Khóa luận: Quy trình chẩn đoán, sửa chữa hệ thống Diesel CRDI Santafe 2011

Quy trình chẩn đoán, sửa chữa động cơ Diesel CRDI Santafe 2011 chuyên sâu. Hướng dẫn chi tiết, giúp khắc phục lỗi hiệu quả, tiết kiệm thời gian.

• Tác giả: Bùi Hải Quân
• Người hướng dẫn: Trần Nho Thọ
• Trường học: Đại học Lâm nghiệp Việt Nam
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Lập quy trình chuẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe của hãng Kia- Hyundai SantaFe 2011
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2020
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Hướng dẫn tổng quan hệ thống phun dầu CRDI Santafe 2011

Hyundai Santafe 2011 phiên bản máy dầu sử dụng động cơ D4HB, được trang bị hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Direct Injection (CRDI) do Bosch cung cấp. Đây là một bước tiến công nghệ quan trọng, thay thế cho hệ thống bơm cơ khí truyền thống. Hệ thống này hoạt động dựa trên nguyên tắc tích trữ nhiên liệu diesel ở áp suất cực cao trong một ống chung, gọi là ống rail (thanh rail), trước khi phân phối đến từng kim phun. Theo tài liệu nghiên cứu từ Đại học Lâm Nghiệp, áp suất trong ống rail có thể đạt tới 1350 bar, cao hơn gấp nhiều lần so với công nghệ cũ. Điều này giúp nhiên liệu được tán sương tối đa khi phun vào buồng đốt, dẫn đến quá trình cháy triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu và hạn chế phát thải khí độc hại ra môi trường. Cấu trúc của hệ thống CRDI trên Santafe 2011 được chia thành ba khối chính: khối áp suất thấp (từ bình chứa đến bơm cao áp), khối áp suất cao (từ bơm cao áp đến kim phun) và khối điều khiển cơ-điện tử (bao gồm ECU và các cảm biến). Sự phối hợp nhịp nhàng giữa ba khối này đảm bảo động cơ D4HB vận hành ổn định và hiệu quả ở mọi dải tốc độ và tải trọng. Việc nắm vững sơ đồ và nguyên lý hoạt động là bước đầu tiên và quan trọng nhất trong quy trình chẩn đoán, sửa chữa Diesel CRDI Santafe 2011.

1.1. Sơ đồ và nguyên lý của hệ thống phun dầu điện tử

Sơ đồ hệ thống CRDI trên Santafe 2011 bắt đầu từ bình nhiên liệu, đi qua bơm tiếp vận, lọc nhiên liệu diesel, sau đó được bơm cao áp nén đến áp suất cực đại và đẩy vào ống rail (thanh rail). Tại đây, cảm biến áp suất rail liên tục đo và gửi tín hiệu về ECU. ECU sẽ tính toán và ra lệnh cho các kim phun CRDI mở đúng thời điểm với lượng phun chính xác. Nhiên liệu thừa từ kim phun và van điều áp sẽ theo đường dầu hồi trở về bình chứa. Nguyên lý cốt lõi là tách biệt quá trình tạo áp suất và quá trình phun, cho phép ECU kiểm soát linh hoạt thời điểm phun, lượng phun, và số lần phun trong một chu kỳ (phun mồi, phun chính), tối ưu hóa hiệu suất đốt cháy mà các hệ thống cơ khí không thể thực hiện được.

1.2. Vai trò của bơm cao áp kim phun và van điều áp

Trong hệ thống phun dầu điện tử, mỗi bộ phận đều có vai trò riêng biệt. Bơm cao áp, thường là loại 3 piston trên xe Santafe 2011, là trái tim của hệ thống, có nhiệm vụ tạo ra áp suất nhiên liệu lên tới hàng nghìn bar. Kim phun CRDI là cơ cấu chấp hành cuối cùng, hoạt động như một van điện từ (solenoid) siêu nhanh, quyết định trực tiếp đến chất lượng hòa khí. Van điều áp (hoặc van định lượng nhiên liệu IMV) có nhiệm vụ duy trì áp suất trong ống rail ổn định theo tín hiệu từ ECU, đảm bảo hệ thống hoạt động chính xác ở mọi chế độ tải. Bất kỳ hư hỏng nào ở một trong ba bộ phận này đều ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng vận hành của động cơ.

II. Bí quyết nhận biết các lỗi máy dầu CRDI Santafe 2011

Động cơ Diesel CRDI Santafe 2011 nổi tiếng về sự bền bỉ, nhưng sau thời gian dài vận hành, việc phát sinh các hư hỏng là không thể tránh khỏi. Việc nhận biết sớm các triệu chứng giúp quá trình chẩn đoán và sửa chữa trở nên nhanh chóng và tiết kiệm chi phí sửa chữa. Một trong những dấu hiệu phổ biến nhất là hiện tượng xe yếu máy, hụt ga, đặc biệt khi tăng tốc hoặc lên dốc. Nguyên nhân có thể đến từ việc kim phun bị tắc, bơm cao áp yếu hoặc hệ thống turbo tăng áp gặp vấn đề. Bên cạnh đó, hiện tượng khói đen, khói trắng bất thường cũng là một cảnh báo quan trọng. Khói đen thường liên quan đến việc thừa nhiên liệu do kim phun "đái", trong khi khói trắng có thể do nhiên liệu không cháy hết hoặc lọt nước làm mát vào buồng đốt. Các vấn đề khác như hao dầu, khó nổ máy, đặc biệt là khi động cơ nguội, cũng là những triệu chứng cần được quan tâm. Khi xe xuất hiện những dấu hiệu này, việc đầu tiên cần làm là chú ý đến bảng đồng hồ táp-lô để xem đèn check engine hoặc xe báo lỗi cá vàng có sáng hay không, vì đây là thông báo trực tiếp từ ECU về các sự cố đã được ghi nhận.

2.1. Phân tích triệu chứng Xe yếu máy hụt ga khói đen

Khi một chiếc Santafe 2011 bị xe yếu máy, hụt ga, kỹ thuật viên cần khoanh vùng các nguyên nhân chính. Thứ nhất, hệ thống cung cấp nhiên liệu có thể gặp vấn đề: lọc nhiên liệu diesel bị tắc nghẽn, bơm tiếp vận yếu không cung cấp đủ nhiên liệu cho bơm cao áp. Thứ hai, bản thân hệ thống CRDI bị lỗi: kim phun CRDI bị nghẹt hoặc mòn, không tán sương tốt; bơm cao áp không tạo đủ áp suất cần thiết. Triệu chứng khói đen thường đi kèm, cho thấy tỷ lệ nhiên liệu/không khí không tối ưu. Ngoài ra, cần kiểm tra hệ thống nạp khí, đặc biệt là turbo tăng áp và van EGR, vì nếu chúng hoạt động sai cũng gây ra tình trạng thiếu không khí, dẫn đến yếu máy và khói đen.

2.2. Ý nghĩa của đèn check engine và lỗi cá vàng thường gặp

Sự xuất hiện của đèn check engine (biểu tượng động cơ) hay xe báo lỗi cá vàng là dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy ECU đã phát hiện ra một hoặc nhiều bất thường trong hệ thống. Đèn báo này không chỉ đích danh lỗi cụ thể là gì, mà nó báo hiệu rằng trong bộ nhớ của ECU đã lưu lại mã lỗi động cơ diesel. Các mã lỗi phổ biến trên Santafe 2011 thường liên quan đến áp suất nhiên liệu (quá cao hoặc quá thấp), tín hiệu từ các cảm biến (cảm biến trục khuỷu, trục cam, cảm biến áp suất rail), hoặc sự cố với van EGR. Việc bỏ qua cảnh báo này có thể dẫn đến hư hỏng nặng hơn và tốn kém chi phí sửa chữa. Bước tiếp theo bắt buộc khi đèn này sáng là kết nối máy đọc lỗi OBD-II để truy xuất mã lỗi cụ thể.

III. Quy trình 5 bước chẩn đoán lỗi động cơ D4HB Santafe

Việc chẩn đoán chính xác là yếu tố quyết định đến 70% thành công của quá trình sửa chữa động cơ Diesel CRDI. Một quy trình chẩn đoán, sửa chữa Diesel CRDI Santafe 2011 bài bản sẽ giúp tiết kiệm thời gian, chi phí và tránh thay thế oan các phụ tùng Santafe 2011. Quy trình này nên bắt đầu bằng việc thu thập thông tin từ chủ xe về các triệu chứng và lịch sử bảo dưỡng. Bước tiếp theo, và quan trọng nhất, là sử dụng các thiết bị chẩn đoán chuyên dụng. Kết nối máy đọc lỗi OBD-II (như GDS được đề cập trong tài liệu nghiên cứu) để đọc và phân tích các mã lỗi động cơ diesel được lưu trong ECU. Các mã lỗi này sẽ định hướng cho các bước kiểm tra sâu hơn. Sau khi có mã lỗi, kỹ thuật viên sẽ tiến hành kiểm tra trực tiếp các thông số hoạt động của động cơ ở chế độ không tải và có tải, đặc biệt là dữ liệu từ cảm biến áp suất rail, kim phun. Các bước kiểm tra cơ học như đo áp suất nén buồng đốt, kiểm tra áp suất bơm cao áp, và kiểm tra tình trạng thực tế của kim phun trên máy chuyên dụng sẽ được thực hiện để xác nhận cuối cùng. Cuối cùng, việc tham khảo sơ đồ mạch điện Santafe và tài liệu sửa chữa Santafe 2011 là cần thiết để kiểm tra các đường dây tín hiệu và nguồn cấp.

3.1. Dùng máy đọc lỗi OBD II và phân tích các mã lỗi

Sử dụng máy đọc lỗi OBD-II là bước không thể thiếu. Thiết bị này giao tiếp với ECU và hiển thị các mã lỗi (DTC - Diagnostic Trouble Code) đang được lưu trữ. Ví dụ, mã lỗi P0087 cho biết "Áp suất hệ thống/ống Rail - Quá thấp", hướng kỹ thuật viên đến việc kiểm tra các bộ phận như lọc nhiên liệu diesel, bơm tiếp vận, bơm cao áp, hoặc rò rỉ trên đường ống. Một mã lỗi khác như P0201 có thể chỉ ra sự cố ở mạch điều khiển kim phun máy số 1. Việc phân tích mã lỗi kết hợp với xem dữ liệu trực tiếp (Live Data) về áp suất rail, thời gian phun, tỷ lệ hoạt động của van điều áp... sẽ cung cấp một bức tranh toàn cảnh về tình trạng của hệ thống.

3.2. Kiểm tra áp suất ống rail và tín hiệu từ cảm biến

Áp suất trong ống rail (thanh rail) là thông số sống còn của hệ thống CRDI. Kỹ thuật viên sẽ dùng máy chẩn đoán để theo dõi giá trị áp suất mong muốn (do ECU tính toán) và giá trị áp suất thực tế (do cảm biến áp suất rail đo được). Nếu hai giá trị này chênh lệch lớn, hệ thống đang có vấn đề. Cần kiểm tra tín hiệu điện áp từ cảm biến áp suất rail để đảm bảo cảm biến không bị lỗi. Đồng thời, kiểm tra các cảm biến quan trọng khác như cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) và trục cam (CMP), vì tín hiệu sai từ các cảm biến này sẽ khiến ECU tính toán sai thời điểm và lượng phun, gây ra hiện tượng khó nổ hoặc động cơ hoạt động không ổn định.

IV. Phương pháp sửa chữa hệ thống CRDI Santafe 2011 hiệu quả

Sau khi chẩn đoán chính xác nguyên nhân, bước tiếp theo trong quy trình chẩn đoán, sửa chữa Diesel CRDI Santafe 2011 là thực hiện các biện pháp khắc phục. Tùy thuộc vào hư hỏng, phương pháp sửa chữa sẽ khác nhau. Đối với các vấn đề liên quan đến kim phun, giải pháp không chỉ là thay mới. Công nghệ hiện đại cho phép phục hồi kim phun, bao gồm việc vệ sinh bằng sóng siêu âm, thay thế các chi tiết mòn bên trong (như ti kim, van), và cân chỉnh lại trên máy chuyên dụng để đảm bảo lượng phun và góc phun đạt chuẩn. Đối với bơm cao áp, nếu áp suất yếu, cần tiến hành kiểm tra và cân chỉnh bơm cao áp hoặc thay thế các bộ phận bên trong. Các vấn đề liên quan đến hệ thống phụ trợ như van EGR bị kẹt bồ hóng hay turbo tăng áp bị rơ, hở cũng cần được xử lý triệt để. Một yếu tố thường bị bỏ qua nhưng cực kỳ quan trọng là chất lượng nhiên liệu và tình trạng của lọc nhiên liệu diesel. Việc thay thế lọc nhiên liệu định kỳ và sử dụng nhiên liệu sạch là biện pháp phòng ngừa hư hỏng hiệu quả nhất cho toàn bộ hệ thống CRDI, giúp giảm thiểu đáng kể chi phí sửa chữa về lâu dài.

4.1. Phục hồi kim phun và cân chỉnh bơm cao áp chuyên sâu

Việc phục hồi kim phun là một giải pháp kinh tế và hiệu quả so với thay mới hoàn toàn. Quy trình này đòi hỏi thiết bị chuyên dụng và kỹ thuật viên tay nghề cao. Kim phun sẽ được tháo rời, kiểm tra, vệ sinh các chi tiết bằng sóng siêu âm, thay thế các bộ phận zu-lơ, van bị mòn và sau đó được lắp ráp lại. Cuối cùng, kim phun được đưa lên máy cân chỉnh để kiểm tra các thông số như lượng phun ở các chế độ (không tải, toàn tải), lượng dầu hồi, thời gian phản ứng. Tương tự, cân chỉnh bơm cao áp cũng yêu cầu máy móc chuyên biệt để đảm bảo bơm có thể tạo ra áp suất ổn định và chính xác theo yêu cầu của nhà sản xuất, khôi phục lại hiệu suất hoạt động cho động cơ D4HB.

4.2. Xử lý các vấn đề liên quan đến van EGR và turbo

Van EGR (Exhaust Gas Recirculation) có nhiệm vụ đưa một phần khí thải ngược trở lại buồng đốt để giảm nhiệt độ và nồng độ NOx. Theo thời gian, muội than có thể làm kẹt van EGR, khiến van luôn mở hoặc luôn đóng, gây ra hiện tượng xe yếu máy, hụt ga hoặc khói đen. Việc vệ sinh hoặc thay thế van EGR là cần thiết. Đối với turbo tăng áp, các vấn đề thường gặp là rò rỉ dầu, cánh tuabin bị mòn hoặc kẹt cơ cấu điều chỉnh cánh (VGT). Sửa chữa turbo đòi hỏi sự chính xác cao để đảm bảo cân bằng động và hiệu quả nén khí, qua đó duy trì sức mạnh cho động cơ.

V. Chi phí sửa chữa và lựa chọn gara chuyên máy dầu uy tín

Một trong những quan tâm lớn nhất của chủ xe khi gặp sự cố là chi phí sửa chữa. Chi phí cho việc khắc phục các lỗi trên động cơ Diesel CRDI Santafe 2011 rất đa dạng, phụ thuộc vào mức độ hư hỏng và phương án xử lý. Các hạng mục nhẹ nhàng như vệ sinh van EGR, thay lọc nhiên liệu diesel có chi phí tương đối thấp. Tuy nhiên, các hạng mục phức tạp hơn như phục hồi kim phun hay sửa chữa bơm cao áp sẽ có chi phí cao hơn đáng kể. Việc thay mới cả dàn kim phun hoặc bơm cao áp sẽ là tốn kém nhất. Để đảm bảo chất lượng sửa chữa và tối ưu chi phí, việc lựa chọn một gara chuyên sửa máy dầu là vô cùng quan trọng. Một gara uy tín không chỉ có đội ngũ kỹ thuật viên am hiểu sâu về hệ thống CRDI mà còn được trang bị đầy đủ các máy móc chẩn đoán và sửa chữa chuyên dụng. Họ cũng sẽ có nguồn cung cấp phụ tùng Santafe 2011 chất lượng, từ hàng chính hãng đến hàng OEM, giúp chủ xe có nhiều lựa chọn phù hợp với ngân sách. Trước khi quyết định, chủ xe nên tham khảo đánh giá, yêu cầu báo giá chi tiết và minh bạch.

5.1. Ước tính chi phí sửa chữa các hạng mục phổ biến

Bảng chi phí sửa chữa mang tính tham khảo, có thể thay đổi tùy thuộc vào gara và giá phụ tùng Santafe 2011 tại thời điểm đó. Vệ sinh kim phun, họng hút, van EGR có thể dao động từ vài trăm đến vài triệu đồng. Chi phí phục hồi kim phun cho một kim thường rẻ hơn khoảng 50-70% so với việc thay mới. Sửa chữa bơm cao áp hoặc turbo tăng áp là những hạng mục phức tạp, chi phí có thể lên đến hàng chục triệu đồng. Để có con số chính xác, chủ xe cần mang xe đến gara để kiểm tra và nhận báo giá chi tiết.

5.2. Tiêu chí chọn gara chuyên sửa máy dầu Hyundai Santafe

Để chọn được một gara chuyên sửa máy dầu uy tín, cần dựa trên các tiêu chí sau: Thứ nhất, gara phải có các thiết bị chẩn đoán hiện đại, tương thích với dòng xe Hyundai Santafe. Thứ hai, kỹ thuật viên phải có kinh nghiệm thực tế về hệ thống phun dầu điện tử CRDI. Thứ ba, gara phải có quy trình làm việc chuyên nghiệp, tư vấn rõ ràng, báo giá minh bạch trước khi sửa chữa. Thứ tư, có chế độ bảo hành cho các hạng mục sửa chữa và phụ tùng thay thế. Tham khảo ý kiến từ các hội nhóm người dùng xe Santafe cũng là một kênh thông tin hữu ích để tìm kiếm địa chỉ đáng tin cậy.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương I TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI 1. Tính cấp thiết của đề tài. Bước sang thế kỉ 21, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới. Rất nhiều những thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao.

Là một quốc gia có nền kinh tế lạc hậu, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp thu, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang rất được nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển. Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển. Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO.

Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lên CNXH Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát triển thì công nghiệp ôtô là một trong những ngành tiềm năng. Do sự tiến bộ về khoa học công nghệ nên quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hoá phát triển một cách ồ ạt, tỉ lệ ô nhiễm nguồn nước và không khí do chất thải công nghiệp ngày càng tăng. Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: Than, đá, dầu mỏ. bị khai thác bừa bãi nên ngày càng cạn kiệt.

Điều này đặt ra bài toán khó cho ngành động cơ đốt trong nói chung và ôtô nói riêng, đó là phải đảm bảo chất lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu. Các hãng sản xuất ôtô như FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA-HYUNDAI. đã có rất nhiều cải tiến về mẫu mã, kiểu dáng cũng như chất lượng phục vụ của xe, nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tiết kiệm nhiên liệu và giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường do khí thải. Để đáp ứng được những yêu cầu đó thì các hệ thông điều khiển trên ôtô nói chung và động cơ nói riêng phải có sự hoạt động an toàn, chính xác, đúng lúc, đúng thời điểm, bền, đẹp, rẻ… Do vậy mà các hệ thống điều khiển bằng cơ khí 3 đã không còn đáp ứng được và thay thế vào đó là các hệ thống điều khiển bằng điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử,hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh ABS.

Chúng hoạt động được là nhờ các cảm biến giám sát mọi tình trạng hoạt động của ôtô và đưa về bộ điều khiển trung tâm (ECM). Bộ điều khiển này có kết cấu phức tạp, hiện đại. Nó nhận các tín hiệu từ cảm biến, tổng hợp lại, xử lý và đưa ra các tín hiệu điều khiển các hệ thống trên xe một cách chính xác. Với các ứng dụng hiên đại như vậy đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến hiện đại, nắm bắt được những thay đổi về các đặc tính kỹ thuật của từng loại xe, dòng xe, đời xe.

Có thể chẩn đoán hư hỏng và đưa ra phương án sửa chữa tối ưu vì vậy mà người kỹ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một chương trình đào tạo tiên tiến, hiện đại, cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành. Trên thực tế, trong các trường kỹ thuật của ta hiện nay thì trang thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành còn thiếu thốn rất nhiều, đặc biệt là các trang thiệt bị, mô hình thực tập tiên tiến, hiện đại. Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác và đưa vào thực tế giảng dạy. Tài liệu về các hệ thống điều khiển hiện đại trên ôtô như: EFI, ESA, ABS, MFI.

còn thiếu, chưa được hệ thống hoá một cách khoa học. Các bài tập hướng dẫn thực tập, thực hành còn thiếu thốn. Vì vậy mà người kỹ thuật viên khi ra trường sẽ gặp nhiều khó khăn, khó tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến, hiện đại trong thực tế. Mục tiêu, đối tượng của đề tài.

+ Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điều kiển điện tử. Hiểu kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc của các cơ cấu, hệ thống trên ô tô, nắm được cấu tạo, mối tương quan lắp ghép của các chi tiết, cụm chi tiết. + Đối tượng là hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử của dòng xe Hyundai SantaFe2 2011. Hiểu và phân tích dược các hư hỏng, những nguyên nhân tác hại và phương pháp sửa chữa các chi tiết của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng đúng yêu cầu kỹ thuật.

4 Biết thực hiện việc tháo lắp đúng quy trình và kiểm tra các thông số kỹ thuật trước và sau khi sửa chữa các chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel. Ý nghĩa của đề tài. Đề tài giúp sinh viên năm cuối có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế, xã hội. Đề tài “ Xây dựng quy trình chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chưa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe Hyundai SantaFe (2011)”.

không chỉ giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế vì hệ thống nhiên liệu diesel điện tử ngày càng được sử dụng và cải thiện nhiều trên ôtô. Đề tài cũng có thể tạo nguồn tài liệu cho các bạn học sinh - sinh viên các khoá sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập. Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên là sẽ giúp cho chúng em có thể hiểu sâu hơn về hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử. Biết được kết cấu, điều kiện làm việc và một số những hư hỏng cũng như phương pháp kiểm tra chẩn đoán các hư hỏng thường gặp đó.

Đề tài giúp chúng em được tiếp cận với hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử của hãng xe KIA-HYUNDAI.4 Phương pháp, kế hoạch và nội dung nghiên cứu.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn. Là phương pháp tổng hợp các kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đánh giá và đưa ra những kết luận chính xác. Chủ yếu được sử dụng để đánh giá các mối quan hệ thông qua các số liệu thu được. Từ thực tiễn nghiên cứu về hệ thống và nghiên cứu các tài liệu lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành, bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử.

- Bước 1: Đọc tài liệu tìm hiểu hệ thống và quan sát hệ thống được bố trí cụ thể trên xe. - Bước 2: Lập phương án kết nối, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử. 5 - Bước 3: Từ kết quả kiểm tra, chuẩn đoán lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng của hệ thống.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu. Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin trên cơ sở nghiên cứu các văn bản, tài liệu sẵn có và bằng các thao tác tư duy logic.

Mục đích để rút ra các kết luận cần thiết và hoàn thành đề tài. - Các bước thực hiện. - Bước 1: Thu thập, tìm tòi các tài liệu về hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel. - Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một thể thống nhất chặt chẽ theo từng bước, từng đơn vị kiến thức, tư vấn để khoa học có cơ sở và bản chất nhất định.

- Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học. - Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hóa các kiến thức liên quan, liên kết từng mặt, từng bộ phân thông tin đã phân tích. Tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc.3 Phương pháp thông kê mô tả. Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đưa ra kết luận chính xác.

Từ thực tiễn nghiên cứu các tài liệu , lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành lập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử.4 Nội dung nghiên cứu. Chương Ι: TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI Chương Π: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU. Chương III: XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL HYUNDAI SANTAFE (2011). Chương ΙV: KẾ LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ.

6 CHƯƠNG II TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 2. Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô hiện nay. Trên thế giới. -Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô của thế giới chủ yếu tập trung tại Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô ở Tây Âu và Nhật Bản rất thấp.

-Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô của Nhật Bản vàTây Âu tăng mạnh song còn nhỏ bé so với Mỹ. -Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật đã vươn lên mạnh mẽ và đã chiếm vị trí thứ nhất trong ngành công nghiệp to lớn này. Nhật đã trở thành đối thủ số một của Mỹ và Tây Âu trong ngành công nghiệp ô tô. Ngành công nghiệp ô tô của Nhật có khả năng cạnh tranh rất lớn, để sản xuất 1 chiếc xe ô tô mới, Nhật chỉ cần 17 giờ trong khi Mỹ cần 25 giờ và Tây Âu cần 37 giờ.

Còn để xuất xưởng 1 mẫu xe mới Nhật chỉ cần 43 tháng trong khi Mỹ cần 62 tháng và Tây Âu cần những 63 tháng. Bên cạnh đó là tính cạnh tranh của các bộ phận chi tiết phụ tùng. Số lượng các khuyết tật tính trung bình trên 1 xe của Nhật là 0,24 so với Mỹ là 0,33 và Tây Âu là 0,62. Tuy nhiên sức cạnh tranh này gần đây đã giảm.

Sản lượng ô tô trên thế giới, từ năm 1960 đến nay, gần như ổn định quanh con số khoảng 50-52 triệu xe/năm, tập trung vào 3 trung tâm công nghiệp lớn là Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu. Thị trường thế giới về ô tô vào khoảng 780 tỷ USD/năm.