Phân Tích Tầm Quan Trọng Của Biển Đông Đối Với Kinh Tế Và An Ninh

Khóa luận tốt nghiệp nghiên cứu Luận văn tốt nghiệp phân tích tầm quan trọng của biển đông, vận dụng lý thuyết vào thực tế, đề xuất giải pháp cụ thể cho vấn đề .

• Tác giả: Đoàn Văn Trường
• Người hướng dẫn: Ts. Đào Quang Dân
• Trường học: Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam
• Chuyên ngành: Khoa Học Hàng Hải
• Đề tài: Phân Tích Tầm Quan Trọng Của Biển Đông
• Loại tài liệu: Luận Văn Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2020
• Địa điểm: Hải Phòng

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI MỞ ĐẦU
• 0.1. Tính cấp thiết của đề tài
• 0.2. Vị trí của Biển Đông
• 0.3. Vị thế biển Đông
• 0.4. Giới thiệu chung
• 0.5. Vị thế biển đông trên bình đồ châu á và thế giới
• 0.5.1. Vị thế tự nhiên
• 0.5.2. Vị thế địa- kinh tế
• 0.5.3. Vị thế địa- chính trị
• 0.6. Vấn đề hợp tác khu vực và khai thác tài nguyên biển
• 0.6.1. Hợp tác thay cho đối đầu
• 0.6.2. Việt Nam và việc khai thác tài nguyên vị thế Biển Đông
• 0.7. Tầm quan trọng của thương mại biển Đông
• 0.8. An ninh trên Biển Đông
• 0.9. Tầm quan trọng của Biển Đông đối với an ninh hàng hải và thương mại quốc tế
• 0.9.1. Đối với thương mại quốc tế
• 0.9.2. Đối với an ninh hàng hải
• 0.10. Tầm quan trọng của Biển Đông đối với các cường quốc trên thế giới
• 0.10.1. Tầm quan trọng của Biển Đông đối với Mỹ
• 0.10.2. Tầm quan trọng của Biển Đông đối với Trung Quốc
• 0.10.3. Tầm quan trọng của Biển Đông đối với Nhật Bản
• 0.11. Tầm quan trọng của Biển Đông đối với Việt Nam
• 0.11.1. Biển Đông giữ vai trò là vị trí địa - chiến lược của Việt Nam
• 0.11.2. Đối với nền kinh tế nước ta
• 0.11.3. Cung cấp một nguồn tài nguyên vô cùng phong phú
• 0.12. Quan điểm của Việt Nam về Biển Đông
• 0.12.1. Biển Đông – và vấn đề phát triển kinh tế biển
• 0.12.2. Quan điểm về chủ quyền và an ninh trên Biển Đông
• 1. DANH MỤC CÁC HÌNH
• 2. DANH MỤC CÁC BẢNG
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tầm Quan Trọng Của Biển Đông Trong Kinh Tế Toàn Cầu

Biển Đông không chỉ là một vùng biển quan trọng về mặt địa lý mà còn là một tuyến đường hàng hải chiến lược, đóng vai trò then chốt trong nền kinh tế toàn cầu. Với diện tích khoảng 3,5 triệu km², Biển Đông là nơi giao thoa của nhiều nền văn hóa và kinh tế. Hàng ngày, hàng trăm tàu thuyền qua lại, vận chuyển hàng hóa từ các nước Đông Á đến các thị trường lớn trên thế giới. Theo thống kê, khoảng 50% thương mại hàng hải của Trung Quốc và 42% của Nhật Bản được vận chuyển qua Biển Đông. Điều này cho thấy tầm quan trọng của Biển Đông trong việc duy trì sự ổn định và phát triển kinh tế của các quốc gia trong khu vực.

1.1. Tài Nguyên Biển Đông Và Giá Trị Kinh Tế

Biển Đông được biết đến với nguồn tài nguyên phong phú, bao gồm hải sản, dầu khí và khoáng sản. Theo các chuyên gia, trữ lượng dầu khí ở Biển Đông có thể lên đến hàng trăm tỷ thùng. Việt Nam cũng đã khai thác một lượng lớn tài nguyên từ vùng biển này, với giá trị xuất khẩu hàng năm đạt hàng tỷ USD. Việc khai thác và quản lý tài nguyên biển một cách bền vững là rất cần thiết để đảm bảo lợi ích kinh tế lâu dài cho các quốc gia ven biển.

1.2. Biển Đông Là Tuyến Đường Thương Mại Chiến Lược

Biển Đông đóng vai trò là tuyến đường thương mại quan trọng nối liền các khu vực kinh tế lớn trên thế giới. Các tuyến đường hàng hải qua Biển Đông không chỉ giúp giảm thời gian vận chuyển mà còn tiết kiệm chi phí cho các doanh nghiệp. Sự phát triển của các cảng biển quốc tế như Singapore và Hồng Kông đã chứng minh tầm quan trọng của Biển Đông trong việc thúc đẩy thương mại toàn cầu.

II. Vấn Đề An Ninh Trên Biển Đông Thách Thức Và Cơ Hội

An ninh trên Biển Đông đang trở thành một vấn đề nóng bỏng trong bối cảnh các tranh chấp lãnh thổ gia tăng. Các hành động của Trung Quốc trong việc xây dựng đảo nhân tạo và quân sự hóa khu vực đã gây ra lo ngại cho các quốc gia láng giềng. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến an ninh hàng hải mà còn tác động đến sự ổn định kinh tế trong khu vực. Việc duy trì hòa bình và ổn định trên Biển Đông là một thách thức lớn, nhưng cũng mở ra cơ hội cho các quốc gia hợp tác và phát triển.

2.1. Tình Hình An Ninh Khu Vực Biển Đông

Tình hình an ninh trên Biển Đông đang ngày càng phức tạp với sự gia tăng xung đột giữa các quốc gia. Các cuộc đối đầu giữa tàu chiến của Trung Quốc và các nước như Việt Nam, Philippines đã diễn ra thường xuyên. Điều này không chỉ đe dọa an ninh hàng hải mà còn ảnh hưởng đến hoạt động thương mại và đầu tư trong khu vực.

2.2. Hợp Tác Quốc Tế Để Đảm Bảo An Ninh

Để đối phó với các thách thức an ninh, các quốc gia trong khu vực cần tăng cường hợp tác quốc tế. Việc xây dựng các cơ chế đối thoại và hợp tác an ninh sẽ giúp giảm thiểu xung đột và tạo ra một môi trường ổn định cho phát triển kinh tế. Các tổ chức quốc tế cũng có thể đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy hòa bình và an ninh trên Biển Đông.

III. Phương Pháp Khai Thác Tài Nguyên Biển Đông Bền Vững

Khai thác tài nguyên biển Đông một cách bền vững là một trong những nhiệm vụ quan trọng hiện nay. Việc sử dụng tài nguyên biển cần phải được thực hiện một cách hợp lý để bảo vệ môi trường và đảm bảo lợi ích cho các thế hệ tương lai. Các quốc gia cần xây dựng các chính sách khai thác tài nguyên hợp lý, đồng thời tăng cường công tác bảo vệ môi trường biển.

3.1. Chính Sách Khai Thác Tài Nguyên Biển

Các quốc gia ven biển cần xây dựng các chính sách khai thác tài nguyên biển rõ ràng và minh bạch. Việc áp dụng các công nghệ hiện đại trong khai thác và bảo vệ tài nguyên sẽ giúp nâng cao hiệu quả sử dụng và giảm thiểu tác động đến môi trường. Đồng thời, cần có sự tham gia của cộng đồng trong việc giám sát và bảo vệ tài nguyên biển.

3.2. Bảo Vệ Môi Trường Biển Đông

Bảo vệ môi trường biển là một trong những yếu tố quan trọng trong việc khai thác tài nguyên bền vững. Các quốc gia cần hợp tác trong việc quản lý và bảo vệ các hệ sinh thái biển, đồng thời thực hiện các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm và bảo vệ đa dạng sinh học. Việc giáo dục cộng đồng về tầm quan trọng của bảo vệ môi trường biển cũng cần được chú trọng.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Từ Nghiên Cứu Về Biển Đông

Nghiên cứu về Biển Đông không chỉ mang lại những hiểu biết sâu sắc về vị trí địa lý và tài nguyên mà còn giúp các quốc gia trong khu vực đưa ra các quyết định chính sách hợp lý. Các kết quả nghiên cứu có thể được áp dụng trong việc xây dựng các chiến lược phát triển kinh tế biển, bảo vệ môi trường và đảm bảo an ninh hàng hải.

4.1. Chiến Lược Phát Triển Kinh Tế Biển

Các quốc gia cần xây dựng các chiến lược phát triển kinh tế biển dựa trên các nghiên cứu về tài nguyên và môi trường. Việc phát triển các ngành công nghiệp biển như du lịch, đánh bắt hải sản và khai thác dầu khí cần được thực hiện một cách bền vững để đảm bảo lợi ích lâu dài cho các thế hệ sau.

4.2. Đảm Bảo An Ninh Hàng Hải

Nghiên cứu về Biển Đông cũng giúp các quốc gia xây dựng các chính sách an ninh hàng hải hiệu quả. Việc tăng cường hợp tác quốc tế và xây dựng các cơ chế đối thoại sẽ giúp giảm thiểu xung đột và đảm bảo an ninh cho các tuyến đường hàng hải quan trọng.

V. Kết Luận Tương Lai Của Biển Đông Trong Kinh Tế Và An Ninh

Tương lai của Biển Đông sẽ phụ thuộc vào cách các quốc gia trong khu vực quản lý và khai thác tài nguyên. Việc duy trì hòa bình và ổn định trên Biển Đông là rất cần thiết để đảm bảo sự phát triển bền vững cho các quốc gia ven biển. Hợp tác quốc tế và bảo vệ môi trường sẽ là những yếu tố quyết định cho tương lai của Biển Đông.

5.1. Hướng Đi Tương Lai Cho Biển Đông

Các quốc gia cần có một tầm nhìn dài hạn trong việc phát triển và bảo vệ Biển Đông. Việc xây dựng các chính sách hợp tác và phát triển bền vững sẽ giúp tạo ra một môi trường ổn định cho các hoạt động kinh tế và an ninh trong khu vực.

5.2. Vai Trò Của Cộng Đồng Quốc Tế

Cộng đồng quốc tế cần đóng vai trò tích cực trong việc hỗ trợ các quốc gia ven biển trong việc bảo vệ và phát triển Biển Đông. Các tổ chức quốc tế có thể giúp thúc đẩy đối thoại và hợp tác giữa các quốc gia, từ đó tạo ra một môi trường hòa bình và ổn định cho Biển Đông.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Biển Đông là vùng biển rìa lục địa nửa kín có diện tích khoảng 3,537 triệu km², giữ vị trí tuyến hàng hải quốc tế nhộn nhịp thứ hai thế giới. Mỗi ngày có trung bình từ 150 đến 200 lượt tàu thuyền các loại qua lại, trong đó hơn 50% là tàu có trọng tải trên 5.000 DWT và trên 10% là tàu vượt mức 30.000 DWT. Vấn đề nghiên cứu trọng tâm của đề tài tập trung vào việc giải quyết xung đột lợi ích chiến lược, nguy cơ đe dọa tự do hàng hải và áp lực tranh chấp chủ quyền lãnh thổ đang gia tăng gay gắt trong khu vực.

Mục tiêu cụ thể của luận văn là phân tích toàn diện vị thế tự nhiên, giá trị địa - kinh tế và địa - chính trị của Biển Đông đối với an ninh hàng hải toàn cầu, thương mại của các cường quốc và sự phát triển bền vững của Việt Nam. Phạm vi nghiên cứu bao quát toàn bộ không gian Biển Đông và dải bờ biển Việt Nam dài 3.260 km trong giai đoạn từ năm 2000 đến năm 2020.

Nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn sâu sắc khi cung cấp các luận cứ định lượng chuẩn xác, chỉ ra rằng dòng chảy thương mại thực tế qua vùng biển này đạt khoảng 3,4 nghìn tỷ USD mỗi năm, tương đương 21% tổng giá trị thương mại toàn cầu. Kết quả nghiên cứu đóng vai trò là cơ sở khoa học vững chắc giúp các nhà hoạch định chính sách xây dựng phương án bảo vệ chủ quyền, duy trì trật tự an ninh hàng hải và tối ưu hóa chiến lược khai thác kinh tế biển quốc gia.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn xây dựng trên nền tảng kết hợp giữa Lý thuyết Quyền lực biển của Alfred Thayer Mahan và Lý thuyết Cân bằng quyền lực trong trường phái Quan hệ quốc tế Tân hiện thực. Các mô hình này giải thích cách thức các quốc gia ven biển và các đại cường quốc triển khai lực lượng nhằm kiểm soát các tuyến giao lạc hàng hải huyết mạch. Ba khái niệm cốt lõi được chuẩn hóa xuyên suốt nghiên cứu bao gồm: Tuyến đường biển huyết mạch (SLOCs), Điểm nghẽn chiến lược (Chokepoint) và Vùng đặc quyền kinh tế (EEZ) theo khung pháp lý của Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển năm 1982 (UNCLOS 1982). Ngoài ra, nghiên cứu vận dụng mô hình Cân bằng mềm và Cân bằng cứng để phân tích cơ chế ứng phó linh hoạt của các quốc gia vừa và nhỏ trước các thách thức an ninh phi đối xứng.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu của luận văn được tổng hợp đa tầng từ cơ sở dữ liệu Thống kê Thương mại Hướng Nam (DOTS) của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), báo cáo thường niên của Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) và dữ liệu hải trình từ Hệ thống Nhận dạng Tự động (AIS) do tổ chức hàng hải Windward cung cấp. Cỡ mẫu nghiên cứu bao gồm toàn bộ lưu lượng tàu thuyền thương mại quốc tế với hơn 100.000 tín hiệu hải trình được ghi nhận trong chu kỳ lấy mẫu 60 ngày liên tục. Phương pháp chọn mẫu là chọn mẫu ngẫu nhiên phân tầng theo nhóm trọng tải tàu (trên 5.000 DWT và trên 30.000 DWT) và theo các luồng tuyến xuất nhập cảnh qua 3 eo biển trọng yếu: Malacca, Sunda và Lombok.

Lý do lựa chọn phương pháp phân tích dòng chảy thương mại song phương kết hợp lọc dữ liệu AIS là nhằm loại bỏ các sai số tổng gộp của các ước tính trước đây, vốn thường tính toán cả các luồng hàng không đi qua Biển Đông. Quy trình xử lý dữ liệu được tiến hành qua các bước: trích xuất dữ liệu vận tải thô, hiệu chỉnh tỷ lệ qua các điểm nghẽn, tính toán chi phí mô phỏng rủi ro gián đoạn hàng hải và phân tích tình huống thực địa trong các cuộc khủng hoảng an ninh biển giai đoạn 2008 - 2020.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thứ nhất, nghiên cứu xác định chính xác giá trị thương mại hàng hải qua Biển Đông đạt 3,4 nghìn tỷ USD vào năm 2016, chiếm 21% thương mại toàn cầu, thay vì con số ước tính chung 5,3 nghìn tỷ USD thường được trích dẫn. Tỷ trọng thương mại hàng hải phụ thuộc vào Biển Đông phân hóa rất rõ nét: Trung Quốc chiếm hơn 64%, Nhật Bản chiếm gần 42%, trong khi Hoa Kỳ chỉ chiếm hơn 14%.

Thứ hai, Biển Đông sở hữu nguồn tài nguyên kinh tế có quy mô đặc biệt lớn. Trữ lượng cá toàn vùng biển Việt Nam đạt khoảng 3,072 triệu tấn với khả năng khai thác bền vững hàng năm ở mức cao. Tiềm năng dầu khí thềm lục địa Việt Nam ước tính từ 3,5 đến 4,4 tỷ tấn dầu quy đổi. Riêng tại eo biển Malacca với điểm hẹp nhất chỉ 1,5 hải lý, lượng hàng hóa trung chuyển chiếm 25% thương mại dầu mỏ và 33,3% khối lượng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu.

Thứ ba, mô hình mô phỏng gián đoạn hàng hải chứng minh tính dễ tổn thương của các chuỗi cung ứng. Nếu eo biển Malacca bị đóng cửa trong 1 tuần, các tàu thương mại buộc phải chuyển hướng qua eo biển Sunda hoặc Lombok, làm phát sinh thêm 64,5 triệu USD chi phí vận hành. Trường hợp phải đi vòng qua phía Nam châu Úc, tổng chi phí phát sinh toàn cầu sẽ lên tới 2,8 tỷ USD mỗi tháng.

Thảo luận kết quả

Sự chênh lệch về tiềm lực kinh tế giữa các khối quốc gia quanh Biển Đông là nguyên nhân cốt lõi dẫn đến các cách tiếp cận địa chính trị khác biệt. Khối các quốc gia phía Bắc có quy mô GDP lớn gấp 6,8 lần khối phía Nam và gấp 16,7 lần khối phía Tây, tạo ra áp lực áp đặt quyền lực đơn phương từ các nền kinh tế lớn. Kết quả phân tích khẳng định sự gián đoạn cục bộ tại các eo biển không làm tê liệt hoàn toàn nền kinh tế toàn cầu nhưng sẽ đẩy phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng thêm ít nhất 167 triệu USD mỗi tháng đối với các đội tàu vận tải.

Dữ liệu nghiên cứu có thể được minh họa trực quan thông qua Bảng so sánh các thông số địa lý - tài nguyên giữa Biển Đông và 5 biển nửa kín lớn trên thế giới (gồm Bering, Okhotsk, Biển Nhật Bản, Địa Trung Hải và Caribe), kết hợp cùng Biểu đồ luồng hàng hải (Sankey diagram) thể hiện sự dịch chuyển của 80% lượng dầu nhập khẩu của các nền kinh tế Đông Á qua các điểm nghẽn chiến lược.

Đề xuất và khuyến nghị

Thứ nhất, hiện đại hóa toàn diện năng lực phòng thủ và răn đe quân sự trên biển. Bộ Quốc phòng và Quân chủng Hải quân cần tiếp tục tối ưu hóa hiệu quả vận hành của hạm đội 6 tàu ngầm Kilo Project 636 trị giá 1,8 tỷ USD cùng các phi đội tiêm kích Su-30MK2, hướng tới mục tiêu nâng cao 100% khả năng giám sát không phận và hải phận vùng đặc quyền kinh tế trước năm 2028.

Thứ hai, nâng cấp hạ tầng kỹ thuật và hậu cần nghề cá tại 18 đảo tiền tiêu chiến lược. Bộ Giao thông Vận tải phối hợp cùng các địa phương ưu tiên giải ngân vốn đầu tư công hoàn thiện hệ thống âu tàu, trạm cung ứng năng lượng tại các đảo tiền tiêu như Bạch Long Vĩ, Cồn Cỏ, Phú Quý, Côn Đảo và Song Tử Tây, phấn đấu nâng công suất hỗ trợ hậu cần thêm 35% trong giai đoạn 2024 - 2030.

Thứ ba, mở rộng mạng lưới ngoại giao pháp lý đa phương và đẩy nhanh tiến trình xây dựng Bộ Quy tắc Ứng xử (COC). Bộ Ngoại giao cần kiên trì vận dụng các điều khoản của UNCLOS 1982, tăng cường tổ chức tối thiểu 12 diễn đàn đối thoại an ninh hàng hải quốc tế thường niên nhằm quốc tế hóa vấn đề an ninh Biển Đông và gắn kết lợi ích tự do hàng hải với các đối tác lớn như ASEAN, Hoa Kỳ, Nhật Bản và Australia.

Thứ tư, tái cơ cấu chiến lược kinh tế biển gắn liền với bảo vệ tài nguyên sinh thái. Ban Kinh tế Trung ương và các tỉnh ven biển cần thực thi chính sách hạn ngạch khai thác thủy sản, khống chế sản lượng đánh bắt cá biển ở mức bền vững dưới 1,8 triệu tấn mỗi năm, đồng thời đẩy mạnh thu hút vốn đầu tư vào các dự án điện gió ngoài khơi và năng lượng tái tạo biển.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nhóm chuyên gia hoạch định chính sách đối ngoại và an ninh quốc gia có thể sử dụng hệ thống luận cứ và dữ liệu pháp lý của luận văn để phục vụ quá trình đàm phán phân định ranh giới biển và xây dựng chiến lược quốc phòng bảo vệ chủ quyền biển đảo.

Nhóm doanh nghiệp logistics, khai thác cảng biển và các hãng vận tải biển quốc tế có thể ứng dụng mô hình chi phí mô phỏng rủi ro gián đoạn tuyến hàng hải qua eo biển Malacca và Sunda để chủ động xây dựng phương án định tuyến dự phòng, tính toán chi phí nhiên liệu phụ trội và tối ưu hóa hợp đồng bảo hiểm thân tàu.

Nhóm giảng viên, nghiên cứu sinh và sinh viên chuyên ngành Khoa học Hàng hải, Luật Quốc tế và Kinh tế Biển có thể khai thác bộ dữ liệu hải trình AIS mẫu cùng khung lý thuyết cân bằng quyền lực làm tài liệu tham khảo học thuật giá trị cho các công trình nghiên cứu chuyên sâu.

Lực lượng thực thi pháp luật trên biển như Cảnh sát biển và Kiểm ngư có thể sử dụng các phân tích về điểm nóng hàng hải và các dữ liệu tranh chấp tài nguyên để lập phương án bố trí lực lượng tuần tra, kiểm soát và bảo vệ ngư dân hoạt động tại các ngư trường truyền thống.

Câu hỏi thường gặp

Giá trị thương mại thực tế vận chuyển qua Biển Đông mỗi năm là bao nhiêu? Nghiên cứu dựa trên dữ liệu AIS và dòng chảy thương mại song phương xác định giá trị thương mại hàng hải qua Biển Đông đạt khoảng 3,4 nghìn tỷ USD mỗi năm, chiếm 21% tổng kim ngạch thương mại toàn cầu, phản ánh vai trò tuyến đường huyết mạch kết nối Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương.

Tại sao eo biển Malacca được coi là điểm nghẽn hàng hải chiến lược quan trọng nhất? Eo biển Malacca có chiều rộng tại điểm hẹp nhất chỉ 1,5 hải lý nhưng tiếp nhận hơn 25% lượng dầu thô vận chuyển bằng đường biển và 33,3% lượng khí hóa lỏng toàn cầu, là cửa ngõ trung chuyển năng lượng sống còn của các nền kinh tế lớn tại Đông Á.

Chiến lược cân bằng mềm của Việt Nam tại Biển Đông được triển khai như thế nào? Việt Nam đẩy mạnh cân bằng mềm thông qua việc tuân thủ triệt để UNCLOS 1982, thúc đẩy thực thi Tuyên bố DOC 2002, tích cực đàm phán Bộ Quy tắc COC mang tính ràng buộc và mở rộng hợp tác đa phương với các cường quốc nhằm quốc tế hóa an ninh hàng hải.

Kịch bản gián đoạn các eo biển tại Đông Nam Á gây thiệt hại kinh tế ra sao? Nếu eo biển Malacca đóng cửa trong 1 tuần, chi phí định tuyến lại qua các eo biển khác ước tính phát sinh 64,5 triệu USD. Nếu toàn bộ các eo biển Đông Nam Á bị phong tỏa, việc chuyển hướng tàu quanh châu Úc sẽ tiêu tốn khoảng 2,8 tỷ USD mỗi tháng.

Tiềm năng tài nguyên khoáng sản và sinh vật biển của Việt Nam đạt mức nào? Vùng biển Việt Nam có trữ lượng cá tự nhiên ước đạt 3,072 triệu tấn và tiềm năng dầu khí thềm lục địa đạt từ 3,5 đến 4,4 tỷ tấn dầu quy đổi, đóng góp nguồn thu ngoại tệ quan trọng và bảo đảm sinh kế cho hàng triệu người dân ven biển.

Kết luận

Luận văn đã hoàn thành các mục tiêu khoa học trọng tâm thông qua các kết quả cốt lõi:

• Khẳng định vị thế chiến lược không thể thay thế của Biển Đông với diện tích 3,537 triệu km² và lưu lượng giao thương đạt 3,4 nghìn tỷ USD hàng năm.
• Làm rõ mức độ phụ thuộc thương mại hàng hải và an ninh năng lượng khổng lồ của các quốc gia Đông Á, đặc biệt là Trung Quốc với 64% và Nhật Bản với 42%.
• Cung cấp cơ sở lý luận thực chứng chứng minh hiệu quả của mô hình kết hợp can dự ngoại giao, cân bằng mềm dựa trên UNCLOS 1982 và cân bằng cứng quân sự.
• Đề xuất lộ trình hành động giai đoạn 2024 - 2030 tập trung đầu tư đồng bộ 18 đảo tiền tiêu và hiện đại hóa năng lực kiểm soát thực địa của các lực lượng chấp pháp biển.
• Khuyến nghị các cơ quan quản lý và giới học thuật tiếp tục phát triển các mô hình định lượng hải trình để hoàn thiện Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

LỜI MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài: Biển Đông được đánh giá là tuyến đường vận tải biển quốc tế nhộn nhịp đứng thứ hai của thế giới. Mỗi ngày có khoảng từ 150 - 200 tàu đủ các loại qua lại Biển Đông, trong số đó có khoảng 50% là tàu có trọng tải (Deadweight) trên 5.000 tấn, có hơn 10% là tàu có trọng tải (Deadweight) từ 30.000 tấn trở lên. Có nhiều nước ở khu vực Đông Á có nền kinh tế phụ thuộc rất lớn vào con đường biển này ví dụ như: Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Singapore và cả Trung Quốc.

Trong đó Trung Quốc chiếm khoảng 64% thương mại hàng hải của mình được vận chuyển trên Biển Đông, còn của Nhật Bản là 42%. Biển Đông là một tuyến đường quan trọng nối liền Thái Bình Dương - Ấn Độ Dương, Châu Âu - Châu Á, Trung Đông - Châu Á. Nhất là các hành động gây gấn gần đây của Trung Quốc như: ngang nhiên đem dàn khoan dầu khí vào thăm dò trên vùng biển đặc quyền kinh tế của Việt Nam, vạch ra đường lưỡi bò một cách vô lý, san lấp và xây dựng các đảo nhân tạo, xây dựng các trạm căn cứ quân sự trên Biển Đông, xâm chiếm các đảo trong quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa đồng thời đặt các trạm căn cứ quân sự trên đó, hây hấn với ngư dân đánh bắt cá của Việt Nam khi đánh bắt gần đó. Chính vì vậy nghiên cứu về tầm quan trọng của Biển Đông là một vấn đề cấp thiết sẽ giúp chúng ta hiểu được Biển Đông có ý nghĩa như thế nào đối với Việt Nam.

Để rồi từ đó nhắc nhở chúng ta là những người con Việt Nam hãy luôn bám biển, giữ biển bằng cách này hay cách khác, tuyên truyền với bạn bè thế giới về Chủ quyền biển đảo của Việt Nam trên Biển Đông đặc biệt là đối với hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: 1 Tên đề tài luận văn: “Phân tích tầm quan trọng của Biển Đông”. Luận văn được tập chung nghiên cứu những nội dung sau: Vị trí của Biển Đông. Vị thế của Biển Đông.

Thương mại trên Biển Đông. An ninh trên Biển Đông. Tầm quan trọng của Biển Đông đối với an ninh hàng hải và thương mại quốc tế. Tầm quan trọng của Biển Đông đối với các cường quốc trên thế giới.

Tầm quan trọng của Biển Đông đối với Việt Nam Quan điểm của Việt Nam về Biển Đông. Phương pháp nghiên cứu khoa học: Khi nghiên cứu làm luận văn nhóm chúng em đã tham khảo, sử dụng các số liệu khảo sát từ các chuyên gia, từ các đề tài luận văn nghiên cứu về Biển Đông để đưa vào Luận văn của chúng em. Ngoài ra nhóm chúng em cũng sưu tập, tìm tòi các nguồn tài liệu về Biển Đông rồi từ đó chắt lọc, biến thành của mình rồi đưa vào đồ án. Bên cạnh đó còn có sự chỉ dẫn của Giáo viên phụ trách đã cùng chúng em xây dựng nên nội dung nghiên cứu về Biển Đông.1 Vị trí của Biển Đông: Hình 1.1 Vị trí Biển Đông Biển Đông hay còn có tên quốc tế là South China Sea, là một biển rìa lục địa – nửa kín trải rộng từ eo biển Đài Loan đến Singapore, ở phía Tây Thái Bình Dương, chiếm một diện tích rộng lớn khoảng 3,5 triệu km2.

Kéo dài từ vĩ tuyến 3 Bắc đến vĩ tuyến 26 Bắc và từ kinh tuyến 100 Đông đến kinh tuyến 121 Đông. Có cả thảy là 9 nước và một vùng lãnh thổ tiếp giáp biển Đông, gồm Trung Quốc, Việt Nam và Philippines, Brunei, Malaysia, Indonesia, Thái Lan, Singapore, Campuchia và Đài Loan. Biển Đông là biển lớn thứ tư thế giới, sau biển San Hô, biển Ả Rập và biển Philippines, nắm giữ vị trí quan trọng về địa - chiến lược, địa - kinh tế, địa - chính trị … của các quốc gia trong khu vực và trên thế giới. Do vậy mà Biển Đông và các quần đảo của nó đã trở thành đối tượng xung đột và tranh chấp giữa các quốc gia trong khu vực Biển Đông, đặc biệt là trong bối cảnh hiện nay.

3 Biển Đông là một tuyến đường quan trọng nối liền Thái Bình Dương - Ấn Độ Dương, Châu Âu - Châu Á, Trung Đông - Châu Á. Có năm thuộc trong số mười tuyến đường biển thông thương lớn nhất trên thế giới liên quan đến Biển Đông gồm: tuyến Tây Âu, Bắc Mỹ qua Địa Trung Hải, kênh đào Xuy-ê, Trung Đông đến Ấn Độ, Đông Á, Úc, Niu Di Lân; tuyến Đông Á đi qua kênh đào Panama đến bờ Đông Bắc Mỹ và Caribe; tuyến Đông Á đi Úc và Niu Di Lân, Nam Thái Bình Dương; tuyến Tây Bắc Mỹ đến Đông Á và Đông Nam Á. Việt Nam là một quốc gia ven biển với đường bờ biển dài khoảng 3.260km, trải dài từ Móng Cái – Quảng Ninh đến tỉnh Kiên Giang, tính trung bình ra cứ 100km đất liền có khoảng 1km đường bờ biển. Việt Nam giáp với Biển Đông từ cả 3 phía: Tây Nam, Nam và Đông.

Vùng Biển Đông ước tính có khoảng vài nghìn đảo nhỏ, trung bình và lớn, ở đó có trên 250 cấu trúc địa lý mà mỗi cấu trúc có diện tích khoảng 1km2 gồm các rạn san hô, đảo san hô, rạn san hô vòng, bãi ngầm và bãi cạn, đa phần là các đảo hoang không có người sinh sống, một số lượng lớn các đảo bị ngập trong nước biển khi có triều cường lên và một số chìm thỏm dưới nước. Biển Đông gồm có ba nhóm quần đảo lớn là: quần đảo Hoàng Sa, quần đảo Trường Sa và quần đảo Đông Sa ở phía Bắc.570 hòn đảo và hai quần đảo Trường Sa và Hoàng Sa ở giữa biển Đông đều thuộc chủ quyền của Việt Nam hợp thành phòng tuyến bảo vệ đất nước từ hướng biển.1 Vị thế biển Đông: Vị trí,địa thế của biển đông hiện nay tại bình đồ của Châu Á và trên bình đồ thế giới được công nhận và xếp loại theo ba tiêu chuẩn : vị trí, vị trí tự nhiên, vị trí, vị thế kinh tế, và vị thế địa- chính trị. Về vị trí địa – kinh tế, Biển Đông sở hữu một nguồn tài nguyên lớn của các đất nước xung quanh, là tuyến đường huyết mạch hàng hải giúp lưu thông cho nhiều nước trên thế giới, đông thời cũng biểu hiện rõ sự cách biệt rất lớn về tiềm lực kinh tế của các nước bao quanh, dẫn đến nảy sinh nhiều cách cư xử khác nhau đối với chính biển đông. Về địa chính trị, do vị trí ngã tư và trung tâm của mình , khu vực biển Đông là nơi giao thoa , bị ảnh hưởng của nhiều nền văn hoá , là mảnh đất của chế độ thực dân cũ và mới , là nới đối đầu trong chiến tranh lạnh , và là nơi có một vị trí địa quân sự mang tầm vóc quốc tế.

Ngày nay, để khai thác và bảo vệ tài nguyên và môi trường biển đông có hiệu quả, vấn đề cơ bản đối với các dân tộc trong khu vực là hợp tác thay cho đối đầu. Trong bối cảnh ấy, Việt Nam cần thực hiện một số nhiệm vụ cụ thể để sử dụng hợp lí tài nguyên vị trí, vị thế vùng biển chủ quyền của mình.1 Giới thiệu chung: Vị thế của biển đông, đặc biệt đối với khu vực biển biển Việt Nam chiếm gần 1/3 về diện tích. Nghiên cứu và đánh giá các giá trị mà vị thế đó mang lại chính là nghiên cứu về tài nguyên vị thế trên Biển đông; Biển Đông có vị trí là phía đông nam lục địa Châu Á, thuộc hệ thống biển rìa Tây Thái Bình Dương ( Nhật Bản, Hoa Đông,) là một biển nửa kín ; được bao quanh bởi về phía Đông và Nam bởi các quần đảo Phillipin, Inđônexia ; và qua các eo biển nối với Thái Bình Dương về phía Bắc và phía Đông, và Ấn Độ Dương ở bên nam. Biển đông có diện tích 3537000km2 , độ sâu trung bình 1140, thuộc khí hậu nhiệt đới và xích đạo , phía bắc được giới hạn bởi vĩ tuyến 21 độ 10 phút bắc, còn ranh giới phía cực nam vĩ tuyến 2 độ 3 phút nam, ; và mở rộng đến phía Tây của kinh tuyến 100 độ Đông và đến phía đông của kinh tuyến 120 độ đông; Bao quanh biển Đông có mười nước là Trung quốc, Việt Nam, Campuchia, Thái Lan, Malaisia, Indonexia, Singapore, Brunay, Phillipin, và Đài Loan.

Để thấy được vị thế của Biển Đông trong hệ thống các biển nửa kín của thế giới có thể đưa ra một số số liệu so sánh sau đây: Một số thông số, thông tin của biển đông khi so sánh với các biển khác 5 Bering okhot Nhật bản Địa trung Caribe Biển hải đông Cận cực Ôn đới Ôn đới Cận nhiệt Nhiệt đới Nhiệt Khí đới đới, xích hậu đạo 2,32 1,61 1,01 2,85(2,45) 2,65 3,45 Diện tích (triệu km2) 1639 820 1751 1436 2428 1141 Độ sâu trung bình Hải Hải Hải Hải Hải Hải Tài sản,dầu sản,dầu sản,dầu sản,dầu sản,dầu sản,dầu nguyên khí khí khí khí khí khí Số nước bao quanh 3 3 5 16 20 9 Quy mô Quốc gia, Quốc gia, Liên Liên quốc Liên Liên giao liên quốc liên quốc quốc gia gia, liên quốc gia, quốc gia, thông gia gia lục địa liên lục liên lục địa địa 6 Mức độ Vừa phải Căng Rất căng tranh thẳng thẳng chấp Bảng 2.1: Bảng thông số, thông tin của một số biển Nếu không kể các biển hở, như biển phillipin 5,7 triệu km2 và biển ả rập 4,8 triệu km2 thì biển đông : vùng biển ta thấy rằng có S lớn nhất, qua bảng 1 có thể thấy vai trò đặc biệt của biển đông so với các biển quan trọng khác trên phạm vi trái đất như biển địa trung hải.2 Vị trí, Vị thế của biển đông trên bản đồ của châu á, thế giới: 1. Vị thế tự nhiên: + Biển Đông được sinh thành khá muộn, kể từ khi đáy tách giãn tạo biển rìa chỉ khoảng 32 triệu năm trước, tuy nhiên nó khác biêth với hầu hết các biển khác ở chỗ nằm ở ranh giới của ba mảng thạch quyền của vỏ trái đất, thay vì 2 như thông thường, đó là mảng Thái bình dương , Âu á và âu úc, nơi giao thoa của nhiều đặc điểm địa chất, kiến tạo, và điều này làm cho biển đông và những đất đai xung quanh của nó có những đặc điểm khác biệt. +Về mặt sơn văn , lãnh thổ đó là nơi gặp gỡ của hai đại tạo núi lớn là Tây Thái Bình Dương với phương các dãy núi ĐB - TN , và Alpi với phương TB - ĐN .