Đánh giá quy trình giao nhận hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển (LCL) đi Mỹ tại Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG

Khóa luận đánh giá quy trình giao nhận hàng lẻ LCL đi Mỹ tại Công ty InterLOG

• Tác giả: Nguyễn Văn Bảo Trung
• Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Quang Phục
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế – Đại học Huế
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Đánh giá quy trình giao nhận hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển (LCL) đi Mỹ tại Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2025
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan về quy trình giao nhận hàng lẻ LCL đi Mỹ tại InterLOG

Thị trường xuất khẩu sang Hoa Kỳ đòi hỏi tiêu chuẩn khắt khe về thời gian và chứng từ. Hoạt động giao nhận hàng lẻ LCL trở thành lựa chọn tối ưu cho nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ tại Việt Nam. Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ gom hàng chuyên nghiệp này. Doanh nghiệp thực hiện nghiệp vụ gom các kiện hàng rời từ nhiều chủ hàng khác nhau vào cùng một container để xuất khẩu. Phương thức vận chuyển này giúp tiết kiệm tối đa chi phí cho khách hàng. Các doanh nghiệp không cần chờ đủ lượng hàng đóng nguyên container mà vẫn đưa sản phẩm tiếp cận thị trường Mỹ đúng hẹn. InterLOG xây dựng mạng lưới đối tác logistics rộng khắp tại các cảng biển quốc tế. Đơn vị chủ động tư vấn hành trình phù hợp và báo giá chi tiết từng chặng vận chuyển. Quy trình thực hiện diễn ra bài bản từ bước tiếp nhận thông tin đơn hàng đến khâu giao nhận cuối cùng. Hàng hóa được phân loại và kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt trước khi xếp lên tàu. Hệ thống quản lý hiện đại hỗ trợ theo dõi lộ trình xuyên suốt chuyến đi. Nhờ đó, rủi ro hư hỏng hoặc thất lạc hàng hóa được hạn chế ở mức thấp nhất.

1.1. Khái niệm và đặc thù của hàng lẻ LCL tuyến Mỹ

Hàng lẻ LCL là phương thức vận chuyển hàng hóa đường biển khi khối lượng không đủ lấp đầy một container tiêu chuẩn. Hàng hóa được gom chung với các kiện hàng khác tại kho hàng lẻ CFS. Thị trường Mỹ có quy định an ninh vận tải vô cùng nghiêm ngặt. Hàng hóa phải tuân thủ khai báo an ninh hải quan ISF trước khi tàu rời cảng 24 giờ. Cơ quan kiểm toán hải quan và bảo vệ biên giới Mỹ áp dụng chế tài xử phạt nặng nếu xảy ra sai sót. Hàng lẻ LCL tuyến này thường có mức độ phân tán địa chỉ giao hàng rất cao. Việc phân loại chuẩn xác ngay từ khâu đóng hàng giữ vai trò quyết định đối với an toàn chuyến đi.

1.2. Năng lực tổ chức dịch vụ gom hàng tại InterLOG

InterLOG sở hữu hệ thống kho bãi hiện đại và đội ngũ nhân sự giàu kinh nghiệm chuyên môn. Doanh nghiệp liên kết chặt chẽ với các hãng tàu quốc tế lớn đi thẳng sang bờ Tây và bờ Đông nước Mỹ. Quy trình giao nhận vận hành theo chuỗi liên hoàn từ nhận hàng, kiểm tra quy cách đến niêm phong kẹp chì container. Đơn vị áp dụng biểu giá cạnh tranh và hỗ trợ khách hàng tính toán tối ưu thể tích hàng hóa CBM. Đội ngũ điều độ bám sát tiến độ tại kho CFS nhằm ngăn ngừa rủi ro chậm trễ giờ cắt máng. Sự chủ động này giúp hàng hóa lưu thông nhanh chóng và duy trì uy tín thương hiệu trên thị trường vận tải quốc tế.

II. Phân tích thực trạng giao nhận hàng lẻ LCL đi Mỹ tại InterLOG

Thực tiễn khai thác dịch vụ LCL đi Mỹ tại InterLOG ghi nhận nhiều thách thức phức tạp phát sinh từ biến động chuỗi cung ứng toàn cầu. Khó khăn lớn nhất nằm ở sự thiếu ổn định của giá cước vận tải biển và các loại phụ phí nhiên liệu. Sự chênh lệch cước phí giữa các thời điểm tạo áp lực lớn lên chi phí logistics của các chủ hàng xuất khẩu. Khi giá cước leo thang, sức hấp dẫn của dịch vụ LCL bị suy giảm đáng kể so với việc thuê nguyên container FCL. Bên cạnh đó, các quy định hải quan khắt khe từ cơ quan chức năng Hoa Kỳ đòi hỏi tính chính xác tuyệt đối trên hồ sơ khai báo. Một sai sót nhỏ về mã số hàng hóa hoặc thông tin nhà sản xuất có thể khiến toàn bộ container bị giữ lại kiểm hóa tại cảng đến. Việc này gây đình trệ lịch trình và làm tăng phí lưu kho bãi trầm trọng. Hơn nữa, khâu phân phối hàng hóa nội địa từ cảng đến tay người nhận tại Mỹ thường gặp khó khăn do tắc nghẽn giao thông và thiếu hụt xe tải chuyên dụng. Doanh nghiệp logistics phải gánh chịu nhiều chi phí phát sinh nếu không có kế hoạch điều phối linh hoạt. Những trở ngại này đòi hỏi việc nhận diện rõ ràng để tìm ra giải pháp xử lý triệt để.

2.1. Rủi ro biến động giá cước và chi phí phát sinh

Giá cước vận chuyển hàng lẻ biến động liên tục theo chu kỳ thị trường hàng hải. Các phụ phí bến bãi, phụ phí xăng dầu và phí lưu kho tăng cao làm đội giá thành lô hàng. Khi cước LCL biến động mạnh, khách hàng thường gặp khó khăn trong việc xây dựng giá bán ổn định cho đối tác nước ngoài. Một số đơn hàng quy mô vừa có xu hướng chuyển đổi phương thức sang đóng nguyên container để kiểm soát chi phí. Tình trạng này làm giảm sản lượng gom hàng tại kho CFS của đơn vị giao nhận. Sự thiếu hụt nguồn hàng ổn định khiến việc tối ưu hóa thể tích container gặp nhiều trở ngại lớn.

2.2. Điểm nghẽn chứng từ hải quan và chặng giao nhận nội địa

Quy trình xử lý hồ sơ khai báo hải quan xuất nhập khẩu sang Mỹ tiềm ẩn nhiều rủi ro pháp lý. Thủ tục kê khai chứng từ như vận đơn đường biển, hóa đơn thương mại và phiếu đóng gói cần tính đồng bộ cao. Chậm trễ trong khâu truyền dữ liệu an ninh ISF dễ dẫn đến việc phạt tiền từ cơ quan hải quan Mỹ. Ngoài ra, việc giao hàng tận nơi (Door to House) tại địa chỉ người nhận chịu ảnh hưởng lớn bởi hạ tầng vận tải nội địa Mỹ. Khoảng cách địa lý xa xôi giữa các bang và chi phí xe tải đường dài đắt đỏ đẩy chi phí chặng cuối lên cao. Nếu thiếu sự phối hợp ăn ý với đại lý bản địa, lô hàng rất dễ bị lưu giữ kéo dài.

III. Giải pháp cho quy trình giao nhận hàng lẻ LCL đi Mỹ tại InterLOG

Nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận và giảm thiểu rủi ro vận hành, InterLOG cần triển khai đồng bộ nhiều nhóm giải pháp chiến lược. Bước đi trọng tâm là ứng dụng công nghệ số vào công tác quản trị dữ liệu vận tải. Hệ thống quản lý vận đơn điện tử giúp tự động hóa quá trình lập chứng từ và kết nối trực tiếp với cổng hải quan điện tử. Việc này loại bỏ triệt để các sai sót số liệu thủ công và tiết kiệm thời gian xử lý hồ sơ. Đồng thời, doanh nghiệp cần chú trọng nâng cấp cơ sở vật chất kho bãi CFS. Việc lắp đặt các thiết bị đo quét thể tích tự động và phân loại hàng hóa thông minh giúp tối đa hóa hệ số sử dụng container. Về mặt kinh doanh, đơn vị nên thiết lập các thỏa thuận đối tác dài hạn với những hãng tàu uy tín. Cam kết khối lượng vận chuyển cố định sẽ giúp công ty thương lượng mức giá cước cạnh tranh và giữ chỗ ổn định trong mùa cao điểm. Ngoài ra, việc đào tạo nâng cao năng lực chuyên môn cho nhân viên khai báo hải quan giữ vai trò quyết định. Đội ngũ nhân sự chuyên nghiệp sẽ chủ động giải quyết nhanh chóng các vướng mắc phát sinh từ quy định kiểm định của thị trường nhập khẩu.

3.1. Đẩy mạnh số hóa quy trình quản lý chứng từ logistics

Số hóa dữ liệu vận chuyển là chìa khóa rút ngắn thời gian chuẩn bị hồ sơ xuất khẩu sang Mỹ. Doanh nghiệp cần triển khai phần mềm quản lý kho bãi và vận tải tích hợp toàn diện. Thông tin lô hàng từ kích thước, trọng lượng đến chứng nhận xuất xứ cần được số hóa ngay tại kho CFS. Nhân viên kiểm tra và truyền dữ liệu khai báo an ninh ISF trực tuyến tới hải quan Mỹ trước thời hạn quy định. Việc giảm thiểu thao tác nhập liệu giấy tờ hạn chế tối đa nguy cơ nhầm lẫn thông tin. Quy trình xử lý hồ sơ nhanh chóng giúp lô hàng hoàn tất thủ tục thông quan thuận lợi trước khi xếp lên tàu vận chuyển.

3.2. Mở rộng mạng lưới liên kết đại lý giao nhận tại Mỹ

Xây dựng mạng lưới liên kết bền vững với các đại lý giao nhận bản địa tại Hoa Kỳ mang lại lợi thế cạnh tranh vượt trội. Các đối tác địa phương hỗ trợ đắc lực trong việc dỡ hàng tại kho CFS đầu đến, khai báo hải quan nhập khẩu và phân phối nội địa. Doanh nghiệp cần lựa chọn những đối tác vận tải sở hữu đội xe tải chuyên nghiệp và hệ thống kho trung chuyển rộng khắp các bang. Sự phối hợp nhịp nhàng giữa hai bên giúp kiểm soát chặt chẽ chi phí phát sinh ngoài ý muốn. Khách hàng nhận được dịch vụ giao hàng tận nơi an toàn và đúng thời gian cam kết trên hợp đồng ngoại thương.

IV. Đánh giá và ứng dụng giao nhận hàng lẻ LCL đi Mỹ tại InterLOG

Dịch vụ giao nhận hàng lẻ LCL đi Mỹ tại InterLOG khẳng định vai trò là giải pháp vận tải kinh tế cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam. Quy trình gom hàng khoa học giúp tối ưu hóa ngân sách logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh hàng hóa trên thị trường quốc tế. Việc hoàn thiện các bước vận hành từ kho CFS đến chặng giao hàng cuối cùng tạo dựng niềm tin vững chắc đối với đối tác thương mại. Bài học thực tiễn chỉ ra rằng sự thành công của dịch vụ dựa trên tính minh bạch thông tin và tính chuẩn xác của chứng từ hải quan. Các doanh nghiệp xuất khẩu cần phối hợp chặt chẽ với đơn vị giao nhận ngay từ khâu đóng gói và cung cấp số liệu kỹ thuật. Trong bối cảnh thương mại quốc tế nhiều biến động, mô hình vận tải hàng lẻ tiếp tục là xu hướng tất yếu. Năng lực phản ứng nhanh trước thay đổi giá cước và quy định kiểm soát biên giới sẽ quyết định vị thế doanh nghiệp. Việc áp dụng các sáng kiến quản trị hiện đại mở ra cơ hội mở rộng thị phần bền vững cho toàn bộ chuỗi cung ứng logistics đường biển.

4.1. Bài học kinh nghiệm thực tiễn cho doanh nghiệp xuất khẩu

Doanh nghiệp xuất khẩu cần chủ động nắm rõ quy cách đóng gói và tiêu chuẩn hun trùng pallet gỗ khi đưa hàng sang thị trường Hoa Kỳ. Việc lập kế hoạch xuất hàng từ sớm giúp đơn vị đặt chỗ vận tải với mức chi phí hợp lý. Chủ hàng cần phối hợp liên tục với nhân viên giao nhận để rà soát chứng từ khai báo hải quan trước khi phát hành vận đơn chính thức. Tính chính xác tuyệt đối trên hồ sơ giúp loại bỏ nguy cơ chậm trễ và phát sinh phí phạt bến bãi tại cảng đến. Sự cẩn trọng này tạo tiền đề vững chắc cho việc duy trì mối quan hệ thương mại lâu dài với các nhà nhập khẩu quốc tế.

4.2. Xu hướng phát triển chuỗi cung ứng hàng lẻ LCL tuyến Mỹ

Thương mại điện tử xuyên biên giới thúc đẩy nhu cầu vận chuyển hàng lẻ LCL tăng trưởng mạnh mẽ trong tương lai. Các chuỗi bán lẻ tại Mỹ ngày càng ưa chuộng hình thức nhập khẩu đơn hàng nhỏ theo định kỳ thường xuyên nhằm giảm thiểu chi phí lưu kho. Mô hình gom hàng trực tiếp từ nhà máy đến tận cửa người tiêu dùng sẽ trở thành tiêu chuẩn vận hành mới. Các đơn vị giao nhận như InterLOG đóng vai trò nòng cốt trong việc tích hợp công nghệ quản trị chuỗi cung ứng thông minh. Sự chuyển dịch phương thức vận tải này mở ra cơ hội kinh doanh rộng lớn cho các nhà xuất khẩu vừa và nhỏ tại Việt Nam.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Thị trường Hoa Kỳ là một trong những đối tác thương mại lớn của Việt Nam, đặt ra yêu cầu khắt khe về thời gian giao hàng, tính chính xác của chứng từ và sự tuân thủ các quy định hải quan quốc tế. Trong bối cảnh các doanh nghiệp vừa và nhỏ tham gia ngày càng sâu vào chuỗi cung ứng xuất khẩu, nhu cầu vận chuyển hàng lẻ đường biển (Less than Container Load - LCL) có xu hướng gia tăng rõ rệt nhằm tối ưu hóa chi phí vận chuyển cho các lô hàng không đủ thể tích đóng nguyên container (Full Container Load - FCL).

Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG (tiền thân là Interlink Đà Nẵng, thành lập năm 2003, chính thức đổi tên và hoạt động theo nhận diện thương hiệu InterLOG từ năm 2023) xác định tuyến dịch vụ LCL đi Mỹ là dịch vụ trọng điểm. Giai đoạn 2022–2024, công ty ghi nhận sự tăng trưởng về sản lượng và khách hàng mới. Tuy nhiên, hoạt động vận hành dịch vụ LCL đi Mỹ tại InterLOG vẫn đối mặt với nhiều bất cập thực tế: chi phí vận tải biến động mạnh vào các mùa cao điểm, quy trình chứng từ còn xử lý thủ công, hệ thống thông tin nội bộ chưa tích hợp đồng bộ với mạng lưới đối tác ngoại quốc, và hoạt động hỗ trợ khách hàng thiếu linh hoạt khi có sự cố phát sinh. Những hạn chế này làm tăng chi phí lưu kho, kéo dài thời gian thông quan và gây rủi ro trễ lịch trình vận tải.

Từ thực tiễn trên, đề tài khóa luận "Đánh giá quy trình giao nhận hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển (LCL) đi Mỹ tại Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG" được thực hiện nhằm phân tích thực trạng nghiệp vụ và tìm kiếm các biện pháp tháo gỡ điểm nghẽn vận hành.

Mục tiêu chung của nghiên cứu là đánh giá thực trạng các nghiệp vụ giao nhận hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển đi Mỹ tại Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG, từ đó đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả công tác này trong giai đoạn tiếp theo. Nghiên cứu thực hiện 3 nhiệm vụ cụ thể:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý luận và thực tiễn về quy trình giao nhận hàng lẻ (LCL) xuất khẩu bằng đường biển đi thị trường Mỹ và nhận diện các yếu tố tác động đến hiệu quả quy trình.
2. Phân tích, đánh giá thực trạng quy trình giao nhận hàng LCL đi Mỹ tại InterLOG trên các khía cạnh: thời gian thực hiện, biến động chi phí, mức độ tuân thủ quy chuẩn pháp lý và dịch vụ khách hàng.
3. Đề xuất nhóm giải pháp toàn diện và giải pháp quy trình nghiệp vụ nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận hàng lẻ xuất khẩu đi Mỹ tại InterLOG trong thời gian tới.

Đối tượng nghiên cứu là toàn bộ các nghiệp vụ giao nhận hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển đi Mỹ tại Công ty InterLOG. Phạm vi không gian đặt tại văn phòng Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG (số 72 Nại Nam, phường Hòa Cường Bắc, quận Hải Châu, thành phố Đà Nẵng) cùng các tuyến luân chuyển hàng hóa liên quan đến hệ thống kho CFS và cảng xuất khẩu tại Việt Nam sang các cảng đích tại Mỹ. Phạm vi thời gian thu thập và phân tích dữ liệu thứ cấp kéo dài trong giai đoạn 3 năm từ 2022 đến 2024.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận thiết lập hệ thống cơ sở lý luận dựa trên các khái niệm tiêu chuẩn của logistics quốc tế và vận tải đường biển. Dịch vụ LCL được định nghĩa là phương thức gom nhiều lô hàng nhỏ lẻ của các chủ hàng khác nhau tại kho CFS (Container Freight Station) để đóng chung vào một container xuất khẩu. Khung lý thuyết bao quát các điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms như FOB, CIF, CFR, DAP), quy chuẩn xác nhận khối lượng toàn phần VGM (Verified Gross Mass), quy trình phát hành vận đơn chủ (Master Bill of Lading - MBL) của hãng tàu và vận đơn nhà (House Bill of Lading - HBL) của đơn vị giao nhận (Forwarder).

Đặc biệt, nghiên cứu viện dẫn trực tiếp hệ thống quy định pháp lý và kiểm soát thương mại của thị trường Hoa Kỳ:

• Biểu thuế hài hòa HTS (Harmonized Tariff Schedule) do Ủy ban Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (USITC) ban hành, quy định mức thuế quan từ 0% đến trên 30%, kèm các sắc thuế phòng vệ thương mại như thuế chống bán phá giá (ADD) và thuế đối kháng (CVD).
• Quy chuẩn an ninh của Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP), trọng tâm là thủ tục kê khai an ninh Importer Security Filing (ISF) bắt buộc hoàn tất 24 giờ trước khi tàu rời cảng bốc hàng.
• Quy định kiểm định chuyên ngành từ các cơ quan quản lý liên bang Hoa Kỳ gồm Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm (FDA) và Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ (USDA).
• Các công nghệ hỗ trợ quản trị chuỗi cung ứng được phân tích gồm hệ thống quản lý kho WMS (Warehouse Management System), hệ thống quản lý vận tải TMS (Transportation Management System), mô hình hoàn tất đơn hàng Fulfillment by Amazon (FBA), mã vạch Barcode/RFID và hệ thống phần mềm thông quan điện tử ECUS5-VNACCS.

Về phương pháp nghiên cứu, tác giả kết hợp song song hai nguồn dữ liệu:

• Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Thực hiện quan sát trực tiếp quy trình tác nghiệp thực tế tại 4 bộ phận nghiệp vụ thuộc InterLOG: Phòng Kinh doanh/Sales (tiếp nhận yêu cầu, tư vấn dịch vụ, báo giá, xác nhận booking); Phòng Chứng từ (lập bộ hồ sơ B/L, Packing List, Commercial Invoice, C/O, thao tác phần mềm hải quan); Phòng Vận hành/Ops (điều phối phương tiện từ kho khách hàng về CFS, giám sát đóng container, bốc dỡ, niêm phong chì seal hãng tàu); Phòng Dịch vụ khách hàng (theo dõi hành trình, cập nhật tiến độ, giải quyết khiếu nại).
• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Trích xuất các báo cáo tài chính, báo cáo vận hành nội bộ giai đoạn 2022–2024 của InterLOG; dữ liệu từ website doanh nghiệp; báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải (2023); báo cáo từ các hiệp hội và tổ chức chuyên ngành như VIFFAS, FIATA, WMO, SeaRates (2024) và UNESCAP (2020).
• Phương pháp xử lý dữ liệu: Ứng dụng phần mềm Microsoft Excel để xử lý định lượng bằng phương pháp thống kê mô tả (tính toán tỷ lệ phần trăm, quy mô sản lượng, doanh thu, cơ cấu chi phí, mức độ tăng trưởng) và phương pháp so sánh đối chiếu số liệu theo chuỗi thời gian 2022, 2023 và 2024.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động giao hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển (LCL)

Chương 1 hệ thống hóa toàn bộ lý luận chuyên ngành về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu. Tác giả phân loại các phương thức vận chuyển gồm đường biển (FCL, LCL), đường hàng không, đường bộ và đường sắt; trong đó chỉ rõ 5 đặc thù cốt lõi của phương thức LCL bằng đường biển:

• Gom hàng từ nhiều chủ hàng khác nhau thông qua mạng lưới kho CFS.
• Cơ cấu chi phí linh hoạt dựa trên thể tích (CBM) hoặc trọng lượng (Kg) thực tế.
• Đặc biệt tương thích với nguồn lực của các doanh nghiệp xuất khẩu vừa và nhỏ.
• Thời gian xử lý đơn hàng kéo dài hơn phương thức FCL do khâu chia tách, đóng ghép và kiểm tra chứng từ phức tạp.
• Đòi hỏi sự kết nối chặt chẽ giữa nhiều bên trung gian (chủ hàng, đại lý gom hàng, hãng tàu, kho CFS, hải quan, cơ quan kiểm dịch).

Quy trình lý thuyết của một lô hàng LCL xuất khẩu được chuẩn hóa qua các công đoạn: đàm phán hợp đồng ngoại thương; xin giấy phép xuất khẩu (đối với hàng quản lý chuyên ngành); xác nhận phương thức thanh toán quốc tế (đặc biệt là tín dụng thư L/C); chuẩn bị hàng hóa, dán ký hiệu vận chuyển (shipping mark) và lập phiếu cân VGM; thuê phương tiện vận chuyển và nhận Booking Confirmation; mua bảo hiểm hàng hóa; đóng gói và vận chuyển hàng hạ bãi CFS trước thời hạn cắt máng (Closing time); hun trùng/kiểm dịch; thực hiện khai báo hải quan thông quan; cuối cùng là lập và phát hành vận đơn B/L (kiểm tra Draft B/L trước khi phát hành MBL và HBL chính thức).

Bên cạnh đó, chương 1 phân tích sâu 4 nhóm nhân tố ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động LCL đi thị trường Mỹ: chính sách thuế quan HTS và kiểm soát biên giới của CBP; điều kiện hạ tầng giao thông và tình trạng tắc nghẽn cảng biển (dẫn chứng tình trạng quá tải tại cụm cảng Cát Lái); các thành phần cước biển (Ocean Freight) cùng hệ thống phụ phí (THC, CFS, B/L fee, BAF, SSC, PSS, Demurrage & Detention); và vai trò tối ưu hóa vận hành của việc ứng dụng công nghệ logistics thông minh.

Chương 2: Thực trạng các nghiệp vụ giao hàng lẻ bằng đường biển (LCL) đi Mỹ tại Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG

Chương 2 trình bày tổng quan về InterLOG: doanh nghiệp có mã số thuế 0400453808, trụ sở chính tại 72 Nại Nam, Hải Châu, Đà Nẵng, do ông Trần Đình Bắc làm Giám đốc. Doanh nghiệp tham gia các tổ chức nghề nghiệp lớn như VIFFAS, FIATA, VCCI và đạt chứng nhận chất lượng ISO 9001:2000 do TUV Rheinland cấp từ năm 2005. Về nhân lực, tính đến năm 2024, công ty có 20 nhân sự (Ban giám đốc: 2 người, Phòng Hành chính: 3 người, Phòng Kinh doanh: 12 người, Phòng Tài chính - Kế toán: 3 người; cơ cấu gồm 6 nam, 14 nữ; 17 người có trình độ Đại học và 3 người có trình độ Cao đẳng).

Quy mô tài chính và nguồn vốn của InterLOG có sự gia tăng vững chắc qua ba năm:

• Vốn chủ sở hữu tăng từ 4.174 triệu đồng (năm 2022) lên 4.284 triệu đồng (năm 2023, tăng 2,65%) và đạt 4.429 triệu đồng (năm 2024, tăng 3,37%).
• Lợi nhuận sau thuế chưa phân phối tăng đột biến từ 62,86 triệu đồng (2022) lên 173,58 triệu đồng (2023, tăng 176,14%) và đạt 317,85 triệu đồng (2024, tăng 83,11%), cho thấy xu hướng tích lũy lợi nhuận để tái đầu tư mở rộng hạ tầng.
• Tổng nguồn vốn tăng từ 19.053 triệu đồng (2022) lên 24.548 triệu đồng (2023, tăng 28,84%) và cán mốc 28.385 triệu đồng (2024, tăng 16,63%).

Chỉ tiêu tài chính	Năm 2022	Năm 2023	Năm 2024
Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ (triệu đồng)	7.041	7.732	8.041
Tăng trưởng doanh thu dịch vụ (%)	-	4,85%	3,99%
Doanh thu hoạt động tài chính (triệu đồng)	421	429	440
Tỷ trọng doanh thu tài chính (%)	5,71%	5,55%	5,47%
Tổng chi phí hoạt động (triệu đồng)	5.760	5.964	6.145
Giá vốn hàng bán (triệu đồng)	-	-	4.937
Chi phí quản lý doanh nghiệp (triệu đồng)	871	901	933
Chi phí tài chính (triệu đồng)	255	267	275
Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh (triệu đồng)	2.035	2.197	2.390
Lợi nhuận sau thuế (triệu đồng)	-	-	1.847

Về cơ cấu sản phẩm xuất khẩu LCL đi Mỹ giai đoạn 2022–2024, công ty tập trung vào hai nhóm chủ lực là đá mỹ nghệ và sản phẩm gỗ, bên cạnh nhóm hàng hóa tổng hợp khác:

Mặt hàng xuất khẩu	Sản lượng 2022 (Tấn)	Sản lượng 2023 (Tấn)	Sản lượng 2024 (Tấn)	Doanh thu 2022 (Triệu đồng)	Doanh thu 2024 (Triệu đồng)	Tỷ trọng doanh thu 2024 (%)
Đá mỹ nghệ	124	135	147	3.500	4.200	~47,0%
Sản phẩm gỗ	240	246	260	2.000	2.300	25,5%
Hàng hóa khác	460	464	482	1.847	-	-

Đá mỹ nghệ là mặt hàng có tốc độ tăng trưởng sản lượng nhanh nhất (tăng 18,5% sau hai năm), duy trì đóng góp doanh thu lớn nhất (~47%). Sản phẩm gỗ giữ mức tăng trưởng sản lượng đều đặn (đạt 260 tấn năm 2024) nhưng tỷ trọng doanh thu giảm nhẹ từ 27,12% xuống 25,5%. Nhóm hàng "Khác" (linh kiện điện tử, may mặc, thiết bị gia dụng) chiếm trên 50% tổng trọng lượng luân chuyển nhưng tăng trưởng chậm và có đặc tính phân tán, yêu cầu đóng gói phức tạp. Mạng lưới cảng đích tại Mỹ của InterLOG bao gồm các cảng lớn: Long Beach, Los Angeles, New York, Oakland, Seattle, Houston, Miami, Chicago.

Quy trình giao nhận LCL đi Mỹ tại InterLOG vận hành khép kín qua sơ đồ tương tác giữa các chủ thể: Người gửi hàng (Shipper) bàn giao hàng hóa tại kho CFS Việt Nam và cung cấp chứng từ cho InterLOG Việt Nam; InterLOG tiến hành gom các lô hàng lẻ vào một container, liên hệ hãng tàu đặt chỗ để nhận MBL; hãng tàu vận chuyển container vượt biển sang Mỹ và phát hành Thông báo hàng đến (Arrival Notice) cho đại lý hãng tàu; đại lý hãng tàu chuyển chứng từ cho đại lý phân phối InterLOG Hoa Kỳ; InterLOG Hoa Kỳ rút hàng khỏi container tại kho CFS đích và phát hành Lệnh giao hàng (D/O) cho người nhận hàng (Consignee) sau khi người nhận xuất trình HBL và nộp phí. Quy trình dịch vụ gồm 10 bước tác nghiệp chuẩn, sử dụng phần mềm khai báo hải quan ECUS5-VNACCS, thực hiện hun trùng, bấm seal hãng tàu và lập tờ Shipping Instruction (SI).

Tuy nhiên, nghiên cứu chỉ ra 7 nhóm rủi ro và điểm nghẽn nghiêm trọng đang tồn tại:

1. Rủi ro kho bãi: Hàng lưu kho vượt 48 giờ tại kho CFS chiếm 41% tổng số lô LCL đi Mỹ trong năm 2023, tập trung cao điểm vào giai đoạn tháng 9–11 do kho quá tải và thiếu hệ thống phân loại tự động.
2. Rủi ro chứng từ và hải quan Mỹ: Quy định ISF đòi hỏi gửi dữ liệu trước 24 giờ khi xếp hàng; sai phạm bị phạt tới 5.000 USD/lô. Năm 2023, công ty ghi nhận 22 trường hợp bị giữ hàng tại cảng Mỹ do thiếu hoặc sai chứng từ liên quan đến tiêu chuẩn FDA/USDA.
3. Rủi ro cước phí: Biến động thị trường khiến giá cước LCL tuyến TP. Hồ Chí Minh – Los Angeles tăng hơn 21% trong giai đoạn 2022–2024 (theo SeaRates 2024), làm giảm tính ổn định trong báo giá.
4. Rủi ro thời tiết thiên tai: Gián đoạn hoạt động hàng hải tuyến xuyên Thái Bình Dương do thời tiết cực đoan làm số ngày gián đoạn tại các cảng Bờ Tây nước Mỹ tăng 17% (WMO 2023).
5. Hạ tầng giao thông nội địa quá tải: Tuyến đường vận chuyển kết nối các khu công nghiệp đến cảng Cát Lái thường xuyên ùn tắc; thời gian vận chuyển từ Bình Dương về Cát Lái giờ cao điểm kéo dài từ 5 đến 7 tiếng (Bộ Giao thông Vận tải 2023).
6. Hạn chế ứng dụng công nghệ: Nhiều khâu lập chứng từ và theo dõi đơn hàng vẫn vận hành thủ công qua email và bảng tính Excel, thiếu cơ chế theo dõi hành trình thời gian thực (real-time tracking) tích hợp với đại lý nước ngoài.
7. Bất cập gom hàng nội địa: Điều phối phương tiện lấy hàng dựa trên kinh nghiệm cá nhân, chưa áp dụng thuật toán tối ưu hóa tuyến đường thu gom (trong khi giải pháp định tuyến có thể giúp giảm 12% đến 18% chi phí vận chuyển theo UNESCAP 2020).

Chương 3: Giải pháp nâng cao hiệu quả các nghiệp vụ giao hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển (LCL) đi Mỹ tại Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG

Từ việc phân tích thực trạng và nhận diện các điểm nghẽn, chương 3 xây dựng hệ thống các giải pháp đồng bộ chia làm ba nhóm:

Nhóm giải pháp quản trị chung cho công ty:

• Tối thiểu hóa chi phí thông qua việc thương thảo hợp đồng dịch vụ dài hạn với các hãng tàu vận chuyển tuyến Bắc Mỹ nhằm ổn định giá cước và hạn chế phụ phí mùa cao điểm (PSS).
• Đào tạo chuyên môn nghiệp vụ cho nhân viên hiện trường và chứng từ, chú trọng cập nhật các quy định mới của Hải quan Hoa Kỳ (CBP) và yêu cầu kiểm dịch.
• Xây dựng chiến lược giá cước linh hoạt theo khối lượng vận chuyển thực tế và vị trí địa lý của từng khu vực cảng đích tại Mỹ (phân vùng zone giao nhận Door to House - DTH).
• Tăng cường công tác marketing tiếp thị và hoàn thiện chính sách chăm sóc khách hàng, dịch vụ hậu mãi.

Nhóm giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình nghiệp vụ LCL:

• Đầu tư nâng cấp cơ sở vật chất, bổ sung thiết bị xếp dỡ và công cụ kiểm đếm tự động tại kho bãi gom hàng.
• Chuẩn hóa quy trình lấy container rỗng và kỹ thuật đóng ghép hàng tại trạm CFS nhằm gia tăng hệ số sử dụng dung tích container, bảo đảm an toàn cho các kiện hàng đặc thù như đá thủ công mỹ nghệ dễ vỡ.
• Hoàn thiện nghiệp vụ khai báo hải quan qua phần mềm điện tử, thiết lập cơ chế kiểm soát chéo chứng từ (hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, C/O, chứng thư hun trùng) trước khi truyền dữ liệu chính thức.

Nhóm giải pháp kiểm soát rủi ro vận chuyển hàng đi Mỹ:

• Thiết lập quy trình kiểm tra và kê khai hồ sơ an ninh ISF nghiêm ngặt trước 24 giờ tàu chạy để loại bỏ nguy cơ bị phạt 5.000 USD/lô hàng; hướng dẫn khách hàng đáp ứng đầy đủ giấy phép chuyên ngành FDA/USDA.
• Tăng cường tỷ lệ mua bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu đường biển nhằm phân tán rủi ro tổn thất, hư hỏng vật chất.
• Ứng dụng giải pháp số hóa để theo dõi định vị hành trình lô hàng, kịp thời phát hiện nguy cơ trễ chuyến và chủ động phương án chuyển tải.

Chương này cũng đưa ra các kiến nghị đối với cơ quan quản lý nhà nước: kiến nghị đầu tư nâng cấp mạng lưới hạ tầng giao thông kết nối các trung tâm công nghiệp đến các cụm cảng nước sâu (Cái Mép - Thị Vải), đơn giản hóa và liên thông các thủ tục thông quan chuyên ngành điện tử nhằm tạo thuận lợi cho hoạt động giao nhận vận tải quốc tế.

Kết quả và đóng góp

Về kết quả thực tiễn, nghiên cứu phản ánh bức tranh toàn diện về năng lực kinh doanh của InterLOG trong giai đoạn 2022–2024:

• Doanh thu dịch vụ logistics tăng trưởng đều từ 7.041 triệu đồng (2022) lên 7.732 triệu đồng (2023) và đạt 8.041 triệu đồng (2024). Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh duy trì đà tăng từ 2.035 triệu đồng (2022) lên 2.390 triệu đồng (2024). Lợi nhuận sau thuế năm 2024 đạt 1.847 triệu đồng.
• Vốn chủ sở hữu tăng lên 4.429 triệu đồng, tổng nguồn vốn đạt 28.385 triệu đồng vào năm 2024; lợi nhuận chưa phân phối tăng trưởng mạnh đạt 317,85 triệu đồng.
• Khối lượng vận chuyển hai mặt hàng trọng điểm tăng trưởng vững: sản lượng đá mỹ nghệ tăng từ 124 tấn lên 147 tấn (tăng 18,5% sau hai năm, đóng góp 4.200 triệu đồng doanh thu năm 2024); sản lượng gỗ tăng từ 240 tấn lên 260 tấn (đạt 2.300 triệu đồng doanh thu năm 2024).

Về mặt đóng góp so với các nghiên cứu trước đây:

• Đề tài không dừng lại ở việc mô tả quy trình chung chung mà đã bóc tách định lượng chi tiết 7 điểm nghẽn rủi ro điển hình trong vận tải LCL tuyến Việt Nam – Hoa Kỳ, cung cấp số liệu thực tế về tỷ lệ lưu kho CFS trên 48 giờ (chiếm 41%), số trường hợp bị giữ hàng tại cảng đích Mỹ (22 lô hàng năm 2023 do thiếu giấy phép FDA/USDA/chứng từ), mức độ tăng cước tuyến TP.HCM - Los Angeles (tăng hơn 21%).
• Khóa luận hệ thống hóa mối quan hệ tương tác vận hành giữa đơn vị giao nhận nội địa (InterLOG VN) và mạng lưới đại lý nước ngoài (InterLOG US) trong việc xử lý bộ chứng từ kép (MBL/HBL) và thủ tục hải quan khắt khe của thị trường Mỹ.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Hạn chế của khóa luận:

• Phạm vi khảo sát thực tế mới chỉ tập trung chủ yếu tại địa bàn tác nghiệp của chi nhánh/văn phòng InterLOG tại khu vực Đà Nẵng và các luồng hàng qua kho CFS kết nối, chưa bao quát toàn bộ dữ liệu vận hành đa chi nhánh tại Hà Nội hay TP. Hồ Chí Minh.
• Khoảng thời gian khảo sát giới hạn trong giai đoạn 2022–2024, thời điểm thị trường logistics toàn cầu chịu nhiều tác động sau đại dịch và biến động địa chính trị phức tạp, dẫn đến một số biến số cước tàu mang tính biến động đột biến.

Hướng nghiên cứu tiếp theo:

• Mở rộng phạm vi nghiên cứu sang việc tích hợp công nghệ quản trị chuỗi cung ứng số (như thuật toán định tuyến phương tiện gom hàng tự động VRP hoặc nền tảng dữ liệu chia sẻ qua Blockchain) nhằm tối ưu hóa chi phí gom hàng chặng đầu (First-mile logistics).
• Nghiên cứu so sánh hiệu quả giao nhận LCL của InterLOG với các mô hình gom hàng đa quốc gia khác trên các tuyến vận chuyển sang thị trường châu Âu hoặc Đông Bắc Á.

Giá trị tham khảo

Khóa luận có giá trị tham khảo thiết thực cho nhiều nhóm đối tượng:

• Đối với sinh viên chuyên ngành Logistics, Quản trị Chuỗi cung ứng, Kinh tế Ngoại thương và Kinh doanh Quốc tế: Tài liệu cung cấp góc nhìn thực tiễn cụ thể về quy trình gom hàng LCL đường biển, phương pháp lập chứng từ xuất nhập khẩu (Draft B/L, SI, Invoice, Packing List, C/O) và quy trình thông quan hàng hóa đi thị trường khắt khe như Mỹ.
• Đối với các nhà quản trị doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ (Freight Forwarders): Nội dung chương 2 và chương 3 là tài liệu hữu ích để rà soát các rủi ro vận hành kho CFS, phòng ngừa chế tài xử phạt hải quan quốc tế (ISF, CBP) và xây dựng chiến lược đàm phán giá cước với các hãng vận tải biển.
• Phần đáng tham khảo nhất: Hệ thống sơ đồ phân tích mối quan hệ giữa các chủ thể (Shipper - Forwarder - Carrier - Agent - Consignee) trong xử lý vận đơn song song (MBL và HBL), bảng tổng hợp cơ cấu tài chính, sản lượng hàng hóa thực tế và các trường hợp xử lý rủi ro chứng từ xuất khẩu sang Hoa Kỳ.

Câu hỏi thường gặp

1. Mức chế tài tài chính mà Hải quan Hoa Kỳ (CBP) áp dụng nếu doanh nghiệp chậm trễ hoặc khai báo sai thủ tục Importer Security Filing (ISF) là bao nhiêu? Theo dữ liệu quy chuẩn tại văn bản, nếu doanh nghiệp chậm trễ hoặc khai báo sai thông tin ISF trước mốc 24 giờ tính từ thời điểm tàu rời cảng bốc hàng, cơ quan CBP có thể áp dụng mức xử phạt hành chính lên tới 5.000 USD cho mỗi lô hàng vi phạm.

2. Tình trạng ứ đọng hàng hóa tại kho gom hàng lẻ (CFS) của InterLOG năm 2023 diễn ra ở mức độ nào? Báo cáo vận hành nội bộ năm 2023 của InterLOG ghi nhận tỷ lệ hàng hóa lưu kho vượt quá thời gian tiêu chuẩn 48 giờ tại kho CFS chiếm tới 41% tổng số lô hàng LCL xuất khẩu đi Mỹ, sự cố này xảy ra tập trung vào giai đoạn cao điểm vận tải từ tháng 9 đến tháng 11.

3. Trong năm 2023, InterLOG ghi nhận bao nhiêu trường hợp hàng hóa xuất khẩu đi Mỹ bị giữ lại tại cảng đến và do nguyên nhân nào? Trong năm 2023, doanh nghiệp ghi nhận 22 trường hợp lô hàng LCL bị các cơ quan chức năng giữ lại tại cảng đến ở Mỹ. Nguyên nhân chính được xác định là do bộ hồ sơ chứng từ bị thiếu sót hoặc có sai lệch liên quan đến yêu cầu cấp phép quản lý chuyên ngành của FDA hoặc USDA.

4. Mặt hàng nào đạt tốc độ tăng trưởng sản lượng cao nhất và mặt hàng nào giữ tỷ trọng doanh thu lớn nhất trong cơ cấu hàng LCL đi Mỹ của InterLOG giai đoạn 2022–2024? Mặt hàng có tốc độ tăng trưởng sản lượng cao nhất là đá mỹ nghệ (tăng từ 124 tấn năm 2022 lên 147 tấn năm 2024, tương đương mức tăng trưởng 18,5% sau hai năm). Đây cũng chính là mặt hàng đóng góp tỷ trọng doanh thu lớn nhất trong cơ cấu xuất khẩu của công ty, đạt giá trị 4.200 triệu đồng vào năm 2024 và chiếm tỷ lệ xấp xỉ 47% tổng doanh thu mỗi năm.

5. Cơ cấu nhân sự theo trình độ chuyên môn của Công ty InterLOG năm 2024 được phân bổ như thế nào? Năm 2024, tổng số lao động của công ty là 20 người. Phân bổ theo trình độ chuyên môn gồm 17 nhân sự có trình độ Đại học (tập trung 10 người tại Phòng Kinh doanh, 3 người tại Phòng Hành chính, 2 người tại Ban Giám đốc và 2 người tại Phòng Tài chính - Kế toán) và 3 nhân sự có trình độ Cao đẳng (gồm 2 người tại Phòng Kinh doanh và 1 người tại Phòng Tài chính - Kế toán).

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của sinh viên Nguyễn Văn Bảo Trung đã phản ánh chi tiết thực trạng các nghiệp vụ giao nhận hàng lẻ đường biển (LCL) xuất khẩu đi thị trường Mỹ tại Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế InterLOG giai đoạn 2022–2024. Bằng phương pháp thống kê mô tả và đối chiếu dữ liệu vận hành nội bộ, nghiên cứu đã lượng hóa được sự tăng trưởng về nguồn vốn, doanh thu, sản lượng của các mặt hàng chủ lực, đồng thời bóc tách rõ nét 7 điểm nghẽn rủi ro về kho bãi, chứng từ hải quan Hoa Kỳ và chi phí vận tải. Hệ thống giải pháp được đề xuất mang tính đồng bộ và bám sát thực tiễn hoạt động logistics quốc tế, cung cấp nguồn dữ liệu tham khảo giá trị cho công tác quản trị vận hành và nghiên cứu chuyên ngành.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO HÀNG LẺ XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN (LCL) 1. Khái quát chung về hoạt động giao hàng xuất khẩu Hoạt động giao hàng xuất khẩu là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đóng vai trò trung gian giúp hàng hóa từ nhà sản xuất đến tay người tiêu dùng ở thị trường quốc tế. Đây là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, giúp lưu thông hàng hóa giữa các quốc gia, góp phần thúc đẩy thương mại quốc tế và phát triển kinh tế. Quá trình giao hàng xuất khẩu bao gồm nhiều công đoạn, từ thu gom hàng hóa, đóng gói, làm thủ tục hải quan, vận chuyển đến cảng hoặc sân bay, xếp dỡ hàng lên phương tiện vận tải quốc tế, đến khi giao hàng cho người nhận theo đúng cam kết trong hợp đồng.

Khái niệm về giao hàng xuất khẩu Giao hàng xuất khẩu là quá trình vận chuyển hàng hóa từ quốc gia xuất khẩu đến quốc gia nhập khẩu theo các điều kiện thương mại quốc tế đã thỏa thuận giữa người bán và người mua. Đây là một hoạt động quan trọng trong thương mại quốc tế, đóng vai trò kết nối cung và cầu giữa các thị trường trên phạm vi toàn cầu. Quá trình giao hàng xuất khẩu không chỉ bao gồm việc vận chuyển hàng hóa mà còn liên quan đến nhiều thủ tục và quy trình khác như chuẩn bị chứng từ, khai báo hải quan, đóng gói, bảo hiểm hàng hóa, lựa chọn phương thức vận tải phù hợp (đường biển, đường hàng không, đường bộ, đường sắt hoặc kết hợp nhiều phương thức). Giao hàng xuất khẩu có thể thực hiện theo nhiều hình thức khác nhau, tùy thuộc vào điều kiện giao hàng được quy định trong hợp đồng thương mại (Incoterms).

Một số điều kiện giao hàng phổ biến bao gồm: FOB, CIF, DAP. Giao hàng xuất khẩu đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, giúp mở rộng thị trường cho doanh nghiệp, thúc đẩy phát triển kinh tế và tăng trưởng thương mại quốc tế. Việc tối ưu hóa quy trình giao hàng xuất khẩu không chỉ giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế. SVTH: Nguyễn Văn Bảo Trung 5 Khoá luận cuối khoá PGS.TS Nguyễn Quang Phục 1.

Phân loại các phương thức vận chuyển trong giao nhận hàng xuất khẩu Trong hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu, việc lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chi phí, đảm bảo thời gian giao hàng và giảm thiểu rủi ro. Các phương thức vận chuyển chính trong giao nhận hàng xuất khẩu bao gồm: Vận chuyển đường biển Vận tải đường biển là phương thức phổ biến nhất trong giao nhận hàng xuất khẩu do có chi phí thấp và khả năng chuyên chở khối lượng lớn. Phương thức này phù hợp với hàng hóa có trọng lượng lớn, kích thước cồng kềnh và thời gian giao hàng không quá gấp rút. Các hình thức vận tải đường biển: - FCL (Full Container Load): Giao nhận nguyên container.

- LCL (Less than Container Load): Giao nhận hàng lẻ, ghép nhiều lô hàng từ nhiều chủ hàng khác nhau vào cùng một container. Vận chuyển đường hàng không Vận tải hàng không là phương thức nhanh nhất để giao nhận hàng xuất khẩu, phù hợp với hàng hóa có giá trị cao, hàng dễ hư hỏng hoặc hàng cần giao gấp. Vận chuyển đường bộ Phương thức vận tải này chủ yếu được sử dụng trong giao nhận hàng xuất khẩu giữa các quốc gia có chung biên giới hoặc kết nối nội địa từ cảng biển/sân bay đến nơi nhận hàng.