Giải pháp hiệu quả nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách liên tỉnh bằng ô tô

Khám phá các giải pháp hiệu quả nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách liên tỉnh bằng ô tô trong luận án thạc sĩ khoa học kinh tế.

• Chuyên ngành: Kinh tế
• Đề tài: Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách liên tỉnh bằng ô tô
• Loại tài liệu: Luận án thạc sĩ

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI Ô TÔ VÀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI
• 1.1. Tổng quan về hệ thống giao thông vận tải ở Việt Nam
• 1.2. Đặc điểm của vận tải ô tô
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG TÌNH HÌNH VẬN TẢI HÀNH KHÁCH LIÊN TỈNH BẰNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH LIÊN TỈNH BẰNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM

Tóm tắt

I. Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách liên tỉnh bằng ô tô

Luận án tập trung vào việc đề xuất các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ trong lĩnh vực vận tải hành khách liên tỉnh bằng ô tô. Các giải pháp này nhằm cải thiện hiệu quả và sự hài lòng của hành khách, đồng thời tối ưu hóa quy trình quản lý và vận hành. Luận án phân tích thực trạng hiện tại, chỉ ra những hạn chế và đề xuất các biện pháp cụ thể để khắc phục.

1.1. Thực trạng vận tải hành khách liên tỉnh bằng ô tô

Phần này đánh giá thực trạng của vận tải hành khách liên tỉnh bằng ô tô tại Việt Nam. Các vấn đề như cơ sở hạ tầng, chất lượng phương tiện, và quản lý dịch vụ được phân tích chi tiết. Luận án chỉ ra rằng, mặc dù đã có nhiều cải thiện, nhưng vẫn tồn tại những hạn chế như thiếu đồng bộ trong quản lý và cạnh tranh không lành mạnh giữa các doanh nghiệp.

1.2. Giải pháp cải thiện dịch vụ vận tải

Luận án đề xuất các giải pháp cải thiện dịch vụ vận tải như nâng cấp cơ sở hạ tầng, đào tạo nhân lực, và áp dụng công nghệ hiện đại. Các giải pháp này nhằm tăng cường hiệu quả vận tải và nâng cao trải nghiệm của hành khách. Đặc biệt, việc áp dụng công nghệ thông tin được coi là yếu tố then chốt để tối ưu hóa quy trình quản lý.

II. Quản lý vận tải hành khách liên tỉnh

Luận án nhấn mạnh tầm quan trọng của quản lý vận tải hành khách trong việc đảm bảo chất lượng dịch vụ. Các biện pháp quản lý hiệu quả sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường sự tin tưởng của khách hàng. Phần này cũng phân tích các mô hình quản lý hiện đại và đề xuất cách thức áp dụng vào thực tiễn tại Việt Nam.

2.1. Cơ chế quản lý hiện đại

Luận án đề cập đến việc áp dụng các cơ chế quản lý hiện đại như hệ thống quản lý chất lượng ISO và các tiêu chuẩn quốc tế khác. Những cơ chế này giúp đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong quản lý vận tải, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển bền vững của ngành.

2.2. Tối ưu hóa vận tải

Phần này tập trung vào các giải pháp tối ưu hóa vận tải như sử dụng phần mềm quản lý, tối ưu hóa lộ trình, và giảm thiểu chi phí vận hành. Những giải pháp này không chỉ giúp nâng cao hiệu quả kinh tế mà còn góp phần bảo vệ môi trường thông qua việc giảm thiểu khí thải.

III. Kinh tế vận tải và giải pháp kinh tế

Luận án phân tích vai trò của kinh tế vận tải trong sự phát triển chung của nền kinh tế quốc dân. Các giải pháp kinh tế được đề xuất nhằm tăng cường hiệu quả đầu tư và thu hút nguồn lực cho ngành vận tải. Phần này cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc kết hợp giữa lý thuyết và thực tiễn để đưa ra các quyết định kinh tế hợp lý.

3.1. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng

Luận án đề xuất việc tăng cường đầu tư vào cơ sở hạ tầng như đường bộ, bến xe, và các công trình phụ trợ khác. Đây là yếu tố then chốt để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải và thu hút thêm hành khách. Việc đầu tư này cần được thực hiện đồng bộ và có kế hoạch dài hạn.

3.2. Giải pháp tài chính

Phần này đề cập đến các giải pháp tài chính như huy động vốn từ các nguồn khác nhau, bao gồm cả đầu tư tư nhân và quốc tế. Những giải pháp này giúp đảm bảo nguồn lực tài chính cần thiết để phát triển ngành vận tải một cách bền vững.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Giao thông vận tải nói chung và vận tải hành khách liên tỉnh bằng xe ô tô nói riêng đóng vai trò quan trọng trong phát triển xã hội Việt Nam. Với địa hình đa dạng, nhiều đồi núi và vùng sâu vùng xa, vận tải bằng xe ô tô là phương tiện chủ yếu được người dân sử dụng. Từ sau Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ VI (1986), Nhà nước đã chuyển đổi cơ chế quản lý từ tập trung quan liêu bao cấp sang cơ chế thị trường, tạo điều kiện phát triển các loại hình vận tải. Tuy nhiên, sự phát triển nhanh chóng của vận tải hành khách liên tỉnh bằng xe ô tô cũng đặt ra nhiều thách thức về chất lượng dịch vụ, an toàn giao thông và quản lý nhà nước.

Mục tiêu của luận văn là đánh giá thực trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách liên tỉnh bằng xe ô tô tại Việt Nam, phân tích các yếu tố ảnh hưởng và đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào giai đoạn từ năm 2001 đến 2004, với số liệu vận tải hành khách và hàng hóa qua các năm được thu thập từ các báo cáo ngành giao thông vận tải. Ý nghĩa nghiên cứu thể hiện qua việc cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng cao của người dân, đồng thời góp phần phát triển kinh tế - xã hội bền vững.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình quản lý chất lượng dịch vụ vận tải, bao gồm:

• Lý thuyết hệ thống giao thông vận tải: Xem xét vận tải như một hệ thống bao gồm hạ tầng giao thông, phương tiện vận tải, tổ chức quản lý và người sử dụng dịch vụ.
• Mô hình quản lý chất lượng dịch vụ (SERVQUAL): Đánh giá chất lượng dịch vụ dựa trên các tiêu chí như độ tin cậy, khả năng đáp ứng, sự đảm bảo, sự đồng cảm và tính hữu hình.
• Khái niệm sản phẩm vận tải: Sản phẩm vận tải là kết quả của quá trình di chuyển hành khách và hàng hóa trong không gian và thời gian xác định, bao gồm giá trị sử dụng và giá trị trao đổi.
• Khái niệm chất lượng sản phẩm vận tải: Là tập hợp các đặc tính của sản phẩm vận tải có khả năng thỏa mãn nhu cầu di chuyển của khách hàng theo từng giai đoạn phát triển kinh tế.
• Lý thuyết quản lý nhà nước trong vận tải: Phân tích vai trò của Nhà nước trong việc xây dựng chính sách, quản lý và kiểm soát hoạt động vận tải nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu chính được thu thập từ các báo cáo thống kê của Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam, các văn bản pháp luật liên quan như Luật Giao thông Đường bộ, Nghị định 92/2001/NĐ-CP, Nghị định 23/2004/NĐ-CP, cùng các tài liệu nghiên cứu khoa học và khảo sát thực tế tại một số địa phương.

Phương pháp phân tích bao gồm:

• Phân tích định lượng: Sử dụng số liệu vận tải hành khách và hàng hóa từ năm 2001 đến 2004 để đánh giá tốc độ tăng trưởng, năng suất và chất lượng dịch vụ.
• Phân tích định tính: Đánh giá thực trạng quản lý nhà nước, tổ chức vận tải, chất lượng phương tiện và dịch vụ phục vụ hành khách.
• Phương pháp so sánh: So sánh các chỉ tiêu vận tải qua các năm và giữa các loại hình vận tải khác nhau để xác định điểm mạnh, điểm yếu.
• Khảo sát thực địa: Thu thập ý kiến người sử dụng dịch vụ và doanh nghiệp vận tải để bổ sung thông tin thực tiễn.

Timeline nghiên cứu kéo dài trong 12 tháng, bao gồm giai đoạn thu thập số liệu, phân tích, đánh giá và đề xuất giải pháp.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Tăng trưởng vận tải hành khách và hàng hóa liên tục: Giai đoạn 2001-2004, vận tải hàng hóa đạt khoảng 232,89 triệu tấn năm 2004, tăng bình quân 10,8% so với năm 2003; vận tải hành khách đạt 901,1 triệu lượt khách, tăng 7,8% so với năm trước. Vận tải liên tỉnh bằng xe ô tô chiếm 61% tổng trọng tải hàng hóa và 87% tổng số lượt hành khách vận chuyển.

2. Chất lượng phương tiện và dịch vụ còn hạn chế: Nhiều phương tiện vận tải hành khách liên tỉnh còn cũ kỹ, không đảm bảo an toàn kỹ thuật, gây ảnh hưởng đến chất lượng phục vụ. Tỷ lệ xe đạt tiêu chuẩn kỹ thuật mới chỉ khoảng 50-60%, nhiều xe hoạt động quá niên hạn sử dụng.

3. Quản lý nhà nước và tổ chức vận tải chưa hiệu quả: Việc quản lý vận tải hành khách liên tỉnh còn phân tán, thiếu sự phối hợp giữa các cấp, dẫn đến tình trạng xe chạy không đúng lịch trình, tranh giành khách, chở quá tải, gây mất an toàn giao thông. Công tác kiểm tra, giám sát chưa thường xuyên và nghiêm ngặt.

4. Hạ tầng giao thông chưa đáp ứng yêu cầu phát triển: Mạng lưới đường bộ, cầu cống nhiều nơi xuống cấp, không đồng bộ, gây ùn tắc và tai nạn giao thông. Nguồn vốn đầu tư cho bảo trì và nâng cấp hạ tầng chỉ đạt khoảng 50% nhu cầu thực tế.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của các tồn tại trên là do sự chuyển đổi cơ chế quản lý từ tập trung sang thị trường chưa đồng bộ, dẫn đến sự cạnh tranh không lành mạnh giữa các doanh nghiệp vận tải. Bên cạnh đó, việc đầu tư cho hạ tầng giao thông và phương tiện vận tải còn hạn chế, chưa đáp ứng kịp tốc độ phát triển kinh tế - xã hội.

So với các nghiên cứu trong khu vực, Việt Nam có tốc độ tăng trưởng vận tải cao nhưng chất lượng dịch vụ và an toàn giao thông còn thấp hơn mức trung bình. Việc cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách liên tỉnh bằng xe ô tô sẽ góp phần nâng cao hiệu quả kinh tế, giảm thiểu tai nạn giao thông và đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng cao của người dân.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ tăng trưởng vận tải hàng hóa và hành khách qua các năm, bảng so sánh tỷ lệ xe đạt tiêu chuẩn kỹ thuật, và sơ đồ mạng lưới hạ tầng giao thông hiện tại để minh họa các vấn đề tồn tại.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường quản lý nhà nước và hoàn thiện chính sách vận tải

   • Xây dựng và thực thi các quy định chặt chẽ về đăng ký, kiểm định phương tiện và giấy phép lái xe.
   • Thời gian thực hiện: 1-2 năm.
   • Chủ thể: Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với các địa phương.

2. Nâng cao chất lượng phương tiện và dịch vụ vận tải

   • Khuyến khích doanh nghiệp đầu tư đổi mới phương tiện, áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn.
   • Thời gian thực hiện: 3-5 năm.
   • Chủ thể: Doanh nghiệp vận tải, Nhà nước hỗ trợ chính sách ưu đãi.

3. Đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông đồng bộ và bền vững

   • Tăng nguồn vốn cho bảo trì, sửa chữa và xây dựng mới các công trình giao thông trọng điểm.
   • Thời gian thực hiện: liên tục, ưu tiên các tuyến đường liên tỉnh trọng yếu.
   • Chủ thể: Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, các địa phương.

4. Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và tuyên truyền an toàn giao thông

   • Thiết lập hệ thống giám sát vận tải, xử lý nghiêm các vi phạm.
   • Đẩy mạnh tuyên truyền nâng cao ý thức người lái xe và hành khách.
   • Thời gian thực hiện: ngay lập tức và liên tục.
   • Chủ thể: Cảnh sát giao thông, Sở Giao thông Vận tải, các tổ chức xã hội.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà quản lý ngành giao thông vận tải

   • Lợi ích: Cơ sở khoa học để xây dựng chính sách, quy định quản lý vận tải hành khách liên tỉnh.
   • Use case: Thiết kế kế hoạch phát triển vận tải, nâng cao hiệu quả quản lý.

2. Doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh

   • Lợi ích: Hiểu rõ thực trạng và các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ để cải tiến hoạt động kinh doanh.
   • Use case: Đổi mới phương tiện, nâng cao chất lượng phục vụ, tăng sức cạnh tranh.

3. Các nhà nghiên cứu và sinh viên chuyên ngành giao thông vận tải

   • Lợi ích: Tài liệu tham khảo về lý thuyết, phương pháp nghiên cứu và thực trạng vận tải hành khách liên tỉnh tại Việt Nam.
   • Use case: Phát triển đề tài nghiên cứu, luận văn, luận án.

4. Cơ quan quản lý nhà nước các cấp

   • Lợi ích: Đánh giá hiệu quả quản lý vận tải, đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ và an toàn giao thông.
   • Use case: Xây dựng kế hoạch kiểm tra, giám sát và phát triển hạ tầng giao thông.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao vận tải hành khách liên tỉnh bằng xe ô tô lại quan trọng đối với phát triển xã hội?
   Vận tải hành khách liên tỉnh bằng xe ô tô là phương tiện chủ yếu phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, đặc biệt ở các vùng sâu vùng xa. Nó góp phần kết nối các vùng kinh tế, thúc đẩy giao thương và phát triển kinh tế - xã hội.

2. Những yếu tố nào ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách liên tỉnh?
   Bao gồm chất lượng phương tiện, kỹ năng và thái độ của lái xe, tổ chức vận tải, hạ tầng giao thông và quản lý nhà nước. Sự phối hợp hiệu quả giữa các yếu tố này quyết định chất lượng dịch vụ.

3. Tình trạng phương tiện vận tải hiện nay ra sao?
   Nhiều phương tiện còn cũ kỹ, hoạt động quá niên hạn sử dụng, chưa đảm bảo an toàn kỹ thuật. Tỷ lệ xe đạt tiêu chuẩn kỹ thuật mới chỉ khoảng 50-60%, ảnh hưởng đến chất lượng phục vụ và an toàn giao thông.

4. Quản lý vận tải hành khách liên tỉnh gặp những khó khăn gì?
   Quản lý phân tán, thiếu sự phối hợp giữa các cấp, tình trạng xe chạy không đúng lịch trình, tranh giành khách, chở quá tải, công tác kiểm tra giám sát chưa thường xuyên và nghiêm ngặt.

5. Giải pháp nào được đề xuất để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách liên tỉnh?
   Tăng cường quản lý nhà nước, nâng cao chất lượng phương tiện và dịch vụ, đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông, tăng cường kiểm tra giám sát và tuyên truyền an toàn giao thông.

Kết luận

• Vận tải hành khách liên tỉnh bằng xe ô tô tại Việt Nam phát triển nhanh nhưng còn nhiều tồn tại về chất lượng dịch vụ và an toàn giao thông.
• Chất lượng phương tiện và dịch vụ chưa đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của người dân.
• Quản lý nhà nước và tổ chức vận tải còn nhiều hạn chế, gây ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động.
• Hạ tầng giao thông chưa đồng bộ, xuống cấp, ảnh hưởng đến lưu thông và an toàn.
• Cần triển khai đồng bộ các giải pháp quản lý, đầu tư và nâng cao chất lượng dịch vụ trong giai đoạn 1-5 năm tới để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

Luận văn là cơ sở khoa học quan trọng để các nhà quản lý, doanh nghiệp và nhà nghiên cứu tham khảo, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách liên tỉnh bằng xe ô tô tại Việt Nam. Để thực hiện các giải pháp hiệu quả, cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các cấp chính quyền, doanh nghiệp và cộng đồng xã hội.

Trích đoạn nội dung tài liệu

phÇn më ®Çu Ho¹t ®éng giao th«ng vËn t¶i nãi chung vµ ho¹t ®éng vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t« nãi riªng cã mét vai trß quan träng ®èi víi sù ph¸t triÓn x· héi. Víi ®iÒu kiÖn ®Þa h×nh nhiÒu ®åi nói vµ vïng s©u, vïng xa nh­ n­íc ta th× viÖc ®i l¹i b»ng «t« vÉn lµ lo¹i h×nh chñ yÕu ®­îc nh©n d©n sö dông. Víi tÇm quan träng vµ tÝnh phæ biÕn nh­ vËy, nªn trong nh÷ng n¨m qua Nhµ n­íc ®· ®Æc biÖt chó träng vµ cã nhiÒu quan t©m tíi sù ph¸t triÓn lo¹i h×nh vËn t¶i nµy. Tõ §¹i héi §¹i biÓu §¶ng toµn quèc lÇn thø VI (th¸ng 12 n¨m 1986) ®Õn nay, mét vÊn ®Ò lín ®Æt ra cho §¶ng vµ Nhµ n­íc lµ ph¶i “§æi míi c¬ chÕ qu¶n lý” ®èi víi c¸c doanh nghiÖp nhµ n­íc, trong ®ã cã c¸c doanh nghiÖp vËn t¶i « t«.

§æi míi c¬ chÕ qu¶n lý lµ xo¸ bá c¬ chÕ tËp trung quan liªu bao cÊp, chuyÓn sang c¬ chÕ thÞ tr­êng, x¸c lËp chÕ ®é tù chñ s¶n xuÊt kinh doanh cña c¸c ®¬n vÞ kinh tÕ, x©y dùng mét c¬ chÕ míi phï hîp víi yªu cÇu qu¶n lý cña nÒn kinh tÕ hµng hãa nhiÒu thµnh phÇn vµ më réng quan hÖ kinh tÕ ®èi ngo¹i. TiÕp ®ã, ®Õn §¹i héi §¹i biÓu §¶ng toµn quèc lÇn thø VII ®· x¸c ®Þnh yªu cÇu cña nÒn kinh tÕ ph¶i tõng b­íc tiÕp cËn víi c¬ chÕ thÞ tr­êng cã sù qu¶n lý cña Nhµ n­íc theo ®Þnh h­íng x· héi chñ nghÜa. Trong c¬ chÕ thÞ tr­êng, c¸c thµnh phÇn kinh tÕ cïng tham gia vËn t¶i sÏ c¹nh tranh nhau rÊt khèc liÖt : c¹nh tranh gi÷a c¸c doanh nghiÖp trong cïng lo¹i h×nh vËn t¶i; c¹nh tranh gi÷a c¸c lo¹i h×nh vËn t¶i víi nhau. Nhu cÇu ®i l¹i cña ng­êi d©n ngµy cµng nhiÒu nhÊt lµ ®èi víi c¸c ph­¬ng tiÖn vËn t¶i c«ng céng.

Bªn c¹nh ®ã, ®êi sèng x· héi kh«ng ngõng ®­îc c¶i thiÖn, cuéc sèng cña ng­êi d©n ngµy cµng cao nªn yªu cÇu cña ng­êi d©n ®èi víi c¸c dÞch vô vËn t¶i nãi chung vµ dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t« nãi riªng ngµy cµng kh¾t khe. ChÊt l­îng c¸c dÞch vô vËn t¶i ph¶i ngµy cµng hoµn thiÖn, hîp thÞ hiÕu vµ phï hîp víi thu nhËp cña x· héi. §Ó thu hót ®­îc hµnh kh¸ch ®i l¹i b»ng « t« ®ßi hái ph¶i cã nh÷ng quyÕt s¸ch thÝch hîp. LuËn ¸n “Mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t«” sÏ gãp phÇn nhá bÐ vµo viÖc gi¶i quyÕt vÊn ®Ò ®· nªu ë trªn.

1 1/ Môc ®Ých, ý nghÜa cña luËn ¸n : Trªn c¬ së nghiªn cøu thùc tr¹ng hÖ thèng giao th«ng ®­êng bé, chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng «t« vµ ¶nh h­ëng cña c¬ chÕ qu¶n lý nhµ n­íc, ph­¬ng thøc qu¶n lý cña doanh nghiÖp vËn t¶i vµ c¬ së h¹ tÇng giao th«ng vËn t¶i ®Õn chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng «t« hiÖn nay ë ViÖt Nam ®Ó tiÕn hµnh ®¸nh gi¸ nh÷ng mÆt m¹nh vµ nh÷ng mÆt tån t¹i cÇn kh¾c phôc ®Ó n©ng cao chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t« hiÖn t¹i. Nh÷ng kÕt luËn rót ra tõ viÖc ph©n tÝch, ®¸nh gi¸ nµy sÏ lµm c¬ së cho viÖc nghiªn cøu ®Ò xuÊt mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t«. XuÊt ph¸t tõ thùc tiÔn kÕt hîp víi lý luËn khoa häc qu¶n lý, ®Ò tµi sÏ nghiªn cøu ®Ò xuÊt mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t« ë ViÖt Nam. §Ò tµi tËp trung nghiªn cøu vÒ chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng «t« ë ViÖt Nam.

PhÇn nghiªn cøu lý luËn tËp trung vµo c¸c lý luËn vÒ hÖ thèng giao th«ng vËn t¶i, hÖ thèng giao th«ng vËn t¶i ®­êng bé ë ViÖt Nam nãi chung vµ vËn t¶i «t« ë ViÖt Nam nãi riªng; Ph©n tÝch vµ ®¸nh gi¸ thùc tr¹ng chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t« ë ViÖt Nam trªn c¸c ph­¬ng diÖn ¶nh h­ëng kh¸c nhau. Tõ nh÷ng kÕt qu¶ nghiªn cøu thùc tiÔn vµ lý luËn khoa häc ®Ò tµi sÏ tiÕn hµnh nghiªn cøu mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t« ®Ó ¸p dông vµo ViÖt Nam. §Ó gãp phÇn ®Èy m¹nh ho¹t ®éng vµ ph¸t triÓn cña vËn t¶i « t« bªn c¹nh sù ph¸t triÓn cña vËn t¶i ®­êng s¾t, vËn t¶i ®­êng s«ng, vËn t¶i hµng kh«ng nh»m thu hót vµ ®¸p øng ®­îc nhu cÇu ®i l¹i cña nh©n d©n b»ng « t« th× viÖc nghiªn cøu ®Ò tµi : “Mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t«” lµ cÇn thiÕt vµ cã ý nghÜa quan träng trong giai ®o¹n hiÖn nay còng nh­ trong t­¬ng lai. 2/ Néi dung, c¬ cÊu luËn ¸n : a) Tªn cña luËn ¸n : “Mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t«” 2 b) C¬ cÊu cña luËn ¸n : ngoµi PhÇn më ®Çu, KÕt luËn, Tµi liÖu tham kh¶o, Phô lôc kÌm theo, luËn ¸n gåm cã 3 ch­¬ng : + Ch­¬ng 1 : Tæng quan vÒ vËn t¶i « t« vµ chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i.

+ Ch­¬ng 2 : Thùc tr¹ng t×nh h×nh vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t« ë ViÖt Nam. + Ch­¬ng 3 : Mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i hµnh kh¸ch liªn tØnh b»ng « t« ë ViÖt Nam. 3 ch­¬ng I Tæng quan vÒ vËn t¶i « t« vµ chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i 1.1 Tæng quan vÒ hÖ thèng giao th«ng vËn t¶i ë ViÖt Nam. VÞ trÝ ®Þa lý vµ ®iÒu kiÖn tù nhiªn t¸c ®éng ®Õn sù h×nh thµnh hÖ thèng giao th«ng vËn t¶i ë ViÖt Nam.

§Êt n­íc ViÖt Nam n»m ë ®«ng vµ nam cña b¸n ®¶o §«ng D­¬ng. §Þa h×nh ViÖt Nam mang ®Çy ®ñ nh÷ng ®Æc tr­ng cña vïng ®Êt b¸n ®¶o: nói rõng, s«ng suèi dµy ®Æc. PhÝa T©y vµ T©y B¾c ViÖt Nam lµ d·y Tr­êng S¬n, nói non trïng ®iÖp; nh÷ng vïng cao nguyªn réng lín; nh÷ng c¸nh rõng mªnh m«ng cã diÖn tÝch trªn 11 triÖu ha. PhÝa ®«ng vµ nam tiÕp gi¸p víi biÓn §«ng trªn 3.

ë ®­êng viÒn tiÕp biÓn lµ vïng thÒm lôc ®Þa cã diÖn tÝch kho¶ng 700 ngµn Km2 víi hµng ngh×n ®¶o lín nhá t¹o nªn nhiÒu c¶ng, vÞnh n­íc s©u, rÊt thuËn lîi cho giao l­u ®­êng biÓn. Nèi vïng cao víi vïng thÊp, vïng nói víi ®ång b»ng vµ biÓn lµ hÖ thèng s«ng ngßi liªn kÕt ch»ng chÞt nhau víi tæng chiÒu dµi 41.000 Km vµ còng t­¬ng ®­¬ng con sè ®ã lµ hµng ngµn con suèi, con l¹ch nhá tõ nói cao tô vÒ c¸c s«ng, ngßi ®Ó cuèi cïng ch¶y ra biÓn. Do vËy, ViÖt Nam lµ mét ®Êt n­íc cã nhiÒu cöa s«ng. ViÖt Nam thuéc vïng nhiÖt ®íi, nhiÖt ®é trung b×nh hµng n¨m tõ 22o ®Õn 27o.

§iÒu kiÖn ®Þa lý lµm cho ViÖt Nam trë thµnh mét khu vùc chÞu nhiÒu ¶nh h­ëng cña gi«ng b·o, lôt léi do ®ã cã ¶nh h­ëng lín ®Õn ho¹t ®éng giao th«ng vËn t¶i. L­îng n­íc m­a dåi dµo ë n­íc ta th­êng tõ th¸ng 6 ®Õn th¸ng 9, víi miÒn Trung lµ th¸ng 10, th¸ng 11 hµng n¨m, ®· t¹o ra nguån n­íc vËn t¶i. Nh­ng m­a ë th­îng nguån nhiÒu, g©y lò lôt lín l¹i ®ång thêi g©y khã kh¨n cho vËn t¶i. §iÒu kiÖn tù nhiªn kh«ng mÊy thuËn lîi ®ã g©y t¸c h¹i, bÊt lîi cho ho¹t ®éng giao th«ng vËn t¶i ë n­íc ta.

HÖ thèng giao th«ng vËn t¶i ®­îc h×nh thµnh dÇn dÇn vµ ngµy cµng ph¸t triÓn qua c¸c thêi kú. Tõ buæi ban ®Çu lµ c¸c ®­êng mßn nhá, nh÷ng cÇu v­ît ch­íng ng¹i (khe, suèi, vùc) b»ng tre, gç, nøa ®Ó phôc vô nhu cÇu ®i l¹i 4 s¨n b¾n cña con ng­êi, dÇn dÇn ®­îc më réng, x©y dùng thµnh nh÷ng con ®­êng lín vµ nh÷ng c©y cÇu cã quy m« réng lín. Ph­¬ng tiÖn vËn t¶i bé ban ®Çu lµ sóc vËt chë, kÐo, c­ìi; sau h×nh thµnh ph¸t triÓn c¸c ph­¬ng tiÖn kh¸c nh­ xe «t«, tµu ho¶, xÝch l«, xe ®¹p, tµu thuû, tµu biÓn, m¸y bay,. HÖ thèng c¶ng biÓn, c¶ng s«ng, s©n bay,.

còng ®­îc h×nh thµnh vµ ph¸t triÓn theo tõng giai ®o¹n lÞch sö cña d©n téc. Nh­ chóng ta ®· biÕt nhu cÇu vËn t¶i ®­îc xuÊt hiÖn trong cuéc sèng con ng­êi víi ý nghÜa lµ nhu cÇu thø ph¸t. §iÒu nµy cã nghÜa lµ tõ khi h×nh thµnh x· héi lo¹i ng­êi nhu cÇu vËn t¶i lµ nhu cÇu cã sau c¸c nhu cÇu kh¸c cã tÝnh cÊp thiÕt nh­ c¸c nhu cÇu ¨n, uèng, ngñ, nghØ. cña con ng­êi.

§ã lµ c¸c nhu cÇu nguyªn ph¸t. Khi ®· ®¸p øng ®­îc c¸c nhu cÇu cÊp thiÕt trªn th× nhu cÇu ®i l¹i vµ vËn chuyÓn hµng ho¸ b»ng c¸c ph­¬ng tiÖn míi ®­îc h×nh thµnh cïng víi sù ph¸t triÓn cña x· héi. Trong giai ®o¹n hiÖn nay cïng víi sù ph¸t triÓn cña nÒn kinh tÕ, ho¹t ®éng giao th«ng vËn t¶i diÔn ra víi quy m« vµ ph¹m vi ngµy cµng lín, ®Æt ra cho ngµnh giao th«ng vËn t¶i môc tiªu lµ ph¶i kh«ng ngõng n©ng cao chÊt l­îng dÞch vô vËn t¶i ®Ó ®¸p øng nhu cÇu ®i l¹i ngµy cµng cao cña nh©n d©n. ViÖt Nam cã mét hÖ thèng giao th«ng vËn t¶i víi ®Çy ®ñ c¸c ph­¬ng thøc vËn t¶i : vËn t¶i ®­êng bé, vËn t¶i ®­êng s¾t, vËn t¶i ®­êng s«ng, vËn t¶i ®­êng biÓn, vËn t¶i hµng kh«ng víi quy m« cô thÓ nh­ sau : §­êng bé : Tæng chiÒu dµi ®­êng bé lµ 223.295 Km quèc lé, 21.763 Km ®­êng tØnh, 45.014 Km ®­êng huyÖn, 124.654 Km ®­êng ®« thÞ, 7.622 Km ®­êng chuyªn dïng).

§­êng s¾t : Cã 7 tuyÕn víi tæng chiÒu dµi 3.632 Km chÝnh tuyÕn, nh­ng tån t¹i ba khæ ®­êng : 1.435 mm ®­êng lång.360 s«ng, kªnh víi tæng chiÒu dµi 41.900 Km, trong ®ã míi khai th¸c vËn t¶i ®­îc 17.139 Km, ®­a vµo qu¶n lý ®­îc 8.200 Km bê biÓn víi rÊt nhiÒu vÞ trÝ cã thÓ x©y dùng c¶ng biÓn. HiÖn cã h¬n 90 c¶ng biÓn lín nhá. 5 Hµng kh«ng : Cã 52 s©n bay, trong ®ã 18 c¶ng hµng kh«ng – s©n bay ®ang ®­îc khai th¸c. KÓ tõ n¨m 1986 tíi nay ®­îc sù quan t©m cña §¶ng, Nhµ n­íc, ngµnh giao th«ng vËn t¶i ®· cã nh÷ng b­íc ph¸t triÓn ®¸ng kÓ, gãp phÇn quan träng vµo viÖc ph¸t triÓn kinh tÕ – x· héi, cñng cè an ninh quèc phßng : Trong lÜnh vùc vËn t¶i : giai ®o¹n 1996 – 2004, khèi l­îng vËn t¶i hµnh kh¸ch, hµng ho¸ liªn tôc t¨ng víi tèc ®é t¨ng nhanh h¬n tèc ®é t¨ng tr­ëng GDP; Nhu cÇu vËn t¶i c¬ b¶n ®­îc ®¸p øng, ®· chÊm døt t×nh tr¹ng ¸ch t¾c vËn t¶i, cung cÊp hµng ho¸ chËm trÔ th­êng diÔn ra trong thêi kú bao cÊp.