Tính Toán và Thiết Kế Hệ Thống Điều Hòa Không Khí Trung Tâm Cho Tàu HL05

Tìm hiểu cách tính toán thiết kế hệ thống điều hòa không khí trung tâm cho tàu HL05 sử dụng chất làm lạnh R407C hiệu quả và tiết kiệm.

• Tác giả: Hoàng Nghĩa Thông
• Người hướng dẫn: PGS. TS Lê Hữu Sơn
• Trường học: Đại học Giao thông vận tải
• Chuyên ngành: Khai thác và bảo trì tàu thủy
• Đề tài: Thiết Kế Hệ Thống Điều Hòa Không Khí Trung Tâm Cho Tàu HL05 Sử Dụng Công Chất R407C
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2014
• Địa điểm: TP Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng Quan Hệ Thống HVAC Tàu HL05 Giới Thiệu Chi Tiết

Bài viết này cung cấp cái nhìn tổng quan về hệ thống HVAC (Heating, Ventilation, and Air Conditioning) trên tàu HL05. Hệ thống này đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì môi trường sống và làm việc thoải mái cho thủy thủ đoàn. Việc lựa chọn công chất lạnh R407C là một quyết định chiến lược, hướng tới sự thân thiện với môi trường và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế. Hệ thống điều hòa không khí trung tâm được thiết kế để đảm bảo nhiệt độ và độ ẩm ổn định trong các khu vực khác nhau của tàu. Điều này không chỉ cải thiện điều kiện làm việc mà còn góp phần nâng cao sức khỏe và tinh thần của thủy thủ đoàn. Theo tài liệu gốc, các hệ thống điều hòa không khí thường phục vụ phòng có người ở, trong các khu vực dân cư đông đúc như thành phố, khu công nghiệp và các phòng trên tàu thủy nên vấn đề sử dụng môi chất lạnh là rất quan trọng và cần được lựa chọn cẩn thận.

1.1. Vai trò của hệ thống thông gió cho tàu HL05

Hệ thống thông gió đảm bảo cung cấp không khí tươi và loại bỏ không khí ô nhiễm, ngăn ngừa sự tích tụ của các chất độc hại và mùi khó chịu. Điều này đặc biệt quan trọng trong các khu vực kín như phòng máy và khoang chứa hàng. Hệ thống thông gió cũng giúp kiểm soát độ ẩm, ngăn ngừa sự phát triển của nấm mốc và vi khuẩn. Hệ thống thông gió cho tàu HL05 cần được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và hiệu quả năng lượng.

1.2. Ưu điểm của điều hòa không khí trung tâm tàu thủy

Hệ thống điều hòa không khí trung tâm mang lại nhiều ưu điểm so với các hệ thống cục bộ, bao gồm khả năng kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm đồng đều hơn, giảm tiếng ồn và tiết kiệm năng lượng. Hệ thống trung tâm cũng dễ dàng bảo trì và quản lý hơn. Việc sử dụng công chất R407C trong hệ thống trung tâm giúp giảm thiểu tác động đến môi trường.

II. Thách Thức Thiết Kế HVAC Tàu HL05 Giải Pháp R407C

Việc thiết kế hệ thống HVAC cho tàu HL05 đặt ra nhiều thách thức, bao gồm không gian hạn chế, yêu cầu về hiệu suất năng lượng cao và các quy định nghiêm ngặt về an toàn và môi trường. Việc lựa chọn công chất R407C là một giải pháp tiềm năng, nhưng cần phải đánh giá kỹ lưỡng các đặc tính của nó và đảm bảo rằng hệ thống được thiết kế để hoạt động hiệu quả với công chất này. Theo tài liệu gốc, có nhiều phương pháp làm lạnh khác nhau, mỗi phương pháp có nguyên lý làm việc và sơ đồ thiết bị riêng phục vụ cho từng mục đích cụ thể. Các thiết bị máy lạnh được ứng dụng sử dụng rộng rãi trong sản suất và đời sống bao gồm một số loại như: máy lạnh nén hơi, máy lạnh hấp thụ, máy lạnh ejector, máy lạnh khí nén, máy lạnh nhiệt điện

2.1. Tính toán tải lạnh cho tàu HL05 Phương pháp nào

Việc tính toán tải lạnh chính xác là rất quan trọng để đảm bảo rằng hệ thống HVAC có thể đáp ứng nhu cầu làm mát của tàu. Các yếu tố cần xem xét bao gồm kích thước và hình dạng của các khu vực cần làm mát, số lượng người và thiết bị trong mỗi khu vực, và điều kiện thời tiết bên ngoài. Các phương pháp tính toán tải lạnh khác nhau có thể được sử dụng, và việc lựa chọn phương pháp phù hợp là rất quan trọng.

2.2. Tiêu chuẩn thiết kế hệ thống điều hòa không khí tàu thủy

Thiết kế hệ thống HVAC phải tuân thủ các tiêu chuẩn và quy định nghiêm ngặt về an toàn và môi trường. Các tiêu chuẩn này bao gồm các yêu cầu về vật liệu, thiết kế, lắp đặt và bảo trì hệ thống. Việc tuân thủ các tiêu chuẩn này là rất quan trọng để đảm bảo rằng hệ thống hoạt động an toàn và hiệu quả.

2.3. Ưu nhược điểm của công chất R407C trong HVAC tàu thủy

Công chất R407C có nhiều ưu điểm so với các công chất truyền thống, bao gồm tiềm năng phá hủy tầng ozone thấp và hiệu suất năng lượng cao. Tuy nhiên, nó cũng có một số nhược điểm, bao gồm chi phí cao hơn và yêu cầu về thiết kế hệ thống đặc biệt. Việc đánh giá kỹ lưỡng các ưu và nhược điểm của R407C là rất quan trọng trước khi quyết định sử dụng nó.

III. Phương Pháp Thiết Kế Hệ Thống Điều Hòa R407C Cho HL05

Thiết kế hệ thống điều hòa không khí trung tâm sử dụng công chất R407C cho tàu HL05 đòi hỏi một phương pháp tiếp cận toàn diện, bao gồm lựa chọn thiết bị phù hợp, thiết kế hệ thống ống dẫn hiệu quả và kiểm soát hệ thống chính xác. Việc sử dụng phần mềm mô phỏng có thể giúp tối ưu hóa thiết kế và đảm bảo rằng hệ thống đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất và an toàn. Theo tài liệu gốc, trong đề tài của tác giả” Tính toán thiết kế hệ thống điều hòa không khí trung tâm cho tàu HL 05 sử dụng công chất R407 C” tác giả hướng tới xây dựng tính toán thiết kế hệ thống điều hòa không khí trung tâm cho tàu HL05 sử dụng công chất R407C thay thế cho các công chất R22,R2 , mục đích của việc sử dụng công chất R407C là thân thiện với môi trường theo công ước quốc tế và dần dần thay thế R22 trong tương lai

3.1. Lựa chọn máy nén lạnh phù hợp cho hệ thống R407C

Máy nén lạnh là một thành phần quan trọng của hệ thống HVAC, và việc lựa chọn máy nén phù hợp là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất và độ tin cậy của hệ thống. Các yếu tố cần xem xét bao gồm loại máy nén, công suất, hiệu suất và khả năng tương thích với công chất R407C.

3.2. Thiết kế dàn bay hơi và bình ngưng tụ hiệu quả

Dàn bay hơi và bình ngưng tụ là các thiết bị trao đổi nhiệt quan trọng trong hệ thống HVAC, và việc thiết kế chúng hiệu quả là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất của hệ thống. Các yếu tố cần xem xét bao gồm diện tích bề mặt, vật liệu và cấu trúc của các thiết bị.

3.3. Sơ đồ hệ thống điều hòa không khí trung tâm tàu thủy

Sơ đồ hệ thống điều hòa không khí trung tâm cho tàu thủy cần thể hiện rõ các thành phần chính của hệ thống, bao gồm máy nén, dàn bay hơi, bình ngưng tụ, van tiết lưu và hệ thống ống dẫn. Sơ đồ cũng cần thể hiện các điểm đo nhiệt độ và áp suất quan trọng để theo dõi hiệu suất của hệ thống.

IV. Ứng Dụng Thực Tế Lắp Đặt HVAC R407C Trên Tàu HL05

Việc lắp đặt hệ thống điều hòa không khí trung tâm sử dụng công chất R407C trên tàu HL05 đòi hỏi sự cẩn trọng và tuân thủ các quy trình nghiêm ngặt. Việc kiểm tra và thử nghiệm hệ thống sau khi lắp đặt là rất quan trọng để đảm bảo rằng nó hoạt động đúng cách và đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất và an toàn. Theo tài liệu gốc, mục tiêu của đề tài tính toán thiết kế hệ thống điều hòa không khí trung tâm cho tàu HL 05 sử dụng công chất R407C, đảm bảo sức khỏe cho thuyền viên trên tàu và thân thiện với môi trường, đáp ứng các yêu cầu của công ước quốc tế

4.1. Quy trình lắp đặt hệ thống điều hòa không khí trung tâm

Quy trình lắp đặt hệ thống điều hòa không khí trung tâm cần tuân thủ các hướng dẫn của nhà sản xuất và các tiêu chuẩn ngành. Các bước quan trọng bao gồm lắp đặt thiết bị, kết nối ống dẫn, nạp công chất và kiểm tra rò rỉ.

4.2. Bảo trì hệ thống điều hòa không khí tàu HL05

Bảo trì định kỳ là rất quan trọng để đảm bảo rằng hệ thống HVAC hoạt động hiệu quả và kéo dài tuổi thọ của nó. Các công việc bảo trì bao gồm kiểm tra và làm sạch thiết bị, kiểm tra rò rỉ công chất và thay thế các bộ phận bị hao mòn.

4.3. Điều khiển hệ thống điều hòa không khí trung tâm tàu HL05

Hệ thống điều khiển HVAC cần được thiết kế để duy trì nhiệt độ và độ ẩm ổn định trong các khu vực khác nhau của tàu. Hệ thống cũng cần có khả năng tự động điều chỉnh để đáp ứng các thay đổi về tải lạnh và điều kiện thời tiết.

V. Hiệu Suất Tiết Kiệm Năng Lượng HVAC R407C Tàu HL05

Đánh giá hiệu suất và tìm kiếm các giải pháp tiết kiệm năng lượng cho hệ thống HVAC sử dụng công chất R407C trên tàu HL05 là rất quan trọng để giảm chi phí vận hành và giảm thiểu tác động đến môi trường. Việc sử dụng các công nghệ tiên tiến và các biện pháp quản lý năng lượng hiệu quả có thể giúp cải thiện hiệu suất của hệ thống. Theo tài liệu gốc, ứng dụng các tiến bộ khoa học, sử dụng các phần mềm để tính toán và chọn các thiết bị trong hệ thống điều hòa không khí trung tâm sử dụng công chất R407C cho tàu HL05

5.1. Giải pháp tiết kiệm năng lượng cho hệ thống HVAC tàu thủy

Các giải pháp tiết kiệm năng lượng cho hệ thống HVAC bao gồm sử dụng thiết bị hiệu suất cao, tối ưu hóa thiết kế hệ thống ống dẫn, sử dụng hệ thống điều khiển thông minh và thực hiện bảo trì định kỳ.

5.2. Đánh giá hiệu suất hệ thống điều hòa không khí R407C

Hiệu suất của hệ thống HVAC có thể được đánh giá bằng cách đo các thông số như công suất tiêu thụ, nhiệt độ và độ ẩm trong các khu vực khác nhau của tàu. Các kết quả đo được có thể được sử dụng để xác định các khu vực cần cải thiện và đánh giá hiệu quả của các giải pháp tiết kiệm năng lượng.

VI. Kết Luận Tương Lai HVAC R407C Cho Ngành Hàng Hải

Việc sử dụng công chất R407C trong hệ thống HVAC cho tàu HL05 là một bước tiến quan trọng hướng tới sự thân thiện với môi trường và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế. Nghiên cứu và phát triển các công nghệ mới và các giải pháp tiết kiệm năng lượng sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện hiệu suất và giảm chi phí vận hành của hệ thống HVAC trong ngành hàng hải. Theo tài liệu gốc, việc tính toán thiết kế sử dụng công chất R407C vào hệ thống điều hòa không khí trung tâm trên tàu thủy thay thế các công chất đang sử dụng hiện nay và sử dụng công chất R407C cho tính toán thiết kế hệ thống điều hòa không khí trung tâm trên tàu thủy là đối tượng nghiên cứu của đề tài

6.1. Hướng phát triển của hệ thống điều hòa không khí tàu thủy

Hướng phát triển của hệ thống HVAC trong ngành hàng hải bao gồm sử dụng các công chất thân thiện với môi trường hơn, phát triển các hệ thống hiệu suất cao hơn và tích hợp các công nghệ thông minh để điều khiển và quản lý hệ thống.

6.2. An toàn hệ thống điều hòa không khí trung tâm tàu thủy

An toàn là một yếu tố quan trọng cần xem xét khi thiết kế, lắp đặt và bảo trì hệ thống HVAC. Các biện pháp an toàn bao gồm sử dụng vật liệu chống cháy, lắp đặt hệ thống báo động và chữa cháy, và đào tạo nhân viên về an toàn.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Đặt vấn đề chọn đề tài Thế nên xuất phát từ nhu cầu và sinh hoạt của thuyền viên trên tàu, nên tác giả đã tính toán thiết kế hệ thống điều hòa không khí trung tâm cho tàu HL05 sử dụng công chất R407C, thân thiện với môi trƣờng và theo công ƣớc quốc tế 17 CHƢƠNG 2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRUNG TÂM 2. Những kiến thức cơ bản về không khí ẩm Điều hòa không khí là kỹ thuật tạo ra và duy trì điều kiện vi khí hậu thích hợp với con ngƣời và công nghệ của các quá trình sản xuất. Không khí ẩm Không khí xung quanh chúng ta là hỗn hợp của nhiều chất khí, chủ yếu là N2 và O2 ngoài ra còn một lƣợng nhỏ các khí trơ, CO2, hơi nƣớc. Không khí khô : Không khí không chứa hơi nƣớc gọi là không khí khô.Trong các tính toán thƣờng không khí khô đƣợc coi là khí lý tƣởng.

Thành phần của các chất trong không khí khô đƣợc phân theo tỷ lệ sau : Bảng 2. Tỷ lệ các chất khí trong không khí khô Thành phần Theo khối lƣợng Theo thể tích (%) (%) - Ni tơ : N2 75,5 78,084 - Ôxi : O2 23,1 20,948 - Argon - A 1,3 0,934 - Carbon-Dioxide : CO2 0.1 0,0314 Không khí ẩm : Không khí có chứa hơi nƣớc gọi là không khí ẩm. Trong tự nhiên không có không khí khô tuyệt đối mà toàn là không khí ẩm. Không khí ẩm đƣợc chia ra :  Không khí ẩm chƣa bão hòa : Là trạng thái mà hơi nƣớc còn có thể bay hơi thêm vào đƣợc trong không khí.

18  Không khí ẩm bão hòa : Là trạng thái mà hơi nƣớc trong không khí đã đạt tối đa và không thể bay hơi thêm vào đó đƣợc. Nếu bay hơi thêm vào bao nhiêu thì có bấy nhiêu hơi ẩm ngƣng tụ lại.  Không khí ẩm quá bão hòa : Là không khí ẩm bão hòa và còn chứa thêm một lƣợng hơi nƣớc nhất định. Tuy nhiên trạng thái quá bão hoà là trạng thái không ổn định mà có xu hƣớng biến đổi đến trạng thái bão hoà do lƣợng hơi nƣớc dƣ bị tách dần ra khỏi không khí.

Ví dụ nhƣ sƣơng mù là không khí quá bão hòa. Tính chất vật lý và ảnh hƣởng của không khí đến cảm giác con ngƣời phụ thuộc nhiều vào lƣợng hơi nƣớc tồn tại trong không khí. Các thông số của không khí ẩm 2. Áp suất Áp suất không khí thƣờng đƣợc gọi là khí áp.

Nói chung giá trị B thay đổi theo không gian và thời gian. Tuy nhiên trong kỹ thuật điều hòa không khí giá trị chênh lệch không lớn có thể bỏ qua và ngƣời ta coi B không đổi. Trong tính toán ngƣời ta lấy ở trạng thái tiêu chuẩn Bo = 760 mmHg. Đồ thị I-d của không khí ẩm thƣờng đƣợc xây dựng ở áp suất B = 745mmHg và Bo =760mmHg.

Khối lượng riêng và thể tích riêng Khối lƣợng riêng của không khí là khối lƣợng của một đơn vị thể tích không khí. Ký hiệu là ρ, đơn vị kg/m3 Đại lƣợng nghịch đảo của khối lƣợng riêng là thể tích riêng. Ký hiệu là v Khối lƣợng riêng và thể tích riêng là hai thông số phụ thuộc. 19 Khối lƣợng riêng thay đổi theo nhiệt độ và khí áp.

Tuy nhiên cũng nhƣ áp suất sự thay đổi của khối lƣợng riêng của không khí trong thực tế kỹ thuật không lớn nên ngƣời ta lấy không đổi ở điều kiện tiêu chuẩn : to = 20oC và B = Bo = 760mmHg :  = 1,2 kg/m3 2. Độ ẩm tuyệt đối Là khối lƣợng hơi ẩm trong 1m3 không khí ẩm. Giả sử trong V (m3) không khí ẩm có chứa Gh (kg) hơi nƣớc thì độ ẩm tuyệt đối ký hiệu là ρh đƣợc tính nhƣ sau : Vì hơi nƣớc trong không khí có thể coi là khí lý tƣởng nên: Trong đó h - Phân áp suất của hơi nƣớc trong không khí chƣa bão hoà, N/m2 Rh - Hằng số của hơi nƣớc Rh = 462 J/kg.oK T - Nhiệt độ tuyệt đối của không khí ẩm, tức cũng là nhiệt độ của hơi nƣớc ,oK 2. Độ ẩm tương đối Độ ẩm tƣơng đối của không khí ẩm , ký hiệu là  (%) là tỉ số giữa độ ẩm tuyệt đối h của không khí với độ ẩm bão hòa max ở cùng nhiệt độ với trạng thái đã cho.

h  ,%  max hay : Độ ẩm tƣơng đối biểu thị mức độ chứa hơi nƣớc trong không khí ẩm so với không khí ẩm bão hòa ở cùng nhiệt độ. 20 Khi  = 0 đó là trạng thái không khí khô. ph  ,% pmax 0 < < 100 đó là trạng thái không khí ẩm chƣa bão hoà. = 100 đó là trạng thái không khí ẩm bão hòa.

Độ ẩm  là đại lƣợng rất quan trọng của không khí ẩm có ảnh hƣởng nhiều đến cảm giác của con ngƣời và khả năng sử dụng không khí để sấy các vật phẩm. Độ ẩm tƣơng đối  có thể xác định bằng công thức, hoặc đo bằng ẩm kế. Ẩm kế là thiết bị đo gồm 2 nhiệt kế : một nhiệt kế khô và một nhiệt kế ƣớt. Nhiệt kế ƣớt có bầu bọc vải thấm nƣớc ở đó hơi nƣớc thấm ở vải bọc xung quanh bầu nhiệt kế khi bốc hơi vào không khí sẽ lấy nhiệt của bầu nhiệt kế nên nhiệt độ bầu giảm xuống bằng nhiệt độ nhiệt kế ƣớt tƣ ứng với trạng thái không khí bên ngoài.

Khi độ ẩm tƣơng đối bé , cƣờng độ bốc hơi càng mạnh, độ chênh nhiệt độ giữa 2 nhiệt kế càng cao. Do đó độ chênh nhiệt độ giữa 2 nhiệt kế phụ thuộc vào độ ẩm tƣơng đối và nó đƣợc sử dụng để làm cơ sở xác định độ ẩm tƣơng đối . Khi  =100%, quá trình bốc hơi ngừng và nhiệt độ của 2 nhiệt kế bằng nhau. Dung ẩm (độ chứa hơi) Dung ẩm hay còn gọi là độ chứa hơi, đƣợc ký hiệu là d là lƣợng hơi ẩm chứa trong 1 kg không khí khô.

Gh d , kg / kgkkk Gk - Gh : Khối lƣợng hơi nƣớc chứa trong không khí, kg - Gk : Khối lƣợng không khí khô, kg Ta có quan hệ: 21 Gh  h ph Rk d  . Gk  k pk Rh Sau khi thay R = 8314/μ ta có: ph ph d  0, 622  , kg / kgkkk pk p  pk 2. Nhiệt độ là đại lƣợng biểu thị mức độ nóng lạnh. Đây là yếu tố ảnh hƣởng lớn nhất đến cảm giác của con ngƣời.

Trong kỹ thuật điều hòa không khí ngƣời ta thƣờng sử dụng 2 thang nhiệt độ là độ C và độ F. Đối với một trạng thái không khí nhất định nào đó ngoài nhiệt độ thực của nó trong kỹ thuật còn có 2 giá trị nhiệt độ có ảnh hƣởng nhiều đến các hệ thống và thiết bị là nhiệt độ điểm sƣơng và nhiệt độ nhiệt kế ƣớt. Nhiệt độ điểm sƣơng: Khi làm lạnh không khí nhƣng giữ nguyên dung ẩm d (hoặc phân áp suất ph) tới nhiệt độ ts nào đó hơi nƣớc trong không khí bắt đầu ngƣng tụ thành nƣớc bão hòa. Nhiệt độ ts đó gọi là nhiệt độ điểm sƣơng.

Nhƣ vậy nhiệt độ điểm sƣơng của một trạng thái bất kỳ nào đó là nhiệt độ ứng với trạng thái bão hòa và có dung ẩm bằng dung ẩm của trạng thái đã cho. Hay nói cách khác nhiệt độ điểm sƣơng là nhiệt độ bão hòa của hơi nƣớc ứng với phân áp suất ph đã cho. Từ đây ta thấy giữa ts và d có mối quan hệ phụ thuộc. Nhiệt độ nhiệt kế ƣớt : Khi cho hơi nƣớc bay hơi đoạn nhiệt vào không khí chƣa bão hòa (I=const).

Nhiệt độ của không khí sẽ giảm dần trong khi độ ẩm tƣơng đối tăng lên. Tới trạng thái  = 100% quá trình bay hơi chấm dứt. Nhiệt độ ứng với trạng thái bão hoà cuối cùng này gọi là nhiệt độ nhiệt độ nhiệt kế ƣớt và ký hiệu là tƣ. Ngƣời ta gọi nhiệt độ nhiệt kế ƣớt là vì nó đƣợc xác định bằng nhiệt kế có bầu thấm ƣớt nƣớc.

22 Nhƣ vậy nhiệt độ nhiệt kế ƣớt của một trạng thái là nhiệt độ ứng với trạng thái bão hòa và có entanpi I bằng entanpi của trạng thái đã cho. Giữa entanpi I và nhiệt độ nhiệt kế ƣớt tƣ có mối quan hệ phụ thuộc. Trên thực tế ta có thể đo đƣợc nhiệt độ nhiệt kế ƣớt của trạng thái không khí hiện thời là nhiệt độ trên bề mặt thoáng của nƣớc. Entanpi Entanpi của không khí ẩm bằng entanpi của không khí khô và của hơi nƣớc chứa trong nó.

Entanpi của không khí ẩm đƣợc tính cho 1 kg không khí khô. Ta có công thức: I = Cpk.t) kJ/kg kkk Trong đó : Cpk - Nhiệt dung riêng đẳng áp của không khí khô Cpk = 1,005 kJ/kg.oC Cph - Nhiệt dung riêng đẳng áp của hơi nƣớc ở 0oC : Cph = 1,84 kJ/kg.oC ro - Nhiệt ẩn hóa hơi của nƣớc ở 0oC : ro = 2500 kJ/kg Nhƣ vậy: I = 1,005.t) kJ/kg kkk 2. Tính phụ tải nhiệt 2. Phương trình cân bằng nhiệt Q = Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+Q7+Q8 ;W 2.

Nhiệt tỏa từ thiết bị máy móc Q1 Q1= ΣNđc.1) Nđc: Công suất động cơ lắp đặt của máy , W Kpt : Hệ số phụ tải Kđt: Hệ số đồng thời KT: Hệ số thải nhiệt η : Hiệu suất động cơ 23 2. Nhiệt tỏa từ thiết bị chiếu sáng Q2 Q2 = Ndt+1,25 Nhq ; W (2.2) Ndt : Công suất đèn dây tóc ; w Nhq : Công suất của đèn huỳnh quang ; W 2. Nhiệt độ do người tỏa ra Q3 Q3 = n.3) n : Số ngƣời trong không gan cần điều hòa q: Nhiệt toàn phần do một ngƣời thải ra (gồm hai thành phần là nhiệt hiện và nhiệt ẩn; q phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngoài và cƣờng độ làm việc) ; W 2. Nhiệt do sản phẩm mang vào Q4 Q4= 0 không có sản phẩm mang vào 2.

Nhiệt toả ra từ các thiết bị trao đổi nhiệt Q5 Q5= 0 do trong phòng không bố trí thiết bị trao đổi nhiệt 2. Nhiệt tỏa do bức xạ mặt trời qua cửa kính 2. Nhiệt bức xạ mặt trời Có thể coi mặt trời là một quả cầu lửa khổng lồ với đƣờng kính trung bình 1,39.106km và cách xa quả đất 150. Nhiệt độ bề mặt của mặt trời khoảng 6000OK trong khi ở tâm đạt đến 8÷40.106 oK Tuỳ thuộc vào thời điểm trong năm mà khoảng cách từ mặt trời đến trái đất thay đổi, mức thay đổi xê dịch trong khoảng +1,7% so với khoảng cách trung bình nói trên.

Do ảnh hƣởng của bầu khí quyển lƣợng bức xạ mặt trời giảm đi khá nhiều.