Hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng nhập bằng đường biển của bộ phận Nhập - Cước tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh

Đồ án hoàn thiện giao nhận hàng nhập bằng đường biển tại Công ty Tiếp vận Rồng Xanh

• Tác giả: Nguyễn Ngọc Tuyết Trinh
• Người hướng dẫn: Võ Thị Xuân Hạnh
• Trường học: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản lý công nghiệp
• Đề tài: Hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng nhập bằng đường biển của bộ phận Nhập - Cước tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2020
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan về giao nhận hàng nhập đường biển tại Tiếp vận Rồng Xanh

Giao nhận hàng nhập bằng đường biển là hoạt động cốt lõi trong chuỗi logistics quốc tế. Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh là đơn vị chuyên cung cấp dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa nhập khẩu tại Việt Nam. Bộ phận Nhập – Cước đảm nhận toàn bộ quy trình từ khi hàng cập cảng đến khi giao tận kho khách hàng. Quy trình bao gồm: nhận thông báo hàng đến, chuẩn bị chứng từ, làm thủ tục hải quan, lấy hàng tại cảng và vận chuyển nội địa. Mỗi bước đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các phòng ban. Thị trường logistics Việt Nam tăng trưởng mạnh sau năm 2018, tạo áp lực cạnh tranh lớn cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ như Rồng Xanh. Hoàn thiện hoạt động giao nhận không chỉ nâng cao hiệu quả vận hành mà còn giữ chân khách hàng lâu dài. Đây là nền tảng để doanh nghiệp phát triển bền vững trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu ngày càng sâu rộng.

1.1. Khái niệm và vai trò của giao nhận hàng nhập đường biển

Giao nhận hàng nhập đường biển là tập hợp các hoạt động nhận hàng từ tàu tại cảng, thực hiện thông quan và chuyển giao hàng hóa đến tay người nhận. Vai trò của dịch vụ này rất quan trọng trong thương mại quốc tế vì hơn 80% hàng hóa toàn cầu được vận chuyển bằng đường biển. Một quy trình giao nhận hiệu quả giúp giảm chi phí lưu kho, hạn chế rủi ro hư hỏng hàng hóa và đảm bảo thời gian giao hàng đúng hạn. Đối với doanh nghiệp logistics, đây là yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh.

1.2. Giới thiệu Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh

Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh hoạt động trong lĩnh vực logistics và giao nhận vận tải quốc tế tại TP. Hồ Chí Minh. Công ty cung cấp các dịch vụ gồm: giao nhận hàng nhập khẩu, khai báo hải quan, vận chuyển nội địa và lưu kho bãi. Bộ phận Nhập – Cước là trung tâm xử lý nghiệp vụ giao nhận hàng nhập đường biển, đóng vai trò then chốt trong việc tạo ra doanh thu và duy trì mối quan hệ với khách hàng doanh nghiệp trong và ngoài nước.

II. Phân tích thực trạng giao nhận hàng nhập đường biển tại Rồng Xanh

Thực trạng hoạt động giao nhận tại bộ phận Nhập – Cước của Rồng Xanh cho thấy nhiều điểm tồn tại cần cải thiện. Quy trình xử lý chứng từ còn thủ công, dẫn đến sai sót và chậm trễ trong khai báo hải quan. Thời gian thông quan trung bình kéo dài hơn mức tiêu chuẩn ngành do thiếu sự phối hợp giữa các bộ phận. Hệ thống theo dõi lô hàng chưa được số hóa, khiến khách hàng khó kiểm tra trạng thái hàng theo thời gian thực. Bên cạnh đó, chi phí phát sinh ngoài kế hoạch như phí lưu container, phí bãi chưa được kiểm soát chặt chẽ. Nhân sự tại bộ phận còn thiếu kinh nghiệm xử lý các lô hàng đặc biệt như hàng nguy hiểm, hàng đông lạnh. Các vấn đề này không chỉ làm giảm hiệu quả vận hành mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến uy tín doanh nghiệp. Nhận diện rõ nguyên nhân là bước đầu tiên để xây dựng giải pháp hoàn thiện phù hợp và khả thi.

2.1. Những hạn chế trong quy trình xử lý chứng từ và thông quan

Quy trình xử lý chứng từ tại Rồng Xanh phụ thuộc nhiều vào thao tác thủ công. Nhân viên nhập liệu thông tin từ vận đơn, hóa đơn thương mại và phiếu đóng gói vào hệ thống riêng lẻ, tạo nguy cơ sai lệch dữ liệu. Việc khai báo hải quan điện tử qua hệ thống VNACCS đôi khi bị trì hoãn do nhân viên chưa nắm vững mã HS và chính sách thuế. Sai sót trong khai báo dẫn đến kiểm tra thực tế hàng hóa, làm tăng thời gian và chi phí thông quan đáng kể cho doanh nghiệp và khách hàng.

2.2. Bất cập trong quản lý chi phí và theo dõi lô hàng

Chi phí phát sinh ngoài kế hoạch là vấn đề nổi cộm tại bộ phận Nhập – Cước. Phí lưu container, phí bãi và phí kẹt tàu thường không được dự báo chính xác, làm ảnh hưởng đến biên lợi nhuận của từng lô hàng. Hệ thống quản lý lô hàng hiện tại không cung cấp cảnh báo sớm khi hàng sắp hết hạn lưu kho miễn phí. Khách hàng thường phải chủ động liên hệ để hỏi thông tin thay vì nhận cập nhật tự động, làm giảm mức độ hài lòng và tính chuyên nghiệp của dịch vụ.

III. Giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng nhập đường biển tại Rồng Xanh

Để hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng nhập đường biển, Rồng Xanh cần triển khai đồng bộ các giải pháp về công nghệ, nhân sự và quy trình. Thứ nhất, số hóa quy trình xử lý chứng từ bằng phần mềm quản lý vận tải tích hợp giúp giảm sai sót và tăng tốc độ xử lý. Thứ hai, xây dựng hệ thống theo dõi lô hàng trực tuyến cho phép khách hàng tra cứu trạng thái hàng hóa theo thời gian thực. Thứ ba, thiết lập quy trình chuẩn hóa từng bước trong giao nhận, từ nhận lệnh giao hàng đến xác nhận giao kho. Thứ tư, đào tạo nâng cao năng lực nhân viên về nghiệp vụ hải quan, phân loại hàng hóa và kỹ năng xử lý tình huống phát sinh. Thứ năm, xây dựng bộ chỉ số KPI để đo lường và giám sát hiệu quả từng bộ phận liên quan. Các giải pháp này cần được thực hiện theo lộ trình rõ ràng, có phân bổ nguồn lực và giao trách nhiệm cụ thể để đảm bảo tính khả thi trong triển khai thực tế.

3.1. Ứng dụng công nghệ số hóa vào quy trình giao nhận

Việc ứng dụng phần mềm quản lý vận tải (TMS – Transport Management System) sẽ tự động hóa luồng chứng từ, giảm thiểu nhập liệu thủ công và kết nối dữ liệu liền mạch giữa các bộ phận. Hệ thống có thể tích hợp với cổng hải quan điện tử VNACCS, cảng biển và đối tác vận chuyển nội địa. Ngoài ra, xây dựng cổng thông tin khách hàng trực tuyến giúp cung cấp thông tin lô hàng theo thời gian thực, tăng tính minh bạch và nâng cao trải nghiệm dịch vụ một cách hiệu quả.

3.2. Chuẩn hóa quy trình và nâng cao năng lực nhân sự

Xây dựng bộ quy trình chuẩn (SOP – Standard Operating Procedure) cho từng bước trong hoạt động giao nhận là nền tảng để kiểm soát chất lượng dịch vụ. Mỗi SOP cần quy định rõ người thực hiện, thời gian hoàn thành và tài liệu cần thiết. Song song đó, chương trình đào tạo định kỳ về nghiệp vụ hải quan, phân loại HS code và kỹ năng đàm phán với hãng tàu sẽ nâng cao năng lực tổng thể của đội ngũ nhân viên tại bộ phận Nhập – Cước của Rồng Xanh.

IV. Kết luận và ứng dụng thực tiễn trong hoàn thiện giao nhận tại Rồng Xanh

Hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng nhập bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh là yêu cầu cấp thiết trong bối cảnh thị trường logistics ngày càng cạnh tranh. Kết quả nghiên cứu từ đồ án tốt nghiệp năm 2020 đã chỉ ra các điểm yếu cụ thể trong quy trình vận hành và đề xuất giải pháp có tính thực tiễn cao. Việc áp dụng công nghệ số, chuẩn hóa quy trình và đầu tư vào nguồn nhân lực sẽ giúp Rồng Xanh rút ngắn thời gian thông quan, kiểm soát chi phí hiệu quả hơn và nâng cao mức độ hài lòng của khách hàng. Về dài hạn, doanh nghiệp cần định hướng phát triển thành nhà cung cấp dịch vụ logistics tích hợp, không chỉ dừng ở giao nhận đơn thuần. Mở rộng danh mục dịch vụ, xây dựng mạng lưới đối tác chiến lược và ứng dụng dữ liệu phân tích vào ra quyết định sẽ là các bước tiếp theo. Nền tảng vững chắc từ việc hoàn thiện hoạt động giao nhận hiện tại chính là điều kiện tiên quyết để Rồng Xanh tăng trưởng bền vững trong thập kỷ tới.

4.1. Kết quả kỳ vọng sau khi triển khai các giải pháp hoàn thiện

Sau khi triển khai đồng bộ các giải pháp, bộ phận Nhập – Cước kỳ vọng giảm 30% thời gian xử lý chứng từ và thông quan, đồng thời giảm thiểu các chi phí phát sinh ngoài kế hoạch. Tỷ lệ lỗi trong khai báo hải quan dự kiến giảm đáng kể nhờ tự động hóa quy trình nhập liệu. Mức độ hài lòng của khách hàng sẽ cải thiện thông qua hệ thống thông báo chủ động và cổng tra cứu trực tuyến, từ đó gia tăng tỷ lệ khách hàng quay lại và giới thiệu dịch vụ.

4.2. Hàm ý quản trị và định hướng phát triển dài hạn cho Rồng Xanh

Nghiên cứu đề xuất ban lãnh đạo Rồng Xanh ưu tiên ngân sách cho chuyển đổi số trong giai đoạn 2021–2025. Xây dựng văn hóa cải tiến liên tục trong nội bộ là yếu tố then chốt để duy trì hiệu quả lâu dài. Hợp tác với các trường đại học và hiệp hội logistics để cập nhật kiến thức và xu hướng ngành sẽ giúp doanh nghiệp luôn đi trước thị trường. Định hướng dài hạn là trở thành đối tác logistics tin cậy cho các doanh nghiệp FDI hoạt động tại khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam Việt Nam.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Hoạt động thương mại quốc tế của Việt Nam ghi nhận sự phát triển rõ nét sau khi gia nhập các tổ chức kinh tế khu vực và thế giới, đồng thời ký kết hàng loạt hiệp định thương mại tự do song phương và đa phương. Do đặc thù là một quốc gia đang phát triển và duy trì tình trạng nhập siêu qua nhiều năm, nhu cầu nhập khẩu nguyên nhiên vật liệu phục vụ sản xuất cũng như hàng tiêu dùng trong nước gia tăng đáng kể. Bối cảnh này thúc đẩy sự mở rộng của ngành dịch vụ logistics, đặc biệt là phương thức vận tải hàng hóa bằng đường biển vốn đảm nhận phần lớn khối lượng luân chuyển hàng hóa ngoại thương.

Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh (Green Dragon Logistics - GDL) được thành lập và mở rộng mạng lưới chi nhánh tại các trung tâm kinh tế trọng điểm như Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng và Hà Nội nhằm cung cấp chuỗi dịch vụ logistics tích hợp. Trong cơ cấu hoạt động của doanh nghiệp, mảng giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển do bộ phận Nhập – Cước đảm trách đóng vai trò huyết mạch, mang lại tỷ trọng doanh thu chủ đạo. Tuy nhiên, trước áp lực cạnh tranh gay gắt từ thị trường và những biến động phức tạp của chuỗi cung ứng quốc tế, quy trình xử lý chứng từ và thủ tục giao nhận hàng nhập tại bộ phận này bộc lộ một số tồn tại cần được chuẩn hóa. Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Ngọc Tuyết Trinh đi sâu khảo sát thực tế nhằm hoàn thiện hoạt động này.

Mục tiêu nghiên cứu được xác định cụ thể theo ba nhiệm vụ:

1. Tìm hiểu về hoạt động xử lý (handle) hàng nhập của bộ phận Nhập – Cước tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh.
2. Vận dụng kiến thức chuyên ngành để phân tích, đánh giá các ưu điểm, nhược điểm trong quy trình làm hàng nhập, bao gồm toàn bộ các thủ tục và hệ thống chứng từ được sử dụng trong thực tế nghiệp vụ.
3. Đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động, loại bỏ các thủ tục không cần thiết, phù hợp với định hướng phát triển và chỉ tiêu kinh doanh của công ty cũng như phòng Nhập – Cước.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình nghiệp vụ, hệ thống chứng từ và các thao tác tác nghiệp liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại bộ phận Nhập – Cước.
• Phạm vi không gian: Phòng Chứng từ Nhập – Cước trực thuộc Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh (trụ sở tại 222/8B Bùi Đình Túy, Phường 12, Quận Bình Thạnh, TP. Hồ Chí Minh).
• Phạm vi thời gian: Đề tài được thực hiện trong thời gian thực tập từ ngày 12/12/2019 đến ngày 11/03/2020. Dữ liệu thứ cấp và báo cáo hoạt động kinh doanh được thu thập, phân tích trong giai đoạn từ năm 2017 đến năm 2019.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống lập luận dựa trên nền tảng pháp lý và các nguyên lý giao nhận vận tải quốc tế:

• Cơ sở pháp lý và khái niệm: Tác giả viện dẫn Điều 28, Khoản 1 Luật Thương mại quy định về hành vi nhập khẩu hàng hóa, cùng Điều 167 Luật Thương mại quy định về quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm pháp lý của người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa. Đề tài phân loại các hình thức nhập khẩu (nhập khẩu song song, phi mậu dịch, tiểu ngạch và chính ngạch). Bên cạnh đó, khái niệm dịch vụ giao nhận và vai trò của người giao nhận (Freight Forwarder) được chuẩn hóa theo định nghĩa của Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội giao nhận (FIATA), bao gồm vai trò đại lý ủy thác (agent) và người chuyên chở độc lập (carrier), cùng các quy định miễn trách nhiệm liên quan.
• Lý thuyết vận tải biển và phụ phí: Tổng quan về phương thức vận chuyển hàng nguyên container (FCL/FCL), hàng lẻ qua kho CFS (LCL/LCL), vai trò của công cụ container hóa theo thống kê của Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD). Hệ thống các khoản phụ phí và phí địa phương (local charges) cấu thành giá dịch vụ được phân định rõ: phí lệnh giao hàng (D/O fee), phí bốc dỡ tại cảng (THC), phụ phí mất cân đối vỏ container (CIC), phí vệ sinh container, phí xử lý chứng từ (Handling fee), phí lưu kho CFS và phụ phí giảm tải lưu huỳnh (LSS).
• Phương pháp nghiên cứu: Tác giả áp dụng phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp từ tài liệu nội bộ, báo cáo kết quả kinh doanh và dữ liệu nhân sự của công ty; số liệu thống kê từ Tổng cục Hải quan, Cục Hàng hải Việt Nam, UNCTAD và WTO. Sau đó, tác giả sử dụng phương pháp thống kê mô tả, phân tích tổng hợp và so sánh chỉ số để đánh giá thực trạng vận hành tại doanh nghiệp.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Giới thiệu về Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh

Chương 1 khái quát lịch sử hình thành, cơ cấu tổ chức và năng lực vận hành của doanh nghiệp. Tiền thân là Công ty Việt Nam Logistics thành lập năm 2000 với 10 nhân sự, doanh nghiệp tiến hành tái cơ cấu và chính thức hoạt động dưới tên Công ty Cổ phần Tiếp Vận Quốc Tế Rồng Xanh từ ngày 09/11/2010 theo Giấy phép kinh doanh số 0310306245 do Sở Kế hoạch và Đầu tư TP. Hồ Chí Minh cấp. Doanh nghiệp sở hữu 2 công ty thành viên gồm Công ty Cổ phần Gió Mậu Dịch Rồng Xanh và Công ty Dragonship (E-logistics), cùng mạng lưới văn phòng tại Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng và Campuchia (Phnom Penh).

Tác giả phân tích cơ cấu tổ chức gồm 11 phòng/bộ phận và thống kê tình hình nhân sự tại thời điểm tháng 02/2020:

Bộ phận	Số lượng (người)	Tỷ trọng (%)
Hội đồng quản trị	3	3,30
Ban Giám đốc	1	1,10
Ban Trợ lý	3	3,30
Khối Kinh doanh	3	3,30
Khối Vận hành cước quốc tế và đại lý	13	14,29
Khối Hiện trường giao nhận	33	36,26
Khối Quản lý văn phòng	15	16,48
Khối Tài chính kế toán	7	7,69
Khối Phát triển web và marketing	3	3,30
Khối Quản lý chất lượng và rủi ro	1	1,10
Đội xe	5	5,49
Tổng cộng	91	100,00

Cơ cấu lao động cho thấy tỷ lệ giới tính tương đối cân bằng (53% nữ, 47% nam); độ tuổi trẻ dưới 30 tuổi chiếm ưu thế với 47 người (51,6%), nhóm 30–40 tuổi có 38 người và trên 40 tuổi có 6 người. Về trình độ học vấn, nhân sự có bằng Đại học chiếm tỷ trọng cao nhất với 75 người (75,82%), Cao đẳng có 11 người (11,12%) và Trung cấp có 5 người (5,60%).

Kết quả hoạt động kinh doanh tổng hợp giai đoạn 2017 – 2019 thể hiện xu hướng tăng trưởng liên tục:

Chỉ tiêu	Năm 2017	Năm 2018	Năm 2019	So sánh 2018/2017 (+/-)	So sánh 2019/2018 (+/-)
Doanh thu thuần (tỷ đồng)	82,001	83,893	90,065	+1,892 (+2,3%)	+6,172 (+7,3%)
Tổng chi phí (tỷ đồng)	73,598	74,243	78,080	+0,645 (+0,8%)	+3,837 (+5,1%)
Lợi nhuận trước thuế (tỷ đồng)	8,403	9,650	11,985	+1,247 (+14,8%)	+2,335 (+24,2%)

Chương 2: Cơ sở lý thuyết về giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Chương này trình bày hệ thống lý thuyết về ngoại thương và vận tải biển quốc tế. Tác giả dẫn chứng báo cáo của Cục Hàng hải Việt Nam: tính đến tháng 12/2019, đội tàu biển Việt Nam đạt 1.507 chiếc (trong đó tàu chuyên chở hàng hóa là 1.047 chiếc) với tổng trọng tải xấp xỉ 7,55 triệu DWT. Đội tàu quốc gia đáp ứng gần 100% nhu cầu vận tải biển nội địa nhưng mới chỉ đảm nhận 10% – 12% thị phần xuất nhập khẩu quốc tế, chủ yếu trên các chặng ngắn thuộc Đông Nam Á và Trung Quốc; 88% – 90% đội tàu biển quốc tế của Việt Nam hoạt động theo hình thức chở thuê hoặc cho thuê định hạn giữa các cảng nước ngoài. Hệ thống hạ tầng ghi nhận 21 cảng cạn (ICD) và 8 trung tâm logistics đang vận hành.

Nội dung chương đi sâu giải thích cơ chế hình thành các loại phí dịch vụ tại cảng đến, làm cơ sở đối chiếu cho nghiệp vụ thu cước và báo giá của người giao nhận forwarder đối với hàng đóng ghép (CFS/LCL) và hàng nguyên (FCL).

Chương 3: Thực trạng hoạt động giao nhận hàng nhập của bộ phận Nhập – Cước tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh

Tác giả phân tích cơ cấu Khối Vận hành cước và đại lý, đứng đầu là Phó Giám đốc phụ trách, quản lý 3 bộ phận: Phòng Phát triển đại lý và khách hàng, Phòng Chứng từ Nhập – Cước, và Phòng Chứng từ Xuất – Cước.

Mạng lưới tuyến vận chuyển chính của công ty bao phủ Châu Á (Bắc Kinh, Thanh Đảo, Thượng Hải, Kobe, Port Klang, Laem Chabang, Bangkok, Keelung), Châu Âu (Rotterdam, Amsterdam, Hamburg), Trung Đông (Dubai, Doha), Châu Mỹ (Long Beach, Los Angeles) và Châu Đại Dương (Sydney). Trong đó, các tuyến có lượng hàng cố định lớn nhất đến từ Thái Lan, Trung Quốc và Hồng Kông.

Tình hình kinh doanh của Phòng Nhập – Cước giai đoạn 2017 – 2019 ghi nhận sự vượt trội của vận tải đường biển:

Chỉ tiêu doanh thu (tỷ đồng)	Năm 2017	Năm 2018	Năm 2019
Hàng nhập đường biển (Sea)	11,753	14,500	18,334
Hàng nhập đường hàng không (Air)	0,270	0,362	0,527
Tổng doanh thu hàng nhập	12,023	14,862	18,861
Tỷ trọng vận tải biển (%)	97,75%	97,56%	97,21%

Trung bình mỗi tháng, công ty tiếp nhận xử lý từ 60 đến 85 đơn hàng đường biển, trong khi khối lượng hàng không chỉ dao động từ 10 đến 15 đơn hàng.

Để chuẩn hóa biểu giá, công ty xây dựng mức biên độ lợi nhuận mục tiêu (target) đối với các phụ phí áp dụng tại thời điểm tháng 02/2020:

Loại phụ phí	Mức phí hãng tàu/đại lý báo (USD)	Mức target công ty thu khách hàng (USD)
Phí Handling	17 – 23	25 – 35
Phí THC	4 / CBM	6,6 / CBM
Phí D/O	35 / bộ	38,3 / bộ
Phí CIC	2 / CBM	3 – 4 / CBM
Phí CFS	13 / CBM	17 / CBM

Quy trình giao nhận hàng nhập bằng đường biển gồm 8 bước tác nghiệp chuẩn:

1. Tiếp nhận và kiểm tra tính hợp lệ của bộ chứng từ cước nhập (nhận file Pre-alert từ đại lý nước ngoài, kiểm tra tính đồng bộ giữa MB/L, HB/L, Cargo Manifest, Commercial Invoice, Packing List).
2. Theo dõi lịch trình tàu đến và thực hiện khai báo Manifest điện tử qua Cổng thông tin một cửa quốc gia tối thiểu 24 giờ trước khi tàu cập cảng, sử dụng mã định danh doanh nghiệp (ID: 0310306245).
3. Tiếp nhận Thông báo hàng đến (Arrival Notice - AN) từ hãng tàu/co-loader, sau đó lập và phát hành AN nội bộ gửi cho khách hàng.
4. Lập hồ sơ lưu trữ nội bộ và phát hành Bộ lệnh giao hàng (gồm 3 bản D/O Rồng Xanh, 3 bản D/O hãng tàu, 2 bản HB/L).
5. Nhập liệu phần mềm kế toán nội bộ và phát hành Giấy báo nợ (Debit Note)/hóa đơn cước cho khách hàng.
6. Thu tiền thanh toán và tiến hành bàn giao Bộ lệnh giao hàng khi khách hàng xuất trình đầy đủ giấy giới thiệu, chứng minh nhân dân, giấy đã nhận lệnh và vận đơn gốc (HB/L).
7. Gửi thông báo xác nhận tình trạng xử lý lô hàng về cho đại lý đầu nước ngoài.
8. Hoàn tất việc đối chiếu chứng từ, quyết toán thu chi và lưu trữ hồ sơ nghiệp vụ.

Quy trình trên được tác giả minh họa trực tiếp thông qua việc xử lý lô hàng thực tế của khách hàng Trung Nam nhập khẩu từ đại lý Marble.

Đánh giá thực trạng cho thấy doanh nghiệp gặp các rào cản:

• Về yếu tố bên ngoài: Nguồn hàng chỉ định (Nominated) phụ thuộc vào đại lý nước ngoài (Worldgate, King One, Universal, Amcargo, CACC); áp lực cạnh tranh từ hơn 4.000 đơn vị logistics trên cả nước; sự bùng phát của dịch Covid-19 đầu năm 2020 gây gián đoạn các luồng hàng từ Trung Quốc (như khách hàng GuoXiang).
• Về yếu tố bên trong: Đội ngũ nhân viên kinh doanh mỏng (chỉ có 2 nhân sự sales chính mang lại nguồn khách hàng); xuất hiện tình trạng sales "check giá ảo" làm giảm uy tín với hãng tàu; công ty chưa cung cấp dịch vụ cược vỏ container đại trà; sai sót nghiệp vụ dẫn đến việc quá hạn khai báo Manifest, phát sinh chi phí lưu kho bãi.

Chương 4: Một số giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng nhập tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh

Tác giả đưa ra 5 nhóm giải pháp hoàn thiện dựa trên các tồn tại của quy trình:

1. Chuẩn hóa thông tin hướng dẫn khách hàng: Cung cấp thông báo hướng dẫn chi tiết về các chứng từ bắt buộc (giấy giới thiệu còn hiệu lực, CMND/CCCD bản gốc, vận đơn ký hậu hợp lệ, biên lai thanh toán cước) ngay khi phát hành Arrival Notice, tránh tình trạng khách hàng thiếu giấy tờ khi đến văn phòng nhận lệnh D/O.
2. Nâng cấp cơ sở vật chất và hệ thống công nghệ thông tin: Nâng cấp phần mềm quản lý logistics chuyên dụng nhằm liên kết dữ liệu tự động giữa bộ phận chứng từ, chăm sóc khách hàng và kế toán; số hóa hệ thống lưu trữ hồ sơ nghiệp vụ.
3. Nâng cao năng lực chuyên môn của đội ngũ nhân viên: Tổ chức tập huấn định kỳ về kỹ năng tra cứu biểu thuế, kiểm tra chứng từ ngoại thương, quy định khai báo hải quan một cửa, nhằm triệt tiêu lỗi phạt do chậm trễ manifest hoặc sai lệch thông tin tên người nhận hàng.
4. Áp dụng chính sách giá cước và ưu đãi phụ phí linh hoạt: Điều chỉnh biên độ phụ phí (Handling, THC, D/O) phù hợp với từng phân khúc khách hàng; bổ sung chính sách hỗ trợ cược vỏ container cho nhóm khách hàng nhập khẩu thường xuyên.
5. Mở rộng đội ngũ kinh doanh và duy trì quan hệ với hãng tàu: Tuyển dụng và đào tạo nhân viên sales chuyên trách tìm kiếm nguồn hàng tự do (Freehand) nhằm giảm bớt sự phụ thuộc vào hàng Nomi; chấn chỉnh quy trình xin giá cước để chấm dứt tình trạng hỏi giá ảo, tăng cường quan hệ hợp tác lâu dài với các hãng vận chuyển lớn.

---

Kết quả và đóng góp

• Hệ thống hóa dữ liệu thực nghiệm: Khóa luận phản ánh chính xác kết quả kinh doanh giai đoạn 2017 – 2019 của Công ty Rồng Xanh (doanh thu năm 2019 đạt 90,065 tỷ đồng; lợi nhuận trước thuế 11,985 tỷ đồng) và của riêng Phòng Nhập – Cước (doanh thu hàng biển đạt 18,334 tỷ đồng, chiếm trên 97% tổng doanh thu hàng nhập).
• Mô hình hóa chi tiết quy trình tác nghiệp: Tác giả hệ thống hóa đầy đủ sơ đồ 8 bước tiếp nhận và xử lý hàng nhập bằng đường biển, làm rõ các điểm chốt kiểm soát rủi ro về thời gian khai báo hải quan (mốc 24 giờ trước khi tàu cập) và quy trình thu nợ cước.
• Giá trị thực tiễn đối với doanh nghiệp: Bộ giải pháp đề xuất tập trung xử lý trực diện các điểm nghẽn nghiệp vụ thực tế tại phòng Nhập – Cước (giảm tỷ lệ sai sót chứng từ, xóa bỏ thao tác check giá ảo, mở rộng dịch vụ cược cont), hỗ trợ ban quản trị xây dựng phương án đạt chỉ tiêu lợi nhuận đã phân bổ cho các chi nhánh trong nước và văn phòng Campuchia.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế: Nghiên cứu được thực hiện trong thời gian thực tập 3 tháng (12/2019 – 03/2020), phạm vi khảo sát giới hạn tại bộ phận Nhập – Cước đường biển của một chi nhánh công ty; chuỗi số liệu tài chính chỉ bao quát giai đoạn 2017 – 2019, chưa đánh giá hết tác động tiêu cực kéo dài của dịch Covid-19 trong các năm tiếp theo.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng nghiên cứu sang quy trình xử lý hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển; phân tích nghiệp vụ vận tải đa phương thức kết hợp đường biển và đường sắt nội địa; khảo sát mức độ hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ giao nhận của công ty theo các mô hình định lượng.

---

Giá trị tham khảo

Báo cáo khóa luận là tài liệu tham khảo hữu ích cho:

• Sinh viên ngành Quản lý công nghiệp, Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh doanh quốc tế: Cung cấp tài liệu trực quan về quy trình xử lý lô hàng nhập khẩu bằng đường biển thực tế tại một doanh nghiệp forwarder hạng vừa, kết hợp hệ thống biểu mẫu nghiệp vụ hoàn chỉnh (Pre-alert, MB/L, HB/L, Manifest, Arrival Notice, D/O).
• Chuyên viên chứng từ (Documentation Officer) tại các công ty logistics: Cung cấp tài liệu tham khảo về biểu phí địa phương (local charges target), danh mục kiểm soát lỗi chứng từ và quy trình phối hợp làm việc giữa bộ phận chứng từ, bộ phận hiện trường và bộ phận kế toán.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Thời hạn quy định đối với việc khai báo Manifest điện tử của bộ phận Nhập – Cước là khi nào?
Nhân viên chứng từ phải hoàn tất khai báo Manifest điện tử trên Cổng thông tin một cửa quốc gia tối thiểu 24 giờ trước thời điểm tàu cập cảng, sử dụng mã số thuế/ID doanh nghiệp là 0310306245.

2. Hàng chỉ định (Nominated) và hàng tự do (Freehand) tại Rồng Xanh khác nhau như thế nào về nguồn gốc?
Hàng Nominated do các đại lý nước ngoài của Rồng Xanh (như Worldgate, King One, Universal...) ký hợp đồng trực tiếp với chủ hàng rồi ủy thác cho Rồng Xanh làm thủ tục đầu nhận tại Việt Nam. Hàng Freehand do chính đội ngũ nhân viên kinh doanh của Rồng Xanh tự tiếp cận, đàm phán và chốt hợp đồng dịch vụ trực tiếp với khách hàng nội địa.

3. Mức chênh lệch lợi nhuận mục tiêu (target) đối với các loại phụ phí thường gặp của công ty là bao nhiêu?
Tính đến tháng 02/2020, phí Handling thu khách hàng 25 – 35 USD (hãng tàu báo 17 – 23 USD); phí THC thu 6,6 USD/CBM (hãng tàu báo 4 USD/CBM); phí D/O thu 38,3 USD/bộ (hãng tàu báo 35 USD/bộ); phí CIC thu 3 – 4 USD/CBM (hãng tàu báo 2 USD/CBM); phí CFS thu 17 USD/CBM (hãng tàu báo 13 USD/CBM).

4. Khách hàng cần xuất trình những giấy tờ gì để nhận Bộ lệnh giao hàng (D/O)?
Người nhận hàng phải xuất trình bản gốc Giấy giới thiệu của đơn vị nhận hàng, Giấy chứng minh nhân dân/Căn cước công dân của người đi nhận, Giấy xác nhận đã nhận lệnh, và nộp lại Vận đơn thứ cấp bản gốc (Original HB/L) nếu lô hàng sử dụng vận đơn gốc, đồng thời hoàn tất thanh toán toàn bộ chi phí theo Giấy báo nợ.

5. Điểm hạn chế chính trong hoạt động của đội ngũ kinh doanh (sales) tại Rồng Xanh là gì?
Doanh nghiệp chỉ có 2 nhân viên sales chính mang lại nguồn doanh thu ổn định, các nhân sự còn lại có tỷ lệ chốt đơn thấp hoặc chỉ làm việc trong giai đoạn thử việc; ngoài ra còn tồn tại tình trạng nhân viên gửi thư check giá ảo đến nhiều hãng tàu nhưng không đặt chỗ, làm ảnh hưởng đến uy tín giao dịch của công ty.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Ngọc Tuyết Trinh đã phản ánh toàn diện thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh trong giai đoạn 2017 – 2019. Bằng việc phân tích sâu chuỗi nghiệp vụ 8 bước và hệ thống số liệu kinh doanh cụ thể, công trình làm rõ vai trò chủ lực của mảng vận tải biển đối với kết quả tài chính của doanh nghiệp, đồng thời chỉ ra những điểm nghẽn về chứng từ và năng lực khai thác thị trường. Hệ thống 5 nhóm giải pháp được đề xuất mang tính đồng bộ và ứng dụng thực tiễn cao, đóng góp cơ sở khoa học để ban lãnh đạo công ty nâng cao chất lượng dịch vụ logistics trong bối cảnh cạnh tranh mới.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I: GIỚI THIEU VE CONG TY CO PHAN TIEP VAN QUOC TE RONG XANH 1.1 Téng quan vé Céng ty Cé phần Tiếp vận Quốc tế Rồng Xanh 1.1 Thông tin chung Tên công ty: Công ty Cổ phần Tiếp Vận Quốc Tế Rồng Xanh. Tên đối ngoại: Green Dragon International Logistics Corporation. Mã số thuế: 0310306245 Vốn điều lệ: 3.000 đồng Trụ sở chính: 222/8B Bùi Đình Tuý, Phường 12, Quận Bình Thạnh, Thành phố Hồ Chí Minh. - Email: tony@greendragonlog.

- Website chính thức: http://greendragonlog. - Logo chính thức: www. Lich st hinh thanh và phát triển Tiền thân là Công ty Việt Nam Logistics được thành lập vào năm 2000 chỉ với I0 thành viên. Đến năm 2010, nhằm đáp ứng sự cạnh tranh ngày càng gay gắt và yêu cầu vững mạnh về mặt tài chính cũng như hệ thống quản lý tiêu chuẩn quốc tế trong lĩnh vực logistics, Việt Nam Logistics được tái cơ cấu với tên mới là Công ty Cổ phần Tiếp Vận Quốc Tế Rồng Xanh.

Công ty Cổ phần Tiếp Vận Quốc tế Rồng Xanh chính thức được đưa vào hoạt động vào ngày 09/11/2010 theo giấy phép kinh doanh số 0310306245 đo Sở KH&ĐT Tp.HCM cấp ngày 11/09/2010. Sau gần 10 năm hoạt động chính thức trong lĩnh vực logistics , Công ty Cổ phần Tiếp Vận Quốc tế Rồng Xanh phát triển và mở rộng văn phòng trên khắp cả nước, nhất là việc thành lập thêm văn phòng đại diện tại thành phố Đà Nẵng và thảnh phó Hải Phòng, gần cảng Hải Phòng và cảng Đà Nẵng, là 2 cảng quốc tế trọng yếu tại Việt Nam. Điều này giúp Rồng Xanh tiếp cận và nhận hàng hóa ngay khi tàu cập cảng và tiến hành thủ tục hải quan một cách nhanh chóng. Đến nay, Rồng Xanh tiếp tục phát triển dịch vụ logistics sẵn có và nâng cấp dịch vụ nhằm đáp ứng với nhu cầu hiện nay của thị trường.3 Các công ty thành viên và hệ thông văn phòng s TRỤ SỞ CHÍNH: -_ Địa chỉ: 222/8B Bùi Đình Túy, Phường 12, Quận Bình Thạnh, Thành phế Hồ Chí Minh.

Tel: [phone] Fax; ([phone] Email: [e-mail],vn Website: www.vn > Công ty thành viên: * CONG TY CO PHAN GIO MAU DICH RONG XANH (GREEN DRAGON TRADE WIND JOINT STOCK COMPANY) - Maso thué: 0311446400 - Dia chỉ: 222/&B Bùi Đình Túy, Phường 12, Quận Bình Thạnh, Thành phố Hồ Chí Minh. - Tel: [phone] ¢ CONG TY DRAGONSHIP (E-LOGISTICS) - Dja chi: 222/8B Bui Dinh Tay, Phidng 12, Quan Binh Thanh, Tp. Hé Chi Minh - Tel: [phone] - Hotline: [phone] Fax: [phone] - Email: [e-mail] > Hệ thống văn phòng: ¢ VAN PHONG HANOI: -- Địa chỉ: 59 Ngõ 1194/63, Đường Láng, Phường Láng Thượng. Quận Dong Da, Thanh phố Hà Nội, Việt Nam.

- Tel: [phone] Fax: [phone] Email: [e-mail] Website: www.vn VAN PHONG HAI PHONG: Địa chỉ: Lầu 4, số 3 Lê Thánh Tông, Phường Máy Tơ, Quận Ngô Quyền. Thành phố Hải Phòng, Việt Nam. Tel: [phone] Fax: [phone] Email: [e-mail] Website: www.vn e VAN PHONG DA NANG: Địa chỉ: K257/23 Đống Đa, phường Thạch Thắng, quận Hải Châu. Thành phố Đà Nẵng.

- Tel: [phone] Fax: [phone] Email: [e-mail] Website: www.vn e VAN PHONG CAMBODIA: Dia chi: Suite No. Ist floor, Delano Center, #144, 169 str, Sangkat Veal Vong, Khan 7 Makara, Phnompenh, Kingdom of Cambodia.4 Linh vue hoat dong Rồng Xanh là Công ty cung cấp các dịch vụ: Giao nhận vận tải quốc tế, van tai nội địa, môi giới hai quan, bao hiểm hàng hóa, kho bãi, chuyển phát nhanh, thương mai trong nước và quốc tế. Cụ thẻ là: e© Giao nhận vận tải quốc tế đường biển: Rồng Xanh cung cấp những dịch vụ giao nhận vận tải xuất khẩu/nhập khẩu bằng đường, biển như sau: - FCL— Giri hang nguyén Container; - LCL~ Gửi hàng lê; - Vận tải đa phương thức: kết hợp vận tải hàng hải ~ háng không , vận tải Biển ~ đường sắt, vận tải Biển — vận tải nội địa bằng xe tải; Đóng gói, vận chuyền hàng cá nhân; Giao hàng “Từ kho đến kho”; Đại lý bảo hiểm; Dịch vụ kho bãi. ® Giao nhận vận tải quốc tế đường hàng không: các đối tác thân thiết như các hãng hàng không: Malaysia Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, CargoLux.

United Airlines, Vietnam Airlines, .vận chuyển nhiều loại hàng hoá khác nhau. đặc biệt là những loại hàng hoá đặc thù bằng đường hàng không. © Vận tải nội địa: Rồng Xanh là đối tác với nhiều công ty vận tải đường sắt nội địa nhằm mang lại cho khách hàng dịch vụ vận tải xuyên suốt tại các trạm. ga của đất nước.

Những dịch vụ vận tải hàng hóa Rồng Xanh cung cấp bao gồm: gửi hàng lẻ, gửi hàng nguyên xe, bốc dỡ hàng hóa, vận chuyển quá cảnh, đóng gói và phản phối, vận tải đường sắt nội địa, kết hợp vận tải đường sắt ~ đường bộ, thông quan hàng hóa, đại lý bảo hiểm, dịch vụ kho bãi. ® Môi giới hải quan: thực hiện thông quan các lô hàng với tắt cả các hình thức xuất — nhập như: thương mại, phi mậu dịch, gia công, tạm nhập tải xuất, tạm xuất tải nhập, kê khai hải quan cho hàng hóa xuàt nhập khẩu trong cùng một quốc gia, kê khai hải quan cho hàng hóa xuất — nhập khầu vào những khu vực phi thuế quan. Ngoài ra, Rồng Xanh còn cune cấp các địch vụ như: bảo hiểm hàng hóa, kho bãi, chuyển phát nhanh trong nước và quốc tế, thương mại trong nước và quốc tế.5 Giá trị cốt lồi Trí thức và nghiệp vụ vừng chắc đưa công ty phát triển đến sự bền vững. Sự sáng tao sé chắp cánh đưa công ty đến 1 tầm cao mới vượt bậc: Trong bắt cử lĩnh vực nào một nền tảng kiến thức cơ bản cũng là thiết yếu, đặc biệt là trong lĩnh vực logistics va thuong mai (vi dụ như: kiến thức ngoại thương, Incoterm, bảo hiểm, luật hải quan,.

Bên cạnh những kiến thức trong quá trình học tập, các nhân viên của Rồng Xanh cũng cần có ý thức tự giác học hỏi, trao dồi, nâng cao 6 kiến thức chuyên môn, và cả những kỹ năng mềm (như kỹ náng đảm phán. kỹ náng làm việc nhóm, kỹ năng ứng xử văn phòng,.) nhằm hoàn thiện bản than. Bên cạnh đó, trong quá trình làm việc, chủ động tích lũy kinh nghiệm từ các bậc tiền bối, đồng nghiệp, khách hàng, đối tác và từ những va chạm thực tế của cá nhân, bạn sẽ đạt được những kỹ năng, nghiệp vụ vững chắc làm nền tảng cho sự phát triển sự nghiệp bản thân và sự thành công của Công ty. Ngoài việc chúng ta có tri thức và nghiệp vụ vững chắc, với tỉnh thần năng động của thế giới hôm nay thì tính sáng tạo không ngừng sẽ giúp nâng cao giá trị bản thân và góp phần thúc đẩy Rồng Xanh phát triển vượt bậc và đạt đến sự thành công bền vững.6 Sứ mệnh Cam kết vì lợi ích và chất lượng phục vụ khách hàng Đạt được tiêu chuẩn toàn cầu hoá trong ngành vận tải và giao nhận hậu can.

Tăng cường khả năng cạnh cạnh tranh thông qua dịch vụ của công ty. Lợi nhuận của khách hàng là mục tiêu hàng đầu, sự hài lòng của khách hàng là động lực phấn đấu và tạo ra các giá trị chất lượng dịch vụ với mức giá cạnh tranh. Làm việc cật lực cho đến khi hoàn thành công việc. Vì: Một mối quan hệ hợp tác trong bắt kỳ vẫn đè gì, đặc biệt là vấn đẻ kinh doanh thì phải dựa trên nguyên tắc *Win — Win” (tắt cả cùng có lợi) thì mới có thể bền vững được.

Chính vì hiểu được điều này nên Rồng Xanh đã đặt lợi ích của khách hàng lên hàng dau, lấy việc “được phục vụ" khách hàng làm kim chỉ nam cho mọi hoạt động của Công ty. Nhám xây dựng những tiêu chuẩn cao nhất trong ngành logistics, Rồng Xanh đã, đang và sẽ có gắng trở thành người bạn đồng hành với các đối tác, cung cấp sự cạnh tranh vượt trội đẻ khách hàng cảm nhận được tỉnh thần của đội ngũ nhân viên Rồng Xanh, nhận được những giá trị thiết thực và những lợi ích lâu dài cho sự phát triển. Chính vì vậy, Rồng Xanh luôn cân nhắc, xem xét nhiều yếu tố (tính thực tiễn, logic, khả năng .) trước khi đưa đến thoả thuận giữa đôi bên nhắm mang lại sự hợp tác lâu dai và phát triển bền vững. 117 Ýnghĩa Slogan “Where service commitment always comes first” (Nơi mà cam kết dịch vụ luôn được đặt lên hàng đầu).

Là một công ty cung ứng dịch vụ, Rồng Xanh không chỉ cố gắng làm thỏa mãn khách hàng với chuỗi dich vụ hoàn hảo mà còn luôn quan tâm đến vấn đề lợi ích của khách hàng như đó là mục tiêu hàng đầu trong sự phát triển của chính mình. Công ty có đội với gần 100 nhân viên nhiệt huyết, năng động và sáng tạo. Rồng Xanh tự tin cam kết luôn cống hiến hết mình để cung cấp chuỗi dịch vụ hàng đầu trong lĩnh vực logistics đến khách hàng đã và đang sử dụng dịch vụ của công ty cũng như các khách hàng tiềm năng trong tương lai.2 Tình hình nhân sự, cơ cấu tổ chức của công ty - phóng ban chức năng 1.1 Cơ cấu tổ chức của công ty 1.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của công ty VĂN PHÒNG CHI NHÁNH: -_ TP, Hô Chí Minh - Danang - Hai phong - Handi - Cambodia HOI DONG QUAN TRI BAN GIAM DOC HE THONG CAC PHONG BAN/ BO PHAN Khéi Khối Khôi. Van re Khoi i : š Khối hàh || Khối || Khôi || Giao | Khổ | Phí | Quản Ban cube Hiện Quản hằng Tài mén ly chat "ng Doanh quốc tế trường ye Dragon rune wen va lượng và đại giao phòng Ship kẻ toàn Market và rủi lý -ing ro Hình 1.1: Sơ đồ tô chức quản lý Công ty cỗ phần tiếp vận quốc tế Rồng Xanh ( Nguồn: Phòng Hành chánh — nhân sự) 1.2 Chức nẵng của các phòng ban © Hoi dong quan tr: - Dé ra phương hướng hoạt động và quyết định giải pháp phát triển thị trường, hoạt động kinh đoanh của công ty.

-_ Bổ nhiệm, miễn nhiệm, bãi nhiệm Giám đốc hoặc Tổng giám đốc và người quản lý quan trọng. ~- Quyết định trong việc thành lập các công ty con, chỉ nhánh đại điện. 9 s® Ban Giám đốc: Ban giám đốc trong công ty là Tổng giám đốc và Phó Tổng giám đốc: -_ Là người đại diện theo pháp luật của công ty. - Điều hành hoạt động kinh doanh hằng ngày của công ty, chịu trách nhiệm trước pháp luật về việc thực hiện các quyền và nhiệm vụ được giao.

® Ban trợ lý: - Hỗ trợ công tác kinh doanh, duy trì quan hệ tốt với khách hàng, chăm sóc các khách hàng được Công ty bàn giao.