Đồ án quy trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh ô tô du lịch

Đồ án xây dựng quy trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh ô tô du lịch chi tiết. Cung cấp giải pháp kỹ thuật, chẩn đoán hư hỏng và phục hồi đạt chuẩn.

• Tác giả: Nguyễn Nhật Nam
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Thuần
• Trường học: Trường Đại học Nha Trang
• Chuyên ngành: Kỹ thuật ô tô
• Đề tài: Quy trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh ô tô tại Garage An Khánh – Nha Trang
• Loại tài liệu: Chuyên đề tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Nha Trang

Tóm tắt

I. Tổng quan về cấu tạo hệ thống phanh ô tô hiện đại

Hệ thống phanh ô tô đóng vai trò cốt lõi trong việc kiểm soát tốc độ và dừng đỗ phương tiện an toàn. Cơ cấu này chuyển hóa động năng của bánh xe thành nhiệt năng thông qua ma sát cơ học hoặc áp suất thủy lực. Trong các dòng xe du lịch ngày nay, hệ thống phanh dầu trợ lực chân không và phanh đĩa kết hợp phanh tang trống được ứng dụng phổ biến. Cấu trúc tổng thể bao gồm bàn đạp phanh, bầu trợ lực chân không, xi lanh chính, đường ống dẫn dầu và cơ cấu phanh tại bốn bánh xe. Khi người lái đạp phanh, lực tác động được khuếch đại và truyền qua dầu thủy lực đến các pít tông tại bánh xe. Pít tông đẩy má phanh ép chặt vào đĩa phanh hoặc guốc phanh ép vào tang trống. Quá trình này tạo lực cản trực tiếp làm chậm chuyển động quay của bánh xe. Một hệ thống phanh hoạt động hoàn hảo đòi hỏi sự kín khít tuyệt đối của các đường ống, bề mặt ma sát phẳng nhẵn và dầu phanh đạt chuẩn phẩm cấp kỹ thuật. Việc nắm rõ nguyên lý vận hành giúp kỹ thuật viên dễ dàng phát hiện sớm các dấu hiệu xuống cấp của từng bộ phận cấu thành.

1.1. Phân loại các cơ cấu phanh chính trên xe ô tô

Cơ cấu phanh ô tô phân chia thành hai loại chính: phanh đĩa và phanh tang trống. Phanh đĩa thường được lắp đặt ở cầu trước hoặc cả bốn bánh nhờ hiệu suất tản nhiệt vượt trội và phản ứng nhanh nhạy. Cấu tạo phanh đĩa gồm đĩa phanh quay cùng bánh xe, cùm phanh và cặp má phanh ma sát. Ngược lại, phanh tang trống có cấu tạo khép kín, bao gồm trống phanh, guốc phanh và xi lanh con. Loại phanh này có lực phanh tự cường hóa lớn nhưng dễ bị quá nhiệt khi phanh liên tục ở tốc độ cao. Nhiều dòng xe hiện đại kết hợp phanh đĩa phía trước và phanh tang trống phía sau để cân bằng giữa chi phí sản xuất và hiệu quả vận hành thực tế.

1.2. Vai trò của hệ thống dẫn động phanh thủy lực

Hệ thống dẫn động thủy lực là mạch dẫn truyền lực từ chân người lái đến các cơ cấu chấp hành tại bánh xe. Dầu phanh đóng vai trò là môi chất truyền áp suất không nén được trong đường ống kín. Bầu trợ lực chân không sử dụng độ chênh lệch áp suất giữa họng hút động cơ và khí quyển để giảm nhẹ lực đạp bàn đạp. Xi lanh chính chịu trách nhiệm tạo áp suất cao phân phối đều cho các đường ống phanh chéo hoặc phanh trước sau. Mọi sự rò rỉ dầu hay lọt khí trong hệ thống thủy lực đều làm suy giảm nghiêm trọng áp suất truyền động. Áp suất giảm khiến hành trình bàn đạp phanh dài hơn và làm tăng quãng đường dừng xe nguy hiểm.

II. Dấu hiệu hư hỏng và sự cố hệ thống phanh ô tô thường gặp

Hệ thống phanh ô tô làm việc liên tục trong môi trường nhiệt độ cao, ma sát lớn và chịu nhiều tạp chất bụi bẩn từ mặt đường. Theo thời gian, các chi tiết kim loại, cao su và vật liệu ma sát sẽ bị thoái hóa hoặc mài mòn tự nhiên. Những biểu hiện hư hỏng thường xuất hiện qua cảm giác đạp phanh bất thường, âm thanh lạ hoặc đèn cảnh báo hiển thị trên bảng đồng hồ trung tâm. Khi má phanh mòn quá giới hạn cho phép, thanh báo mòn kim loại tiếp xúc trực tiếp với đĩa phanh tạo ra tiếng rít chói tai. Trường hợp bàn đạp phanh bị nhẹ, sâu hoặc bồng bềnh là dấu hiệu điển hình của việc lọt khí vào đường ống dầu thủy lực. Ngoài ra, hiện tượng xe bị lệch hướng hoặc giật cục khi đạp phanh xuất phát từ lực phanh phân bổ không đồng đều giữa các bánh xe. Tình trạng kẹt pít tông phanh hoặc đĩa phanh bị cong vênh cục bộ cũng gây rung lắc toàn bộ thân xe. Nếu không được chẩn đoán chính xác và xử lý kịp thời, những hỏng hóc này có thể dẫn đến nguy cơ mất phanh hoàn toàn khi lưu thông.

2.1. Hiện tượng rò rỉ dầu phanh và lọt khí đường ống

Rò rỉ dầu phanh là nguyên nhân trực tiếp khiến áp suất thủy lực sụt giảm nhanh chóng. Dầu phanh có tính hút ẩm cao từ không khí qua các gioăng cao su lão hóa. Lượng nước tích tụ trong dầu làm hạ điểm sôi của chất lỏng, gây ra hiện tượng bốc hơi tạo bọt khí khi phanh nóng lên. Khí là môi chất có thể nén được, hấp thụ áp lực từ xi lanh chính thay vì truyền đến pít tông bánh xe. Người lái sẽ cảm nhận bàn đạp phanh xẹp sâu xuống sàn xe mà lực hãm không đáp ứng. Đèn cảnh báo phanh trên bảng táp-lô sẽ sáng liên tục khi mức dầu trong bình chứa hạ thấp dưới ngưỡng an toàn.

2.2. Sự mài mòn má phanh và biến dạng đĩa phanh

Má phanh và đĩa phanh chịu áp lực mài mòn khốc liệt trong suốt vòng đời hoạt động của ô tô. Bề mặt má phanh bị mòn vẹt, nứt vỡ hoặc dính dầu mỡ sẽ làm giảm đáng kể hệ số ma sát tiếp xúc. Khi độ dày lớp ma sát nhỏ hơn 2 milimet, má phanh cần được thay thế ngay lập tức. Đĩa phanh hoạt động ở nhiệt độ cao khi gặp nước lạnh đột ngột có thể bị cong vênh hoặc xuất hiện các rãnh xước sâu. Tình trạng này tạo ra độ đảo cơ học lớn khi quay, gây ra hiện tượng rung giật bàn đạp phanh và vô lăng. Tiếng kim loại cọ sát dữ dội cũng là dấu hiệu cho thấy đĩa phanh đang bị phá hủy nghiêm trọng.

III. Quy trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh ô tô chuẩn

Quy trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh ô tô yêu cầu thực hiện tuần tự theo các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt tại xưởng dịch vụ. Kỹ thuật viên sử dụng kích nâng cá sấu và cầu nâng để cố định xe chắc chắn trước khi tháo rời các cụm bánh. Súng bắn bu lông khí nén hỗ trợ tháo lắp các tắc kê bánh xe nhanh chóng và chuẩn xác. Sau khi tháo cùm phanh, các chi tiết được kiểm tra kỹ lưỡng bằng thước cặp chuyên dụng nhằm đo lường độ dày má phanh và độ đảo đĩa phanh. Toàn bộ bụi mạt ma sát, rỉ sét và cặn bẩn bám dính được làm sạch triệt để bằng dung dịch tẩy rửa phanh chuyên dụng và khí nén áp lực. Bề mặt má phanh được mài phẳng nhẹ nếu xuất hiện hiện tượng chai cứng bề mặt. Tiếp theo, ắc trượt và lưng má phanh được bôi mỡ chịu nhiệt chuyên biệt nhằm đảm bảo cùm phanh dịch chuyển trơn tru. Cuối cùng, công đoạn xả e khí đường dầu và châm bổ sung dầu phanh DOT 3 hoặc DOT 4 được tiến hành để phục hồi trọn vẹn áp suất thủy lực ban đầu.

3.1. Các bước tháo lắp và kiểm tra cơ cấu phanh đĩa

Kỹ thuật viên nới lỏng bu lông định vị cùm phanh bằng cần siết lực và đầu tuýp phù hợp. Cùm phanh được treo cố định vào khung gầm để tránh làm căng đứt dây dầu mềm. Má phanh cũ được tháo ra khỏi ngàm giữ để kiểm tra độ mòn đều ở hai mặt tiếp xúc. Sử dụng pan-me hoặc thước kẹp đo độ dày đĩa phanh tại nhiều vị trí khác nhau nhằm phát hiện độ mòn không đều. Đồng hồ so được gá vào đĩa phanh để kiểm tra độ đảo quay tròn. Pít tông phanh được ép cẩn thận về vị trí ban đầu bằng dụng cụ cảo pít tông chuyên dụng trước khi lắp má phanh mới vào ngàm.

3.2. Phương pháp xả gió và thay mới dầu phanh thủy lực

Xả gió hệ thống phanh là thao tác bắt buộc để loại bỏ hoàn toàn các bọt khí tồn đọng trong đường ống thủy lực. Quá trình xả gió thực hiện theo thứ tự từ bánh xe xa xi lanh chính nhất đến bánh xe gần nhất. Một thợ kỹ thuật ngồi trong khoang lái nhồi bàn đạp phanh nhiều lần rồi giữ chặt chân phanh. Thợ kỹ thuật bên dưới nới lỏng ốc xả gió tại cùm phanh để dầu lẫn bọt khí thoát qua ống nhựa trong suốt. Ốc xả gió được siết chặt lại trước khi nhả bàn đạp phanh để tránh khí hút ngược vào trong. Quy trình này lặp lại liên tục cho đến khi dòng dầu chảy ra trong suốt và không còn bọt khí.

IV. Kết luận và lịch bảo dưỡng hệ thống phanh ô tô định kỳ

Hệ thống phanh ô tô là lá chắn bảo vệ an toàn chủ động quan trọng hàng đầu đối với mọi phương tiện giao thông đường bộ. Việc duy trì hoạt động tin cậy của cụm phanh không chỉ kéo dài tuổi thọ phương tiện mà còn giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông nghiêm trọng. Chủ xe cần tuân thủ nghiêm ngặt lịch kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ do nhà sản xuất khuyến cáo. Việc phát hiện sớm các hư hỏng cơ học hay suy giảm chất lượng dầu phanh giúp tiết kiệm đáng kể chi phí sửa chữa thay thế sau này. Các garage sửa chữa chuyên nghiệp cần trang bị đầy đủ dụng cụ đo kiểm chuẩn xác và tuân thủ chặt chẽ quy trình công nghệ bài bản. Việc áp dụng đúng kỹ thuật xả gió, vệ sinh cùm phanh và thay thế phụ tùng chính hãng mang lại sự an tâm tuyệt đối trên mọi cung đường. Đầu tư đúng mức cho việc chăm sóc hệ thống phanh chính là bảo vệ sinh mạng và tài sản bền vững của chủ sở hữu phương tiện.

4.1. Khuyến cáo chu kỳ bảo dưỡng phanh định kỳ theo km

Chủ sở hữu ô tô nên thực hiện bảo dưỡng và vệ sinh hệ thống phanh sau mỗi 10.000 đến 15.000 km vận hành. Dầu phanh cần được thay thế hoàn toàn sau 40.000 km hoặc sau 2 năm sử dụng để đảm bảo đặc tính truyền lực và chống sôi. Độ dày má phanh phải được đo kiểm tra tại mỗi kỳ bảo dưỡng định kỳ hàng năm. Nếu xe thường xuyên di chuyển trong điều kiện đèo dốc hiểm trở hoặc đường phố đông đúc ngập nước, chu kỳ bảo dưỡng cần được rút ngắn. Việc kiểm tra định kỳ giúp phát hiện kịp thời tình trạng bó phanh, rách cao su chắn bụi và rò rỉ dầu phanh tiềm ẩn.

4.2. Lưu ý an toàn khi vận hành và kiểm tra hệ thống phanh

Người điều khiển xe cần quan sát kỹ các tín hiệu cảnh báo trên bảng điều khiển trước khi khởi hành mỗi chuyến đi. Khi phát hiện bàn đạp phanh có cảm giác nhẹ bất thường hoặc rung giật mạnh, xe cần được đưa ngay đến cơ sở sửa chữa uy tín. Tuyệt đối không tự ý bổ sung các loại dầu phanh khác chủng cấp vào bình chứa vì có thể gây trương nở phớt cao su. Sau khi hoàn tất quá trình sửa chữa hoặc thay mới má phanh, kỹ thuật viên phải đạp nhồi phanh nhiều lần khi đứng yên để pít tông ép sát má phanh. Xe cần được chạy thử nghiệm thực tế ở tốc độ chậm trước khi bàn giao hoàn toàn cho khách hàng sử dụng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1. GIỚI THIỆU VỀ GARAGE AN KHÁNH 1. GIỚI THIỆU Garage An Khánh (hình 1.1) được khai trương vào năm 2019 chuyên nhận sữa chữa, bảo dưỡng các loại xe như xe du lịch, xe tải nhẹ,… Garage có chuyên môn về các mảng như đồng sơn, máy gầm, điện, điện lạnh. Khi đến với garage An Khánh khách hàng sẽ được đội ngũ nhân viên nhiệt tình tư vấn, với nhiều năm kinh nghiệm trong nghề và sự nhiệt tình trong công việc sẽ mang lại cho khách hàng một cảm giác yên tâm khi mang xe đến sữa chữa tại garage.

Garage An Khánh Địa chỉ: Km 8 – Đường 23/10 Diên An – Diên Khánh -Nha Trang Thời gian làm việc: Sáng: 7h30 – 11h30 Chiều: 13h00 – 17h00 Điện thoại liên hệ: 0794699939 Garage An Khánh có tầm nhìn hướng đến một garage tốt nhất tại huyện Diên Khánh – Nha Trang. Garage An Khánh đưa dịch vụ và các sản phẩm tốt nhất đến với khách hàng nhưng giá cả lại phải chăng. Với phương châm: UY TÍN – CHẤT LƯỢNG - HIỆU QUẢ - TRÁCH NHIỆM Garage An Khánh sẽ làm hài lòng tất cả các khách hàng khi đến sữa chữa tại garage. THIẾT BỊ VÀ DỤNG CỤ SỬ DỤNG TẠI GARAGE 1.

Cầu nâng ô tô 2 trụ 3 Cầu nâng ô tô 2 trụ (hình 1.2) gồm các bộ phận chính là trụ nâng, cánh tay giữ xe, bộ cảm biến, khóa an toàn, bơm thủy lực, bình chứa dầu. Nguyên lí hoạt động của cầu nâng gồm 2 quá trình: Quá trình nâng cầu lên: Khi đưa xe vào cầu người dùng ấn nút điều khiển của cần đi lên, bơm thủy lực sẽ hoạt động đẩy dầu thủy lực đi qua van khóa đến xy lanh. Dưới áp suất đẩy dầu của bơm sẽ sinh ra lực đẩy cánh tay giữ xe đi lên trên từ từ và được khóa an toàn khóa lại khi đến mức mà người dùng mong muốn. Cầu nâng ô tô 2 trụ Quá trình hạ cầu xuống: Khi người dùng ấn nút để cầu đi xuống, dầu thủy lực sẽ được đẩy ngược về bình chứa khóa, an toàn mở cánh tay giữ xe sẽ hạ từ xuống mặt đất.

Bộ hàn gió đá Bộ hàn gió đá có cấu tạo gồm: 1 bình khí oxy, 1 bình khí gas, dây đôi, đồng hồ oxy, đồng hồ gas, van chống cháy ngược oxy, van chống cháy ngược khí gas, đèn hàn, bét hàn.3 là bộ hàn gió đá tại garage An Khánh. Bộ hàn gió đá tại garage Bộ hàn gió đá sử dụng phương pháp hàn hóa học của phản ứng tỏa nhiệt khí oxy và sử dụng thêm các khí khác để tăng phản ứng hóa học cũng như tăng nhiệt cho khí oxy. Khi sử dụng ta đưa bét hàn lại gần chỗ cần hàn, tại vị trí hàn kim loại được tăng nhiệt độ đạt đến trạng thái nóng chảy và liên kết lại với nhau tạo thành mối hàn. Nêú hàn ở nơi có khe hở lớn ta có thể sử dụng vật liệu để chèn thêm vào mối hàn.

Máy hàn rút tôn Máy hàn rút tôn (hình 1.4) là một thiết bị chuyên dụng dùng để phục hồi hình dạng của xe ô tô khi bị cần móp hoặc méo nhẹ thường được sử dụng trong các garage. Máy cấu tạo gồm 3 phần: Thân máy, khung máy, bộ phụ kiện đi kèm với máy (tay hút, tay hàn rãnh, chổi than, đầu hàn điểm,….) Ưu điểm và hạn chế của máy hàn giật tôn. - Như các bạn cũng biết nếu 1 thiết bị nào đó không có ưu điểm gì hay mang lại lợi ích sử dụng sẽ không được người dùng ưa chuộng. Với dòng máy hàn rút tôn này cũng vậy, nó phải có nhiều mặt ưu điểm nhất định và 5 có ích nên mới khuyến cho nhiều khách hàng chọn lựa.

Sau đây là một số ưu điểm máy hàn rút tôn ô tô mà bạn nên quan tâm như: + Máy hàn giúp rút ngắn thời gian sửa chữa thân vỏ xe ô tô. + Bạn không phải tháo rời các chi tiết trên xe ô tô khi sử dụng máy để gia công vỏ xe. + Thiết bị hàn rút tôn giúp giảm chi phí thuê nhân công. + Máy giúp mang lại cho chủ gara lợi nhuận cao và sự chuyên nghiệp về mặt kỹ thuật lẫn hình thức.

-Bên cạnh đó, ngoài những ưu điểm nổi bật mà chúng ta có thể thấy rõ. Thì dòng máy này vẫn tồn tại một số ít hạn chế mà người dùng cũng nên biết như: + Tính năng: Máy hàn rút tôn không giật được các loại vỏ xe vận tải có độ dày lớn. Những loại xe này thường được yêu cầu có các thiết bị và công cụ sửa chữa chuyên dụng riêng biệt. + Giá sản phẩm: Giá thành của một số loại thiết bị hàn giật tôn cao cấp còn khá cao, tuy nhiên, máy giúp công đoạn sửa chữa ô tô nhanh hơn, giúp chủ gara có thể thu hồi lại vốn một cách nhanh chóng.

Bên cạnh đó, một số dòng máy đời mới yêu cầu người thợ phải có kỹ thuật cao mới có thể sử dụng được một cách chính xác nhất. Máy hàn rút tôn ở garage An Khánh Máy hàn rút tôn sử dụng dòng điện lớn phóng qua đầu súng hàn để tạo ra điện trở giữa mũi súng hàn với vở xe, khi đó các phụ kiện hàn (đinh vít, đần hàn điểm, vòng hàn,…) sẽ được hàn dính lên vỏ xe ô tô. Sau đó người thợ dùng lực kéo vỏ xe về hình dạng ban đầu. Khi xe đã trở về đúng hình dạng ban đầu người thợ chỉ cần bẻ phụ kiện 1 góc 90 độ để gỡ các phụ kiện ra.

Các dụng cụ hỗ trợ khác 1. Bộ cờ lê Là dụng cụ hỗ trợ việc sữa chữa ô tô cơ bản nhất mà ở garage nào cũng có. Cờ lê được sản xuất bằng chất liệu thép không han gỉ, không bị cong, chịu được lực tác dụng lớn là dụng cụ dùng để tháo lắp các loại ốc, tán,… cờ lê thông thường sẽ có 2 đầu gồm một đầu vòng và một đầu miệng mở với các kích thước nhỏ lớn khác nhau từ 8mm đến 32mm.5 là hình ảnh cờ lê tiêu chuẩn dùng trong cơ khí. Bộ cờ lê tiêu chuẩn 1.

Mỏ lết Là dụng cụ hỗ trợ sữa chữa nhưng đa dụng hơn cờ lê, điểm khác biệt của mở lết so với cờ lê là có thể điều chỉnh kích thước và độ rộng của má kẹp. Do vậy mỏ lết có thể vặn được nhiều loại ốc khác nhau, có nhiều loại mỏ lết như: Mỏ lết thường (cấu tạo gồm má kẹp cố định và má kẹp di động thau đổi kích thước nhờ con lăn ở giữa hai má kẹp, trung bình có kích thước từ 6mm đến 17mm), mỏ lết răng (cấu tạo giống mỏ lết thường nhưng hai má kẹp có thiết kế hình răng cưa lớn nhằm tăng diện tích tiếp xúc giữa mỏ lết và vật cần mở có kích thước trung bình từ 6mm đến 38mm, ngoài mở đai ốc mỏ lết răng cưa còn có thể mở các ống nước nhờ có các rãnh răng lớn).6 là mỏ lết được sử dụng phổ biến trên thị trường. Mỏ lết được sử dụng trong garage 1. Tua vít Là một dụng cụ dùng để siết hay mở ốc vít, tua vít có ba bộ phận: Tay cầm, trục, đầu vít.

Tay cầm thường được làm bằng cao su để có độ cầm nắm chắc chắn khi vặn vít, trục được làm bằng thép và đầu vít là vật liệu có độ cứng cao có từ tính để hút các ốc vít nằm sâu trong lỗ vặn. Có nhiều loại tua vít nhưng chỉ có tua vít dẹp và tua vít bake (hình 1.7) (có đầu hình dạng giống như trái khế) là thông dụng nhất, ngoài ra còn nhiều loại tua vít khác như: tua vít vuông, tua vít lục giác,…. Kềm Là một dụng cụ cầm tay giúp cầm giữ đồ vật một cách chắc chắn, có thể dùng để uốn và ép cong nhiều loại vật liệu khác nhau. Kềm được cấu tạo gồm tay cầm, trục, phần đầu kẹp.

Có rất nhiều loại kềm trên thị trường như: Kềm cắt, kềm mũi nhọn, kềm mũi tròn, kềm bấm chết, kềm bấm dây,…. Kềm được hoạt động nhờ lực tác dụng bóp của tay người sử dụng lên hai tay cầm.8 miêu tả các loại kềm trên thị trường. Các loại kềm thông dụng 1.9) thường được dùng để taọ ra lực tác động lên các vật khác, búa được thiết kế với các kích cỡ khác nhau với những mục đích khác nhau. Búa có đầu làm bằng kim loại và tay cầm làm bằng gỗ hay sắt.

Búa được dùng tại garage 1. Các loại súng dùng hơi Hay còn gọi là súng hơi, súng sử dụng lực nén từ máy khí nén phục vụ các nhu cầu của con người như phun sơn, bắn ốc, bắn đinh,…. Trên thị trường có rất nhiều loại súng hơi như: - Súng hơi phun sơn: Là một thiết bị phun sơn cơ bản hoạt động nhờ sức nén của áp suất máy nén sử dụng khí nén để đẩy sơn từ bầu chứa ra đầu phun, súng phun lớp sơn đều đạt độ thẩm mĩ cao nhờ lượng sơn phun ra đầu sơn đều và ôn định. Cấu tạo gồm đầu phun, nắp khí, cò súng và núm điều chỉnh tiết lượng sơn.10 miêu tả cấu tạo của súng phun sơn: + Cụm van khí + Kim phun + Nắp chụp + Béc phun + Ngong sơn vào + Gioang chặn sơn + Cò súng + Núm chỉnh gió + Đuôi khí vào 11 + Thân súng + Lò xo đẩy kim + Đuôi súng + Gioang hơi phía sau + Núm chỉnh chụm xòe Hình 1.

Cấu tạo súng hơi phun sơn - Súng bắn vít cầm tay khí nén: Là loại súng dùng để bắn vặn những con ốc vít nhỏ hoặc trung bình ở máy móc, đồ điện tử hoặc các đồ nội thất trong gia đình. Súng bắn vít gồm 2 bộ phận chính động cơ và ly hợp, còn đường ống dẫn khí vào, đường ống dẫn khí ra, vỏ hộp, mô tơ,. là những bộ phận phụ. Súng hoạt động nhờ khí nén từ máy nén khí chỉ cần cắm đường ống khí nén là có thể bắt đầu sử dụng.

Súng bắn vít cầm tay được thấy phổ biến tại các tiệm sữa xe máy hoặc các garage bởi độ tiện lợi của nó: Năng suất cao, tiết kiệm thời gian, hạn chế tối đa việc hỏng ốc. 12 - Súng phun khí khô: Dùng để phun khí với áp suất cao làm sạch các bề mặt tay không thể tiếp cận.Với chất liệu bằng sắt nguyên khối nên súng rất chắc chắn không bị ảnh hưởng khi va đập hoặc rơi, cấu tạo gồm: Đầu súng, thân súng, đuôi súng với 2 đầu ngắn dài để phục vụ các mục đích khác nhau. Lực phun mạnh giúp người sử dụng tiết kiệm thời gian và chi phí.11 là hình ảnh súng phun khí khô DG-10 được sử dụng trong các garage.