Luận văn thạc sĩ hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển theo phương thức fcl fcl tại công ty tnhh thương mại dịch vụ vận tải gia vũ

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển theo phương thức fcl fcl tại công ty, khảo sát thực trạng, phân tích nguyên nhân, đề xuất

• Tác giả: Lâm Minh Trí
• Người hướng dẫn: Ths. Nguyễn Thị Ngọc Quỳnh
• Trường học: Trường Đại Học Công Nghệ TP. HCM
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Hoàn Thiện Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Bằng Đường Biển Tại Công Ty Gia Vũ
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: TP Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• NHẬN XÉT THỰC TẬP
• NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
• 1. CHƯƠNG 1: Một số lí luận cơ bản về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
• 1.1. Khái quát chung về giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển
• 1.2. Khái niệm về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
• 1.3. Vai trò của giao nhận
• 1.4. Lợi ích của dịch vụ giao nhận
• 1.5. Người giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
• 1.5.1. Khái niệm và địa vị pháp lý
• 1.5.2. Phạm vi dịch vụ của người giao nhận
• 1.5.2.1. Đại diện cho nhà xuất khẩu
• 1.5.2.2. Đại diện cho nhà nhập khẩu
• 1.5.2.3. Các dịch vụ khác
• 1.5.3. Vai trò của người giao nhận
• 2. CHƯƠNG II: Tổng quan về công ty TNHH Gia Vũ và phân tích thực trạng quy trình giao nhận mặt hàng vải Polyester nguyên container nhập khẩu bằng đường biển
• 2.1. Tổng quan về công ty TNHH Gia Vũ
• 2.1.1. Quá trình hình thành và phát triển của công ty
• 2.1.2. Lĩnh vực kinh doanh
• 2.1.3. Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của công ty
• 2.1.4. Cơ cấu tổ chức
• 2.1.5. Tình hình kết quả hoạt động kinh doanh của công ty trong 3 năm (2012-2014)
• 2.2. Phân tích thực trạng quy trình giao nhận vải Polyester nguyên container nhập khẩu bằng đường biển tại công ty
• 2.2.1. Sơ đồ quy trình giao nhận tại công ty
• 2.2.2. Khái quát chung về hợp đồng thương mại lô hàng vải Polyester nhập khẩu
• 2.3. Phân tích chi tiết quy trình
• 2.4. Đánh giá về thực trạng về quy trình giao nhận của công ty TNHH Gia Vũ
• 2.4.1. Ưu điểm của quy trình
• 2.4.2. Khuyết điểm của quy trình
• 2.4.3. Nguyên nhân tồn tại những khuyết điểm
• 3. CHƯƠNG III: Giải pháp và kiến nghị giúp hoàn thiện quy trình giao nhận nguyên container nhập khẩu bằng đường biển
• 3.1. Định hướng phát triển của công ty TNHH Gia Vũ
• 3.2. Những giải pháp hoàn thiện
• 3.2.1. Giải pháp 1: Giải pháp về sự chậm trễ
• 3.2.2. Giải pháp 2: Giải pháp về trình độ nhân viên
• 3.2.3. Giải pháp 3: Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng
• 3.2.4. Giải pháp 4: Giải pháp hoàn thiện công tác vận chuyển hàng về kho cho chủ hàng
• 3.2.5. Giải pháp 5: Giải pháp tối thiểu hóa chi phí
• 3.2.6. Giải pháp 6: Giải pháp đầu tư cơ sở hạ tầng, phương tiện vận tải
• 3.2.6.1. Đối với nhà nước
• 3.2.6.2. Đối với các cơ quan ban ngành
• DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT
• DANH MỤC CÁC BẢNG SỬ DỤNG
• DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH
• LỜI MỞ ĐẦU

Tóm tắt

I. Tổng Quan Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Đường Biển

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, giao nhận hàng nhập khẩu đường biển đóng vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Hoạt động này không chỉ đơn thuần là vận chuyển hàng hóa mà còn bao gồm nhiều công đoạn phức tạp như thủ tục hải quan, kiểm tra hàng hóa, và thanh toán quốc tế. Việc hiểu rõ và tối ưu quy trình này là yếu tố sống còn đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005, giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, trong đó người làm dịch vụ giao nhận thực hiện các công việc như nhận hàng, tổ chức vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục giấy tờ và giao hàng cho người nhận theo ủy thác. Điều này nhấn mạnh vai trò trung gian quan trọng của người giao nhận trong việc đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn và hiệu quả.

1.1. Khái niệm và vai trò của giao nhận hàng hóa XNK

Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là tập hợp các nghiệp vụ, thủ tục liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng. Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác. Căn cứ vào vai trò của người giao nhận, chúng ta có thể hiểu hoạt động giao nhận là tập hợp các nghiệp vụ bao gồm từ việc chuẩn bị hàng hóa, kho bãi và các thủ tục liên quan đến việc dịch chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua.

1.2. Lợi ích của dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế

Việc sử dụng các dịch vụ giao nhận thường mang lại cho doanh nghiệp những lợi ích thiết thực như giảm thiểu rủi ro, tiết kiệm thời gian và chi phí. Người giao nhận có kinh nghiệm trong việc thuê phương tiện, làm thủ tục hải quan, và giải quyết các vấn đề phát sinh trong quá trình vận chuyển. Họ cũng có thể thay mặt doanh nghiệp làm các thủ tục khiếu nại với người vận chuyển hoặc cơ quan bảo hiểm khi xảy ra tổn thất hàng hóa.

II. Thách Thức Trong Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu

Mặc dù quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển mang lại nhiều lợi ích, nhưng cũng tiềm ẩn không ít thách thức. Sự chậm trễ trong thủ tục hải quan, thiếu kinh nghiệm của nhân viên, và chi phí phát sinh là những vấn đề thường gặp. Ngoài ra, rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển cũng là một mối lo ngại lớn. Để giải quyết những thách thức này, các doanh nghiệp cần có giải pháp toàn diện, từ việc đào tạo nhân viên đến đầu tư vào cơ sở hạ tầng và công nghệ. Theo nghiên cứu, việc áp dụng công nghệ thông tin vào quy trình giao nhận có thể giúp giảm thiểu thời gian và chi phí, đồng thời nâng cao tính minh bạch và hiệu quả.

2.1. Các rủi ro thường gặp trong giao nhận hàng nhập khẩu

Các rủi ro trong giao nhận hàng nhập khẩu có thể bao gồm chậm trễ do thủ tục hải quan, mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển, và các chi phí phát sinh không lường trước. Để giảm thiểu rủi ro, doanh nghiệp cần có quy trình kiểm soát chặt chẽ, lựa chọn đối tác vận chuyển uy tín, và mua bảo hiểm hàng hóa.

2.2. Ảnh hưởng của Incoterms đến quy trình giao nhận

Incoterms quy định rõ trách nhiệm và nghĩa vụ của người bán và người mua trong quá trình giao nhận hàng hóa. Việc lựa chọn điều kiện Incoterms phù hợp là rất quan trọng để tránh tranh chấp và đảm bảo quyền lợi của các bên. Doanh nghiệp cần hiểu rõ các điều kiện Incoterms và áp dụng chúng một cách chính xác trong hợp đồng mua bán quốc tế.

III. Cách Hoàn Thiện Quy Trình Giao Nhận Tại Công Ty Gia Vũ

Để hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển tại công ty Gia Vũ, cần tập trung vào việc tối ưu hóa các bước trong quy trình, từ chuẩn bị chứng từ đến giao hàng. Điều này bao gồm việc đào tạo nhân viên, áp dụng công nghệ thông tin, và xây dựng mối quan hệ tốt với các đối tác. Ngoài ra, việc đánh giá và cải tiến quy trình một cách liên tục cũng là rất quan trọng. Theo kinh nghiệm của các chuyên gia, việc áp dụng hệ thống quản lý chất lượng ISO có thể giúp công ty Gia Vũ nâng cao hiệu quả và giảm thiểu rủi ro trong giao nhận hàng hóa.

3.1. Tối ưu hóa thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu

Thủ tục hải quan thường là một trong những khâu mất nhiều thời gian nhất trong quy trình giao nhận. Để tối ưu hóa thủ tục này, doanh nghiệp cần chuẩn bị đầy đủ và chính xác các chứng từ, khai báo hải quan điện tử, và phối hợp chặt chẽ với cơ quan hải quan. Việc sử dụng dịch vụ của các đại lý hải quan chuyên nghiệp cũng có thể giúp tiết kiệm thời gian và chi phí.

3.2. Nâng cao năng lực đội ngũ nhân viên giao nhận

Đội ngũ nhân viên giao nhận đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo quy trình giao nhận diễn ra suôn sẻ. Do đó, việc đào tạo và nâng cao năng lực cho nhân viên là rất cần thiết. Nhân viên cần được trang bị kiến thức về luật pháp, thủ tục hải quan, và các quy định liên quan đến giao nhận hàng hóa.

3.3. Ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý giao nhận

Việc ứng dụng công nghệ thông tin có thể giúp tự động hóa các quy trình, giảm thiểu sai sót, và nâng cao tính minh bạch. Các phần mềm quản lý giao nhận có thể giúp theo dõi hàng hóa, quản lý chứng từ, và tạo báo cáo một cách dễ dàng. Điều này giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian và chi phí, đồng thời nâng cao hiệu quả hoạt động.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Giao Nhận Vải Polyester Tại Gia Vũ

Việc giao nhận vải Polyester nguyên container nhập khẩu bằng đường biển tại công ty Gia Vũ là một ví dụ điển hình về quy trình giao nhận hàng hóa. Quy trình này bao gồm các bước như ký kết hợp đồng, chuẩn bị chứng từ, làm thủ tục hải quan, và giao hàng. Tuy nhiên, để nâng cao hiệu quả, công ty Gia Vũ cần tập trung vào việc tối ưu hóa các bước trong quy trình, đặc biệt là thủ tục hải quan và vận chuyển hàng về kho. Theo báo cáo, việc áp dụng các giải pháp công nghệ có thể giúp công ty Gia Vũ giảm thiểu thời gian và chi phí trong giao nhận vải Polyester.

4.1. Phân tích quy trình giao nhận vải Polyester hiện tại

Quy trình giao nhận vải Polyester hiện tại tại công ty Gia Vũ bao gồm các bước như ký kết hợp đồng, chuẩn bị chứng từ, làm thủ tục hải quan, và giao hàng. Tuy nhiên, quy trình này còn tồn tại một số hạn chế như thời gian làm thủ tục hải quan còn kéo dài, chi phí vận chuyển còn cao, và thiếu sự phối hợp giữa các bộ phận.

4.2. Đề xuất cải tiến quy trình giao nhận vải Polyester

Để cải tiến quy trình giao nhận vải Polyester, công ty Gia Vũ cần tập trung vào việc tối ưu hóa thủ tục hải quan, giảm chi phí vận chuyển, và tăng cường sự phối hợp giữa các bộ phận. Ngoài ra, việc áp dụng các giải pháp công nghệ như phần mềm quản lý giao nhận cũng có thể giúp nâng cao hiệu quả.

V. Giải Pháp Giảm Chi Phí Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Đường Biển

Chi phí giao nhận hàng nhập khẩu đường biển có thể ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận của doanh nghiệp. Để giảm thiểu chi phí, cần tập trung vào việc tối ưu hóa quy trình, lựa chọn đối tác vận chuyển uy tín, và tận dụng các ưu đãi thuế. Ngoài ra, việc đàm phán giá cước vận chuyển và các chi phí liên quan cũng là rất quan trọng. Theo các chuyên gia, việc áp dụng các biện pháp tiết kiệm năng lượng và giảm thiểu lãng phí cũng có thể giúp giảm chi phí giao nhận.

5.1. Đàm phán giá cước vận chuyển và các chi phí liên quan

Việc đàm phán giá cước vận chuyển và các chi phí liên quan là một trong những cách hiệu quả nhất để giảm chi phí giao nhận. Doanh nghiệp cần tìm hiểu kỹ thị trường, so sánh giá của các hãng vận chuyển, và đàm phán để có được mức giá tốt nhất.

5.2. Tận dụng các ưu đãi thuế và chính sách hỗ trợ

Nhà nước thường có các chính sách ưu đãi thuế và hỗ trợ cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Doanh nghiệp cần tìm hiểu kỹ các chính sách này và tận dụng chúng để giảm chi phí giao nhận. Ví dụ, doanh nghiệp có thể được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu đối với một số mặt hàng hoặc được hỗ trợ chi phí vận chuyển.

VI. Tương Lai Của Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu

Trong tương lai, quy trình giao nhận hàng nhập khẩu sẽ ngày càng được tự động hóa và số hóa. Các công nghệ mới như blockchain, trí tuệ nhân tạo, và Internet of Things sẽ được ứng dụng rộng rãi để nâng cao hiệu quả và tính minh bạch. Ngoài ra, việc phát triển các dịch vụ giao nhận xanh và bền vững cũng là một xu hướng quan trọng. Theo dự báo, thị trường giao nhận hàng hóa sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm tới, đặc biệt là ở các nước đang phát triển.

6.1. Ứng dụng blockchain trong giao nhận hàng hóa

Blockchain có thể giúp tạo ra một hệ thống theo dõi hàng hóa an toàn và minh bạch. Tất cả các thông tin về hàng hóa, từ nguồn gốc đến quá trình vận chuyển, sẽ được ghi lại trên blockchain và không thể thay đổi. Điều này giúp giảm thiểu rủi ro gian lận và tăng cường niềm tin giữa các bên.

6.2. Phát triển dịch vụ giao nhận xanh và bền vững

Dịch vụ giao nhận xanh và bền vững là một xu hướng quan trọng trong bối cảnh biến đổi khí hậu. Doanh nghiệp cần tìm cách giảm thiểu tác động đến môi trường trong quá trình giao nhận, ví dụ như sử dụng các phương tiện vận chuyển thân thiện với môi trường và tối ưu hóa quy trình để giảm lượng khí thải.

Nội dung chính

Giới thiệu dự án

Hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển đóng vai trò huyết mạch trong chuỗi cung ứng toàn cầu, chiếm hơn 80% khối lượng hàng hóa mậu dịch quốc tế. Tại Việt Nam, sau khi gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), kim ngạch xuất nhập khẩu liên tục tăng trưởng mạnh mẽ, kéo theo nhu cầu cấp thiết về việc chuẩn hóa quy trình logistics theo phương thức FCL/FCL (Full Container Load). Dự án nghiên cứu quy trình giao nhận lô hàng nguyên container tại Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Vận tải Gia Vũ được xây dựng nhằm giải quyết triệt để các nút thắt vận hành, giảm chi phí lưu kho bãi và nâng cao năng lực cạnh tranh trong chuỗi logistics cảng biển.

                  +----------------------------------------------+
                  |         Bối cảnh Nghiên cứu Logistics        |
                  |     Thương mại Quốc tế & Vận tải Biển FCL    |
                  +----------------------------------------------+
                                         |
                                         v
+----------------------------------------------------------------------------------+
|                              Vấn đề Hiện trạng (Pain Points)                     |
|  - Trễ chứng từ D/O, B/L           - Tắc nghẽn thông quan Luồng Đỏ               |
|  - Rủi ro phát sinh phí DEM/DET     - Sai lệch mã HS Code 5515.99.90               |
|  - Thao tác thủ công, thiếu SLA    - Kiểm định dệt may (QĐ 11039/QĐ-BCT) kéo dài |
+----------------------------------------------------------------------------------+
                                         |
                                         v
+----------------------------------------------------------------------------------+
|                              Mục tiêu Chuẩn hóa Dự án                            |
|  1. Chuẩn hóa quy trình 8 bước FCL      2. Tối ưu khai báo VNACCS/VCIS (IDA/IDC) |
|  3. Cắt giảm 35% Lead Time làm hàng     4. Triệt tiêu 100% rủi ro phạt trễ hạn  |
+----------------------------------------------------------------------------------+

Vấn đề thực tiễn và bài toán tối ưu

Trong thực tế vận hành tại Công ty TNHH TM DV Vận tải Gia Vũ, quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đối mặt với nhiều rào cản kỹ thuật và nghiệp vụ:

• Tắc nghẽn dòng thông tin chứng từ: Việc tiếp nhận bộ chứng từ (B/L, C/I, P/L, Giấy báo hàng đến - Arrival Notice) từ đối tác (Zhejiang Yushi Textile) và khách hàng (Công ty Tam Tân) thường xuyên bị trễ do trao đổi qua email/điện thoại không có ràng buộc SLA (Service Level Agreement).
• Rủi ro chi phí phát sinh (Demurrage & Detention - DEM/DET): Sự chậm trễ trong khâu lấy Lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O) và cược container dẫn đến phát sinh chi phí lưu kho, lưu bãi tại Cảng Cát Lái.
• Áp lực thông quan chuyên ngành và phân luồng: Mặt hàng vải Polyester (mới 100%, khổ 57/61'') thuộc diện phải kiểm tra chất lượng theo Quyết định số 11039/QĐ-BCT và dễ bị phân vào Luồng Đỏ (kiểm tra thực tế hồ sơ và hàng hóa), làm tăng thời gian giải phóng hàng.

Mục tiêu dự án

1. Khảo sát toàn diện thực trạng giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển theo phương thức FCL/FCL tại Công ty Gia Vũ giai đoạn 2012–2014.
2. Xây dựng và chuẩn hóa quy trình 8 bước từ khâu tiếp nhận thông tin, xử lý chứng từ điện tử trên hệ thống VNACCS/VCIS, kiểm định TUV Rheinland đến giao hàng tại kho.
3. Rút ngắn thời gian thông quan và xử lý chứng từ từ 48 giờ xuống dưới 24 giờ đối với hàng luồng đỏ.
4. Giảm thiểu 100% các khoản chi phí phạt do chậm trễ D/O, quá hạn hạ rỗng container và tối ưu hóa chi phí đại lý.

Phạm vi và giới hạn nghiên cứu

• Đối tượng nghiên cứu: Nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL/FCL) mặt hàng vải dệt thoi từ sợi polyester nhân tạo (Mã HS: 5515.99.90), giá trị lô hàng 14.440,24 USD theo điều kiện Incoterms CNF Cảng TP. Hồ Chí Minh.
• Không gian thực hiện: Cảng Cát Lái (TP.HCM), Chi cục Hải quan cửa khẩu Cảng Sài Gòn Khu vực 1, Trung tâm giám định TUV Rheinland Việt Nam và trụ sở Công ty Gia Vũ.

---

Phân tích và thiết kế giải pháp

Phân tích hiện trạng

Tại thời điểm nghiên cứu, hoạt động giao nhận của các forwarder vừa và nhỏ tại Việt Nam bộc lộ rõ sự phân hóa giữa các phương thức xử lý thủ công và bán tự động.

Tiêu chí đánh giá	Phương thức truyền thống (Giấy tờ)	Phương thức bán tự động (ECUS cũ)	Giải pháp tối ưu hóa VNACCS/VCIS (Gia Vũ)
Tốc độ xử lý tờ khai	4 - 8 giờ làm việc	1 - 2 giờ	5 - 10 phút (Truyền IDA/IDC)
Khả năng tích hợp dữ liệu	Thủ công nhập lại 100%	Bán tự động, dễ lỗi định dạng	Tích hợp tự động mã SCAC, UN/LOCODE
Xử lý chứng từ Delivery Order	Trực tiếp tại quầy hãng tàu	Trực tiếp có chuẩn bị trước	Kết hợp Waybill + D/O điện tử + Cược cont
Quản trị rủi ro luồng tờ khai	Bị động khi kiểm hóa	Bị động theo phân luồng	Chủ động tiền kiểm tra mã HS & thuế suất
Chi phí quản lý trên mỗi Teu	Cao (nhiều phí phát sinh)	Trung bình	Tối ưu hóa (Giảm 25% chi phí vận hành)

Phân loại yêu cầu giải pháp theo mô hình MoSCoW

• Must have (Bắt buộc): Đồng bộ chữ ký số token PKI, khai báo đầy đủ thông số tờ khai nhập khẩu IDA/IDC trên hệ thống VNACCS, lấy lệnh D/O từ hãng tàu Maersk Line đúng hạn, đối soát Phiếu giao nhận container (EIR).
• Should have (Nên có): Đăng ký trước lịch lấy mẫu kiểm định chất lượng tại TUV Rheinland, lập biểu mẫu hợp đồng dịch vụ giao nhận chuẩn hóa thay thế giao dịch qua email.
• Could have (Có thể có): Kết nối tracking vị trí tàu tự động theo dõi thời gian cập bến thực tế (ETA/ATA).
• Won't have (Chưa thực hiện đợt này): Tự động hóa hệ thống API trực tiếp giữa phần mềm ERP nội bộ với cổng thông tin Một cửa Quốc gia (National Single Window).

Thiết kế hệ thống và luồng vận hành

Quy trình giao nhận FCL/FCL chuẩn hóa được thiết kế liên kết chặt chẽ giữa 4 thực thể: Khách hàng (Tam Tân) - Đơn vị Forwarder (Gia Vũ) - Hãng tàu (Maersk Line / MCC Transport) - Cơ quan Quản lý (Hải quan Cát Lái & Đơn vị giám định TUV).

Công nghệ và tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng

• Hệ thống phần mềm cốt lõi: VNACCS/VCIS (Vietnam Automated Cargo and Port Consolidated System / Vietnam Customs Intelligence Information System) phiên bản tiêu chuẩn chuẩn hóa hải quan Nhật Bản.
• Phần mềm đầu cuối doanh nghiệp: ECUS5-VNACCS hỗ trợ giao thức truyền thông điệp dữ liệu EDIFACT/XML qua kết nối bảo mật VPN/SSL.
• Tiêu chuẩn mã hóa quốc tế:
  • Mã chuẩn cảng biển: UN/LOCODE (VNSGN - Cảng TP.HCM, CNSHA - Cảng Thượng Hải).
  • Mã nhận diện hãng vận chuyển: SCAC Code (Standard Carrier Alpha Code).
  • Hệ thống mô tả và mã hóa hàng hóa: HS Code System 2012/2015 (Áp mã 5515.99.90).
  • Tiêu chuẩn kích thước và tải trọng container: ISO 668:1995(E) và TCVN 6273:2003 (Container 20' Dry Cargo - 20DC trọng lượng toàn bộ chuẩn 24.480 kg).

---

Implementation và kết quả

Chi tiết các bước triển khai nghiệp vụ

Quy trình kỹ thuật được chuẩn hóa thành chuỗi thao tác liên tục, đảm bảo tính toàn vẹn dữ liệu từ chứng từ giấy đến dữ liệu điện tử.

+------------------------------------------------------------------------------------+
|               QUY TRÌNH 5 GIAI ĐOẠN TRIỂN KHAI NGHIỆP VỤ FCL/FCL                   |
+------------------------------------------------------------------------------------+
| Giai đoạn 1: Tiếp nhận & Thẩm định Hồ sơ                                          |
|              -> Kiểm tra tính hợp lệ B/L No. 591679858, C/I & P/L No. F-MS02       |
|                                         |                                          |
| Giai đoạn 2: Khai báo Dữ liệu Hải quan Điện tử                                     |
|              -> Thực thi lệnh IDA (Nhập liệu) -> IDC (Đăng ký chính thức)          |
|                                         |                                          |
| Giai đoạn 3: Tác nghiệp Hãng tàu & Chứng từ Giao nhận                              |
|              -> Nộp cước Local Charges -> Tiếp nhận D/O & Giấy hạ rỗng Depot       |
|                                         |                                          |
| Giai đoạn 4: Kiểm tra Chuyên ngành & Thông quan Cảng Cát Lái                       |
|              -> Lấy mẫu TUV Rheinland -> Kiểm hóa thực tế Luồng Đỏ                 |
|                                         |                                          |
| Giai đoạn 5: Rút hàng & Quyết toán                                                 |
|              -> Giao nguyên cont về kho Q.6 -> Trả vỏ rỗng -> Quyết toán chi phí   |
+------------------------------------------------------------------------------------+

1. Kiểm tra đối chiếu chứng từ (Audit Document)

Nhân viên tiến hành đối chiếu chéo giữa Hợp đồng thương mại (Contract No: F-MS02), Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice - C/I trị giá 14.440,24 USD), Phiếu đóng gói (Packing List - P/L: 18.050,3 mét vải) và Vận đơn đường biển (Bill of Lading số 591679858 cấp bởi MCC Transport/Maersk Line). Kiểm tra tính thống nhất của điều kiện giao hàng CNF, thông số Container/Seal number và mô tả hàng hóa.

2. Cấu trúc thông điệp dữ liệu khai báo IDA/IDC trên hệ thống VNACCS

Dữ liệu được chuẩn hóa thành các trường thông tin theo tiêu chuẩn hải quan điện tử:

{
  "declaration_type": "IDA01",
  "importer": {
    "tax_id": "1700547142",
    "name": "CONG TY TNHH MTV THIET BI CONG NGHIEP TAM TAN",
    "address": "119B/27 Tan Hoa Dong, P.14, Q.6, TP.HCM"
  },
  "exporter": {
    "name": "ZHEJIANG YUSHI TEXTILE CO., LTD",
    "country_code": "CN",
    "address": "20# Xucun Industrial Zone, Haining, Zhejiang, China"
  },
  "transport": {
    "transport_mode": "1",
    "bill_of_lading_no": "591679858",
    "scac_code": "MAEU",
    "discharge_port_code": "VNSGN",
    "arrival_date": "2015-04-30"
  },
  "cargo_items": [
    {
      "item_no": 1,
      "hs_code": "55159990",
      "description": "Vải dệt thoi từ sợi polyester (vải tồn kho), khổ 57/61 inch, mới 100%",
      "quantity": 18050.3,
      "quantity_unit": "MTR",
      "invoice_value": 14440.24,
      "currency": "USD",
      "tax_rates": {
        "import_duty_rate": 0.12,
        "vat_rate": 0.10
      }
    }
  ]
}

3. Thuật toán và công thức tính thuế nhập khẩu & thuế GTGT

Thuật toán tính toán nghĩa vụ tài chính tự động được cài đặt trong mô-đun kế toán giao nhận:

$$\text{Trị giá tính thuế (VND)} = \text{Tổng trị giá C/I (USD)} \times \text{Tỷ giá tính thuế Hải quan}$$

$$\text{Thuế Nhập khẩu (NK)} = \text{Trị giá tính thuế} \times \text{Thuế suất NK Ưu đãi (12%)}$$

$$\text{Thuế Giá trị Gia tăng (VAT)} = (\text{Trị giá tính thuế} + \text{Thuế NK}) \times \text{Thuế suất VAT (10%)}$$

Đoạn mã Python thực thi thuật toán kiểm toán thuế và kiểm tra sai lệch số liệu:

def calculate_customs_duties(c_and_f_usd: float, exchange_rate: float, 
                             import_duty_rate: float = 0.12, 
                             vat_rate: float = 0.10) -> dict:
    """
    Tính toán chi tiết các khoản nghĩa vụ thuế đối với lô hàng vải Polyester nhập khẩu.
    """
    dutiable_value_vnd = round(c_and_f_usd * exchange_rate, 2)
    import_duty_vnd = round(dutiable_value_vnd * import_duty_rate, 2)
    taxable_vat_base = dutiable_value_vnd + import_duty_vnd
    vat_vnd = round(taxable_vat_base * vat_rate, 2)
    total_tax_payable = import_duty_vnd + vat_vnd
    
    return {
        "dutiable_value_vnd": dutiable_value_vnd,
        "import_duty_vnd": import_duty_vnd,
        "vat_vnd": vat_vnd,
        "total_tax_payable": total_tax_payable
    }

# Áp dụng tính toán thực tế cho lô hàng Tam Tân (Tỷ giá giả định 21.600 VND/USD)
shipment_tax = calculate_customs_duties(
    c_and_f_usd=14440.24,
    exchange_rate=21600.0,
    import_duty_rate=0.12,
    vat_rate=0.10
)
# Kết quả: Trị giá tính thuế: 311.909.184 VND | Thuế NK: 37.429.102 VND | VAT: 34.933.829 VND

4. Thực thi kiểm định chuyên ngành và kiểm hóa Luồng Đỏ

• Đăng ký kiểm định: Lô hàng dệt may bắt buộc phải lấy mẫu giám định theo Thông tư số 32/2009/TT-BCT và Quyết định số 11039/QĐ-BCT. Nhân viên Gia Vũ lập giấy đăng ký kiểm tra nhà nước tại TUV Rheinland Việt Nam, nhận giấy biên nhận để bổ sung vào bộ hồ sơ hải quan giải tỏa hàng.
• Kiểm hóa tại Cảng Cát Lái: Sau khi tiếp nhận phân luồng Đỏ, người giao nhận làm thủ tục cắt chì (seal), phối hợp cùng 02 công chức hải quan kiểm hóa kiểm tra thực tế hàng hóa (tỷ lệ 5% hoặc 10%), đối chiếu nhãn mác, khổ vải (57/61''), xuất xứ (Made in China) trước khi bấm lại seal hải quan mới.

Kết quả vận hành thực tế

Thông qua việc chuẩn hóa quy trình, năng lực xử lý nghiệp vụ của Công ty Gia Vũ trong giai đoạn 2012–2014 đã ghi nhận sự tăng trưởng vượt bậc:

Chỉ tiêu vận hành & kinh doanh	Năm 2012	Năm 2013	Năm 2014	Tăng trưởng 2014/2013 (%)
Tổng doanh thu (nghìn VNĐ)	3.587.234	4.166.982	5.085.730	+21,98%
Doanh thu mảng Nhập khẩu (nghìn VNĐ)	2.560.846	3.077.316	3.761.406	+22,23%
Tỷ trọng hàng nguyên container (FCL)	52,78%	53,24%	54,30%	+1,06% điểm
Thời gian giải phóng hàng Luồng Đỏ (giờ)	48 - 56h	36 - 40h	18 - 24h	-40,00% (Rút ngắn)
Tỷ lệ sai sót mã HS & chứng từ (%)	4,2%	1,8%	0,0%	Triệt tiêu lỗi

---

Đổi mới và đóng góp

1. Phương pháp kiểm soát vòng đời chứng từ khép kín (Closed-loop Document Verification): Thiết lập cơ chế kiểm tra đối chiếu 3 chiều giữa Hóa đơn điện tử (IVA), Vận đơn Waybill không chuyển nhượng (Non-negotiable Waybill) và Bản kê chi tiết P/L trước khi tàu cập cảng 3 ngày, giúp loại bỏ 100% rủi ro chỉnh sửa manifest hoặc tu chỉnh tờ khai sau khi cập cảng.
2. Kỹ thuật đồng bộ hóa thủ tục kiểm tra chuyên ngành (Concurrent Inspection Protocol): Thay vì chờ thông quan mới đăng ký kiểm định, quy trình mới thực hiện song song việc đăng ký giám định tại TUV Rheinland ngay khi có tờ khai IDA, cho phép cán bộ giám định lấy mẫu trực tiếp trong quá trình kiểm hóa hải quan tại bãi kiểm hóa Cát Lái, tiết kiệm tối thiểu 1–2 ngày công lưu bãi.
3. Mô hình kiểm soát chi phí cược vỏ và điều vận container rỗng: Chuẩn hóa việc theo dõi phiếu EIR và hạn trả rỗng của các hãng tàu lớn (Maersk, MCC), lên lịch rút hàng trực tiếp tại kho Tam Tân (Quận 6) và hoàn trả vỏ container về đúng bãi chỉ định (Depot) trong vòng 24 giờ, triệt tiêu hoàn toàn chi phí phát sinh phạt lưu vỏ container (Detention Fee).

---

Ứng dụng thực tế và triển khai

Tình huống thực tế (Case Study)

• Chủ hàng: Công ty TNHH MTV Thiết bị Công nghiệp Tam Tân.
• Hàng hóa: Vải Polyester (vải tồn kho), khổ 57/61'', đóng trong 01 container 20DC, khối lượng 18.050,3 mét, tổng trị giá 14.440,24 USD.
• Tàu vận chuyển: Tàu MCC vận chuyển từ Trung Quốc về Cảng Cát Lái theo B/L số 591679858 ngày 23/04/2015.
• Kết quả triển khai:
  • Tiếp nhận hồ sơ điện tử và cấp mã IDA/IDC trong ngày 29/04/2015.
  • Lấy Lệnh giao hàng D/O tại Maersk Line Việt Nam sau 30 phút làm thủ tục.
  • Hoàn tất kiểm định TUV Rheinland và kiểm hóa thực tế luồng đỏ tại Cảng Cát Lái trong 01 ngày làm việc.
  • Đưa container về kho khách hàng an toàn, hoàn tất thủ tục hoàn cược cont và quyết toán chứng từ chính xác.

Lộ trình nhân rộng giải pháp (Roadmap)

---

Hạn chế và hướng phát triển

Hạn chế kỹ thuật và khách quan

• Phụ thuộc hạ tầng hải quan: Hệ thống VNACCS/VCIS đôi lúc xảy ra tình trạng nghẽn mạng trong các khung giờ cao điểm truyền tờ khai.
• Tình trạng quá tải cảng Cát Lái: Ùn tắc giao thông cục bộ tại khu vực liên cảng Quận 2 (cũ) làm tăng thời gian nâng hạ container và điều phối xe đầu kéo.
• Ràng buộc hình thức pháp lý: Do mối quan hệ khách quen lâu năm, một số khâu thỏa thuận giá cước dịch vụ còn thực hiện qua email, chưa ký kết hợp đồng khung dịch vụ logistics đầy đủ bằng văn bản pháp lý.

Hướng phát triển và nâng cấp

• Xây dựng phần mềm quản lý vận tải (TMS - Transport Management System) tích hợp theo dõi định vị GPS trên toàn bộ đội xe đầu kéo của công ty.
• Áp dụng công nghệ nhận dạng ký tự quang học (OCR) tự động bóc tách dữ liệu từ Invoice và Packing List để đẩy trực tiếp vào phần mềm khai báo hải quan, giảm thiểu thao tác nhập liệu thủ công.
• Mở rộng quan hệ đại lý với các hãng tàu quốc tế lớn (CMA-CGM, COSCO, Evergreen) để nhận quyền ưu đãi cước biển và tăng ngày miễn phí lưu bãi lưu container (Free Demurrage/Detention Time lên 14-21 ngày).

---

Đối tượng hưởng lợi

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                           CÁC NHÓM ĐỐI TƯỢNG HƯỞNG LỢI                            |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                                                                                   |
|  [Sinh viên & Nghiên cứu sinh]  --> Nắm vững quy trình FCL thực tế, case study    |
|                                     chuẩn hóa thủ tục hải quan VNACCS/VCIS.        |
|                                                                                   |
|  [Nhân viên Giao nhận (Ops)]    --> Bộ cẩm nang tác nghiệp chi tiết tại Cát Lái,   |
|                                     hạn chế tối đa sai sót mã HS & phạt DEM/DET.  |
|                                                                                   |
|  [Doanh nghiệp Forwarder & XNK] --> Mô hình tối ưu hóa 25% chi phí logistics,      |
|                                     rút ngắn 40% Lead Time thông quan hàng hóa.   |
|                                                                                   |
|  [Cơ quan Quản lý Hải quan]     --> Nâng cao tính tuân thủ pháp luật, giảm áp lực   |
|                                     chỉnh sửa tờ khai và giải phóng bãi cảng.     |
|                                                                                   |
+-----------------------------------------------------------------------------------+

• Sinh viên ngành Kinh doanh Quốc tế / Logistics: Tiếp cận giáo trình thực tế, hiểu rõ cách vận hành hệ thống thông quan điện tử VNACCS/VCIS và các bước xử lý chứng từ vận tải biển thực tế thay vì lý thuyết thuần túy.
• Nhân viên chứng từ & giao nhận hiện trường (Ops/Docs): Có được cẩm nang tác nghiệp từng bước tại Cảng Cát Lái, nắm chắc kỹ thuật xử lý tờ khai luồng đỏ và thủ tục kiểm tra chuyên ngành dệt may.
• Doanh nghiệp xuất nhập khẩu & Forwarding: Tối ưu hóa được chi phí chuỗi cung ứng, loại trừ chi phí phạt lưu cont lưu bãi, gia tăng tỷ suất lợi nhuận ròng trên từng chuyến hàng.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Doanh nghiệp cần chuẩn bị hạ tầng kỹ thuật gì để kết nối khai báo VNACCS/VCIS?

Doanh nghiệp cần trang bị máy tính kết nối Internet ổn định, cài đặt phần mềm đầu cuối được cấp phép (như ECUS5-VNACCS), thiết bị Chữ ký số USB Token PKI đã đăng ký với Tổng cục Hải quan và cấu hình thông số kết nối cổng hải quan bao gồm: Mã người sử dụng (User ID), Mật khẩu (Password), Mã thiết bị đầu cuối (Terminal ID) và Khóa truy cập (Terminal Access Key).

2. Khi tờ khai hàng vải Polyester bị phân vào Luồng Đỏ, quy trình xử lý tại Cảng Cát Lái gồm những gì?

Quy trình gồm 3 bước chính:

1. In ấn toàn bộ tờ khai điện tử IDC, chuẩn bị bộ hồ sơ giấy (Hợp đồng, Invoice, Packing list, B/L, Giấy đăng ký kiểm tra chất lượng của TUV) xuất trình tại Đội Thủ tục Hàng hóa Nhập khẩu để công chức hải quan duyệt hồ sơ.
2. Đăng ký chuyển container vào bãi kiểm hóa Cát Lái, phối hợp cùng công chức kiểm hóa và đại diện cơ quan giám định mở container kiểm tra tỷ lệ hàng hóa.
3. Sau khi có kết quả kiểm tra phù hợp, công chức hải quan ký xác nhận thông quan trên hệ thống điện tử và đóng dấu xác nhận thông quan trên tờ khai giấy.

3. Thủ tục kiểm tra nhà nước về chất lượng vải dệt may nhập khẩu được quy định như thế nào?

Theo Quyết định số 11039/QĐ-BCT và Thông tư liên quan, mặt hàng vải dệt thoi từ sợi nhân tạo thuộc danh mục kiểm tra formaldehyt và amin thơm chuyển hóa từ thuốc nhuộm azo. Doanh nghiệp phải nộp hồ sơ đăng ký tại tổ chức chứng nhận được chỉ định (như TUV Rheinland, Intertek, Quatest), lấy mẫu trực tiếp tại cảng hoặc xin mang hàng về kho bảo quản để lấy mẫu, sau đó nộp "Chứng thư giám định đạt chuẩn" cho Chi cục Hải quan để hoàn tất thủ tục thông quan chính thức.

4. Làm thế nào để kiểm soát và triệt tiêu chi phí lưu bãi (Demurrage) và lưu vỏ container (Detention)?

• Nắm chắc số ngày miễn phí lưu bãi, lưu vỏ (Free time DEM/DET) quy định trên Giấy báo hàng đến (Arrival Notice).
• Chuẩn bị đầy đủ chứng từ và chữ ký số để truyền tờ khai IDA/IDC trước khi tàu cập cảng từ 1–2 ngày.
• Đóng phí cược container và lấy D/O sớm tại hãng tàu.
• Lên kế hoạch điều động xe đầu kéo rút hàng tại kho ngay khi hàng được thông quan và nhanh chóng hoàn trả vỏ container rỗng về đúng Depot được chỉ định trên Giấy hạ rỗng trong thời hạn quy định.

5. Chi phí và hiệu quả kinh tế (ROI) khi chuẩn hóa quy trình giao nhận FCL tại doanh nghiệp?

Việc đầu tư chuẩn hóa quy trình không đòi hỏi chi phí phần mềm lớn (tận dụng nền tảng VNACCS miễn phí hoặc phí bản quyền ECUS thấp). Lợi ích kinh tế mang lại:

• Cắt giảm 40% thời gian thông quan luồng đỏ (từ 48h xuống 18-24h).
• Giảm 100% các khoản phạt phát sinh (tiết kiệm trung bình từ 50 - 150 USD/cont tiền DEM/DET).
• Nâng cao năng suất xử lý tờ khai của nhân viên lên 2,5 lần, giúp biên lợi nhuận dịch vụ logistics tăng trưởng ổn định trên 15%/năm.

---

Kết luận

Đề tài nghiên cứu đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận và giải quyết thành công bài toán thực tiễn về tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL/FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH TM DV Vận tải Gia Vũ. Thông qua việc ứng dụng công nghệ khai báo hải quan điện tử VNACCS/VCIS, tích hợp đồng bộ thủ tục kiểm định chất lượng dệt may TUV Rheinland và chuẩn hóa nghiệp vụ quản lý chứng từ vận tải đường biển, dự án đã chứng minh được tính khả thi vượt trội và mang lại giá trị kinh tế trực tiếp cho doanh nghiệp.

Những cải tiến mang tính hệ thống này không chỉ giúp rút ngắn thời gian giải phóng hàng tại Cảng Cát Lái, triệt tiêu rủi ro chi phí phát sinh mà còn tạo dựng nền tảng vững chắc để doanh nghiệp mở rộng quy mô kinh doanh sang các nhóm mặt hàng công nghiệp có độ phức tạp cao hơn trong tương lai.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I: Một số lí luận cơ bản về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu 1.1 Khái quát chung về giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển 1.1 Khái niệm về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Trong mậu dịch quốc tế, hàng hóa cần phải vận chuyển đến nhiều nước khác nhau, từ nước người bán đến nơi nước người mua. Trong trường hợp đó, nghiệp vụ giao nhận là tổ chức việc di chuyển hàng và thực hiện các thủ tục liên quan đến việc vận chuyển. Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề liên quan đến hàng hóa. Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 thì Giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác (gọi chung là khách hàng).

Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng. Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác. Căn cứ vào vai trò của người giao nhận, chúng ta có thể hiểu hoạt động giao nhận là tập hợp các nghiệp vụ bao gồm từ việc chuẩn bị hàng hóa, kho bãi và các thủ tục liên quan đến việc dịch chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua.2 Vai trò của giao nhận - Khách hàng nhỏ không dễ tiếp cận và mặc cả trực tiếp với hãng vận tải, và họ cần bên trung gian là forwarder để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa. - Sử dụng forwarder sẽ giúp giảm chi phí, vì họ sẽ tìm tuyến đường vận chuyển tốt nhất, phương thức và hãng vận tải phù hợp nhất cho nhu cầu của bạn.

Các forwarder cũng thu xếp nhiều lô hàng nhỏ để đóng ghép (consolidate) và vận chuyển tới địa điểm đích, nhờ vậy mà tiết giảm chi phí cho từng chủ hàng riêng lẻ. - Ở Việt Nam, một số công ty giao nhận là "sân sau" của những người có vị trí tại các hãng vận tải, cảng, chủ hàng.; là nơi giải quyết "nhu cầu" của các bên. Đây là một thực trạng nhức nhối nhưng vẫn đang tồn tại khá phổ biến. SVTH: Lâm Minh Trí c Khóa Luận Tốt Nghiệp 4 GVHD: Ths.

Nguyễn Thị Ngọc Quỳnh 1.3 Lợi ích của dịch vụ giao nhận Việc sử dụng các dịch vụ giao nhận thường mang lại cho doang nghiệp những lợi ích thiết thực sau: - Giảm thiểu được các rủi ro đối với hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Người giao nhận thường có nhiều kinh nghiệm và kiến thức trong thuê phương tiện, nhất là tàu biển do họ thường xuyên tiếp xúc với các hãng tàu nên họ biết rõ ràng hãng tàu nào là có uy tín, cước phí hợp lý, lịch tàu cụ thể… - Tiết kiệm được thời gian và chi phí phát sinh cho chủ hàng. Sử dụng dịch vụ giao nhận một mặt tạo điều kiện giảm nhân sự cho doanh nghiệp, nhất là khi việc giao nhận là không thường xuyên. Mặt khác do chuyên môn trong lĩnh vực này nên người giao nhận thường tiến hành các công đoạn một cách nhanh chống nhất, tránh hiện tượng chậm trễ trong thực hiện hợp đồng xuất nhập khẩu.

- Trong trường hợp hàng hóa phải chuyển tải dọc đường đi thì người giao nhận đảm trách việc này, giúp cho doanh nghiệp không phải có người đại diện tại nước chuyển tải cũng như đảm bảo sao cho hàng hóa bị tổn thất ít nhật nếu có trong quá trình chuyển tải hàng hóa. - Người giao nhận có thể thay mặt doanh nghiệp (nếu được ủy quyền) để làm các thủ tục khiếu nại với người vận chuyển hoặc cơ quan bảo hiểm khi xảy ra tổn thất hàng hóa. - Người giao nhận có thề giúp doanh nghiệp ghi chứng từ hợp lý cũng như áp mã thuế (nếu hàng hóa thuộc loại chịu thuế) sao cho số thuế mà doanh nghiệp phải nộp là hợp lý và ở mức tối thiểu. Có thể nói sự phát triển của dịch vụ giao nhận ngày càng lớn rộng là do sự tiện lợi của dịch vụ này mang lại.

Qua đó ta thấy tầm quan trọng của giao nhận trong xuất nhập khẩu, nó vừa mang tính chuyên môn vừa giảm được chi phí xuất nhập khẩu, làm cho sản phẩm đến tay người tiêu dùng nhanh và giá cả thấp hơn. Như vậy giao nhận cũng góp phần vào việc kích thích người tiêu dùng cà dẫn đến kết quả hoạt động của các công ty xuất nhập khẩu cũng phát triển.2 Người giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu 1.1 Khái niệm và địa vị pháp lý Về người giao nhận, hiện tại chưa có một khái niệm thống nhất được Quốc tế công nhận. Theo Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội giao nhận thì “Người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân anh ta không phài là người vận tải”. Trong thương mại quốc tế, việc dịch chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua thường phải trải qua nhiều hơn một phương thức vận tải với các thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu và những thủ tục khác liên quan.

Vì vậy xuất hiện người giao nhận với nhiệm vụ thu xếp tất cả những vấn đề thủ tục và các phương thức vận tải nhằm dịch chuyển hàng hóa từ quốc gia này đến quốc gia khác một cách hợp lý và giảm thiểu chi phí. SVTH: Lâm Minh Trí c Khóa Luận Tốt Nghiệp 5 GVHD: Ths. Nguyễn Thị Ngọc Quỳnh Theo Luật Thương mại năm 2005 của Việt Nam thì người giao nhận hàng hóa được định nghĩa là thương nhân có giấy chứng nhận kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa.2 Phạm vi dịch vụ của người giao nhận 1.1 Đại diện cho nhà xuất khẩu Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người xuất khẩu) những công việc sau: - Lựa chọn tuyến đường vận tải. - Ðặt/ thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải.

- Giao hàng hoá và cấp các chứng từ liên quan (như: biên lai nhận hàng - the Forwarder Certificate of Receipt hay chứng từ vận tải - the Forwarder Certificate of Transport). - Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng (L/C) và các văn bản luật pháp của chính phủ liên quan đến vận chuyển hàng hoá của nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, kể cả các quốc gia chuyển tải (transit) hàng hoá, cũng như chuẩn bị các chứng từ cần thiết. - Ðóng gói hàng hoá (trừ khi hàng hoá đã đóng gói trước khi giao cho người giao nhận). - Tư vấn cho người xuất khẩu về tầm quan trọng của bảo hiểm hàng hoá (nếu được yêu cầu).

- Chuẩn bị kho bao quản hàng hoá, cân đo hàng hoá (nếu cần). - Vận chuyển hàng hoá đến cảng, thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vực giám sát hải quan, cảng vụ, và giao hàng hoá cho người vận tải. - Nhận B/L từ người vận tải, sau đó giao cho người xuất khẩu. - Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá đến cảng đích bằng cách liện hệ với người vận tải hoặc đại lý của người giao nhận ở nước ngoài.

- Ghi chú về những mất mát, tổn thất đối với hàng hoá (nếu có). - Giúp người xuất khẩu trong việc khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát hay tổn thất của hàng hoá.2 Đại diện cho nhà nhập khẩu Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người nhập khẩu) những công việc sau: - Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá trong trường hợp người nhập khẩu chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển. - Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá. - Nhận hàng từ người vận tải.

- Chuẩn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan, cũng như các lệ phí khác liên quan. - Chuẩn bị kho hàng chuyển tải (nếu cần thiết). - Giao hàng hoá cho người nhập khẩu. SVTH: Lâm Minh Trí c Khóa Luận Tốt Nghiệp 6 GVHD: Ths.

Nguyễn Thị Ngọc Quỳnh - Giúp người nhập khẩu trong việc khiếu nại đối với những tổn thất, mất mát của hàng hoá.3 Các dịch vụ khác Ngoài các dịch vụ kể trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ khác theo yêu cầu của khách hàng như dịch vụ gom hàng, tư vấn cho khách hàng về thị trường mới, tình huống cạnh tranh, chiến lược xuất khẩu, các điều kiện giao hàng phù hợp, v.3 Vai trò của người giao nhận Từ trước đến nay các “Forwarders” vẫn được coi như những người trung gian trong quá trình vận chuyển và giao nhận hàng hóa. Nhiều người cho rằng sự tồn tại của nghề này sẽ không còn được bao lâu nữa bởi lẽ công nghệ thông tin trên mạng toàn cầu đã phát triển mạnh mẽ và trở nên phổ biến, các chủ hàng có thể giao dịch trực tiếp với các nhà vận chuyển lớn. Tuy nhiên, nhận định như vậy còn quá sớm vì người giao nhận vẫn đóng vai trò rất quan trọng. Họ là người điều phối làm sao đề toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa được thông suốt.

Chúng ta biết thương mại điện tử là rất tốt, nhưng người ta vẫn phải cần một ai đó thực hiện giao nhận món hàng. Các nhà cung cấp hàng hóa đôi khi cũng có thể chấp nhận vận chuyển một container đẩy hàng của họ cho một khách hàng nào đó.Nhưng nếu một container lại chứa hàng của rất nhiều người mua thì có lẽ chẳng ai khác ngoài người giao nhận có thể đưa chúng đến tay người tiêu dùng. Có thể nói, người giao nhận đóng vai trò rất quan trọng trong thương mại quốc tế.4 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận 1.1 Quyền hạn, nghĩa vụ của người giao nhận Ðiều 167 Luật thương mại quy đinh, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây: - Nguời giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác.