Khóa luận giải pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại Công ty ITI Logistic

Khóa luận phân tích thực trạng và đề xuất giải pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại công ty TNHH ITI Logistic Việt Nam.

• Tác giả: Lâm Phi Long
• Người hướng dẫn: Th.S Nguyễn Mỹ Chương
• Trường học: Đại học Quốc tế Sài Gòn
• Chuyên ngành: Thương mại quốc tế
• Đề tài: Thực trạng và giải pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu vận chuyển bằng container đường biển tại Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam)
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2018
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
• NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN
• DANH MỤC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC SƠ ĐỒ
• DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
• 1. CHƯƠNG 1: PHẦN MỞ ĐẦU
• 1.1. Lý do chọn đề tài
• 1.2. Mục tiêu của đề tài
• 1.3. Phạm vi nghiên cứu
• 1.4. Bố cục của đề tài
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN
• 2.1. Khái niệm về giao nhận (Freight Forwarding) và người giao nhận (Freight Forwarder)
• 2.2. Khái niệm về nhập khẩu
• 2.3. Vai trò của nhập khẩu
• 2.4. Tổng quan về nghiệp vụ giao nhận
• 2.5. Nghiệp vụ giao nhận
• 2.6. Người giao nhận
• 2.7. Phạm vi hoạt động của người giao nhận
• 2.8. Trách nhiệm đối với khách hàng
• 2.9. Trách nhiệm đối với hải quan
• 3. CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 3.1. Phương pháp thu thập dữ liệu
• 3.2. Phương pháp phi thực nghiệm
• 3.3. Phương pháp tiếp cận thu thập thông tin
• 3.4. Phương pháp phân tích/xử lý dữ liệu
• 3.5. Phương pháp nghiên cứu tài liệu
• 3.6. Phương pháp phân tích tổng hợp
• 3.7. Phương pháp so sánh
• 4. CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
• 4.1. Giới thiệu về Công ty
• 4.2. Phạm vi hoạt động
• 4.3. Mục đích thành lập công ty
• 4.4. Lĩnh vực hoạt động
• 4.5. Hệ thống chi nhánh
• 4.6. Lịch sử hình thành và phát triển
• 4.7. Tính chất, trách nhiệm và quyền hạn của công ty
• 4.8. Những khó khăn và thuận lợi của công ty
• 4.9. Sơ đồ bộ máy quản lí công ty
• 4.10. Tổ chức bộ máy
• 4.11. Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty từ năm 2016 – 2017
• 4.12. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty trong hai năm 2016 và 2017
• 4.13. Phân tích thực trạng hoạt động quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng container đường biển tại Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam)
• 4.14. Phân tích thực trạng quy trình giao nhận
• 4.15. Kiểm tra, chuẩn bị chứng từ và chuẩn bị giao hàng
• 4.16. Nhận hàng từ cảng về kho của công ty
• 4.17. Giai đoạn quyết toán chi phí giao nhận và tập hợp chứng từ
• 4.18. Đánh giá công tác giao nhận hàng nhập khẩu của công ty
• 4.19. Những kết quả đạt được
• 5. CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• 5.1. Giải pháp trong khâu nhận và kiểm tra chứng từ
• 5.2. Giải pháp đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng, phương tiện vận tải
• 5.3. Giải pháp hoàn thiện khâu mở tờ khai hải quan cửa khẩu
• 5.4. Giải pháp về nguồn nhân lực liên quan đến hoạt động giao nhận
• 5.5. Giải pháp đầu tư phát triển nguồn vốn
• 5.6. Đối với cơ quan chức năng
• 5.7. Đối với công ty
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại ITI Logistic

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam) đóng vai trò quan trọng trong hoạt động logistics. Quy trình này không chỉ đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn mà còn tối ưu hóa thời gian và chi phí. Việc cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container là cần thiết để nâng cao hiệu quả hoạt động và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

1.1. Khái niệm về quy trình giao nhận hàng hóa

Quy trình giao nhận hàng hóa bao gồm các bước từ khi hàng hóa được gửi đi cho đến khi đến tay người nhận. Điều này bao gồm việc chuẩn bị chứng từ, vận chuyển và thông quan hàng hóa.

1.2. Vai trò của container trong vận chuyển hàng hóa

Container là phương tiện chính trong vận chuyển hàng hóa nhập khẩu. Việc sử dụng container giúp bảo vệ hàng hóa, giảm thiểu rủi ro hư hỏng và tối ưu hóa không gian vận chuyển.

II. Những thách thức trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại ITI Logistic

Mặc dù quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại ITI Logistic đã được thiết lập, nhưng vẫn tồn tại nhiều thách thức. Những vấn đề này có thể ảnh hưởng đến hiệu quả và chất lượng dịch vụ. Việc nhận diện và giải quyết các thách thức này là rất quan trọng để cải thiện quy trình.

2.1. Vấn đề về chứng từ và thủ tục hải quan

Chứng từ và thủ tục hải quan là một trong những yếu tố quan trọng trong quy trình giao nhận. Việc thiếu sót hoặc sai sót trong chứng từ có thể dẫn đến chậm trễ và chi phí phát sinh.

2.2. Khó khăn trong việc quản lý chuỗi cung ứng

Quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả là một thách thức lớn. Sự phối hợp giữa các bên liên quan như nhà cung cấp, vận chuyển và khách hàng cần được cải thiện để đảm bảo quy trình diễn ra suôn sẻ.

III. Phương pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại ITI Logistic

Để nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng nhập khẩu, ITI Logistic cần áp dụng một số phương pháp cải tiến. Những phương pháp này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro mà còn tối ưu hóa chi phí và thời gian.

3.1. Đầu tư vào công nghệ trong logistics

Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện quy trình giao nhận. Việc áp dụng phần mềm quản lý logistics giúp theo dõi và quản lý hàng hóa hiệu quả hơn.

3.2. Đào tạo nhân lực chuyên nghiệp

Đào tạo nhân viên về quy trình giao nhận và các quy định hải quan là cần thiết. Nhân lực có chuyên môn sẽ giúp giảm thiểu sai sót và nâng cao chất lượng dịch vụ.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu tại ITI Logistic

Việc áp dụng các giải pháp cải thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đã mang lại nhiều kết quả tích cực cho ITI Logistic. Những cải tiến này không chỉ giúp nâng cao hiệu quả mà còn tạo ra giá trị gia tăng cho khách hàng.

4.1. Kết quả đạt được từ cải tiến quy trình

Sau khi áp dụng các giải pháp cải tiến, thời gian giao nhận hàng hóa đã giảm đáng kể. Điều này giúp tăng cường sự hài lòng của khách hàng và nâng cao uy tín của công ty.

4.2. Phản hồi từ khách hàng về dịch vụ

Khách hàng đã có những phản hồi tích cực về dịch vụ giao nhận hàng hóa. Sự cải thiện trong quy trình đã giúp công ty thu hút thêm nhiều khách hàng mới.

V. Kết luận và tương lai của quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại ITI Logistic

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại ITI Logistic cần tiếp tục được cải thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Việc đầu tư vào công nghệ và đào tạo nhân lực sẽ là những yếu tố quyết định cho sự phát triển bền vững.

5.1. Tương lai của quy trình giao nhận hàng hóa

Với sự phát triển của công nghệ, quy trình giao nhận hàng hóa sẽ ngày càng trở nên tự động hóa và hiệu quả hơn. Điều này sẽ giúp ITI Logistic duy trì vị thế cạnh tranh trên thị trường.

5.2. Định hướng phát triển của ITI Logistic

ITI Logistic sẽ tiếp tục nghiên cứu và áp dụng các giải pháp mới nhằm nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng hóa, từ đó đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, hoạt động ngoại thương và lưu chuyển hàng hóa qua biên giới giữa các quốc gia ngày càng mở rộng. Mặc dù các quốc gia thường ưu tiên chiến lược xuất siêu, nhập khẩu vẫn giữ vai trò thiết yếu đối với nền kinh tế quốc dân nhằm bổ sung các mặt hàng sản xuất trong nước chưa đáp ứng được, cung cấp nguyên nhiên vật liệu, máy móc thiết bị phục vụ sản xuất và nâng cao mức sống của người dân. Ở cấp độ doanh nghiệp, hoạt động nhập khẩu giúp các đơn vị thương mại đa dạng hóa nguồn cung và bổ sung danh mục sản phẩm kinh doanh.

Tại Việt Nam, phương thức vận tải đường biển chiếm tới 90% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu. Tuy nhiên, theo số liệu từ Cục Hàng hải Việt Nam được trích dẫn trong công trình, các doanh nghiệp logistics nội địa mới chỉ đáp ứng chuyên chở khoảng 18% tổng lượng hàng hóa, phần lớn thị phần còn lại do các doanh nghiệp nước ngoài chi phối. Sau khi Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) và cho phép thành lập doanh nghiệp dịch vụ logistics 100% vốn nước ngoài, áp lực cạnh tranh trên thị trường giao nhận nội địa trở nên gay gắt. Hầu hết các công ty giao nhận Việt Nam có quy mô vừa và nhỏ, hạn chế về vốn, phương tiện vận tải và công nghệ, chủ yếu đóng vai trò làm đại lý vệ tinh cho các đối tác quốc tế.

Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam) được thành lập năm 2016, hoạt động trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ khai thuê hải quan, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển, đường hàng không, đường bộ và đại lý vận tải. Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển là một trong những nghiệp vụ cốt lõi, tác động trực tiếp đến chi phí, uy tín và hiệu quả vận hành của doanh nghiệp. Đề tài tập trung nghiên cứu thực trạng và giải pháp nhằm chuẩn hóa quy trình giao nhận này.

Mục tiêu nghiên cứu của khóa luận được xác định cụ thể như sau:

1. Tìm hiểu tổng quan về cơ cấu tổ chức, lịch sử hình thành và hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam).
2. Nghiên cứu thực trạng nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu vận chuyển bằng container đường biển tại công ty, phân tích chi tiết các công đoạn thực hiện và chỉ ra những ưu điểm cùng các điểm hạn chế, sai sót còn tồn tại.
3. Đề xuất các giải pháp khả thi và kiến nghị đối với cơ quan quản lý nhà nước cũng như nội bộ doanh nghiệp nhằm cải thiện, nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển.

Phạm vi nghiên cứu:

• Phạm vi không gian: Hoạt động giao nhận tại Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam) và các chi cục hải quan cửa khẩu cảng biển tại Thành phố Hồ Chí Minh.
• Phạm vi thời gian: Khảo sát số liệu hoạt động kinh doanh và quy trình nghiệp vụ từ năm 2016 đến năm 2018.
• Phạm vi nội dung: Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng container đường biển, tập trung vào khâu xử lý chứng từ, thủ tục hải quan và nhận hàng từ cảng.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở lý thuyết dựa trên các khái niệm chuyên ngành thương mại quốc tế và logistics:

• Khái niệm giao nhận (Freight Forwarding) và người giao nhận (Freight Forwarder): Người giao nhận là tổ chức hoặc cá nhân đứng ra thu xếp, tổ chức quá trình vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan và bàn giao hàng hóa theo ủy thác của khách hàng (chủ hàng hoặc người chuyên chở).
• Các vai trò của người giao nhận: Môi giới hải quan, đại lý (Agent), người gom hàng (Cargo Consolidator), dịch vụ lưu kho và chuyển tải hàng hóa (Transhipment and Warehousing), người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO), người chuyên chở thực tế hoặc người chuyên chở theo hợp đồng.
• Khái niệm và phân loại nhập khẩu: Phân định giữa nhập khẩu bổ sung (nhập khẩu hàng hóa trong nước chưa sản xuất được để đảm bảo cân đối kinh tế) và nhập khẩu thay thế (nhập khẩu hàng hóa có lợi thế chi phí so với sản xuất trong nước).
• Cơ sở pháp lý: Căn cứ Điều 167 Luật Thương mại quy định về quyền và nghĩa vụ pháp lý của người giao nhận dịch vụ logistics, bao gồm quyền hưởng thù lao dịch vụ, nghĩa vụ thực hiện đúng chỉ dẫn hợp đồng, trách nhiệm thông báo khi có thay đổi vì lợi ích khách hàng.
• Trách nhiệm của người giao nhận: Phân định trách nhiệm dân sự đối với khách hàng (trách nhiệm về hư hỏng, mất mát hàng hóa, sai sót trong khai báo hải quan, bảo hiểm) và trách nhiệm hành chính đối với cơ quan Hải quan (tuân thủ quy định pháp luật về tính chính xác của tên hàng, mã số, số lượng và trị giá tính thuế).

Phương pháp nghiên cứu được triển khai kết hợp các kỹ thuật sau:

• Phương pháp phi thực nghiệm: Tác giả trực tiếp quan sát các thao tác nghiệp vụ của nhân viên giao nhận trong quá trình thực tập, từ khâu tiếp nhận chứng từ, lập tờ khai, kiểm tra thực tế hàng hóa tại cảng đến khâu giao hàng cho khách hàng nhằm ghi nhận hiện trạng vận hành.
• Phương pháp tiếp cận thu thập thông tin: Thu thập dữ liệu thứ cấp từ các văn bản nội bộ, báo cáo tài chính, tài liệu thống kê nhân sự, các bộ chứng từ giao nhận thực tế do Phòng Kế toán và Phòng Sea của công ty cung cấp, kết hợp tài liệu từ Cục Hàng hải Việt Nam và mạng internet.
• Phương pháp nghiên cứu tài liệu: Đọc, tổng hợp các quy định pháp luật hải quan, biểu thuế xuất nhập khẩu và các quy chuẩn Incoterms để đối chiếu với quy trình làm việc thực tế.
• Phương pháp phân tích - tổng hợp: Chia nhỏ quy trình giao nhận thành từng bước công việc độc lập để phân tích các lỗi kỹ thuật, sau đó tổng hợp lại thành sơ đồ luồng chứng từ hoàn chỉnh.
• Phương pháp so sánh: Đối chiếu số liệu kết quả kinh doanh, kim ngạch xuất nhập khẩu, cơ cấu mặt hàng và thị trường giữa hai năm 2016 và 2017 nhằm đánh giá tốc độ tăng trưởng và hiệu quả hoạt động của công ty.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Phần mở đầu

Chương này giới thiệu lý do chọn đề tài xuất phát từ vai trò của phương thức vận tải container đường biển trong hoạt động ngoại thương Việt Nam và bối cảnh hoạt động của Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam). Tác giả xác định rõ mục tiêu nghiên cứu là phân tích quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển nhằm tìm ra các hạn chế nghiệp vụ và đề xuất giải pháp cải thiện. Chương 1 cũng giới hạn phạm vi nghiên cứu từ năm 2016 đến 2018 về mặt thời gian, xác định đối tượng nghiên cứu tại công ty và phác thảo bố cục tổng thể gồm 5 chương của khóa luận.

Chương 2: Cơ sở lý luận

Chương 2 tổng hợp hệ thống lý luận về dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế và hoạt động nhập khẩu. Tác giả làm rõ bản chất của nghề giao nhận hàng hóa, các phương thức giao nhận (giao nhận riêng do chủ hàng tự tổ chức và giao nhận chuyên nghiệp qua đại lý ủy thác). Nội dung chương phân tích chi tiết phạm vi quyền hạn và trách nhiệm của người giao nhận khi đại diện cho người gửi hàng (người xuất khẩu) và người nhận hàng (người nhập khẩu). Chương này cũng trình bày các quy định pháp lý tại Điều 167 Luật Thương mại, trách nhiệm giải trình trước cơ quan hải quan, quyền lợi kinh tế của dịch vụ logistics và thực trạng ngành dịch vụ vận tải container đường biển tại Việt Nam sau khi gia nhập WTO.

Chương 3: Phương pháp nghiên cứu

Nội dung chương trình bày cụ thể quy trình phương pháp luận được sử dụng trong khóa luận. Tác giả phân tích cách thức áp dụng phương pháp phi thực nghiệm thông qua việc trực tiếp tham gia xử lý chứng từ và đi thực tế tại cảng biển để ghi nhận dữ liệu thực tế. Các phương pháp xử lý thông tin bao gồm phân tích tài liệu nội bộ, phương pháp thống kê mô tả số liệu kinh doanh, phương pháp phân tích - tổng hợp để mô hình hóa quy trình nghiệp vụ và phương pháp so sánh nhằm đánh giá sự biến động về doanh thu và cơ cấu thị trường qua các năm hoạt động của công ty.

Chương 4: Kết quả nghiên cứu

Chương 4 là nội dung trọng tâm của khóa luận, bao gồm hai phần chính: tổng quan về doanh nghiệp và phân tích quy trình giao nhận thực tế.

Tác giả cung cấp thông tin pháp lý chi tiết về Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam):

• Tên giao dịch: ITI LOGISTICS VN (viết tắt: ITI), thành lập chính thức theo giấy phép ngày 09/07/2016 (hoạt động từ 08/07/2016), mã số thuế 0313905790.
• Đại diện pháp luật: Pan, I-Cherng. Trụ sở đặt tại Lầu 10, Tòa nhà REE, Số 9 Đoàn Văn Bơ, Phường 12, Quận 4, TP. Hồ Chí Minh.
• Doanh nghiệp trực thuộc Tập đoàn ITI (Đài Bắc, thành lập năm 1994, sở hữu mạng lưới 16 văn phòng chi nhánh tại 6 quốc gia).

Mã ngành	Tên ngành nghề kinh doanh
G4669	Bán buôn chuyên doanh khác chưa được phân vào đâu
G47990	Bán lẻ hình thức khác chưa được phân vào đâu
H5012	Vận tải hàng hóa ven biển và viễn dương
H5210	Kho bãi và lưu giữ hàng hóa
H5229	Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải (Ngành chính)
K66220	Hoạt động của đại lý và môi giới bảo hiểm

Về cơ cấu tổ chức và nhân sự, công ty hoạt động theo mô hình hỗn hợp trực tuyến - tham mưu với 35 nhân sự (tính đến ngày 06/11/2017):

STT	Bộ phận / Chức danh	Số lượng (người)	Tỷ trọng (%)
1	Chủ tịch hội đồng thành viên	01	2,86
2	Phó giám đốc	02	5,71
3	Phòng Hành chính	02	5,43
4	Phòng Nghiệp vụ (Dịch vụ khách hàng)	03	8,57
5	Phòng Sea (Giao nhận đường biển)	10	28,57
6	Phòng Kinh doanh	05	14,29
7	Phòng Logistic	07	20,00
Tổng		35	100,00

Về kết quả hoạt động kinh doanh:

• Năm 2016, tổng doanh thu dịch vụ xuất nhập khẩu đạt 5.000 (đơn vị nghìn đồng ghi nhận trong bảng kế toán), trong đó xuất khẩu chiếm 73% (3.650 nghìn đồng), nhập khẩu chiếm 27% (1.350 nghìn đồng).
• Năm 2017, tổng doanh thu đạt 9.000 (nghìn đồng), tăng trưởng 42,80% so với năm 2016; trong đó xuất khẩu đạt 6.380 (nghìn đồng), nhập khẩu đạt 2.620 (nghìn đồng).
• Cơ cấu hàng hóa xuất khẩu bao gồm: Nông sản chế biến (năm 2016 đạt 610.370 nghìn đồng, chiếm 15,20%; năm 2017 tăng 57,67%), Thủy hải sản chế biến (năm 2016 chiếm 18,39%), Hàng công nghiệp và tiểu thủ công nghiệp (năm 2016 đạt 3.737 triệu đồng, chiếm 68,93%; năm 2017 đạt 6,3 triệu đồng, chiếm 66,41% với các mặt hàng chủ lực là hàng may mặc gia công, bao tay, gốm sứ, giày dép).
• Thị trường xuất nhập khẩu chủ lực của công ty là Đông Âu và Liên minh Châu Âu (EU), bên cạnh các thị trường đang mở rộng tại Châu Á (Đài Loan, Trung Quốc, Nhật Bản, Thái Lan, Philippines).

Về quy trình giao nhận hàng nhập khẩu container đường biển, tác giả phân tích luồng vận hành gồm 3 giai đoạn:

1. Giai đoạn 1: Chuẩn bị chứng từ và chuẩn bị nhận hàng. Sau khi tiếp nhận thông báo hàng đến (Arrival Notice) từ hãng tàu, nhân viên mang vận đơn gốc (Original B/L) và giấy giới thiệu đến đại lý hãng tàu đóng phí chứng từ, cược container để lấy Lệnh giao hàng (D/O). Tổ chứng từ tiến hành kiểm tra bộ chứng từ ngoại thương và chuẩn bị bộ hồ sơ hải quan.
2. Giai đoạn 2: Nhận hàng từ cảng về kho. Nhân viên giao nhận mang hồ sơ xuất trình tại chi cục hải quan cửa khẩu, truyền tờ khai điện tử, thực hiện thủ tục thông quan (kiểm tra hồ sơ hoặc kiểm hóa thực tế nếu rơi vào luồng đỏ), thanh toán các khoản thuế, phí nâng hạ, phí xếp dỡ (THC), lấy phiếu giao nhận container (EIR) và điều động phương tiện vận chuyển hàng về kho khách hàng.
3. Giai đoạn 3: Quyết toán chi phí giao nhận và tập hợp chứng từ. Hoàn tất các biên bản bàn giao, lập quyết toán các khoản chi hộ, phát hành hóa đơn dịch vụ logistics cho khách hàng và lưu trữ hồ sơ.

Khóa luận chỉ ra 4 lỗi sai sót kỹ thuật phổ biến nhất trong khâu kiểm tra chứng từ tại công ty:

• Chênh lệch về trọng lượng cả bì giữa Vận đơn đường biển (Bill of Lading) và Phiếu đóng gói (Packing List).
• Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) không thể hiện rõ điều kiện cơ sở giao hàng theo Incoterms.
• Số lượng hàng hóa ghi trên Hợp đồng thương mại không khớp với số lượng thực tế trên Vận đơn đường biển.
• Khai báo mã số HS (HS Code) của hàng hóa chưa chính xác theo biểu thuế hải quan Việt Nam hiện hành.

Thành phần bộ hồ sơ hải quan nhập khẩu nhân viên công ty phải chuẩn bị gồm:

• Tờ khai hải quan (02 bản chính).
• Phụ lục tờ khai hải quan (nếu có).
• Tờ khai trị giá tính thuế (02 bản chính) và phụ lục (nếu có).
• Giấy giới thiệu doanh nghiệp (01 bản chính).
• Hợp đồng thương mại (01 bản sao y bản chính).
• Hóa đơn thương mại (01 bản chính).
• Phiếu đóng gói hàng hóa (01 bản chính).
• Vận đơn đường biển (01 bản chính hoặc bản sao y).
• Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O nếu có) và các chứng từ chuyên ngành khác.

Chương 5: Kết luận và kiến nghị

Chương cuối tóm tắt lại các kết quả đạt được trong việc khảo sát quy trình giao nhận hàng container đường biển tại ITI Logistics, đồng thời đề xuất các nhóm giải pháp và kiến nghị cụ thể:

• Nhóm giải pháp nghiệp vụ chứng từ: Thiết lập bảng kiểm (checklist) đối chiếu chéo thông tin giữa Hợp đồng, Invoice, Packing List và B/L trước khi truyền tờ khai hải quan nhằm triệt tiêu các lỗi sai lệch số liệu và mã HS.
• Nhóm giải pháp cơ sở hạ tầng và phương tiện: Tăng cường liên kết với các đơn vị vận tải xe đầu kéo container uy tín để chủ động phương tiện vận chuyển nội địa, hạn chế phụ thuộc vào việc thuê ngoài đột xuất làm tăng chi phí lưu bãi.
• Nhóm giải pháp mở tờ khai hải quan: Nâng cao tốc độ xử lý phần mềm khai báo điện tử, cập nhật kịp thời các văn bản hướng dẫn nghiệp vụ hải quan mới để rút ngắn thời gian thông quan tại cửa khẩu cảng.
• Nhóm giải pháp phát triển nguồn nhân lực: Tổ chức đào tạo nghiệp vụ định kỳ cho nhân viên hiện trường (hiện trường hải quan và cảng), nâng cao kỹ năng ngoại ngữ và kiến thức pháp luật ngoại thương.
• Nhóm giải pháp tài chính: Bổ sung nguồn vốn lưu động để đáp ứng các khoản chi phí tạm ứng lớn như cược vỏ container, nộp thuế nhập khẩu thay khách hàng và chi trả phí cảng vụ.
• Kiến nghị với cơ quan nhà nước và công ty: Đề nghị cơ quan Hải quan tiếp tục đơn giản hóa thủ tục hành chính, nâng cấp hạ tầng công nghệ thông tin thông quan tự động; đề nghị Ban Giám đốc công ty hoàn thiện chế độ đãi ngộ và trang bị phương tiện làm việc hiện đại cho bộ phận hiện trường.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đạt được các kết quả nghiên cứu cụ thể dựa trên số liệu thực tế tại doanh nghiệp:

• Hệ thống hóa chi tiết quy trình giao nhận hàng nhập khẩu container đường biển qua 3 giai đoạn và lập sơ đồ luồng chứng từ nhập khẩu giữa 5 bên liên quan: Người xuất khẩu, Người vận chuyển, Người nhập khẩu, Người giao nhận (ITI Logistics) và Cơ quan Hải quan.
• Ghi nhận bức tranh tăng trưởng kinh doanh của ITI Logistics: Doanh thu dịch vụ tăng trưởng 42,80% trong năm 2017 so với năm 2016; xác định cơ cấu mặt hàng công nghiệp - tiểu thủ công nghiệp (may mặc, giày dép) chiếm tỷ trọng chi phối (trên 66%) trong doanh số phục vụ.
• Phản ánh chính xác cơ cấu phân bổ lao động của công ty với 35 nhân sự phân bổ tại 7 bộ phận, trong đó Phòng Sea chiếm tỷ trọng nhân sự lớn nhất (28,57%).
• Nhận diện chính xác 4 nhóm lỗi sai sót chứng từ ngoại thương hay gặp phải trong thực tế làm thủ tục hải quan và đề xuất 5 nhóm giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận phù hợp với quy mô doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận có một số hạn chế do điều kiện nghiên cứu thực tế tại thời điểm thực hiện:

• Giới hạn chuỗi dữ liệu: Do Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam) mới được thành lập vào tháng 07/2016, nguồn dữ liệu thống kê kết quả kinh doanh mới chỉ phản ánh được trong 2 năm (2016 và 2017), chưa đủ độ dài thời gian để phân tích chu kỳ kinh doanh dài hạn.
• Giới hạn phạm vi phương thức vận tải: Đề tài mới chỉ tập trung phân tích sâu quy trình giao nhận hàng nhập khẩu vận chuyển bằng container đường biển (FCL/LCL), chưa khảo sát các phương thức vận tải khác mà công ty đang cung cấp như đường hàng không, đường bộ và vận tải đa phương thức.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng khảo sát quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu đường biển hoặc quy trình giao nhận hàng hóa qua đường hàng không; cập nhật hệ thống dữ liệu kinh doanh của công ty qua các năm tiếp theo để đánh giá hiệu quả áp dụng của các giải pháp đề xuất.

Giá trị tham khảo

Công trình khóa luận có giá trị tham khảo thiết thực cho các đối tượng sau:

• Sinh viên chuyên ngành Thương mại quốc tế, Logistics, Kinh tế đối ngoại và Quản trị chuỗi cung ứng: Khóa luận cung cấp tài liệu mô tả chi tiết, thực tế về từng bước nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu đường biển, thủ tục lấy lệnh D/O từ hãng tàu, lập hồ sơ hải quan và quy trình nhận hàng tại cảng biển TP. Hồ Chí Minh.
• Nhân viên nghiệp vụ chứng từ (Docs) và giao nhận hiện trường (Ops) mới vào nghề: Khóa luận chỉ ra danh mục chứng từ bắt buộc cùng các lỗi sai sót phổ biến cần kiểm tra chéo giữa hợp đồng, hóa đơn, bảng kê chi tiết và vận đơn đường biển nhằm hạn chế rủi ro bị bác tờ khai hoặc phạt vi phạm hành chính hải quan.
• Các doanh nghiệp dịch vụ logistics quy mô vừa và nhỏ: Cung cấp tài liệu tham khảo về mô hình tổ chức bộ máy nhân sự kết hợp tham mưu - trực tuyến và giải pháp tối ưu hóa chi phí giao nhận tại cảng.

Câu hỏi thường gặp

1. Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam) được thành lập vào thời gian nào và có mạng lưới quốc tế ra sao?
Công ty được thành lập chính thức vào tháng 07/2016 (cấp phép ngày 09/07/2016, bắt đầu hoạt động ngày 08/07/2016), trụ sở tại Lầu 10, Tòa nhà REE, Số 9 Đoàn Văn Bơ, Quận 4, TP. Hồ Chí Minh. Doanh nghiệp là thành viên của Tập đoàn ITI thành lập năm 1994 tại Đài Bắc, có mạng lưới 16 văn phòng chi nhánh tại 6 quốc gia.

2. Cơ cấu nhân sự của Công ty ITI Logistics được phân bổ như thế nào tính đến cuối năm 2017?
Tính đến ngày 06/11/2017, công ty có 35 nhân viên phân bổ tại các vị trí: Chủ tịch hội đồng thành viên: 1 người (2,86%); Phó giám đốc: 2 người (5,71%); Hành chính: 2 người (5,43%); Phòng Nghiệp vụ: 3 người (8,57%); Phòng Sea: 10 người (28,57%); Phòng Kinh doanh: 5 người (14,29%); Phòng Logistic: 7 người (20,00%).

3. Kết quả kinh doanh xuất nhập khẩu của công ty biến động như thế nào giữa năm 2016 và 2017?
Năm 2016, tổng doanh thu xuất nhập khẩu của công ty đạt 5.000 nghìn đồng (xuất khẩu đạt 3.650 nghìn đồng, chiếm 73%; nhập khẩu đạt 1.350 nghìn đồng, chiếm 27%). Sang năm 2017, tổng doanh thu tăng 42,80%, đạt 9.000 nghìn đồng (xuất khẩu đạt 6.380 nghìn đồng; nhập khẩu đạt 2.620 nghìn đồng).

4. Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển tại công ty gồm những giai đoạn nào?
Quy trình gồm 3 giai đoạn chính: (1) Chuẩn bị chứng từ và chuẩn bị nhận hàng (lấy lệnh D/O từ hãng tàu, kiểm tra chứng từ ngoại thương, lập hồ sơ hải quan); (2) Nhận hàng từ cảng về kho (truyền tờ khai hải quan, làm thủ tục thông quan tại cửa khẩu cảng, đóng phí nâng hạ/THC, lấy phiếu EIR và điều xe nhận hàng); (3) Quyết toán chi phí giao nhận và tập hợp chứng từ.

5. Những sai sót nào thường xảy ra nhất trong khâu kiểm tra bộ chứng từ nhập khẩu tại công ty?
Bốn lỗi phổ biến được ghi nhận gồm: chênh lệch trọng lượng cả bì giữa Vận đơn (B/L) và Phiếu đóng gói (Packing List); Hóa đơn thương mại không ghi rõ điều kiện giao hàng Incoterms; số lượng hàng trên Hợp đồng lệch so với Vận đơn; và áp sai mã số HS của hàng hóa theo biểu thuế hải quan Việt Nam.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của sinh viên Lâm Phi Long đã phản ánh toàn diện thực trạng hoạt động và quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam) trong giai đoạn 2016 - 2018. Bằng phương pháp quan sát phi thực nghiệm và nghiên cứu tài liệu thực tế, tác giả đã hệ thống hóa luồng nghiệp vụ 3 giai đoạn, phân tích chi tiết cơ cấu tổ chức, kết quả kinh doanh và chỉ rõ các lỗi sai sót kỹ thuật trong xử lý chứng từ hải quan. Các giải pháp và kiến nghị được đề xuất tập trung vào việc chuẩn hóa kiểm tra chứng từ, hoàn thiện khâu mở tờ khai và nâng cao chất lượng nhân sự, mang lại giá trị tham khảo thiết thực cho công tác vận hành tại các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Phần mở đầu Trình bày về mục đích, lý do chọn đề tài, phạm vi nghiên cứu đề tài, mục tiêu của đề tài và bố cục tóm tắt đề tài nhằm giới thiệu sơ lược về những vấn đề liên quan đến quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển. Chương 2: Cơ sở lý luận Trình bày về: khái niệm về giao nhận và người giao nhận, dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng container đường biển tại Việt Nam, quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển. Lâm Phi Long 84011400867 2 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S NGUYỄN MỸ CHƯƠNG Chương 3: Phương pháp nghiên cứu Trình bày phương pháp thu thập dữ liệu và phương pháp phân tích, xử lý dữ liệu được tác giả sử dụng trong đề tài. Chương 4: Kết quả nghiên cứu Giới thiệu một số thông tin về Công ty sinh viên thực tập và nghiên cứu đề tài như: tên, lịch sử hình thành và phát triển, quá trình hoạt động, bộ máy tổ chức.

và phân tích quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng container đường biển tại Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam). Chương 5: Kết luận và kiến nghị Tóm tắt đề tài, đưa ra một số giải pháp để cài thiện và kiến nghị với doanh nghiệp, với Nhà nước nhằm nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng container đường biển Công ty TNHH ITI Logistic (Việt Nam). Lâm Phi Long 84011400867 3 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S NGUYỄN MỸ CHƯƠNG CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN 2. Khái niệm về giao nhận (Freight Forwarding) và người giao nhận (Freight Forwarder) 2.

Nhập khẩu Ngoại thương là quá trình mua bán trao đổi hàng hóa – dịch vụ giữa các quốc gia với nhau. Hoạt động ngoại thương là hình thức quan hệ kinh tế cổ điển, lâu đời nhất so với các hình thức khác, nhưng ngày nay nó vẫn phát huy tác dụng một cách mạnh mẽ. Do đó ngoài đẩy mạnh xuất khẩu để đem lại nguồn ngoại tệ thúc đẩy phát triển trong nước nâng cao vị thế quốc gia thì chúng ta cũng nhận rõ được tác dụng to lớn của nhập khẩu trong đa dạng hóa sản phẩm tiêu dùng và hỗ trợ xuất khẩu. Khái niệm về nhập khẩu Nhập khẩu bổ sung là nhập hàng hóa trong nước không sản xuất được hoặc sản xuất không đáp ứng nhu cầu.

Nhập khẩu bổ sung giúp cho nền kinh tế cân đối và ổn định. Nhập khẩu thay thế là nhập khẩu những hàng hóa mà sản xuất trong nước không có lợi bằng nhập khẩu, sẽ giúp cho sản xuất trong nước cạnh tranh với sản phẩm nước ngoài. Do vậy nếu thực hiện tốt hai mặt này, nhập khẩu sẽ tác động tích cực đến sự phát triển của nền kinh tế quốc dân. Vai trò của nhập khẩu Tạo điều kiện thúc đẩy quá trình chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa.

Bổ sung những mất cân đối của nền kinh tế, đảm bảo phát triển kinh tế cân đối và ổn định. Nhập khẩu góp phần cải thiện và nâng cao mức sống của nhân dân, thỏa mãn nhu cầu Lâm Phi Long 84011400867 4 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S NGUYỄN MỸ CHƯƠNG trực tiếp của nhân dân về hàng tiêu dùng, cung cấp đầu vào cho quá trình sản xuất, tạo việc làm ổn định cho người lao động, nâng cao mức thu nhập của người dân. Nhập khẩu có vai trò tích cực đến thúc đẩy xuất khẩu, nhập khẩu tạo đầu vào cho sản xuất hàng xuất khẩu, nguyên nhiên vật liệu, máy móc thiết bị phục vụ xuất khẩu. Nhập khẩu giúp thiết lập được quan hệ thương mại với nước xuất khẩu hàng, do đó có cơ hội để xuất khẩu hàng hóa của mình sang nước này.

Tổng quan về nghiệp vụ giao nhận 2. Nghiệp vụ giao nhận Giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng). Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác. Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận: 2.

Người giao nhận Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là “ Người giao nhận – Forwarder – Freight Forwarder – Forwarding Agent”, họ sắp xếp dịch vụ giao nhận vận tải cho chủ hàng xuất nhập khẩu. Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, người giao nhận chuyên nghiệp hoặc bất kỳ ai đảm nhận nghiệp vụ giao nhận. Người giao nhận có chuyên môn nghiệp vụ sau: Kết hợp nhiều phương thức vận tải, tìm ra tuyến đường vận tải ngắn nhất. Biết gom hàng để tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của phương tiện vận tải.

Kết hợp vận tải – giao nhận – xuất nhập khẩu, liên hệ với hãng vận tải, cơ quan Hải quan, Công ty Bảo hiểm. Ngoài ra người giao nhận giúp người kinh doanh xuất nhập khẩu tiết kiệm chi phí cho xây dựng kho bãi, quản lý hàng chính vì có thể sử dụng Lâm Phi Long 84011400867 5 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S NGUYỄN MỸ CHƯƠNG kho bãi, nhân sự của người giao nhận Người giao nhận còn có thế có nhiều vai trò như : - Môi giới hải quan - Đại lý (Agent) - Người gom hàng (Cargo Consolidator) - Lưu kho hàng hóa , lo liệu chuyển tải và gửi tiếp hàng hóa (Transhipment and on Carriage,Warehousing) - Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận Theo điều 167 Luật thương mại quy định, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây: - Nguời giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác; - Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng; - Quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng; - Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm. Phạm vi hoạt động của người giao nhận  Đại diện cho người gửi hàng ( Người xuất khẩu) Chọn tuyến đường, phương thức vận tải, người vận chuyển phù hợp, lưu cước. Nhận hàng và cung cấp chứng từ liên quan.

Lâm Phi Long 84011400867 6 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S NGUYỄN MỸ CHƯƠNG Nghiên cứu kĩ điều khoản của thư tín dụng (L/C), luật pháp, luật lệ của nước xuất nhập khẩu, kể cả nước chuyển tải và chuẩn bị các chứng từ cần thiết. Vận chuyển hàng hóa tới cảng, làm thủ tục thông quan, giao hàng cho người vận chuyển. Chi các khoản phí, lệ phí, cước phí. Nhận vận đơn từ người vận chuyển và giao cho người xuất khẩu.

Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa tới cảng đích thông qua các hợp đồng với người vận chuyển và liên hệ với đại lý nước ngoài. Ghi chú tổn thất, mất mát, hàng hóa (nếu có), giúp người gửi hàng khiếu nại những mất mát, tổn thất này.  Đại diện người nhận hàng (người nhập khẩu) Thay mặt người nhận hàng giám sát việc vận chuyển hàng hóa khi người nhận hàng giành được quyền vận tải. Nhận hàng từ người vận chuyển, thanh toán cước phí (nếu cần).

Thu xếp kho chuyển tải (nếu cần). Làm thủ tục thông quan và giao hàng cho người nhận hàng. Giúp người nhận hàng khiếu nại vơi người vận chuyển nếu hàng hóa bị hư hại, tổn thất. Giúp người nhận hàng gửi hàng vào kho và phân phối hàng hóa (nếu cần).

 Các dịch vụ khác Ngoài các dịch vụ trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ phụ trợ khác như gom hàng, tư vấn (có thể miễn phí) về thị trường XNK, canh tranh, logistics, hoạt động quản lý chuỗi cung ứng, các điều kiện incoterms phù hợp, kênh thông tin hữu ích về thương mại quốc tế cho doanh nghiệp XNK non trẻ mới vào ngành. Lâm Phi Long 84011400867 7 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S NGUYỄN MỸ CHƯƠNG Phương thức vận tải : - Giao nhận hàng chuyên chở bằng đường biển , bằng đường sông , bằng đường sắt , bằng đường hàng không , bằng ô tô và kết hợp bằng nhiều phương thức vận tải khác nhau. Tính chất giao nhận: - Giao nhận riêng: hoạt động giao nhận do người xuất nhập khẩu tự tổ chức không sử dụng dịch vụ của người giao nhận. - Giao nhận chuyên nghiệp: hoạt động giao nhận của các tổ chức , công ty chuyên kinh doanh giao nhận theo sự ủy thác của khách hàng.

Trách nhiệm đối với khách hàng - Người giao nhận phải chịu trách nhiệm với khách hàng về những tổn thất mất mát hoặc hư hỏng vật chất về hàng hoá thì anh ta là người đứng ra chịu trách nhiệm hoặc người làm công cho anh ta. Mặc dù theo những điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn, người giao nhận không phải chịu trách nhiệm về những tổn thất mất mát hoặc hậu quả gián tiếp nhưng người giao nhận nên bảo hiểm cả những rủi ro đó vì khách hàng vẫn có thể khiếu nại. - Người giao nhận hoặc người làm công của anh ta có thể có lỗi lầm hoặc sơ suất không phải do cố ý nhưng gây thiệt hại về tài chính cho khách hàng của mình , ví dụ: + Giao hàng không đúng như chỉ dẫn của khách hàng; + Quên mua bảo hiểm cho hàng hóa của khách hàng dù đã có chỉ thị mua; + Sai sót khi làm thủ tục hải quan + Chuyển hàng đến sai địa điểm; + Tái xuất hàng mà không tuân theo những thủ tục cần thiết để xin hoàn thuế + Giao hàng thiếu mà không có giám định của hải quan Lâm Phi Long 84011400867 8 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S NGUYỄN MỸ CHƯƠNG - Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về tổn thất do lỗi lầm, sai sót của bên thứ ba (người chuyên chở, người ký hợp đồng phụ, nhận lại dịch vụ…) miễn là người giao nhận đã thể hiện sự cần mẫn thích đáng trong việc lựa chọn bên thứ ba đó 2. Trách nhiệm đối với hải quan.

Hầu hết ở tất cả các quốc gia, người giao nhận có giấy phép được tiến hành thông qua hải quan, phải chịu trách nhiệm trước cơ quan hải quan về sự tuân thủ những qui định hải quan về sự khai báo đúng về trị giá số lượng và tên hàng nhằm tránh thất thu cho chính phủ. Nếu vi phạm những qui định này người giao nhận có thể sẽ phải chịu phạt tiền mà tiền phạt đó không đòi lại được từ phía khách hàng.