Phát Triển Thị Trường Vận Tải Hành Khách Khu Vực Châu Âu Của Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam

Khám phá chiến lược phát triển thị trường vận tải hành khách tại châu Âu của Tổng công ty Hàng không Việt Nam, nâng cao kết nối và dịch vụ.

• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh Thương Mại
• Đề tài: Phát Triển Thị Trường Vận Tải Hành Khách Châu Âu Của Vietnam Airlines
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ
• Năm xuất bản: 2009
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG
• 1.1. Những vấn đề cơ bản về vận tải hành khách bằng đường hàng không
• 1.1.1. Vai trò của vận tải hành khách hàng không
• 1.1.2. Đặc điểm của vận tải hành khách bằng đường Hàng không
• 1.2. Đặc điểm thị trường vận tải hành khách hàng không tại thị trường Châu Âu
• 1.2.1. Đặc điểm thị hiếu, tâm lý sử dụng dịch vụ vận tải hàng không của khách hàng tại thị trường Châu Âu
• 1.2.2. Các hãng vận tải hành khách hàng không lớn khai thác tại thị trường Châu Âu
• 1.2.3. Một số yêu cầu về khai thác bay tại Châu Âu
• 1.3. Thương quyền (Air Transport Market Access Rights)
• 1.3.1. Khái niệm và vai trò thương quyền
• 1.3.2. Các loại thương quyền
• 1.3.2.1. Thương quyền 1 (1st Freedom Right) – quyền bay qua
• 1.3.2.2. Thương quyền 2 (2nd Freedom Right) - quyền hạ cánh kỹ thuật
• 1.3.2.3. Thương quyền 3 (3rd Freedom Right)
• 1.3.2.4. Thương quyền 4 (4th Freedom Right)
• 1.3.2.5. Thương quyền 5 (5th Freedom Right)
• 1.3.2.6. Thương quyền 6 (6th Freedom Right)
• 1.3.2.7. Thương quyền 7 (7th Freedom Right)
• 1.3.2.8. Thương quyền 8 (8th Freedom Right)
• 1.3.2.9. Thương quyền 9 (9th Freedom Right)

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Phát Triển Thị Trường Vận Tải Hành Khách Châu Âu Của Vietnam Airlines

Thị trường vận tải hành khách Châu Âu đang trở thành một trong những mục tiêu chiến lược quan trọng của Vietnam Airlines. Với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế và nhu cầu đi lại ngày càng tăng, việc mở rộng mạng lưới đường bay đến Châu Âu không chỉ giúp tăng doanh thu mà còn nâng cao hình ảnh thương hiệu của hãng. Vietnam Airlines cần nắm bắt xu hướng và nhu cầu của thị trường để phát triển bền vững.

1.1. Tình Hình Hiện Tại Của Vietnam Airlines Tại Châu Âu

Vietnam Airlines hiện đang khai thác một số đường bay đến các thành phố lớn tại Châu Âu như Paris, Frankfurt và London. Tuy nhiên, doanh thu từ thị trường này chỉ chiếm khoảng 11% tổng doanh thu của hãng. Điều này cho thấy tiềm năng phát triển lớn mà hãng cần khai thác.

1.2. Xu Hướng Du Lịch Tại Châu Âu

Châu Âu là một trong những điểm đến du lịch hàng đầu thế giới với hàng triệu lượt khách mỗi năm. Nhu cầu đi lại giữa các quốc gia trong khu vực này rất cao, đặc biệt là trong mùa du lịch. Vietnam Airlines cần nắm bắt xu hướng này để tối ưu hóa lịch trình bay và dịch vụ.

II. Thách Thức Trong Việc Phát Triển Thị Trường Vận Tải Hành Khách Châu Âu

Mặc dù có nhiều cơ hội, Vietnam Airlines cũng phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc phát triển thị trường vận tải hành khách tại Châu Âu. Cạnh tranh từ các hãng hàng không lớn và yêu cầu khắt khe về chất lượng dịch vụ là những vấn đề cần được giải quyết.

2.1. Cạnh Tranh Trong Ngành Hàng Không

Thị trường hàng không Châu Âu có sự cạnh tranh rất cao với nhiều hãng hàng không lớn như Lufthansa, Air France và British Airways. Vietnam Airlines cần có chiến lược cạnh tranh hiệu quả để thu hút khách hàng.

2.2. Quy Định Khắt Khe Về An Toàn

Châu Âu có nhiều quy định nghiêm ngặt về an toàn hàng không và bảo vệ môi trường. Vietnam Airlines cần tuân thủ các quy định này để đảm bảo hoạt động khai thác hiệu quả và an toàn.

III. Phương Pháp Phát Triển Thị Trường Vận Tải Hành Khách Châu Âu

Để phát triển thị trường vận tải hành khách tại Châu Âu, Vietnam Airlines cần áp dụng một số phương pháp chiến lược. Việc cải thiện chất lượng dịch vụ và mở rộng mạng lưới đường bay là những yếu tố quan trọng.

3.1. Cải Thiện Chất Lượng Dịch Vụ Khách Hàng

Vietnam Airlines cần nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Điều này bao gồm việc cải thiện trải nghiệm bay, dịch vụ ăn uống và giải trí trên máy bay.

3.2. Mở Rộng Mạng Lưới Đường Bay

Việc mở rộng mạng lưới đường bay đến các thành phố lớn và điểm đến du lịch nổi tiếng tại Châu Âu sẽ giúp Vietnam Airlines thu hút nhiều khách hàng hơn. Hợp tác với các hãng hàng không khác cũng là một giải pháp hiệu quả.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Và Kết Quả Nghiên Cứu

Nghiên cứu về thị trường vận tải hành khách Châu Âu của Vietnam Airlines đã chỉ ra nhiều cơ hội và thách thức. Việc áp dụng các giải pháp phát triển sẽ giúp hãng nâng cao vị thế cạnh tranh.

4.1. Kết Quả Khai Thác Đường Bay Châu Âu

Vietnam Airlines đã đạt được một số thành công nhất định trong việc khai thác các đường bay đến Châu Âu. Tuy nhiên, cần có thêm các biện pháp để tối ưu hóa hiệu quả khai thác.

4.2. Đánh Giá Thực Trạng Phát Triển

Đánh giá thực trạng phát triển thị trường vận tải hành khách tại Châu Âu cho thấy cần có sự cải tiến trong chiến lược marketing và dịch vụ khách hàng để thu hút thêm khách.

V. Kết Luận Về Tương Lai Của Thị Trường Vận Tải Hành Khách Châu Âu

Tương lai của thị trường vận tải hành khách Châu Âu đối với Vietnam Airlines rất hứa hẹn. Với những chiến lược đúng đắn, hãng có thể mở rộng thị trường và nâng cao doanh thu.

5.1. Triển Vọng Phát Triển Thị Trường

Vietnam Airlines có thể tận dụng các cơ hội từ sự phát triển của ngành du lịch và nhu cầu đi lại tăng cao tại Châu Âu để mở rộng thị trường.

5.2. Đề Xuất Chiến Lược Tương Lai

Đề xuất các chiến lược phát triển bền vững cho Vietnam Airlines trong việc khai thác thị trường Châu Âu, bao gồm việc đầu tư vào công nghệ và cải thiện dịch vụ khách hàng.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh nền kinh tế thị trường và xu thế toàn cầu hóa ngày càng sâu rộng, vận tải hàng không quốc tế trở thành mắt xích quan trọng trong hệ thống vận tải toàn cầu. Việt Nam, với sự hội nhập kinh tế quốc tế mạnh mẽ, đang đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các tập đoàn hàng không đa quốc gia. Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines - VNA) là hãng hàng không quốc gia còn non trẻ, với kinh nghiệm kinh doanh hạn chế, cần có những giải pháp phát triển thị trường để bắt kịp các hãng hàng không trong khu vực và thế giới. Một trong những thị trường tiềm năng của VNA là khu vực Châu Âu, tuy nhiên doanh thu từ thị trường này chỉ chiếm gần 11% tổng doanh thu của hãng, thấp hơn nhiều so với các mạng đường bay khác.

Luận văn tập trung nghiên cứu thực trạng phát triển thị trường vận tải hành khách hàng không khu vực Châu Âu của VNA trong giai đoạn 2003-2009, nhằm đánh giá kết quả đạt được, chỉ ra hạn chế và nguyên nhân, từ đó đề xuất các giải pháp phát triển thị trường hiệu quả. Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh, mở rộng mạng đường bay và góp phần xây dựng thương hiệu VNA trên trường quốc tế. Qua đó, luận văn cung cấp cơ sở khoa học cho việc hoạch định chiến lược phát triển vận tải hành khách hàng không quốc tế của Việt Nam, đặc biệt trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình nghiên cứu về phát triển thị trường vận tải hành khách hàng không, bao gồm:

• Lý thuyết thị trường vận tải hàng không: Định nghĩa vận tải hàng không là hoạt động kinh tế kỹ thuật nhằm khai thác chuyên chở hành khách bằng máy bay một cách hiệu quả. Thị trường vận tải hàng không được phân thành thị trường quốc tế và nội địa dựa trên phân bố điểm đi và đến của hành khách.

• Mô hình thương quyền hàng không quốc tế: Bao gồm 9 loại thương quyền cơ bản (từ quyền bay qua, hạ cánh kỹ thuật đến quyền vận chuyển hành khách giữa các quốc gia), là cơ sở pháp lý và kinh tế quan trọng trong việc khai thác thị trường quốc tế.

• Lý thuyết chiến lược phát triển thị trường: Nhấn mạnh vai trò của nghiên cứu dự báo thị trường, xây dựng chiến lược kinh doanh phù hợp với tiềm lực và môi trường cạnh tranh, đồng thời tổ chức thực hiện và kiểm tra đánh giá chiến lược.

• Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển thị trường: Bao gồm yếu tố nội tại như chiến lược, tiềm lực tài chính, nguồn nhân lực, chính sách marketing, uy tín và vị thế; cùng các yếu tố bên ngoài như khách hàng, đối thủ cạnh tranh, công nghệ, môi trường kinh tế, văn hóa xã hội, chính trị, pháp luật và tự nhiên.

Phương pháp nghiên cứu

Luận văn sử dụng các phương pháp nghiên cứu sau:

• Phương pháp thống kê: Thu thập và phân tích số liệu về tần suất bay, lượng khách, doanh thu, đội máy bay và các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật của VNA trong giai đoạn 2003-2009.

• Phân tích kinh tế: Đánh giá hiệu quả khai thác đường bay Châu Âu, so sánh với các thị trường khác và các hãng hàng không trong khu vực.

• Phương pháp so sánh: So sánh các chỉ tiêu phát triển thị trường vận tải hành khách của VNA với các hãng hàng không lớn tại Châu Âu và khu vực.

• Điều tra khảo sát: Thu thập ý kiến từ khách hàng, cán bộ quản lý và chuyên gia trong ngành để làm rõ các yếu tố ảnh hưởng và đề xuất giải pháp.

• Cỡ mẫu và chọn mẫu: Số liệu được thu thập từ báo cáo nội bộ của VNA, các cơ quan quản lý hàng không và các tổ chức quốc tế; khảo sát được thực hiện với nhóm khách hàng và nhân viên VNA tại các sân bay quốc tế lớn.

• Timeline nghiên cứu: Tập trung phân tích dữ liệu và thực trạng từ năm 2003 đến 2009, giai đoạn đánh dấu sự phát triển mạnh mẽ của đường bay Châu Âu và các chính sách mở rộng mạng lưới của VNA.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Tăng trưởng tần suất bay và lượng khách trên đường bay Châu Âu:

   • Từ năm 2002 đến 2009, tổng số chuyến bay thẳng từ Việt Nam đi Châu Âu tăng từ 52 chuyến lên khoảng 850 chuyến, tương đương mức tăng gần 16 lần.
   • Lượng khách vận chuyển trên đường bay Châu Âu tăng từ 276.056 lượt năm 2003 lên gần 970.000 lượt năm 2008, tăng hơn 250%.

2. Đội máy bay hiện đại và đa dạng:

   • Đội bay của VNA năm 2009 gồm 51 chiếc, trong đó 58,5% là máy bay sở hữu, với các loại Airbus A320, A321, A330, Boeing 777, 787 hiện đại, đáp ứng tốt nhu cầu khai thác đường bay dài như Châu Âu.
   • Kế hoạch đến năm 2015 sẽ có 104 máy bay và đến 2020 tăng lên 150 chiếc, nâng cao năng lực vận tải và cạnh tranh.

3. Hợp tác quốc tế và mở rộng mạng lưới:

   • VNA đã ký hợp đồng hợp tác với nhiều hãng hàng không lớn tại Châu Âu như Air France, Lufthansa, Aeroflot, British Airways, giúp mở rộng mạng bay và tăng khả năng kết nối.
   • Tham gia liên minh hàng không SkyTeam từ năm 2009, tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng trong việc nối chuyến và sử dụng dịch vụ đồng bộ.

4. Ảnh hưởng của môi trường kinh tế - chính trị:

   • Kinh tế Châu Âu ổn định với GDP lớn, thu nhập cao, thúc đẩy nhu cầu đi lại bằng hàng không tăng trung bình 120% trong giai đoạn 2006-2008.
   • Tình hình chính trị ổn định tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển du lịch và vận tải hàng không.

Thảo luận kết quả

Sự tăng trưởng mạnh mẽ về tần suất bay và lượng khách cho thấy VNA đã tận dụng hiệu quả các cơ hội thị trường Châu Âu, đồng thời đầu tư nâng cấp đội bay hiện đại, phù hợp với yêu cầu khai thác đường bay dài. Việc hợp tác với các hãng hàng không lớn và gia nhập liên minh SkyTeam giúp VNA mở rộng mạng lưới, tăng khả năng cạnh tranh và cải thiện chất lượng dịch vụ.

Tuy nhiên, so với các hãng hàng không Châu Âu, VNA vẫn còn hạn chế về quy mô đội bay và tiềm lực tài chính, ảnh hưởng đến khả năng mở rộng thị trường nhanh chóng. Môi trường pháp luật và các quy định nghiêm ngặt của Liên minh Châu Âu về an toàn, khí thải và an ninh cũng đặt ra thách thức lớn cho VNA trong việc tuân thủ và thích ứng.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ tăng trưởng số chuyến bay và lượng khách giai đoạn 2002-2009, bảng so sánh đội bay và các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật, cũng như sơ đồ mạng đường bay và các đối tác hợp tác quốc tế. Những phân tích này giúp làm rõ xu hướng phát triển và các yếu tố ảnh hưởng đến thị trường vận tải hành khách của VNA tại Châu Âu.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường đầu tư nâng cấp đội bay hiện đại

   • Mục tiêu: Nâng cao năng lực vận tải, đáp ứng nhu cầu thị trường Châu Âu và mở rộng mạng bay.
   • Thời gian: 2010-2015
   • Chủ thể: Ban lãnh đạo VNA phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải và các đối tác tài chính.

2. Mở rộng hợp tác quốc tế và gia nhập các liên minh hàng không

   • Mục tiêu: Tăng cường kết nối, nâng cao chất lượng dịch vụ và mở rộng thị phần.
   • Thời gian: Liên tục, ưu tiên giai đoạn 2010-2012
   • Chủ thể: Phòng Quan hệ quốc tế và Ban Thương mại VNA.

3. Nâng cao chất lượng dịch vụ và trải nghiệm khách hàng

   • Mục tiêu: Tăng sự hài lòng, giữ chân khách hàng thường xuyên và thu hút khách mới.
   • Thời gian: 2010-2013
   • Chủ thể: Ban Dịch vụ khách hàng và Đào tạo nhân sự VNA.

4. Tuân thủ nghiêm ngặt các quy định pháp luật và môi trường của EU

   • Mục tiêu: Đảm bảo an toàn, bảo vệ môi trường và duy trì quyền bay tại thị trường Châu Âu.
   • Thời gian: Ngay lập tức và liên tục
   • Chủ thể: Ban An toàn, Ban Pháp chế và Ban Kỹ thuật VNA.

5. Đẩy mạnh nghiên cứu thị trường và ứng dụng công nghệ thông tin

   • Mục tiêu: Nắm bắt xu hướng, phân tích nhu cầu khách hàng và tối ưu hóa mạng bay, giá vé.
   • Thời gian: 2010-2014
   • Chủ thể: Ban Kế hoạch thị trường và Ban Công nghệ thông tin VNA.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Lãnh đạo và quản lý các hãng hàng không

   • Lợi ích: Hiểu rõ thực trạng và các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển thị trường quốc tế, đặc biệt khu vực Châu Âu, từ đó xây dựng chiến lược phù hợp.
   • Use case: Xây dựng kế hoạch mở rộng mạng bay và nâng cao năng lực cạnh tranh.

2. Chuyên gia nghiên cứu và giảng viên ngành quản trị kinh doanh, vận tải hàng không

   • Lợi ích: Cung cấp tài liệu tham khảo về lý thuyết, mô hình và thực tiễn phát triển thị trường vận tải hành khách hàng không quốc tế.
   • Use case: Phát triển bài giảng, nghiên cứu sâu về thị trường hàng không quốc tế.

3. Cơ quan quản lý nhà nước về hàng không và giao thông vận tải

   • Lợi ích: Hiểu rõ các yếu tố ảnh hưởng và đề xuất chính sách hỗ trợ phát triển vận tải hàng không quốc tế.
   • Use case: Xây dựng chính sách, điều chỉnh quy định phù hợp với xu thế hội nhập.

4. Nhà đầu tư và đối tác tài chính trong lĩnh vực hàng không

   • Lợi ích: Đánh giá tiềm năng và rủi ro khi đầu tư vào các dự án phát triển đội bay và mở rộng mạng lưới của VNA.
   • Use case: Quyết định đầu tư, hợp tác tài chính dài hạn với các hãng hàng không.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao thị trường Châu Âu lại quan trọng đối với Vietnam Airlines?
   Thị trường Châu Âu chiếm gần 11% tổng doanh thu của VNA và là thị trường có tiềm năng lớn nhờ kinh tế phát triển, nhu cầu đi lại cao và cộng đồng người Việt đông đảo. Phát triển thị trường này giúp VNA nâng cao vị thế quốc tế và tăng doanh thu bền vững.

2. Những thách thức chính khi khai thác đường bay Châu Âu là gì?
   VNA phải đối mặt với các quy định nghiêm ngặt về an toàn, môi trường, an ninh của EU, cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không lớn, cùng với hạn chế về đội bay và tiềm lực tài chính.

3. VNA đã có những giải pháp gì để mở rộng mạng bay Châu Âu?
   VNA đã đầu tư đội bay hiện đại, ký hợp đồng hợp tác với các hãng hàng không lớn, gia nhập liên minh SkyTeam và áp dụng công nghệ phục vụ khách hàng mới nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và kết nối.

4. Làm thế nào để VNA nâng cao năng lực tài chính phục vụ phát triển?
   VNA cần tăng cường huy động vốn qua các kênh tín dụng xuất khẩu, hợp tác đầu tư, đồng thời tối ưu hóa chi phí và nâng cao hiệu quả kinh doanh để cải thiện khả năng tài chính.

5. Vai trò của nghiên cứu thị trường trong phát triển vận tải hàng không là gì?
   Nghiên cứu thị trường giúp xác định nhu cầu khách hàng, xu hướng thị trường, đối thủ cạnh tranh và các yếu tố ảnh hưởng, từ đó xây dựng chiến lược kinh doanh phù hợp, tối ưu hóa mạng bay và giá vé.

Kết luận

• Vận tải hành khách hàng không khu vực Châu Âu là thị trường chiến lược quan trọng của Vietnam Airlines, đóng góp gần 11% tổng doanh thu.
• Giai đoạn 2003-2009, VNA đã tăng mạnh tần suất bay và lượng khách, đồng thời đầu tư đội bay hiện đại, nâng cao năng lực khai thác.
• Hợp tác quốc tế và gia nhập liên minh SkyTeam giúp VNA mở rộng mạng lưới và nâng cao chất lượng dịch vụ.
• Các yếu tố kinh tế, chính trị, pháp luật và môi trường tại Châu Âu ảnh hưởng lớn đến hoạt động của VNA, đòi hỏi hãng phải thích ứng linh hoạt.
• Đề xuất các giải pháp tập trung vào đầu tư đội bay, nâng cao chất lượng dịch vụ, tuân thủ quy định pháp luật và đẩy mạnh nghiên cứu thị trường để phát triển bền vững.

Next steps: VNA cần tiếp tục thực hiện các giải pháp đề xuất, tăng cường hợp tác quốc tế và nâng cao năng lực tài chính để giữ vững và mở rộng thị trường Châu Âu trong giai đoạn tiếp theo. Các nhà quản lý và chuyên gia nên theo dõi sát sao diễn biến thị trường để điều chỉnh chiến lược kịp thời.

Các bên liên quan trong ngành hàng không và quản lý nhà nước cần phối hợp chặt chẽ để hỗ trợ VNA phát triển thị trường quốc tế, góp phần nâng cao vị thế hàng không Việt Nam trên trường quốc tế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG 1. Những vấn đề cơ bản về vận tải hành khách bằng đường hàng không 1. Vai trò của vận tải hành khách hàng không * Khái niệm: Vận tải hàng không nói theo nghĩa rộng là sự tập hợp các yếu tố kinh tế, kỹ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở bằng máy bay một cách có hiệu quả. Còn theo nghĩa hẹp thì vận tải hành khách bằng đường hàng không là hình thức vận chuyển hành khách từ một địa điểm này đến địa điểm khác bằng máy bay.

Vận tải hàng không là một ngành vận tải còn rất trẻ so với các ngành vận tải khác. Nếu như vận tải đường biển ra đời và phát triển từ thế kỷ thứ V trước công nguyên thì vận tải hàng không mới chỉ phát triển từ những năm đầu của thế kỷ 20. * Vai trò của vận tải hành khách Hàng không: Vận tải hàng không là ngành vận tải quan trọng của vận tải quốc tế. Đó là một hoạt động kinh tế có mụch đích của con người, có kết hợp các yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm chuyên chở bằng máy bay sao cho có hiệu quả nhất.

Theo ICAO (tổ chức hàng không dân dụng quốc tế) thì : “ Thị trường vận tải hành khách bằng đường hàng không giữa hai địa điểm nào đó là việc vận chuyển có hay ở dạng tiềm năng đối với hành khách giữa các địa điểm này bằng dịch vụ hàng không thương mại”. Trong khái niệm này có hai điểm cần lưu ý: thứ nhất khái niệm thị trường chỉ áp dụng đối với các chuyến bay thương mại; thứ hai, tại các địa điểm đó phải có đỗ và/hoặc nhận hành khách. Vì vậy tuỳ thuộc vào phân bố của các địa điểm đi và đến của hành khách có thể phân thị trường hàng không thành hai loại: thị trường quốc tế và thị trường nội địa. Ngành hàng không là ngành kinh tế - kỹ thuật hiện đại và năng động, có tốc độ đổi mới công nghệ cao, hiện đại hoá nhanh, có tính liên ngành, liên quốc gia và đa quốc gia trong hoạt động kinh doanh và nằm trong một hệ thống kinh tế - xã hội 5 phức tạp bao gồm nhiều yếu tố cấu thành, có quan hệ chặt chẽ khăng khít với nhau tạo thành dây chuyền công nghệ thống nhất.

Vai trò của vận tải hành khách bằng đường hàng không ngày càng trở nên quan trọng đối với sự phát triển kinh tế xã hội của tất cả các quốc gia trong đó có Việt Nam. Vận tải hành khách bằng đường hàng không là phương tiện vận tải có tính ưu việt cao mà các phương tiện vận tải khác không làm được; là công cụ quan trọng trong việc thực hiện chính sách mở cửa, góp phần không nhỏ vào thúc đẩy thương mại quốc tê, du lịch, đầu tư nước ngoài và hội nhập kinh tế quốc tế của các quốc gia. Vận tải hàng không là một ngành vận tải huyết mạch trong hệ thống giao thông vận tải, nó đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày càng tăng trong nền kinh tế một cách an toàn hiệu quả nhất. Ngoài ra nó còn tạo một số lượng việc làm lớn cho người lao động.

Vận tải hàng không còn góp phần nâng cao uy tín và hình ảnh của quốc gia trên trường quốc tế. Đặc điểm của vận tải hành khách bằng đường Hàng không - Ngành vận tải hàng không là một ngành dịch vụ. Dịch vụ chủ yếu của vận tải hàng không là dịch vụ vận chuyển hành khách, bên cạnh đó cũng có nhiều hình thức dịch vụ khác như dịch vụ giải trí trên máy bay, dịch vụ trước trong và sau chuyến bay… các dịch vụ này thường được bán trọn gói cho khách hàng. - Giá cước đối với hành khách sử dụng dịch vụ vận tải hàng không cao hơn so với các loại hình vận tải khác - Tuyến đường vận tải hàng không là không trung và hầu như là đường thẳng, không phụ thuộc vào địa hình mặt đất mặt nước, không phải đầu tư xây dựng.

Vì vậy vận tải hàng không ngắn hơn so với vận tải bằng đường sắt và đường bộ. - Tốc độ vận tải hàng không cao, thời gian vận tải ngắn. Xét về tốc độ thì không có một phương tiện vận tải nào có ưu thế bằng máy bay. 6 - Phạm vị hoạt động của vận tải hàng không cực kỳ rộng, không chỉ bó hẹp trong một nước, một khu vực nhất định nào đó mà là toàn thế giới.

- Vận tải hàng không an toàn hơn cả so với các phương tiện vận tải khác, có hệ thống trang thiết bị phục vụ vận tải hiện đại nhất. - Vận tải hàng không không cho phép sai sót do tính nghiêm trọng của tai nạn hàng không mang tính huỷ diệt, vì thế vận tải hàng không đòi hỏi rất khắt khe về công nghệ kỹ thuật. - Mức dịch vụ hàng không cung cấp cũng cao hơn hẳn so với các phương thức vận tải khác. Khách hàng phải trả tiền trước khi nhận được dịch vụ vận chuyển của hãng hàng không.

Vận tải hàng không đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất kỹ thuật cho máy bay, sân bay, đào tạo nhân lực cũng như hoà nhập vào hệ thống kiểm soát không lưu, hệ thống đặt giữ chỗ toàn cấu, việc tham gia vào các tổ chức vận tải hàng không quốc tế.3 Đặc điểm thị trường vận tải hành khách hàng không tại thị trường Châu Âu.1 Đặc điểm thị hiếu, tâm lý sử dụng dịch vụ vận tải hàng không của khách hàng tại thị trường Châu Âu. Châu Âu là nền kinh tế phát triển với hơn 710 triệu người sống trong 48 quốc gia khác nhau ở châu Âu. Giống như các lục địa khác, tài sản của các quốc gia châu Âu không đều nhau, mặc dù theo GDP và điều kiện sống, số người nghèo nhất vẫn có mức sống cao hơn nhiều so với những người nghèo ở các lục địa khác. Châu Âu cũng là nơi tập chung của các nước đứng đầu về công nghệ cao, chế tạo cơ khi, sản xuất ôtô, và đặc biệt là máy bay.

Ví dụ như EADS, Ariane space, Airbus, Dasault Aviation. Châu Âu cũng là khu vực phát triển hệ thông giao thông công cộng nhất trên thế giới với hệ thống xe lửa, xe điện hiện đại, cơ sở hạ tầng rất tôt. Người dân Châu Âu có thu nhập trung bình lớn hơn so với các nước khác trong khu vực, và có các chính sách đãi ngộ cao, nhìn chung là có mức sống cao. Do đó nhu cầu đi lại giữa các vùng miền của khu vực này là rất lơn.

7 Thêm vào đó đặc điểm của người dân khu vực này là thích du lịch và khám phá vì vậy nhu cầu đi lại đặc biệt bằng máy bay tại khu vực này cao hơn các khu vực khác.2 Các hãng vận tải hành khách hàng không lớn khai thác tại thị trường Châu Âu Do là khu vực có nền khoa học kỹ thuật phát triển nên vận tải hành khách bằng đường hàng không tại khu vực Châu Âu cũng rất phát triển. Có thể đưa ra một số các hãng hàng không lớn tại thị trường Châu Âu như: AF( hãng hàng không Pháp) LH( hãng hàng không Đức) SU(hãng hàng không Nga) KL(hãng hàng không Hà Lan) OA(hãng hàng không Hy lap) SN hãng hang không Brusel MA hãng hàng không Hungary AY hãng hàng không Phần Lan. Đây cũng là các hãng hàng không mà Việt Nam Airline có hợp đồng chia chặng đặc biệt cho các hành trình đến các quốc gia trong khu vực Châu Âu.3 Một số yêu cầu về khai thác bay tại Châu Âu Châu Âu là khu vực có rất nhiều các quy định đặc biệt về chất lượng khai thác của các hãng hàng không tại khu vực như: -Yêu cầu về an toàn quy định về chủng loại máy bay sử dụng cho các chặng bay dài, Quy định về an toàn hành khách trên chuyến bay - Quy định về an ninh và vận chuyển hành khách và kiểm tra an ninh tại cửa khẩu. Khác với một số nước châu Á kiểm tra an ninh tại các của khẩu tại Châu Âu ngặt hơn rất nhiều và có quy định chi tiêt đến tận các đồ dùng hành khách không được mang vào Châu Âu kể cả các đồ ăn chín hay sống.

8 -Quy định về tiếng ồn của động cơ máy bay. -Quy định về rác thải, đây là quy định mới được liên minh Châu Âu thông qua vào tháng 1/2009 bất chấp sự phản đối của đa số các nước thành viên Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) và các công ty thuộc Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA). Theo luật mới, từ ngày 1/1/2012, tất cả các hãng hàng không có chuyến bay đi, đến hoặc trong EU đều phải tham gia chương trình Thương mại phát thải trong hàng không của Liên minh châu Âu. Điều này có nghĩa các hãng nào không tham gia chương trình hoặc không đáp ứng các yêu cầu về khí thải có thể sẽ bị cấm bay vào EU.

Theo đó, các hãng chỉ được cho phép phát thải miễn phí một lượng CO2 nhất định và sẽ phải trả tiền nếu phát thải quá mức cho phép, nếu không sẽ bị phạt. Các hãng hàng không sẽ phải bắt đầu giám sát lượng khí thải của mình từ tháng 1/2010, phù hợp với các kế hoạch đã đệ trình trong năm nay. Ô nhiễm từ khí thải của máy bay hiện chiếm 3% lượng khí thải của của 27 nước thành viên EU. Trước mắt, các hãng sẽ phải đệ trình lên nước thành viên 2 bản kế hoạch giám sát (mornitoring plan) trước ngày 31/8/2009, gồm kế hoạch giám sát lượng khí thải và kế hoạch giám sát tấn - km.

Thông qua 2 bản kế hoạch này, EU yêu cầu các hãng hàng không khai thác đi/đến hoặc trong khu vực EU cần phải có quy trình, hệ thống, con người cụ thể với mô tả công việc rõ ràng; có phương pháp khoa học hợp lý; có danh mục tài liệu đi kèm… để đảm bảo phương pháp xác định tấn-km và lượng khí thải một cách chính xác nhất. EU sẽ gửi phản hồi về 2 bản kế hoạch trên vào khoảng tháng 11-12/2009. Nếu bản kế hoạch không được phê duyệt, hãng hàng không sẽ có 4-6 tuần sửa đổi, bổ sung và đệ trình lại lên nước thành viên quản lý. Phía Việt Nam - cụ thể là Vietnam Airlines đang nghiên cứu và hoàn thành các thủ tục và đệ trình hồ sơ cần thiết theo đúng thời hạn mà EU đưa ra.

Hãng đang khai thác tới CDG (Pháp) với tần suất lớn nhất. 9 CO2 được coi là loại khí thải gây hiệu ứng nhà kính chủ yếu, gây ra hiện tượng biến đổi khí hậu.