Phòng Ngừa Các Tội Phạm Về Giao Thông Đường Thủy Trên Địa Bàn Tỉnh Vĩnh Long

Bài viết cung cấp thông tin về các biện pháp phòng ngừa tội phạm giao thông đường thuỷ tại tỉnh Vĩnh Long, nâng cao an toàn cho người dân.

• Tác giả: Lâm Triệu Hữu
• Người hướng dẫn: PGS. Phạm Quang Phúc
• Trường học: Trường Đại Học Luật TP Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Luật hình sự và tố tụng hình sự
• Đề tài: Phòng Ngừa Các Tội Phạm Về Giao Thông Đường Thủy Trên Địa Bàn Tỉnh Vĩnh Long
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2012
• Địa điểm: TP Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng Quan Tình Hình Tội Phạm Giao Thông Đường Thủy Vĩnh Long 50

Giao thông đường thủy đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội của Vĩnh Long. Tuy nhiên, tình hình tội phạm giao thông đường thủy vẫn diễn biến phức tạp, gây thiệt hại lớn về người và tài sản. Theo thống kê, trung bình mỗi năm cả nước có khoảng 300 vụ tai nạn giao thông đường thủy, Vĩnh Long chiếm khoảng 3,33%. Hoạt động phòng ngừa tội phạm giao thông đường thủy có ý nghĩa lớn, được cấp ủy và chính quyền địa phương đặc biệt quan tâm. Tuy nhiên, tình hình vi phạm trật tự an toàn giao thông đường thủy ở Vĩnh Long vẫn chưa giảm như mong muốn. Do đó, việc nhận thức đúng về thực trạng tội xâm phạm trật tự an toàn giao thông đường thủy trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long ở những năm trước đây, nhất là giai đoạn từ năm 2007 đến năm 2011 để từ đó, xác định nguyên nhân và điều kiện của tội phạm, đánh giá được thiệt hại vật chất lẫn tinh thần mà xã hội phải gánh chịu, đồng thời, phát hiện những yếu kém trong công tác phòng chống tội phạm đã trở thành đòi hỏi cấp bách đối với Đảng bộ, chính quyền và người dân Vĩnh Long.

1.1. Giao Thông Đường Thủy Nội Địa Vĩnh Long Vai Trò Đặc Điểm

Vĩnh Long, với hệ thống sông rạch chằng chịt giữa sông Tiền và sông Hậu, có vị trí địa lý thuộc trung tâm khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Phương tiện giao thông đường thủy đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của người dân và doanh nghiệp. Hệ thống giao thông đường thủy nội địa được tổ chức quản lý, khai thác giao thông vận tải, góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế-xã hội. Tuy nhiên, lợi thế này cũng tạo điều kiện cho các hoạt động tội phạm giao thông đường thủy.

1.2. Thống Kê Sơ Bộ Tình Hình Tội Phạm Đường Thủy Gần Đây

Trong những năm gần đây, tội phạm trong lĩnh vực giao thông đường thủy tuy xảy ra không nhiều nhưng hậu quả thường là những thiệt hại lớn về người, tài sản. Theo thống kê trung bình hàng năm cả nước có khoảng 300 vụ tai nạn giao thông đường thủy, thì trung bình ở tỉnh Vĩnh Long đã có khoảng 10 vụ, chiếm tỷ lệ 3,33% số vụ trên cả nước. Đây là một con số đáng báo động và đòi hỏi các biện pháp kiểm soát giao thông đường thủy Vĩnh Long hiệu quả hơn.

II. Phân Tích Nguyên Nhân Gây Ra Tội Phạm Giao Thông Đường Thủy 55

Nguyên nhân của tội phạm giao thông đường thủy rất đa dạng và phức tạp, bao gồm cả yếu tố khách quan và chủ quan. Việc phân tích chính xác các nguyên nhân này là tiền đề quan trọng để xây dựng các biện pháp phòng ngừa tội phạm đường thủy hiệu quả. Các yếu tố chính bao gồm: ý thức chấp hành pháp luật của người dân, trình độ kỹ thuật của phương tiện, công tác quản lý nhà nước về giao thông đường thủy, và điều kiện kinh tế - xã hội của địa phương.

2.1. Ý Thức Chấp Hành Pháp Luật Giao Thông Đường Thủy Điểm Yếu

Một trong những nguyên nhân hàng đầu là ý thức chấp hành pháp luật giao thông đường thủy của một bộ phận người dân còn kém. Tình trạng vi phạm các quy định về tốc độ, chở quá tải, không có bằng lái, sử dụng rượu bia khi điều khiển phương tiện vẫn còn phổ biến. Theo tài liệu gốc, việc tuyên truyền giáo dục pháp luật về an toàn giao thông đường thủy còn hạn chế, dẫn đến ý thức chấp hành pháp luật của người dân chưa cao.

2.2. Quản Lý Nhà Nước Về An Toàn Giao Thông Đường Thủy Vĩnh Long

Công tác quản lý nhà nước về giao thông đường thủy còn nhiều bất cập. Việc kiểm tra, kiểm soát phương tiện và người lái còn chưa chặt chẽ. Sự phối hợp giữa các lực lượng chức năng (công an giao thông đường thủy, cảng vụ đường thủy, thanh tra giao thông) chưa đồng bộ và hiệu quả. Bên cạnh đó, cơ sở hạ tầng giao thông đường thủy còn thiếu và chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển.

2.3. Điều Kiện Kinh Tế Xã Hội Ảnh Hưởng Đến Tội Phạm Đường Thủy

Điều kiện kinh tế - xã hội cũng có tác động đến tình hình tội phạm giao thông đường thủy. Mức sống của một bộ phận người dân còn thấp, dẫn đến việc sử dụng các phương tiện cũ kỹ, không đảm bảo an toàn. Hoạt động khai thác cát trái phép cũng gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường thủy.

III. Cách Phòng Ngừa Tội Phạm Giao Thông Đường Thủy Giải Pháp 58

Để phòng ngừa tội phạm giao thông đường thủy, cần có các giải pháp đồng bộ và toàn diện, tập trung vào cả phòng ngừa xã hội và phòng ngừa nghiệp vụ. Cần nâng cao ý thức chấp hành pháp luật của người dân, tăng cường công tác quản lý nhà nước, đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường thủy, và đẩy mạnh các biện pháp nghiệp vụ của lực lượng công an.

3.1. Tăng Cường Tuyên Truyền An Toàn Giao Thông Đường Thủy

Cần đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục pháp luật về an toàn giao thông đường thủy cho người dân, đặc biệt là các đối tượng có nguy cơ cao vi phạm. Sử dụng nhiều hình thức tuyên truyền đa dạng, phong phú, phù hợp với từng đối tượng. Phối hợp với các cơ quan truyền thông, tổ chức xã hội để tăng cường hiệu quả tuyên truyền.

3.2. Nâng Cao Hiệu Quả Quản Lý Giao Thông Đường Thủy Nội Địa

Tăng cường công tác kiểm tra, kiểm soát phương tiện và người lái. Xử lý nghiêm các hành vi vi phạm pháp luật giao thông đường thủy. Rà soát, bổ sung, hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật về giao thông đường thủy. Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin vào công tác quản lý giao thông đường thủy.

3.3. Đẩy Mạnh Kiểm Soát Giao Thông Đường Thủy Của Công An

Lực lượng công an cần tăng cường tuần tra, kiểm soát trên các tuyến đường thủy trọng điểm. Phát hiện, xử lý kịp thời các hành vi vi phạm pháp luật. Phối hợp chặt chẽ với các lực lượng chức năng khác để đảm bảo an toàn giao thông đường thủy. Đấu tranh phòng, chống các loại tội phạm khác trên tuyến đường thủy.

IV. Ứng Dụng Nghiên Cứu Vào Thực Tế Phòng Ngừa Tội Phạm 54

Việc ứng dụng các kết quả nghiên cứu vào thực tiễn là vô cùng quan trọng để nâng cao hiệu quả công tác phòng ngừa tội phạm giao thông đường thủy. Các cơ quan chức năng cần chủ động, sáng tạo trong việc áp dụng các giải pháp đã được đề xuất, đồng thời thường xuyên đánh giá, rút kinh nghiệm để điều chỉnh cho phù hợp với tình hình thực tế. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan, ban, ngành, đoàn thể, và sự tham gia tích cực của người dân.

4.1. Mô Hình Phối Hợp Phòng Chống Tội Phạm Giữa Các Đơn Vị

Xây dựng mô hình phối hợp giữa công an, cảng vụ, thanh tra giao thông, chính quyền địa phương trong công tác phòng ngừa tội phạm. Phân công trách nhiệm rõ ràng cho từng đơn vị. Tổ chức các đợt cao điểm kiểm tra, xử lý vi phạm. Chia sẻ thông tin, kinh nghiệm giữa các đơn vị.

4.2. Sử Dụng Dữ Liệu Thống Kê Để Phân Tích Tội Phạm Đường Thủy

Sử dụng dữ liệu thống kê về tai nạn giao thông, vi phạm pháp luật để phân tích tình hình tội phạm. Xác định các tuyến đường, thời điểm, đối tượng có nguy cơ cao. Xây dựng bản đồ tội phạm để có biện pháp phòng ngừa hiệu quả.

4.3. Phát Huy Vai Trò Của Cộng Đồng Trong Phòng Ngừa Tội Phạm

Vận động người dân tham gia tố giác tội phạm, cung cấp thông tin cho cơ quan chức năng. Xây dựng các tổ tự quản về an toàn giao thông đường thủy. Tuyên truyền, vận động người dân chấp hành pháp luật.

V. Đánh Giá Hiệu Quả Các Biện Pháp Phòng Ngừa Tội Phạm Hiện Tại 59

Việc đánh giá khách quan, toàn diện hiệu quả của các biện pháp phòng ngừa tội phạm hiện tại là cần thiết để có những điều chỉnh phù hợp. Cần xem xét cả những kết quả đã đạt được và những hạn chế còn tồn tại. Việc đánh giá phải dựa trên các tiêu chí cụ thể, rõ ràng, và có sự tham gia của các bên liên quan.

5.1. Các Tiêu Chí Đánh Giá Hiệu Quả Phòng Ngừa Tội Phạm

Số vụ tai nạn giao thông đường thủy giảm. Số người chết và bị thương do tai nạn giao thông đường thủy giảm. Số vụ vi phạm pháp luật giao thông đường thủy giảm. Ý thức chấp hành pháp luật của người dân được nâng cao. Sự hài lòng của người dân về công tác đảm bảo an toàn giao thông đường thủy.

5.2. Những Hạn Chế Cần Khắc Phục Trong Phòng Ngừa Tội Phạm

Sự phối hợp giữa các lực lượng chức năng còn chưa đồng bộ. Công tác tuyên truyền, giáo dục còn hình thức. Việc đầu tư cơ sở hạ tầng còn chậm. Chế tài xử phạt còn chưa đủ sức răn đe.

5.3. Đề Xuất Giải Pháp Cải Thiện Công Tác Phòng Ngừa Tội Phạm

Tăng cường phối hợp giữa các lực lượng chức năng. Đổi mới hình thức, nội dung tuyên truyền, giáo dục. Đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng. Nghiên cứu, đề xuất các chế tài xử phạt nghiêm khắc hơn.

VI. Kết Luận Triển Vọng Về Phòng Ngừa Tội Phạm Đường Thủy 57

Công tác phòng ngừa tội phạm giao thông đường thủy là một nhiệm vụ lâu dài và phức tạp. Để đạt được hiệu quả cao, cần có sự quan tâm chỉ đạo sát sao của các cấp ủy đảng, chính quyền, sự vào cuộc của cả hệ thống chính trị, và sự tham gia tích cực của người dân. Với những nỗ lực không ngừng, tin rằng tình hình an toàn giao thông đường thủy ở Vĩnh Long sẽ ngày càng được cải thiện.

6.1. Tầm Quan Trọng Của Phòng Ngừa Tội Phạm Giao Thông Đường Thủy

Phòng ngừa tội phạm không chỉ là trách nhiệm của các cơ quan chức năng mà còn là của toàn xã hội. Một môi trường giao thông an toàn góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế - xã hội và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

6.2. Hướng Đi Trong Tương Lai Về Phòng Chống Tội Phạm Đường Thủy

Tiếp tục hoàn thiện hệ thống pháp luật về giao thông đường thủy. Nâng cao năng lực của lực lượng chức năng. Đẩy mạnh hợp tác quốc tế trong lĩnh vực đảm bảo an toàn giao thông đường thủy. Xây dựng văn hóa giao thông an toàn trong cộng đồng.

6.3. Lời Kêu Gọi Chung Tay Vì An Toàn Giao Thông Đường Thủy

Mỗi người dân hãy nâng cao ý thức chấp hành pháp luật, tự giác bảo vệ an toàn cho bản thân và cộng đồng. Hãy chung tay xây dựng một môi trường giao thông đường thủy an toàn, văn minh, hiện đại.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 NHẬN THỨC LÝ LUẬN PHÒNG NGỪA CÁC TỘI PHẠM VỀ GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY 1. Khái niệm và đặc điểm pháp lý của các tội về giao thông đường thủy 1. Khái niệm các tội phạm về giao thông đường thủy Các tội phạm về giao thông đường thủy thuộc nhóm tội xâm phạm an toàn công cộng, không những vi phạm các quy tắc xử sự về mặt an toàn xã hội mà còn gây ra hoặc đe dọa gây ra thiệt hại về người và tài sản trong lĩnh vực giao thông vận tải đường thủy. BLHS năm 1999 đã cụ thể hóa hành vi vi phạm an toàn giao thông thành bốn nhóm: đường bộ, đường sắt, đường thủy và đường hàng không.

Trong đó, nhóm tội phạm về giao thông đường thủy bao gồm các tội: “Vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy”(Điều 212); “Cản trở giao thông đường thủy” (Điều 213); “Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không đảm bảo an toàn” (Điều 214); “Điều động hoặc giao cho người không đủ điều kiện điều khiển phương tiện giao thông đường thủy” (Điều 215). Trên cơ sở khái niệm tội phạm nói chung, những dấu hiệu pháp lý đặc trưng của nhóm tội xâm phạm an toàn công cộng và trong lĩnh vực giao thông đường thủy nói riêng, có thể rút ra được khái niệm tội phạm về giao thông đường thủy như sau: Tội phạm về giao thông đường thủy là những hành vi gây nguy hiểm cho xã hội, do người có năng lực trách nhiệm hình sự thực hiện một cách vô ý, vi phạm các quy tắc xử sự trong lĩnh vực giao thông đường thủy, xâm phạm an toàn giao thông đường thủy, gây ra hoặc đe dọa gây ra thiệt hại về người và tài sản do BLHS bảo vệ. Để làm rõ dấu hiệu pháp lý của nhóm tội này, chúng ta chú ý đến một số khái niệm đặc thù chỉ có trong loại hình giao thông đường thủy nội địa như sau: 8 ‐ Đường thủy nội địa là luồng, âu tàu, các công trình đưa phương tiện qua đập, thác trên sông, kênh, rạch hoặc luồng trên hồ, đầm, phá, vụng, vịnh, ven bờ biển, ra đảo, nối các đảo thuộc nội thuỷ của nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam được tổ chức quản lý, khai thác giao thông vận tải. ‐ Phương tiện thuỷ nội địa (sau đây gọi là phương tiện) là tàu, thuyền và các cấu trúc nổi khác, có động cơ hoặc không có động cơ, chuyên hoạt động trên đường thuỷ nội địa.

‐ Hoạt động giao thông đường thuỷ nội địa là hoạt động của người, phương tiện tham gia giao thông, vận tải đường thuỷ nội địa; quy hoạch phát triển, xây dựng, khai thác, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường thuỷ nội địa và quản lý Nhà nước về giao thông đường thuỷ nội địa. - Luồng chạy tàu thuyền (sau đây gọi là luồng) là vùng nước được giới hạn bằng hệ thống báo hiệu đường thuỷ nội địa để phương tiện đi lại thông suốt, an toàn3. So với luật hình sự của một số nước trên thế giới như: BLHS Nhật Bản, Thụy Điển, Cộng hòa nhân dân Trung Hoa; BLHS của nước ta đã cụ thể hóa tội danh và hình phạt của nhóm tội xâm phạm an toàn giao thông đường thủy hơn so với luật của các nước. Ví dụ: - Theo BLHS Nhật Bản, các tội cản trở giao thông được quy định tại Chương XI từ Điều 124 đến 129.

Trong trường hợp gây thương tích, hoặc gây chết người do vi phạm an toàn giao thông đường thủy thì bị xử lý theo tội tương ứng do vô ý4. - BLHS Thụy Điển cũng không quy định tội xâm phạm an toàn giao thông đường thủy thành nhóm tội độc lập mà quy định chung trong nhóm tội phạm do khinh suất từ Điều 7 đến Điều 9 Chương 3 và nhóm tội xâm phạm an toàn công cộng theo Chương 13, Điều 45. - BLHS của Cộng hòa nhân dân Trung Hoa chỉ quy định chung trong một điều luật là Điều 133 “Người nào vi phạm luật lệ giao thông vận tải gây sự cố lớn dẫn đến làm trọng thương, gây chết người hoặc gây tổn thất lớn về 3 Điều 3 Luật giao thông đường thủy nội địa ngày 15/6/2004. 4 Ban dự thảo BLHS sửa đổi - Bộ Tư pháp (1994), Bộ luật hình sự Nhật Bản, Hà Nội, tr.

5 Bộ Tư pháp - Hội đồng Nhà nước về phòng ngừa tội phạm Thụy Điển, Bộ luật hình sự Thụy Điển, tr. 9 tài sản của cá nhân, tập thể thì phạt tù đến 3 năm, hoặc cải tạo lao động, nếu sau khi xảy ra sự cố mà chạy trốn hoặc có tình tiết đặc biệt nghiêm trọng khác, thì bị phạt tù từ 3 năm đến 7 năm; nếu vì chạy trốn gây chết người thì bị phạt tù có thời hạn từ 7 năm trở lên”6. Trong phạm vi đề tài nghiên cứu, tác giảtập trung trình bày đặc điểm pháp lý của hai tội, đó là những tội trên thực tế xảy ra khá phổ biến trên tuyến đường thủy nội địa tỉnh Vĩnh Long. Việc tập trung nghiên cứu ở hai tội được quy định ở Điều 212 - Tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy và Điều 213 - Tội cản trở giao thông đường thủy, là nhằm làm sáng tỏ tình hình loại tội phạm này, từ đó đề xuất giải pháp góp phần bảo đảm an toàn, trật tự trên tuyến thủy nội địa tại tỉnh Vĩnh Long.

Đặc điểm pháp lý của các tội phạm về giao thông đường thủy - Về khách thể Khách thể của tội phạm là quan hệ xã hội được luật hình sự bảo vệ và bị hành vi phạm tội gây thiệt hại hoặc đe dọa gây thiệt hại. Theo luật hình sự Việt Nam, những quan hệ xã hội được coi là khách thể bảo vệ của luật hình sự là những quan hệ xã hội đã được xác định tại Điều 8 của BLHS. Trên cơ sở lý luận về khách thể của tội phạm nói chung, khách thể của các tội phạm về giao thông đường thủy là các quan hệ xã hội được BLHS bảo vệ, đó là trật tự an toàn giao thông vận tải đường thủy nội địa cũng như sự an toàn về tính mạng, sức khỏe và tài sản của người khác khi tham gia giao thông đường thủy. Sự gây thiệt hại cho khách thể của các tội về giao thông đường thủy, dù ở hình thức cụ thể nào, cũng luôn diễn ra trên cơ sở hành vi phạm tội tác động vào đối tượng cụ thể làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến trật tự an toàn giao thông đường thủy.

Chẳng hạn, hành vi phạm tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy hay tội cản trở giao thông đường thủy đã gây thiệt hại hoặc có khả năng thực tế gây thiệt hại nghiêm trọng cho tính mạng, sức khỏe con người hoặc tài sản thì đối tượng của khách 6 Đinh Bích Hà (2007), Bộ luật hình sự của nước Cộng hòa nhân dân Trung Hoa, NXB Tư Pháp, HN, tr. 10 thể được đề cập ở đây là con người cụ thể (là tính mạng, sức khỏe) hoặc các đối tượng vật chất (là tài sản của người khác). Ngoài ra, đối tượng bị tác động trong quan hệ xã hội là khách thể của tội phạm còn là sự an toàn giao thông đường thủy. Như vậy, khách thể của các tội về giao thông đường thủy là nhiều quan hệ xã hội khác nhau được luật hình sự bảo vệ.

Bản chất nguy hiểm cho xã hội của hành vi phạm tội về giao thông đường thủy chỉ được thể hiện đầy đủ trong tổng hợp các thiệt hại đã gây ra hoặc đe dọa gây ra cho xã hội của hành vi vi phạm. Ví dụ: hành vi vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy vừa tác động đến con người hoặc tài sản vừa tác động đến sự an toàn giao thông đường thủy. Việc tìm hiểu về khách thể của các tội về giao thông đường thủy có ý nghĩa nhận thức lý luận giúp cho hoạt động phòng ngừa tội phạm được đi vào trọng tâm, có định hướng. - Về mặt khách quan Trong yếu tố mặt khách quan của tội phạm, hành vi nguy hiểm cho xã hội là biểu hiện cơ bản nhất.

Những biểu hiện khác của mặt khách quan chỉ có ý nghĩa khi có hành vi nguy hiểm cho xã hội. Trong luật hình sự, hành vi được hiểu là biểu hiện của con người ra thế giới khách quan mà mặt thực tế của nó được ý thức kiểm soát và ý chí điều khiển. Trong khuôn khổ của đề tài, chỉ xin được đề cập đến mặt khách quan của tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy và tội cản trở giao thông đường thủy ở biểu hiện hành vi khách quan, hậu quả của tội phạm và quan hệ nhân quả giữa hành vi và hậu quả. Cụ thể là: Hành vi khách quan của tội “Vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy” là hành vi vi phạm các quy định về điều khiển phương tiện bằng việc không chấp hành hoặc chấp hành không đầy đủ các quy định về an toàn giao thông đường thủy đã được các văn bản pháp luật như Luật giao thông đường thủy nội địa quy định.

Hành vi khách quan của tội “Cản trở giao thông đường thủy” là những hành vi như: khoan, đào trái phép làm hư hại kết cấu của công trình; tạo ra chướng ngại vật gây cản trở giao thông đường thủy mà không đặt và 11 duy trì báo hiệu; di chuyển làm giảm hiệu lực, tác dụng của báo hiệu; tháo dỡ báo hiệu hoặc phá hoại công trình giao thông đường thủy; lấn chiếm luồng hoặc hành lang bảo vệ luồng giao thông; hành vi khác cản trở giao thông đường thủy. Hậu quả của các tội nêu trên là dấu hiệu bắt buộc trong cấu thành tội phạm, đó là làm thiệt hại đến tính mạng hoặc thiệt hại nghiêm trọng cho sức khỏe, tài sản của người khác. Trong trường hợp có khả năng thực tế dẫn đến hậu quả đặc biệt nghiêm trọng nếu không được ngăn chặn kịp thời thì cũng sẽ bị xử lý nếu thuộc trường hợp vi phạm quy định về điều khiển hoặc cản trở phương tiện giao thông đường thủy theo quy định tại Điều 212 và 213 của BLHS. Quan hệ nhân quả giữa hành vi nguy hiểm cho xã hội và hậu quả nguy hiểm cho xã hội của hành vi phạm tội về giao thông đường thủy là biểu hiện thứ ba của yếu tố thuộc mặt khách quan của tội phạm.

Trong việc áp dụng pháp luật hình sự, để buộc chủ thể phải chịu trách nhiệm hình sự về hậu quả nguy hiểm cho xã hội, cơ quan áp dụng phải chứng minh hậu quả cho xã hội đó là do hành vi nguy hiểm cho xã hội mà hành vi đó gây ra7.