Đánh giá quy trình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Vietlink

Khóa luận đánh giá quy trình giao nhận hàng xuất khẩu FCL đường biển tại Công ty TNHH Vietlink

• Tác giả: Hoàng Thái Quốc An
• Người hướng dẫn: TS. Trần Hà Uyên Thi
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế, Đại học Huế
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Đánh giá quy trình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Vietlink
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan quy trình giao nhận container đường biển tại Vietlink

Hoạt động giao nhận hàng hóa bằng container đường biển giữ vai trò huyết mạch tại Công ty TNHH Vietlink. Doanh nghiệp cung cấp các giải pháp logistics linh hoạt, bao gồm cả hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL). Phương thức vận tải biển giúp tối ưu hóa chi phí cho khách hàng xuất nhập khẩu. Vietlink đóng vai trò đại lý trung gian tin cậy giữa chủ hàng và các hãng tàu quốc tế lớn. Toàn bộ quy trình vận hành tuân thủ nghiêm ngặt các quy định hàng hải quốc tế cùng luật thương mại Việt Nam. Khâu tiếp nhận thông tin đơn hàng diễn ra chặt chẽ từ khi tiếp nhận booking note đến lúc bàn giao hàng hóa. Đội ngũ nhân sự chuyên trách thực hiện khảo sát tuyến đường vận chuyển thích hợp cho từng chủng loại sản phẩm. Vietlink cam kết đảm bảo tính toàn vẹn của vỏ container và hàng hóa bên trong suốt hành trình. Việc ứng dụng công nghệ thông tin giúp quy trình theo dõi vị trí lô hàng trở nên minh bạch và liên tục. Dịch vụ đường biển tạo tiền đề vững chắc giúp nâng cao thị phần logistics của công ty trên thị trường hiện nay.

1.1. Phạm vi và mô hình dịch vụ container

Vietlink triển khai hai hình thức vận chuyển chính là FCL và LCL. Hàng nguyên container FCL phục vụ các doanh nghiệp xuất khẩu quy mô lớn. Vietlink cấp vỏ container rỗng, kiểm tra chất lượng vỏ và đưa về kho khách hàng đóng gói. Với hàng lẻ LCL, doanh nghiệp gom hàng từ nhiều chủ hàng nhỏ lẻ về kho CFS. Hàng hóa được phân loại và đóng chung vào một container duy nhất. Mô hình này giúp khách hàng tiết kiệm tối đa ngân sách vận chuyển đường xa. Doanh nghiệp phối hợp chặt chẽ với các cảng biển trung chuyển lớn. Sự đồng bộ giữa các đối tác vận tải đảm bảo lịch trình tàu luôn thông suốt và chính xác tuyệt đối.

1.2. Các bước vận hành giao nhận tiêu chuẩn

Quy trình giao nhận tiêu chuẩn gồm sáu bước liên hoàn và minh bạch. Đầu tiên, nhân viên tiếp nhận đơn hàng và lập kế hoạch vận tải. Tiếp theo, Vietlink liên hệ hãng tàu để lấy lệnh cấp vỏ hoặc lưu cước. Bước thứ ba là kiểm tra hàng hóa, niêm chì seal và di chuyển về bãi cảng tập kết. Bước thứ tư liên quan đến thủ tục thông quan hàng hóa xuất khẩu. Nhân viên hải quan điện tử truyền dữ liệu qua hệ thống VNACCS. Bước thứ năm là phát hành vận đơn đường biển Bill of Lading cho người gửi. Cuối cùng, công ty theo dõi hành trình tàu và bàn giao chứng từ cho khách hàng nhận. Từng bước đều có biên bản giao nhận rõ ràng để bảo đảm trách nhiệm.

II. Phân tích thực trạng giao nhận container đường biển tại Vietlink

Thực tế vận hành tại Vietlink cho thấy nhiều ưu điểm nổi bật cùng một số hạn chế nội tại. Hoạt động gom hàng LCL chiếm tỷ trọng doanh thu rất cao và duy trì vị thế dẫn đầu. Dịch vụ vận tải đường biển đem lại lợi nhuận ổn định qua các chu kỳ kinh doanh. Tuy nhiên, doanh thu từ mảng khai báo hải quan có xu hướng suy giảm rõ rệt. Nguyên nhân là các doanh nghiệp xuất khẩu đã chủ động tự khai báo qua phần mềm trực tuyến ECUS5-VNACCS. Ngoài ra, việc điều phối phương tiện vận tải đường bộ để kéo vỏ container về cảng đôi lúc gặp ách tắc. Hiện tượng kẹt xe tại cửa khẩu cảng làm phát sinh chi phí lưu bãi và chậm trễ tiến độ bốc xếp. Rủi ro hỏng hóc hoặc thiếu hụt chứng từ vận tải vẫn thỉnh thoảng xuất hiện trong những mùa cao điểm. Sự phụ thuộc vào lịch trình cố định của các hãng tàu quốc tế cũng làm giảm tính chủ động của doanh nghiệp logistics. Công tác phân bổ nhân sự hiện trường chưa thật sự đồng đều giữa các chi nhánh, dẫn đến thời gian xử lý thủ tục kéo dài.

2.1. Biến động doanh thu dịch vụ thủ tục

Doanh thu từ dịch vụ thủ tục hải quan tại Vietlink ghi nhận đà sụt giảm trong giai đoạn vừa qua. Trước đây, nhiều khách hàng phụ thuộc hoàn toàn vào dịch vụ đại lý hải quan để thông quan hàng hóa. Hiện nay, hệ thống cổng thông tin điện tử một cửa quốc gia đã hoàn thiện và vận hành ổn định. Các doanh nghiệp xuất khẩu có thể tự trang bị phần mềm ECUS5 để truyền tờ khai trực tiếp. Điều này giúp khách hàng cắt giảm một khoản phí dịch vụ trung gian đáng kể. Do đó, nhu cầu thuê dịch vụ hải quan trọn gói từ các công ty logistics suy giảm rõ rệt. Vietlink buộc phải điều chỉnh chính sách giá cước và phương thức kinh doanh để bảo toàn tỷ suất lợi nhuận chung.

2.2. Điểm nghẽn chứng từ và hạ tầng bốc xếp

Nút thắt lớn trong chuỗi vận hành nằm ở tốc độ luân chuyển chứng từ và hạ tầng kho bãi cảng biển. Việc thiếu sót thông tin chi tiết trên hóa đơn thương mại hoặc phiếu đóng gói thường gây chậm trễ. Nhân viên phải mất thời gian điều chỉnh tờ khai hải quan và bổ sung giấy tờ kiểm tra thực tế. Bên cạnh đó, việc xếp dỡ hàng hóa tại kho CFS trong giờ cao điểm dễ gây ùn tắc cục bộ. Chi phí phát sinh từ việc lưu vỏ container tại cảng (demurrage) và giữ container tại kho (detention) là mối lo ngại lớn. Sự phối hợp giữa đội xe tải nội địa và bộ phận kho hàng đôi khi còn thiếu nhịp nhàng. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến cam kết thời gian giao hàng.

III. Giải pháp tối ưu hóa giao nhận container đường biển tại Vietlink

Để khắc phục các rào cản vận hành, Vietlink cần áp dụng đồng bộ các giải pháp chiến lược và kỹ thuật. Doanh nghiệp cần đẩy mạnh chuyển đổi số trong quản lý chuỗi cung ứng logistics. Việc xây dựng hệ thống phần mềm quản lý vận tải (TMS) giúp kiểm soát dữ liệu container theo thời gian thực. Hệ thống này tự động cập nhật vị trí lô hàng, cảnh báo lịch tàu chậm trễ và tính toán chi phí chính xác. Bên cạnh đó, việc nâng cao năng lực chuyên môn cho nhân sự là điều kiện tiên quyết. Các buổi đào tạo về phân loại mã hàng hóa HS code và thủ tục thông quan mới giúp giảm tối đa sai sót chứng từ. Vietlink cũng cần mở rộng hợp tác chiến lược với các đội xe tải kéo container uy tín để hạ giá thành vận chuyển nội địa. Quản lý rủi ro thông qua việc tư vấn mua bảo hiểm hàng hóa theo các điều kiện chuẩn A, B, C giúp bảo vệ khách hàng trước tổn thất biển. Sự cải tiến toàn diện sẽ gia tăng năng lực cạnh tranh cho Vietlink.

3.1. Số hóa dữ liệu và quản trị thông tin

Số hóa quy trình làm việc là giải pháp then chốt để loại bỏ độ trễ thông tin. Vietlink cần tích hợp giao diện lập trình ứng dụng (API) với các hãng tàu và cảng biển. Việc này giúp trao đổi tự động tình trạng container, lệnh giao hàng điện tử và số vận đơn. Nhân viên không còn phải nhập liệu thủ công trên nhiều phần mềm riêng lẻ. Mọi thông tin về lô hàng đều được lưu trữ tập trung trên nền tảng đám mây an toàn. Khách hàng xuất nhập khẩu dễ dàng tra cứu lộ trình qua cổng thông tin trực tuyến. Sự minh bạch này củng cố niềm tin của đối tác và giảm thiểu áp lực cho đội ngũ hỗ trợ khách hàng.

3.2. Chuẩn hóa quy trình kiểm soát rủi ro

Kiểm soát rủi ro đòi hỏi việc ban hành danh mục kiểm tra (checklist) chi tiết cho từng giai đoạn. Trước khi nhận vỏ container, nhân viên phải giám sát kỹ tình trạng sàn gỗ, vách thùng và gioăng cửa. Quy trình đóng gói và chằng buộc hàng hóa (lashing) phải tuân thủ nghiêm ngặt quy chuẩn quốc tế. Điều này ngăn ngừa xô lệch, va đập hoặc ẩm mốc trong suốt quá trình lênh đênh trên biển. Đồng thời, công ty cần xây dựng phương án dự phòng khi hãng tàu hủy chuyến hoặc thay đổi lịch cập cảng. Sự chuẩn bị kỹ lưỡng giúp xử lý linh hoạt mọi phát sinh, bảo vệ an toàn tài sản cho khách hàng và duy trì uy tín của thương hiệu.

IV. Đánh giá kết quả giao nhận container đường biển tại Vietlink

Đánh giá tổng thể cho thấy dịch vụ giao nhận container đường biển tại Vietlink duy trì sự ổn định vững chắc. Tỷ trọng doanh thu từ gom hàng lẻ LCL khẳng định thế mạnh cốt lõi và chiến lược đúng đắn của doanh nghiệp. Mặc dù mảng dịch vụ thủ tục hải quan gặp áp lực cạnh tranh từ các công cụ tự khai báo, Vietlink đã nhanh chóng thích ứng linh hoạt. Doanh nghiệp từng bước chuyển đổi từ mô hình cung ứng đơn lẻ sang gói dịch vụ logistics tích hợp đa phương thức. Tính chuyên nghiệp trong tổ chức điều hành giúp duy trì tỷ lệ giải phóng hàng đúng hạn ở mức cao. Khách hàng đánh giá tốt về sự tận tâm của đội ngũ giao nhận tại các cảng biển lớn. Các đề xuất cải tiến về số hóa và kiểm soát rủi ro mang tính khả thi cao, phù hợp với xu thế phát triển chung của ngành logistics Việt Nam. Việc thực hiện hiệu quả những định hướng này sẽ giúp Vietlink củng cố vị thế vững vàng trên thị trường vận tải quốc tế trong tương lai.

4.1. Hiệu quả kinh tế cho khách hàng

Dịch vụ giao nhận container đường biển mang lại lợi ích tài chính rõ rệt cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Chi phí cước biển tính trên mỗi đơn vị hàng hóa thấp hơn nhiều so với phương thức vận tải hàng không hay đường bộ quốc tế. Hình thức gom hàng LCL cho phép các doanh nghiệp vừa và nhỏ xuất khẩu lô hàng nhỏ mà không cần thuê trọn vỏ container. Vietlink hỗ trợ tính toán phương án xếp dỡ hợp lý, tránh lãng phí dung tích chứa hàng. Doanh nghiệp tiết kiệm được ngân sách vận chuyển và chi phí lưu kho bãi đáng kể. Điều này giúp nâng cao năng lực cạnh tranh giá bán của sản phẩm Việt Nam khi bước ra thị trường xuất khẩu quốc tế.

4.2. Định hướng mở rộng quy mô tương lai

Vietlink đặt mục tiêu mở rộng mạng lưới giao nhận container đường biển đến các thị trường tiềm năng mới. Kế hoạch trọng tâm bao gồm việc thiết lập thêm đại lý liên kết tại Bắc Mỹ, châu Âu và khu vực Đông Bắc Á. Doanh nghiệp cũng đầu tư nâng cấp cơ sở vật chất kho bãi gần các cụm cảng nước sâu hiện đại. Việc này nhằm đón đầu làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu về Việt Nam. Đồng thời, Vietlink hướng đến phát triển dịch vụ logistics xanh nhằm cắt giảm phát thải khí carbon trong quá trình luân chuyển container. Sự kết hợp giữa số hóa quy trình và mở rộng thị trường sẽ bảo đảm mục tiêu tăng trưởng dài hạn cho doanh nghiệp.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Hoàng Thái Quốc An thuộc ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Trường Đại học Kinh tế – Đại học Huế (niên khóa 2020–2024), tập trung vào đề tài đánh giá quy trình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty Trách nhiệm hữu hạn (TNHH) Vietlink.

Về bối cảnh thực tiễn, tác giả chỉ ra rằng trong vòng một thập kỷ qua, nền kinh tế Việt Nam đạt được bước phát triển đáng kể thông qua hội nhập kinh tế quốc tế và các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới như CPTPP, EVFTA và UKVFTA. Năm 2023, quy mô GDP của Việt Nam ước đạt 430 tỷ USD, tăng trưởng 5,05%; tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 683 tỷ USD (dù giảm 6,6% so với mức 732,5 tỷ USD của năm 2022 do suy thoái nhu cầu toàn cầu nhưng đã thu hẹp đà giảm). Theo bảng xếp hạng Agility 2022, thị trường logistics Việt Nam đứng thứ 11 trong nhóm 50 thị trường logistics mới nổi toàn cầu và dẫn đầu khu vực ASEAN về số lượng doanh nghiệp được Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC) cấp phép, với hơn 40.000 doanh nghiệp hoạt động. Với bờ biển dài 3.260 km, phương thức vận tải đường biển chiếm khoảng 90% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu nhờ ưu thế về chi phí thấp và tải trọng lớn.

Tại khu vực miền Trung, Công ty TNHH Vietlink là doanh nghiệp tư nhân hoạt động hơn 14 năm trong ngành giao nhận vận tải quốc tế và kinh doanh vận tải biển (NVOCC), là thành viên của các hiệp hội như PPL Networks, VLA và FIATA. Hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container (FCL) bằng đường biển là nguồn thu lớn thứ hai và giữ vị trí trọng yếu trong hoạt động của công ty. Tuy nhiên, doanh nghiệp chưa xây dựng được một mô hình đánh giá chuẩn hóa và khoa học đối với quy trình dịch vụ giao nhận FCL, dẫn đến nhu cầu cấp thiết phải thực hiện đề tài.

Mục tiêu nghiên cứu của khóa luận được phân định cụ thể:

1. Mục tiêu chung: Phân tích và đánh giá quy trình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Vietlink, từ đó đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình này.
2. Mục tiêu cụ thể:
   • Hệ thống hóa cơ sở lý luận và cơ sở thực tiễn liên quan đến quy trình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển.
   • Đánh giá và nhận xét thực trạng quy trình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Vietlink.
   • Đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại đơn vị.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Các vấn đề lý luận và thực tiễn liên quan đến quy trình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển.
• Phạm vi không gian: Nghiên cứu được thực hiện tại Công ty TNHH Vietlink (trụ sở chính tại thành phố Đà Nẵng).
• Phạm vi thời gian: Thu thập và phân tích dữ liệu trong giai đoạn 3 năm từ năm 2021 đến năm 2023.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận kết hợp nền tảng pháp lý, lý luận logistics và khung đánh giá quy trình quản trị hiện đại:

• Nền tảng pháp lý và định nghĩa chuyên ngành: Sử dụng định nghĩa dịch vụ giao nhận theo Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA, 2015) và Luật Thương mại Việt Nam 2005. Trách nhiệm của người giao nhận được phân định theo vai trò đại lý và không phải đại lý căn cứ theo Bộ quy tắc FIATA và Điều 235 Luật Thương mại 2005 (thay thế Điều 167 Luật Thương mại 1997).
• Khái niệm nghiệp vụ: Phân biệt hàng nguyên container (Full Container Load – FCL) và hàng lẻ (Less than Container Load – LCL); định nghĩa quy trình theo tiêu chuẩn ISO 9001:2015; quy định quản lý chuyên ngành xuất khẩu theo Nghị định 187; các điều kiện thương mại quốc tế (CIF, FOB, CIP, nhóm D) và điều kiện bảo hiểm hàng hải (A, B, C).
• Khung mô hình đánh giá: Tác giả áp dụng mô hình đánh giá độ trưởng thành quy trình PEMM (Process and Enterprise Maturity Model) do Michael Hammer phát triển (2007). Khóa luận đi sâu vào đặc điểm các yếu tố hỗ trợ quy trình (Process Enablers) gồm 5 thành tố chính: Thiết kế (Design), Nhân viên thực hiện (Performers), Chủ sở hữu (Owner), Cơ sở hạ tầng (Infrastructure) và Chỉ số (Metrics), được chia nhỏ thành 13 tiêu chí cụ thể qua 4 cấp độ sức mạnh (P-1, P-2, P-3, P-4). Đánh giá sử dụng quy tắc mã màu: xanh (phần lớn đúng, độ chính xác ≥80%), vàng (đôi khi đúng, độ chính xác 20% - 80%), và đỏ (phần lớn sai, độ chính xác <20%).

Phương pháp nghiên cứu được triển khai theo thiết kế hỗn hợp (mixed methods):

• Phương pháp định lượng và phân tích dữ liệu thứ cấp: Thu thập báo cáo kết quả kinh doanh giai đoạn 2021–2023 của Vietlink, biểu đồ xuất nhập khẩu cả nước và thành phố Đà Nẵng, tài liệu và chứng từ nghiệp vụ. Sử dụng phương pháp thống kê mô tả, phương pháp đánh giá so sánh và xử lý số liệu trên phần mềm Microsoft Excel.
• Phương pháp định tính và thu thập dữ liệu sơ cấp: Thực hiện phỏng vấn bán cấu trúc thông qua bảng hỏi trực tuyến đối với 6 cán bộ nhân viên chuyên trách tại Công ty TNHH Vietlink. Dữ liệu sơ cấp được xử lý bằng phương pháp phân tích chuyên đề.

Họ và tên nhân sự phỏng vấn	Chức vụ công tác	Thâm niên làm việc
Hoàng Thị Thùy Dung	Nhân viên kinh doanh	5 năm
Phan Nguyễn Thanh Thúy	Nhân viên kinh doanh	3 năm
Huỳnh Thị Thanh Tuyền	Nhân viên chứng từ	2 năm
Nguyễn Ngọc Bảo Châu	Nhân viên chứng từ	2 năm
Phạm Văn Huy	Nhân viên hiện trường (OPS)	4 năm
Trương Trần Nguyễn	Nhân viên hiện trường (OPS)	5 năm

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận và cơ sở thực tiễn về quy trình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển

Chương 1 hệ thống hóa các khái niệm về người giao nhận vận tải (Freight Forwarder), các tên gọi và vị trí tương đương (đại lý hải quan, người gom hàng, người kinh doanh vận tải đa phương thức - MTO). Tác giả làm rõ các ưu điểm của phương thức FCL (tính bảo mật, an toàn, giảm nguy cơ va chạm hư hỏng, không bị chậm trễ do gom ghép) cùng nhược điểm (chi phí cao hơn LCL đối với lượng hàng nhỏ).

Quy trình giao nhận xuất khẩu hàng FCL bằng đường biển chuẩn gồm 9 bước:

1. Đàm phán và ký kết hợp đồng ngoại thương.
2. Thực hiện xin giấy phép xuất khẩu (đối với hàng hóa thuộc diện quản lý chuyên ngành).
3. Thu xếp chỗ với hãng tàu (booking) và lấy container rỗng tại cảng (phân biệt trách nhiệm đặt tàu giữa điều kiện CIF và FOB).
4. Chuẩn bị và kiểm tra hàng hóa xuất khẩu.
5. Đóng gói hàng hóa, ghi ký hiệu chuyên chở (shipping mark) tại kho riêng hoặc đóng trực tiếp tại bãi cảng.
6. Mua bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu (điều kiện A, B hoặc C).
7. Làm thủ tục hải quan xuất khẩu (chuẩn bị hồ sơ, mở tờ khai, đăng ký tờ khai qua phần mềm điện tử để phân luồng xanh/vàng/đỏ, đóng phí, tiếp nhận tờ khai ghi số cont/seal, thanh lý tờ khai tại cảng, vào sổ tàu, xuất tờ khai hải quan kèm hóa đơn thương mại và vận đơn).
8. Giao hàng cho hãng tàu, gửi hướng dẫn giao hàng (SI) và nhận vận đơn đường biển (vận đơn gốc hoặc vận đơn surrendered).
9. Thanh toán tiền hàng và các chi phí liên quan.

Phần cơ sở thực tiễn phân tích biến động thương mại giai đoạn 2021–2023 của Việt Nam và thành phố Đà Nẵng:

Năm	Xuất khẩu Việt Nam (tỷ USD)	Nhập khẩu Việt Nam (tỷ USD)	Xuất khẩu Đà Nẵng (triệu USD)	Nhập khẩu Đà Nẵng (triệu USD)
2021	336,31	332,23	1.835	1.348
2022	371,85	360,65	2.079	1.499
2023	355,50	327,50	1.756	1.242

Chương 2: Phân tích quy trình dịch vụ giao nhận hàng nguyên container xuất khẩu tại Công ty TNHH Vietlink

Chương này trình bày thông tin chi tiết về doanh nghiệp nghiên cứu:

• Tên pháp lý: Công ty TNHH Vietlink (Vietlink Co., Ltd), thành lập ngày 27/04/2004, người đại diện theo pháp luật là ông Nguyễn Mai Vinh. Loại hình: Công ty TNHH 2 thành viên trở lên ngoài nhà nước. Vốn điều lệ ghi nhận ban đầu trong văn bản là 7.000 VNĐ (và số 7). Trụ sở chính đặt tại 190 đường Ba Tháng Hai, Phường Thuận Phước, Quận Hải Châu, Thành phố Đà Nẵng, cùng 3 chi nhánh tại Hải Phòng, Quy Nhơn và TP. Hồ Chí Minh. Chi nhánh Quy Nhơn đồng thời đóng vai trò đại lý cho hãng tàu Concorde Line Ltd (Singapore). Khách hàng tiêu biểu gồm Tổng Công ty Cổ phần Dệt May Hòa Thọ, Công ty TNHH May Minh Hoàng, Công ty Cổ phần Kỹ nghệ Khoáng sản Quảng Nam.
• Cơ cấu tổ chức: Gồm Ban Giám đốc điều hành các bộ phận: Bộ phận kinh doanh (quan hệ khách hàng), Bộ phận chứng từ, Bộ phận vận tải và giao nhận (chia thành nhóm phụ trách hàng FCL và nhóm phụ trách hàng LCL), Bộ phận kế toán.
• Nguồn nhân lực tại Đà Nẵng: 34 người. Về trình độ: Đại học có 23 người (chiếm 67,6%), Cao đẳng có 11 người (chiếm 32,4%). Về giới tính: 13 nhân viên nam và 21 nhân viên nữ.
• Cơ sở vật chất: Trang bị văn phòng gồm 31 máy vi tính, 17 điện thoại bàn, 4 máy photocopy, 2 máy scan, 1 máy hủy giấy, 1 máy fax; sở hữu 1 xe tải nhỏ. Công ty không đầu tư kho bãi riêng mà liên kết sử dụng kho CFS và bãi CY tại cảng, đồng thời thuê chỗ từ các hãng tàu quốc tế như Maersk, Wanhai, Yangming, SITC, Evergreen. Thủ tục hải quan được thực hiện qua phần mềm ECUS5 - VNACCS.

Loại hình dịch vụ	Doanh thu 2021 (tỷ VNĐ)	Tỷ lệ 2021 (%)	Doanh thu 2022 (tỷ VNĐ)	Tỷ lệ 2022 (%)	Doanh thu 2023 (tỷ VNĐ)	Tỷ lệ 2023 (%)
Dịch vụ LCL	45,83	47,94	48,27	49,03	47,02	47,98
Dịch vụ FCL	25,11	26,28	29,97	30,44	28,32	28,90
Vận tải hàng không	18,93	19,82	15,38	15,63	17,59	18,02
Dịch vụ hải quan	3,49	3,65	2,43	2,47	2,85	2,91
Vận tải nội địa	1,78	1,87	1,79	1,82	1,65	1,69
Dịch vụ khác	0,42	0,44	0,59	0,60	0,50	0,51
Tổng cộng	95,56	100	98,43	100	97,93	100

Phân tích hoạt động cho thấy dịch vụ LCL là mảng mũi nhọn đem lại doanh thu cao nhất (xấp xỉ 48% - 49%). Dịch vụ FCL giữ tỷ trọng lớn thứ hai (dao động 26,28% đến 30,44%), đạt đỉnh 29,97 tỷ VNĐ năm 2022 trước khi giảm nhẹ còn 28,32 tỷ VNĐ năm 2023 do lạm phát thị trường quốc tế, nhưng là mảng có độ tăng trưởng ổn định qua các năm. Dịch vụ khai báo hải quan có xu hướng giảm do khách hàng tự khai báo qua hệ thống trực tuyến ECUS5 - VNACCS.

Nghiên cứu phân tích quy trình giao nhận FCL tại Vietlink thông qua 3 dòng tương tác chính: dòng vật chất (vận chuyển container rỗng, đóng hàng, hạ bãi, bốc xếp lên tàu), dòng thông tin (trao đổi booking, SI, vận đơn B/L, tờ khai hải quan), dòng tài chính (thanh toán cước biển, phụ phí DEM/DET, phí chứng từ, thuế hải quan). Kết quả đánh giá bằng mô hình PEMM chỉ ra các mắt xích còn hạn chế trong phối hợp liên phòng ban, kiểm soát thời gian lưu bãi/lưu container và rủi ro chậm trễ chứng từ.

Chương 3: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Vietlink

Trên cơ sở phân tích thực trạng và định hướng khai thác tiềm năng thị trường của Vietlink, tác giả đưa ra các nhóm giải pháp:

• Hoàn thiện nguồn lực bên trong: Chú trọng đào tạo chuyên sâu về nghiệp vụ ngoại thương, quy định hải quan điện tử và kỹ năng xử lý tình huống cho nhân viên hiện trường (OPS) và nhân viên chứng từ; nâng cấp hệ thống phần mềm quản trị thông tin nội bộ nhằm đảm bảo tính đồng bộ giữa phòng kinh doanh, chứng từ và kế toán.
• Mở rộng nguồn lực bên ngoài: Tăng cường liên kết với các hãng tàu lớn để thương lượng giá cước và thời hạn miễn phí lưu container, lưu bãi (free DEM/DET); mở rộng mạng lưới đại lý vận tải tại các cảng trung chuyển quốc tế.
• Chuẩn hóa quy trình: Xây dựng quy trình nghiệp vụ giao nhận FCL thống nhất, chặt chẽ và độc lập; thiết lập các chỉ số đo lường hiệu suất (KPI) cụ thể cho từng khâu từ tiếp nhận booking, lập chứng từ SI đến thông quan và giao hàng cho hãng tàu nhằm giảm thiểu các rủi ro phát sinh chi phí phạt.

---

Kết quả và đóng góp

Về mặt dữ liệu và kết quả thực nghiệm:

• Khóa luận lượng hóa chi tiết cơ cấu doanh thu của Công ty TNHH Vietlink trong 3 năm liên tiếp (2021–2023), chỉ ra dịch vụ FCL đem về doanh thu từ 25,11 tỷ VNĐ đến 29,97 tỷ VNĐ mỗi năm, chiếm tỷ trọng trung bình gần 30% doanh thu toàn đơn vị.
• Đánh giá cụ thể thực trạng nguồn nhân lực tại chi nhánh Đà Nẵng với 34 nhân sự (tỷ lệ nữ chiếm 61,76%, nhân sự trình độ đại học chiếm 67,6%) cùng cơ sở hạ tầng công nghệ phục vụ giao nhận.
• Ứng dụng thành công mô hình độ trưởng thành quy trình PEMM của Michael Hammer để phân tích 5 yếu tố hỗ trợ quy trình dịch vụ giao nhận FCL đường biển, phân định rõ mức độ đáp ứng của từng tiêu chí theo thang đo màu sắc.

Về đóng góp học thuật và ứng dụng:

• Tác giả hệ thống hóa đầy đủ khung lý luận về dịch vụ giao nhận xuất khẩu FCL theo chuẩn quốc tế của FIATA kết hợp với quy định pháp luật thương mại Việt Nam.
• Khóa luận đóng góp một mô hình phân tích quy trình chi tiết bao gồm 3 dòng tương tác (vật chất, thông tin, tài chính) gắn liền với môi trường kinh doanh thực tế của một doanh nghiệp logistics tại khu vực miền Trung, chỉ ra các rủi ro vận hành thường gặp như chi phí lưu container/lưu bãi (DEM/DET), lỗi sai sót thông tin trong Shipping Instruction (SI) và ách tắc trong khâu thông quan hải quan.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Hạn chế của nghiên cứu:

• Phạm vi thu thập dữ liệu định lượng về tài chính và vận hành chỉ giới hạn trong chu kỳ 3 năm (2021–2023) tại trụ sở Công ty TNHH Vietlink tại Đà Nẵng, chưa bao quát đầy đủ số liệu tại các chi nhánh Hải Phòng, Quy Nhơn và TP. Hồ Chí Minh.
• Kích thước mẫu khảo sát định tính còn hạn chế, chỉ tiến hành phỏng vấn sâu đối với 6 cán bộ nhân viên thuộc các bộ phận nội bộ công ty, chưa mở rộng thu thập ý kiến từ phía khách hàng xuất khẩu, đại diện các hãng tàu và cơ quan hải quan.
• Trong mô hình PEMM của Michael Hammer, nghiên cứu mới tập trung đánh giá khía cạnh các yếu tố hỗ trợ quy trình (Process Enablers) mà chưa khai thác sâu nhánh năng lực của toàn doanh nghiệp (Enterprise Capabilities).

Hướng nghiên cứu tiếp theo:

• Mở rộng phạm vi khảo sát sang các đối tượng liên quan bên ngoài (chủ hàng, hãng vận chuyển, cơ quan quản lý cảng) để có đánh giá đa chiều về chất lượng quy trình dịch vụ.
• Ứng dụng đầy đủ cả hai trụ cột của mô hình PEMM nhằm đánh giá toàn diện năng lực chuyển đổi số và mức độ trưởng thành của toàn thể doanh nghiệp logistics trong bối cảnh thương mại quốc tế mới.

---

Giá trị tham khảo

Khóa luận là nguồn tài liệu hữu ích cho:

• Sinh viên và học viên chuyên ngành Logistics, Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh tế đối ngoại và Thương mại quốc tế cần tài liệu tham khảo thực tế về các bước triển khai nghiệp vụ giao nhận hàng FCL xuất khẩu bằng đường biển.
• Sinh viên thực hiện đề tài tốt nghiệp có định hướng ứng dụng mô hình quản trị quy trình PEMM (Michael Hammer) vào đánh giá hoạt động dịch vụ thay vì các quy trình sản xuất công nghiệp thông thường.
• Các nhà quản lý tại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải (Freight Forwarder/NVOCC) vừa và nhỏ, đặc biệt tại khu vực miền Trung, có thể tham khảo phương pháp rà soát 3 dòng tương tác (vật chất, thông tin, tài chính) và các biện pháp kiểm soát rủi ro chứng từ, chi phí phát sinh tại cảng.

Nội dung có giá trị tham khảo chuyên sâu nhất là hệ thống bảng phân tích các dòng tương tác nghiệp vụ và quy trình 7 bước làm thủ tục thông quan hải quan điện tử qua hệ thống ECUS5 - VNACCS được mô tả cụ thể trong khóa luận.

---

Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi 1: Công ty TNHH Vietlink được thành lập vào thời gian nào và mô hình hoạt động ban đầu ra sao?
Trả lời: Công ty TNHH Vietlink được thành lập ngày 27/04/2004 do ông Nguyễn Mai Vinh quản lý và vận hành. Ban đầu, công ty được thành lập với vai trò là đại lý tiếp nhận cho Tập đoàn Vận tải Giao nhận Eculine của Bỉ tại Đà Nẵng, tương đương với các đại lý Eculine khác tại Hải Phòng, Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.

Câu hỏi 2: Trong cơ cấu doanh thu của Vietlink giai đoạn 2021–2023, dịch vụ giao nhận hàng FCL giữ vị trí như thế nào?
Trả lời: Dịch vụ giao nhận FCL chiếm tỷ trọng doanh thu lớn thứ hai tại Vietlink (sau mảng hàng lẻ LCL), đóng góp lần lượt 25,11 tỷ VNĐ (26,28% năm 2021), 29,97 tỷ VNĐ (30,44% năm 2022) và 28,32 tỷ VNĐ (28,90% năm 2023). Đây được ghi nhận là mảng dịch vụ có tốc độ tăng trưởng ổn định nhất của công ty.

Câu hỏi 3: Mô hình PEMM được tác giả sử dụng để đánh giá quy trình dịch vụ gồm những yếu tố nào?
Trả lời: Tác giả sử dụng nhánh "Các yếu tố hỗ trợ quy trình" (Process Enablers) của mô hình PEMM (Michael Hammer, 2007) gồm 5 yếu tố chính: Thiết kế (Design), Nhân viên thực hiện (Performers), Chủ sở hữu (Owner), Cơ sở hạ tầng (Infrastructure) và Chỉ số (Metrics), được chia thành 13 tiêu chí cụ thể và đánh giá qua 4 cấp độ sức mạnh (từ P-1 đến P-4).

Câu hỏi 4: Nhóm mẫu khảo sát sơ cấp của đề tài gồm bao nhiêu người và thuộc các bộ phận nào?
Trả lời: Mẫu nghiên cứu sơ cấp gồm 6 nhân sự tại phòng vận tải và giao nhận, kinh doanh và chứng từ của Vietlink, có thâm niên từ 2 đến 5 năm, bao gồm: 2 nhân viên kinh doanh (Hoàng Thị Thùy Dung, Phan Nguyễn Thanh Thúy), 2 nhân viên chứng từ (Huỳnh Thị Thanh Tuyền, Nguyễn Ngọc Bảo Châu) và 2 nhân viên hiện trường (Phạm Văn Huy, Trương Trần Nguyễn).

Câu hỏi 5: Khóa luận chỉ ra Vietlink sở hữu những trang thiết bị và cơ sở vật chất nào để phục vụ công tác giao nhận?
Trả lời: Công ty trang bị văn phòng gồm 31 máy vi tính, 17 điện thoại bàn, 4 máy photocopy, 2 máy scan, 1 máy hủy giấy, 1 máy fax và sở hữu 1 xe tải cỡ nhỏ. Công ty không đầu tư kho bãi hay đội tàu riêng mà thuê ngoài từ các hãng tàu quốc tế (Maersk, Wanhai, SITC, Evergreen...) và sử dụng bãi CY, kho CFS tại cảng Đà Nẵng.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Hoàng Thái Quốc An đã hoàn thành việc hệ thống hóa cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển và phân tích toàn diện bức tranh vận hành tại Công ty TNHH Vietlink giai đoạn 2021–2023. Đề tài kết hợp phương pháp thống kê mô tả từ nguồn dữ liệu thứ cấp với phương pháp phỏng vấn bán cấu trúc 6 nhân sự chuyên trách, đồng thời áp dụng khung đánh giá độ trưởng thành quy trình PEMM của Michael Hammer để chỉ ra các điểm mạnh, điểm yếu trong quản lý nghiệp vụ. Các giải pháp đề xuất tập trung vào nâng cao năng lực nhân sự, đồng bộ hạ tầng công nghệ thông tin và chuẩn hóa quy trình tương tác với hãng tàu nhằm giúp doanh nghiệp tối ưu hóa hiệu quả vận hành và kiểm soát rủi ro giao nhận quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Cơ sở lý luận và cơ sở thực tiễn về quy trình dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khqu nguyên container bằng đường biển 1. Cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khqu nguyên container bằng đường biển 1. Dịch vụ giao nhận (Freight Fowarding Service) a) Theo FIATA Dịch vụ giao nhận là tất cả dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu trữ hàng, xử lý hàng, đóng gói hàng, phân phối hàng cùng các dịch vụ phụ trợ khác như tư vấn, thủ tục hải quan, tài chính, bảo hiểm, thu thập chứng từ và thanh toán liên quan đến hàng hóa. (FIATA, 2015) b) Theo Luật Thương mại Việt N am Giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác.

gười giao nhận (Freight Fowarder) Là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thận người giao nhận không phải là người vận tải, người giao nhận cũng đảm bảo thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan,… 7 SVTH: Hoàng Thái Quốc An Khóa luận cuối khóa GVHD: TS. Trần Hà Uyên Thi Bảng 1. Các tên gọi của người giao nhận N gười giao nhận có thể đóng vai trò Tên gọi khác • N gười môi giới hải quan • Đại lý hải quan (Custom House • Đại lý (Agent) Agent) • N gười gom hàng (Cargo consolidator) • Môi giới hải quan (Custom Broker) • N gười chuyên chở (Carrier) • Đại lý gửi hàng và giao nhận • N gười kinh doanh vận tải đa phương (Shipping and Forwarding Agent) thức (Multimodal Transport Operator – MTO) ( guồn: Bùi Thị Thanh ga, 2023) 1. Quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận 1.

Theo bộ quy tắc của FIATA a) Trách nhiệm của người giao nhận không phải là đại lý N hà giao nhận vận tải phải chịu trách nhiệm nếu họ không đạt thN m định về dịch vụ giao nhận hàng hóa, bao gồm cả các việc thuộc điều 8, phải bồi thường cho khách hàng về phần hàng hóa bị thất lạc hay hư hỏng cũng như thất thoát về tài chính mà lỗi thuộc về nhà giao nhận vận tải. N hà giao nhận vận tải sẽ không chịu trách nhiệm về các hành động và thiếu sót của bên thứ 3, ví du như, nhưng không giới hạn, hãng vận chuyển, nhân viên kho, công nhân bốc vác, chính quyền cảng hoặc các nhà giao nhận vận tải khác. Tuy nhiên, họ vẫn phải chịu trách nhiệm nếu không thN m định tốt quá trình lựa chọn, hướng dẫn và giám sát các bên thứ ba. b) Trách nhiệm của người giao nhận là đại lý N hà giao nhận vận tải phải chịu trách nhiệm, bao gồm cả các việc thuộc điều 8, cho hành động và thiếu sót của bên thứ ba khi nhà giao nhận vận tải thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa hoặc các dịch vụ khác.

Lúc này, quyền và nghĩa vụ của nhà giao nhận 8 SVTH: Hoàng Thái Quốc An Khóa luận cuối khóa GVHD: TS. Trần Hà Uyên Thi được áp dụng theo luật của phương thức vận chuyển đó và dịch vụ đã cung cấp, cũng như các điều khoản đã được thoả thuận từ trước. Theo Luật thương mại Việt am 2005 và các văn bản hướng dẫn Điều 235 Luật thương mại 2005 về Quyền và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics thay thế cho điều 167 Luật thương mại 1997 về Quyền và nghĩa vụ của người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa cụ thể như sau: 1. Trừ trường hợp có thỏa thuận khác, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có các quyền và nghĩa vụ sau đây: a) Được hưởng thù lao dịch vụ và các chi phí hợp lý khác; b) Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng; c) Khi xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện được một phần hoặc toàn bộ những chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngay cho khách hàng để xin chỉ dẫn; d) Trường hợp không có thoả thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong thời hạn hợp lý; 2.

Khi thực hiện việc vận chuyển hàng hóa, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải tuân thủ các quy định của pháp luật và tập quán vận tải. Tầm quan trọng của dịch vụ giao nhận hàng hóa Sau khi thỏa thuận mua bán sản phN m, các bên tham gia phải thực hiện quy trình vận chuyển hàng hóa, trong đó thủ tục giao nhận hàng hóa là một vấn đề rất quan trọng. Việc này liên quan đến nhiều thủ tục phức tạp, bao gồm việc thuê phương tiện vận tải, đưa hàng vào kho, chất hàng lên xe hoặc thực hiện thủ tục nhận hàng, làm thủ tục hải quan, lưu kho, thuê phương tiện vận chuyển về kho,… Đây là các dịch vụ phức tạp, đòi hỏi có trình độ chuyên môn cao, đặc biệt là với hàng có khối lượng lớn, hàng rời,… 9 SVTH: Hoàng Thái Quốc An Khóa luận cuối khóa GVHD: TS. Trần Hà Uyên Thi Tuy nhiên, bằng cách sử dụng dịch vụ giao nhận của các công ty chuyên kinh doanh dịch vụ này, doanh nghiệp có thể hưởng một số lợi ích.

Đầu tiên, giảm số lượng nhân sự và chi phí cho các hoạt động giao nhận hàng hóa, khi việc giao nhận không diễn ra thường xuyên và có giá trị lớn. Thứ hai, bởi vì người giao nhận có kiến thức chuyên môn và kinh nghiệm hơn nên việc sử dụng các dịch vụ giao nhận giúp giảm rủi ro và tiết kiệm thời gian trong quá trình thực hiện giao nhận hàng hóa cho các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ. Trong bối cảnh phát triển của thương mại quốc tế và nhiều phương tiện vận chuyển khác nhau, việc sử dụng dịch vụ giao nhận của các công ty chuyên nghiệp là lựa chọn hàng đầu của các doanh nghiệp. Điều này đặc biệt đúng khi họ không có nhiều kinh nghiệm, chuyên môn trong lĩnh vực này đối với những chủ hàng nhỏ lẻ.

Tổng quan về hàng nguyên container 1. Khái niệm hàng nguyên container (FCL) - Hàng nguyên container – Full Container Load (FCL) có thể hiểu là một lô hàng chiếm toàn bộ không gian của container mà không phải chia sẻ nó với các người gửi hàng khác. - FCL thường được sử dụng khi doanh nghiệp/ đơn vị gửi hàng có lượng hàng lớn hoặc muốn đảm bảo an toàn và bảo mật cho hàng hóa của mình trong quá trình vận chuyển. Ưu và nhược điểm của hàng nguyên container (FCL) so với hàng lẻ container (LCL) a) Ưu điểm - An toàn và độ bảo mật cao: Khi sử dụng FCL, hàng hóa được đóng gói trong container riêng biệt và được niêm phong.

- Đảm bảo an toàn và bảo mật cho hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển. Không có sự phân chia và làm chậm tiến độ: Do container chỉ chứa hàng của một khách hàng 10 SVTH: Hoàng Thái Quốc An Khóa luận cuối khóa GVHD: TS. Trần Hà Uyên Thi duy nhất, không có sự phân chia hoặc làm chậm tiến độ do phải giao nhận hàng của nhiều người. Khả năng kiểm soát hàng hóa tốt hơn.

- Với FCL, người gửi hàng có quyền kiểm soát và quản lý hàng hóa trong container. Họ có thể tự do sắp xếp, đóng gói và định vị hàng hóa, để đảm bảo việc vận chuyển hiệu quả và tránh thiệt hại. - Giảm nguy cơ hư hỏng: Với FCL, hàng hóa không bị tiếp xúc trực tiếp với hàng hóa của người khác. N hư vậy sẽ giảm được nguy cơ va chạm hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển.

b) N hược điểm - Chi phí cao: So với LCL (Less than Container Load), FCL đòi hỏi chi phí cao hơn. N gười gửi sẽ phải trả tiền cho việc thuê toàn bộ container, kể cả khi hàng hoá không lấp đầy toàn bộ không gian. - Hạn chế cho các lô hàng nhỏ: FCL thường không phù hợp cho các lô hàng nhỏ hoặc có khối lượng hàng hóa ít. Giới thiệu về quy trình dịch vụ giao nhận hàng nguyên container xuất khqu bằng đường biển 1.

Khái niệm về xuất khqu Theo quy định tại Điều 28 Luật thương mại 2005, xuất khN u hàng hóa là việc hàng hoá được đưa ra khỏi lãnh thổ Việt N am hoặc đưa vào khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt N am được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật. Khái niệm về quy trình Theo ISO 9001:2015, quy trình là một cách thức xác định nhằm thực hiện một hoạt động hay một quá trình nào đó (ISO, 2015). N ó có thể là một cách tiếp cận từng bước cần được tuân theo để đạt được kết quả cuối cùng. Các quy trình lặp đi lặp lại được gọi là nhiệm vụ thường xuyên.

N ó cũng có thể được coi là các hướng dẫn cụ thể cần được tuân thủ để đạt được yêu cầu. 11 SVTH: Hoàng Thái Quốc An Khóa luận cuối khóa GVHD: TS. Trần Hà Uyên Thi Trong mỗi doanh nghiệp, quy trình là các chính sách được sử dụng để tiến hành các hoạt động nhằm đảm bảo hiệu lực và hiệu quả trong việc đạt được các mục tiêu cuối cùng. Các quy trình thể hiện nhiệm vụ công việc của nhân viên và chỉ ra phạm vi trách nhiệm của họ.

Các quy trình này đảm bảo rằng các nhân viên sẽ thực hiện các nhiệm vụ cụ thể một cách triệt để và nhất quán. Các quy trình được yêu cầu thực hiện như là sự tuân thủ bắt buộc, giúp cho doanh nghiệp ngăn ngừa lỗi. Một quá trình đơn giản có thể được mô tả bởi một quy trình. N gược lại, đối với những quá trình phức tạp sẽ cần nhiều quy trình.

N goài ra ISO 9001 còn yêu cầu các quy trình được lập thành văn bản để lập kế hoạch, vận hành và kiểm soát hiệu quả các quá trình trong hệ thống quản lý chất lượng của mỗi doanh nghiệp. Quy trình xuất khqu hàng hóa nguyên container bằng đường biển 1. Đàm phán và ký kết hợp đồng Đầu tiên, bên chủ hàng và chủ tàu sẽ tiến hành đàm phán, thống nhất các điều khoản củ thể trong hợp đồng bao gồm: hàng hóa, điều kiện giao hàng, trách nhiệm của mỗi bên, chi phí,.