Mô Phỏng và Đánh Giá Tổ Chức Giao Thông Nút Giao Thông Khác Mức Tại Mỹ Thủy, Quận 2, TP. HCM

Khóa luận tốt nghiệp nghiên cứu Luận văn tốt nghiệp kỹ thuật xây dựng công trình giao thông mô phỏng và đánh giá tổ chức giao, vận dụng lý thuyết vào thực tế, đề xuất giải pháp

• Tác giả: Nguyễn Xuân Vũ
• Người hướng dẫn: ThS. Đoàn Hồng Đức
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Xây Dựng Công Trình Giao Thông
• Đề tài: Mô Phỏng và Đánh Giá Tổ Chức Giao Thông Nút Giao Thông Khác Mức Tại Mỹ Thủy, Quận 2, TP. HCM
• Loại tài liệu: luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2018
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. PHẦN 1: LỜI MỞ ĐẦU
• 2. PHẦN 2: PHẦN NỘI DUNG
• 2.1. TỔNG QUAN HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG TP HCM VÀ QUY HOẠCH LIÊN QUAN
• 2.1.1. Hiện trạng giao thông đường bộ TP HCM
• 2.1.2. Các quy hoạch liên quan. Các quy hoạch xung quanh nút giao nghiên cứu
• 2.1.3. Quy hoạch các đường vành đai
• 2.1.4. Hiện trạng giao thông Quận 2
• 2.1.5. Giao thông đối ngoại
• 2.1.6. Giao thông nội thị
• 2.1.7. Thống kê một số tai nạn giao thông tại nút
• 2.1.8. Nhận xét chung
• 2.1.9. Cơ sở lý luận nút giao khác mức
• 2.1.10. Giao nhau khác mức dạng hoa thị
• 2.1.10.1. Giao nhau khác mức dạng hoa thị hoàn chỉnh
• 2.1.10.2. Giao nhau khác mức dạng hoa thị không hoàn chỉnh
• 2.1.11. Các loại hình tổ chức giao thông cho dòng rẽ trái
• 2.2. Tính toán và thiết kế nút giao thông khác mức dạng hoa thị có các đường nhánh rẽ nối trực tiếp với đường chính không có dải chuyển tốc
• 2.2.1. Tính toán và thiết kế đường nhánh rẽ trái gián tiếp
• 2.2.2. Tính toán và thiết kế đường nhánh rẽ phải
• 2.2.3. Đánh giá an toàn xe chạy của nút giao thông khác mức
• 2.2.4. Khả năng thông hành của nút giao thông khác mức
• 2.2.5. Nhận xét chung
• 2.3. ỨNG DỤNG THỨC TIỄN NÚT GIAO MỸ THỦY
• 2.3.1. Hiện trạng nút giao thông Mỹ Thủy
• 2.3.2. Hiện trạng nút giao
• 2.3.3. Hiện trạng tổ chức giao thông
• 2.3.4. Dự báo giao thông
• 2.3.4.1. Lưu lượng giao thông hiện tại
• 2.3.4.2. Dự báo nhu cầu giao thông
• 2.3.5. Phương án thiết kế
• 2.3.5.1. Lựa chọn hướng cầu vượt và dạng thức nút giao
• 2.3.5.2. Phương án thiết kế
• 2.3.5.3. Đề xuất giai đoạn xây dựng nút giao Mỹ Thủy
• 2.3.6. Mô phỏng giao thông bằng phần mềm VISSIM
• 2.3.6.1. Giới thiệu phần mềm VISSIM
• 2.3.6.2. Trình tự mô phỏng bằng phần mềm VISSIM
• 2.3.6.3. Nhập các thông số đầu vào
• 2.3.6.4. Mô hình hóa nút giao thông
• 2.4. Mô phỏng và tổ chức giao thông tại nút
• 2.4.1. Mô phỏng hiện trạng nút giao
• 2.4.2. Mô phỏng giai đoạn 1 nút giao Mỹ Thủy
• 2.4.3. Mô phỏng giai đoạn 2 nút giao Mỹ Thủy
• 2.4.4. Mô phỏng giai đoạn 3 nút giao Mỹ Thủy
• 2.5. Kết luận và kiến nghị
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nút Giao Mỹ Thủy Hiện Trạng và Quy Hoạch

Nút giao Mỹ Thủy, điểm giao giữa đường Nguyễn Thị Định và Vành đai 2, đóng vai trò huyết mạch trong hệ thống giao thông TP.HCM. Đường Nguyễn Thị Định – Đồng Văn Cống là tuyến đường chính dẫn vào cảng Cát Lái, nơi mỗi ngày tiếp nhận hơn 16.000 container. Tình trạng kẹt xe thường xuyên tại nút giao này gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động vận chuyển hàng hóa, gây lãng phí lớn cho xã hội. Vành đai 2 (đoạn từ nút giao Mỹ Thủy đến chân cầu Rạch Chiếc 2) đã đi vào khai thác, kết nối với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây tại nút giao Nguyễn Duy Trinh. Cảng Hiệp Phước, với khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 50.000 tấn, sẽ trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa quan trọng cho các tỉnh miền Tây Nam Bộ, Tây Nguyên và xuất khẩu quốc tế. Áp lực giao thông tại nút giao Mỹ Thủy ngày càng gia tăng, đòi hỏi giải pháp xây dựng và tổ chức giao thông hiệu quả.

1.1. Vị trí chiến lược của Nút Giao Mỹ Thủy

Nằm ở vị trí giao thoa của các trục giao thông quan trọng, nút giao Mỹ Thủy đóng vai trò then chốt trong việc kết nối cảng Cát Lái, các khu công nghiệp và các tuyến đường huyết mạch của thành phố. Đây là điểm trung chuyển quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả vận tải và phát triển kinh tế của khu vực. Các quy hoạch đô thị và giao thông trong khu vực đều xem nút giao này là một yếu tố quan trọng cần được giải quyết.

1.2. Áp lực giao thông và bài toán ùn tắc

Với lưu lượng xe container lớn ra vào cảng Cát Lái, nút giao Mỹ Thủy thường xuyên phải đối mặt với tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng. Điều này gây ảnh hưởng lớn đến hoạt động vận tải, gia tăng chi phí và làm chậm quá trình phát triển kinh tế. Việc nghiên cứu và đề xuất các giải pháp tổ chức giao thông hiệu quả cho nút giao này là vô cùng cấp thiết. Theo tài liệu gốc, mỗi ngày cảng Cát Lái tiếp nhận trên 16.000 container, gây áp lực lớn lên hạ tầng giao thông xung quanh.

1.3. Các dự án quy hoạch khu vực lân cận

Các dự án quy hoạch khu dân cư và khu đô thị xung quanh nút giao Mỹ Thủy, như khu dân cư Bình Trưng Đông, Cát Lái, Thạnh Mỹ Lợi, và khu đô thị Cát Lái – Bình Trưng Đông, sẽ làm gia tăng đáng kể lưu lượng giao thông trong tương lai. Do đó, việc nâng cấp và cải thiện năng lực thông hành của nút giao là điều kiện tiên quyết để đảm bảo sự phát triển bền vững của khu vực. Các khu dân cư này dự kiến sẽ có quy mô dân số lên đến hàng chục nghìn người, tạo ra nhu cầu lớn về giao thông.

II. Thách Thức Hiện Tại Phân Tích Giao Thông Nút Mỹ Thủy

Hiện trạng giao thông tại nút giao Mỹ Thủy bộc lộ nhiều bất cập, từ cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng được nhu cầu đến tổ chức giao thông còn nhiều hạn chế. Tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra, đặc biệt vào giờ cao điểm, gây ảnh hưởng lớn đến hoạt động vận tải và sinh hoạt của người dân. Phân tích kỹ lưỡng hiện trạng giao thông, bao gồm lưu lượng xe, thành phần xe, và các điểm xung đột giao thông, là bước quan trọng để đưa ra các giải pháp cải thiện phù hợp.

2.1. Đánh giá hạ tầng giao thông hiện có

Hạ tầng giao thông hiện tại của nút giao Mỹ Thủy chưa đáp ứng được nhu cầu thực tế, đặc biệt là khi lưu lượng xe container ra vào cảng Cát Lái ngày càng tăng cao. Mặt đường xuống cấp, hệ thống đèn tín hiệu chưa hợp lý và thiếu các làn đường dành riêng cho từng loại phương tiện là những vấn đề cần được giải quyết. Việc đánh giá chi tiết hiện trạng hạ tầng sẽ giúp xác định các điểm nghẽn và đưa ra các giải pháp nâng cấp hiệu quả.

2.2. Thống kê và phân tích tai nạn giao thông

Số liệu thống kê tai nạn giao thông tại nút giao Mỹ Thủy cho thấy đây là một điểm đen về an toàn giao thông. Việc phân tích nguyên nhân gây tai nạn, như thiếu biển báo, tầm nhìn hạn chế, và ý thức của người tham gia giao thông, là cần thiết để đưa ra các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu tai nạn. Cần có các biện pháp cụ thể để cải thiện an toàn giao thông tại khu vực này.

2.3. Đánh giá khả năng thông hành của nút giao

Khả năng thông hành của nút giao Mỹ Thủy hiện đang ở mức thấp, dẫn đến tình trạng ùn tắc và chậm trễ trong vận chuyển hàng hóa. Việc đánh giá khả năng thông hành của từng nhánh đường vào nút giao, cũng như toàn bộ nút giao, sẽ giúp xác định mức độ quá tải và đưa ra các giải pháp tăng cường năng lực thông hành. Điều này bao gồm việc xem xét các yếu tố như thời gian đèn tín hiệu, số lượng làn đường và tổ chức giao thông.

III. Giải Pháp Mô Phỏng VISSIM Cho Nút Giao Mỹ Thủy

Phần mềm mô phỏng giao thông VISSIM là công cụ hữu ích để đánh giá và tối ưu hóa các phương án tổ chức giao thông cho nút giao Mỹ Thủy. VISSIM cho phép xây dựng mô hình giao thông chi tiết, mô phỏng các luồng xe, và đánh giá hiệu quả của các giải pháp khác nhau. Việc sử dụng VISSIM giúp đưa ra các quyết định chính xác và giảm thiểu rủi ro trong quá trình triển khai thực tế.

3.1. Giới thiệu phần mềm VISSIM và ứng dụng

VISSIM là phần mềm mô phỏng giao thông vi mô, cho phép mô phỏng chi tiết hành vi của từng phương tiện và người tham gia giao thông. Phần mềm này được sử dụng rộng rãi trong việc đánh giá và tối ưu hóa các phương án tổ chức giao thông, đặc biệt là tại các nút giao phức tạp như nút giao Mỹ Thủy. VISSIM cung cấp các công cụ mạnh mẽ để phân tích lưu lượng xe, thời gian chờ đợi, và các chỉ số hiệu suất giao thông khác.

3.2. Quy trình mô phỏng bằng phần mềm VISSIM

Quy trình mô phỏng bằng VISSIM bao gồm các bước: thu thập dữ liệu đầu vào (lưu lượng xe, tốc độ, thành phần xe), xây dựng mô hình giao thông, hiệu chỉnh mô hình, mô phỏng các phương án tổ chức giao thông, và phân tích kết quả. Việc hiệu chỉnh mô hình là rất quan trọng để đảm bảo độ chính xác của kết quả mô phỏng. Việc này cần được thực hiện một cách cẩn thận và tỉ mỉ.

3.3. Nhập dữ liệu và mô hình hóa nút giao

Việc nhập dữ liệu chính xác và mô hình hóa nút giao Mỹ Thủy một cách chi tiết là yếu tố then chốt để đảm bảo tính tin cậy của kết quả mô phỏng. Dữ liệu cần bao gồm thông tin về hình học của nút giao, lưu lượng xe theo từng hướng, và các thông số về đèn tín hiệu. Mô hình hóa cần thể hiện chính xác các làn đường, vạch kẻ đường, và các yếu tố khác ảnh hưởng đến luồng giao thông.

IV. Tổ Chức Giao Thông Tối Ưu Đề Xuất Phương Án Khả Thi

Dựa trên kết quả mô phỏng bằng VISSIM, đề xuất các phương án tổ chức giao thông tối ưu cho nút giao Mỹ Thủy. Các phương án có thể bao gồm việc xây dựng cầu vượt, hầm chui, điều chỉnh pha đèn tín hiệu, và phân làn đường. Việc lựa chọn phương án phù hợp cần dựa trên các tiêu chí như hiệu quả, chi phí, và tính khả thi.

4.1. Lựa chọn hình thức nút giao phù hợp

Việc lựa chọn hình thức nút giao phù hợp, như giao cắt khác mức dạng hoa thị (cloverleaf), là quan trọng để đảm bảo năng lực thông hành và an toàn giao thông. Mỗi hình thức nút giao có ưu nhược điểm riêng, cần được cân nhắc kỹ lưỡng dựa trên điều kiện thực tế của nút giao Mỹ Thủy. Cần xem xét cả các yếu tố về chi phí xây dựng và giải phóng mặt bằng.

4.2. Thiết kế chi tiết các hạng mục công trình

Thiết kế chi tiết các hạng mục công trình, như cầu vượt, hầm chui, đường nhánh, và hệ thống thoát nước, cần tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật và đảm bảo tính thẩm mỹ. Việc thiết kế cần tính đến các yếu tố như địa chất, thủy văn, và ảnh hưởng đến môi trường. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị thiết kế, thi công, và tư vấn giám sát.

4.3. Phân làn đường và điều chỉnh pha đèn tín hiệu

Việc phân làn đường hợp lý và điều chỉnh pha đèn tín hiệu một cách khoa học là những biện pháp đơn giản nhưng hiệu quả để cải thiện năng lực thông hành của nút giao Mỹ Thủy. Cần phân tích lưu lượng xe theo từng hướng để xác định thời gian đèn tín hiệu phù hợp. Cần chú trọng đến việc bố trí các làn đường dành riêng cho xe container và xe máy.

V. Ứng Dụng Thực Tế Mô Phỏng và Đánh Giá Các Giai Đoạn

Ứng dụng các phương án thiết kế và tổ chức giao thông vào mô hình VISSIM để mô phỏng các giai đoạn phát triển khác nhau của nút giao Mỹ Thủy. Điều này giúp đánh giá hiệu quả của từng giai đoạn và đưa ra các điều chỉnh phù hợp để đảm bảo sự phát triển bền vững của nút giao. Cần có kế hoạch chi tiết cho từng giai đoạn, bao gồm nguồn vốn, thời gian thi công, và các biện pháp giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông hiện có.

5.1. Mô phỏng hiện trạng và so sánh với các giai đoạn

So sánh kết quả mô phỏng hiện trạng với kết quả mô phỏng của các giai đoạn phát triển khác nhau giúp đánh giá mức độ cải thiện năng lực thông hành và an toàn giao thông. Điều này giúp xác định hiệu quả của các giải pháp đã đề xuất và đưa ra các điều chỉnh phù hợp. Việc so sánh cần dựa trên các chỉ số khách quan như thời gian chờ đợi, chiều dài hàng đợi, và số lượng tai nạn giao thông.

5.2. Đánh giá mức độ phục vụ của từng nhánh vào nút

Đánh giá mức độ phục vụ (Level of Service - LOS) của từng nhánh đường vào nút giao Mỹ Thủy giúp xác định các điểm nghẽn và đưa ra các giải pháp tập trung vào việc cải thiện năng lực thông hành của các nhánh này. Cần xem xét các yếu tố như tốc độ, mật độ xe, và thời gian chờ đợi để xác định LOS. Cần ưu tiên cải thiện LOS cho các nhánh có lưu lượng xe lớn hoặc thường xuyên xảy ra ùn tắc.

5.3. Dự báo chiều dài hàng chờ tại các nhánh vào nút

Dự báo chiều dài hàng chờ tại các nhánh đường vào nút giao Mỹ Thủy giúp đánh giá mức độ quá tải và đưa ra các giải pháp tăng cường năng lực thông hành. Cần xem xét các yếu tố như lưu lượng xe, thời gian đèn tín hiệu, và hình học của nút giao để dự báo chiều dài hàng chờ. Cần có các biện pháp để giảm thiểu chiều dài hàng chờ, như điều chỉnh pha đèn tín hiệu, tăng số lượng làn đường, hoặc xây dựng cầu vượt, hầm chui.

VI. Kết Luận và Kiến Nghị Phát Triển Giao Thông Bền Vững

Đề tài nghiên cứu về mô phỏng và đánh giá tổ chức giao thông nút giao Mỹ Thủy đã đưa ra các giải pháp khả thi để giải quyết tình trạng ùn tắc và cải thiện an toàn giao thông. Tuy nhiên, việc triển khai thực tế cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và sự ủng hộ của người dân. Đồng thời, cần tiếp tục nghiên cứu và cập nhật các giải pháp mới để đảm bảo sự phát triển bền vững của giao thông khu vực.

6.1. Tổng kết kết quả nghiên cứu và đóng góp

Tổng kết lại các kết quả nghiên cứu chính và nhấn mạnh những đóng góp của đề tài trong việc giải quyết vấn đề giao thông tại nút giao Mỹ Thủy. Cần nêu rõ những lợi ích kinh tế, xã hội, và môi trường mà các giải pháp đề xuất mang lại. Cần nhấn mạnh tầm quan trọng của việc áp dụng các công cụ mô phỏng giao thông trong quá trình quy hoạch và thiết kế hạ tầng giao thông.

6.2. Kiến nghị các giải pháp cụ thể và triển khai

Kiến nghị các giải pháp cụ thể và chi tiết để triển khai các phương án tổ chức giao thông đã đề xuất. Cần nêu rõ các bước thực hiện, nguồn vốn cần thiết, và thời gian thi công dự kiến. Cần đề xuất các biện pháp giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông hiện có trong quá trình thi công. Cần có sự tham gia của cộng đồng trong quá trình triển khai dự án.

6.3. Hướng nghiên cứu tiếp theo và mở rộng phạm vi

Đề xuất các hướng nghiên cứu tiếp theo để hoàn thiện và mở rộng phạm vi của đề tài. Có thể nghiên cứu thêm về ảnh hưởng của các yếu tố khác đến giao thông, như biến đổi khí hậu, phát triển đô thị, và chính sách giao thông. Cần tiếp tục cập nhật các công nghệ và phương pháp mới để giải quyết các thách thức giao thông trong tương lai. Điều này cần được thực hiện để đảm bảo hệ thống giao thông hoạt động một cách hiệu quả và bền vững.

Trích đoạn nội dung tài liệu

LỜI MỞ ĐẦU 1. Sự cần thiết của đề tài Thành phố Hồ Chí Minh nằm ở khu vực Nam Bộ, phía Bắc giáp tỉnh Bình Dƣơng, Tây Bắc giáp tỉnh Tây Ninh, Đông và Đông Bắc giáp tỉnh Đồng Nai, Đông Nam giáp tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, Tây và Tây Nam giáp tỉnh Long An và Tiền Giang. Nút giao Mỹ Thủy, giao giữa đƣờng Nguyễn Thị Định và đƣờng Vành đai 2 là giao lộ của hai trục giao thông chính quan trọng của thành phố. Trục đƣờng Nguyễn Thị Định – Đồng Văn Cống là đƣờng vào cảng Cát Lái với lƣu lƣợng xe ra vào vận chuyển hàng hóa cự kỳ lớn.

Hiện nay, mỗi ngày cảng Cát Lái tiếp nhận trên 16.000 container và tại vị trí nút giao này thƣờng xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe nghiêm trọng đã làm ảnh hƣởng đến quá trình vận chuyển hàng hóa ra vào cảng, gây lãng phí cho xã hội. Đƣờng Vành đai 2 (đoạn từ nút giao Mỹ Thủy đến chân cầu Rạch Chiếc 2) đã đƣa vào khai thác và đƣờng cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây đã kết nối với đƣờng Vành đai 2 tại nút giao Nguyễn Duy Trinh. Luồng Soài Rạp đã đƣa vào sử dụng có thể đón tàu có tải trọng 50.000T; cảng Hiệp Phƣớc là cảng quan trọng, sản lƣợng hàng hóa sẽ đạt 150 – 200 triệu tấn và sẽ là trọng tâm của cảng biển phía Nam, là nơi trung chuyển hàng hóa cho các tỉnh, thành miền Tây Nam bộ, Tây Nguyên, … với những địa phƣơng khác và xuất khẩu sang nhiều thị trƣờng quốc tế. Để đảm bảo phát huy hiệu quả kinh tế của luồng Soài Rạp và các công trình liên quan, hệ thống giao thông kết nối với cảng Hiệp Phƣớc phải đồng bộ trong đó có nút giao thông Mỹ Thủy nằm trên Vành đai 2 là trục đƣờng giao thông chính nối vào cảng.

Nhƣ vậy, áp lực giao thông tại nút giao thông Mỹ Thủy rất lớn, vì vậy cần có giải pháp xây dựng, tổ chức lại nút giao thông này để không ùn tắc giao thông là rất cần thiết và cấp bách. Mục tiêu của đề tài Trang 1 9a3f31 93f39f8323 b7c7bda 5203 f0b7cfc8a c3 f0f81bf915 5a0f4ac5 d8ccf40c 9ad4424 f89 c65 43b7d34 d53 b38a2a3 9fe6 b66 c26 c305 fca4 9a3c4eb5 1abf55f8 0700b7a c6a4 5f9a c00a 0780 4c0e 4706 f58e f34 f4e 1d01 beb f4d539ab2fe7 2f5 b fb5225288a 8a06 f7fda9338 0380 3efb56b3d3a d4680 f23 e90abcc8a38 c23fcd2 51a0663 7b4 c4a20 104dc58 ee9e c3358 fa7d28b0 be58 c90a 6d7 d8a86 b865 52a6d 6e21c6e5ac96df3e c0e4 ba33 d28bbd1a 77d5 c8a2 275a70 1b94 bfae 8f4 720ff3 f 83ff16454 d0ff6fcfdbe1 f08 e06e5a 6cd3b1 d29 b9dca760 db7 f556 09c19b6825 5eb1ed 75b67ec4b3 b724ea 3df9a79ee fed 76173 5a128 1900e 0583 282baa 080ae f63 cf3 5b45 14a0 c2044 2ad20 8079 6f6 21eb 87ff30d3dbd7 f42b05b2 2642 df6a5 1542c8c8 9b7 d27 cd5 c6e4 6a36f0d7 fde f4a69a 3f4 f9e8 4338 c49 d5bb12 f0d7 2e 1dbd4e07a9 1c7 7d20 1f6 7f1 65a7 f0c61ad6 df3847e 1ccdb5b90 e55d132e2 0091 83b3df3 b9c9b0a b9a32e 9c3 1d17 42070 6f9 c33 be4 fc1ae 74a0 c925a c2abfb d9c b7f2 6ed3 145d0590e e1b3 7b30 baa4 f57b256 ce438 96e0 c368 7e01 f543 f03 e2b7 37e1d7 8ef3 d65a 0d2 dfe5 d520 d3a7 c33e4 8616 1c1 b19 c079aa f860 76df75 8aaf LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP KỸ SƢ QUY HOẠCH GIAO THÔNG 4ae631e b7f0c1 86eaad2 c0e 6da48 ec1 0486 d93aa2 b8ee3 f47 e8aa258 5cf946 46 4eaf5 c63b2742 99306 4530 f7d12e f440 d783a0 6390 b97e c6 cc7 2bf3e9df7 f50 c c9a261 d2d34b1 efbbfb7384 77f7a47 c4a6a6 b238 d80 d82 c788 c191 9164 f6aa3 9 4f93 cd1 7a6554 3d1 803b33cb1b0aaac28 737ff67 eeb6 d176 38e03 7bfa 2d26 7d6 9bc7 1d71 3c1 5f4 b0e2e 94a1a2 6b9 c145 69b1 b468 87d5d0 c3ae4 db99 e612 dbf4e 60b7d9e7b725dd9 f50 c9d7 492d37c83dfeef4c1 3a54 c46ab8b8 b76d37b5 ba073 9b50b3a4b1 3035a 2090 fe268 5c6 f34 e2c6 8c7 22b2f8 1e8e30 3a5a41e e60e6 c3 d 3c4e9 c15 4862 b190e 839a2 4b65 f52 c9 c748 2d8b0cde295 0f8 cd2344a b0d0 1a3e c0436 79c9eb0 35f44646 e76db058 e3ab1 69e0 8b8 f6a7 f4f7a709 9cbf7e4 d9d18 48d75e 1a7b3 d5e3 d2e3 e3b9a d7e5a 4a3208ff 6a14 f2e1 cde7 6ae8ab3eb4e f91 5 651275 5a4512 dbfeaa8e0 c007 31b7 93c9fb06e3 bbf5451 b51 754a04 4cc62ae2 3 ff88a1cbdbcf9 e618 9f8 f6d2ceae 7271 0729 fae7 c225a c51 b4b0 8a6b1 d8d1a0f 5c1b3da8 b4d1 3cb1d8 42b0 31b0 c1 d4866 f33 06e49a 758 c5e1 f6d9b6 bcb0ab0 b7 e96c2 6ff6cf34 bb20 f31 2b5aa7 d385 b70e 5dc1dc9c7598 53e1a5 687a7 b87d7c7 e3e5c3 fe58 b4bb6fb04 0e9e1 7c5e 6d8 f65 d4d0a 892e cad7 550bb49 f5d5b15 853 fcb8 3a671 1d63 8f3 f9ee 7a6ce801 da406 40601 63f4cf649 89d3 f70 06a71 19c1e 60fc9a3568 5c2 f07a d8ae cc5 c6 c0b053 f5e51 0c5 2d72fb b8f78a8fc6 f6bb5a50 dd0 f7f2e735 dbb70b67e24 f8d49d37ef9b07 65fa4 2fc4a398 3b9 2f5 56098 3a26 77b722 c4 fae8b59b5 9d83 9de6 b1b2ffcf49e1 b8e68 7ef1 868 cb81 fa6 f59b8dc7 e0139ad11e2 f920 9375e 71ad4ec2 2d1 c08a6 0e5b9b10 bb1 f83 e3659 d02 06359 d b20c9a7bb9bfe635 b043 55e4 cc6 72273 d1d79b7276 bbf45a67 0bc6d24a 4c7 755 15e7a2 f607a4 f08 57e99 957e 98995fb 6a2727 f5a c8e5 8f9 1e92b4444 8e711 ec2 79b746 615a7 5776a7 2a0e7aa 3ff897afe 5a8c580 c38a7 69f8dd1 e477 0e2d52a4 1b9c74ab4a 2c2 99439 d6db85 3d45 2d8 bb4 b5db54f2dce47 c50e d23a3 56d7 c33 4 f8580 5c0 59f50a73 09dc4e33 c49 80aa85 b19 d0761 7ec0544aa4 2f0 632d8493 f2 b9a21a9 fc3a 5b6 b2908 cc6e38 f2b920 fc5 dbba 12c04c4ee52 b94b5fe7 353d7a7 d51760 f2 f3 c4b2 5b45 12c999b7db65c158dcba b7d2e5e8 8914a d13 f4f82856 55 70b476 6952 4967 472eb 9b1 1d0 d9534 8e65 b6fb150 e08e9 6375 cf24e2ffb d904 5 91b408 5421 d8efc3 c2b046fda430 d2c2a5da 83725 0e70 db16 8c7 71cd59a6 9aae c5fe8 3a106 f37 c8 f17fc4e 1e5c0e1 f29b0942 c58 c5 f6a131 7d6 c681 0a7be 6667 - Tìm hiểu tổng quan về hiện trạng mạng lƣới giao thông thành phố Hồ Chí Minh; - Ứng dụng mô hình mô phỏng vi mô VISSIM cho các phƣơng án tổ chức giao thông; - Áp dụng bài toán cho nút giao Mỹ Thủy – Quận 2 – TP. HCM; - Giải quyết ùn tắc, đáp ứng nhu cầu giao thông thông suốt cho tuyến đƣờng vận tải quan trọng của thành phố và khu vực, xóa điểm đen về an toàn giao thông nút tại giao thông Mỹ Thủy; - Từng bƣớc khép kín tuyến Vành đai 2 thành phố, nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải, hạn chế các phƣơng tiện vận tải lƣu thông vào khu vực trung tâm, góp phần hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông theo quy hoạch, phát triển đô thị; - Thúc đẩy phát triển các dự án khu dân cƣ, các nhà máy, xí nghiệp khu vực lân cận, làm động lực phát triển kinh tế khu vực quận 2 nói riêng và Thành phố Hồ Chí Minh nói chung. Phạm vi nghiên cứu Nút giao thông Mỹ Thủy, giao giữa đƣờng Nguyễn Thị Định và Vành đai 2.

Phƣơng pháp nghiên cứu - Đánh giá hiện trạng mạng lƣới giao thông thành phố Hồ Chí Minh thông qua các nghiên cứu gần đây của thành phố, cụ thể là báo cáo “Điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT TP. Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau 2020 - TEDI South”; - Sử dụng phƣơng pháp thu thập dữ liệu, xử lý tính toán bằng phần mềm Excel, vẽ bằng phần mềm AutoCad đối với các dữ liệu hiện trạng thu thập đƣợc từ thực tế; - Nghiên cứu lý thuyết thiết kế nút giao thông khác mức để áp dụng vào nút giao Mỹ Thủy – Quận 2 – TP. HCM; - Nghiên cứu phần mềm mô phỏng vi mô Vissim để mô phỏng, phân tích những phƣơng án tổ chức giao thông. Trang 2 9a3f31 93f39f8323 b7c7bda 5203 f0b7cfc8a c3 f0f81bf915 5a0f4ac5 d8ccf40c 9ad4424 f89 c65 43b7d34 d53 b38a2a3 9fe6 b66 c26 c305 fca4 9a3c4eb5 1abf55f8 0700b7a c6a4 5f9a c00a 0780 4c0e 4706 f58e f34 f4e 1d01 beb f4d539ab2fe7 2f5 b fb5225288a 8a06 f7fda9338 0380 3efb56b3d3a d4680 f23 e90abcc8a38 c23fcd2 51a0663 7b4 c4a20 104dc58 ee9e c3358 fa7d28b0 be58 c90a 6d7 d8a86 b865 52a6d 6e21c6e5ac96df3e c0e4 ba33 d28bbd1a 77d5 c8a2 275a70 1b94 bfae 8f4 720ff3 f 83ff16454 d0ff6fcfdbe1 f08 e06e5a 6cd3b1 d29 b9dca760 db7 f556 09c19b6825 5eb1ed 75b67ec4b3 b724ea 3df9a79ee fed 76173 5a128 1900e 0583 282baa 080ae f63 cf3 5b45 14a0 c2044 2ad20 8079 6f6 21eb 87ff30d3dbd7 f42b05b2 2642 df6a5 1542c8c8 9b7 d27 cd5 c6e4 6a36f0d7 fde f4a69a 3f4 f9e8 4338 c49 d5bb12 f0d7 2e 1dbd4e07a9 1c7 7d20 1f6 7f1 65a7 f0c61ad6 df3847e 1ccdb5b90 e55d132e2 0091 83b3df3 b9c9b0a b9a32e 9c3 1d17 42070 6f9 c33 be4 fc1ae 74a0 c925a c2abfb d9c b7f2 6ed3 145d0590e e1b3 7b30 baa4 f57b256 ce438 96e0 c368 7e01 f543 f03 e2b7 37e1d7 8ef3 d65a 0d2 dfe5 d520 d3a7 c33e4 8616 1c1 b19 c079aa f860 76df75 8aaf LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP KỸ SƢ QUY HOẠCH GIAO THÔNG 4ae631e b7f0c1 86eaad2 c0e 6da48 ec1 0486 d93aa2 b8ee3 f47 e8aa258 5cf946 46 4eaf5 c63b2742 99306 4530 f7d12e f440 d783a0 6390 b97e c6 cc7 2bf3e9df7 f50 c c9a261 d2d34b1 efbbfb7384 77f7a47 c4a6a6 b238 d80 d82 c788 c191 9164 f6aa3 9 4f93 cd1 7a6554 3d1 803b33cb1b0aaac28 737ff67 eeb6 d176 38e03 7bfa 2d26 7d6 9bc7 1d71 3c1 5f4 b0e2e 94a1a2 6b9 c145 69b1 b468 87d5d0 c3ae4 db99 e612 dbf4e 60b7d9e7b725dd9 f50 c9d7 492d37c83dfeef4c1 3a54 c46ab8b8 b76d37b5 ba073 9b50b3a4b1 3035a 2090 fe268 5c6 f34 e2c6 8c7 22b2f8 1e8e30 3a5a41e e60e6 c3 d 3c4e9 c15 4862 b190e 839a2 4b65 f52 c9 c748 2d8b0cde295 0f8 cd2344a b0d0 1a3e c0436 79c9eb0 35f44646 e76db058 e3ab1 69e0 8b8 f6a7 f4f7a709 9cbf7e4 d9d18 48d75e 1a7b3 d5e3 d2e3 e3b9a d7e5a 4a3208ff 6a14 f2e1 cde7 6ae8ab3eb4e f91 5 651275 5a4512 dbfeaa8e0 c007 31b7 93c9fb06e3 bbf5451 b51 754a04 4cc62ae2 3 ff88a1cbdbcf9 e618 9f8 f6d2ceae 7271 0729 fae7 c225a c51 b4b0 8a6b1 d8d1a0f 5c1b3da8 b4d1 3cb1d8 42b0 31b0 c1 d4866 f33 06e49a 758 c5e1 f6d9b6 bcb0ab0 b7 e96c2 6ff6cf34 bb20 f31 2b5aa7 d385 b70e 5dc1dc9c7598 53e1a5 687a7 b87d7c7 e3e5c3 fe58 b4bb6fb04 0e9e1 7c5e 6d8 f65 d4d0a 892e cad7 550bb49 f5d5b15 853 fcb8 3a671 1d63 8f3 f9ee 7a6ce801 da406 40601 63f4cf649 89d3 f70 06a71 19c1e 60fc9a3568 5c2 f07a d8ae cc5 c6 c0b053 f5e51 0c5 2d72fb b8f78a8fc6 f6bb5a50 dd0 f7f2e735 dbb70b67e24 f8d49d37ef9b07 65fa4 2fc4a398 3b9 2f5 56098 3a26 77b722 c4 fae8b59b5 9d83 9de6 b1b2ffcf49e1 b8e68 7ef1 868 cb81 fa6 f59b8dc7 e0139ad11e2 f920 9375e 71ad4ec2 2d1 c08a6 0e5b9b10 bb1 f83 e3659 d02 06359 d b20c9a7bb9bfe635 b043 55e4 cc6 72273 d1d79b7276 bbf45a67 0bc6d24a 4c7 755 15e7a2 f607a4 f08 57e99 957e 98995fb 6a2727 f5a c8e5 8f9 1e92b4444 8e711 ec2 79b746 615a7 5776a7 2a0e7aa 3ff897afe 5a8c580 c38a7 69f8dd1 e477 0e2d52a4 1b9c74ab4a 2c2 99439 d6db85 3d45 2d8 bb4 b5db54f2dce47 c50e d23a3 56d7 c33 4 f8580 5c0 59f50a73 09dc4e33 c49 80aa85 b19 d0761 7ec0544aa4 2f0 632d8493 f2 b9a21a9 fc3a 5b6 b2908 cc6e38 f2b920 fc5 dbba 12c04c4ee52 b94b5fe7 353d7a7 d51760 f2 f3 c4b2 5b45 12c999b7db65c158dcba b7d2e5e8 8914a d13 f4f82856 55 70b476 6952 4967 472eb 9b1 1d0 d9534 8e65 b6fb150 e08e9 6375 cf24e2ffb d904 5 91b408 5421 d8efc3 c2b046fda430 d2c2a5da 83725 0e70 db16 8c7 71cd59a6 9aae c5fe8 3a106 f37 c8 f17fc4e 1e5c0e1 f29b0942 c58 c5 f6a131 7d6 c681 0a7be 6667 PHẦN 2: PHẦN NỘI DUNG CHƢƠNG 1.

TỔNG QUAN HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG TP HCM VÀ QUY HOẠCH LIÊN QUAN 1. Hiện trạng giao thông đƣờng bộ TP HCM Trong Vùng Kinh Tế Trọng Điểm Phía Nam, ngoài thành phố Hồ Chí Minh sẽ hình thành ba trung tâm công nghiệp lớn ở tỉnh Bình Dƣơng, thành phố Biên Hòa và Bà Rịa-Vũng Tàu. Các khu công nghiệp trải dài từ phía Bắc (khu công nghiệp Nam Bình Dƣơng) qua Biên Hòa ở phía Đông - Bắc, theo quốc lộ 51 đến Phú Mỹ (Bà Rịa) ở phía Đông - Nam; hƣớng cánh cung phía Tây thành phố có các khu công nghiệp Đức Hòa, Bến Lức, Cần Giuộc của Long An.