Đánh giá tác động môi trường của dự án xây dựng đường vành đai III Hà Nội

Luận văn phân tích tác động môi trường của dự án xây dựng đường vành đai III Hà Nội, đoạn Pháp Vân - Mai Dịch, cung cấp cái nhìn sâu sắc về vấn đề này.

• Trường học: Trường Đại Học
• Chuyên ngành: Khoa Học Môi Trường
• Đề tài: Đánh Giá Tác Động Môi Trường Dự Án Đường Vành Đai III Hà Nội
• Loại tài liệu: Báo Cáo
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG, ĐỐI TƯỢNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 1.1. Tổng quan về đánh giá tác động môi trường
• 1.2. Định nghĩa và nội dung của công tác đánh giá tác động môi trường
• 1.3. Phạm vi nghiên cứu
• 1.4. Mục tiêu kinh tế - xã hội của dự án
• 1.5. Phương pháp nghiên cứu
• 1.5.1. Phương pháp khảo sát thực địa
• 1.5.2. Phương pháp thu thập số liệu
• 1.5.3. Phương pháp mô hình
• 2. CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN, ĐẶC ĐIỂM MÔI TRƯỜNG NÔN KHU VỰC DỰ ÁN
• 2.1. Tổng quan về dự án
• 2.2. Phạm vi nghiên cứu của dự án
• 2.3. Mục tiêu kinh tế - xã hội của dự án
• 2.4. Phương án tuyến và quy mô đoạn I - A - 1 (Từ nút Mai Dịch đến Pháp Vân)

Tóm tắt

I. Tổng quan về đánh giá tác động môi trường dự án đường vành đai III Hà Nội

Đánh giá tác động môi trường (ĐTM) là một quy trình quan trọng nhằm xác định và phân tích các tác động của dự án đến môi trường tự nhiên và xã hội. Dự án đường vành đai III Hà Nội là một trong những dự án giao thông lớn, có ảnh hưởng sâu rộng đến sự phát triển kinh tế - xã hội của khu vực. Việc thực hiện ĐTM không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn đảm bảo sự phát triển bền vững cho thành phố. Theo quy định pháp luật, tất cả các dự án lớn đều phải thực hiện ĐTM để đánh giá các tác động tiềm ẩn và đề xuất các biện pháp giảm thiểu.

1.1. Đánh giá tác động môi trường là gì

Đánh giá tác động môi trường là quá trình phân tích các tác động của một dự án đến môi trường tự nhiên và xã hội. ĐTM giúp xác định các vấn đề môi trường có thể phát sinh và đề xuất các biện pháp khắc phục.

1.2. Tại sao ĐTM lại quan trọng cho dự án đường vành đai III

ĐTM giúp nhận diện các tác động tiêu cực có thể xảy ra trong quá trình xây dựng và vận hành dự án. Điều này không chỉ bảo vệ môi trường mà còn đảm bảo sức khỏe cộng đồng và phát triển bền vững.

II. Các vấn đề và thách thức trong đánh giá tác động môi trường

Việc thực hiện ĐTM cho dự án đường vành đai III Hà Nội gặp phải nhiều thách thức. Một trong những vấn đề chính là sự thiếu hụt thông tin và dữ liệu về môi trường. Ngoài ra, việc phối hợp giữa các cơ quan chức năng và cộng đồng cũng là một thách thức lớn. Đặc biệt, việc nhận thức của người dân về tầm quan trọng của ĐTM còn hạn chế, dẫn đến sự phản đối trong quá trình triển khai dự án.

2.1. Thiếu thông tin và dữ liệu môi trường

Nhiều khu vực chưa có đủ dữ liệu về hiện trạng môi trường, điều này gây khó khăn trong việc đánh giá chính xác các tác động của dự án.

2.2. Sự phối hợp giữa các bên liên quan

Việc thiếu sự phối hợp giữa các cơ quan nhà nước, nhà đầu tư và cộng đồng dân cư có thể dẫn đến những hiểu lầm và phản đối trong quá trình thực hiện dự án.

III. Phương pháp đánh giá tác động môi trường hiệu quả

Để thực hiện ĐTM cho dự án đường vành đai III, cần áp dụng các phương pháp đánh giá khoa học và thực tiễn. Các phương pháp này bao gồm khảo sát hiện trạng môi trường, phân tích dữ liệu và mô hình hóa tác động. Việc sử dụng công nghệ hiện đại trong ĐTM cũng giúp nâng cao độ chính xác và hiệu quả của quá trình đánh giá.

3.1. Khảo sát hiện trạng môi trường

Khảo sát hiện trạng môi trường là bước đầu tiên trong ĐTM, giúp thu thập thông tin về các yếu tố môi trường hiện có tại khu vực dự án.

3.2. Phân tích dữ liệu và mô hình hóa

Phân tích dữ liệu giúp đánh giá các tác động tiềm ẩn của dự án. Mô hình hóa cho phép dự đoán các tác động trong tương lai và đề xuất các biện pháp giảm thiểu.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu từ ĐTM

Kết quả từ ĐTM cho dự án đường vành đai III sẽ cung cấp thông tin quan trọng cho các nhà quản lý và nhà đầu tư. Những kết quả này không chỉ giúp cải thiện chất lượng môi trường mà còn nâng cao nhận thức của cộng đồng về bảo vệ môi trường. Các biện pháp giảm thiểu tác động tiêu cực sẽ được đề xuất dựa trên các kết quả nghiên cứu từ ĐTM.

4.1. Kết quả nghiên cứu từ ĐTM

Kết quả nghiên cứu từ ĐTM sẽ chỉ ra các tác động chính đến môi trường và xã hội, từ đó đề xuất các biện pháp khắc phục hiệu quả.

4.2. Ứng dụng các biện pháp giảm thiểu

Các biện pháp giảm thiểu sẽ được áp dụng trong quá trình xây dựng và vận hành dự án, nhằm bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng.

V. Kết luận và tương lai của đánh giá tác động môi trường

Đánh giá tác động môi trường cho dự án đường vành đai III Hà Nội là một bước quan trọng trong việc đảm bảo phát triển bền vững. Tương lai của ĐTM sẽ phụ thuộc vào sự cải thiện trong quy trình thực hiện và sự tham gia của cộng đồng. Việc nâng cao nhận thức về ĐTM sẽ giúp tạo ra một môi trường sống tốt hơn cho thế hệ tương lai.

5.1. Tầm quan trọng của ĐTM trong phát triển bền vững

ĐTM không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn đảm bảo sự phát triển bền vững cho các dự án lớn trong tương lai.

5.2. Hướng đi tương lai cho ĐTM

Cần có những cải cách trong quy trình ĐTM để nâng cao hiệu quả và sự tham gia của cộng đồng trong các dự án phát triển.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Vào những thập niên cuối thế kỷ 20, sự phát triển kinh tế - xã hội nhanh chóng đi kèm với những tác động tiêu cực nghiêm trọng đến môi trường tự nhiên như khai thác kiệt quệ tài nguyên, suy giảm đa dạng sinh học, hiệu ứng nhà kính và suy giảm tầng ozon. Để hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, công cụ Đánh giá tác động môi trường (ĐTM) đã được thiết lập nhằm dự báo, cảnh báo và nhận diện trước các nguy cơ môi trường tiềm ẩn từ các chương trình, quy hoạch và dự án phát triển, ngăn ngừa việc lập kế hoạch tùy tiện, thiếu cơ sở khoa học.

Tại Việt Nam, sự tăng trưởng kinh tế trong giai đoạn công nghiệp hóa - hiện đại hóa kéo theo nhu cầu phát triển hạ tầng giao thông vận tải rất lớn. Theo tính toán của các chuyên gia quốc tế, nếu tốc độ tăng trưởng GDP hàng năm đạt 8,5% thì tốc độ tăng trưởng vận tải đường bộ sẽ đạt từ 9% đến 12%, cao gấp khoảng 3 lần so với đường sắt (2 - 4%) và gấp khoảng 2 lần so với đường sông (4 - 7%). Hệ thống giao thông đường bộ đóng vai trò huyết mạch nhưng đồng thời cũng là nguồn phát thải và gây xáo trộn môi trường nghiêm trọng.

Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa của cả nước – đối mặt với tình trạng ách tắc giao thông thường xuyên do lưu lượng phương tiện gia tăng nhanh chóng cùng các luồng xe quá cảnh đi qua nội đô. Dù mạng lưới đường vành đai trong (Vành đai I, Vành đai II) đã hình thành theo Quy hoạch mạng lưới giao thông đường bộ Hà Nội năm 1993, nhu cầu kết nối liên vùng và giải tỏa phương tiện quá cảnh đòi hỏi phải khép kín tuyến Vành đai III. Nhằm đánh giá toàn diện các nguy cơ ô nhiễm và biến đổi môi trường trong quá trình xây dựng và khai thác tuyến đường, đề tài "Đánh giá tác động môi trường dự án xây dựng đường vành đai III Hà Nội, đoạn Pháp Vân - Mai Dịch" được thực hiện.

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài bao gồm 4 nội dung cụ thể:

1. Đánh giá hiện trạng môi trường tự nhiên và kinh tế - xã hội vùng dự án.
2. Đánh giá các tác động tiêu cực và tích cực của dự án lên môi trường trong giai đoạn thi công và khai thác.
3. Nghiên cứu, đề xuất các biện pháp giảm thiểu các tác động bất lợi.
4. Thiết lập chương trình quan trắc và giám sát môi trường.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Đoạn I-A-1 thuộc dự án đường Vành đai III Hà Nội (đoạn nối từ nút giao Mai Dịch đến nút giao Pháp Vân).
• Phạm vi không gian: Khu vực phía Tây Nam thành phố Hà Nội, chạy qua các xã, phường thuộc khu vực Cầu Giấy, Thanh Xuân, Hoàng Mai, Thanh Trì (bao gồm các xã/khu vực như Hoàng Liệt, Định Công, Đại Kim, Tân Triều, Kim Giang). Chiều dài tuyến nghiên cứu khoảng 12,11 km.
• Phạm vi thời gian: Dự báo lưu lượng xe và tải lượng ô nhiễm trong giai đoạn thi công (đến năm 2005) và giai đoạn vận hành dài hạn (dự báo đến năm 2010 và năm 2020).

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung pháp lý và khái niệm học thuật

Khóa luận vận dụng hệ thống cơ sở pháp lý về quản lý môi trường tại Việt Nam thời điểm nghiên cứu:

• Luật Bảo vệ Môi trường Việt Nam năm 1994.
• Nghị định số 175/CP của Chính phủ về hướng dẫn thi hành Luật Bảo vệ Môi trường.
• Quyết định số 1806-MTg của Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường.
• Thông tư số 1420-MTg của Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường hướng dẫn đánh giá tác động môi trường.
• Quyết định số 2356/KHĐT ngày 15/8/1995 và Thông báo số 34/KHĐT ngày 21/3/1998 của Bộ Giao thông Vận tải xác định quy hoạch khép kín tuyến Vành đai III tại km 10+700 đường Bắc Thăng Long - Nội Bài.
• Tiêu chuẩn môi trường Việt Nam: TCVN 5942-1995 (chất lượng nước mặt), TCVN 5949-1995 (tiếng ồn), TCVN 5937-1995 / TCVN 1995 (chất lượng không khí xung quanh).

Về mặt lý luận, khóa luận tổng thuật các định nghĩa về ĐTM, trong đó nhấn mạnh quan điểm của Giáo sư Tiến sĩ Lê Thạc Cán và giáo trình Đánh giá tác động môi trường của Phạm Ngọc Hồ - Hoàng Xuân Cơ: ĐTM là quá trình nhận dạng, phân tích và dự báo các tác động trước mắt và lâu dài của hoạt động phát triển lên tài nguyên thiên nhiên và chất lượng môi trường sống, từ đó cung cấp căn cứ cho nhà quản lý ra quyết định và đề xuất giải pháp kiểm soát ô nhiễm.

Phương pháp nghiên cứu

1. Phương pháp khảo sát thực địa: Tiến hành định vị tuyến ngoài thực địa theo bản đồ quy hoạch; khảo sát hiện trạng hạ tầng giao thông, nhà cửa, hiện trạng sử dụng đất, các công trình văn hóa - lịch sử (chùa Định Công) và cơ sở y tế (Bệnh viện Phòng Không, Bệnh viện Quân đội) trong hành lang tuyến; phỏng vấn người dân và lãnh đạo chính quyền địa phương.
2. Phương pháp thu thập và xử lý số liệu: Thu thập dữ liệu từ nghiên cứu "Traffic demand forecast study for the Hanoi third ring road project executive summary"; số liệu khí tượng thủy văn trạm Láng; số liệu hiện trạng môi trường đất, nước ngầm, nước mặt, không khí, tiếng ồn và điều kiện kinh tế - xã hội các xã lân cận.
3. Phương pháp mô hình toán:
   • Mô hình dự báo bụi: Sử dụng công thức hồi quy thực nghiệm của Trung tâm Khoa học Công nghệ Môi trường Việt Nam dựa trên tương quan với lưu lượng xe: $$Y = 0,000167993 \cdot X + 0,126706$$ Trong đó: $Y$ là nồng độ bụi lơ lửng dự báo ($\text{mg/m}^3$), $X$ là số lượng xe chạy qua trong 10 phút.
   • Mô hình khuếch tán khí thải: Sử dụng mô hình Sutton cải tiến cho nguồn đường để tính toán nồng độ các chất ô nhiễm ($\text{CO}$, $\text{HC}$, $\text{NO}$) theo không gian và thời gian: $$C(x,z) = \frac{2E}{\sqrt{2\pi} \cdot \sigma_z \cdot U \cdot \cos\theta} \cdot \left[ \exp\left(-\frac{(z+h)^2}{2\sigma_z^2}\right) + \exp\left(-\frac{(z-h)^2}{2\sigma_z^2}\right) \right]$$ Với hệ số khuếch tán theo phương thẳng đứng $\sigma_z = x^{0,73}$ ($x$ là khoảng cách theo chiều gió), tốc độ gió tính toán trung bình $U = 1,85\text{ m/s}$.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Tổng quan về Đánh giá tác động môi trường, đối tượng và phương pháp nghiên cứu

Chương này phân tích vị trí của công cụ ĐTM trong quản lý dự án hiện đại. ĐTM không chỉ cung cấp luận cứ kỹ thuật mà còn công khai hóa quá trình ra quyết định, mở rộng sự tham gia của cộng đồng và các bên liên quan nhằm giảm thiểu xung đột xã hội. Tác giả khái quát nội dung chuẩn mực của một báo cáo ĐTM, xác định phạm vi nghiên cứu tập trung vào phân đoạn Mai Dịch - Pháp Vân của đường Vành đai III Hà Nội, đồng thời làm rõ hệ thống phương pháp luận bao gồm khảo sát thực địa, thu thập số liệu thứ cấp và ứng dụng mô hình toán học dự báo ô nhiễm.

Chương II: Tổng quan về dự án, đặc điểm môi trường nền khu vực dự án

Chương II trình bày hồ sơ kỹ thuật của tuyến đường và đặc điểm môi trường nền khu vực phía Tây Nam Hà Nội:

• Thông tin dự án: Do Ban Quản lý dự án Thăng Long (PMU Thăng Long) thuộc Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư. Toàn tuyến Vành đai III có tổng chiều dài 69,9 km (không kể cầu Thăng Long), chia làm 8 phân đoạn. Đoạn Mai Dịch - Pháp Vân dài 12,11 km, nối từ nút giao đường 32 đến Quốc lộ 1A.
• Quy mô phân kỳ và phương án kỹ thuật:
  • Giai đoạn I (đến năm 2005): Xây dựng 4 làn xe đi bằng, riêng đoạn qua hồ Linh Đàm đi trên cầu cạn; xây dựng đồng bộ vỉa hè và hệ thống thoát nước đô thị.
  • Giai đoạn II (sau năm 2005): So sánh hai phương án: Phương án A (mở rộng thêm 2 làn vào dải phân cách giữa mỗi bên thành 8 làn xe đi bằng kết hợp cầu vượt nút giao); Phương án B (xây dựng 4 làn xe liên tỉnh đi trên cao bằng cầu cạn với mặt cắt rộng $B = 24,5\text{ m}$, dải phân cách dự trữ tuyến tàu điện tương lai, tổng mặt cắt $B = 59 - 63\text{ m}$).

Chỉ tiêu kỹ thuật chính	Đường phố chính cấp I	Đường cao tốc đô thị	Đường cao tốc	Đường cấp I
Vận tốc thiết kế ($\text{km/h}$)	100	120	120	100
Bán kính cong nằm nhỏ nhất ($\text{m}$)	400	1.000	600	400
Độ dốc dọc lớn nhất ($%$)	5	4	4	5
Tầm nhìn một chiều / hai chiều ($\text{m}$)	140 / 280	115 / 230	175 / 350	140 / 280
Bán kính đường cong đứng lồi ($\text{m}$)	6.000	6.000	6.000	6.000
Bán kính đường cong đứng lõm ($\text{m}$)	1.000	1.000	1.000	1.000
Độ dốc ngang tiêu chuẩn ($%$)	2	2	2	2

• Đặc điểm môi trường nền:
  • Địa hình và địa chất: Địa hình đồng bằng phù sa có độ cao trung bình 6 - 7 m, dốc từ Bắc xuống Nam. Địa chất nền chia 4 đoạn: đoạn km15+900 đến km22+000 qua hồ ao đầm lầy (Thịnh Liệt, Kim Ngưu) có nền đất yếu nhất, đặc biệt đoạn km15+800 đến km17+000 xuất hiện lớp than bùn lẫn hữu cơ dày trên 7 m.
  • Khí tượng thủy văn: Số liệu trạm Láng cho thấy nhiệt độ trung bình năm $23,9^\circ\text{C}$ (cực đại $42,8^\circ\text{C}$, cực tiểu $2,7^\circ\text{C}$); tổng lượng mưa năm $1.649,2\text{ mm}$ (mưa tập trung tháng 5 - 9, chiếm $63,15%$); độ ẩm trung bình $83,4%$. Khu vực chịu ảnh hưởng tiêu thoát nước của sông Tô Lịch, sông Kim Ngưu, hồ Linh Đàm - nơi đang tiếp nhận khoảng $320.000\text{ m}^3/\text{ngày đêm}$ nước thải chưa qua xử lý của thành phố.
  • Chất lượng môi trường nền: Nước ngầm có $50%$ số giếng khảo sát có hàm lượng $\text{Fe}^{3+}$ vượt tiêu chuẩn cho phép (trung bình $10,3\text{ mg/l}$, có mẫu đạt $46\text{ mg/l}$). Nước mặt bị ô nhiễm hữu cơ nặng với $\text{COD} = 39,8\text{ mg/l}$ (vượt ngưỡng B của TCVN 5942-1995 là $<35\text{ mg/l}$), $\text{SS} = 95\text{ mg/l}$ (ngưỡng cho phép $80\text{ mg/l}$), $\text{BOD}_5 = 17,25\text{ mg/l}$, $\text{DO} = 4,6\text{ mg/l}$. Tiếng ồn tại 4 nút giao cắt lớn (Quốc lộ 1A, Quốc lộ 6, Láng - Hòa Lạc, Quốc lộ 32) đều vượt TCVN 5949-1995 cả ngày lẫn đêm.

Chương III: Đánh giá các tác động môi trường có khả năng xảy ra trong quá trình thi công và khai thác của dự án

Chương III phân tích các chuỗi tác động theo hai giai đoạn:

1. Giai đoạn chuẩn bị và thi công:
   • Môi trường không khí: Nồng độ bụi và khí thải ($\text{SO}_2, \text{CO}_2, \text{NO}_x$) tại công trường và các tuyến vận chuyển nguyên vật liệu tăng cao gấp 2,5 đến 4 lần so với điều kiện bình thường do hoạt động đào đắp, san ủi và vận chuyển $1,5 - 2,0\text{ triệu m}^3$ đất đá từ các mỏ Miếu Môn, Kiện Khê, Phù Đổng.
   • Môi trường nước và đất: San lấp mặt bằng gây nghẽn dòng chảy thủy nông; rò rỉ dầu mỡ thiết bị; việc đóng cọc móng cầu sâu 7,5 - 15 m tiềm ẩn nguy cơ thông tầng đưa chất ô nhiễm nước mặt xuống tầng chứa nước ngầm. Chiếm dụng 57,5 ha đất nông nghiệp và 4,09 ha đất thổ cư/công nghiệp.
   • Tiếng ồn và rung động: Mức ồn thiết bị thi công ở khoảng cách 15 m dao động từ $70\text{ dBA}$ đến $104\text{ dBA}$ (máy đóng cọc đạt $90 - 104\text{ dBA}$, máy đào $72 - 96\text{ dBA}$, xe tải $70 - 96\text{ dBA}$). Rung chấn gây rủi ro nứt lún cho các khu tập thể cao tầng Thanh Xuân, Kim Giang.
   • Tác động kinh tế - xã hội: Di dời tái định cư trên 600 hộ dân; suy giảm đất sản xuất của lao động nông nghiệp tại Hoàng Liệt, Định Công, Đại Kim; xáo trộn sinh hoạt tại các công trình tôn giáo (chùa Định Công tại km20+100).
2. Giai đoạn vận hành (khai thác):
   • Lưu lượng phương tiện: Dựa trên dự báo của JICA và PCI, lưu lượng xe quy đổi năm 2010 đạt 41.393 xe/ngày và tiếp tục gia tăng mạnh đến năm 2020.
   • Nồng độ bụi lơ lửng: Tính toán theo công thức thực nghiệm cho thấy nồng độ bụi trung bình ngày và giờ cao điểm vượt tiêu chuẩn Việt Nam từ 3 đến 7 lần.

Năm dự báo	Phân đoạn tuyến	Số xe dự báo (xe/10 phút) (TB - Cao điểm)	Nồng độ bụi dự báo ($\text{mg/m}^3$) (TB - Cao điểm)	Giới hạn TCVN 1995 ($\text{mg/m}^3$) (TB - Cao điểm)
2010	Đoạn 1 (Mai Dịch - QL6)	743,8 - 2.677,5	0,59 - 1,78	0,20 - 0,30
2010	Đoạn 2 (QL6 - QL1A)	836,7 - 3.012,0	0,64 - 1,99	0,20 - 0,30
2020	Đoạn 1 (Mai Dịch - QL6)	720,3 - 2.593,0	0,57 - 1,73	0,20 - 0,30
2020	Đoạn 2 (QL6 - QL1A)	844,2 - 3.039,0	0,65 - 2,01	0,20 - 0,30

• Khuếch tán khí thải ($\text{CO}, \text{HC}, \text{NO}$): Áp dụng mô hình Sutton với tốc độ gió $U = 1,85\text{ m/s}$. Nồng độ $\text{CO}$ năm 2020 trong giờ cao điểm ở cự ly $x = 2\text{ m}$ gần mép đường đạt tới $19,63\text{ mg/m}^3$ (Đoạn 1) và $22,42\text{ mg/m}^3$ (Đoạn 2) ở độ cao $z = 0,5\text{ m}$, sau đó giảm dần theo khoảng cách cách xa tim đường ($x = 20\text{ m}$ còn khoảng $4,75 - 5,42\text{ mg/m}^3$).

---

Kết quả và đóng góp

Kết quả định lượng chính

1. Lượng hóa ô nhiễm không khí: Chứng minh nồng độ bụi lơ lửng trong suốt vòng đời dự án luôn là yếu tố ô nhiễm vượt ngưỡng nghiêm trọng nhất (vượt TCVN 3 - 7 lần khi vận hành; tăng 2,5 - 4 lần khi thi công). Mô hình hóa chi tiết phân bố nồng độ chất ô nhiễm ($\text{CO}$, $\text{HC}$) theo lưới tọa độ không gian ($x = 2 - 20\text{ m}$, $z = 0,5 - 3\text{ m}$).
2. Xác định các điểm nhạy cảm môi trường: Định vị các khu vực chịu áp lực lớn nhất gồm đoạn qua hồ Linh Đàm (hệ sinh thái nước mặt), đoạn đất yếu qua Thịnh Liệt - Kim Ngưu (than bùn $>7\text{ m}$), và các khu dân cư chịu ảnh hưởng rung ồn cao (Khu tập thể Thanh Xuân, Kim Giang, Bệnh viện Phòng Không, chùa Định Công).
3. Đánh giá quy mô chiếm dụng đất: Xác định tổng diện tích đất chuyển đổi là $61,59\text{ ha}$ (gồm $57,5\text{ ha}$ đất nông nghiệp và $4,09\text{ ha}$ đất thổ cư/chuyên dùng), ảnh hưởng trực tiếp đến sinh kế của hơn 600 hộ dân.

Hệ thống giải pháp đề xuất

• Giảm thiểu ô nhiễm thi công: Che chắn xe chở vật liệu; phun nước tưới đường giảm bụi; bố trí trạm rửa xe trước khi ra khỏi công trường; thu gom và xử lý nước thải cơ giới chứa dầu mỡ qua bể tách dầu; kiểm soát quy trình đóng cọc móng sâu $7,5 - 15\text{ m}$ để bảo vệ tầng nước ngầm.
• Biện pháp kỹ thuật và tổ chức giao thông: Lựa chọn phương án cầu cạn qua hồ Linh Đàm; xây dựng hệ thống rãnh thu nước và giếng lắng đồng bộ; quy định giờ hoạt động của máy móc phát sinh tiếng ồn lớn ($>75\text{ dBA}$) tránh khung giờ ban đêm gần khu dân cư và bệnh viện.
• Chính sách xã hội và quan trắc: Lập phương án đền bù, chuyển đổi nghề nghiệp cho lao động nông nghiệp bị thu hồi đất; phối hợp với chính quyền quản lý trật tự xã hội tại lán trại công nhân; thiết lập mạng lưới trạm quan trắc định kỳ chất lượng không khí, tiếng ồn và nước mặt.

Đóng góp của đề tài

Tác giả đã hoàn thiện một báo cáo ĐTM chuyên biệt cho dự án hạ tầng giao thông trọng điểm cấp đô thị tại Hà Nội, kết hợp thành công giữa phương pháp điều tra xã hội học thực địa với mô hình toán học khuếch tán ô nhiễm (Sutton và mô hình hồi quy thực nghiệm của Trung tâm KHCN Môi trường), tạo tiền đề dữ liệu phục vụ thẩm định dự án đầu tư.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế:
  • Nghiên cứu giới hạn trong phạm vi phân đoạn Mai Dịch - Pháp Vân ($12,11\text{ km}$), chưa đánh giá toàn diện tác động tích lũy trên toàn bộ $69,9\text{ km}$ của tuyến Vành đai III khép kín.
  • Đánh giá kịch bản môi trường không có dự án chủ yếu dừng lại ở phân tích định tính dựa trên xu thế phát triển kinh tế.
  • Số liệu dự báo phát thải phụ thuộc vào các thông số giả định về cơ cấu phương tiện và vận tốc của dự báo JICA/PCI, chưa xét đến các biến động đột biến về công nghệ động cơ.
• Hướng nghiên cứu tiếp:
  • Mở rộng phạm vi đánh giá ĐTM cho các phân đoạn phía Bắc sông Hồng (Cầu Thanh Trì - Sài Đồng - Ninh Hiệp - Đông Anh - Nội Bài).
  • Nghiên cứu bổ sung các giải pháp công trình tiên tiến như tường chống ồn chuyên dụng tại các nút giao cắt đô thị mật độ cao.

---

Giá trị tham khảo

Tài liệu là nguồn tư liệu hữu ích cho:

• Sinh viên và học viên cao học chuyên ngành Khoa học Môi trường, Quản lý Môi trường, Kỹ thuật Giao thông, Quy hoạch Đô thị khi cần tài liệu mẫu về cấu trúc ĐTM công trình giao thông.
• Kỹ sư tư vấn môi trường: Tham khảo phương pháp thiết lập phương trình khuếch tán khí thải nguồn đường (mô hình Sutton cải tiến) và phương trình hồi quy dự báo bụi thực nghiệm.
• Cán bộ quản lý đô thị: Cung cấp bức tranh tổng thể về hiện trạng môi trường nền và các vấn đề xã hội - tái định cư tại khu vực cửa ngõ Tây Nam Hà Nội giai đoạn 1995 - 2005.

---

Câu hỏi thường gặp

Dự án đường Vành đai III đoạn Mai Dịch - Pháp Vân có chiều dài bao nhiêu và do đơn vị nào làm chủ đầu tư?

Đoạn tuyến Mai Dịch - Pháp Vân (phân đoạn I-A-1) có tổng chiều dài khoảng $12,11\text{ km}$, nằm ở phía Tây Nam Hà Nội. Dự án do Ban Quản lý dự án Thăng Long (PMU Thăng Long) thuộc Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư.

Hai phương án kỹ thuật được đề xuất cho Giai đoạn II (sau năm 2005) của dự án khác nhau như thế nào?

• Phương án A: Mở rộng thêm 2 làn vào dải phân cách giữa cho mỗi chiều để hoàn thiện 8 làn xe đi bằng trên cùng mặt bằng, xây cầu vượt tại các nút giao cắt và bố trí đảo xoay chiều mỗi cự ly $2\text{ km}$.
• Phương án B: Xây dựng cầu cạn đi trên cao cho 4 làn xe liên tỉnh với chiều rộng mặt cắt cầu $B = 24,5\text{ m}$; dải phân cách dự trữ phía dưới bố trí tuyến tàu điện tương lai, nâng tổng chiều rộng mặt cắt nền đường lên $B = 59 - 63\text{ m}$.

Đặc điểm địa chất yếu nhất trên đoạn tuyến Mai Dịch - Pháp Vân nằm ở vị trí nào?

Khu vực địa chất yếu nhất nằm ở đoạn từ $\text{km}15+900$ đến $\text{km}22+000$ đi qua vùng hồ ao, đầm lầy (khu vực cầu Thịnh Liệt và sông Kim Ngưu). Đặc biệt, đoạn từ $\text{km}15+800$ đến $\text{km}17+000$ xuất hiện lớp than bùn lẫn hữu cơ dày trên $7\text{ m}$.

Kết quả dự báo nồng độ bụi trong không khí khi tuyến đường đi vào vận hành năm 2010 và 2020 cho thấy điều gì?

Tính toán theo mô hình thực nghiệm cho thấy nồng độ bụi lơ lửng dao động từ $0,57\text{ mg/m}^3$ đến $2,01\text{ mg/m}^3$, vượt tiêu chuẩn môi trường Việt Nam (TCVN 1995: $0,20 - 0,30\text{ mg/m}^3$) từ 3 đến 7 lần cả ở nồng độ trung bình ngày lẫn giờ cao điểm.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp đã giải quyết trọn vẹn nhiệm vụ đánh giá tác động môi trường cho dự án xây dựng đường Vành đai III Hà Nội đoạn Mai Dịch - Pháp Vân theo đúng quy chuẩn pháp lý và phương pháp luận chuyên ngành. Thông qua việc kết hợp điều tra hiện trạng môi trường nền với các mô hình toán học dự báo ô nhiễm bụi và khí thải (Sutton), tác giả đã chỉ rõ các xung đột môi trường - xã hội trọng yếu trong giai đoạn thi công và vận hành. Các giải pháp giảm thiểu và chương trình quan trắc được đề xuất là cơ sở kỹ thuật cần thiết hỗ trợ cơ quan quản lý đưa ra quyết định đầu tư và vận hành công trình hạ tầng bền vững.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Lêi më ®Çu Trong nh÷ng n¨m cuèi cña thÕ kØ 20, loµi ngêi ®· nhËn thøc ra r»ng: hä hoÆc lµ con ch¸u hä sÏ ph¶i tr¶ mét c¸i gi¸ rÊt ®¾t cho nh÷ng hµnh ®éng thiÕu c©n nh¾c mµ tríc ®©y hä ®· g©y ra, nh viÖc khai th¸c kiÖt quÖ tµi nguyªn, lµm suy gi¶m ®a d¹ng sinh häc trªn tr¸i ®Êt, g©y ra hiÖu øng nhµ kÝnh, lç thñng tÇng ozon… Mét sè nh÷ng hµnh ®éng ®ã lµ kh«ng thÓ ®¶o ngîc ®îc n÷a, nhng mét sè kh¸c th× cã thÓ ®¶o ngîc ®îc tuy r»ng qu¸ tr×nh ®¶o ngîc lµ rÊt khã kh¨n, mÊt nhiÒu thêi gian vµ c«ng søc. §Ó tr¸nh kh«ng lÆp l¹i nh÷ng hµnh ®éng ®ã trong t¬ng lai, Bé m«n khoa häc M«i trêng víi mét c«ng cô rÊt h÷u hiÖu ®ã lµ §¸nh gi¸ T¸c ®éng M«i trêng (§TM) ®· ra ®êi. §TM chÝnh lµ mét c«ng cô, mét ph¬ng ph¸p nh»m gióp con ngêi cã thÓ nh×n thÊy tríc, dù b¸o, c¶nh b¸o tríc nh÷ng t¸c ®éng tiªu cùc, nh÷ng t¸c ®éng bÊt lîi mµ mét ch¬ng tr×nh, mét kÕ ho¹ch, mét dù ¸n cã thÓ mang l¹i, nh»m ®a x· héi tiÕn ®Õn môc tiªu Ph¸t triÓn BÕn v÷ng, tr¸nh ®îc viÖc lËp c¸c ch¬ng tr×nh, kÕ ho¹ch, dù ¸n mét c¸ch tuú tiÖn, thiÕu c©n nh¾c. §èi víi nhiÒu níc trªn thÕ giíi, §TM c¸c dù ¸n, ch¬ng tr×nh, kÕ ho¹ch ®îc coi lµ mét ®iÒu b¾t buéc, mét ®iÒu cÇn lµm ngay tõ kh©u lËp kÕ ho¹ch, ph¸c th¶o kÕ ho¹ch vµ viÖc lËp b¸o c¸o §TM ®îc coi nh ngang hµng víi viÖc lËp luËn chøng kinh tÕ kh¶ thi cho dù ¸n, ch¬ng tr×nh, kÕ ho¹ch ®ã, nhiÒu níc ®· ®a vÊn ®Ò nµy thµnh luËt.

Cßn ë ViÖt Nam, tuy §TM cßn t¬ng ®èi míi, nhng Nhµ n- íc ta ®· cã nh÷ng quy ®Þnh cho viÖc lËp b¸o c¸o §TM ®èi víi c¸c dù ¸n, ch- ¬ng tr×nh, kÕ ho¹ch… ®Æc biÖt lµ c¸c dù ¸n triÓn khai trong lÜnh vùc giao th«ng vËn t¶i, mét trong nh÷ng lÜnh vùc g©y t¸c ®éng rÊt lín ®èi víi m«i trêng. Trong luËt BVMT cña níc ta ban hµnh n¨m 1994 ®· yªu cÇu tÊt c¶ c¸c dù ¸n ph¶i tiÕn hµnh c«ng t¸c §TM, còng nh ban hµnh c¸c v¨n b¶n díi luËt nh: NghÞ ®Þnh sè 175/CP cña ChÝnh phñ, QuyÕt ®Þnh sè 1 1806 – MTg cña Bé KHCN & MT, th«ng t sè 1420 – MTg cña Bé KHCN & MT… §Êt níc ta ®ang trong giai ®o¹n c«ng nghiÖp ho¸, hiÖn ®¹i ho¸, nÒn kinh tÕ ®ang trong giai ®o¹n ph¸t triÓn. C¸c tuyÕn ®êng giao th«ng ®îc coi nh lµ “huyÕt qu¶n” cña nÒn kinh tÕ, nªn muèn cho nÒn kinh tÕ ph¸t triÓn th× chóng ta ph¶i tiÕn hµnh x©y dùng, n©ng cÊp c¸c tuyÕn ®êng giao th«ng ®Ó qu¸ tr×nh vËn chuyÓn, lu th«ng hµng ho¸ ®- îc dÔ dµng. Tuy nhiªn, viÖc x©y dùng vµ khai th¸c c¸c tuyÕn ®êng giao th«ng thêng g©y ra c¸c t¸c ®éng rÊt lín ®èi víi m«i trêng, do ®ã, cÇn cã sù suy xÐt, c©n nh¾c thËt kü th× míi chän ®îc ph¬ng ¸n kh¶ thi nhÊt ®Ó ¸p dông.

§èi víi Hµ Néi, Thñ ®« cña c¶ níc, vÊn ®Ò ¸ch t¾c giao th«ng ®ang x¶y ra mét c¸ch thêng xuyªn. Do ®ã, mét ®ßi hái cÊp thiÕt cña Thñ ®« lµ ph¶i tiÕn hµnh x©y dùng, n©ng cÊp thªm nhiÒu tuyÕn ®êng n÷a, ®Æc biÖt lµ c¸c tuyÕn ®êng vµnh ®ai. Tuy Thñ ®« ®· cã hai tuyÕn ®- êng vµnh ®ai lµ vµnh ®ai I vµ vµnh ®ai II, nhng vÉn rÊt cÇn mét tuyÕn ®êng vµnh ®ai n÷a, ®ã lµ tuyÕn ®êng vµnh ®ai III. TuyÕn ®êng vµnh ®ai III h×nh thµnh sÏ mang l¹i rÊt nhiÒu lîi Ých, nhng c¸c t¸c ®éng ®Õn m«i trêng cña qu¸ tr×nh sö dông còng nh khai th¸c tuyÕn ®êng lµ rÊt lín.

§Ó hiÓu biÕt thªm vÒ c¸c t¸c ®éng cã kh¶ n¨ng s¶y ra trong qu¸ tr×nh x©y dùng vµ khai th¸c cña dù ¸n còng nh dù b¸o mét sè t¸c ®éng cã thÓ x¶y ra, t«i xin chän ®Ò tµi: “§¸nh gi¸ t¸c ®éng m«i trêng dù ¸n x©y dùng ®êng vµnh ®ai III Hµ Néi, ®o¹n Ph¸p V©n - Mai DÞch”. Môc tiªu cña ®Ò tµi lµ: - §¸nh gi¸ hiÖn tr¹ng m«i trêng vïng dù ¸n. - §¸nh gi¸ c¸c t¸c ®éng cña dù ¸n lªn m«i trêng. - Ngiªn cøu, ®Ò xuÊt c¸c biÖn ph¸p gi¶m thiÓu c¸c t¸c ®éng bÊt lîi.

- ThiÕt lËp ch¬ng tr×nh quan tr¾c m«i trêng. 2 Ch¬ng I Tæng quan vÒ §¸nh gi¸ t¸c ®éng m«i trêng, ®èi tîng vµ ph¬ng ph¸p nghiªn cøu 1. Tæng quan vÒ §¸nh gi¸ t¸c ®éng m«i trêng: §¸nh gi¸ t¸c ®éng m«i trêng lµ mét c«ng cô qu¶n lý m«i trêng míi ®îc ¸p dông nhng ®· thÓ hiÖn rÊt nhiÒu u ®iÓm. Do ®ã, ë rÊt nhiÒu níc trªn thÕ giíi, viÖc tiÕn hµnh lËp b¸o c¸o §TM lµ mét ®iÒu kiÖn b¾t buéc ®èi víi c¸c dù ¸n, ®Æc biÖt lµ nh÷ng dù ¸n g©y ra c¸c t¸c ®éng lín ®èi víi m«i trêng, nh c¸c dù ¸n x©y dùng ®êng giao th«ng, x©y dùng c«ng tr×nh thuû ®iÖn… §èi víi níc ta, mét níc ®ang trong giai ®o¹n c«ng nghiÖp ho¸ - hiÖn ®¹i ho¸, nªn nhu cÇu vÒ viÖc t¨ng trëng, hoµn thiÖn 3 m¹ng líi giao th«ng lµ hÕt søc cÊp thiÕt.

Trong t×nh h×nh níc ta hiÖn nay, theo c¸c chuyªn gia quèc tÕ th× nÕu møc t¨ng trëng GDP hµng n¨m lµ 8,5% th× t¨ng trëng vËn t¶i ®êng bé lµ 9 - 12%, gÊp kho¶ng 3 lÇn ®êng s¾t (2 - 4%) vµ kho¶ng 2 lÇn ®êng s«ng (4 - 7%). Do ®ã, nh»m tho¶ m·n nhu cÇu giao th«ng vËn t¶i cho t¬ng lai, Nhµ níc ®· triÓn khai nhiÒu dù ¸n n©ng cÊp, c¶i t¹o, x©y míi nhiÒu tuyÕn ®êng quan träng, trong ®ã, ph¶i kÓ ®Õn dù ¸n x©y dùng ®êng vµnh ®ai III khu vùc Hµ Néi. §Þnh nghÜa vµ néi dung cña c«ng t¸c §¸nh gi¸ t¸c ®éng m«i tr- êng. §TM lµ mét c«ng cô míi, ph¹m vi nghiªn cøu rÊt réng, nªn cha cã ®- îc mét ®Þnh nghÜa thËt sù hoµn thiÖn, nãi lªn ®Çy ®ñ b¶n chÊt vµ ý nghÜa cña c«ng t¸c §TM.

Tuy nhiªn, cã thÓ thèng nhÊt ®îc mét sè ®iÓm chung vÒ c«ng t¸c nµy nh sau: - §TM lµ qu¸ tr×nh x¸c ®Þnh kh¶ n¨ng ¶nh hëng ®Õn m«i trêng x· héi vµ cô thÓ lµ ®Õn søc khoÎ con ngêi cña c¸c ho¹t ®éng ph¸t triÓn còng nh cña c¸c dù ¸n. - Tõ ®ã §TM gióp ®¸nh gi¸ c¸c t¸c ®éng ®Õn c¸c thµnh phÇn m«i tr- êng vËt lý, sinh häc, kinh tÕ - x· héi nh»m gióp cho viÖc ra quyÕt ®Þnh mét c¸ch hîp lý vµ logic. - §TM cßn cè g¾ng ®a ra c¸c biÖn ph¸p, nh»m gi¶m bít nh÷ng t¸c ®éng cã h¹i, kÓ c¶ viÖc ¸p dông c¸c biÖn ph¸p thay thÕ. Cã thÓ nªu ra ë ®©y mét vµi vÝ dô ®· ®îc trÝch dÉn trong c¸c tµi liÖu ®Ó chøng tá tÝnh ®a d¹ng cña ®Þnh nghÜa §TM.

“§TM hoÆc ph©n tÝch T¸c ®éng m«i trêng lµ sù xem xÐt mét c¸ch cã hÖ thèng c¸c hËu qu¶ vÒ m«i trêng cña c¸c ®Ò ¸n, chÝnh s¸ch vµ ch- ¬ng tr×nh víi môc ®Ých chÝnh lµ cung cÊp cho ngêi ra quyÕt ®Þnh mét 4 b¶ng liÖt kª vµ tÝnh to¸n c¸c t¸c ®éng mµ c¸c ph¬ng ¸n hµnh ®éng kh¸c nhau cã thÓ ®a l¹i”. “§TM ®îc coi lµ mét kü thuËt, mét qu¸ tr×nh thu thËp th«ng tin vÒ ¶nh hëng m«i trêng cña mét dù ¸n tõ ngêi chñ dù ¸n vµ c¸c nguån kh¸c, ®îc tÝnh ®Õn, trong viÖc ra quyÕt ®Þnh cho dù ¸n tiÕn hµnh hay kh«ng”. “§TM lµ qu¸ tr×nh thu thËp th«ng tin vÒ ¶nh hëng t¸c ®éng cña dù ¸n ®Ò xuÊt, ph©n tÝch c¸c th«ng tin nµy vµ göi kÕt qu¶ tíi ngêi ra quyÕt ®Þnh”. “§TM cña ho¹t ®éng ph¸t triÓn kinh tÕ - x· héi lµ x¸c ®Þnh, ph©n tÝch vµ dù b¸o nh÷ng t¸c ®éng lîi vµ h¹i, tríc m¾t vµ l©u dµi mµ viÖc thùc hiÖn ho¹t ®éng cã thÓ g©y ra cho tµi nguyªn thiªn nhiªn vµ chÊt l- îng m«i trêng sèng cña con ngêi t¹i n¬i cã liªn quan tíi ho¹t ®éng, trªn c¬ së ®ã ®Ò xuÊt c¸c biÖn ph¸p phßng tr¸nh, kh¾c phôc c¸c t¸c ®éng tiªu cùc”.

Cã thÓ nãi ®Þnh nghÜa cña Gi¸o s TiÕn sü Lª Th¹c C¸n lµ ®Þnh nghÜa t¬ng ®èi ®Çy ®ñ, thÓ hiÖn râ néi dung, ý nghÜa cña c«ng t¸c ®¸nh gi¸ t¸c ®éng m«i trêng vµ t¬ng ®èi dÔ hiÓu. Néi dung cña b¸o c¸o §TM cô thÓ tuú thuéc vµo néi dung, tÝnh chÊt cña ho¹t ®éng ph¸t triÓn vµ thµnh phÇn m«i trêng chÞu t¸c ®éng, yªu cÇu vµ kh¶ n¨ng thùc hiÖn viÖc ®¸nh gi¸. Kh«ng cã mét khu«n mÉu chung, cè ®Þnh vÒ §TM cho mäi níc trªn thÕ giíi còng nh chung cho mäi ho¹t ®éng ph¸t triÓn cña mét níc. Th«ng thêng néi dung cña mét b¸o c¸o §TM gåm cã: - M« t¶ ®Þa bµn n¬i tiÕn hµnh ho¹t ®éng ph¸t triÓn, ®Æc trng kinh tÕ, kü thuËt cña ho¹t ®éng ph¸t triÓn.

- X¸c ®Þnh ®iÒu kiÖn, ph¹m vi ®¸nh gi¸. 5 - M« t¶ hiÖn tr¹ng m«i trêng t¹i ®Þa bµn ®¸nh gi¸. - Dù b¸o vÒ nh÷ng thay ®æi m«i trêng cã thÓ x¶y ra trong hoÆc sau khi thùc hiÖn ho¹t ®éng ph¸t triÓn. - Dù b¸o nh÷ng t¸c ®éng cã thÓ x¶y ra ®èi víi tµi nguyªn vµ m«i tr- êng, c¸c kh¶ n¨ng hoµn nguyªn hoÆc t×nh tr¹ng kh«ng hoµn nguyªn.

- C¸c biÖn ph¸p phßng tr¸nh ®iÒu chØnh cÇn ®îc tiÕn hµnh. - Ph©n tÝch lîi Ých, chi phÝ më réng. - So s¸nh c¸c ph¬ng ¸n thay thÕ. - KÕt luËn - kiÕn nghÞ.

ý nghÜa, môc tiªu chung cña viÖc thùc hiÖn c«ng t¸c §¸nh gi¸ t¸c ®éng m«i trêng. Mçi ho¹t ®éng ph¸t triÓn cña con ngêi ®Òu cã t¸c ®éng ®Õn m«i trêng xung quanh theo hai híng: tÝch cùc vµ tiªu cùc. Nh»m x¸c ®Þnh h- íng t¸c ®éng nµo lµ tÝch cùc, híng t¸c ®éng nµo lµ tiªu cùc, chóng ta ph¶i tiÕn hµnh ph©n tÝch, ®¸nh gi¸ c¸c mÆt lîi vµ h¹i cña c¸c t¸c ®éng, ®¸nh gi¸ c¸c t¸c ®éng cña ho¹t ®éng ph¸t triÓn tíi m«i trêng (§TM). C«ng t¸c nµy ®îc coi nh mét gi¶i ph¸p nh»m ®iÒu hoµ hai mÆt ®èi lËp gi÷a ph¸t triÓn vµ m«i trêng.

C«ng t¸c nµy cã mét sè ý nghÜa ®· ®îc Ph¹m Ngäc Hå vµ Hoµng Xu©n C¬ ph©n tÝch trong gi¸o tr×nh §¸nh gi¸ t¸c ®éng m«i trêng [1] nh sau: 1. §TM nh»m cung cÊp mét quy tr×nh xem xÐt tÊt c¶ c¸c t¸c ®éng cã h¹i ®Õn m«i trêng cña c¸c chÝnh s¸ch, ch¬ng tr×nh, ho¹t ®éng vµ cña c¸c dù ¸n. Nã gãp phÇn lo¹i trõ c¸ch “®ãng cöa” ra quyÕt ®Þnh nh vÉn th- êng lµm tríc ®©y, kh«ng tÝnh ®Õn ¶nh hëng m«i trêng trong c¸c khu vùc céng ®ång vµ t nh©n. §TM t¹o ra c¬ héi ®Ó cã thÓ tr×nh bÇy víi ngêi ra quyÕt ®Þnh vÒ tÝnh phï hîp vÒ mÆt m«i trêng cña chÝnh s¸ch, ch¬ng tr×nh ho¹t ®éng, dù ¸n, nh»m ra quyÕt ®Þnh cã tiÕp tôc thùc hiÖn hay kh«ng.