Trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người vận chuyển hàng không dân dụng đối với hành khách theo pháp luật việt nam

Tìm hiểu trách nhiệm bồi thường thiệt hại của hãng hàng không đối với hành khách theo luật Việt Nam. Nghiên cứu chuyên sâu về quyền lợi và nghĩa vụ liên quan.

• Tác giả: Nhâm Thế Tuyền
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Mạnh Thắng
• Trường học: Trường Đại học Luật - Đại học Quốc gia Hà Nội
• Chuyên ngành: Luật Dân sự và Tố tụng dân sự
• Đề tài: Trách Nhiệm Bồi Thường Thiệt Hại Của Người Vận Chuyển Hàng Không Dân Dụng Đối Với Hành Khách Theo Pháp Luật Việt Nam
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Trách Nhiệm Bồi Thường Hàng Không 55 ký tự

Vận chuyển hàng không dân dụng là một dịch vụ công cộng thiết yếu, sử dụng tàu bay – một nguồn nguy hiểm cao độ. Rủi ro trong vận chuyển hàng không có thể gây ra thiệt hại lớn về người và tài sản, ảnh hưởng đến giao lưu, mở cửa và hội nhập quốc tế. Các quốc gia chú trọng đến an toàn trong vận chuyển hàng không, đặc biệt là vận chuyển hành khách, bao gồm cả vấn đề bồi thường thiệt hại hàng không. Tuy nhiên, đây là một lĩnh vực pháp lý phức tạp. Tại Việt Nam, Luật Hàng không Dân dụng chưa hoàn toàn hoàn thiện, gây lúng túng trong thực tiễn áp dụng. Việc nghiên cứu trách nhiệm bồi thường thiệt hại của hãng hàng không là cần thiết.

1.1. Khái Niệm Vận Chuyển Hàng Không Dân Dụng 44 ký tự

Vận chuyển hàng không dân dụng là việc sử dụng tàu bay để di chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa từ địa điểm này sang địa điểm khác. Người vận chuyển hàng không phải chịu trách nhiệm khi hành khách bị thiệt hại. Trong quá trình vận chuyển, hành khách là đối tượng được vận chuyển, do đó người vận chuyển phải đảm bảo an toàn cho tính mạng và sức khỏe của hành khách. Một khi hành khách bị thiệt hại về tính mạng, sức khỏe hay hành lý, hãng hàng không phải bồi thường thiệt hại theo những điều kiện nhất định.

1.2. Đặc Điểm Trách Nhiệm Bồi Thường Hàng Không 48 ký tự

Trách nhiệm bồi thường thiệt hại hàng không là một dạng trách nhiệm pháp lý, theo đó người gây thiệt hại phải bồi thường cho người bị thiệt hại. Thiệt hại có thể là thiệt hại do vi phạm hợp đồng hoặc thiệt hại ngoài hợp đồng. Người đòi bồi thường là hành khách, người phải bồi thường là hãng hàng không. Mối quan hệ pháp lý giữa hành khách và hãng hàng không phát sinh bởi sự thống nhất ý chí vận chuyển hàng không. Tuy nhiên, pháp luật thường xem bồi thường thiệt hại trong vận chuyển bằng tàu bay là trách nhiệm ngoài hợp đồng.

II. Căn Cứ Pháp Lý Bồi Thường Thiệt Hại Hàng Không 59 ký tự

Trách nhiệm bồi thường thiệt hại của hãng hàng không đối với hành khách được quy định cụ thể trong các điều ước quốc tế và pháp luật quốc gia. Hệ thống Vácxava, bắt đầu bằng Công ước Vácxava, là cơ sở pháp lý quan trọng. Công ước quy định trách nhiệm của người vận chuyển trong trường hợp hành khách bị chết, bị thương, mất mát, thiếu hụt hay hư hỏng hành lý, hoặc chậm trễ. Hệ thống Vácxava bao gồm nhiều điều ước quốc tế bổ sung cho nhau. Luật Hàng không dân dụng Việt Nam chuyển hóa các điều ước này vào pháp luật quốc gia, tạo nên một hệ thống quy tắc bao phủ gần như toàn cầu.

2.1. Công Ước Vácxava và Hệ Thống Điều Ước Liên Quan 59 ký tự

Theo Công ước Vácsava năm 1929, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm trong trường hợp hành khách bị chết hay bị thương trong quá trình vận chuyển bằng tàu bay. Người vận chuyển bị buộc chịu trách nhiệm về mất mát, thiếu hụt hay hư hỏng hành lý trong quá trình vận chuyển. Khi vận chuyển chậm trễ, người vận chuyển cũng phải chịu trách nhiệm nếu có thiệt hại xảy ra. Thiệt hại ở đây được xem là thiệt hại vật chất có tính hiện thực.

2.2. Luật Hàng Không Dân Dụng Việt Nam 40 ký tự

Luật Hàng không dân dụng Việt Nam được ban hành đầu tiên vào năm 1991, trong đó có nhiều quy định về vận chuyển hàng không, bao gồm cả trách nhiệm của người vận chuyển. Các đạo luật sau này chuyển hóa Công ước mới về vận chuyển hàng không năm 1999, chủ yếu làm mới về việc xác định trách nhiệm dân sự, thời hiệu chịu trách nhiệm, cơ sở xác định trách nhiệm và giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển hàng không dân dụng đối với hành khách, hành lý và hàng hóa.

III. Các Yếu Tố Xác Định Bồi Thường Thiệt Hại Hàng Không 60 ký tự

Để xác định trách nhiệm bồi thường thiệt hại của hãng hàng không, cần xem xét các yếu tố: thiệt hại thực tế, vi phạm quy tắc, và mối quan hệ nhân quả giữa vi phạm và thiệt hại. Thiệt hại có thể là thiệt hại về tính mạng, sức khỏe của hành khách, hoặc thiệt hại do mất mát, hư hỏng hành lý. Vi phạm các quy tắc an toàn hàng không là một yếu tố quan trọng. Hoạt động của tàu bay được xem là một nguồn nguy hiểm cao độ, nên việc tuân thủ các quy tắc an toàn là bắt buộc. Vi phạm các quy tắc này có thể dẫn đến trách nhiệm bồi thường.

3.1. Thiệt Hại Thực Tế và Các Loại Thiệt Hại Được Bồi Thường 59 ký tự

Yếu tố thiệt hại thực tế đã xảy ra là điều kiện trước hết để xác định trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người vận chuyển hàng không dân dụng. Thiệt hại nói ở đây có thể là thiệt hại về tính mạng hay sức khỏe của hành khách hoặc thiệt hại do việc làm mất mát, thiếu hụt, hư hỏng hành lý. Người vận chuyển hàng không dân dụng phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại xảy ra do hành khách bị chết, bị thương trong quá trình được vận chuyển bằng tàu bay kể cả quá trình lên xuống tàu bay.

3.2. Vi Phạm Quy Tắc An Toàn Hàng Không 41 ký tự

Theo khoa học luật hàng không nói riêng và khoa học pháp lý nói chung, hoạt động của tàu bay luôn được xem là một nguồn nguy hiểm cao độ. Vì tính chất này, pháp luật về hàng không dân dụng đòi hỏi việc tuân thủ đầy đủ và hết sức nghiêm túc các quy tắc về an toàn hàng không mà trong đó đòi hỏi về an toàn trong vận chuyển hàng không là quan trọng nhất vì liên quan tới tính mạng của nhiều người.

IV. Giới Hạn Trách Nhiệm Bồi Thường Của Hãng Hàng Không 60 ký tự

Trách nhiệm bồi thường thiệt hại của hãng hàng không thường được giới hạn ở một mức nhất định. Các điều ước quốc tế sử dụng “Quyền rút vốn đặc biệt” (SDR) của Quỹ tiền tệ quốc tế để xác định giới hạn trách nhiệm. Mức giới hạn trách nhiệm có thể thay đổi tùy thuộc vào loại thiệt hại và quy định của pháp luật quốc gia. Tuy nhiên, giới hạn trách nhiệm có thể không được áp dụng nếu hãng hàng không có lỗi cố ý hoặc hành vi cẩu thả.

4.1. Mức Giới Hạn Trách Nhiệm Bồi Thường Hàng Không 54 ký tự

Thông thường mức bồi thường thiệt hại không vượt quá mức giới hạn trách nhiệm trừ khi mắc phải lỗi cố ý. Khi có kê khai giá trị hành lý ký gửi thì người vận chuyển hàng không dân dụng phải bồi thường theo thiệt hại thực tế. Khi hành lý hay hàng hóa đã làm thủ tục kê khai giá trị của hành lý hoặc hàng hóa đó, thì giá trị đã kê khai này được xem làm mức bồi thường nếu thực tế giá trị đó bị tổn hại

4.2. Các Trường Hợp Không Áp Dụng Giới Hạn Trách Nhiệm 54 ký tự

Một số trường hợp, giới hạn trách nhiệm không được áp dụng. Điều này thường xảy ra khi hãng hàng không có hành vi cố ý gây ra thiệt hại hoặc có hành vi cẩu thả nghiêm trọng. Trong những trường hợp này, hành khách có thể yêu cầu bồi thường thiệt hại vượt quá mức giới hạn thông thường.

V. Giải Quyết Tranh Chấp Bồi Thường Thiệt Hại Hàng Không 59 ký tự

Tranh chấp về bồi thường thiệt hại giữa hành khách và hãng hàng không có thể được giải quyết thông qua thương lượng, hòa giải, trọng tài hoặc tòa án. Thương lượng là phương pháp đơn giản nhất. Hòa giải là phương pháp trung gian. Trọng tài là phương pháp ràng buộc. Tòa án là phương pháp cuối cùng. Việc lựa chọn phương pháp giải quyết tranh chấp phụ thuộc vào tính chất và mức độ nghiêm trọng của tranh chấp.

5.1. Các Phương Thức Giải Quyết Tranh Chấp Bồi Thường 48 ký tự

Có nhiều phương thức giải quyết tranh chấp bồi thường. Các phương thức này bao gồm thương lượng trực tiếp với hãng hàng không, hòa giải thông qua một bên trung gian, trọng tài, và khởi kiện tại tòa án có thẩm quyền. Việc lựa chọn phương thức nào phụ thuộc vào mức độ phức tạp của vụ việc và mong muốn của các bên.

5.2. Thủ Tục Khiếu Nại và Khởi Kiện Hãng Hàng Không 46 ký tự

Thủ tục khiếu nại và khởi kiện hãng hàng không thường bao gồm việc gửi đơn khiếu nại cho hãng hàng không, thu thập chứng cứ chứng minh thiệt hại, và nộp đơn khởi kiện tại tòa án nếu cần thiết. Thời hiệu khởi kiện thường được quy định trong luật hàng không dân dụng.

VI. Hoàn Thiện Pháp Luật Bồi Thường Thiệt Hại Hàng Không 58 ký tự

Pháp luật về bồi thường thiệt hại hàng không cần được hoàn thiện để bảo vệ quyền lợi của hành khách và phù hợp với các điều ước quốc tế. Việc hoàn thiện có thể bao gồm sửa đổi Luật Hàng không dân dụng, mở rộng phạm vi tuyên truyền pháp luật, và tăng cường đào tạo chuyên môn cho các cán bộ làm công tác giải quyết tranh chấp.

6.1. Các Giải Pháp Hoàn Thiện Pháp Luật Hiện Hành 53 ký tự

Để hoàn thiện pháp luật, cần rà soát và sửa đổi các quy định còn chồng chéo hoặc chưa rõ ràng. Cần tăng cường tính minh bạch và dễ tiếp cận của các quy định pháp luật, đồng thời nâng cao nhận thức của người dân về quyền lợi của mình khi tham gia vận chuyển hàng không.

6.2. Tăng Cường Tuyên Truyền và Đào Tạo Pháp Luật Hàng Không 58 ký tự

Việc tăng cường tuyên truyền và đào tạo pháp luật hàng không cho cả hành khách và các cán bộ làm công tác giải quyết tranh chấp là rất quan trọng. Điều này giúp nâng cao nhận thức về quyền và nghĩa vụ của các bên, đồng thời giúp giải quyết tranh chấp một cách hiệu quả và công bằng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Đặt vấn đề nghiên cứu đề tài Vận chuyển hàng không là một dịch vụ công cộng quan trọng, không thể thiếu trong một quốc gia theo bất kỳ thể chế kinh tế nào dù là kế hoạch hóa tập trung hay thị trƣờng. Vận chuyển hàng không là việc sử dụng tầu bay- một nguồn nguy hiểm cao độ vào di chuyển hành khách, hàng lý, hàng hóa từ nơi này tới nơi khác có thể trong phạm vi lãnh thổ của một quốc gia hay trên phạm vi quốc tế. Khi rủi ro xảy ra, thiệt hại là rất lớn về ngƣời và tài sản. Tai nạn hàng không dân dụng không chỉ gây thiệt hại lớn nhƣ vậy, mà còn gây ảnh hƣởng tới giao lƣu hàng không, mở cửa và hội nhập quốc tế… Vì vậy các quốc gia đã chú ý rất nhiều tới việc bảo đảm cho sự an toàn trong vận chuyển hàng không, nhất là vận chuyển hành khách.

Việc chú ý này liên quan tới cả vấn đề bồi thƣờng thiệt hại cho hành khách. Tuy nhiên đây là một vấn đề có nhiều điểm pháp lý khó khăn trong việc hiểu và áp dụng. Ở nƣớc ta, Quốc hội đã thông qua Luật Hàng không Dân dụng đầu tiên vào năm 1991. Cho đến nay nhiều lần sửa đổi, bổ sung, Luật Hàng không Dân dụng vẫn chƣa hoàn toàn hoàn thiện.

Trong thực tiễn việc hiểu và áp dụng còn nhiều tắc mắc và lúng túng vì có sự khác biệt ít nhiều so với vấn đề bồi thƣờng thiệt hại theo truyền thống. Vì vậy tôi chọn đề tài: “Trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại của ngƣời vận chuyển hàng không dân dụng đối với hàng khách theo pháp luật Việt Nam” làm đề tài cho luận văn thạc sỹ luật học của tôi. Tình hình nghiên cứu 1 Đây là một đề tài rất ít ngƣời chú ý vì luật hành không là một luật chuyên ngành rất ít đƣợc sử dụng để giải quyết những tranh chấp tƣ nhân tại tòa án. Đã có một vài công trình nghiên cứ mà có phần nào đó liên quan đến trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại của ngƣời vận chuyển hàng không đối với hành khách.

Tuy nhiên những đề tài này đa phần nghiên cứu vấn đề đó từ trƣớc kh có Luật HKDD năm 2014. Mục đích nghiên cứu đề tài luận văn Mục đích của việc nghiên cứu đề tài luận văn là: Thứ nhất, làm rõ một số vấn đề lý luận trức tiếp liên quan tới trách nhiệm bồi thƣờng của ngƣời vận chuyển hàng không đối với hành khách trong quá trình vận chuyển bằng tầu bay; Thứ hai, phân tích và đánh giá thực trạng pháp luật Việt Nam liên quan tới bồi thƣờng thiệt hại mà hành khách phải gành chịu trong quá trình bằng tầu bay. Thứ ba, đề xuất một vài định hƣớng và giải pháp hoàn thiện các quy định pháp luật Việt Nam liên quan tới trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại của ngƣời vận chuyển hàng không đối với những thiệt hại xảy ra với hành khách trong quá trình vận chuyển bằng tầu bay. Phƣơng pháp nghiên cứu Phƣơng pháp luận của Chủ nghĩa Mác- Lê Nin và tƣ tƣởng Hồ Chí Minh là nền tảng lý luận để nghiên cứu đề tài luận văn và từ đó sử dụng các phƣơng pháp nghiên cứu cụ thể sau: - Phƣơng pháp phân tích, thống kế, tổng hợp dùng để xử lý các dự liệu, số liệu và tài liệu liên quan tới đề tài luận văn; - Phƣơng pháp phân tích lịch sử dùng để làm rõ những yếu tố phát triển của luaatu hàng không dân dụng; 2 - Phƣơng pháp so sánh pháp luật dùng để làm rõ những khác biệt của pháp luật Việt Nam hay sự phù hợp với pháp luật quốc tế về hàng không dân dụng; - Phƣơng pháp mô tả lý thuyết, quy phạm và vụ việc dùng để là rõ những vấn đề pháp lý từ đó và đƣa ra các đánh giá, giải pháp hay kiến nghị.

Kết cấu của luận văn Kết cấu nội dung của luận văn gồm có 03 chƣơng: Chƣơng 1: Khái luận về trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại của ngƣời vận chuyển hàng không dân dụng đối với hành khách Chƣơng 2: Thực trạng pháp luật về trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại của ngƣời vận chuyển hàng không dân dụng đối với hành khách Chƣơng 3: Kiến nghị 3 Chƣơng 1 KHÁI LUẬN VỀ TRÁCH NHIỆM BỒI THƢỜNG THIỆT HẠI CỦA NGƢỜI VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG ĐỐI VỚI HÀNH KHÁCH 1. Khái niệm và đặc điểm của trách nhiệm của ngƣời vận chuyển hàng không dân dụng về những thiệt hại xảy ra đối với hành khách Vận chuyển nói chung là hoạt động của con ngƣời di chuyển ngƣời hay đồ vật từ một nơi này tới một nơi khác. Sự tự di chuyển bản thân của con ngƣời không phải là hoạt động vận chuyển. Ngôn ngữ đời thƣờng gọi dạng này là đi lại.

Có điểm chung giữa vận chuyển và tự đi lại là sử dụng phƣơng tiện di chuyển, trừ tự đi bộ. Xã hội càng ngày càng hiện đại và sản sinh ra nhiều loại phƣơng tiện giúp con ngƣời đi lại và vận chuyển. Trong các quan hệ điều chỉnh có quan hệ phát sinh do ngƣời vận chuyển gây thiệt thiệt hại cho hành khách trong quá trình vận chuyển. Theo tiêu chí sử dụng phƣơng tiện gì để vận chuyển, vận chuyển chia thành vận chuyển ô tô, vận chuyển hỏa xa, vận chuyển tàu bay, vận chuyển tàu biển.

Phƣơng tiện vận chuyển là những máy móc do con ngƣời tạo ra để di chuyển trong những môi trƣờng khác nhau. Do đó theo tiêu chí môi trƣờng di chuyển, các dạng vận chuyển đƣợc chia thành dạng vận chuyển đƣờng bộ, vận chuyển đƣờng sắt, vận chuyển đƣờng thủy, vận chuyển hàng không. Vận chuyển hàng không định nghĩa là việc sử dụng tàu bay để di chuyển hành khách hoặc hàng hóa, hành lý từ một địa điểm này tới địa điểm khác. 4 Việc vận chuyển du lịch nhƣ du lịch ở Vịnh Hạ Long có điểm đi và điểm đến nhƣ nhau không bao gồm trong khái niệm vận chuyển hàng không.

Ngƣời vận chuyển hàng không cũng nhƣ những ngƣời vận chuyển bằng các phƣơng tiện vận chuyển khác đều phải chịu trách nhiệm khi hành khách bị thiệt hại trong quá trình vận chuyển. Trong quá trình vận chuyển, hành khách là đối tƣợng đƣợc ngƣời vận chuyển vận chuyển từ nơi này tới nơi khác, do đó ngƣời vận chuyển phải bảo đảm an toàn cho tính mạng và sức khỏe của hành khách. Một khi hành khách bị thiệt hại về tính mạng, sức khỏe hay hành lý trong quá trình vận chuyển hàng không dân dụng khiến cho ngƣời vận chuyển hàng không dân dụng phải bồi thƣờng thiệt hại theo những điều kiện nhất định. Vì vậy trách nhiệm pháp lý của ngƣời vận chuyển trong trƣờng hợp này là trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại do làm chết hay gây thiệt hại tới sức khỏe của hành khách.

Trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại là một dạng trách nhiệm pháp lý mà đƣợc xem là một loại chế tài hay trách nhiệm dân sự, theo đó ngƣời gây thiệt hại cho ngƣời khác phải bồi thƣờng ngƣời này những thiệt hại đó. Bồi thƣờng thiệt hại là trách nhiệm dân sự có hai loại là: thứ nhất, bồi thƣờng thiệt hại do vi phạm hợp đồng; và thứ hai, bồi thƣờng thiệt hại ngoài hợp đồng. Ngƣời phải bồi thƣờng thiệt hại ở đây là ngƣời vận chuyển hàng không mà thƣờng đƣợc tổ chức dƣới dạng hàng hàng không. Thông thƣờng để xét tới bồi thƣờng thiệt hai, ngƣời vận chuyển hàng không thƣờng đƣợc phân chia thành hai loại ngƣời vận chuyển khác nhau: (1) ngƣời vận chuyển gián tiếp, tức là ngƣời giao kết hợp đồng thông qua phát hành chứng từ vận chuyển khi đƣợc bên muốn vận chuyển yêu cầu; (2) ngƣời vận chuyển trực tiếp, tức là ngƣời trực tiếp vận chuyển hành khách và hành lý, hàng hóa bằng tầu bay.

Ngƣời đòi bồi thƣờng là hành khách đƣợc ngƣời vận chuyển hàng không vận 5 chuyển theo vé hàng khách mà phải gánh chịu một thiệt hại nào đó trong quá trình vận chuyển bằng tầu bay. Ở đây hành khách đƣợc hiểu là bất kỳ ai, trừ các thành viên tổ bay, đƣợc vận chuyển bằng tàu bay do ký kết hợp đồng với ngƣời vận chuyển. Thực chất mối quan hệ pháp lý giữa hành khách và ngƣời vận chuyển phát sinh bởi sự thống nhất ý chí vận chuyển hàng không. Theo hợp đồng vận chuyển nói chung, ngƣời vận chuyển có nghĩa vụ bảo đảm an toàn về tính mạng, sức khỏe cũng nhƣ hành lý của hành khách trong suốt quá trình vận chuyển không kể là vận chuyển bởi phƣơng tiện gì.

Thế nhƣng để tăng cƣờng trách nhiệm của ngƣời vận chuyển hàng không, pháp luật quốc tế và quốc gia lại thƣờng xem bồi thƣờng thiệt hại đối với hành khách trong vận chuyển bằng tầu bay là trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại ngoài hợp đồng. Bồi thƣờng nói chung là bù đắp bắt buộc những thiệt hại về vật chất và tinh thần do mình gây ra và đƣợc gọi là chịu trách nhiệm pháp lý. Thiệt hại có thể là cái chết hoặc tổn hại sức khỏe (thể chất hoặc tinh thần) hoặc mất mát, thiếu hụt, hƣ hỏng về hành lý, hàng hóa của hành khách hay ngƣời gửi. Vậy, là trách nhiệm dân sự việc bồi thƣờng thiệt hại nhƣ vậy là rất đúng với lý thuyết chung về trách nhiệm dân sự.

Trách nhiệm nhƣ vậy buộc ngƣời vận chuyển hành không dân dụng đƣợc xem là có hành vi gây ra thiệt hại phải bù đắp những thiệt hại về vật chất hoặc tinh thần cho bên phải gánh chịu thiệt hại. Trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại trong vận chuyển hàng không với hành khách buộc ngƣời vận chuyển phải bù đắp những thiệt hại xảy ra đối với sức khỏe thể chất hoặc sức khỏe tinh thần hoặc thiệt hại tính mạng của hành khách khi vận chuyển bằng tàu bay. Trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại này có những đặc điểm của trách nhiệm dân sự nói chung, tức là dựa vào yêu cầu bồi thƣờng thiệt hại của nguyên đơn (ngƣời bị thiệt hại hay những ngƣời có lợi ích) và bị biện pháp cƣỡng chế của nhà nƣớc. 6 Trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại của ngƣời vận chuyển hàng không dân dụng đối với hành khách trong hoạt động vận chuyển bằng tàu bay có một số đặc điểm đáng chú ý nhƣ sau: Thứ nhất, đây là một chế định bao gồm cả các quy định của luật tế và luật quốc gia ở hầu hết quốc gia nào.

Pháp luật quốc gia có nguồn chủ yếu là đạo luật về hàng không dân dụng và đạo luật dân sự (Bộ luật Dân sự) hoặc các tập hợp quy định khác từ các nguồn án lệ.