Nâng cao hiệu quả khai thác kỹ thuật phương tiện vận tải trong ngành giao thông

Tài liệu nghiên cứu cải thiện kết quả khai thác kỹ thuật phương tiện vận tải ô tô của xí nghiệp vận tải dịch vụ hà nội, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên

• Tác giả: Phạm Hương Sơn
• Người hướng dẫn: PGS. Nguyễn Đắc Tuấn
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật
• Đề tài: Nâng Cao Hiệu Quả Khai Thác Kỹ Thuật Phương Tiện Vận Tải
• Loại tài liệu: Luận Văn Cao Học
• Năm xuất bản: 2005
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
• 1.1. Tình hình vận tải ở tổ
• 1.2. Tình hình khai thác phương tiện ở tổ
• 1.3. Tình hình khai thác phương tiện của đội vận tải II
• 2. CHƯƠNG II: XÂY DỰNG MÔ HÌNH TÍNH TOÁN
• 2.1. Xây dựng mô hình tính toán
• 2.2. Xây dựng bài toán tổng quát
• 2.3. Xác định phương án khai thác hợp lý, có hiệu quả kinh tế cao nhất
• 3. CHƯƠNG III: THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU THỰC TẾ
• 3.1. Chỉ tiêu kinh tế
• 3.2. Chỉ tiêu kỹ thuật
• 4. CHƯƠNG IV: KẾT QUẢ TÍNH TOÁN VIỆC NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC KỸ THUẬT
• 4.1. Kết quả tính toán hiệu quả khai thác phương tiện hiện tại của Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội
• 4.2. Khảo sát một số phương án khai thác
• 4.2.1. Nhận xét các phương án khảo sát
• 4.2.2. Phương hướng nâng cao hiệu quả khai thác kỹ thuật
• 4.3. Lập trình trên máy vi tính nâng cao hiệu quả khai thác kỹ thuật
• 4.3.1. Thuật toán giải bài toán nâng cao hiệu quả khai thác kỹ thuật
• 4.3.2. Lập trình trên máy vi tính nâng cao hiệu quả khai thác kỹ thuật
• 4.4. Kết quả tính toán có thể cho phương trình đã xây dựng
• 4.5. Kết quả tính toán xác định phương hướng đầu tư khai thác phương tiện có hiệu quả cao nhất
• 4.6. Biện pháp nâng cao hiệu quả khai thác phương tiện
• 5. KẾT LUẬN
• 6. TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Nâng Cao Hiệu Quả Khai Thác Kỹ Thuật Vận Tải

Giao thông vận tải đóng vai trò huyết mạch trong sự phát triển kinh tế và xã hội. Vận tải ô tô, với ưu điểm về năng suất, thời gian, tính cơ động và an toàn, là hình thức vận tải quan trọng hàng đầu. Tại Việt Nam, do đặc điểm địa lý phức tạp, vận tải đường bộ càng trở nên thiết yếu. Vận tải đường bộ phù hợp với việc vận tải giữa các tỉnh, thành phố, đặc biệt là ở các vùng cao, vùng sâu, vùng xa. Theo số liệu thống kê năm 2003, vận tải đường bộ chiếm trên 60% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa. Đảng và Nhà nước đã có những chính sách đẩy mạnh phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ, góp phần quan trọng vào việc phát triển vận tải đường bộ, phục vụ yêu cầu phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội của đất nước. Trong bối cảnh hội nhập và toàn cầu hóa, các doanh nghiệp vận tải ô tô Việt Nam cần đổi mới để nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh. Luận văn này tập trung nghiên cứu một vấn đề kinh tế - kỹ thuật của một đơn vị vận tải ô tô, đó là Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội.

1.1. Vai Trò Của Vận Tải Ô Tô Trong Nền Kinh Tế Thị Trường

Vận tải ô tô đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo lưu thông hàng hóa và dịch vụ, kết nối các vùng kinh tế và thúc đẩy tăng trưởng. Sự phát triển của vận tải ô tô trực tiếp tác động đến năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp và hiệu quả của chuỗi cung ứng. Theo Phạm Hùng Sơn, lý thuyết về tính toán khai thác tối ưu vẫn đang được tiếp tục nghiên cứu và hoàn thiện, đặc biệt là trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế. Việc nghiên cứu tính toán khai thác với hiệu quả cao nhất là hết sức cần thiết, trong đó vấn đề về khai thác kỹ thuật là một trong những vấn đề cơ bản và quan trọng nhất.

1.2. Thực Trạng Vận Tải Ô Tô Tại Việt Nam Hiện Nay

Mặc dù có vai trò quan trọng, ngành vận tải ô tô Việt Nam vẫn đối mặt với nhiều thách thức. Cơ sở hạ tầng còn hạn chế, chất lượng phương tiện chưa cao, chi phí vận hành lớn và tình trạng cạnh tranh gay gắt là những vấn đề cần giải quyết. Các doanh nghiệp vận tải cần đầu tư vào công nghệ, nâng cao trình độ quản lý và tối ưu hóa quy trình vận hành để nâng cao hiệu quả và giảm chi phí. Theo luận án, việc khai thác phương tiện với hiệu quả cao nhất cũng đang là một vấn đề hết sức cấp thiết đối với các doanh nghiệp vận tải ô tô của Việt Nam vốn còn đang khai thác nhiều phương tiện lạc hậu, chi phí cho sản xuất cao.

II. Phân Tích Thách Thức Trong Khai Thác Kỹ Thuật Phương Tiện

Trong quá trình sử dụng, phương tiện vận tải ngày càng xuống cấp, khả năng làm việc giảm, chi phí cho hoạt động của phương tiện ngày càng tăng làm hiệu quả kinh tế - kỹ thuật giảm, thậm chí có thể gây ra lỗ. Tác động này là rất lớn, nhất là đối với những cơ sở quản lý một số lượng lớn phương tiện và nhiều kiểu loại. Vấn đề đặt ra là về góc độ kỹ thuật làm thế nào để sử dụng đúng kiểu loại, trọng tải kỹ thuật của xe phù hợp nhiệm vụ vận chuyển và đồng thời có chế độ tác động kỹ thuật hợp lý để kéo dài tuổi bền sử dụng của phương tiện, thu được lợi nhuận cao nhất một cách nhanh chóng, chính xác, khoa học. Do đó, luận văn sẽ đi sâu nghiên cứu cả về lý thuyết và thực nghiệm nhằm xác định xu hướng có tính quy luật sự thay đổi suy giảm các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật cơ bản của phương tiện vận tải ô tô ở cơ sở và xác định phương án sử dụng phương tiện cũng như chế độ tác động kỹ thuật hợp lý nhằm nâng cao tính tin cậy, tuổi bền sử dụng và hiệu quả kinh tế.

2.1. Ảnh Hưởng Của Suy Giảm Kỹ Thuật Đến Hiệu Quả Vận Tải

Sự suy giảm về mặt kỹ thuật của phương tiện vận tải, bao gồm động cơ, hệ thống truyền động, hệ thống treo và các bộ phận khác, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất làm việc, tiêu hao nhiên liệu và chi phí bảo trì. Việc không bảo trì định kỳ và sửa chữa kịp thời có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng, gây gián đoạn hoạt động vận tải và tăng chi phí sửa chữa. Theo luận án, cấu tạo ô tô gồm hàng chục nghìn chi tiết được ghép với nhau theo từng cụm hoặc chi tiết riêng lẻ. Sự làm việc ổn định bình thường của các chi tiết và các cụm chi tiết ảnh hưởng đến kết quả làm việc của ô tô.

2.2. Các Yếu Tố Tác Động Đến Tuổi Thọ Phương Tiện Vận Tải

Nhiều yếu tố tác động đến tuổi thọ của phương tiện vận tải, bao gồm điều kiện vận hành, chất lượng nhiên liệu, chế độ bảo dưỡng, trình độ lái xe và môi trường làm việc. Việc vận hành xe quá tải, sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, không tuân thủ chế độ bảo dưỡng và lái xe không đúng kỹ thuật có thể làm giảm tuổi thọ của phương tiện và tăng chi phí vận hành. Hơn nữa, trong quá trình sử dụng, phương tiện vận tải ngày càng biến xấu, khả năng làm việc giảm, chi phí cho hoạt động của phương tiện ngày càng tăng làm hiệu quả kinh tế- kỹ thuật giảm có thể gây ra lỗ.

III. Cách Tối Ưu Hóa Bảo Trì Sửa Chữa Phương Tiện Vận Tải

Bảo trì và sửa chữa phương tiện vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì hiệu suất làm việc, kéo dài tuổi thọ và đảm bảo an toàn. Việc xây dựng kế hoạch bảo trì định kỳ, sử dụng phụ tùng chính hãng và thực hiện sửa chữa kịp thời có thể giúp giảm thiểu rủi ro hư hỏng và tiết kiệm chi phí. Ngoài ra, việc áp dụng công nghệ tiên tiến trong bảo trì và sửa chữa, như chẩn đoán lỗi bằng máy tính và sử dụng phần mềm quản lý bảo trì, có thể nâng cao hiệu quả và giảm thời gian ngừng hoạt động của phương tiện.

3.1. Xây Dựng Kế Hoạch Bảo Trì Định Kỳ Hiệu Quả

Kế hoạch bảo trì định kỳ cần được xây dựng dựa trên khuyến cáo của nhà sản xuất, kinh nghiệm thực tế và điều kiện vận hành. Kế hoạch cần xác định rõ các hạng mục bảo trì, tần suất thực hiện và chi phí dự kiến. Việc tuân thủ kế hoạch bảo trì định kỳ giúp phát hiện sớm các vấn đề tiềm ẩn và ngăn ngừa hư hỏng nghiêm trọng. Vấn đề đặt ra là về góc độ kỹ thuật làm thế nào để sử dụng đúng kiểu loại, trọng tải kỹ thuật của xe phù hợp nhiệm vụ vận chuyển và đồng thời có chế độ tác động kỹ thuật hợp lý để kéo dài tuổi bền sử dụng của phương tiện, thu được lợi nhuận cao nhất một cách nhanh chóng, chính xác, khoa học.

3.2. Ứng Dụng Công Nghệ Trong Quản Lý Bảo Trì Phương Tiện

Các phần mềm quản lý bảo trì phương tiện giúp theo dõi lịch sử bảo trì, quản lý chi phí, lên kế hoạch bảo trì và chẩn đoán lỗi. Việc sử dụng các thiết bị chẩn đoán lỗi bằng máy tính giúp phát hiện nhanh chóng và chính xác các vấn đề kỹ thuật, từ đó giảm thời gian sửa chữa và chi phí phát sinh. Một mục tiêu nữa của luận văn là tự động hóa trong tính toán. Bằng cách sử dụng ngôn ngữ lập trình PASCAL để lập một chương trình tính toán nâng cao hiệu quả khai thác phương tiện, sử dụng chính chương trình này trong khâu xử lý số liệu thí nghiệm và dùng chương trình để tính toán trong quản lý, điều hành phương tiện tác giả muốn góp một tiếng nói nhỏ trong công tác tự động hóa tính toán.

IV. Bí Quyết Tiết Kiệm Nhiên Liệu Và Giảm Chi Phí Vận Hành Xe

Tiết kiệm nhiên liệu là một trong những yếu tố quan trọng nhất để giảm chi phí vận hành phương tiện vận tải. Việc lựa chọn phương tiện phù hợp, lái xe đúng kỹ thuật, bảo trì động cơ định kỳ và sử dụng nhiên liệu chất lượng cao có thể giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu. Ngoài ra, việc áp dụng các giải pháp công nghệ, như hệ thống quản lý nhiên liệu và hệ thống giám sát hành trình, có thể giúp theo dõi và kiểm soát mức tiêu hao nhiên liệu một cách hiệu quả.

4.1. Lựa Chọn Phương Tiện Vận Tải Phù Hợp Với Mục Đích Sử Dụng

Việc lựa chọn phương tiện vận tải phù hợp với mục đích sử dụng, điều kiện vận hành và loại hàng hóa vận chuyển có thể giúp tối ưu hóa hiệu suất và giảm chi phí nhiên liệu. Ví dụ, sử dụng xe tải nhỏ cho các tuyến đường ngắn và hàng hóa nhẹ, sử dụng xe tải lớn cho các tuyến đường dài và hàng hóa nặng. Trong Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội, Đội vận tải II là đội tương đối điển hình, cần được nghiên cứu kỹ, và sẽ nhân rộng cho toàn Xí nghiệp.

4.2. Đào Tạo Lái Xe Về Kỹ Năng Lái Xe Tiết Kiệm Nhiên Liệu

Kỹ năng lái xe có ảnh hưởng lớn đến mức tiêu hao nhiên liệu. Việc đào tạo lái xe về kỹ năng lái xe tiết kiệm nhiên liệu, như lái xe với tốc độ ổn định, tránh phanh gấp và tăng tốc đột ngột, có thể giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu. Ngoài ra, việc sử dụng các thiết bị hỗ trợ lái xe, như hệ thống kiểm soát hành trình và hệ thống cảnh báo tốc độ, có thể giúp lái xe duy trì tốc độ ổn định và tiết kiệm nhiên liệu.

V. Ứng Dụng Công Nghệ Mới Nâng Cao Hiệu Quả Khai Thác Vận Tải

Ứng dụng công nghệ mới đóng vai trò then chốt trong việc nâng cao hiệu quả khai thác phương tiện vận tải. Các hệ thống quản lý vận tải (TMS), hệ thống định vị toàn cầu (GPS), hệ thống giám sát hành trình và các phần mềm quản lý đội xe giúp tối ưu hóa quy trình vận hành, giảm chi phí và nâng cao năng suất. Ngoài ra, việc sử dụng các thiết bị cảm biến và hệ thống phân tích dữ liệu giúp theo dõi tình trạng phương tiện, dự đoán hư hỏng và lên kế hoạch bảo trì một cách hiệu quả.

5.1. Triển Khai Hệ Thống Quản Lý Vận Tải TMS Toàn Diện

Hệ thống TMS giúp quản lý toàn bộ quy trình vận tải, từ lập kế hoạch, điều phối xe, theo dõi hàng hóa đến thanh toán và báo cáo. Việc sử dụng TMS giúp giảm thiểu sai sót, tối ưu hóa lộ trình, giảm thời gian chờ đợi và nâng cao hiệu quả quản lý. Trong các năm qua, Xí nghiệp đã thực hiện khá tốt những nhiệm vụ về sản xuất được Công ty giao như khai thác các hợp đồng vận tải với nhiều đối tác khác nhau và tạo dựng mối quan hệ có trọng tâm với những chủ hàng truyền thống có nguồn hàng lớn, ổn định quanh năm.

5.2. Sử Dụng Dữ Liệu Lớn Big Data Để Phân Tích Hiệu Quả Vận Hành

Việc thu thập và phân tích dữ liệu từ các hệ thống GPS, cảm biến và phần mềm quản lý đội xe giúp hiểu rõ hơn về hiệu quả vận hành, xác định các vấn đề tiềm ẩn và đưa ra các quyết định dựa trên dữ liệu. Ví dụ, phân tích dữ liệu về tốc độ, quãng đường, thời gian dừng đỗ và mức tiêu hao nhiên liệu giúp tối ưu hóa lộ trình và cải thiện kỹ năng lái xe. Dựa trên quy mô cũng như năng lực của mình, kết hợp với sự sáng tạo của các cán bộ công nhân viên Xí nghiệp trong môi trường cạnh tranh gay gắt và được sự giúp đỡ của Công ty, Xí nghiệp đã có những bước tiến phát triển tốt qua từng giai đoạn phù hợp với sự phát triển chung của Công ty.

VI. Đánh Giá Hiệu Quả Và Định Hướng Phát Triển Bền Vững Vận Tải

Đánh giá hiệu quả khai thác phương tiện vận tải là bước quan trọng để xác định các điểm mạnh, điểm yếu và cơ hội cải thiện. Việc sử dụng các chỉ số hiệu suất chính (KPIs), như năng suất vận chuyển, chi phí vận hành, mức độ an toàn và mức độ hài lòng của khách hàng, giúp đánh giá hiệu quả một cách khách quan và toàn diện. Đồng thời, việc định hướng phát triển bền vững vận tải, bao gồm sử dụng nhiên liệu sạch, giảm khí thải và bảo vệ môi trường, là yếu tố quan trọng để đảm bảo sự phát triển lâu dài của ngành vận tải.

6.1. Xây Dựng Hệ Thống KPIs Đánh Giá Hiệu Quả Khai Thác

Hệ thống KPIs cần được xây dựng dựa trên mục tiêu kinh doanh và chiến lược phát triển của doanh nghiệp. Các KPIs cần được đo lường và theo dõi thường xuyên để đánh giá hiệu quả và đưa ra các biện pháp cải thiện kịp thời. Mặc dù đã đạt được một số kết quả đáng khích lệ trong thời gian gần đây nhưng nếu nhìn thẳng vào những vấn đề mà Xí nghiệp đang phải đối mặt thì có thể thấy tình hình sản xuất của Xí nghiệp gặp rất nhiều khó khăn như yêu cầu ngày càng cao của thị trường về chất lượng dịch vụ sản phẩm vận tải; bộ máy quản lý cồng kềnh kém hiệu quả; thị trường vận tải cạnh tranh gay gắt có nhiều doanh nghiệp vận tải tư nhân mới thành lập với nhiều lợi thế về đầu tư thiết bị hiện đại phù hợp với yêu cầu của thị trường.

6.2. Phát Triển Vận Tải Xanh Và Giảm Thiểu Tác Động Môi Trường

Việc sử dụng nhiên liệu sạch, như khí tự nhiên nén (CNG), khí hóa lỏng (LPG) và điện, giúp giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Ngoài ra, việc áp dụng các công nghệ tiết kiệm nhiên liệu, như động cơ hybrid và động cơ điện, cũng góp phần giảm thiểu tác động môi trường. Từ chức năng, nhiệm vụ được Công ty giao cho là khai thác và tận dụng hết công suất của số phương tiện hiện có để đưa ra những giải pháp nhằm hạn chế nhược điểm đồng thời phát huy tối đa khả năng, ưu điểm của từng loại phương tiện, đưa kết quả sản xuất kinh doanh của Xí nghiệp nói riêng và toàn Công ty nói chung tiến thêm những bước bền vững thì cần khái quát đặc điểm, tình hình khai thác phương tiện của Xí nghiệp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Bé gi¸o dôc vµ ®µo t¹o Tr­êng ®¹i häc giao th«ng vËn t¶i ---------------- Ph¹m hïng s¬n N©ng cao hiÖu qu¶ khai th¸c kü thuËt ph­¬ng tiÖn vËn t¶I « t« Cña xÝ nghiÖp vËn t¶I dÞch vô hµ néi LuËn ¸n th¹c sü kü thuËt Hµ néi 9 - 2005 Bé gi¸o dôc vµ ®µo t¹o Tr­êng ®¹i häc giao th«ng vËn t¶i ---------------- N©ng cao hiÖu qu¶ khai th¸c kü thuËt ph­¬ng tiÖn vËn t¶i «t« cña xÝ nghiÖp vËn t¶i dÞch vô hµ néi luËn ¸n th¹c sÜ kü thuËt Chuyªn ngµnh : «t«-m¸y kÐo M· sè : 2- 01- 39 h­íng dÉn khoa häc : pgs. NguyÔn ®øc tuÊn Ng­êi thùc hiÖn : ph¹m hïng s¬n Hµ néi 9 - 2005 Lêi nãi ®Çu ¤ t« ®­îc ph¸t minh tõ nh÷ng n¨m ®Çu cña thÕ kû 18. KÓ tõ khi ra ®êi ®Õn nay, « t« ®­îc sö dông réng r·i trong lÜnh vùc vËn t¶i. MÆc dï ®· ®­îc sö dông réng r·i song lý thuyÕt vÒ tÝnh to¸n khai th¸c tèi ­u vÉn ®ang ®­îc tiÕp tôc nghiªn cøu vµ hoµn thiÖn.

ViÖc nghiªn cøu tÝnh to¸n khai th¸c víi hiÖu qu¶ cao nhÊt lµ hÕt søc cÇn thiÕt, trong ®ã vÊn ®Ò vÒ khai th¸c kü thuËt lµ mét trong nh÷ng vÊn ®Ò c¬ b¶n vµ quan träng nhÊt. CÊu t¹o « t« gåm hµng chôc ngh×n chi tiÕt ®­îc ghÐp víi nhau theo tõng côm hoÆc chi tiÕt riªng lÎ. Sù lµm viÖc æn ®Þnh b×nh th­êng cña c¸c chi tiÕt vµ c¸c côm chi tiÕt ¶nh h­ëng ®Õn kÕt qu¶ lµm viÖc cña « t«. H¬n n÷a, trong qu¸ tr×nh sö dông, ph­¬ng tiÖn vËn t¶i ngµy cµng biÕn xÊu, kh¶ n¨ng lµm viÖc gi¶m, chi phÝ cho ho¹t ®éng cña ph­¬ng tiÖn ngµy cµng t¨ng lµm hiÖu qu¶ kinh tÕ- kü thuËt gi¶m cã thÓ g©y ra lç.

T¸c ®éng nµy lµ rÊt lín nhÊt lµ ®èi víi nh÷ng c¬ së qu¶n lý mét sè l­îng lín ph­¬ng tiÖn vµ nhiÒu kiÓu lo¹i. VÊn ®Ò ®Æt ra lµ vÒ gãc ®é kü thuËt lµm thÕ nµo ®Ó sö dông ®óng kiÓu lo¹i, träng t¶i kü thuËt cña xe phï hîp nhiÖm vô vËn chuyÓn vµ ®ång thêi cã chÕ ®é t¸c ®éng kü thuËt hîp lý ®Ó kÐo dµi tuæi bÒn sö dông cña ph­¬ng tiÖn, thu ®­îc lîi nhuËn cao nhÊt mét c¸ch nhanh chãng, chÝnh x¸c, khoa häc. Do ®ã, luËn v¨n sÏ ®i s©u nghiªn cøu c¶ vÒ lý thuyÕt vµ thùc nghiÖm nh»m x¸c ®Þnh xu h­íng cã tÝnh quy luËt sù thay ®æi suy gi¶m c¸c chØ tiªu kinh tÕ- kü thuËt c¬ b¶n cña ph­¬ng tiÖn vËn t¶i «t« ë c¬ së vµ x¸c ®Þnh ph­¬ng ¸n sö dông ph­¬ng tiÖn còng nh­ chÕ ®é t¸c ®éng kü thuËt hîp lý nh»m n©ng cao tÝnh tin cËy, tuæi bÒn sö dông vµ hiÖu qu¶ kinh tÕ. H¬n n÷a, do xu thÕ héi nhËp vµ toµn cÇu ho¸, viÖc khai th¸c ph­¬ng tiÖn víi hiÖu qu¶ cao nhÊt còng ®ang lµ mét vÊn ®Ò hÕt søc cÊp thiÕt ®èi víi c¸c doanh nghiÖp vËn t¶i « t« cña ViÖt Nam vèn cßn ®ang khai th¸c nhiÒu ph­¬ng tiÖn l¹c hËu, chi phÝ cho s¶n xuÊt cao.

§Ò tµi ®i gi¶i quyÕt vÊn ®Ò nµy- tøc lµ n©ng cao hiÖu qu¶ kinh tÕ- kü thuËt cña cña ph­¬ng tiÖn trong sö dông, khai th¸c t¹i mét c¬ së cô thÓ lµ XÝ nghiÖp vËn t¶i dÞch vô Hµ Néi- C«ng ty dÞch vô vËn t¶i ®­êng s¾t. Mét môc tiªu n÷a cña luËn v¨n lµ tù ®éng ho¸ trong tÝnh to¸n. B»ng c¸ch sö dông ng«n ng÷ lËp tr×nh PASCAL ®Ó lËp mét ch­¬ng tr×nh tÝnh to¸n n©ng cao hiÖu qu¶ khai th¸c ph­¬ng tiÖn, sö dông chÝnh ch­¬ng tr×nh nµy trong kh©u xö lý sè liÖu thÝ nghiÖm vµ dïng ch­¬ng tr×nh ®Ó tÝnh to¸n trong qu¶n lý, ®iÒu hµnh ph­¬ng tiÖn t¸c gi¶ muèn gãp mét tiÕng nãi nhá trong c«ng t¸c tù ®éng ho¸ tÝnh to¸n. Toµn bé thuËt to¸n vµ ch­¬ng tr×nh còng sÏ ®­îc diÔn gi¶i trong luËn v¨n.

Trong qu¸ tr×nh häc tËp vµ hoµn thµnh luËn v¨n, t¸c gi¶ ®· nhËn ®­îc sù h­íng dÉn tËn t×nh chu ®¸o cña PGS. NguyÔn §øc TuÊn, c¸c thµy gi¸o trong Bé m«n c¬ khÝ « t«, Khoa c¬ khÝ, mét sè thÇy gi¸o trong Phßng ®µo t¹o ®¹i häc vµ sau ®¹i häc cña tr­êng §¹i häc giao th«ng vËn t¶i, mét sè anh chÞ em trong XÝ nghiÖp vËn t¶i dÞch vô Hµ Néi, XÝ nghiÖp C¬ khÝ söa ch÷a- C«ng ty dÞch vô vËn t¶i ®­êng s¾t vµ nhiÒu b¹n bÌ, ®ång nghiÖp. Xin tr©n träng c¶m ¬n nh÷ng t×nh c¶m vµ sù gióp ®ì quý b¸u ®ã vµ mong nhËn ®­îc nh÷ng ý kiÕn ®ãng gãp. Hµ Néi, ngµy 20 th¸ng 9 n¨m 2005.

Ph¹m Hïng S¬n LuËn v¨n cao häc : N©ng cao hiÖu qu¶ Khai th¸c Kü thuËt ph­¬ng tiÖn « t« cña XÝ nghiÖp vËn t¶i dÞch vô Hµ Néi Môc lôc Ch­¬ng, môc Néi dung ch­¬ng, môc Trang Ch­¬ng I Tæng quan vÒ vÊn ®Ò nghiªn cøu 1. T×nh h×nh vËn t¶i « t« trong nÒn kinh tÕ thÞ tr­êng ë 9 ViÖt Nam 1. T×nh h×nh khai th¸c ph­¬ng tiÖn « t« ë XÝ nghiÖp 12 vËn t¶i dÞch vô Hµ Néi 1. Vµi nÐt vÒ XÝ nghiÖp vËn t¶i dÞch vô Hµ Néi 12 1.

Kh¸i qu¸t vÒ ph­¬ng tiÖn cña XÝ nghiÖp vËn t¶i 15 dÞch vô Hµ Néi 1. T×nh h×nh khai th¸c ph­¬ng tiÖn 16 1. §Ò xuÊt h­íng nghiªn cøu 18 Ch­¬ng II X©y dùng m« h×nh tÝnh to¸n 2. X©y dùng m« h×nh tÝnh to¸n 21 2.

Mèi quan hÖ gi÷a møc gi¶m c«ng suÊt ®éng c¬ vµ 21 kh¶ n¨ng lµm viÖc cña « t« trong qu¸ tr×nh khai th¸c 2. N©ng cao hiÖu qu¶ khai th¸c cho ph­¬ng tiÖn vËn 34 t¶i « t« 2.2 X©y dùng bµi to¸n tæng qu¸t 42 4 Ng­êi h­íng dÉn: PGS. NguyÔn §øc TuÊn; ng­êi thùc hiÖn: Ph¹m Hïng S¬n LuËn v¨n cao häc : N©ng cao hiÖu qu¶ Khai th¸c Kü thuËt ph­¬ng tiÖn « t« cña XÝ nghiÖp vËn t¶i dÞch vô Hµ Néi 2.3 X¸c ®Þnh ph­¬ng ¸n khai th¸c hîp lý, cã hiÖu qu¶ 45 kinh tÕ cao nhÊt Ch­¬ng III Thu thËp vµ xö lý sè liÖu thùc tÕ 3. Môc ®Ých vµ ®èi t­îng thu thËp, xö lý sè liÖu 49 3.

Môc ®Ých cña viÖc thu thËp sè liÖu 49 3. §èi t­îng thu thËp sè liÖu 49 3. Qu¸ tr×nh xö lý sè liÖu 49 3.1 ChØ tiªu kinh tÕ 49 3.2 ChØ tiªu kü thuËt 50 Ch­¬ng IV KÕt qu¶ tÝnh to¸n viÖc n©ng cao hiÖu qu¶ khai th¸c kü thuËt 4. LËp tr×nh trªn m¸y vi tÝnh viÖc n©ng cao hiÖu qu¶ 70 khai th¸c kü thuËt 4.1 ThuËt to¸n gi¶i bµi to¸n n©ng cao hiÖu qu¶ khai 70 th¸c kü thuËt 4.

KÕt qu¶ tÝnh to¸n cô thÓ cho ph­¬ng tr×nh ®· x©y 74 dùng 4.3 LËp tr×nh trªn m¸y vi tÝnh n©ng cao hiÖu qu¶ khai 78 th¸c kü thuËt 4. KÕt qu¶ tÝnh to¸n n©ng cao hiÖu qu¶ khai th¸c kü thuËt 82 4.1 KÕt qu¶ tÝnh to¸n hiÖu qu¶ khai th¸c ph­¬ng tiÖn 82 hiÖn t¹i cña XÝ nghiÖp vËn t¶i dÞch vô Hµ Néi 5 Ng­êi h­íng dÉn: PGS. NguyÔn §øc TuÊn; ng­êi thùc hiÖn: Ph¹m Hïng S¬n LuËn v¨n cao häc : N©ng cao hiÖu qu¶ Khai th¸c Kü thuËt ph­¬ng tiÖn « t« cña XÝ nghiÖp vËn t¶i dÞch vô Hµ Néi 4.2 Kh¶o s¸t mét sè ph­¬ng ¸n khai th¸c 82 4.1 Kh¶o s¸t mét sè ph­¬ng ¸n khai th¸c 82 4.2 NhËn xÐt c¸c ph­¬ng ¸n kh¶o s¸t 86 4.3 Ph­¬ng h­íng n©ng cao hiÖu qu¶ khai th¸c kü thuËt 87 4.1 Mét sè nhËn xÐt vµ ®Þnh h­íng c¸c chØ tiªu 87 4.2 X©y dùng thuËt to¸n ®Þnh h­íng c¸c chØ tiªu 88 4.3 L­u ®å thuËt to¸n ®Þnh h­íng c¸c chØ tiªu 91 4.4 LËp tr×nh trªn m¸y vi tÝnh ®Þnh h­íng c¸c chØ tiªu 92 4.5 KÕt qu¶ tÝnh to¸n x¸c ®Þnh ph­¬ng h­íng ®Çu t­ khai 94 th¸c ph­¬ng tiÖn cã hiÖu qu¶ cao nhÊt 4.1 Mét sè ph­¬ng ¸n ®Þnh h­íng c¸c chØ tiªu 94 4.2 Ph©n tÝch lùa chän c¸c ph­¬ng ¸n ®Þnh h­íng c¸c 97 chØ tiªu ®Ó n©ng cao hiÖu qu¶ khai th¸c, phï hîp víi ®iÒu kiÖn cña doanh nghiÖp 4.6 BiÖn ph¸p n©ng cao hiÖu qu¶ khai th¸c ph­¬ng tiÖn. 98 KÕt luËn 101 Tµi liÖu tham kh¶o 103 6 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.

NguyÔn §øc TuÊn; ng­êi thùc hiÖn: Ph¹m Hïng S¬n LuËn v¨n cao häc : N©ng cao hiÖu qu¶ Khai th¸c Kü thuËt ph­¬ng tiÖn « t« cña XÝ nghiÖp vËn t¶i dÞch vô Hµ Néi Ký hiÖu sö dông trong luËn ¸n D - HÖ sè nh©n tè ®éng lùc häc cña « t« ë tr¹ng th¸i míi víi träng t¶i cã Ých ®Þnh møc. D L - HÖ sè nh©n tè ®éng lùc häc cña « t« ë hµnh tr×nh thø “L” víi träng t¶i cã Ých ®Þnh møc. D LK - HÖ sè nh©n tè ®éng lùc häc cña « t« ë hµnh tr×nh thø “L” víi träng t¶i cã Ých thø “ K”. N e - C«ng suÊt ®éng c¬ « t« ë tr¹ng th¸i míi (kw).

N eL - C«ng suÊt ®éng c¬ « t« ë hµnh tr×nh thø “L” (kw). T - Møc gi¶m c«ng suÊt cña ®éng c¬. ψ - HÖ sè c¶n tæng céng cña ®­êng. G K - Träng l­îng toµn xe ë chÕ ®é thø “K” (tÊn).

G - Träng l­îng toµn xe ë chÕ ®é ®Þnh møc (tÊn). G o - Träng l­îng kh«ng t¶i cña xe (tÊn). G e - Träng l­îng cã Ých ®Þnh møc cña xe (tÊn). G tt - Träng l­îng cã Ých thùc tÕ cña xe (tÊn).

ξ - Tû sè gi÷a träng l­îng cã Ých ®Þnh møc vµ träng l­îng kh«ng t¶i cña xe. K - HÖ sè sö dông träng t¶i cã Ých cña xe. η t1 - HiÖu suÊt truyÒn lùc cña «t«. W - N¨ng suÊt vËn chuyÓn cña « t« ë tr¹ng th¸i cßn míi (tÊn.

W LK - N¨ng suÊt vËn chuyÓn cña « t« ë hµnh tr×nh thø “L” (tÊn. S - Gi¸ c­íc vËn chuyÓn cña « t« ë tr¹ng th¸i cßn míi (®ång/tÊn. S LK - Gi¸ c­íc vËn chuyÓn cña « t« ë hµnh tr×nh thø “L” (®ång/tÊn. F - Tæng sè l·i thùc tÕ trong c¸c chu kú t¸c ®éng (triÖu ®ång.

7 Ng­êi h­íng dÉn: PGS. NguyÔn §øc TuÊn; ng­êi thùc hiÖn: Ph¹m Hïng S¬n LuËn v¨n cao häc : N©ng cao hiÖu qu¶ Khai th¸c Kü thuËt ph­¬ng tiÖn « t« cña XÝ nghiÖp vËn t¶i dÞch vô Hµ Néi a - HÖ sè tû lÖ suy gi¶m c«ng suÊt (1/103 km). Li - Kho¶ng hµnh tr×nh thø i (1000 km). T it - Tr¹ng th¸i kü thuËt cña ph­¬ng tiÖn ë hµnh tr×nh thø L i.

R - HÖ sè t­¬ng quan. n - Sè lÇn thö nghiÖm (i = 1÷ n). C it - Tû suÊt l·i trong ph­¬ng ¸n ph©n chia sè cÊp t¸c ®éng kü thuËt thø “i”, do ¶nh h­ëng cña tæng thµnh thø “t”. f it - L·i trong ph­¬ng ¸n ph©n chia sè cÊp t¸c ®éng kü thuËt thø “i”, do ¶nh h­ëng cña tæng thµnh thø “t”.

F it - Tæng sè l·i trong chu kú t¸c ®éng kü thuËt (triÖu ®ång. Tc - Tæng chi phÝ trong chu kú t¸c ®éng kü thuËt (triÖu ®ång). C it (L) - Tû suÊt l·i ë thêi ®iÓm sö dông thø “L”.