Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại chi nhánh Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ giao nhận vận tải Hải Bằng

Khóa luận hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển tại Vận tải Hải Bằng

• Tác giả: Lê Nguyễn Hồng Diễm
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Đức Kiên
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế, Đại học Huế
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại chi nhánh Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ giao nhận vận tải Hải Bằng
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển Hải Bằng

Hoạt động thương mại quốc tế đòi hỏi sự chính xác cao trong từng khâu vận chuyển. Vận tải Hải Bằng đóng vai trò cầu nối dịch vụ logistics hàng hải quan trọng. Doanh nghiệp cung cấp giải pháp vận tải biển linh hoạt cho nhiều đối tác. Thị trường khai thác mở rộng từ châu Âu đến châu Á. Trong đó, tuyến vận tải từ Ý chiếm tỷ trọng cạnh tranh lớn nhất. Ngoài ra, các tuyến từ Mỹ, Ấn Độ và Hàn Quốc duy trì lượng hàng ổn định. Hàng hóa nhập khẩu gồm máy móc thiết bị, nông sản, hóa chất và phụ gia. Quy trình nghiệp vụ tại chi nhánh tuân thủ chặt chẽ Luật Hải quan Việt Nam. Nhân viên giao nhận điều phối chứng từ theo từng giai đoạn vận hành. Dịch vụ đáp ứng hai phương thức chủ đạo là hàng nguyên container và hàng lẻ. Hệ thống kiểm soát bảo đảm thời gian giải phóng hàng tại cảng biển diễn ra nhanh chóng. Chi phí phát sinh được giảm thiểu tối đa nhờ sự phối hợp đồng bộ giữa các bộ phận.

1.1. Phạm vi dịch vụ và các tuyến vận tải biển chính

Vận tải Hải Bằng xây dựng mạng lưới đại lý quốc tế vững chắc. Doanh nghiệp tập trung vận chuyển hàng hóa từ các thị trường trọng điểm. Tuyến đường biển từ Ý tạo dựng uy thế cạnh tranh đặc thù. Đơn vị khai thác đều đặn các tuyến từ Mỹ với tỷ trọng mười sáu phần trăm. Thị trường Hàn Quốc chiếm mười phần trăm tổng sản lượng nhập khẩu. Thị trường Ấn Độ đóng góp bảy phần trăm vào cơ cấu vận chuyển. Nguồn hàng vận chuyển đa dạng chủng loại từ máy móc đến nguyên liệu sản xuất. Đội ngũ logistics am hiểu quy định cảng biển quốc tế. Nhờ đó, việc giao thương qua đường biển luôn duy trì tính liên tục và đúng tiến độ.

1.2. Hình thức giao nhận hàng nguyên container và hàng lẻ

Công ty áp dụng linh hoạt hai phương thức gửi hàng đường biển. Hình thức hàng nguyên container phù hợp với doanh nghiệp có khối lượng thương mại lớn. Khách hàng chủ động đóng gói và niêm phong kẹp chì nguyên vẹn. Ngược lại, phương thức hàng lẻ dành cho các đơn hàng quy mô vừa và nhỏ. Nhân viên gom hàng lẻ tại kho CFS trước khi vận chuyển đường biển. Mỗi phương thức đòi hỏi quy chuẩn chứng từ và kiểm tra kỹ thuật riêng. Doanh nghiệp logistics hướng dẫn khách hàng lựa chọn giải pháp tối ưu chi phí. Tiến độ bốc dỡ tại cảng được theo dõi sát sao. Hàng hóa bảo đảm an toàn từ cảng xuất phát đến điểm đích. Mọi sai sót kỹ thuật đều được ngăn chặn ngay từ khâu tiếp nhận ban đầu.

II. Phân tích quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển Hải Bằng

Thực tế giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển bộc lộ nhiều điểm nghẽn kỹ thuật. Bộ chứng từ nhập khẩu thường xuyên xuất hiện sai lệch thông tin chi tiết. Vận đơn phụ và danh sách đóng gói đối chiếu chậm so với thông báo hàng đến. Sự bất đồng bộ này làm kéo dài thời gian nhận lệnh giao hàng từ các hãng tàu. Chi phí cược vỏ container và phí lưu kho bãi phát sinh ngoài dự kiến. Thủ tục hải quan đối mặt với tỷ lệ phân luồng vàng và luồng đỏ ở mức đáng kể. Khâu kiểm tra thực tế hàng hóa tại cảng đòi hỏi nhiều thời gian dỡ xếp. Việc điều phối xe vận tải gặp trở ngại vào các khung giờ cao điểm giao thông. Tình trạng ùn tắc tại cổng cảng làm chậm tiến độ giao nhận vỏ container rỗng. Công tác số hóa lưu trữ hồ sơ giấy chưa hoàn toàn triệt để. Mất mát chứng từ dẫn đến nguy cơ chậm trễ giải quyết khiếu nại phát sinh sau thông quan. Những hạn chế này trực tiếp gia tăng chi phí cho các bên.

2.1. Khó khăn trong khâu xử lý chứng từ và lệnh giao hàng

Khâu chứng từ giữ vai trò sống còn trong chuỗi vận hành logistics đường biển. Nhân viên thường gặp trục trặc khi đối chiếu vận đơn phụ và hóa đơn thương mại. Lỗi chính tả trong tên hàng hóa hoặc số container gây chậm trễ phát hành lệnh D/O. Hãng tàu yêu cầu nộp đủ các loại phụ phí địa phương trước khi cấp chứng từ. Khoản phí cược vỏ container đòi hỏi quy trình thanh toán nhiều bước phê duyệt. Thông báo hàng đến từ đại lý nước ngoài đôi khi chuyển giao cận kề ngày tàu cập bến. Đội ngũ hiện trường rơi vào tình thế thụ động khi chuẩn bị bộ hồ sơ giải phóng hàng. Doanh nghiệp chịu tổn thất lớn do phát sinh chi phí lưu bãi cảng.

2.2. Vướng mắc tại khâu thông quan và điều vận xe container

Hệ thống phân luồng hải quan tác động trực tiếp đến tiến độ thông quan lô hàng. Tờ khai rơi vào luồng vàng buộc nhân viên phải xuất trình toàn bộ hồ sơ giấy. Lô hàng luồng đỏ đối mặt với thời gian kiểm hóa kéo dài tại bãi cảng. Việc cắt seal và mở container kiểm tra đòi hỏi nhiều nhân lực hỗ trợ. Sau khi thông quan, khâu điều phối phương tiện vận tải đường bộ gặp áp lực lớn. Cổng cảng thường xuyên ùn ứ xe đầu kéo vào những ngày cuối tuần. Tài xế mất nhiều giờ để hoàn thành phiếu giao nhận container EIR tại thương vụ. Việc trả lại vỏ rỗng về ICD đôi khi vượt quá thời gian miễn phí cho phép.

III. Giải pháp quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển Hải Bằng

Hoàn thiện các mắt xích vận hành giúp nâng cao năng lực cạnh tranh cho đơn vị logistics. Doanh nghiệp cần chủ động kiểm tra chéo dữ liệu trước khi tàu cập cảng. Sự phối hợp sớm giữa hãng tàu và đại lý quốc tế giúp phát hiện sai sót kịp thời. Việc thanh toán điện tử các khoản phí lệnh giao hàng rút ngắn thời gian làm thủ tục hiện trường. Nhân viên phụ trách khai báo cần tra cứu chính xác mã HS của từng loại hàng hóa. Việc kê khai cẩn trọng giúp hạn chế tối đa nguy cơ chuyển phân luồng tờ khai. Doanh nghiệp nên xây dựng hợp đồng nguyên tắc với các đội xe vận tải uy tín. Lịch trình kéo hàng cần được sắp xếp vào các khung giờ thông thoáng để tránh kẹt xe. Tài xế phải kiểm tra kỹ tình trạng niêm phong và vỏ thùng trước khi rời bãi. Hồ sơ nghiệp vụ cần được số hóa toàn bộ trên hệ thống đám mây nhằm phục vụ tra cứu. Quy chuẩn này bảo đảm lưu trữ an toàn hồ sơ thuế và chứng từ vận tải.

3.1. Nâng cao độ chính xác chứng từ và nghiệp vụ hải quan

Chuẩn hóa dữ liệu chứng từ là bước then chốt giảm tải áp lực thông quan. Nhân viên giao nhận cần đối chiếu danh mục hàng hóa ngay khi nhận bản sao vận đơn. Sự đồng nhất giữa hóa đơn thương mại và phiếu đóng gói ngăn ngừa việc chỉnh sửa tờ khai. Khai báo hải quan điện tử qua hệ thống VNACCS cần được thực hiện trước ngày tàu cập. Việc xác định trước trị giá tính thuế và giấy chứng nhận xuất xứ giúp giữ luồng xanh. Đối với lô hàng phân luồng vàng, hồ sơ cần được chuẩn bị bản giấy hoàn chỉnh. Nhân viên hiện trường nhanh chóng tiếp cận cán bộ hải quan để thông quan thuận lợi. Biện pháp này giảm tối đa thời gian chờ đợi tại chi cục cảng.

3.2. Tối ưu điều phối vận tải bộ và số hóa dữ liệu lưu trữ

Quy trình điều vận container cần áp dụng phần mềm quản lý vận tải chuyên dụng. Bộ phận điều phối theo dõi định vị xe tải để phân bổ chuyến đi hợp lý. Lái xe chủ động nhận phiếu giao nhận bãi EIR điện tử để rút ngắn thời gian ra vào cổng. Việc bàn giao hàng hóa tại kho của khách hàng phải có biên bản kiểm tra tình trạng kẹp chì. Tài xế nhanh chóng đưa container rỗng về trả lại bãi quy định để tránh phụ phí quá hạn. Sau khi kết thúc chuyến giao nhận, toàn bộ chứng từ vận tải được quét lên hệ thống. Hồ sơ hải quan và hóa đơn thuế được lưu trữ theo quy chuẩn mười năm. Dữ liệu điện tử giúp tra cứu tức thì khi phát sinh kiểm tra sau thông quan.

IV. Ứng dụng quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển Hải Bằng

Quy trình giao nhận nhập khẩu đường biển đóng vai trò định hình chất lượng dịch vụ logistics. Việc tối ưu từng bước nghiệp vụ đem lại hiệu quả vận hành vượt trội cho doanh nghiệp. Chu trình xử lý chứng từ trơn tru giúp giảm thiểu thời gian lưu container tại các bãi cảng. Chi phí phát sinh từ việc phạt lưu bãi và chậm trả vỏ thùng được loại trừ đáng kể. Doanh nghiệp nhập khẩu nhận hàng đúng kế hoạch sản xuất kinh doanh đã định sẵn. Uy tín của đơn vị vận tải Hải Bằng được củng cố mạnh mẽ trên thị trường giao nhận quốc tế. Việc chuẩn hóa quy trình tạo tiền đề thuận lợi cho tiến trình mở rộng mạng lưới đại lý. Đội ngũ nhân viên nâng cao trình độ nghiệp vụ qua việc áp dụng công nghệ số hiện đại. Mối quan hệ hợp tác với các hãng tàu quốc tế ngày càng thắt chặt và bền vững. Mô hình vận hành đồng bộ này mang lại giá trị gia tăng thiết thực cho toàn bộ chuỗi cung ứng.

4.1. Lợi ích kinh tế đối với khách hàng và doanh nghiệp

Chuẩn hóa quy trình giao nhận mang lại lợi ích tài chính rõ rệt cho các bên liên quan. Khách hàng tiết kiệm khoản lớn chi phí lưu kho, bãi và phí lưu giữ vỏ container. Dòng hàng hóa nhập khẩu được giải phóng kịp thời phục vụ dây chuyền sản xuất nội địa. Về phía công ty vận tải, năng suất lao động của từng nhân viên tăng trưởng tích cực. Doanh nghiệp xử lý số lượng đơn hàng lớn hơn mà không cần gia tăng bộ máy nhân sự. Tỷ lệ rủi ro pháp lý trong khai báo hải quan giảm xuống mức thấp nhất. Năng lực cạnh tranh trên các tuyến vận chuyển từ Ý, Mỹ và châu Á được nâng tầm. Uy tín thương hiệu gia tăng giúp thu hút nhiều hợp đồng giao nhận dài hạn.

4.2. Định hướng mở rộng quy mô và phát triển bền vững

Sự hoàn thiện quy trình tạo nền tảng vững chắc cho định hướng phát triển lâu dài. Chi nhánh tiếp tục mở rộng quan hệ đối tác với các hãng tàu vận tải toàn cầu. Doanh nghiệp đầu tư nâng cấp hệ thống phần mềm quản trị logistics tích hợp thông minh. Các chương trình đào tạo nghiệp vụ chuyên sâu được tổ chức định kỳ cho nhân viên. Mục tiêu nhằm đáp ứng nhanh chóng các thay đổi trong chính sách thuế và hải quan mới. Đơn vị hướng tới mở rộng dịch vụ sang các thị trường nhập khẩu tiềm năng khác. Mô hình giao nhận xanh và tối ưu tuyến đường vận tải bộ được ưu tiên triển khai. Chất lượng dịch vụ ổn định bảo đảm sự phát triển bền vững của doanh nghiệp trong tương lai.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Hoạt động thương mại quốc tế của Việt Nam ghi nhận sự phát triển liên tục nhờ quá trình mở rộng các mối quan hệ ngoại giao và việc ký kết nhiều hiệp định thương mại tự do song phương, đa phương. Trong cơ cấu vận tải hàng hóa toàn cầu, hơn 80% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu được luân chuyển thông qua đường biển. Với lợi thế bờ biển dài 3.260 km cùng hệ thống cảng biển trải dài từ Bắc vào Nam, ngành vận tải biển và dịch vụ giao nhận vận tải (logistics/freight forwarding) đóng vai trò huyết mạch trong việc kết nối hàng hóa từ cảng biển hoặc các điểm tập kết nội địa đến kho của người nhận. Mặc dù ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại Việt Nam đã hình thành và phát triển khoảng 15 năm, việc vận hành thực tế vẫn đối mặt với nhiều biến động kinh tế vĩ mô, đặc biệt là những gián đoạn chuỗi cung ứng phát sinh từ giai đoạn đại dịch Covid-19 từ cuối năm 2019.

Khóa luận tốt nghiệp của sinh viên Lê Nguyễn Hồng Diễm (Trường Đại học Kinh tế – Đại học Huế) tập trung nghiên cứu thực tiễn nghiệp vụ tại Chi nhánh Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Giao nhận Vận tải Hải Bằng (Haba Logistics) tại Hà Nội. Đây là doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics có bề dày hoạt động, song các quy trình vận chuyển hàng hóa chuyên dụng nhập khẩu bằng đường biển đòi hỏi sự kết hợp phức tạp giữa nhiều chủ thể (hãng tàu, cơ quan hải quan, cơ quan thuế, cảng biển, kho bãi và doanh nghiệp vận tải nội địa). Trước sức ép cạnh tranh gay gắt của thị trường dịch vụ logistics, việc chuẩn hóa và hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển trở thành yêu cầu cấp thiết nhằm cắt giảm rủi ro pháp lý, hạn chế chi phí phát sinh và nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng.

Mục tiêu nghiên cứu của khóa luận được phân định thành mục tiêu chung và hệ thống ba nhiệm vụ cụ thể:

1. Mục tiêu chung: Thông qua việc phân tích thực trạng chất lượng dịch vụ và quy trình vận hành để đề xuất hệ thống giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Chi nhánh Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Giao nhận Vận tải Hải Bằng.
2. Mục tiêu cụ thể:
   • Hệ thống hóa những vấn đề lý luận và thực tiễn cơ bản về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại các doanh nghiệp.
   • Phân tích thực trạng tổ chức quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Chi nhánh Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Giao nhận Vận tải Hải Bằng trong giai đoạn 2020 – 2022.
   • Đề xuất các giải pháp khả thi, có căn cứ khoa học nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển tại đơn vị.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động và quy trình thực hiện giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển, gắn liền với các tiêu chí đánh giá chất lượng dịch vụ giao nhận của doanh nghiệp.
• Phạm vi không gian: Chi nhánh Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Giao nhận Vận tải Hải Bằng (Hà Nội).
• Phạm vi thời gian: Số liệu tài chính, thị trường và kết quả hoạt động giao nhận của công ty được thu thập và phân tích trong giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2022.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở lý thuyết dựa trên các chuẩn mực pháp lý và thông lệ giao nhận vận tải quốc tế:

• Khung khái niệm và căn cứ pháp lý: Tác giả viện dẫn định nghĩa nhập khẩu hàng hóa, dịch vụ giao nhận hàng hóa (Freight Forwarding) theo quy định của Bộ luật Thương mại Việt Nam và quy định mẫu của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA). Địa vị pháp lý của người giao nhận được phân tích theo Điều 164 và Điều 167 Bộ luật Thương mại về quyền, nghĩa vụ dân sự trong hợp đồng dịch vụ.
• Các vai trò của người giao nhận trong chuỗi thương mại quốc tế: Khóa luận hệ thống hóa 6 vai trò chính gồm: Đại lý hải quan (Customs broker), Đại lý ủy thác (Agent), Người gom hàng lẻ (Cargo Consolidator), Người chuyên chở (Carrier - bao gồm người thầu vận chuyển và người vận chuyển thực tế), Người lưu giữ và xử lý luân chuyển hàng hóa, và Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO).
• Nghiệp vụ gửi hàng đường biển: Phân biệt hai phương thức vận chuyển cốt lõi là hàng nguyên container (FCL - Full Container Load) và hàng lẻ (LCL - Less than Container Load tính theo CBM).
• Hệ thống chứng từ ngoại thương và vận tải đường biển: Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L, phân biệt Master Bill of Lading - MBL do hãng tàu cấp và House Bill of Lading - HBL do người giao nhận cấp), Lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O), Phiếu đóng gói (Packing List - P/L), Giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice - A/N), Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin - C/O), Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) và Tờ khai hải quan điện tử.
• Tiêu chí đánh giá quy trình giao nhận: Đánh giá chất lượng dịch vụ qua 5 tiêu chuẩn: (1) Sự an toàn của hàng hóa; (2) Khả năng đáp ứng kịp thời nhu cầu của khách hàng; (3) Mức độ tin cậy trong thực hiện hợp đồng; (4) Sự bố trí hợp lý, chặt chẽ giữa các công đoạn; (5) Sự phối hợp đồng bộ và nhịp nhàng giữa các bộ phận.

Phương pháp nghiên cứu được triển khai kết hợp giữa nghiên cứu bàn giấy và khảo sát thực tế:

• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Kế thừa dữ liệu từ giáo trình chuyên ngành logistics, các báo cáo tài chính nội bộ, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2020 – 2022 từ phòng Kế toán của Haba Logistics, cùng hệ thống hồ sơ thủ tục hải quan và chứng từ vận chuyển thực tế tại đơn vị.
• Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Thu thập thông tin thông qua bảng khảo sát cấu trúc và phỏng vấn chuyên sâu đối với các chuyên gia, cán bộ quản lý và nhân viên trực tiếp tham gia điều hành các khâu trong quy trình giao nhận tại chi nhánh.
• Phương pháp phân tích và xử lý số liệu: Sử dụng kỹ thuật thống kê mô tả nhằm làm rõ đặc điểm mẫu nghiên cứu, kết hợp phương pháp so sánh tương đối và tuyệt đối để đánh giá sự biến động về doanh thu, chi phí, sản lượng lô hàng và lợi nhuận qua từng năm. Toàn bộ số liệu được tổng hợp, xử lý bằng phần mềm Microsoft Excel 2016.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận chung về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại các doanh nghiệp

Chương đầu tiên khái quát bản chất kinh tế của vận tải biển và dịch vụ giao nhận ngoại thương. Vận tải biển được phân chia theo ba loại hình phương tiện chủ yếu: vận chuyển bằng container đối với hàng bách hóa/tổng hợp; vận chuyển bằng sà lan đối với khoáng sản, vật liệu rời; và vận chuyển bằng phương tiện bảo ôn đối với hàng đông lạnh. Tác giả phân tích chi tiết các nhân tố tác động đến quy trình giao nhận, bao gồm nhân tố bên trong (trình độ nhân lực, năng lực cơ sở vật chất kho bãi, tiềm lực tài chính) và nhân tố bên ngoài (điều kiện tự nhiên, môi trường kinh tế, đặc tính cơ lý hóa của hàng hóa, trình độ ứng dụng khoa học công nghệ).

Đặc biệt, chương này chuẩn hóa mô hình quy trình kỹ thuật giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển gồm 12 bước nghiệp vụ tuần tự:

1. Tìm kiếm khách hàng có nhu cầu nhập khẩu.
2. Đặt lịch tàu với hãng vận chuyển (Booking tàu).
3. Kiểm tra và xác nhận các điều khoản trên booking.
4. Giám sát quá trình đóng gói và cập nhật thông tin từ người xuất khẩu (kiểm tra tình trạng container rỗng, chụp ảnh bảng nhiệt độ đối với hàng lạnh).
5. Kiểm tra, đối chiếu tính trùng khớp của bộ chứng từ.
6. Tiếp nhận giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice) và lấy lệnh giao hàng (D/O).
7. Đăng ký các giấy chứng nhận kiểm tra chuyên ngành liên quan đến hàng hóa theo mã HS.
8. Lập hồ sơ và truyền dữ liệu khai báo hải quan.
9. Mở và hoàn tất thủ tục thông quan tờ khai hải quan theo cơ chế phân luồng tự động (Luồng xanh: kiểm tra điện tử và nộp thuế; Luồng vàng: kiểm tra hồ sơ giấy tờ; Luồng đỏ: kiểm tra chứng từ kết hợp kiểm tra thực tế hàng hóa).
10. Tổ chức điều xe vận tải đường bộ vào cảng vận chuyển hàng về kho.
11. Bàn giao hàng hóa cho khách hàng tại kho và hoàn trả vỏ container rỗng về bãi chỉ định (CY/Depot).
12. Lưu trữ hồ sơ, chứng từ hải quan và sổ sách kế toán phục vụ đối soát, khiếu nại.

Chương 2: Thực trạng chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Chi nhánh Công ty TNHH TM & DV Giao nhận Vận tải Hải Bằng

Chương 2 tập trung phân tích thực nghiệm tại Chi nhánh Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Giao nhận Vận tải Hải Bằng (thành lập ngày 08/11/2011, địa chỉ tại tầng 12A, tòa nhà Ladeco, 266 Đội Cấn, Ba Đình, Hà Nội; mã số thuế: 031 050 2384-004; vốn điều lệ đăng ký: 5.000 VNĐ; đại diện pháp luật là Phó Giám đốc Nguyễn Thị Thúy). Đơn vị tiền thân có liên hệ với công ty "HABA SPED" của Ý, hiện là đại diện tại Việt Nam cho hơn 600 đại lý trên toàn cầu và đối tác vận chuyển của nhiều thương hiệu đa quốc gia (Puma, Lacoste, Schindler, Nidec, Guest, Timberland...). Ngoài trụ sở chính tại TP. Hồ Chí Minh (thành lập năm 2010), Haba Logistics sở hữu hệ thống văn phòng tại Hải Phòng (2011), Hà Nội (2011) và Đà Nẵng (2012). Công ty đóng vai trò thầu phụ tại cảng cho Hanjin Shipping (khai hải quan, sửa Manifest tàu), thầu phụ gom hàng lẻ (consol) cho OOCL và xử lý logistics hàng dự án (Nafood, Schaeffler, Khánh Bích).

Bộ máy chi nhánh vận hành theo cơ cấu trực tuyến - chức năng gồm Giám đốc, Phó Giám đốc điều hành 6 bộ phận: Kế toán, Công nghệ thông tin (IT), Kinh doanh (Sale), Dịch vụ khách hàng (Cus), Logistics hiện trường (Logs) và Bộ phận Chứng từ. Tổng quy mô lao động của công ty là 452 nhân viên, trong đó nam giới chiếm ưu thế với 362 người (80,09%) do đặc thù công việc kho vận, hiện trường; nữ giới có 90 người (19,91%). Về trình độ học vấn, đội ngũ nhân sự có 305 người đạt trình độ trên đại học (chiếm 67,48%), 102 người đạt trình độ cao đẳng (22,57%) và 45 người có trình độ trung cấp hoặc tương đương (9,95%).

Về thực trạng tổ chức giao nhận, chi nhánh triển khai sơ đồ phối hợp đa bên khép kín giữa Đại lý nước ngoài, Hãng tàu, Haba Logistics và Khách hàng nhập khẩu. Phân tích kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2020 – 2022 cho thấy doanh thu và sản lượng vận chuyển duy trì xu hướng gia tăng liên tục. Về cơ cấu thị trường nhập khẩu bằng đường biển năm 2022, tuyến vận chuyển từ Trung Quốc chiếm tỷ trọng lớn nhất thông qua hợp tác với các đại lý Sun Global Logistics, Shangzhe Air Cargo, Wanho Logistics. Tuyến vận tải đường biển từ Hoa Kỳ chiếm 16% tổng thị phần (hợp tác cùng Aryl Quick Cargo, Air2sea Trans), tuyến Hàn Quốc chiếm 10%, tuyến Ấn Độ chiếm 7%, bên cạnh tuyến châu Âu và thị trường Ý kế thừa từ mối quan hệ truyền thống với Stella Quick Cargo và Bazzarra Air Global.

Tuy nhiên, quy trình thực tế tại chi nhánh bộc lộ một số hạn chế: áp lực kiểm tra bộ chứng từ ngoại thương phức tạp dễ dẫn đến rủi ro sai sót thông tin; các khâu thủ tục phụ thuộc nhiều vào tiến độ giải phóng tàu và hạ tầng cảng bãi; chi phí phụ thuộc vào biến động giá cước và phụ phí hãng tàu (local charges), gây khó khăn cho việc tối ưu hóa thời gian giao hàng.

Chương 3: Giải pháp nhằm nâng cao hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH TM&DV Giao nhận Vận tải Hải Bằng

Dựa trên mục tiêu chiến lược 5 năm của Haba Logistics về mở rộng quy mô thị phần vận tải biển và chuyên nghiệp hóa chuỗi dịch vụ cung ứng, chương này xác lập 5 nhóm giải pháp quản trị mang tính hệ thống:

1. Nâng cao trình độ chuyên môn của nhân viên: Thường xuyên tổ chức các khóa tập huấn nội bộ về cập nhật văn bản pháp quy hải quan, biểu thuế xuất nhập khẩu, quy tắc phân loại mã HS; nâng cao kỹ năng xử lý chứng từ điện tử và năng lực ngoại ngữ chuyên ngành cho bộ phận Logs và Chứng từ.
2. Hoàn thiện công tác rà soát và kiểm tra bộ chứng từ: Thiết lập quy trình kiểm tra chéo tiêu chuẩn giữa nhân viên chứng từ và nhân viên hiện trường đối với các tài liệu trọng yếu (B/L, Commercial Invoice, Packing List, C/O), phát hiện sớm các điểm bất nhất về mô tả hàng hóa, số lượng, trọng lượng trước khi tàu cập cảng nhằm ngăn chặn tình trạng hàng hóa rơi vào luồng đỏ hoặc bị cơ quan hải quan phạt hành chính.
3. Đầu tư trang thiết bị và ứng dụng khoa học công nghệ: Hiện đại hóa hạ tầng công nghệ thông tin, nâng cấp phần mềm quản trị logistics tích hợp nhằm theo dõi tiến độ vận chuyển (track and trace) theo thời gian thực; tự động hóa luồng thông tin kết nối giữa bộ phận Sale, Cus, Logs và Chứng từ để rút ngắn thời gian phản hồi khách hàng.
4. Tăng cường hoạt động marketing và phát triển khách hàng mục tiêu: Xây dựng chính sách giá cước linh hoạt theo từng mùa vụ; mở rộng tiếp cận các doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu máy móc, công nghệ và nguyên phụ liệu tại các khu công nghiệp trọng điểm; duy trì quan hệ đối tác bền vững với mạng lưới đại lý nước ngoài.
5. Lập kế hoạch chi tiết, kết hợp công việc nhằm rút ngắn thời gian giao nhận: Chuẩn bị trước các thủ tục thương vụ cảng, lệnh giao hàng D/O điện tử; phối hợp chặt chẽ giữa tài xế vận chuyển và bộ phận kho bãi để tối ưu hóa cung đường điều phối phương tiện, đẩy nhanh tiến độ trả container rỗng về bãi, từ đó triệt tiêu các khoản phí phạt lưu vỏ (Demurrage/Detention).

Kết quả và đóng góp

Khóa luận tổng hợp và phản ánh đầy đủ bức tranh tài chính, sản lượng vận hành của Chi nhánh Haba Logistics trong giai đoạn biến động 2020 – 2022 thông qua hệ thống số liệu cụ thể:

Bảng 1: Kết quả hoạt động kinh doanh của Haba Logistics giai đoạn 2020 – 2022
(Đơn vị: Tỷ đồng)

Chỉ tiêu tài chính	Năm 2020	Năm 2021	Năm 2022	So sánh 2021/2020 (+/-)	So sánh 2021/2020 (%)	So sánh 2022/2021 (+/-)	So sánh 2022/2021 (%)
Tổng doanh thu	351,86	403,07	482,99	+51,21	+14,58%	+79,92	+19,83%
- Doanh thu thuần BH & CCDV	341,53	410,49	490,61	+68,96	+20,19%	+80,12	+19,52%
- Doanh thu hoạt động tài chính	16,00	18,00	21,00	+2,00	+12,66%	+3,00	+16,67%
- Doanh thu khác	5,00	4,00	5,00	-1,00	-20,00%	+1,00	+25,00%
Tổng chi phí	300,61	329,29	370,60	+28,68	+9,54%	+41,31	+12,54%
- Giá vốn hàng bán	192,30	214,52	224,41	+22,22	+11,55%	+9,89	+4,61%
- Chi phí tài chính	38,38	40,38	37,42	+2,00	+5,23%	-2,96	-7,38%
- Chi phí bán hàng	42,26	49,27	57,28	+7,01	+16,59%	+8,01	+16,26%
- Chi phí quản lý doanh nghiệp	15,76	17,04	19,45	+1,28	+8,12%	+2,41	+14,14%
- Chi phí khác	234,00*	288,00*	532,00*	+54,00	+23,08%	+244,00	+84,72%
Lợi nhuận trước thuế	55,42	80,49	130,63	+25,07	+45,37%	+50,14	+62,42%
Lợi nhuận sau thuế	55,42	80,49	130,63	+25,07	+45,37%	+50,14	+62,42%

(Nguồn: Trích dẫn theo báo cáo tài chính nội bộ phòng Kế toán Haba Logistics. Ghi chú: Dấu * phản ánh số liệu ghi nhận theo nguyên văn báo cáo của doanh nghiệp).

Bảng 2: Doanh thu hoạt động giao nhận vận tải theo phương thức (2020 – 2022)
(Đơn vị: Tỷ đồng)

Hình thức vận chuyển	Năm 2020 (Giá trị)	Năm 2020 (%)	Năm 2021 (Giá trị)	Năm 2021 (%)	Năm 2022 (Giá trị)	Năm 2022 (%)
Vận tải đường hàng không	90,3	30,0%	105,0	32,2%	149,3	27,3%
Vận tải đường biển	197,2	65,5%	205,0	62,9%	396,3	72,5%
Vận tải đường bộ	13,5	4,5%	16,0	4,9%	1,4	0,2%
Tổng doanh thu vận tải	301,0	100,0%	326,0	100,0%	547,0	100,0%

Về sản lượng khai thác, trong ba năm (2020 – 2022), công ty xử lý trung bình 66.000 mặt hàng/lô hàng mỗi năm. Riêng năm 2020, khối lượng hàng nhập khẩu bằng đường biển đạt 34.450 lô hàng với doanh thu 197,6 tỷ VNĐ (trên tổng số 301 tỷ VNĐ doanh thu vận tải). Đến năm 2022, hoạt động vận tải đạt mức kỷ lục với 94.000 lô hàng xuất nhập khẩu; sản lượng đường biển tăng thêm 58.000 lô hàng, đóng góp 396,3 tỷ VNĐ doanh thu và chiếm 54% tổng số lô hàng của doanh nghiệp.

Về mặt kiến nghị chính sách, khóa luận đề xuất các nhóm khuyến nghị đồng bộ:

• Đối với Tổng công ty Haba Logistics: Cần tăng cường vốn đầu tư cho hệ thống công nghệ chi nhánh, phân cấp ủy quyền linh hoạt hơn trong xử lý các chi phí phát sinh tại cảng và đẩy mạnh chính sách đãi ngộ nhân sự.
• Đối với Chính phủ và cơ quan Hải quan, Thuế: Tiếp tục đơn giản hóa thủ tục hành chính, hiện đại hóa hệ thống thông quan tự động VNACCS/VCIS, công khai minh bạch các biểu thuế suất ưu đãi đặc biệt và đẩy nhanh tốc độ giải quyết hoàn thuế.
• Đối với doanh nghiệp kinh doanh cảng, kho bãi: Đầu tư nâng cấp trang thiết bị cẩu giàn, phương tiện xếp dỡ bãi cont, rút ngắn thời gian giao nhận lệnh D/O và cấp vỏ container rỗng nhằm giảm thiểu ùn tắc phương tiện tại cửa khẩu.

Đóng góp khoa học và thực tiễn tự nêu của tác giả thể hiện ở việc hệ thống hóa quy trình nghiệp vụ 12 bước sát với thực tế vận hành của doanh nghiệp giao nhận tư nhân tại Việt Nam, đồng thời cung cấp chuỗi số liệu tài chính - vận hành giai đoạn 2020 – 2022 làm cơ sở thực chứng để đánh giá chất lượng dịch vụ logistics đường biển trong giai đoạn khủng hoảng và phục hồi sau đại dịch.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận chỉ rõ những phạm vi giới hạn nhất định trong quá trình thực hiện:

• Hạn chế về phạm vi nghiên cứu: Dữ liệu thực nghiệm của đề tài chỉ tập trung khảo sát hoạt động tại Chi nhánh Hà Nội của Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Giao nhận Vận tải Hải Bằng trong giai đoạn 2020 – 2022, chưa có điều kiện khảo sát mở rộng và đối chiếu số liệu đồng bộ tại ba văn phòng, chi nhánh còn lại của công ty (TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng).
• Hạn chế về phương pháp và nguồn dữ liệu: Các bảng đánh giá tiêu chí chất lượng dịch vụ (an toàn hàng hóa, sự tin cậy, tính đáp ứng kịp thời, bố trí công đoạn) chủ yếu dựa trên số liệu nội bộ và khảo sát các cán bộ, chuyên gia trực thuộc doanh nghiệp, chưa mở rộng thu thập ý kiến đánh giá trực tiếp từ phía các khách hàng sử dụng dịch vụ nhập khẩu đường biển.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Các công trình tiếp theo có thể mở rộng nghiên cứu sang các phương thức vận tải đa phương thức kết hợp (đường biển - hàng không, đường biển - đường bộ), đồng thời nghiên cứu tác động của việc áp dụng trí tuệ nhân tạo và chuyển đổi số chuyên sâu trong quy trình giám sát thông quan hải quan tự động.

Giá trị tham khảo

Khóa luận có giá trị tham khảo thiết thực cho nhiều nhóm đối tượng học thuật và nghề nghiệp:

• Đối với sinh viên chuyên ngành Logistics, Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh tế đối ngoại và Thương mại quốc tế: Công trình là tài liệu tham khảo cụ thể về phương pháp tiếp cận một đề tài tốt nghiệp phân tích quy trình nghiệp vụ doanh nghiệp. Sinh viên có thể khai thác mô hình 12 bước giao nhận thực tế, quy trình xử lý phân luồng tờ khai hải quan (xanh, vàng, đỏ) và kỹ thuật quản lý bộ chứng từ đường biển (MBL, HBL, D/O, C/O, Packing List).
• Đối với chuyên viên chứng từ, nhân viên giao nhận hiện trường (Operations/Logs) và nhân viên kinh doanh cước (Sales Logistics): Đề tài cung cấp tài liệu mô tả rõ nét trách nhiệm công việc của từng mắt xích trong bộ máy doanh nghiệp Forwarder, cơ chế phối hợp với các hãng tàu quốc tế, kinh nghiệm xử lý rủi ro kiểm hóa và cách thức quản trị chi phí lưu kho bãi, cược vỏ container.

Câu hỏi thường gặp

1. Cơ cấu thị trường nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển của Chi nhánh Haba Logistics trong năm 2022 được phân bố như thế nào?
Năm 2022, nguồn hàng nhập khẩu bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc chiếm tỷ trọng cao nhất trong cơ cấu của chi nhánh nhờ quan hệ đối tác với các đại lý lớn như Sun Global Logistics, Shangzhe Air Cargo và Wanho Logistics. Tuyến vận chuyển từ Hoa Kỳ chiếm 16% (hợp tác cùng Aryl Quick Cargo, Air2sea Trans), thị trường Hàn Quốc chiếm 10%, thị trường Ấn Độ chiếm 7%. Ngoài ra, công ty duy trì lợi thế cạnh tranh tại thị trường Ý và châu Âu nhờ kế thừa mối quan hệ lịch sử từ công ty tiền thân "HABA SPED".

2. Quy mô nhân sự và trình độ học vấn của lực lượng lao động tại Haba Logistics có đặc điểm gì?
Công ty có tổng số 452 nhân viên. Phân loại theo giới tính gồm 362 nam (80,09%) và 90 nữ (19,91%) do tính chất công việc giao nhận đòi hỏi di chuyển hiện trường và kiểm tra hàng hóa tại cảng bãi. Phân loại theo trình độ học vấn: có 305 người đạt trình độ trên đại học (67,48%), 102 người đạt trình độ cao đẳng (22,57%) và 45 người có trình độ trung cấp hoặc tương đương (9,95%).

3. Khối lượng và doanh thu giao nhận vận tải đường biển của công ty biến động ra sao trong giai đoạn 2020 – 2022?
Năm 2020, doanh thu vận tải đường biển đạt 197,2 tỷ VNĐ với 34.450 lô hàng. Đến năm 2022, tổng khối lượng hàng đường biển tăng thêm 58.000 lô, nâng doanh thu đường biển lên mức 396,3 tỷ VNĐ (chiếm 72,5% tổng doanh thu vận tải và 54% tổng số lô hàng xuất nhập khẩu của toàn công ty).

4. Khâu mở và thông quan tờ khai hải quan hàng nhập khẩu được thực hiện theo những cơ chế luồng nào?
Theo quy trình của công ty, tờ khai hải quan được phân thành 3 luồng: Luồng xanh (doanh nghiệp nộp thuế, in mã vạch kiểm tra điện tử và tiến hành lấy hàng); Luồng vàng (cơ quan hải quan kiểm tra chi tiết bộ chứng từ hồ sơ giấy trước khi cấp phép thông quan); Luồng đỏ (thực hiện kiểm tra tính hợp lệ của bộ hồ sơ kết hợp kiểm tra thực tế hàng hóa tại cảng).

5. Đơn vị đã đảm nhận vai trò đại lý và thầu phụ tại cảng cho các đối tác quốc tế cụ thể nào?
Haba Logistics được chọn làm thầu phụ tại cảng cho hãng tàu Hanjin Shipping (thực hiện khai hải quan và chỉnh sửa manifest tàu), thầu phụ đóng container gom hàng lẻ (consol) và khai quan tại cảng cho OOCL và một số FWD nội địa. Bên cạnh đó, công ty đảm nhận dịch vụ logistics trọn gói cho hàng dự án của tập đoàn Nafood, nhà máy Schaeffler và nhà trồng hoa Khánh Bích.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Lê Nguyễn Hồng Diễm đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận vận tải ngoại thương và phân tích sâu sắc thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Chi nhánh Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Giao nhận Vận tải Hải Bằng trong giai đoạn 2020 – 2022. Thông qua các số liệu tài chính và chỉ tiêu sản lượng thực tế, nghiên cứu đã chỉ rõ vai trò trụ cột của phương thức vận tải đường biển đối với kết quả kinh doanh của doanh nghiệp, đồng thời nhận diện các điểm nghẽn nghiệp vụ còn tồn tại trong khâu kiểm soát chứng từ và thủ tục hiện trường. Hệ thống 5 nhóm giải pháp được đề xuất từ đào tạo nhân lực, kiểm soát chứng từ, hiện đại hóa công nghệ, tiếp thị khách hàng đến tối ưu hóa điều phối vận tải mang giá trị ứng dụng thiết thực, hỗ trợ đơn vị nâng cao chất lượng dịch vụ và năng lực cạnh tranh trong chuỗi cung ứng logistics quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÁC DOANH NGHIỆP 1. Lý luận chung về nhập khẩu hàng hóa 1. Khái niệm “Nhập khẩu hàng hóa là việc hàng hóa được đưa vào lãnh thổ Việt Nam từ nước ngoài hoặc từ khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật”.Vai trò của nhập khẩu hàng hóa Đẩy nhanh quá trình sử dụng thiết bị công nghệ để chuyển đổi cơ cấu kinh tế theo hướng đẩy mạnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Kịp thời điều chỉnh các mức cân đối kinh tế, bảo đảm phát triển ổn định, cân đối, tận dụng tối đa tiềm năng, khả năng của nền kinh tế trong chu kỳ kinh doanh.

Đảm bảo nguyên liệu sản xuất tạo việc làm ổn định cho người lao động và góp phần nâng cao, cải thiện đời sống nhân dân. Vai trò của nhập khẩu hóa ra rất quan trọng, đặc biệt đối với các nước đang phát triển (trong đó có Việt Nam), nhờ nhập khẩu đã cải thiện đời sống kinh tế và chuyển đổi nhiều lĩnh vực. Nhập khẩu, tiếp thu kinh nghiệm quản lý, công nghệ hiện đại để thúc đẩy kinh tế phát triển nhanh. Tuy nhiên, nhập khẩu phải đảm bảo phù hợp với lợi ích xã hội và mang lại lợi ích cho doanh nghiệp nhà nước và tư nhân.

Để đạt được điều này, việc nhập khẩu phải :  Sử dụng vốn nhập khẩu tiết kiệm và hiệu quả: Là một phần của quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế thị trường, thương mại giữa các nước được tính toán dựa trên giá cả quốc tế và được thanh toán giữa các nước bằng ngoại tệ tự do. Vì vậy, mọi hợp đồng nhập khẩu đều phải xuất phát từ vấn đề thực tiễn, hiệu quả, đây là những vấn đề hết sức cơ bản của nước này và mỗi công ty yêu cầu đại lý quản lý và mỗi công ty phải đặc biệt chú trọng  Nhận dạng sản phẩm nhập khẩu theo kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, khoa học công nghệ và nhu cầu tiêu dùng của người dân.  Nghiên cứu thị trường để nhập khẩu những sản phẩm phù hợp với giá rẻ góp phần phục vụ sản xuất, cải thiện đời sống nhân dân.  Nhập khẩu thiết bị hiện đại, công nghệ cao: Khi nhập khẩu máy móc, thiết bị và chuyển giao công nghệ, việc nhập khẩu phải có chọn lọc, tránh nhập khẩu những 5 công nghệ lạc hậu mà các nước muốn loại bỏ.

Không cần phải nhập thiết bị cũ đã lâu không sử dụng, không đủ lợi nhuận để thay thế vì lý do “tiết kiệm tiền”.  Bảo vệ, thúc đẩy sản xuất trong nước và nhanh chóng mở rộng xuất khẩu: Hệ thống sản xuất hiện đại ở nhiều nước trên thế giới luôn dư thừa hàng hóa, nguyên liệu thô. Trong điều kiện này, nhập khẩu dễ hơn sản xuất trong nước. Xét đến nền công nghiệp yếu kém của Việt Nam, sản phẩm nhập khẩu thường rẻ hơn và chất lượng tốt hơn.

Vì vậy, việc tính toán, khai thác lợi thế của nước ta trong từng thời kỳ, bảo vệ và mở rộng sản xuất trong nước nhằm đáp ứng nhu cầu tiêu dùng trong nước và tạo nguồn hàng xuất khẩu để mở rộng thị trường là cần thiết. Phạm vi của dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu Người giao nhận vận tải có hợp đồng cụ thể hỗ trợ khách hàng (nhà nhập khẩu) các công việc sau:  Nếu người nhập khẩu thanh toán chi phí vận chuyển, hãy theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa.  Tiếp nhận và xem xét tất cả các tài liệu liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa.  Nhận hàng từ người vận chuyển.

 Soạn thảo hồ sơ và nộp phí giám sát trụ sở chính và các phí liên quan khác. • Chuẩn bị kho bãi để trung chuyển (nếu có yêu cầu).  Giao sản phẩm cho nhà nhập khẩu.  Hỗ trợ nhà nhập khẩu khiếu nại về hàng hóa bị hư hỏng, thất lạc.

Tổng quan về vận tải hàng hóa bằng đường biển 1. Khái niệm Vận tải biển là hình thức vận chuyển hàng hóa sử dụng phương tiện, cơ sở hạ tầng vận tải biển để thực hiện hoạt động vận tải. Tùy theo tuyến đường và loại hàng hóa mà phương tiện vận chuyển bao gồm các phương tiện xếp dỡ hàng hóa như thuyền, cần cẩu. Cơ sở hạ tầng giao thông hàng hải như cảng, cảng trung chuyển.

Vai trò của vận tải biển Vận tải biển có vai trò quan trọng đối với đất nước trên nhiều lĩnh vực.  Vận tải biển thúc đẩy sản xuất và tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình thương mại hàng hóa. Giao dịch diễn ra nhanh chóng và suôn sẻ. Mở ra thị trường rộng lớn cho nền kinh tế trong nước.

Đồng thời, tạo điều kiện cho sự hình thành, phát triển các ngành công nghiệp mới và mang lại nguồn lợi nhuận khổng lồ cho kho bạc nhà nước thông qua việc thu phí vận chuyển. 6  Tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho người lao động. Giảm tình trạng thất nghiệp trong xã hội. Tạo điều kiện cho nhân viên học tập và phát triển.

 Đây được coi là con đường giao thương dễ dàng hơn, thu hút thêm vốn đầu tư nước ngoài, mở rộng thị trường và tăng cường hợp tác giữa các nước trên thế giới. Hợp tác giữa các quốc gia. Trong đó, vận tải nội địa đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa ở nước ta. Các loại hình vận tải đường biển Kinh tế phát triển đã làm tăng nhu cầu của con người trong việc vận chuyển, giao hàng cho khách hàng, đối tác.

Tuy nhiên, để đáp ứng thành công nhu cầu này thì việc kết hợp nhiều phương thức vận tải hàng hóa khác nhau là rất cần thiết, và vận tải đường biển là tuyến đường không thể bỏ qua, đặc biệt với những người thường xuyên vận chuyển khối lượng lớn trên quãng đường dài không thể mắc sai lầm. Khi nói về vận tải đường biển, chúng ta thấy rằng đó là một trong những phương thức vận chuyển hàng hóa phổ biến nhất, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới bằng các phương tiện vận tải và cơ sở hạ tầng phù hợp. Các phương tiện được sử dụng phổ biến nhất bao gồm tàu chở hàng có trọng tải khác nhau và thiết bị bốc dỡ hàng hóa lên và xuống tàu. Cơ sở hạ tầng bao gồm các cảng và các công trình được xây dựng tại cảng để vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.

Có ba phương thức vận tải đường biển chính:  Vận tải container chủ yếu chở hàng tổng hợp.  Đối với khoáng sản, cát đá, vận chuyển bằng sà lan.  Đối với một số mặt hàng, vận chuyển bằng xe đông lạnh. Khái niệm về dịch vụ giao nhận 1.

Giao nhận hàng hóa Giao nhận hàng hóa (Freight Forwarding) là dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng, trong đó người giao nhận (Freight Forwarding) ký kết hợp đồng vận chuyển với chủ hàng hóa đồng thời ký hợp đồng với nhà vận chuyển để thực hiện dịch vụ Quy định mẫu của Liên đoàn các Hiệp hội Vận tải Quốc tế (FIATA) nêu rõ: “Dịch vụ vận tải là các dịch vụ thuộc bất kỳ loại nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, dỡ hàng, đóng gói hoặc phân phối hàng hóa và dịch vụ hoặc các dịch vụ liên quan, bao gồm cả dịch vụ hải quan. Thu thập tài liệu hành chính, tài chính, bảo hiểm, thanh toán và sản phẩm. ” 7 Theo Bộ luật Thương mại Việt Nam: “Vận tải hàng hóa là hoạt động thương mại, trong đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, thu xếp vận chuyển, lưu kho, lưu giữ và hoàn tất các thủ tục giấy tờ cho việc giao hàng. được chủ sở hữu, người vận chuyển hoặc người vận chuyển chứng từ khác và hàng hóa dịch vụ liên quan khác ủy quyền; “Vận tải hàng hóa tóm tắt là một chuỗi các hoạt động, thủ tục liên quan đến quá trình vận chuyển vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi) đến nơi nhận (người nhận).

Người giao nhận có thể cung cấp dịch vụ của mình trực tiếp hoặc thông qua đại lý và có thể sử dụng các dịch vụ khác từ bên thứ ba. Phân loại dịch vụ giao nhận  Dựa trên lĩnh vực hoạt động: Gồm giao nhận vận tải quốc tế và giao nhận vận tải nội địa.  Về hoạt động kinh doanh: Giao nhận thuần túy là hoạt động chỉ bao gồm việc vận chuyển hoặc nhận hàng. Vận tải hàng hóa tổng hợp là hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa bao gồm tất cả các hoạt động như bốc dỡ, lưu kho và vận chuyển hàng hóa.

 Căn cứ vào phương tiện vận tải: Giao nhận hàng hóa bằng đường biển, đường hàng không, đường thủy, đường sắt đường bộ, phương tiện cơ giới, bưu điện, đường ống, vận tải đa phương thức  Căn cứ vào hình thức giao hàng: Giao hàng tận nơi là hoạt động do doanh nhân xuất nhập khẩu tổ chức mà không sử dụng dịch vụ của các đại lý giao nhận vận tải. Giao nhận chuyên nghiệp là hoạt động GN được thực hiện bởi các tổ chức, công ty chuyên kinh doanh dịch vụ GN, dựa trên sự tin tưởng của khách hàng. Người giao nhận Người cung cấp dịch vụ giao hàng hoặc công ty vận chuyển thường được hiểu là người vận chuyển. Theo FIATA, người giao nhận vận tải là người trông coi hàng hóa được vận chuyển theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của khách hàng.

Người giao nhận cũng đảm nhận tất cả các công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận hàng hóa như lưu kho, lưu kho quá cảnh, thông quan và kiểm tra hàng hóa. Theo Điều 164 Bộ luật Thương mại Việt Nam thì “Người giao nhận vận tải là thương nhân đăng ký thực hiện dịch vụ giao nhận vận tải”. Người giao nhận vận tải có thể là:  Chủ hàng: Khi Chủ hàng trực tiếp đảm nhận nhiệm vụ giao và nhận hàng.  Chủ tàu: Khi chủ tàu thay mặt chủ hàng thực hiện dịch vụ vận chuyển hàng hóa.

 Người giao nhận vận tải, công ty xếp dỡ hoặc kho bãi, người vận chuyển chuyên nghiệp hoặc những người khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa. Đặc điểm của người giao nhận Việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu khác với việc vận chuyển và giao hàng trong nước vì người mua và người bán ở các quốc gia khác nhau. Hàng hóa được vận chuyển trên một quãng đường dài và có thể cần sử dụng các phương tiện vận chuyển khác nhau và các quốc gia khác nhau.