund Freud -------------------------------------------- 12 Lyù thuyeát cuûa Abraham Maslow ------------------------------------------ 12 Moâ hình KANO -------------------------------------------------------------- 13 1.2 Nhaän thöùc --------------------------------------------------------------- 14 Söï quan taâm coù choïn loïc -------------------------------------------------- 14 Söï boùp meùo coù choïn loïc --------------------------------------------------- 15 Söï ghi nhôù coù choïn loïc ---------------------------------------------------- 15 1.3 Tri thöùc ------------------------------------------------------------------ 15 1.4 Nieàm tin vaø thaùi ñoä ----------------------------------------------------- 15 1.3 Quaù trình ra quyeát ñònh loaïi dòch vuï haøng khoâng cuûa khaùch haøng ñi maùy bay ------------------------------------------------------------------------------------------- 16 1.1 Nhaän thöùc nhu caàu ------------------------------------------------------------ 16 1.2 Tìm kieám thoâng tin.3 Ñaùnh giaù löïa choïn ------------------------------------------------------------- 17 1.4 Quyeát ñònh söû duïng dòch vuï haøng khoâng ---------------------------------- 18 1.5 Thaùi ñoä cuûa khaùch haøng khi söû duïng dòch vuï haøng khoâng. ------------- 18 Keát luaän chöông I-------------------------------------------------------------------------- 21 Chương 2: THÖÏC TRAÏNG HOAÏT ÑOÄNG CUÛA ÑÖÔØNG BAY TPHCM – BANGKOK CUÛA VIETNAM AIRLINES.1 Giôùi thieäu toång quaùt veà Haõng Haøng Khoâng Quoác Gia Vieät Nam (Vietnam Airlines) ------------------------------------------------------------------------------------ 22 2.2 Thöïc traïng trong hoaït ñoäng cuûa Vietnam Airlines treân ñöôøng bay TPHCM – BANGKOK ------------------------------------------------------------------------------ 24 2.1 Caùc yeáu toá vó moâ -------------------------------------------------------------- 24 Yeáu toá kinh teá. ------------------------------------------------------------------ 24 Yeáu toá chính trò – phaùp luaät vaø chính saùch cuûa nhaø nöôùc.----------------- 26 Yeáu toá khoa hoïc coâng ngheä --------------------------------------------------- 27 Ñieàu kieän töï nhieân vaø caùc yeáu toá vaên hoùa xaõ hoäi -------------------------- 28 2.2 Moâi tröôøng ngaønh ------------------------------------------------------------- 29 Caùc nhaø cung caáp --------------------------------------------------------------- 29 o Caûng haønh khoâ ng saân bay vaø caùc dòch vuï khoâng löu --------------- 29 o Caùc dòch vuï phuïc vuï maët ñaát vaø cung öùng suaát aên ------------------ 30 o Coâng taùc ñaøo taïo vaø phaùt trieån ñoäi nguõ phi haønh ñoaøn ------------- 30 o Dòch vuï baûo döôõng vaø nguoàn cung caáp vaät tö phuï tuøng maùy bay - 31 o Caùc nhaø cung caáp maùy bay --------------------------------------------- 32 Caùc ñoái thuû caïnh tranh --------------------------------------------------------- 32 o Ñoái thuû caïnh tranh tröïc tieáp. ------------------------------------------- 32 o Ñoái thuû caïnh tranh tieàm aån --------------------------------------------- 43 o Caùc saûn phaåm thay theá -------------------------------------------------- 44 Keát luaän chöông II ----------------------------------------------------------------------- 45 Chương 3: NGHIEÂN CÖÙU CAÙC ÑOÁI TÖÔÏNG KHAÙCH HAØNG VIEÄT NAM ÑEÅ TÌM GIAÛI PHAÙP MÔÛ ROÄNG KHAI THAÙC HIEÄU QUÛA ÑÖÔØNG BAY THAØNH PHOÁ HOÀ CHÍ MINH – BANGKOK CUÛA VIETNAM AIRLINES ---------------- 46 3.1 Toå chöùc nghieân cöùu caùc ñoái töôïng khaùch haøng Vieät Nam treân ñöôøng bay TPHCM – BANGKOK ------------------------------------------------------------------- 46 3.1 Thieát keá nghieân cöùu ---------------------------------------------------------- 46 3.1 Nghieân cöùu sô boä ------------------------------------------------------- 46 3.2 Thieát keá maãu cho nghieân cöùu ñònh löôïng.3 Thieát keá baûng caâu hoûi.4 Phöông phaùp xöû lyù soá lieäu -------------------------------------------- 49 3.2 Keát quûa nghieân cöùu ----------------------------------------------------------- 50 3.1 Thoâng tin veà maãu.2 Thoáng keâ moâ taû cho töøng caâu hoûi ------------------------------------ 51 3.3 Toång hôïp keát quûa nghieân cöùu (xem theâm ôû phuï luïc 3) 3.2 Ñònh vò chieán löôïc cuûa Vietnam Airlines cho haønh khaùch Vieät Nam taïi thò tröôøng Vieät Nam treân ñöôøng bay tröïc tieáp TPHCM – BANGKOK ------------- 54 3.1 Khaùch haøng muïc tieâu.2 Caùc ñoái thuû caïnh tranh ------------------------------------------------------- 55 3.3 Nhöõng vaán ñeà maø Vietnam Airlines neân quan taâm.3 Moät soá giaûi phaùp ñeå môû roäng khai thaùc hieäu quûa ñöôøng bay TPHCM – BANGKOK cho Vietnam Airlines ----------------------------------------------------- 57 3.1 Ñaåy maïnh caùc hoaït ñoäng nghieân cöùu thò tröôøng vaø Marketing trong quaù trình tieáp xuùc vôùi haønh khaùch ------------------------------------------------------------ 57 3.2 Caûi thieän coâng taùc PR -------------------------------------------------------- 58 3.3 Thu huùt , môû roäng vaø phaùt trieån caùc khaùch haøng lôùn vaø maïng löôùi ñaïi lyù.4 Ña daïng hoaù hôn caùc nguoàn khaùch taïi caùc tænh ngoaøi TPHCM.5 Söû duïng ñöôøng bay TPHCM – BANGKOK nhö moät ñöôøng bay khuyeán maõi cho caùc ñöôøng bay daøi trong maïng bay.6 Lieân doanh vôùi caùc ñoái thuû nhoû ñeå taêng taàn suaát bay vaø caïnh tranh vôùi ñoái thuû lôùn hôn.7 Taêng cöôøng boå sung theâm caùc dòch vuï môùi ñi keøm nhaèm naâng cao chaát löôïng saûn phaåm ñeå môû roäng thò tröôøng khaùch haøng.8 Xaây döïng ñoäi nguõ nhaân söï ñaûm baûo toát nhaát cho ñöôøng bay TPHCM – BANGKOK.4 Moät soá kieán nghò ---------------------------------------------------------------------- 67 3.1 Ñoái vôùi nhaø nöôùc.2 Ñoái vôùi ngaønh haøng khoâng Vieät Nam.-------------------------------------- 67 KEÁT LUAÄN--------------------------------------------------------------------------------- 69 Taøi lieäu tham khaûo Phuï luïc DANH MUÏC CÁC TỪ VIẾT TẮT A320 Máy bay Airbus 320 A321 Máy bay Airbus 321 A340 Máy bay Airbus 340 ABACUS Hệ thống đặt chỗ cho hành khách ABACUS AF Air France - Hãng hàng không Pháp (mã viết tắt của IATA) AMADUES Hệ thống đặt chỗ cho hành khách AMADUES B777 Máy bay Boeing 777 BB nhỏ Buôn bán nhỏ BKK Bangkok (code viết tắt của IATA và ICAO) BL Jetstar Pacific Airlines - Công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific (mã viết tắt của IATA) cap capacity - số ghế bán thương mại trên các chuyến bay CNV NN Công nhân viên nhà nước DN Doanh nghiệp FD Thai Air Asia FIT Fare for individual travel - giá dành cho khách lẻ - không đi đoàn Gab II Hệ thống đặt chỗ cho hành khách Gabriel II HSSV Học sinh sinh viên IATA International Air Transportation Association - Hiệp hội các hãng vận chuyển hàng không quốc tế ICAO International Civil Aviation Organisation - Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế INFINI Hệ thống đặt chỗ cho hành khách INFINI KD-TMDV Kinh doanh - thương mại dịch vụ LH Duetsche Lufthansa AG - Hãng hàng không Đức(mã viết tắt của IATA) load factor hệ số lấp đầy chuyến bay n/a not apply - không có, không áp dụng pax passenger - Hành khách đi máy bay PG Bangkok Airways Co.

Limited (mã viết tắt của IATA) PR quan hệ cộng đồng PTCS phổ thông cơ sở PTTH phổ thông trung học SDCS Sita Departure Control System - hệ thống làm thủ tục hành khách tại sân bay do tập đoàn Sita cung cấp Thai Airways International Public Company Limited TG - Hãng hàng không Thailand (mã viết tắt của IATA) THCN Trung học chuyên nghiệp (trung cấp) Tan Son Nhat International Airport Ground Services TIAGS - Xí nghiệp thương mại mặt đất Tân Sơn Nhất TPHCM Thành phố Hồ Chí Minh TX thị xã VN Vietnam Airlines (mã viết tắt của IATA) WTO World Trade Organisation - Tổ chức thương mại thế giới DANH MỤC CAÙC BẢNG Baûng 2.1: Baûng thoáng keâ khaùch ñeán Thaùi Lan trong 2 naêm 2006 vaø 2007--------- 25 Baûng 2.2: Thu nhập bình quaâ n đầu người của Thaùi Lan ------------------------------- 25 Baûng 2.3: Soá löôïng du khaùch VN du lòch Thaùi Lan trong 3 naêm 2005 , 2006 vaø 2007 -------------------------------------------------------------------------- 27 Baûng 2.4 : Tieâu chí ñaùnh giaù caùc haõng haøng khoâng treân thò tröôøng haøng khoâng quoác teá ----------------------------------------------------------------------- 33 Baûng 2.5: Toång thò tröôøng vaø taûi cung öùng cuûa chaëng bay TPHCM – Bangkok töø 01/07/2007 ñeán 31/05/2008 ---------------------------------------------- 35 Baûng 2.6: Thoáng keâ khaùch noái chuyeán cuûa Vietnam Airlines, Thai Airways, Bangkok Airways taïi HUB cuûa caùc haõng naøy --------------------------- 39 Baûng 2.7: Baûng giaù cuûa caùc Haõng haøng khoâng khai thaùc treân ñöôøng bay Tp HCM - Bangkok taïi VN ---------------------------------------------------- 41 Baûng 2.8: Thoá ng keâ khaùch coù teân tieáng Vieät treân ñöôøng bay Tp HCM - Bangkok --------------------------------------------------------------------- 42 Baûng 2.9: Thoá ng keâ khaùch coù teân Vieät vaø nöôùc ngoaøi mua veù taïi Vieät Nam vaø thò tröôøng nöôùc ngoaøi ------------------------------------------------------ 43 Baûng 2.10: Baûng thoáng keâ khaùch Vieät Nam ñeán Thaùi Lan baèng caùc phöông tieän khaùc nhau trong 3 naêm 2005 – 2007 ------------------------------------- 45 Baûng 3.1: Thoáng keâ vieäc thu phaùt phieáu ñieàu tra ------------------------------------- 50 Baûng 3.2: Thoáng keâ % soá ngöôøi ñöôïc phoûng vaán bieát soá löôïng Haõng haøng khoâng khai thaùc ñöôøng bay TPHCM – Bangkok ----------------------- 51 Baûng 3.3: Thoáng keâ % soá ngöôøi ñöôïc phoûng vaán bieát soá löôï ng Haõng haøng khoâng khai thaùc ñöôøng bay TPHCM – Bangkok theo töøng haõng vaän chuyeån ------------------------------------------------------------------ 52 Baûng 3.4: Thoáng keâ % soá ngöôøi ñöôïc phoûng vaán söû duïng caùc hình thöùc tìm kieám thoâng tin veà ñöôøng bay TPHCM – Bangkok --------------------- 52 Baûng 3.5: Thoáng keâ % soá ngöôøi ñöôïc phoûng vaán söû duïng caùc hình thöùc tìm kieám thoâng tin veà ñöôøng bay TPHCM – Bangkok theo töøng hình thöùc -------------------------------------------------------------------------- 53 DANH MUÏC CAÙC HÌNH VEÕ, ÑOÀ THÒ Hình 1.1: Thaùp nhu cầu của Maslow ----------------------------------------------------- 12 Hình 1.2: Ñoà thò bieåu dieãn Moâ hình Kano ---------------------------------------------- 13 Hình 1.3: Sô ñoà quaù trình ra quyeát ñònh cuûa khaùch haøng ----------------------------- 16 Ñoà thò 2.1: Thò phaàn ñöôøng bay Tp HCM ñi Bangkok 6 thaùng cuoái naêm 2007 ----- 36 Ñoà thò 2.2: Thò phaàn ñöôøng bay Tp HCM ñi Bangkok 3 thaùng ñaàu naêm 2008 ----- 36 Ñoà thò 2.3: Thò phaàn ñöôøng bay Tp HCM ñi Bangkok trong thaùng 4 naêm 2008---- 37 Ñoà thò 2.4: Thò phaàn ñöôøng bay Tp HCM ñi Bangkok trong thaùng 5 naêm 2008---- 37 Ñoà thò 2.5: Löôïng khaùch Vieät Nam ñeán Thaùi Lan baèng caùc phöông tieän khaùc nhau trong 3 naêm 2005 – 2007 ------------------------------------------- 45 1 MÔÛ ÑAÀU 1. Lyù do choïn ñeà taøi Từ khi Việt Nam bước vaøo giai ñoaïn hoäi nhaäp quoác teá , ñaëc bieät sau khi trôû thaønh thaønh vieân chính thöùc cuûa WTO, ngoaïi thöông ngaøy caøng phaùt trieån, ñem laïi nhieàu ñoùng goùp cho coâng cuoäc coâng nghieäp hoùa - hieän ñaïi hoùa ñaát nöôùc. Ñeå coù ñöôïc nhöõng thaønh coâng ñoù, khoâng theå khoâng keå ñeán nhöõng ñoùng goùp cuûa ngaønh vaän taûi noùi chung vaø caùc haõng haøng khoâng noùi rieâng, ñaëc bieät trong voøng vaøi naêm trôû laïi ñaây. Do ñoù caùc ñeà taøi nghieân cöùu veà haøng khoâng luoân luoân thu huùt caùc nhaø nghieân cöùu khoa hoc quaûn lyù, caùc sinh vieân ñaïi hoïc cuõng nhö cao hoïc, ñaëc bieät laø ôû khía caïnh chieán löôïc hoaït ñoäng hay caùc bieän phaùp naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa caùc haõng haøng khoâng ôû toaøn maïng bay hay ôû moät soá ñöôøng bay chieán löôïc.

Thaät söï ñaõ coù nhieàu ñeà taøi nghieân cöùu veà haøng khoâng taïi Vieät Nam tuy nhieân phaàn lôùn laø taäp trung vaøo chieán löôïc cho phaùt trieån Vietnam Airlines , taäp trung vaøo caùc bieän phaùp ñeå naâng cao naêng löïc caïnh tranh cho Vietnam Airlines (ví duï nhö luaän vaên thaïc syõ cuûa taùc giaû Vuõ Thò Loan, 2001; Phuøng Leä Trinh, 2003…). Moät soá khaùc thì nghieân cöùu cho caùc haøng khoâng giaù reû (Luaän vaên tieán syõ cuûa taùc giaû Döông Cao Thaùi Nguyeân) hay Coâng ty bay dòch vuï (Luaän vaên thaïc syõ cuûa taùc giaû Phaïm Minh Ñöùc).