Vận dụng bài toán quy hoạch tuyến tính để lựa chọn thiết bị thi công hợp lý cho dự án đầu tư nâng cấp quốc lộ 50 đoạn từ cầu nhị thiên đường thành phố hồ chí minh đến gò công tiền giang

Vận dụng bài toán quy hoạch tuyến tính để chọn thiết bị thi công hợp lý cho dự án nâng cấp quốc lộ 50 từ TP.HCM đến Gò Công, Tiền Giang.

• Tác giả: Đặng Xuân Trọng
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật
• Đề tài: Lựa Chọn Thiết Bị Thi Công Hợp Lý Cho Dự Án Nâng Cấp Quốc Lộ 50
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sỹ
• Năm xuất bản: 2011
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CÔNG TRÌNH ĐẦU TƢ NÂNG CẤP QUỐC LỘ 50 VÀ CÁC THIẾT BỊ CƠ GIỚI HIỆN CÓ TRONG KHU VỰC
• 1.1. Đặc điểm của công trình Quốc lộ 50
• 1.1.1. Hiện trạng đường cũ
• 1.2. Quy mô công trình
• 1.3. Tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm thiết kế
• 1.4. Đặc điểm tự nhiên
• 1.4.1. Địa hình
• 1.4.2. Địa chất
• 1.4.3. Khí hậu, thủy văn
• 1.5. Tổng quan về các thiết bị cơ giới tham gia thi công tuyến Quốc lộ 50
• 1.5.1. Giới thiệu về đơn vị thi công
• 1.5.2. Danh mục máy, thiết bị thi công của công ty
• 1.5.2.1. Danh mục máy đào
• 1.5.2.2. Danh mục máy ủi
• 1.5.2.3. Danh mục máy lu (máy đầm lèn)

Tóm tắt

I. Tổng Quan Dự Án Nâng Cấp Quốc Lộ 50 Cơ Hội và Thách Thức

Dự án nâng cấp Quốc lộ 50 đoạn từ cầu Nhị Thiên Đường (TP.HCM) đến Gò Công (Tiền Giang) là một dự án trọng điểm, có tổng chiều dài 40,987 km. Dự án này được xây dựng trên địa phận TP.HCM, Long An và Tiền Giang, sử dụng nguồn vốn trái phiếu chính phủ và ngân sách TP.HCM. Mục tiêu của dự án là nâng cấp tuyến đường hiện trạng chưa đạt tiêu chuẩn, cải thiện khả năng lưu thông và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực. Tuy nhiên, dự án cũng đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm địa hình phức tạp, nền đất yếu và yêu cầu đảm bảo tiến độ thi công trong thời gian 2 năm (2010-2011). Việc lựa chọn thiết bị thi công phù hợp đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo thành công của dự án. Các tiêu chuẩn kỹ thuật chính của công trình bao gồm: quy mô công trình thuộc loại cấp III - Đồng bằng theo TCVN 4504-2005, tốc độ thiết kế 80 Km/h, bề rộng nền đường 12,0m và bề rộng mặt đường 7,0m.

1.1. Hiện Trạng Quốc Lộ 50 và Sự Cần Thiết Nâng Cấp

Quốc lộ 50 hiện trạng được xây dựng từ lâu, do Sở Giao Thông Vận Tải tỉnh Tiền Giang quản lý trước đây. Tuyến đường chưa đạt tiêu chuẩn đường cấp IV đồng bằng, tốc độ tính toán chỉ 40 km/h. Mặt đường cán đá láng nhựa đã xuống cấp, xuất hiện nhiều ổ gà. Mặc dù đã được sửa chữa, nhưng chỉ ở quy mô nhỏ, chưa đáp ứng được nhu cầu giao thông ngày càng tăng. Kết cấu mặt đường nhiều đoạn bị rạn nứt, bong bật mạnh, ảnh hưởng lớn đến tình hình giao thông. Việc thi công nâng cấp quốc lộ là vô cùng cần thiết để đảm bảo an toàn và hiệu quả giao thông.

1.2. Mục Tiêu và Quy Mô Dự Án Nâng Cấp Quốc Lộ 50

Dự án nâng cấp Quốc lộ 50 được phê duyệt theo quyết định số 438/QĐ-GTVT của Bộ Giao Thông Vận Tải. Tổng chiều dài dự án là 40,987 km, đi qua địa phận TP.HCM, Long An và Tiền Giang. Mục tiêu chính là nâng cấp tuyến đường đạt tiêu chuẩn cấp III đồng bằng, với tốc độ thiết kế 80 km/h. Bề rộng nền đường được mở rộng lên 12m, mặt đường 7m. Dự án bao gồm xây dựng mới và cải tạo các công trình cầu, cống, hệ thống thoát nước và an toàn giao thông. Công trình sử dụng nguồn vốn trái phiếu chính phủ và ngân sách của Tp.Hồ Chí Minh.

II. Thách Thức Địa Chất và Thủy Văn Khi Thi Công Quốc Lộ 50

Khu vực tuyến Quốc lộ 50 nằm trong vùng châu thổ đồng bằng sông Cửu Long, với địa hình tương đối bằng phẳng nhưng nền đất yếu, chủ yếu là đất phù sa trung tính, ít chua dọc theo sông Tiền. Địa chất khu vực bao gồm các loại trầm tích sông, trầm tích biển và đầm lầy ven biển, với thành phần chủ yếu là sét, bột, cát lẫn mùn thực vật. Điều này đòi hỏi các biện pháp thi công đặc biệt để đảm bảo ổn định nền đường. Khí hậu chia thành 2 mùa rõ rệt: mùa khô (tháng 12) và mùa mưa (tháng 5), với nhiệt độ trung bình năm khoảng 28°C. Mạng lưới sông ngòi, kênh rạch dày đặc cũng ảnh hưởng đến công tác thi công, đặc biệt là việc xây dựng cầu cống và hệ thống thoát nước. Việc lựa chọn thiết bị thi công phải tính đến các yếu tố địa chất và thủy văn này để đảm bảo hiệu quả và an toàn.

2.1. Đặc Điểm Địa Chất Nền Đất Yếu Dọc Tuyến Quốc Lộ 50

Địa chất dọc tuyến Quốc lộ 50 chủ yếu là nền trầm tích Holocen thượng, bao gồm các lớp đất yếu như bùn sét hữu cơ, sét dẻo mềm và bùn sét pha. Lớp đất đắp, kết cấu mặt đường phân bố hạn chế. Bùn sét hữu cơ màu xám đen phân bố trên bề mặt ruộng, ao, kênh, rạch, là lớp đất yếu không thích hợp cho xây dựng. Các lớp sét màu xám vàng, trạng thái dẻo mềm cũng gây khó khăn cho việc thi công. Việc xử lý nền đất yếu là một trong những thách thức lớn của dự án.

2.2. Ảnh Hưởng của Khí Hậu và Thủy Văn Đến Thi Công Quốc Lộ 50

Khí hậu Tiền Giang chia thành hai mùa rõ rệt, mùa mưa kéo dài từ tháng 4 đến tháng 11, gây khó khăn cho công tác thi công, đặc biệt là các công đoạn liên quan đến nền đường và mặt đường. Mạng lưới sông ngòi, kênh rạch dày đặc cũng đòi hỏi phải có giải pháp thi công phù hợp cho các công trình cầu, cống và hệ thống thoát nước. Thủy triều cũng ảnh hưởng đến cao độ thiết kế nền đường, đặc biệt là đoạn vào bến phà Mỹ Lợi. Việc thi công quốc lộ 50 cần tính đến các yếu tố khí hậu và thủy văn để đảm bảo tiến độ và chất lượng.

III. Phương Pháp Lựa Chọn Thiết Bị Thi Công Quốc Lộ 50 Hiệu Quả

Việc lựa chọn thiết bị thi công hợp lý cho dự án nâng cấp Quốc lộ 50 đòi hỏi một quy trình bài bản và khoa học. Cần xem xét các yếu tố như khối lượng công việc, điều kiện địa chất và thủy văn, tiến độ thi công, chi phí và khả năng bảo trì. Một phương pháp hiệu quả là sử dụng bài toán quy hoạch tuyến tính để tối ưu hóa việc lựa chọn thiết bị, đảm bảo đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và kinh tế của dự án. Ngoài ra, cần đánh giá năng lực của các nhà cung cấp thiết bị, đảm bảo cung cấp thiết bị chất lượng và dịch vụ hỗ trợ tốt. Việc áp dụng công nghệ mới trong thi công cũng giúp nâng cao hiệu quả sử dụng thiết bị và giảm thiểu chi phí.

3.1. Tiêu Chí Đánh Giá và Lựa Chọn Thiết Bị Thi Công Đường Bộ

Các tiêu chí quan trọng để đánh giá và lựa chọn thiết bị thi công đường bộ bao gồm: năng suất, độ tin cậy, khả năng vận hành trong điều kiện địa chất và thủy văn đặc thù của dự án, chi phí vận hành và bảo trì, khả năng đáp ứng tiến độ thi công và tuân thủ các quy định về an toàn và môi trường. Cần so sánh các loại thiết bị khác nhau về các tiêu chí này để đưa ra quyết định lựa chọn tối ưu. Việc tham khảo ý kiến của các chuyên gia và nhà thầu có kinh nghiệm cũng rất quan trọng.

3.2. Ứng Dụng Quy Hoạch Tuyến Tính Trong Lựa Chọn Thiết Bị

Bài toán quy hoạch tuyến tính có thể được ứng dụng để tối ưu hóa việc lựa chọn thiết bị thi công. Mục tiêu là tìm ra tổ hợp thiết bị có chi phí thấp nhất, đồng thời đáp ứng các ràng buộc về khối lượng công việc, tiến độ thi công và nguồn lực. Các biến quyết định trong bài toán là số lượng thiết bị của từng loại cần sử dụng. Các ràng buộc bao gồm: tổng khối lượng công việc phải hoàn thành, thời gian thi công không vượt quá tiến độ, và nguồn lực (nhân lực, tài chính) không vượt quá giới hạn. Giải bài toán quy hoạch tuyến tính sẽ cho ra kết quả là tổ hợp thiết bị tối ưu.

IV. Danh Mục Thiết Bị Thi Công Chủ Yếu Cho Dự Án Quốc Lộ 50

Dự án nâng cấp Quốc lộ 50 đòi hỏi nhiều loại thiết bị thi công khác nhau, bao gồm: máy đào, máy ủi, máy lu, máy san, máy rải, xe ben, máy trộn bê tông, máy bơm và các thiết bị chuyên dụng khác. Số lượng và chủng loại thiết bị cần thiết phụ thuộc vào khối lượng công việc và tiến độ thi công. Việc lựa chọn thiết bị cần đảm bảo tính đồng bộ và khả năng phối hợp hiệu quả giữa các loại thiết bị. Các nhà thầu liên doanh tham gia dự án thường có sẵn một số lượng thiết bị nhất định, nhưng cũng cần thuê thêm hoặc mua mới để đáp ứng yêu cầu của dự án. Việc quản lý và bảo trì thiết bị cũng rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất và tuổi thọ của thiết bị.

4.1. Máy Đào và Máy Ủi Vai Trò Trong Thi Công Nền Đường

Máy đào và máy ủi là hai loại thiết bị quan trọng trong công tác thi công nền đường. Máy đào được sử dụng để đào đất, đá và các vật liệu khác, trong khi máy ủi được sử dụng để san lấp mặt bằng và đắp nền đường. Việc lựa chọn máy đào và máy ủi cần căn cứ vào khối lượng công việc, loại đất và địa hình khu vực thi công. Các thông số kỹ thuật quan trọng cần xem xét bao gồm: dung tích gầu đào, chiều sâu đào, chiều cao đắp, công suất và khả năng di chuyển.

4.2. Máy Lu và Máy Rải Đảm Bảo Chất Lượng Mặt Đường

Máy lu và máy rải đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo chất lượng mặt đường. Máy lu được sử dụng để đầm nén nền đường và mặt đường, tăng độ chặt và ổn định. Máy rải được sử dụng để rải các lớp vật liệu như đá dăm, bê tông nhựa và các vật liệu khác. Việc lựa chọn máy lu và máy rải cần căn cứ vào loại vật liệu, độ dày lớp rải và yêu cầu kỹ thuật của dự án. Các thông số kỹ thuật quan trọng cần xem xét bao gồm: tải trọng lu, tần số rung, chiều rộng rải và khả năng điều chỉnh độ dày lớp rải.

V. Quản Lý và Bảo Trì Thiết Bị Thi Công Quốc Lộ 50 Bí Quyết

Quản lý và bảo trì thiết bị thi công hiệu quả là yếu tố then chốt để đảm bảo tiến độ và chất lượng dự án nâng cấp Quốc lộ 50. Cần xây dựng một hệ thống quản lý thiết bị chặt chẽ, bao gồm: lập kế hoạch sử dụng thiết bị, theo dõi tình trạng hoạt động, bảo dưỡng định kỳ và sửa chữa kịp thời. Việc đào tạo đội ngũ kỹ thuật viên có tay nghề cao cũng rất quan trọng. Ngoài ra, cần có quy trình kiểm tra chất lượng thiết bị trước khi đưa vào sử dụng và sau khi sửa chữa. Việc sử dụng phần mềm quản lý thiết bị giúp theo dõi và quản lý thiết bị một cách hiệu quả.

5.1. Lập Kế Hoạch Sử Dụng và Điều Phối Thiết Bị Thi Công

Việc lập kế hoạch sử dụng và điều phối thiết bị thi công cần được thực hiện một cách khoa học và chi tiết. Cần xác định rõ nhu cầu thiết bị cho từng giai đoạn thi công, đảm bảo thiết bị được sử dụng đúng mục đích và hiệu quả. Việc điều phối thiết bị cần linh hoạt, đáp ứng kịp thời các yêu cầu phát sinh trong quá trình thi công. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ phận liên quan để đảm bảo thiết bị được cung cấp đầy đủ và đúng thời gian.

5.2. Bảo Dưỡng Định Kỳ và Sửa Chữa Thiết Bị Thi Công

Bảo dưỡng định kỳ và sửa chữa kịp thời là yếu tố quan trọng để kéo dài tuổi thọ và đảm bảo hiệu suất của thiết bị thi công. Cần thực hiện bảo dưỡng theo đúng quy trình và tần suất quy định của nhà sản xuất. Việc sửa chữa cần được thực hiện bởi đội ngũ kỹ thuật viên có tay nghề cao, sử dụng phụ tùng chính hãng. Cần có hệ thống ghi chép và theo dõi lịch sử bảo dưỡng và sửa chữa của từng thiết bị để có kế hoạch bảo trì phù hợp.

VI. Kết Luận Tối Ưu Lựa Chọn Thiết Bị Cho Quốc Lộ 50 Thành Công

Việc lựa chọn thiết bị thi công hợp lý đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo thành công của dự án nâng cấp Quốc lộ 50. Cần xem xét kỹ lưỡng các yếu tố kỹ thuật, kinh tế và quản lý để đưa ra quyết định lựa chọn tối ưu. Việc áp dụng các phương pháp khoa học như quy hoạch tuyến tính giúp tối ưu hóa việc lựa chọn thiết bị. Quản lý và bảo trì thiết bị hiệu quả cũng rất quan trọng để đảm bảo tiến độ và chất lượng dự án. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và quản lý chặt chẽ, dự án nâng cấp Quốc lộ 50 sẽ thành công, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực.

6.1. Bài Học Kinh Nghiệm Từ Dự Án Nâng Cấp Quốc Lộ 50

Dự án nâng cấp Quốc lộ 50 mang lại nhiều bài học kinh nghiệm quý báu trong việc lựa chọn thiết bị thi công và quản lý dự án. Việc đánh giá kỹ lưỡng các yếu tố địa chất, thủy văn và khí hậu là rất quan trọng. Việc áp dụng các phương pháp khoa học và công nghệ mới giúp nâng cao hiệu quả thi công. Quản lý và bảo trì thiết bị hiệu quả giúp tiết kiệm chi phí và đảm bảo tiến độ dự án. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan là yếu tố then chốt để đạt được thành công.

6.2. Xu Hướng Phát Triển Thiết Bị Thi Công Đường Bộ Hiện Đại

Xu hướng phát triển thiết bị thi công đường bộ hiện đại tập trung vào việc nâng cao hiệu suất, giảm thiểu tác động môi trường và tăng cường an toàn. Các thiết bị mới được trang bị công nghệ tiên tiến như hệ thống điều khiển tự động, hệ thống định vị GPS và hệ thống giám sát từ xa. Các thiết bị cũng được thiết kế để tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải. Việc áp dụng các thiết bị hiện đại giúp nâng cao năng suất và chất lượng thi công, đồng thời giảm thiểu chi phí và tác động đến môi trường.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI -------------------------------------------- ĐẶNG XUÂN TRỌNG VẬN DỤNG BÀI TOÁN QUY HOẠCH TUYẾN TÍNH ĐỂ LỰA CHỌN THIẾT BỊ THI CÔNG HỢP LÝ CHO DỰ ÁN ĐẦU TƢ NÂNG CẤP QUỐC LỘ 50 ĐOẠN TỪ CẦU NHỊ THIÊN ĐƢỜNG- TP.HCM ĐẾN GÕ CÔNG-TIỀN GIANG LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Hà Nội, 2011 3 CHƢƠNG 1 TỔNG QUAN CÔNG TRÌNH ĐẦU TƢ NÂNG CẤP QUỐC LỘ 50 VÀ CÁC THIẾT BỊ CƠ GIỚI HIỆN CÓ TRONG KHU VỰC 1.1 Đặc điểm của công trình Quốc lộ 50: 1.1 Hiện trạng đường cũ: Quốc lộ 50 được xây dựng khá lâu trước đây do Sở Giao Thông Vận Tải tỉnh Tiền Giang quản lý. Từ năm 1995 trở lại đây được bàn giao cho Bộ Giao Thông Vận Tải quản lý. Quy mô tuyến đường hiện trạng chưa đạt tiêu chuẩn đường cấp IV đồng bằng, tốc độ tính toán 40 km/h, mặt đường cán đá láng nhựa nay đã bị hư hỏng, xuất hiện nhiều ổ gà, đơn vị quản lý đã sửa chữa nhiều nơi để đảm bảo giao thông. Từ năm 1995 trở lại đây, đoạn tuyến quốc lộ 50 đã được đầu tư sửa chữa cán đá láng nhựa nhưng chỉ ở mức quy mô nhỏ: mặt đường được dặm vá ổ gà, mở rộng đạt Bmặt=5÷6m, đắp đất mở rộng nền đạt Bnền=8÷9m.

Mặt cắt ngang mặt đường rộng trung bình 5 ÷6m, nền đường rộng 7÷8m. Đặc biệt kết cấu mặt đường nhiều đoạn bị rạn nứt, bong bật rất mạnh ảnh hưởng không nhỏ tới tình hình giao thông của tuyến. Trên đoạn tuyến có cầu Sơn Quy đã thi công hoàn chỉnh và hiện nay sử dụng tốt. Các cống thoát nước đều cũ hoặc hư hỏng và ngập lụt, có vị trí trong quá trình sử dụng đã bị nhân dân địa phương lấp, không đảm bảo tái sử dụng.

Do đó các công trình cống được thiết kế hoàn toàn mới. Các công trình an toàn giao thông: hiện nay toàn tuyến còn một số cọc tiêu và biển báo nhưng số lượng rất ít, ngoài ra các biển báo đa số bị cong vênh, biến dạng không đảm bảo yêu cầu. Do đó để thống nhất trên toàn tuyến kiến nghị chủ đầu tư thay mới toàn bộ.2 Quy mô công trình: Ngày 02 tháng 03 năm 2007, Bộ Trưởng Bộ Giao Thông Vận Tải đã ban hành quyết định số 438/QĐ-GTVT phê duyệt đầu tư dự án nâng cấp Quốc lộ 50 đoạn từ cầu Nhị Thiên Đường - Tp.Hồ Chí Minh đến Thị xã Gò Công - tỉnh Tiền Giang (Km 03+004 ÷ Km 47+334). Tổng chiều dài của Dự án là 40,987 Km được xây dựng trên địa phận Tp.Hồ Chí Minh, tỉnh Long An và tỉnh Tiền Giang.

Công trình sử dụng nguồn vốn trái phiếu chính phủ và ngân sách của Tp.Hồ Chí Minh. Về quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu của công trình nhƣ sau: + Quy mô công trình thuộc loại công trình cấp III - Đồng bằng theo TCVN 4504-2005. + Tốc độ thiết kế: 80 Km/h + Cống trên tuyến xây dựng vĩnh cửu tải trọng H30-XD80. + Tần suất thiết kế với đường, cống P=4% + Bề rộng nền đường Bnền =12,0m; bề rộng mặt đường Bmặt = 7,0m; bề rộng lề đường Blề=5,0m.

+ Dốc dọc tối đa: 5% + Bán kính cong nằm tối thiểu: 250m + Bán kính cong nằm tối thiểu thông thường: 400m + Bán kính cong nằm tối thiểu không siêu cao: 2500m + Bán kính đường cong lồi tối thiểu giới hạn: 4000m + Bán kính đường cong lõm tối thiểu giới hạn: 2000m. 5 * Phân đoạn Km 36+543.00 * Điểm đầu tuyến: Km36+543.00 - Điểm cuối dự án cầu Mỹ Lợi (Phía bờ Tiền Giang). * Điểm cuối tuyến: Km47+334.00 - Đầu Thị xã Gò Công tỉnh Tiền Giang. * Chiều dài tuyến nghiên cứu: L=10,625 Km Trên đoạn tuyến có cầu Sơn Quy (Km46+466.45) đã được thi công hoàn chỉnh nên không đề cập tới.

Tổng dự toán công trình là 91. Công trình dự kiến thi công trong khoảng thời gian 02 năm từ năm 2010 đến năm 2011. Hồ sơ thiết kế kỹ thuật do Công ty Cổ phần Tư Vấn Xây Dựng Giao Thông 8 lập. Đơn vị thi công là Liên danh Công ty TNHH Đầu Tư và Xây Dựng Thành Long - Công ty TNHH Xây Dựng Công Nghiệp và Dân Dụng Hợp Lực, đơn vị Tư vấn giám sát là Công ty Cổ phần Tư Vấn Xây Dựng Công Trình 625 thực hiện.

Đơn vị quản lý dự án là: Ban Quản Lý Dự án 7. Chủ đầu tư dự án là: Bộ Giao Thông Vận Tải.3 Tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm thiết kế: Bảng 1.1: Các tiêu chuẩn và quy phạm thiết kế STT Tên tiêu chuẩn Số hiệu 01 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 272 - 05 02 Công trình giao thông trong vùng có động 22 TCN 221 - 95 đất - Tiêu chuẩn thiết kế 03 Móng cọc - Tiêu chuẩn thiết kế 20 TCN 21 - 86 6 04 Neo dự ứng lực 22 TCN 267 - 2000 05 Gối cầu cao su cốt bản thép AASHTO M251 - 92 06 Khảo sát kỹ thuật móng cọc 20 TCN 160 - 87 07 Quy trình khoan thăm dò địa chất 22 TCN 259 - 2000 08 Tiêu chuẩn khe co giãn AASHTOM 297/183-96 09 Tính toán các đặc trưng dòng lũ 22 TCN 220 - 95 10 Quy trình khảo sát địa chất công trình 22 TCN 260 - 2000 11 Quy trình khảo sát thiết kế nền đường ô tô 22 TCN 262 - 2000 đắp trên nền đất yếu 12 Quy trình khảo sát đường ô tô 22 TCN 263 - 2000 13 Đường ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4054 - 2005 14 Quy trình thiết kế áo đường cứng 22 TCN 223 - 95 15 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 221 - 95 16 Điều lệ báo hiệu đường bộ 22 TCN 237 - 01 17 Quy trình thiết kế cầu cống 22 TCN 18 - 79 18 Quy trình khảo sát địa chất công trình và 22 TCN 171 - 87 thiết kế, biện pháp ổn định nền đường 19 Quy trình thiết kế đường phố và đô thị 20 TCN 104 - 83 20 Tiêu chuẩn thiết kế đường (nút giao) 22 TCN 273 - 01 21 Tiêu chuẩn thiết kế chiếu sáng đường TCXDVN 259 - 2001 22 Tiêu chuẩn thiết kế đường nông thôn 22 TCN 210 - 92 23 Vải địa kỹ thuật trên nền đất yếu 22 TCN 248 - 98 24 Tiêu chuẩn vật liệu nhựa đường đặc - yêu 22 TCN 279 - 01 7 cầu kỹ thuật và phương pháp thí nghiệm 8 9 10 1.4 Đặc điểm tự nhiên: Tiền Giang có địa hình tương đối bằng phẳng, đất phù sa trung tính, ít chua dọc theo sông Tiền. Khí hậu chia thành 2 mùa rõ rệt: Mùa khô bắt đầu từ tháng 12, mùa mưa bắt đầu từ tháng 5. Nhiệt độ trung bình năm khoảng 28 0C, lượng mưa trung bình 1.1 Địa hình: Tuyến nằm trong vùng châu thổ đồng bằng sông Cửu Long; nhìn chung toàn tuyến có địa hình tương đối bằng phẳng với độ dốc nhỏ hơn 1% và cao trình biến thiên từ 0,0 đến 1,4 m so với mặt nước biển.

Toàn vùng không có hướng dốc rõ rệt, cao dần về phía Thị xã Gò Công, dọc hai bên tuyến nhà cửa thưa thớt, ngoại trừ các khu vực trung tâm nội thị.2 Địa chất: Khu vực tuyến nằm trên nền trầm tích Holocen thượng, bao gồm các loại trầm tích sông, trầm tích biển và đầm lầy ven biển với thành phần vật liệu chủ yếu là sét, bột, cát lẫn mùn thực vật phân hủy chưa hoàn toàn. Tổng hợp các tài liệu khảo sát địa chất tuyến, cống kết hợp với tài liệu khảo sát hiện trạng mặt đường và căn cứ nguồn gốc tạo thành tuổi, thành phần, trạng thái các lớp đất, địa tầng trong khu vực tuyến khảo sát được chia thành các lớp đất theo thứ tự từ trên xuống dưới như sau: a. Lớp 1- Lớp đất đắp, kết cấu mặt đường: Lớp 1 phân bố hạn chế ở trong khu vực đường cũ và khu vực dân cư. Đất có nguồn gốc nhân tạo, thành phần chủ yếu là sét, sét pha lẫn bụi màu nâu sẫm, nâu vàng, trạng thái dẻo cứng.

Kết cấu mặt đường có thành phần bao 11 gồm các phân lớp đá dăm láng nhựa dày khoảng 2cm xen kẽ các phân lớp đá dăm tiêu chuẩn (đá 4x6) và cấp phối sỏi đỏ. Lớp 2a- Bùn sét hữu cơ màu xám đen: Lớp này phân bố trên bề mặt ruộng, ao, kênh, rạch. Bề dầy của lớp đất nhỏ, khoảng 0,5 đến 1,0m, cá biệt lên đến 1,5m tại các sông, kênh rạch. Đất có thành phần là bùn sét lẫn hữu cơ màu xám đen.

Đây là lớp lộ ngay trên bề mặt thiên nhiên, đất yếu không thích hợp cho việc xây dựng công trình lên trên. Lớp có bề dầy nhỏ khi thi công cần đào bỏ. Lớp 2- Sét màu xám vàng, trạng thái dẻo mềm: Lớp phân bố dưới các lớp 1 hoặc lớp 2a ở độ sâu 0,5 ÷ 1,5m, cá biệt lên đến 3 ÷ 4m (đường phía đầu cầu Sơn Quy). Lớp có bề dầy nhỏ và khá ổn định, biến đổi từ 1 đến 2,6m.

Thành phần của đất là sét màu nâu vàng, trạng thái dẻo mềm, đôi chỗ dẻo cứng. Đất có cường độ trung bình, nằm ngay trên bề mặt thiên nhiên nên có tác động quan trọng đến việc xây dựng công trình. Lớp 3a- Bùn sét pha màu xám xanh, xám đen: Lớp phân bố ở cuối tuyến từ Km42+020.0 đến cuối tuyến. Lớp phân bố dưới lớp 2 ở độ sâu từ 1,5 ÷ 3m, cao độ mặt lớp biến đổi từ 0 ÷ -1,5m, cao độ đáy lớp biến đổi từ -5,0 ÷ -10,7m.

Bề dầy của lớp biến đổi khá nhiều, tăng dần từ 4,3 ÷ 10,0m. Thành phần của đất là bùn sét pha màu xám xanh, xám đen.Lớp 3- Bùn sét màu xám xanh: Lớp phân bố dọc tuyến khảo sát, ở đầu tuyến, lớp nằm dưới lớp 2 ở độ sâu từ 1,5 đến 2,0m, cao độ mặt lớp từ 0 ÷ -2,0m, cao độ đáy lớp -10,0 ÷ - 12,0m, bề dầy của lớp biến đổi từ 7,3 ÷ 11,3m. 12 Ở cuối tuyến, lớp nằm dưới lớp 3a ở độ sâu từ 7,5 ÷ 9,5m, cao độ mặt lớp từ -5,0 ÷-10,7m; cao độ đáy lớp biến đổi từ -10,5 ÷ -12,37m, bề dầy của lớp biến đổi khá lớn từ 2,8 ÷ 6,1m. Lớp 4a- Lớp sét pha màu xám vàng, xám trắng, trạng thái dẻo mềm: Lớp 4a phân bố rất hạn chế ở khu vực giữa tuyến từ Km45+050.

Lớp phân bố dưới lớp 3 ở độ sâu 12,3m, cao độ mặt lớp - 10,9m. Đây là lớp đất có cường độ thấp, nằm ở độ sâu khá lớn nên ít ảnh hưởng đến việc xây dựng tuyến đường. Lớp 4- Lớp sét màu xám vàng, xám trắng, nâu đỏ, nửa cứng: Trong phạm vi độ sâu khoan khảo sát, lớp này phân bố dưới lớp 3 ở độ sâu 8,9 ÷ 14,1m, cao độ mặt lớp biến đổi từ -10,0 ÷ 12,7m.