Đồ án khai thác hệ thống phun xăng điện tử 1FZ-FE Toyota Land Cruiser

Tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 1FZ-FE xe Land Cruiser. Hướng dẫn chẩn đoán, bảo dưỡng chi tiết.

• Tác giả: Nguyễn Xuân Quỳnh
• Người hướng dẫn: Dương Quang Minh
• Chuyên ngành: Kỹ thuật ô tô
• Đề tài: Khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 1FZ-FE xe Land Cruiser
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2021
• Địa điểm: Vĩnh Yên

Tóm tắt

I. Tổng quan về hệ thống phun xăng điện tử 1FZ FE Land Cruiser

Động cơ 1FZ-FE trang bị trên xe Toyota Land Cruiser là động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng với dung tích 4.5 lít. Hệ thống phun xăng điện tử EFI đóng vai trò trung tâm trong việc định lượng nhiên liệu nạp vào buồng cháy. Cụm điều khiển điện tử ECU tiếp nhận thông tin từ các cảm biến chuyên dụng để tính toán lượng xăng tối ưu. Cấu trúc hệ thống bao gồm ba mạch chính: mạch cấp nhiên liệu, mạch nạp khí và mạch điều khiển điện tử. Mạch nhiên liệu sử dụng bơm xăng điện đặt trong thùng chứa kết hợp dàn phân phối và bộ ổn định áp suất. Áp suất xăng trong dàn phân phối luôn duy trì mức chênh lệch cố định so với áp suất đường ống nạp. Hệ thống kim phun điện tử kích hoạt theo tín hiệu xung từ ECU. Không khí đi qua lọc gió, cánh bướm ga và cảm biến lưu lượng khí trước khi vào cổ góp nạp. Việc kết hợp đồng bộ các mạch chức năng giúp hòa khí đạt độ đồng đều cao. Động cơ vận hành êm ái, tăng tốc nhạy bén và đáp ứng tốt các điều kiện địa hình phức tạp. Nhờ đó, mẫu xe duy trì công suất kéo ổn định và tiết kiệm nhiên liệu đáng kể trong suốt chu trình làm việc.

1.1. Cấu tạo cơ bản của cụm phân phối nhiên liệu

Cụm phân phối nhiên liệu bao gồm thùng chứa, bơm điện tử, bộ lọc tinh, dàn ống phân phối và vòi phun. Bơm xăng tạo dòng chảy áp suất cao đưa qua lọc nhiên liệu nhằm loại bỏ cặn bẩn cơ học. Xăng sạch đi thẳng vào dàn phân phối gắn trực tiếp trên đường ống nạp. Bộ điều áp duy trì chênh lệch áp suất ổn định khoảng 2.55 đến 2.9 kg/cm2 giữa dàn xăng và họng nạp. Van một chiều trong bơm ngăn nhiên liệu hồi ngược về bình khi tắt máy. Kim phun sử dụng van điện từ mở bằng cuộn cảm ứng với thời gian phản hồi mili giây. Nhiên liệu thừa được xả ngược về thùng qua đường ống hồi riêng biệt. Thiết kế khép kín này hạn chế hiện tượng bốc hơi và duy trì áp suất khởi động nhanh chóng.

1.2. Mạng lưới cảm biến và xử lý trung tâm ECU

Mạng lưới cảm biến cung cấp tham số thời gian thực cho bộ xử lý trung tâm ECU. Cảm biến lưu lượng khí nạp dạng cánh gạt đo thể tích gió đi vào buồng đốt. Cảm biến nhiệt độ khí nạp và nhiệt độ nước làm mát giám sát trạng thái nhiệt của động cơ. Cảm biến vị trí bướm ga ghi nhận mức độ mở bướm ga và chế độ toàn tải. Cảm biến góc quay trục khuỷu gửi tín hiệu tốc độ vòng tua và vị trí piston. ECU phân tích các xung điện áp để xác định thời điểm phun và góc đánh lửa sớm. Hệ thống tự động hiệu chỉnh lượng phun theo tỷ lệ hòa khí lý thuyết 14.7:1. Nhờ đó, động cơ đạt hiệu suất nhiệt cao và giảm mức tiêu hao xăng.

II. Phân tích hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử 1FZ FE Land Cruiser

Sau thời gian dài vận hành, hệ thống phun xăng điện tử động cơ 1FZ-FE thường xuất hiện các dấu hiệu xuống cấp kỹ thuật. Môi trường nhiệt độ cao và rung động liên tục ảnh hưởng xấu đến các cảm biến và mạch dây dẫn. Bụi bẩn tích tụ trong đường ống nạp làm kẹt cánh đo lưu lượng khí hoặc bám dính bướm ga. Kim phun xăng chịu tác động của cặn carbon dẫn đến tình trạng nghẹt đầu kim hoặc rò rỉ nhiên liệu. Áp suất buồng nạp suy giảm khiến hòa khí bị quá nghèo hoặc quá giàu xăng. Những sai lệch này làm giảm hiệu suất sinh công, động cơ rung giật khi chạy không tải hoặc ngợp xăng khi thốc ga. Đèn cảnh báo kiểm tra động cơ (Check Engine) sáng lên khi ECU phát hiện mã lỗi vượt ngưỡng chuẩn. Việc không xử lý kịp thời các triệu chứng hư hỏng làm gia tăng mức tiêu hao nhiên liệu và sinh ra nhiều khí thải độc hại. Đồng thời, buồng đốt đóng nhiều muội than, gây kích nổ và rút ngắn tuổi thọ các chi tiết cơ khí bên trong động cơ.

2.1. Hiện tượng sai lệch tín hiệu cảm biến nạp và nhiệt

Cảm biến lưu lượng khí nạp suy giảm độ nhạy do lò xo hoàn lực mỏi hoặc mòn tiếp điểm trượt điện trở. Điện áp gửi về chân Vs của ECU bị trễ hoặc sai lệch giá trị chuẩn. Hậu quả là ECU tính sai lượng khí nạp, gây sai sót thời gian phun cơ bản Tp. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECT hỏng làm ECU nhận diện sai trạng thái nóng máy. Lượng nhiên liệu phun bổ sung khi khởi động lạnh bị duy trì quá lâu gây ướt bugi. Cảm biến oxy bị bám muội chì làm mất khả năng phản hồi tín hiệu hòa khí đóng vòng kín. Động cơ rơi vào trạng thái vận hành cầm chừng thiếu ổn định và tăng lượng khí CO độc hại.

2.2. Sự cố nghẹt vòi phun và mất áp suất đường ống

Vòi phun điện tử bị tắc nghẽn do tạp chất xăng bám trên lỗ phun có kích thước siêu nhỏ. Hiện tượng này làm biến dạng chùm tia nhiên liệu và giảm lưu lượng phun thực tế. Áp suất dàn ống phân phối bị tụt khi màng van điều áp bị rách hoặc bơm xăng yếu. Nhiên liệu không thể tơi xốp và khó hòa trộn với không khí trong kỳ nạp. Piston di chuyển nhưng quá trình bốc cháy diễn ra chậm chạp và không hoàn toàn. Khả năng phát công suất của động cơ suy giảm rõ rệt khi xe chở tải nặng hoặc leo dốc. Ngoài ra, rò rỉ kim phun khiến xăng rỉ vào buồng đốt lúc tắt máy gây hiện tượng ngộp xăng khó đề.

III. Phương pháp đo kiểm hệ thống phun xăng điện tử 1FZ FE Land Cruiser

Phương pháp chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phun xăng 1FZ-FE đòi hỏi sự kết hợp giữa thiết bị đo điện chuyên dụng và đồng hồ áp lực cơ khí. Kỹ thuật viên đọc mã lỗi tự chẩn đoán bằng cách nối tắt giắc TE1 và E1 trên hộp giắc DLC1. Đèn báo kiểm tra động cơ sẽ nhấp nháy theo chu kỳ để xuất mã chẩn đoán hư hỏng. Máy đo xung và đồng hồ vạn năng kỹ thuật số được dùng để kiểm tra thông mạch, đo điện trở cuộn dây và điện áp tín hiệu cảm biến. Áp suất nhiên liệu trong dàn ống được kiểm tra bằng đồng hồ chuyên dụng lắp tại đường ống cấp xăng. Trị số áp suất lúc có và không có ống chân không van điều áp phải nằm đúng tiêu chuẩn kỹ thuật nhà sản xuất. Kim phun được tháo rời để vệ sinh bằng sóng siêu âm và kiểm nghiệm lưu lượng phun đồng đều trên bàn thử. Việc xóa mã lỗi lưu trữ trong bộ nhớ ECU thực hiện qua quy trình rút cầu chì EFI trong thời gian quy định.

3.1. Quy trình phát và xóa mã chẩn đoán hư hỏng

Quy trình phát mã lỗi bắt đầu bằng việc bật khóa điện sang vị trí ON nhưng không khởi động máy. Nối tắt cực TE1 và E1 trên giắc chẩn đoán DLC1 trong khoang động cơ. Đèn Check Engine trên bảng đồng hồ sẽ nhấp nháy phát chuỗi xung báo mã số sự cố. Mỗi mã lỗi gồm hai chữ số được phân tách bằng khoảng ngắt nghỉ rõ ràng giữa các lần nháy. Bảng tra cứu kỹ thuật giúp xác định chính xác vị trí cảm biến hoặc mạch điện gặp lỗi. Sau khi hoàn thành sửa chữa, kỹ thuật viên tiến hành xóa bộ nhớ lưu trữ của ECU. Thao tác xóa lỗi thực hiện bằng cách rút cầu chì nguồn EFI 15A trong hộp cầu chì tối thiểu 10 giây.

3.2. Đo kiểm thông số mạch cảm biến và áp lực xăng

Đo kiểm cảm biến lưu lượng khí bằng cách đo điện trở giữa các chân cực E2, Vs, Vc, THA bằng ôm kế. Trị số điện trở phải thay đổi mượt mà theo góc mở của cánh gạt đo gió. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát được kiểm tra điện trở ở nhiệt độ 20 độ C và 80 độ C để so sánh đường đặc tính kỹ thuật. Áp lực mạch xăng được đo trực tiếp tại đường ống phân phối bằng đồng hồ áp suất chuyên dụng. Khi động cơ nổ không tải, áp suất tiêu chuẩn đạt mức 2.1 đến 2.6 kg/cm2. Rút ống chân không van điều áp làm áp suất xăng tăng lên 2.7 đến 3.1 kg/cm2. Trị số đo lệch chuẩn cảnh báo bơm yếu hoặc tắc nghẽn đường ống dẫn.

IV. Ứng dụng khai thác hệ thống phun xăng điện tử 1FZ FE Land Cruiser

Khai thác kỹ thuật đúng chuẩn hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 1FZ-FE mang lại hiệu quả vận hành tối ưu cho dòng xe Toyota Land Cruiser. Việc thấu hiểu nguyên lý làm việc của hệ thống EFI hỗ trợ công tác bảo dưỡng định kỳ diễn ra chính xác và tiết kiệm thời gian. Kỹ thuật viên dễ dàng phát hiện sớm các nguy cơ hư hỏng tiềm ẩn trên hệ thống nhiên liệu trước khi xảy ra sự cố nghiêm trọng trên đường. Động cơ duy trì được công suất kéo mạnh mẽ, khả năng tăng tốc linh hoạt và tính năng vượt địa hình bền bỉ. Mức tiêu thụ nhiên liệu giảm rõ rệt giúp tiết kiệm chi phí vận hành cho phương tiện. Đồng thời, quá trình cháy kiệt hoàn toàn trong buồng đốt làm giảm đáng kể nồng độ khí thải độc hại ra môi trường tự nhiên. Quy trình khai thác khoa học này đóng vai trò then chốt trong việc kéo dài niên hạn sử dụng và nâng cao độ tin cậy kỹ thuật của phương tiện.

4.1. Lợi ích kỹ thuật và kinh tế khi bảo dưỡng định kỳ

Bảo dưỡng định kỳ hệ thống phun xăng điện tử giúp phục hồi trạng thái làm việc lý tưởng của kim phun và bơm xăng. Bộ lọc xăng thay mới ngăn ngừa cặn bẩn làm tắc kim phun và giảm tải áp lực cho bơm nhiên liệu. Vệ sinh bướm ga và cảm biến khí nạp giúp luồng gió nạp lưu thông ổn định, hạn chế muội than đóng cặn buồng đốt. Hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu đạt từ 5% đến 12% so với xe không được bảo dưỡng thường xuyên. Chi phí sửa chữa lớn phát sinh do hỏng hóc thứ cấp trên đường ống hoặc ECU được ngăn chặn triệt để. Xe vận hành êm ái, kéo dài tuổi thọ cụm động cơ.

4.2. Khuyến nghị thực tiễn trong vận hành và sửa chữa

Người sử dụng cần đổ xăng đạt chuẩn chất lượng từ RON 92 trở lên tại các trạm nhiên liệu uy tín. Định kỳ thay thế lọc xăng sau mỗi 40.000 km và súc rửa kim phun sau mỗi 20.000 km vận hành. Tránh để bình xăng rơi vào tình trạng cạn kiệt vì dễ làm cháy bơm chìm trong thùng chứa. Khi đèn Check Engine báo sáng, cần đưa xe đến xưởng để kết nối thiết bị đọc mã lỗi thay vì tự ý tháo cọc ắc quy liên tục. Kỹ thuật viên phải dùng đúng thông số phụ tùng cảm biến OEM để đảm bảo sự tương thích hoàn toàn với ECU. Việc tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật giúp động cơ vận hành bền bỉ.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN ĐỘNG CƠ 1FZ-FE.1 GIỚI THIỆU CHUNG.1 Hệ thống phun xăng điện tử(EFI) Hệ thống EFI (Elctronic Fuel Injection ) sử dụng các cảm biến khác nhau để phát hiện tình trạng của động cơ vá tình trạng của động cơ vá điều kiện chạy của xe. Và ECU động cơ tính toán lượng phun nhiên liệu tối ưu và làm cho các vòi phun nhiên liệu. Hình 1: Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử.2 Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử.

+ Dùng áp suất làm tơi xăng thành những hạt bụi sương hết sức nhỏ. + Phân phối hơi xăng đồng đều đến từng xylanh một và giảm thiểu xu hướng kích nổ bởi hòa khí loãng hơn. + Động cơ chạy không tải êm dịu hơn xăng đồng đều. + Giảm được các khí thải độc hại nhờ hòa khí loãng.

+ Mômen xoắn của động cơ phát ra lớn hơn, khởi động nhanh hơn, xấy nóng máy nhanh và động cơ làm việc ổn định hơn. SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 4 Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 1FZ-FE xe Land cuirser + Tạo ra công suất lớn hơn, khả năng tăng tốc tốt hơn do không có họng khuếch tán gây cản trở như động cơ chế hòa khí. + Hệ thống đơn giản hơn bộ chế hòa khí điện tử vì không cần đến cánh bướm gió khởi động, không cần các vít hiệu chỉnh. + Gia tốc nhanh hơn nhờ xăng bốc hơi tốt hơn lại được phun vào xylanh tận nơi.

+ Đạt được tỉ lệ hòa khí dễ dàng. + Duy trì được hoạt động lý tưởng trên phạm vi rộng trong các điều kiện vận hành. + Giảm bớt được các hệ thống chống ô nhiễm môi trường.3 Phân loại EFI 1.Phân loại theo phương pháp phát hiện lượng không khí nạp.1: Sơ đồ hệ thống L-EFI  D-EFI (loại điều khiển áp suất đường ống nạp): Loại này đo áp suất trong đường ống nạp để phát hiện lượng không khí nạp theo tỷ trọng của không khí nạp. SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 5 Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 1FZ-FE xe Land cuirser Hình 1.2: Sơ đồ hệ thống D-EFI 1.2 Phân loại theo điểm phun.

 Hệ thống phun xăng đơn điểm (phun một điểm): Kim phun đặt ở cổ đường nạp hút chung cho toàn bộ các xi lanh của động cơ, bên trên bướm ga.  Hệ thống phun xăng đa điểm (phun đa điểm ): mỗi xy lanh của động cơ được bố trí 1 vòi phun phía trước xupáp nạp.3: Hệ thống phun xăng đa điểm. SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 6 Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 1FZ-FE xe Land cuirser 1.3Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun.  Phun xăng điện tử: Được trang bị các cảm biến để nhận biết chếđộ hoạt động của động cơ (các sensors) và bộ điều khiển trung tâm (computer) để điều khiển chế độ hoạt động của động cơ ở điều kiện tối ưu nhất.

 Phun xăng thủy lực: Được trang bị các bộ phận di động bởi áp lực của gió hay của nhiên liệu. Điều khiển thủy lực sử dụng cảm biến cánh bướm gió và bộ phân phối nhiên liệu để điều khiển lượng xăng phun vào động cơ. Có một vài loại xe trang bị hệ thốngnày.4Phân loại theo thời điểm phun xăng.  Hệ thống phun xăng giánđoạn: Đóng mở kim phun một cách độc lập, không phụ thuộc vào xupáp.

Loại này phun xăng vào động cơ khi các xupáp mở ra hay đóng lại. Hệ thống phun xăng gián đoạn còn có tên là hệ thống phun xăng biến điệu.  Hệ thống phun xăng đồng loạt: Là phun xăng vào động cơ ngay trước khi xupáp nạp mở ra hoặc khi xupáp nạp mở ra. - Áp dụng cho hệ thống phun dầu.

 Hệ thống phun xăng liên tục: Là phun xăng vào ống góp hút mọi lúc. Bất kì lúc nào động cơ đang chạy đều có một số xăng được phun ra khỏi kim phun vào động cơ. Tỉ lệ hòa khí được điều khiển bằng sự gia giảm áp suất nhiên liệu taị các kim phun SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 7 Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 1FZ-FE xe Land cuirser 1.4 Cấu Tạo Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử.2 ĐỘNG CƠ 1FZ-FE. - Xe Toyota Land cruiser là loại xe lữ hành việt dã 44 để chơ người hoặc chở hàng Hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống Hệ thống Hệ thống nhiên nạp khí điều liệu khiển điện tử sạch (Khi tháo các ghế ngồi ở phía sau).

Xe có động cơ có công suất lớn, độ bền và độ tin cậy cao, kết cấu vững gồm nhiều thiết bị đảm bảo tiện nghi và an toàn cao cho người sử dụng trong các điều kiện đường xá, khí hậu khắt nghiệt. Đặt biệt ở Việt Nam do điều kiện đường xá còn nhiều hạn chế nên họ xe Toyota Landcuriser được rất nhiều người ưa chuộng. Kết cấu, hình dáng bên ngoài và nội thất có tính mỹ thuật cao. - Họ xe Landcruiser bắt đầu sản xuất từ những năm 50 tới nay gồm có 3 kiểu chính: + Xe mui cứng bằng kim loại để chở khách, xe mui vải để chở khách và chở hàng, xe toàn năng để chở người.

+ Xe mui cứng và mui vải là những xe được thiết kế hình dáng từ thập kỷ 70 sang thập kỷ 80. Vỏ xe có nhiều đường thẳng, góc cạnh, chủ yếu các xe này được phân loại theo các kiểu sau:  Landcruser mui cứng và mui bạt:  Kiểu thân ngắn có 5-6 chỗ ngồi.  Kiểu thân trung bình có 5-9 chỗ ngồi.  Kiểu thân dài có 6-13 chỗ ngồi.

 Kiểu thân dài làm xe vận tải nhỏ có 3 chỗ ngồi và thùng chở hàng phía sau.  Landrcuser II mui cứng:  Kiểu thân ngắn có 5-6 chỗ ngồi. + Xe toàn năng là kiểu xe được sản xuất từ đầu thập kỷ 90 có kích thước gần SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 8 Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 1FZ-FE xe Land cuirser giống xe Landcruser thân dài nhưng hình dáng hiện đại, nhiều đường cong hơn, có đầu xe hình dáng << Đầu cá mập>> cụ thể có xêri sau:  F2J80 lắp động cơ xăng 1FZ-F, 1FZ-FE, 3F, 3F-E.  H280 lắp động cơ điêzen 1HZ, 1PZ.

 HD lắp động cơ điêzen tăng áp 1HD-T - Xe Toyota Landcruser có lắp các loại động cơ như sau : + Động cơ xăng : 21R, 22R, 22R-E, 3F, 3F-E, 1FZ-E, 1FZ-FE. Trong đó 22R-E, 3F-E, 1FZ-FE là động cơ phun xăng điều khiển điện tử. + Động cơ điêzen : 1PZ, 1HD-T, 1HZ trong đó 1HD-T là động cơ tăng áp. Vì trong khuôn khổ của đề tài nên em chỉ giới thiệu tổng quan về động cơ phun xăng điều khiển điện tử 1FZ-FE được lắp trên xe Toyota Landcruser 1998.

- Sơ đồ mặt cắt động cơ: (Hình 5) 11 10 9 8 7 6 5 12 13 4 14 15 3 16 2 17 18 1 19 Hình 1.4: Mặt cắt dọc động cơ 1FZ-FE. 12 : Đường ống thải. 3 : Que thăm dầu. 4 : Bầu lọc dầu.

5 : Đường ống nạp. SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 9 Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 1FZ-FE xe Land cuirser 8 : Móng hãm. 18 Dầu bôi trơn. - Động cơ xăng kiểu 1FZ-FE là động cơ phun xăng điều khiển điện tử, 4 kỳ 6 xy lanh được xếp thành dãy thẳng đứng, có hai trục cam đặt trên nắp máy, có 24 xupáp.

Dung tích công tác là 4500 cm3, thứ tự nổ 1-5-3-6-2-4. Tất cả các cụm, chi tiết cần được bảo dưỡng, điều chỉnh thường xuyên nên đều được bố trí tại các vị trí dễ thao tác. Động cơ cùng với hộp số và hộp số phụ được lắp thành cụm động lực đặt dọc xe. - Xy lanh được đúc liền với thân máy bằng gang, không có ống lót rời, nhờ đó làm tăng độ cứng vững, gọn kết cấu, giảm trọng lượng xylanh.

Bên dưới động cơ được che bởi các te chứa dầu. Các te này gồm hai phần: phần trên bằng hợp kim nhôm, phần dưới làm bằng tôn dập. - Động cơ có hai trục cam trên một nắp máy. Mỗi xylanh có 4 xupáp, hai nạp và hai thải.

Trục cam trên nắp máy cho phép làm giảm khối lượng các chi tiết trung gian chuyển động tịnh tiến (Không có đũa đẩy, cò mổ.) đảm bảo hoạt động ổn định cho cơ cấu phân phối khí ngay cả tại số vòng quay cao. Trục cam được dẫn động bằng xích từ trục khuỷu. Trên hộp xích cam làm bằng hợp kim nhôm có lắp bơm nước dẫn động bằng dây đai và bơm dầu. Ngoài ra phía sau hộp xích cam còn có lắp bơm dầu trợ lực tay lái được dẫn động từ đầu trục khuỷu qua bánh răng dẫn động bơm dầu động cơ.

- Thân máy là chi tiết cơ sở trên đó có lắp các cơ cấu và các cụm phụ khác của động cơ. Thân máy làm bằng gang hợp kim có độ bền cao. Xylanh được doa thẳng vào thân máy. - Phần dưới thân máy có bảy ổ đỡ trục khuỷu.

Nắp ổ đỡ trục khuỷu được bắt vào thân máy bằng bu lông và được gia công cùng với thân máy. Trên thân máy có khoang đường dầu chính đưa dầu đi bôi trơn các ổ đỡ trục khuỷu, lên trục cam, ngoài ra còn có các đường đưa dầu từ bơm dầu lên bầu lọc và két làm mát dầu. - Trên thân máy xung quanh xylanh là áo nước có các vách dẫn nước làm mát động cơ. - Phía trước thân máy có lắp hộp xíchcam cùng với bơm trợ lực tay lái, bơm nước, quạt gió.

Phía sau thân máy có lắp vỏ bánh đà được đúc liền để nối với vỏ ly hợp. SVTH : Nguyễn Xuân Quỳnh Trang 10 Lớp : 67DCOT12 lOMoARcPSD|11346942 Khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 1FZ-FE xe Land cuirser 1.2 Piston và thanh truyền. - Piston được đúc bằng hợp kim nhôm chịu tải trọng nhiệt, cơ cao. Trên đỉnh piston có bề mặt lõm để tránh va đập với xupáp.

Để làm kín xylanh và truyền nhiệt ra thân máy, trên mỗi piston có lắp hai secmăng khí và một secmăng dầu có hai vòng thép mỏng và vòng lò xo ở giữa.