Nghiên cứu các giải pháp nâng cao an toàn giao thông trên quốc lộ 1a đoạn ngã tư bình phước ngã tư an sương quận 12 thành phố hồ chí minh

Nghiên cứu các giải pháp nâng cao an toàn giao thông trên quốc lộ 1A tại ngã tư Bình Phước và ngã tư An Sương, quận 12, TP Hồ Chí Minh.

• Tác giả: Lê Chánh Thụy
• Người hướng dẫn: PGS. Lê Văn Bách
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: XD Đường Ô Tô Và Đường Thành Phố
• Đề tài: Nghiên Cứu Các Giải Pháp Nâng Cao An Toàn Giao Thông Trên Quốc Lộ 1A Đoạn Ngã Tư Bình Phước – Ngã Tư An Sương
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ kỹ thuật
• Năm xuất bản: 2016
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng Quan An Toàn Giao Thông Quốc Lộ 1A Tại TP

Thành phố Hồ Chí Minh, trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước, đối mặt với thách thức an toàn giao thông ngày càng gia tăng. Tình hình tai nạn giao thông vẫn ở mức cao, gây bức xúc trong xã hội. Việc giảm thiểu và xóa bỏ các điểm đen tai nạn giao thông là vấn đề cấp bách. Quốc lộ 1A TP. Hồ Chí Minh, đặc biệt đoạn qua Ngã tư An Sương, là điểm nóng về tai nạn giao thông. Nghiên cứu các giải pháp nâng cao an toàn giao thông trên tuyến đường này là vô cùng cần thiết. Mục tiêu là giảm thiểu tai nạn giao thông và thương vong, đảm bảo an toàn giao thông cho người dân. Đề tài tập trung vào việc xử lý điểm đen An Sương, các đường cong nguy hiểm, và các tuyến đường dân sinh kết nối vào Quốc lộ 1A. Các phương pháp nghiên cứu bao gồm thu thập số liệu thống kê, điều tra thực tế, phân tích nguyên nhân và đề xuất giải pháp cụ thể.

1.1. Tình Hình Tai Nạn Giao Thông Trên Quốc Lộ 1A Hiện Nay

Tình hình tai nạn giao thông trên Quốc lộ 1A đoạn qua TP.HCM vẫn diễn biến phức tạp. Theo báo cáo, Ngã tư An Sương là một trong những điểm đen tai nạn giao thông nghiêm trọng. Nguyên nhân chủ yếu bao gồm mật độ phương tiện cao, ý thức người tham gia giao thông kém, và hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu. Cần có các giải pháp đồng bộ để cải thiện tình hình an toàn giao thông trên tuyến đường này. Các giải pháp cần tập trung vào việc cải thiện hạ tầng, tăng cường tuần tra kiểm soát, và nâng cao ý thức người dân.

1.2. Các Điểm Đen Tai Nạn Giao Thông Trên Quốc Lộ 1A

Ngoài Ngã tư An Sương, Quốc lộ 1A còn tồn tại nhiều điểm đen tai nạn giao thông khác. Các điểm đen này thường tập trung ở các nút giao thông quan trọng, các đoạn đường cong nguy hiểm, và các khu vực có mật độ dân cư cao. Việc xác định và xử lý các điểm đen này là ưu tiên hàng đầu để giảm thiểu tai nạn giao thông. Các biện pháp xử lý bao gồm cải tạo hạ tầng, lắp đặt biển báo, và tăng cường kiểm soát tốc độ. Theo nghiên cứu của Lê Chánh Thụy (2016), cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng để giải quyết triệt để vấn đề này.

II. Phân Tích Nguyên Nhân Gây Tai Nạn Giao Thông Quốc Lộ 1A

Nguyên nhân gây tai nạn giao thông trên Quốc lộ 1A rất đa dạng và phức tạp. Các yếu tố chính bao gồm hạ tầng giao thông chưa hoàn thiện, ý thức người tham gia giao thông kém, phương tiện không đảm bảo an toàn, và điều kiện môi trường bất lợi. Hạ tầng giao thông còn nhiều bất cập như mặt đường xuống cấp, thiếu biển báo, và hệ thống chiếu sáng kém. Ý thức người tham gia giao thông còn hạn chế, tình trạng vi phạm luật giao thông diễn ra phổ biến. Phương tiện không đảm bảo an toàn, đặc biệt là xe tải và xe container, gây nguy hiểm cho người khác. Điều kiện môi trường như mưa, gió, và sương mù cũng ảnh hưởng đến an toàn giao thông.

2.1. Yếu Tố Hạ Tầng Giao Thông Ảnh Hưởng An Toàn Giao Thông

Hạ tầng giao thông đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn giao thông. Trên Quốc lộ 1A, nhiều đoạn đường còn thiếu hệ thống chiếu sáng, biển báo không đầy đủ, và mặt đường xuống cấp. Điều này gây khó khăn cho người tham gia giao thông và làm tăng nguy cơ tai nạn giao thông. Cần có kế hoạch đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông, đảm bảo các tiêu chuẩn về an toàn giao thông. Theo Lê Chánh Thụy (2016), việc cải thiện hạ tầng giao thông là giải pháp căn cơ để giảm thiểu tai nạn giao thông.

2.2. Ý Thức Người Tham Gia Giao Thông Và Văn Hóa Giao Thông

Ý thức người tham gia giao thông là yếu tố then chốt quyết định an toàn giao thông. Tình trạng vi phạm luật giao thông, như vượt đèn đỏ, chạy quá tốc độ, và sử dụng rượu bia khi lái xe, diễn ra phổ biến trên Quốc lộ 1A. Cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục để nâng cao ý thức người dân. Xây dựng văn hóa giao thông văn minh, lịch sự là mục tiêu lâu dài để đảm bảo an toàn giao thông. Theo nghiên cứu, cần có sự phối hợp giữa gia đình, nhà trường, và xã hội để giáo dục ý thức an toàn giao thông cho mọi người.

III. Giải Pháp Cải Thiện Hạ Tầng Giao Thông Quốc Lộ 1A TP

Để nâng cao an toàn giao thông trên Quốc lộ 1A, cần có các giải pháp cải thiện hạ tầng giao thông đồng bộ và hiệu quả. Các giải pháp bao gồm nâng cấp mặt đường, xây dựng hệ thống chiếu sáng, lắp đặt biển báo, và cải tạo các nút giao thông. Nâng cấp mặt đường giúp tăng độ bám dính, giảm nguy cơ trơn trượt. Xây dựng hệ thống chiếu sáng giúp tăng tầm nhìn vào ban đêm. Lắp đặt biển báo đầy đủ và rõ ràng giúp người tham gia giao thông dễ dàng nhận biết và tuân thủ. Cải tạo các nút giao thông giúp giảm ùn tắc và xung đột giao thông.

3.1. Nâng Cấp Mặt Đường Và Vạch Kẻ Đường Phản Quang

Mặt đường xuống cấp là một trong những nguyên nhân gây tai nạn giao thông. Việc nâng cấp mặt đường, đảm bảo độ bằng phẳng và độ bám dính, là rất quan trọng. Sử dụng vạch kẻ đường phản quang giúp tăng khả năng nhận biết vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu. Theo các chuyên gia, việc sử dụng vật liệu chất lượng cao và công nghệ thi công tiên tiến sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của mặt đường và vạch kẻ đường.

3.2. Xây Dựng Hệ Thống Chiếu Sáng Và Biển Báo Giao Thông

Hệ thống chiếu sáng và biển báo giao thông đóng vai trò quan trọng trong việc hướng dẫn và cảnh báo người tham gia giao thông. Trên Quốc lộ 1A, nhiều đoạn đường còn thiếu hệ thống chiếu sáng, đặc biệt là ở các khu vực ngoại thành. Việc lắp đặt thêm đèn chiếu sáng và biển báo đầy đủ, rõ ràng sẽ giúp giảm thiểu tai nạn giao thông. Cần có kế hoạch rà soát và bổ sung hệ thống chiếu sáng và biển báo trên toàn tuyến.

3.3. Cải Tạo Nút Giao Thông Và Xây Dựng Cầu Vượt Hầm Chui

Các nút giao thông là điểm xung đột giao thông, nơi thường xuyên xảy ra tai nạn giao thông. Việc cải tạo các nút giao thông, xây dựng cầu vượt và hầm chui giúp giảm ùn tắc và xung đột giao thông. Cần có quy hoạch chi tiết và thiết kế khoa học để đảm bảo hiệu quả của các công trình này. Theo kinh nghiệm quốc tế, việc xây dựng các nút giao thông khác mức là giải pháp hiệu quả để giảm thiểu tai nạn giao thông.

IV. Ứng Dụng Công Nghệ Quản Lý Giao Thông Thông Minh Tại TP

Ứng dụng công nghệ trong quản lý giao thông là xu hướng tất yếu để nâng cao an toàn giao thông và hiệu quả vận tải. Các giải pháp giao thông thông minh bao gồm hệ thống camera giám sát, hệ thống điều khiển đèn tín hiệu, và hệ thống thông tin giao thông. Hệ thống camera giám sát giúp phát hiện và xử lý các vi phạm giao thông. Hệ thống điều khiển đèn tín hiệu giúp điều tiết giao thông, giảm ùn tắc. Hệ thống thông tin giao thông cung cấp thông tin về tình hình giao thông, giúp người tham gia giao thông lựa chọn lộ trình phù hợp.

4.1. Lắp Đặt Camera Giám Sát Giao Thông Và Xử Phạt Vi Phạm

Hệ thống camera giám sát giao thông giúp phát hiện và xử lý các vi phạm giao thông một cách nhanh chóng và hiệu quả. Việc lắp đặt camera giám sát tại các điểm đen tai nạn giao thông và các khu vực có mật độ giao thông cao sẽ giúp giảm thiểu tai nạn giao thông. Cần có quy trình xử phạt nghiêm minh và công khai để tăng tính răn đe.

4.2. Điều Khiển Đèn Tín Hiệu Giao Thông Thông Minh

Hệ thống điều khiển đèn tín hiệu giao thông thông minh giúp điều tiết giao thông một cách linh hoạt và hiệu quả. Hệ thống này có thể tự động điều chỉnh thời gian đèn xanh, đèn đỏ dựa trên tình hình giao thông thực tế. Điều này giúp giảm ùn tắc và cải thiện an toàn giao thông. Cần có đội ngũ kỹ thuật viên chuyên nghiệp để vận hành và bảo trì hệ thống.

4.3. Phát Triển Ứng Dụng Thông Tin Giao Thông Cho Người Dân

Ứng dụng thông tin giao thông cung cấp thông tin về tình hình giao thông, giúp người tham gia giao thông lựa chọn lộ trình phù hợp. Ứng dụng này có thể cung cấp thông tin về ùn tắc, tai nạn giao thông, và các sự kiện giao thông khác. Điều này giúp người dân chủ động hơn trong việc di chuyển và giảm thiểu thời gian đi lại. Cần có sự hợp tác giữa các cơ quan chức năng và các nhà phát triển ứng dụng để xây dựng và duy trì ứng dụng này.

V. Tăng Cường Tuần Tra Kiểm Soát Xử Lý Vi Phạm Giao Thông

Tăng cường tuần tra kiểm soát và xử lý vi phạm giao thông là biện pháp quan trọng để đảm bảo an toàn giao thông. Lực lượng cảnh sát giao thông cần tăng cường tuần tra trên Quốc lộ 1A, đặc biệt là vào giờ cao điểm và các ngày lễ, tết. Xử lý nghiêm các hành vi vi phạm luật giao thông, như vượt đèn đỏ, chạy quá tốc độ, và sử dụng rượu bia khi lái xe. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa cảnh sát giao thông và các lực lượng chức năng khác để đảm bảo hiệu quả công tác.

5.1. Nâng Cao Năng Lực Cho Lực Lượng Cảnh Sát Giao Thông

Lực lượng cảnh sát giao thông đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn giao thông. Cần nâng cao năng lực cho lực lượng cảnh sát giao thông thông qua đào tạo, tập huấn, và trang bị phương tiện hiện đại. Điều này giúp cảnh sát giao thông thực hiện nhiệm vụ một cách hiệu quả và chuyên nghiệp.

5.2. Xử Lý Nghiêm Các Hành Vi Vi Phạm Luật Giao Thông

Việc xử lý nghiêm các hành vi vi phạm luật giao thông là biện pháp răn đe hiệu quả. Cần tăng cường kiểm tra và xử phạt các hành vi vi phạm, như vượt đèn đỏ, chạy quá tốc độ, và sử dụng rượu bia khi lái xe. Mức phạt cần đủ sức răn đe để ngăn chặn các hành vi vi phạm tái diễn.

5.3. Phối Hợp Giữa Các Lực Lượng Chức Năng Trong Công Tác

Công tác đảm bảo an toàn giao thông đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các lực lượng chức năng, như cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông, và chính quyền địa phương. Cần có quy chế phối hợp rõ ràng để đảm bảo hiệu quả công tác. Sự phối hợp này giúp giải quyết các vấn đề liên quan đến an toàn giao thông một cách toàn diện và đồng bộ.

VI. Kết Luận Kiến Nghị Về An Toàn Giao Thông Quốc Lộ 1A

Nâng cao an toàn giao thông trên Quốc lộ 1A là nhiệm vụ cấp bách và lâu dài. Cần có các giải pháp đồng bộ và hiệu quả, từ cải thiện hạ tầng giao thông, nâng cao ý thức người dân, đến ứng dụng công nghệ và tăng cường tuần tra kiểm soát. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và sự tham gia của cộng đồng là yếu tố then chốt để đạt được mục tiêu này. Cần có sự đầu tư thích đáng và chính sách phù hợp để đảm bảo an toàn giao thông cho người dân.

6.1. Đề Xuất Các Giải Pháp Cụ Thể Để Giảm Tai Nạn Giao Thông

Dựa trên kết quả nghiên cứu, đề xuất các giải pháp cụ thể để giảm tai nạn giao thông trên Quốc lộ 1A. Các giải pháp bao gồm cải tạo các điểm đen tai nạn giao thông, nâng cấp hệ thống chiếu sáng và biển báo, tăng cường tuần tra kiểm soát, và tuyên truyền giáo dục an toàn giao thông. Cần có kế hoạch triển khai chi tiết và đánh giá hiệu quả định kỳ.

6.2. Kiến Nghị Về Chính Sách Và Đầu Tư Cho An Toàn Giao Thông

Kiến nghị về chính sách và đầu tư cho an toàn giao thông. Cần có chính sách ưu tiên đầu tư cho hạ tầng giao thông và các giải pháp an toàn giao thông. Cần có cơ chế huy động nguồn lực từ xã hội để tham gia vào công tác đảm bảo an toàn giao thông. Cần có sự giám sát chặt chẽ và đánh giá hiệu quả của các chính sách và dự án liên quan đến an toàn giao thông.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan về An toàn giao thông đường bộ và tình hình tai nạn giao thông trong Nước và trên Thế Giới. Chương 2: Điều tra phân tích, đánh giá hiện trạng An toan giao thông trên tuyến Quốc Lộ 1A đoạn Ngã tư Bình Phước – Ngã tư An Sương thuộc địa phận Quận 12, Tp. Chương 3: Nghiên cứu xác định, đề xuất giải pháp khắc nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông tại điểm đen Ngã Tư An Sương nói riêng và trên tuyến Quốc Lộ 1A đoạn Ngã tư Bình Phước – Ngã Tư An Sương thuộc địa phận Quận 12, Tp. TỔNG QUAN VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƢỜNG BỘ; TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG TRONG NƢỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI.

Tổng quan về tình hình an toàn giao thông trên Thế Giới: Trong thế kỷ XX chúng ta đã chứng kiến sự gia tăng nhanh chóng mặt của các loại phương tiện giao thông. Từ những phương tiện giao thông thô sơ, ngày nay thế giới có hàng tỷ phương tiện giao thông các loại, từ xe đạp, xe gắn máy, ô tô cho tới những chiếc máy bay hiện đại. Hàng năm Tổ chức y tế Thế giới (WHO) thống kê có xấp xỉ 1,3 triệu người chết và từ 20 đến 50 triệu người bị thương do TNGTĐB, tập trung chủ yếu ở nhóm người có độ tuổi từ 15 - 29 tuổi, tổng thiệt hại về tài sản lên đến 518 tỷ đôla. Nếu không có những biện pháp phòng ngừa, TNGTĐB được dự đoán sẽ dẫn đến cái chết của khoảng 1,9 triệu người vào năm 2020.

Tỷ lệ số ngƣời chết/100.000 dân của một số nƣớc trên thế giới: Theo số liệu thống kê, tỷ lệ số người chết/100.000 dân của các nước trên thế giới Biểu đồ 1.1 Tỷ lệ số người chết/100.000 dân các nước trên Thế Giới.1, ta thấy rằng Malaysia (23,64), Nga (23,37) là những nước có tỷ lệ số người chết/100.000 dân nhiều nhất trên thế giới, thấp nhất quốc gia Philippine (1,35), Việt Nam không phải là trường hợp ngoại lệ, tỷ lệ số người chết cũng rất cao (11,99) và đứng thứ 7/16 quốc gia được khảo sát. Qua các số liệu khảo sát của tổ chức quốc tế, tính trung bình 30 giây trên thế giới sẽ có 1 người chết, 10 người khác bị thương nghiêm trọng vì tai nạn giao thông. Con số này đang tăng dần và Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) dự báo số ca tử vong vì tai nạn giao thông sẽ đạt gần 2 triệu người/năm vào năm 2030, tăng 1,3 triệu so với hiện nay. Đặc biệt, WHO nhận định tai nạn giao thông sẽ trở thành nguyên nhân gây tử vong hàng đầu, trên thế giới, nhất là các nước thu nhập trung bình và thấp.2 Số tử vong do tai nạn giao thông ở các nước nghèo và thu nhập trung bình được dự báo tăng vọt vào năm 2030 (đường màu nâu).[Nguồn: WHO] Một tổ chức từ thiện (iRAP) tính toán rằng, tình trạng tử vong và thương tích trong giao thông chiếm đến 5% GDP của các nước có thu nhập trung bình và thu nhập thấp.

Nếu tổng cộng cả hóa đơn y tế, chăm sóc, mức sụt giảm thu nhập, thiệt hại về tài sản. do tai nạn giao thông thì mỗi năm cả thế giới mất đến 1. Tỷ lệ tai nạn giao thông một số khu vực trên Thế Giới: Tai nạn giao thông luôn là hiểm họa của nhân loại, theo thống kê của WHO thì các khu vực tập trung nhiều tai nạn giao thông tại biểu đồ 1.3 Tỷ lệ tai nạn giao thông một số khu vực trên thế giới[Nguồn: WHO] Từ biểu đồ 1.3, ta thấy rằng tỷ lệ tai nạn giao thông khu vực Châu Phi cao nhất chiếm (44%), Bắc Mỹ và Châu Âu (14%), Trung Mỹ (13%), khu vực Đông Âu chiếm (12%), Khu vực Châu Á (11%), sau cùng là khu vực Trung Đông tỷ lệ tai nạn thấp nhất (6%). Tỷ lệ chết do TNGT theo nhóm tuổi và theo mức thu nhập trên thế giới: Theo kết quả thống kê, trung bình mỗi ngày khoảng 3.400 người chết vì TNGT trên đường bộ.

Trong đó, những người độ tuổi từ 15 đến 44 chiếm 59% và 77% số người chết là nam giới (xem biểu đồ 1.4 Tỷ lệ chết do TNGT theo nhóm tuổi và theo mức thu nhập. [ Nguồn: Tạp chí CSND Chuyên đề An toàn giao thông - Số 01/tháng 11/2014] Số người chết do TNGT về cơ bản vẫn không giảm. Các nhà nghiên cứu nhận thấy rằng các nước có mức thu nhập trung bình có tỉ lệ người chết do TNGT cao nhất (20,1 người chết/100.000 dân), thấp nhất là các nước có mức thu nhập cao (8,7 người chết/100.000 dân), trong khi tỉ lệ người chết do TNGT trung bình trên thế giới hiện là 18 người chết/100. Thực tế các nước có mức thu nhập trung bình có số lượng phương tiện giao thông chiếm 52% tổng số toàn cầu, còn các nước có mức thu nhập cao chiếm 47%, như vậy số lượng gần ngang nhau (xem biểu đồ 1.5 Số người chết do tai nạn giao thông, dân số, số phương tiện giao thông theo các nước trên thế giới theo mức thu nhập bình quân.6 Tỷ lệ người chết do tai nạn giao thông /100.000 dân theo vị trí địa lý các khu vực.6 chứng minh một điều rõ ràng cho thấy số người chết do TNGT không tỉ lệ với số lượng phương tiện mà do các nguyên nhân quan trọng khácnhư: trình độ dân trí, hiểu biết luật, ý thức và kết cấu hạ tầng giao thông.

Tỷ lệ chết do TNGT theo nhóm đối tƣợng tham gia giao thông khác nhau theo mức thu nhập: Số lượng thống kê cho thấy rằng, 1/2 số trường hợp chết do TNGT là người đi bộ (23%), đi xe đạp (22%) và đi xe gắn máy (5%). Tổ chức Y tế Thế giới gọi đây là những “đối tượng tham gia giao thông dễ bị tổn thương”. Trong khi đó, tỉ lệ lái xe ô tô và hành khách chết do TNGT chiếm 31%, còn lại 19% là các đối tượng tham gia giao thông khác. Các quốc gia có mức thu nhập thấp và trung bình, tỉ lệ người đi bộ, xe đạp, xe gắn máy tử vong khi tham gia giao thông cao hơn nhiều lần so với các nước thu nhập cao.

Các quốc gia Châu Phi đi bộ và đi xe đạp là hai hình thức di chuyển phổ biến của phần lớn người dân, trong khi ở các nước Đông Nam Á và Tây Thái Bình Dương xe gắn máy lại là phương tiện chính, giá thành thấp và dễ điều khiển. Châu Phi có 38% trường hợp chết do TNGT là người đi bộ, Tây Thái Bình Dương là 36% trường hợp chết do TNGT người đi xe gắn máy (xem biểu đồ 1.7 Tỷ lệ người chết do tai nạn giao thông trong các nhóm đối tượng tham gia giao thông khác nhau theo thu nhập bình quân trên thế giới.[ Nguồn: Tạp chí CSND Chuyên đề An toàn giao thông - Số 01/tháng 11/2014] Trên cơ sở nghiên cứu số liệu TNGT và chính sách về an toàn giao thông của nhiều nước trên thế giới chỉ cho chúng ta biết rằng để giảm số vụ TNGT và hậu quả của nó, cần thiết phải điều chỉnh luật cho phù hợp, đẩy mạnh tiến trình thực thi pháp luật và chú ý nhiều hơn tới những “đối tượng tham gia giao thông dễ bị tổn thương”. Tai nạn giao thông một số nƣớc trên thế giới: Các nước nghèo, các nước đang phát triển tỷ lệ TNGT cao hơn các nước công nghiệp phát triển nguyên nhân do: ý thức người tham gia giao thông; chất lượng phương tiện và cơ sở hạ tầng kỹ thuật kém.1 Tai nạn giao thông tại một số nước trên Thế giới năm 2007 TT Quốc gia Số ngƣời Số ngƣời bị Phƣơng tiện cơ chết thƣơng giới đƣờng bộ 1 Ấn Độ 105.1, ta thấy số người chết vì TNGT ở các nước đang phát triển, đặc biệt là Ấn Độ và Trung Quốc lớn hơn nhiều so với các nước phát triển như Nhật Bản, Ý… do cơ sở hạ tầng giao thông chưa phát triển đồng bộ cũng như là ý thức của người tham gia giao thông chưa cao. Tai nạn giao thông một số Quốc gia khu vực Đông Nam Á: Đông Nam Á là khu vực tập trung các nước đang phát triển, trong các năm gần đây tình hình giao thông tại khu vực được cải thiện rõ rệt nhưng tình trạng ùn tắc và TNGT vẫn xảy ra liên tục, đứng đầu là Thailand tiếp theo là Việt Nam, Indonesia, Malaysia, Philippins….

ATGT là một vấn đề cấp bách, các nước cần có những giải pháp cụ thể để nâng cao an toàn giao thông đường bộ (ATGTĐB).2 TNGTĐB các nước ASEAN năm 2005 TT Quốc gia Số ngƣời chết/năm Số ngƣời bị thƣơng/năm 1 Thailand 13.231 9 Brunei 28 645 Tổng cộng 43.2 báo cáo được công bố tại Hội nghị bộ trưởng các nước ASEAN (ATM) lần thứ 17 ở PhnomPenh (Campuchia); Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) khoảng 75.000 người chết và 4,7 triệu người bị thương vì TNGT, gây thiệt hại về kinh tế hàng năm khoảng 15 tỷ USD, chiếm 2,2% GDP khu vực. Ở các quốc gia dân số ít hơn tình hình cũng không lạc quan hơn. Ngay cả với Campuchia với dân số khoảng 15 triệu người, năm 2010 đã có 1.837 người chết, 6.874 người bị thương nặng và 8.947 người bị thương nhẹ. Chỉ trong vòng 5 năm từ năm 10 2005 đến 2010, số vụ tai nạn ở Campuchia đã tăng hơn 200%, số người chết tăng hơn 2,2 lần và số người bị thương cũng hơn 2,3 lần.

Trong 5 năm tới tại khu vực Đông Nam Á, nếu không có những biện pháp hữu hiệu thì có thể khiến 385.000 người chết và 24 triệu người bị thương với tổng thiệt hại kinh tế lên tới 88 tỷ USD vì TNGT. Tổng quan về tình hình an toàn giao thông ở Việt Nam: 1. Tình hình giao thông đƣờng bộ của Việt Nam thời gian qua: Theo thống kê của UBATGTQG cho thấy, mỗi năm nước ta có từ 11.000 trường hợp tử vong do tai nạn. Trong đó, tai nạn GTĐB là nguyên nhân chủ yếu, chiếm tới 96,5% số vụ, 97,4% số người chết và 98,7% số người bị thương trong tổng số tai nạn giao thông.

Xét về thiệt hại kinh tế do tai nạn giao thông đường bộ gây ra: SỐTT CHỈ SỐ GIÁ TRỊ 1 Tính theo GDP 2,89 GDP 2 Tính theo USD 2.041 triệu đô la 3 Tính theo đồng 32.619 tỷ đồng [Nguồn: JICA ] Tình hình TNGT ở Việt Nam những năm gần đây: Bảng 1.3 TNGT ở Việt Nam qua các năm gần đây TT Năm Số vụ Số ngƣời chết Số ngƣời bị thƣơng 1 2002 27.064 11 TT Năm Số vụ Số ngƣời chết Số ngƣời bị thƣơng 8 2009 12.3 Ta thấy rằng, năm 2002 số vụ tai nạn giao thông cao cả 03 tiêu chí (số vụ, số người chết, số người bị thương), sau đó giảm dần qua các năm, đến năm 2009 (so với năm 2002: Số vụ giảm 53% , số người bị thương giảm 74%, Số người chết chỉ giảm 12,66%).