CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ XUẤT KHẨU HÀNG LẺ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ SƠ LƯỢC VỀ CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI – DỊCH VỤ HÀNG HOÁ ANC 1. Tổng quan về xuất khẩu hàng lẻ 1. Một số khái niệm 1. Hàng lẻ (LCL – Less Container Load) LCL viết tắt của từ Less-than-container load hay còn gọi là hàng lẻ ( hàng consol hay hàng ghép ) là lô hàng không đủ lớn để chất đầy một container hàng hóa [1,tr.
Trước đây, từ LCL được viết tắc từ cụm từ “less than (railway) car load”, được sử dụng trong vận chuyển đường sắt; thuật ngữ LCL dùng để chỉ sự kết hợp của nhiều chủ hàng khác nhau với một lượng nhỏ hàng hóa được vận chuyển trên cùng một toa tàu để nâng cao hiệu quả. CFS - Kho CFS CFS viết tắt của Container Freight Station. Đây có thể hiểu đơn giản là hệ thống kho hàng riêng biệt được các tổ chức hay doanh nghiệp sử dụng làm nơi tập kết, gom hoặc tách hàng lẻ từ đó tiết kiệm thời gian chờ đại, giảm chí phí và tối đa doanh thu kinh doanh. Thông thường đây là loại kho có mái che trong khu vực của cảng [1, tr.
Sau khi người gom hàng đã thu thập đủ hàng hóa đã đóng gói, họ sẽ tập kết hàng hóa tại một trạm đóng gói hàng lẻ (còn được gọi là kho CFS) thực hiện quá trình đóng hàng vào một container và sắp xếp vận chuyển đến cảng đích. Tại cảng đích, đại diện của người gom hàng dỡ container, tách từng lô hàng và giao cho người nhận hàng thích hợp. Dịch vụ trong kho CFS, sẽ có đầy đủ các chức năng về chia, tách, đóng gói hàng hóa bao gồm các dịch vụ như sau: − Dịch vụ sắp xếp, đóng gói, lưu trữ hàng hóa. − Dịch vụ chia tách, đóng ghép vào chung một container hoặc ULD đối với hàng quá cảnh, trung chuyển chờ xuất khẩu hoặc đóng ghép cùng với các hàng hóa khác của Việt Nam.
1 − Dịch vụ chia tách lô hàng, đóng ghép hàng với các lô hàng xuất khẩu khác để xuất sang nước thứ ba. − Chuyển quyền sở hữu đối với hàng hóa trong thời gian lưu trữ. Khái niệm về gom hàng Trong lĩnh vực chuyên chở hàng hóa bằng container đường biển , dịch vụ gom hàng là không thể thiếu được. Gom hàng(Consolidation, Groupage) là việc tập hợp, hợp nhất những lô hàng lẻ từ những chủ hàng khác nhau ở cùng một nơi đi , thành những lô hàng nguyên, đóng đủ vào container để gửi cho một hoặc nhiều người nhận ở cùng một nơi đến.
Người kinh doanh dịch vụ gom hàng gọi là người gom hàng ( Consolidator ) [1, tr. Trong thực tế, những lô hàng LCL được đóng vào cùng một container không phải lúc nào cũng đi đến cùng một cảng đến. Nhiều trường hợp, chúng chỉ được vận chuyển chung container trên một tuyến vận chuyển nhất định, sau đó lại được dỡ ra và sắp xếp vào những container khác (reload) sau đó tiếp tục đi đến địa điểm cuối cùng chủ hàng mong muốn. Loại hình reload này thường xảy ra tại các cảng trung chuyển như Singapore, Hamburg, Busan… nơi hàng LCL từ nhiều nguồn tập kết về để được vận chuyển đến nhiều nơi trên thế giới ,nên được sắp xếp lại để tối đa hóa trong hành trình tới cảng đích thực sự.
Ví dụ: Một chủ hàng muốn vận chuyển lô hàng lẻ LCL từ Việt Nam đến Dubai. Tuyến vận tải: HCM – SINGAPORE – JEBEL ALI. Một chủ hàng khác muốn vận chuyển hàng của mình đến Australia; tuyến vận tải như sau: HCM – SINGAPORE – MELBOURNE Người gom hàng tại Việt Nam sẽ tập hợp các lô hàng lẻ này lại đóng vào container và vận chuyển đến Singapore. Tại đây, hàng hoá được dỡ ra và đóng riêng vào từng container tới điểm đích thực sự.
Lợi ích của việc gom hàng 1. Đối với chủ hàng có hàng lẻ xuất khẩu Chủ hàng phải trả giá cước thấp hơn so với giá mà họ phải trả cho người chuyên chở(hãng tàu). Các chủ hàng cảm thấy thuận tiện hơn khi làm việc với một công ty giao nhận có thể cung cấp dịch vụ gom hàng trên tất cả các tuyến, thay vì phải giao dịch với nhiều hãng tàu mà mỗi hãng chỉ hoạt động kinh doanh trên một vài tuyến vận tải nhất định. 2 Người gom hàng thường cung cấp dịch vụ vận chuyển và phân phối door to door mà các hãng tàu thường không làm [1, tr.
Đối với người chuyên chở (hãng tàu) Tiết kiệm chi phí và thời gian do không phải xử lý nhiều lô hàng lẻ. Tận dụng hết khả năng chuyên chở vì người gom hàng đã đóng đầy các container. Không phải lo mất tiền cước vì người gom hàng có trách nhiệm thu hộ từ người gửi hàng lẻ và trả tiền trực tiếp cho người chuyên chở. Có thể xem như người gom hàng đó là chủ của tất cả các lô hàng lẻ.
Đối với người giao nhận Người giao nhận (với tư cách là người gom hàng) được hưởng phần chênh lệch giữa tổng số tiền cước vận chuyển do người gửi hàng lẻ trả và cước phí phải trả cho người chuyên chở theo giá cước hàng FCL thấp hơn. Người gom hàng cũng thường được hưởng mức giá cước ưu đãi mà các hãng tàu dành cho họ vì họ luôn có một khối lượng hàng hóa lớn và thường xuyên để vận chuyển [1, tr. Đối với nền kinh tế Tăng sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế, giảm thiểu chi phí xuất khẩu. Phần ngoại tệ được chuyển ra phía nước ngoài được giảm đáng kể [1, tr.
Vai trò và trách nhiệm của người gom hàng 1. Vai trò Người gom hàng là người sẽ phát hành vận đơn thứ cấp (House Bill of Lading) hoặc biên lai nhận hàng (Forwarder Certificate of Receipt) cho từng người gửi hàng lẻ trên danh nghĩa của mình. Đối với chủ hàng lẻ, người gom hàng đóng vai trò như người chuyên chở (Carrier) vì đã cam kết vận chuyển hàng hoá từ nơi này đến nơi khác. Tại nơi đến, người nhận hàng bắt buộc xuất trình vận đơn gom hàng(House Bill of Lading) mới có thể lấy được hàng.
Tuy nhiên, do vận đơn gom hàng chưa được Phòng Thương mại Quốc tế thông qua và có nội dung không thống nhất trên toàn thế giới nên có những vận đơn gom hàng lại ghi người gom hàng chỉ đóng vai trò đại lí (Agent). Vì vậy mà phụ thuộc vào qui định 3 của vận đơn mà người gom hàng cấp, hoặc họ sẽ đóng vai trò là người chuyên chở hoặc đại lí [1, tr. Trách nhiệm Với tư cách là người vận chuyển, người gom hàng không chỉ chịu trách nhiệm về những sai lầm của nhân viên của họ mà còn phải chịu trách nhiệm về tổn thất của hàng hóa trong quá trình vận chuyển từ nơi nhận hàng đến nơi giao hàng cuối cùng. Nói cách khác, anh ta phải chịu trách nhiệm về bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào xảy ra trong khi hàng hóa vẫn đang được người vận chuyển thực tế trông giữ.
Nhưng trên thực tế, nhiều doanh nghiệp giao nhận vẫn không thực hiện trách nhiệm này. Họ tiếp tục xem mình là đại lý và điều này được ghi nhận trong vận đơn. Vì vậy, Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Quốc tế (FIATA) khuyến khích các nhà giao nhận sử dụng vận đơn đa phương thức (FBL) để chịu trách nhiệm thực tế về hàng hóa. Vận đơn đã được Phòng Thương mại Quốc tế thông qua và được sử dụng rộng rãi trong các dịch vụ đa phương thức và hàng lẻ [1, tr.
Tiêu chuẩn để trở thành người gom hàng Doanh nghiệp giao nhận muốn trở thành người gom hàng phải đáp ứng các tiêu chuẩn được trình bày như sau: − Cảng xếp dỡ phải có phương tiện container, kho bãi, thiết bị xếp dỡ để vận chuyển hàng hoá. − Phải có đại lý ở những nơi hàng đến để nhận và phân phối hàng hóa. − Có đội ngũ nhân viên am hiểu luật vận chuyển container, có đủ kinh nghiệm và kỹ năng đóng hàng vào container để đảm bảo an toàn cho hàng hóa và tận dụng hết công suất của container. − Thiết lập mối quan hệ rộng rãi với các nhà vận chuyển để ký kết các hợp đồng vận chuyển dài hạn với giá cước ưu đãi.
− Có đủ năng lực tài chính để tạo được sự tín nhiệm của khách hàng. − Phải tham gia bảo hiểm trách nhiệm tại các Hội bảo hiểm vận tải đi suốt (TT Club) [1, tr. Phương pháp giao nhận LCL/LCL, LCL/FCL 1. Phương pháp giao nhận LCL/LCL 4 Nhận lẻ, giao lẻ(LCL/LCL) là hình thức người chuyên chở hoặc người gom hàng nhận lẻ từ người gửi hàng và giao lẻ cho người nhận.
Địa điểm giao hàng hoá là CFS(CFS/CFS); chi phí đóng hàng vào và dỡ ra do người chuyên chở hoặc người gom hàng chịu. Quy trình giao hàng lẻ diễn ra như sau: Người chuyên chở hoặc gom hàng nhận hàng lẻ từ người gửi hàng tại trạm giao nhận đóng gói hàng lẻ (CFS). Sau đó người chuyên chở hoặc người gom hàng đóng hàng lẻ đã nhận vào container, niêm phong, kẹp chì. Người chuyên chở vận chuyển lô hàng đến địa điểm đích.
Tại trạm CFS nơi đến, người chuyên chở hoặc người gom hàng dỡ hàng ra khỏi container và giao cho người nhận hàng[1, tr. Phương pháp giao nhận LCL/FCL Khi nhiều người gửi hàng cùng gửi cho một người nhận hàng tại điểm đến xác định thì phương thức này được áp dụng. Quy trình của phương pháp này giống với giao nhận LCL/LCL nhưng khi hạ container xuống cảng đích, thay vì đưa vào trạm CFS dể dỡ từng lô nhỏ ra thì phương pháp này có thể hạ container tại CY hoặc CFS và giao nguyên container cho người nhận mà không phải dỡ hàng ra [1, tr. Tổng quan về dịch vụ và chất lượng dịch vụ 1.
Tổng quan về dịch vụ 1. Khái niệm Có nhiều định nghĩa khác nhau về dịch vụ. Dù là một sản phẩm, hữu hình hay vô hình đều là kết quả đầu ra của một quá trình hay một hoạt động nào đó. Tuy nhiên, bởi tính chất vô hình, không thể chia cắt được, không ổn định, không lưu giữ được nên khó có một khái niệm chính xác về dịch vụ.
Dựa trên các quan điểm khác nhau, các khái niệm về dịch vụ cũng có thể khác nhau. Theo Philip Kotler: “Dịch vụ là bất kỳ hoạt động hay lợi ích nào mà chủ thể này có thể cung cấp cho chủ thể kia. Trong đó đối tượng cung cấp nhất định phải mang tính vô hình và không dẫn đến bất kỳ quyền sở hữu một vật nào cả.