Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

Đồ án giao nhận hàng hóa nhập khẩu FCL bằng đường biển tại Công ty Vận tải Bách Việt

• Tác giả: Nguyễn Đức Trung
• Người hướng dẫn: Phạm Khôi Nguyên
• Trường học: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan giao nhận hàng nhập khẩu FCL đường biển tại Bách Việt

Hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển giữ vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng thương mại quốc tế. Tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt, quy trình này được chuẩn hóa bài bản. Doanh nghiệp cung cấp giải pháp logistics trọn gói cho khách hàng xuất nhập khẩu. Đội ngũ nhân viên tiếp nhận chứng từ và kiểm tra chi tiết tính hợp lệ. Mọi công đoạn từ tiếp nhận thông báo hàng đến (A/N), nhận lệnh giao hàng (D/O) đến khâu giải phóng hàng đều diễn ra chặt chẽ. Mô hình nhập khẩu FCL giúp doanh nghiệp chủ động tối ưu chi phí vận chuyển đường biển. Hàng hóa được bảo quản nguyên seal trong suốt hành trình từ cảng xuất bến đến cảng dỡ. Bách Việt phối hợp chặt chẽ cùng các hãng tàu quốc tế lớn tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh. Các cảng tiếp nhận trọng điểm gồm Cát Lái, VICT và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải. Quy trình vận hành nhất quán tạo tiền đề thúc đẩy tốc độ lưu thông hàng hóa công nghiệp. Dịch vụ logistics đáp ứng nhu cầu sản xuất liên tục của khách hàng.

1.1. Khái niệm và đặc điểm hàng nguyên container FCL đường biển

Hàng nguyên container (Full Container Load - FCL) là phương thức vận chuyển đường biển mà một chủ hàng chịu trách nhiệm đóng hàng và sử dụng trọn vẹn một hoặc nhiều container. Quy cách này đảm bảo tính độc lập và toàn vẹn của lô hàng nhập khẩu. Hàng hóa không bị trộn lẫn với hàng của chủ thể khác. Người gửi hàng tự sắp xếp hàng hóa vào container tại kho và niêm phong kẹp chì (seal). Người nhận hàng chịu trách nhiệm dỡ hàng khi container về đích. Phương thức FCL rút ngắn thời gian bốc xếp tại cảng biển. Tỷ lệ tổn thất, hư hỏng và mất mát hàng hóa giảm xuống mức tối thiểu. Chi phí vận tải trên mỗi đơn vị hàng hóa cũng giảm rõ rệt khi vận chuyển khối lượng lớn.

1.2. Năng lực giao nhận của Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

Công ty TNHH Vận tải Bách Việt khẳng định vị thế vững chắc trong lĩnh vực logistics tại khu vực phía Nam. Đơn vị sở hữu đội ngũ chuyên viên giao nhận giàu kinh nghiệm thực tế. Hệ thống phương tiện vận tải đường bộ của Bách Việt gồm nhiều xe đầu kéo chuyên dụng hiện đại. Doanh nghiệp thiết lập mạng lưới liên kết chặt chẽ với các chi cục hải quan cửa khẩu cảng biển. Quy trình điều vận được giám sát qua phần mềm quản lý vận tải chuyên nghiệp. Bách Việt cung cấp giải pháp xử lý linh hoạt cho nhiều mặt hàng nhập khẩu như máy móc, thiết bị, nguyên phụ liệu may mặc và hóa chất công nghiệp. Uy tín dịch vụ được khẳng định qua việc duy trì lịch trình giao nhận đúng hạn cam kết.

II. Thực trạng giao nhận hàng nhập khẩu FCL đường biển tại Bách Việt

Thực tế triển khai nghiệp vụ giao nhận hàng FCL tại Bách Việt bộc lộ cả thế mạnh lẫn khó khăn. Khâu chuẩn bị chứng từ đòi hỏi tính chính xác tuyệt đối. Bộ chứng từ bao gồm hóa đơn thương mại, vận đơn đường biển và phiếu đóng gói hàng hóa. Sự sai lệch thông tin mã HS hoặc tên hàng thường gây ách tắc trong khâu truyền tờ khai điện tử VNACCS/VCIS. Phân luồng hải quan tạo nên biến số lớn cho tiến độ giải phóng container. Khi tờ khai rơi vào luồng vàng hoặc luồng đỏ, nhân viên giao nhận phải trực tiếp xuất trình chứng từ giấy hoặc kiểm hóa thực tế tại cảng. Tình trạng ùn tắc giao thông tại các tuyến đường ra vào cảng Cát Lái làm gia tăng thời gian quay vòng của xe đầu kéo. Thời gian nâng hạ vỏ container tại các bãi ICD ngoại vi đôi khi kéo dài ngoài dự kiến. Chi phí cược cont và phí lưu container (DEM/DET) có xu hướng tăng cao nếu phát sinh trở ngại tại khâu kiểm tra chuyên ngành. Những rào cản này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh của công ty.

2.1. Quy trình làm thủ tục hải quan cho hàng FCL nhập khẩu

Quy trình hải quan bắt đầu khi hãng tàu gửi thông báo hàng đến kèm mã định danh lô hàng. Nhân viên chứng từ của Bách Việt kiểm tra tính đồng bộ giữa hóa đơn thương mại, packing list và vận đơn đường biển. Doanh nghiệp tiến hành nộp phí D/O điện tử để nhận lệnh giao hàng từ hãng tàu. Dữ liệu lô hàng được khai báo lên hệ thống VNACCS/VCIS để nhận kết quả phân luồng. Luồng xanh cho phép thông quan tự động ngay sau khi hoàn thành nghĩa vụ thuế. Luồng vàng yêu cầu công chức hải quan kiểm tra chi tiết hồ sơ giấy tờ. Luồng đỏ buộc phải đưa container vào khu vực soi chiếu hoặc mở kiểm tra thủ công. Nhân viên hiện trường phải theo dõi sát sao để hoàn tất thanh lý tờ khai tại cảng.

2.2. Khó khăn trong quản lý chi phí lưu kho bãi và vận tải

Chi phí lưu bãi cảng (DEM) và lưu vỏ container (DET) là gánh nặng tài chính phổ biến trong hoạt động logistics FCL. Bách Việt thường xuyên đối mặt với rủi ro này khi thủ tục chuyên ngành bị chậm trễ. Nhiều mặt hàng đòi hỏi kiểm tra chất lượng hoặc kiểm dịch thực vật mất từ ba đến năm ngày làm việc. Thời gian này dễ vượt quá hạn miễn phí lưu cont của hãng tàu. Ngoài ra, việc hạ rỗng vỏ container sau khi rút hàng gặp nhiều khó khăn. Các bãi depot thường xuyên quá tải hoặc từ chối tiếp nhận vì hết chỗ chứa. Xe đầu kéo phải xếp hàng chờ đợi nhiều giờ gây lãng phí nhiên liệu và phát sinh chi phí cầu đường. Giá cước vận tải biến động theo chu kỳ giá xăng dầu cũng làm giảm biên lợi nhuận.

III. Giải pháp giao nhận hàng nhập khẩu FCL đường biển tại Bách Việt

Công ty TNHH Vận tải Bách Việt chủ động áp dụng đồng bộ nhiều giải pháp chiến lược nhằm tối ưu hóa chu trình giao nhận FCL. Việc ứng dụng công nghệ số vào điều phối đội xe đóng vai trò trung tâm. Doanh nghiệp tích hợp phần mềm định vị GPS để theo dõi chính xác lộ trình của xe kéo container. Nhân viên điều độ sắp xếp lịch trình giao nhận tránh các khung giờ cao điểm trên các tuyến đường cửa ngõ. Bách Việt xây dựng quy chuẩn kiểm tra đối chiếu chứng từ trước khi tàu cập cảng ít nhất ba ngày. Biện pháp này giúp phát hiện sớm sai lệch trên chứng từ vận tải quốc tế. Doanh nghiệp tăng cường thỏa thuận với các hãng tàu nhằm gia hạn thời gian miễn phí DEM/DET cho khách hàng thân thiết. Đội ngũ nhân sự thường xuyên tham gia các khóa đào tạo nâng cao kỹ năng nghiệp vụ hải quan. Mối quan hệ hợp tác với ban quản lý cảng và các cơ quan kiểm tra chuyên ngành được củng cố liên tục. Nhờ vậy, tỷ lệ thông quan hàng hóa đúng tiến độ tăng lên rõ rệt.

3.1. Số hóa quy trình quản lý chứng từ và khai báo hải quan

Ứng dụng chuyển đổi số giúp Bách Việt rút ngắn thời gian chuẩn bị hồ sơ hải quan. Doanh nghiệp số hóa tài liệu nhập khẩu ngay khi nhận dữ liệu từ đại lý nước ngoài. Phần mềm ECUS5-VNACCS được nâng cấp đồng bộ trên hệ thống văn phòng. Nhân viên kiểm tra tính chuẩn xác của mã HS bằng cơ sở dữ liệu nội bộ. Việc nộp thuế và lệ phí hải quan diễn ra trực tuyến qua cổng thanh toán điện tử hải quan. Bách Việt cũng khai thác cổng thông tin một cửa quốc gia để theo dõi kiểm tra chuyên ngành. Sự tự động hóa này loại bỏ các sai sót đánh máy và đẩy nhanh tiến độ thông quan hàng hóa.

3.2. Tối ưu hóa điều vận container và kiểm soát chi phí depot

Khâu điều vận xe đầu kéo container được Bách Việt tái cấu trúc nhằm triệt tiêu lãng phí. Bộ phận điều hành xây dựng sơ đồ vận chuyển kết hợp hai chiều giữa giao cont hàng và trả cont rỗng. Xe đầu kéo sau khi trả hàng tại kho nhập sẽ kết hợp bốc hàng xuất khẩu gần vị trí hoặc hạ rỗng tại bãi chỉ định gần nhất. Bách Việt chủ động liên hệ các trạm depot ngoài cảng để cập nhật tình trạng tiếp nhận vỏ rỗng theo thời gian thực. Tài xế nhận lệnh điều động qua ứng dụng di động để tránh các cung đường kẹt xe. Giải pháp này giúp tiết kiệm 15% chi phí nhiên liệu và hạn chế tối đa phí phạt hạ bãi trễ hạn. Doanh nghiệp bảo đảm giao hàng nguyên niêm phong seal đúng hẹn cam kết.

IV. Kết luận giao nhận hàng nhập khẩu FCL đường biển tại Bách Việt

Hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu FCL đường biển giữ vai trò huyết mạch trong chuỗi cung ứng thương mại. Những giải pháp hoàn thiện tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt đem lại bài học thực tiễn giá trị. Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp logistics phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ giải phóng hàng hóa tại cảng và tính chính xác của thủ tục hải quan. Việc chuẩn hóa quy trình từ khâu tiếp nhận thông tin đến khâu giao trả vỏ container giúp giảm thiểu tối đa các chi phí ẩn. Khách hàng doanh nghiệp được thụ hưởng dịch vụ chuyên nghiệp, an toàn và đúng hẹn. Mô hình quản trị logistics tinh gọn của Bách Việt chứng minh tính hiệu quả cao trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu có nhiều biến động. Doanh nghiệp liên tục đổi mới phương thức làm việc và đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin. Sự đầu tư bài bản về phương tiện vận tải và con người tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển dài hạn. Mô hình này hoàn toàn có thể nhân rộng cho các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ tại Việt Nam.

4.1. Bài học kinh nghiệm trong quản trị chuỗi dịch vụ FCL

Quản trị dịch vụ logistics FCL đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng giữa nhiều bên liên quan. Kinh nghiệm từ Bách Việt cho thấy việc chủ động kiểm soát rủi ro chứng từ là yếu tố sống còn. Doanh nghiệp cần xây dựng mối quan hệ đối tác bền vững với các hãng tàu và công ty khai thác cảng. Việc minh bạch thông tin tiến độ giao nhận giúp củng cố niềm tin tuyệt đối với khách hàng. Nhân viên giao nhận hiện trường cần được trao quyền chủ động xử lý tình huống phát sinh tại cửa khẩu cảng. Công tác đào tạo bồi dưỡng kiến thức pháp luật hải quan phải được tiến hành định kỳ nhằm cập nhật các thông tư mới. Một quy trình vận hành chặt chẽ sẽ triệt tiêu các chi phí phát sinh ngoài ý muốn.

4.2. Định hướng phát triển bền vững cho vận tải Bách Việt

Trong giai đoạn tiếp theo, Công ty TNHH Vận tải Bách Việt định hướng phát triển chuỗi dịch vụ logistics xanh và thông minh. Doanh nghiệp dự kiến đầu tư mở rộng đội xe đầu kéo đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 nhằm bảo vệ môi trường. Hệ thống quản trị quan hệ khách hàng (CRM) và quản lý kho bãi (WMS) sẽ được tích hợp đồng bộ với phần mềm vận tải hiện có. Bách Việt tiếp tục mở rộng quan hệ đối tác chiến lược với các liên minh hãng tàu quốc tế lớn tại Cái Mép và Cát Lái. Mục tiêu cốt lõi là rút ngắn 20% tổng thời gian quay vòng container và hạ giá thành dịch vụ. Những bước đi chiến lược này giúp Bách Việt giữ vững uy tín thương hiệu trên thị trường logistics Việt Nam.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam ngày càng hội nhập sâu rộng vào thương mại toàn cầu, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa liên tục ghi nhận sự tăng trưởng. Theo số liệu của Tổng cục Hải quan được tác giả trích dẫn, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam năm 2022 đạt 801,5 tỷ USD, tăng 11,5% so với năm 2021. Sự mở rộng của các hiệp định thương mại tự do (tiêu biểu như EVFTA), cùng với xu hướng số hóa hoạt động giao thương quốc tế, đã kéo theo nhu cầu cấp thiết về các dịch vụ vận tải và giao nhận hàng hóa. Vận chuyển hàng hóa nguyên container (Full Container Load - FCL) bằng đường biển giữ vai trò huyết mạch trong chuỗi cung ứng xuất nhập khẩu nhờ khả năng chuyên chở khối lượng lớn, tối ưu hóa chi phí và đảm bảo an toàn cho hàng hóa.

Công ty TNHH Vận tải Bách Việt (Bach Viet Shipping Co., Ltd) là doanh nghiệp giao nhận vận tải nội địa và quốc tế được thành lập từ năm 2005. Quá trình thực tập tại công ty cho thấy hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển đối mặt với nhiều yêu cầu khắt khe về tính chuẩn xác của chứng từ, thời gian giải phóng hàng tại cảng, cũng như sự phối hợp đa bên giữa người mua, người bán, đại lý giao nhận, hãng tàu và cơ quan hải quan. Bất kỳ sự chậm trễ hoặc sai sót nào trong quy trình đều có thể làm phát sinh chi phí lưu kho bãi, lưu vỏ container (DEM/DET) và ảnh hưởng đến tiến độ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp nhập khẩu. Xuất phát từ thực tế đó, đề tài "Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt" được thực hiện nhằm khảo sát toàn diện thực trạng quy trình nghiệp vụ và tìm kiếm các biện pháp tối ưu hóa hoạt động này.

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài được tác giả xác định cụ thể qua ba nhiệm vụ:

1. Tìm hiểu và phân tích quy trình hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt; từ các chỉ tiêu quy trình nghiệp vụ để đánh giá những điểm hoàn thiện và chưa hoàn thiện trong hoạt động này.
2. Phân tích những nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu FCL bằng đường biển tại công ty, từ đó đánh giá các thuận lợi và khó khăn đang gặp phải.
3. Từ các kết quả phân tích và đánh giá thực trạng, đề xuất các giải pháp khả thi nhằm hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại đơn vị.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt.
• Phạm vi nội dung và không gian: Tập trung vào quy trình nghiệp vụ, các chứng từ giao nhận, các chỉ tiêu đánh giá và các nhân tố ảnh hưởng tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt (trọng tâm là Chi nhánh Thành phố Hồ Chí Minh).
• Phạm vi thời gian: Nghiên cứu được triển khai từ tháng 09/2023 đến hết tháng 11/2023; chuỗi dữ liệu kinh doanh thứ cấp được tổng hợp trong giai đoạn 2020–2022 và phân tích nghiệp vụ trên hồ sơ lô hàng thực tế phát sinh vào tháng 05/2023.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng hệ thống cơ sở lý luận dựa trên các định nghĩa chuẩn mực của ngành giao nhận vận tải quốc tế và quy định pháp luật hiện hành:

• Khái niệm giao nhận (Freight Forwarding): Dẫn chiếu theo định nghĩa của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Quốc tế (FIATA) và Điều 163 Luật Thương mại Việt Nam, xác định dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại mà người làm dịch vụ nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho bãi, làm thủ tục giấy tờ và các dịch vụ liên quan để giao hàng cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng hoặc người vận tải.
• Đặc điểm và vai trò của giao nhận: Tiếp thu cơ sở lý luận của Lê Văn Thái (2010) về 4 đặc điểm cốt lõi của hoạt động giao nhận (tính thời vụ, tính thụ động phụ thuộc vào yêu cầu khách hàng, không tạo ra giá trị sử dụng mới của hàng hóa mà làm thay đổi vị trí không gian, phụ thuộc trình độ nhân lực và cơ sở vật chất); kết hợp quan điểm của Đoàn Thị Hồng Vân (2010) về vai trò của giao nhận đối với nền kinh tế và hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
• Phân loại và các chủ thể tham gia: Phân loại giao nhận theo phạm vi (quốc tế, nội địa), nghiệp vụ (thuần túy, tổng hợp), phương thức vận tải (đường biển, hàng không, đa phương thức...) theo Phạm Mạnh Hiền (2012); phân định trách nhiệm của 6 chủ thể trong chuỗi giao nhận FCL theo Lê Thị Phương Thảo (2021) gồm: Người kinh doanh dịch vụ giao nhận (Forwarder), Nhà xuất khẩu (Shipper), Nhà nhập khẩu (Consignee), Cơ quan Hải quan, Đại lý hãng tàu (Agent) và Hãng tàu (Shipping Line).
• Bộ chứng từ xuất nhập khẩu FCL bằng đường biển: Tổng hợp theo Trần Quang Vũ (2020), bao gồm Hợp đồng thương mại (Sales Contract), Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), Phiếu đóng gói hàng hóa (Packing List), Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L gồm House B/L và Master B/L), Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O), Thông báo hàng đến (Arrival Notice - AN), Lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O) và Tờ khai hải quan.
• Quy trình khung nghiệp vụ FCL: Dựa trên mô hình quy trình 9 bước của Nguyễn Tài Đức (2020), bắt đầu từ thỏa thuận hợp đồng đến quyết toán và lưu trữ hồ sơ.
• Cơ sở pháp lý và môi trường quản lý: Dẫn chiếu Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22/09/2021 của Thủ tướng Chính phủ về quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn 2050; Quyết định số 21/2022/QĐ-TTg ngày 09/11/2022 về kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa; và Quyết định số 865/QĐ-TCHQ ngày 25/03/2014 về triển khai hệ thống thông quan tự động VNACCS/VCIS.

Phương pháp nghiên cứu thực tế được tác giả triển khai bao gồm:

• Phương pháp thu thập dữ liệu: Thu thập tài liệu thứ cấp từ báo cáo tài chính phòng kế toán Công ty Bách Việt (2020–2022), hồ sơ nghiệp vụ lô hàng thực tế (hợp đồng, hóa đơn, vận đơn, tờ khai hải quan), hệ thống văn bản pháp luật và dữ liệu ngành logistics.
• Phương pháp phân tích và tổng hợp: Sử dụng kỹ thuật so sánh số liệu tuyệt đối và tương đối để đánh giá các chỉ tiêu tài chính, hiệu quả kinh doanh, đồng thời phân tích diễn biến luân chuyển chứng từ trong quy trình.
• Phương pháp quan sát trực tiếp: Trực tiếp tham gia và ghi nhận quy trình làm việc thực tế tại Chi nhánh TP. Hồ Chí Minh trong đợt thực tập từ tháng 09/2023 đến tháng 11/2023, từ khâu nhận thông tin lô hàng đến thủ tục hiện trường tại cảng biển và hải quan cửa khẩu.
• Phương pháp phỏng vấn chuyên gia và khảo sát nội bộ: Tiến hành phỏng vấn các nhà quản lý và khảo sát cán bộ, nhân viên trực tiếp phụ trách các khâu định giá (pricing), kinh doanh, chứng từ và giao nhận hiện trường để xác định các tiêu chí đo lường điểm hoàn thiện, chưa hoàn thiện, thuận lợi và khó khăn.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Giới thiệu tổng quan về Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

Chương 1 giới thiệu lịch sử hình thành, mô hình tổ chức và năng lực kinh doanh của Công ty TNHH Vận tải Bách Việt. Doanh nghiệp được thành lập ngày 31/05/2005 tại Hà Nội theo Giấy phép kinh doanh số 0101668065 do ông Cao Xuân Tùng làm Giám đốc điều hành. Sau 18 năm hoạt động, Bách Việt đã xây dựng mạng lưới gồm 7 chi nhánh tại Hà Nội, Hải Phòng (mở năm 2006), TP. Hồ Chí Minh (thành lập năm 2010), Đà Nẵng (năm 2014, đạt doanh thu 100 tỷ đồng), Quy Nhơn (năm 2016, doanh thu đạt 120 tỷ đồng) và chi nhánh quốc tế Bach Viet Shipping (USA) LLC tại bang California, Hoa Kỳ (thành lập năm 2022, được Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ - FMC cấp phép và có ký quỹ/bond). Doanh nghiệp đã gia nhập Liên minh hàng hóa thế giới (WCA) từ năm 2017 với mã định danh số 94971, liên kết với hơn 350 đại lý tại gần 150 quốc gia.

Chi nhánh TP. Hồ Chí Minh đặt trụ sở tại Tầng 11, Tòa Cao Ốc Đinh Lễ, Quận 4 với quy mô khoảng 250 nhân sự. Cơ cấu bộ máy được tổ chức phân quyền khoa học: Ban Giám đốc quản lý trực tiếp Bộ phận Trước bán hàng (gồm Nhóm Pricing và Nhóm Kinh doanh), Bộ phận Nhân sự, và Bộ phận Sau bán hàng (gồm Nhóm Giao nhận, Nhóm Chứng từ và Nhóm Kế toán).

Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2020–2022 của công ty được tác giả tổng hợp từ phòng kế toán như sau:

Chỉ tiêu	Năm 2020 (Tỷ VNĐ)	Năm 2021 (Tỷ VNĐ)	Năm 2022 (Tỷ VNĐ)	So sánh 2021/2020 (Giá trị)	So sánh 2021/2020 (%)	So sánh 2022/2021 (Giá trị)	So sánh 2022/2021 (%)
Doanh thu thuần	242,02	245,98	286,15	+3,96	+1,64%	+40,17	+16,33%
Giá vốn hàng bán	156,86	159,78	185,00	+2,92	+1,86%	+25,22	+15,78%
Lợi nhuận gộp	85,16	86,20	101,15	+1,04	+1,22%	+14,95	+17,34%
Chi phí quản lý doanh nghiệp	4,30	4,68	5,10	+0,38	+8,84%	+0,42	+8,97%
Lợi nhuận từ kinh doanh / LNTT	80,86	81,52	96,05	+0,66	+0,82%	+14,53	+17,82%
Lợi nhuận sau thuế	64,69	65,49	76,84	+0,80	+1,24%	+11,35	+17,33%

Số liệu cho thấy công ty duy trì đà tăng trưởng liên tục dù trải qua giai đoạn biến động mạnh do đại dịch COVID-19. Doanh thu thuần năm 2022 đạt 286,15 tỷ đồng (tăng 16,33% so với 2021), kéo theo lợi nhuận sau thuế đạt 76,84 tỷ đồng (tăng 17,33%). Doanh nghiệp đặt mục tiêu chiến lược đến năm 2025 đạt doanh số trên 500 tỷ đồng và mở rộng quy mô nhân sự lên hơn 400 người.

Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển

Chương 2 tổng hợp và hệ thống hóa khung lý thuyết chuyên ngành về giao nhận vận tải biển. Nội dung làm rõ bản chất của dịch vụ giao nhận FCL nhập khẩu, trong đó người giao nhận đứng vai trò đại diện chủ hàng tổ chức toàn bộ hành trình vận chuyển từ cảng bốc (POL) đến cảng dỡ (POD) và giao hàng tận nơi. Tác giả phân tích chi tiết quy trình tiêu chuẩn 9 bước:

1. Thỏa thuận và ký kết hợp đồng dịch vụ giao nhận.
2. Nhận và kiểm tra tính đồng bộ của bộ chứng từ (Sales Contract, Commercial Invoice, Packing List, Bill of Lading).
3. Lấy lệnh giao hàng (D/O) tại hãng tàu sau khi có Thông báo hàng đến (Arrival Notice - AN) và đóng các phụ phí liên quan (phí D/O, phụ phí xếp dỡ THC, phí vệ sinh container, phí cân bằng container).
4. Thực hiện thủ tục thông quan hàng nhập khẩu trên hệ thống điện tử.
5. Xuất phiếu giao nhận container (EIR) tại phòng thương vụ cảng và nộp phí nâng/hạ.
6. Thực hiện thanh lý hải quan tại Chi cục Hải quan cửa khẩu.
7. Điều phối phương tiện vận tải đường bộ vào cảng nhận container và giao hàng cho người nhận.
8. Trả vỏ container rỗng về bãi chỉ định (depot) và hoàn tất thủ tục hoàn cược container.
9. Quyết toán chi phí, xuất hóa đơn tài chính và lưu trữ hồ sơ nghiệp vụ.

Đồng thời, chương này phân tích hai nhóm nhân tố tác động đến hoạt động giao nhận FCL: nhóm nhân tố bên ngoài (môi trường chính trị - pháp luật, hạ tầng cảng biển và thủy nội địa, công nghệ thông quan VNACCS/VCIS, nhà cung ứng và yêu cầu khắt khe của khách hàng) và nhóm nhân tố bên trong (trình độ chuyên môn của nguồn nhân lực, tiềm lực tài chính doanh nghiệp và hệ thống cơ sở hạ tầng, trang thiết bị công nghệ thông tin).

Chương 3: Thực trạng giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

Chương 3 là phần nghiên cứu trọng tâm của khóa luận. Tác giả phân tích cấu trúc nguồn khách hàng tại Chi nhánh TP. Hồ Chí Minh qua số liệu thực tế: nguồn khách hàng cũ chiếm tỷ trọng chủ lực duy trì doanh thu thường xuyên; các kênh tiếp cận khách hàng mới gồm gọi điện trực tiếp (telesales dựa trên danh sách dữ liệu được bộ phận marketing thu thập và kiểm duyệt), mối quan hệ cá nhân, tham gia các sự kiện triển lãm xúc tiến thương mại (tiêu biểu như Viba-ITC Show 2019, Smart Tech Show 2020, Vietnam Café 2019), tìm kiếm qua mạng xã hội/cổng thông tin doanh nghiệp (thongtincongty, masothue, Facebook, Zalo) và đến tiếp xúc trực tiếp tại trụ sở khách hàng.

Để minh họa chi tiết quy trình tác nghiệp thực tế, tác giả phân tích chuyên sâu một lô hàng FCL nhập khẩu điển hình theo Hợp đồng số BV-LMP/01/23 ký ngày 13/05/2023:

Thông tin nghiệp vụ	Chi tiết thực tế tại hồ sơ lô hàng
Mặt hàng	Nồi hấp điện (Electric Steamer - 220V 800W, model HA-699)
Số lượng / Quy cách đóng gói	1.250 cái (pcs) / 1.250 thùng carton (ctns)
Trọng lượng / Thể tích	Gross Weight: 4.080 kg; Net Weight: 3.575 kg; Thể tích: 60.06 CBM
Loại container	01 container 40 Feet (40 HC)
Điều kiện giao hàng	FOB (Incoterms)
Người nhập khẩu (Consignee)	Công ty TNHH Sản xuất Thương mại Xuất nhập khẩu Ý Thiên (Quận Gò Vấp, TP.HCM)
Người xuất khẩu (Shipper)	Zhongshan Obafey Electric (Trung Quốc)
Xưởng sản xuất	Zhongshan Onetouch Business Service Co., Ltd (Zhongshan City, Quảng Đông, Trung Quốc)
Đại lý giao nhận tại Trung Quốc	Shenzhen JW International Transportation Co., Ltd (Đại lý của Bách Việt)
Đơn vị vận chuyển (Hãng tàu)	Hãng tàu ASL
Đơn vị giao nhận tại Việt Nam	Công ty TNHH Vận tải Bách Việt (Chi nhánh TP.HCM)

Quy trình thực tế tại Bách Việt được triển khai qua các bước cụ thể:

• Bước 1 & 2: Tiếp nhận thông tin lô hàng từ Công ty Ý Thiên, bộ phận kinh doanh phối hợp bộ phận Pricing kiểm tra giá cước từ các đại lý và hãng tàu, chào giá và ký kết hợp đồng dịch vụ vận chuyển.
• Bước 3: Bách Việt chỉ định đại lý của mình tại Trung Quốc (Shenzhen JW International Transportation) liên hệ xưởng sản xuất Zhongshan Onetouch để nhận hàng, book chỗ trên tàu với hãng tàu ASL và sắp xếp hàng ra cảng trước giờ cắt máng.
• Bước 4: Sau khi hàng xếp lên tàu, đại lý lập và phát hành vận đơn House Bill of Lading (HBL) cùng Master Bill of Lading (MBL) chuyển về cho Bách Việt kiểm tra đối chiếu.
• Bước 5 & 6: Bộ phận chứng từ nhận bộ hồ sơ (Invoice, Packing List, Sales Contract, C/O Form E), rà soát tính hợp lệ của C/O Form E 3 bên (hóa đơn thương mại do bên thứ ba phát hành). Đồng thời nhập dữ liệu lên phần mềm khai báo hải quan điện tử VNACCS/VCIS, truyền tờ khai nhập khẩu chính thức (IDC) và nhận kết quả phân luồng.
• Bước 7: Nhận Thông báo hàng đến (Arrival Notice) từ hãng tàu ASL, nhân viên giao nhận mang giấy giới thiệu đến hãng tàu nộp các khoản phí để nhận Lệnh giao hàng (D/O) có đóng dấu "giao thẳng", làm thủ tục mượn vỏ container và đóng tiền cược.
• Bước 8: Nhân viên giao nhận đến phòng thương vụ cảng nộp lệnh giao hàng lấy phiếu EIR, nộp phí nâng hạ; sau đó mang bộ chứng từ và mã vạch tờ khai đến Chi cục Hải quan cửa khẩu để thực hiện thủ tục thanh lý hải quan.
• Bước 9: Bàn giao phiếu EIR và hồ sơ cho tài xế xe kéo container vào cảng rút hàng, vận chuyển đến kho của Công ty Ý Thiên tại Gò Vấp, kiểm tra và bàn giao hàng hóa.
• Bước 10: Tài xế vận chuyển vỏ container rỗng về trả lại depot chỉ định trên phiếu mượn vỏ; nhân viên giao nhận mang biên bản trả rỗng và phiếu EIR hoàn tất thủ tục nhận lại tiền cược vỏ từ hãng tàu ASL. Bộ phận kế toán phát hành Debit Note quyết toán và bộ phận chứng từ hoàn tất lưu trữ hồ sơ.

Từ phân tích quy trình và kết quả khảo sát nội bộ, tác giả đánh giá:

• Điểm hoàn thiện: Đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm, nắm vững thao tác nghiệp vụ; mạng lưới đại lý toàn cầu rộng khắp giúp xử lý các lô hàng FOB linh hoạt; tốc độ cập nhật giá và kiểm tra booking nhanh chóng.
• Điểm chưa hoàn thiện: Công ty chưa sở hữu đội xe tải và xe đầu kéo chuyên dụng riêng mà phụ thuộc hoàn toàn vào các đơn vị vận tải ngoài (trucking sub-contractors), làm hạn chế tính chủ động trong điều phối và kiểm soát thời gian giao hàng; quy trình phối hợp kiểm tra chứng từ C/O gián tiếp còn tiềm ẩn nguy cơ sai sót; việc quản lý các khoản cược container và lưu kho bãi đôi khi phát sinh chi phí do phụ thuộc tiến độ dỡ hàng của khách.

Chương 4: Giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

Dựa trên định hướng phát triển của công ty đến năm 2025 và những bất cập phát hiện ở Chương 3, tác giả xây dựng 3 nhóm giải pháp trọng tâm:

1. Giải pháp đầu tư cơ sở vật chất và phương tiện kỹ thuật: Đầu tư phát triển đội xe vận tải đường bộ nội địa trực thuộc doanh nghiệp thay vì phụ thuộc 100% vào việc thuê ngoài xe của các đơn vị đối tác; xây dựng quy hoạch bãi tập kết và mở rộng liên kết dịch vụ kho bãi, xếp dỡ nhằm cung cấp gói dịch vụ "Door-to-Door" trọn gói, giúp khách hàng tiết kiệm chi phí lưu bãi và rút ngắn thời gian giao hàng.
2. Giải pháp nâng cao trình độ nghiệp vụ cho đội ngũ nhân viên: Tổ chức các chương trình đào tạo nội bộ chuyên sâu về kỹ năng kiểm tra tính đồng bộ của chứng từ xuất nhập khẩu phức tạp, đặc biệt là các quy chuẩn khắt khe của C/O Form E ba bên theo các hiệp định thương mại; đào tạo nghiệp vụ phân loại mã HS và cập nhật liên tục các thay đổi trong quy định thông quan trên hệ thống VNACCS/VCIS; nâng cao kỹ năng tư vấn luật và kỹ thuật bán hàng cho bộ phận kinh doanh.
3. Giải pháp hạn chế và phòng ngừa rủi ro trong quá trình giao nhận: Thiết lập quy trình kiểm soát chặt chẽ thời hạn lưu container và lưu bãi (hạn free time DEM/DET) để cảnh báo kịp thời cho khách hàng, tránh phát sinh tiền phạt; đối với các nhóm hàng đặc thù (như hóa chất nhập khẩu), quy định bắt buộc phải kiểm tra Bảng chỉ dẫn an toàn hóa chất (MSDS) và Giấy chứng nhận vận chuyển hóa chất an toàn trước khi nhận vận chuyển; thiết lập cơ chế kiểm tra chéo thông tin tờ khai trước khi truyền chính thức nhằm loại trừ sai sót hải quan.

Kết quả và đóng góp

Về kết quả nghiên cứu, khóa luận đã cung cấp một bức tranh toàn diện và minh bạch về hiệu quả tài chính cũng như thực tiễn vận hành tại một doanh nghiệp logistics tư nhân của Việt Nam:

• Chứng minh tính bền vững trong hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Vận tải Bách Việt qua chuỗi dữ liệu 2020–2022: doanh thu thuần tăng từ 242,02 tỷ đồng (2020) lên 245,98 tỷ đồng (2021) và đạt 286,15 tỷ đồng (2022); lợi nhuận sau thuế tương ứng tăng từ 64,69 tỷ đồng lên 76,84 tỷ đồng.
• Mô tả chi tiết toàn bộ chu trình xử lý một lô hàng thực tế (1 container 40 feet nồi hấp điện, trị giá hợp đồng BV-LMP/01/23), phản ánh rõ nét sự phối hợp giữa 6 bên liên quan: Consignee Ý Thiên, Shipper Zhongshan Obafey, Nhà xưởng Onetouch, Forwarder Bách Việt, Đại lý nước ngoài Shenzhen JW, Hãng tàu ASL và Hải quan cửa khẩu.

Về đề xuất và đóng góp:

• Luận văn đóng góp mô hình hóa quy trình giải quyết các chứng từ nhạy cảm trong thương mại quốc tế, cụ thể là các lưu ý khi xử lý C/O Form E 3 bên (hóa đơn của bên thứ ba) và thao tác nghiệp vụ thông quan điện tử qua hệ thống IDC trên VNACCS/VCIS.
• Đề xuất lộ trình đầu tư đội xe tải riêng và cơ sở hạ tầng kho bãi giúp công ty chuyển dịch từ mô hình forwarder thuần túy (thuê lại dịch vụ) sang nhà cung cấp dịch vụ logistics tích hợp trọn gói, nâng cao năng lực cạnh tranh hướng tới mục tiêu doanh thu 500 tỷ đồng vào năm 2025.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận chỉ rõ các giới hạn mang tính khách quan và chủ quan:

• Giới hạn về thời gian và địa bàn: Đề tài chỉ được khảo sát trong thời gian thực tập 3 tháng (từ tháng 09/2023 đến hết tháng 11/2023) tại Chi nhánh TP. Hồ Chí Minh; dữ liệu điều tra, phỏng vấn chủ yếu mang tính chất nội bộ tại chi nhánh này mà chưa khảo sát đồng bộ trên toàn hệ thống 7 chi nhánh của công ty.
• Giới hạn về đối tượng chuyên sâu: Bài nghiên cứu tập trung chuyên sâu vào phương thức giao nhận FCL bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc theo điều kiện FOB. Các thị trường xa và khó tính hơn như Hoa Kỳ, EU (nơi công ty đã thành lập chi nhánh Bach Viet Shipping USA LLC và tiếp cận các quy định khắt khe của FMC) chưa được phân tích sâu trong nội dung thực trạng.

Hướng nghiên cứu tiếp theo được xác định:

• Mở rộng phạm vi nghiên cứu sang nghiệp vụ giao nhận hàng lẻ đóng ghép (LCL) và mô hình vận tải đa phương thức kết hợp đường biển - đường bộ - hàng không.
• Nghiên cứu quy trình nghiệp vụ và chiến lược kiểm soát rủi ro pháp lý cho các tuyến vận tải đường biển liên lục địa trực tiếp đi thị trường Hoa Kỳ và Châu Âu dựa trên nền tảng các quy định của FMC và hiệp định EVFTA.

Giá trị tham khảo

Báo cáo khóa luận có giá trị thực tiễn và tính ứng dụng cao đối với:

• Sinh viên chuyên ngành Logistics, Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh tế đối ngoại, Thương mại quốc tế: Tài liệu cung cấp ví dụ mẫu mực về một hồ sơ nghiệp vụ FCL thực tế hoàn chỉnh, từ hợp đồng thương mại, vận đơn MBL/HBL đến cách đọc hiểu các trường dữ liệu trên tờ khai thông quan VNACCS/VCIS.
• Nhân viên mới và thực tập sinh tại các công ty Forwarder: Khóa luận hệ thống hóa rõ ràng từng khâu tác nghiệp tại văn phòng (pricing, customer service, docs) và hiện trường (cảng biển, hải quan, depot container), giúp người đọc nhanh chóng nắm bắt quy trình làm việc thực tế.
• Các doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ: Cung cấp khung phân tích về quản trị chi phí, nhận diện các rủi ro phát sinh trong hoạt động cược vỏ container và quản lý hạn free time lưu kho bãi.

Câu hỏi thường gặp

1. Khóa luận nghiên cứu tại doanh nghiệp nào và thời gian nghiên cứu thực tế kéo dài bao lâu?
Khóa luận nghiên cứu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt (trọng tâm là Chi nhánh Thành phố Hồ Chí Minh). Quá trình nghiên cứu và khảo sát thực tế diễn ra từ tháng 09/2023 đến hết tháng 11/2023, phân tích chuỗi dữ liệu kết quả kinh doanh giai đoạn 2020–2022 và đánh giá trên hồ sơ lô hàng thực tế tháng 05/2023.

2. Hiệu quả kinh doanh của Công ty Bách Việt trong giai đoạn 2020–2022 biến động như thế nào theo văn bản?
Kết quả kinh doanh của công ty tăng trưởng liên tục: Doanh thu thuần năm 2020 đạt 242,02 tỷ đồng, năm 2021 tăng lên 245,98 tỷ đồng (+1,64%) và năm 2022 đạt 286,15 tỷ đồng (+16,33%). Lợi nhuận sau thuế tăng tương ứng từ 64,69 tỷ đồng (2020) lên 65,49 tỷ đồng (2021) và đạt 76,84 tỷ đồng (2022, tăng 17,33% so với năm 2021).

3. Lô hàng thực tế được lựa chọn phân tích trong khóa luận có những thông số kỹ thuật và chủ thể nào?
Lô hàng theo hợp đồng số BV-LMP/01/23 ngày 13/05/2023 là 1 container 40 feet chở 1.250 nồi hấp điện (HA-699, đóng trong 1.250 thùng carton, Gross Weight 4.080 kg, Net Weight 3.575 kg, thể tích 60.06 CBM) theo điều kiện FOB. Các bên tham gia gồm: Người mua là Công ty TNHH SX TM XNK Ý Thiên, Người bán là Zhongshan Obafey Electric, Xưởng sản xuất là Zhongshan Onetouch, Forwarder là Công ty Bách Việt, Đại lý tại Trung Quốc là Shenzhen JW International Transportation và Hãng tàu chuyên chở là ASL.

4. Khóa luận lưu ý những điểm gì đối với các chứng từ đặc thù khi nhập khẩu hàng từ Trung Quốc?
Tác giả lưu ý tính pháp lý khi kiểm tra Giấy chứng nhận xuất xứ C/O Form E 3 bên (hóa đơn thương mại bên thứ ba phát hành) để đảm bảo tính hợp lệ khi xin hưởng thuế ưu đãi. Ngoài ra, đối với các mặt hàng đặc thù như hóa chất, bắt buộc phải yêu cầu đối tác cung cấp Bảng chỉ dẫn an toàn hóa chất (MSDS) và Giấy chứng nhận vận chuyển hàng hóa chất an toàn trước khi thực hiện giao nhận nhằm ngăn ngừa rủi ro pháp lý và chi phí phát sinh.

5. Mục tiêu phát triển đến năm 2025 của Công ty Bách Việt được đề cập trong đề tài là gì?
Theo định hướng phát triển được nêu trong khóa luận, Công ty TNHH Vận tải Bách Việt đặt mục tiêu đến năm 2025 đạt doanh số bán hàng trên 500 tỷ đồng với đội ngũ nhân sự vượt hơn 400 người, đồng thời mở rộng cung cấp dịch vụ logistics trọn gói (Door-to-Door), đầu tư đội xe vận chuyển nội địa riêng và phát triển thị trường sang khu vực Châu Âu và Hoa Kỳ.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Đức Trung đã hệ thống hóa đầy đủ cơ sở lý luận và phản ánh chân thực thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt. Thông qua việc phân tích dữ liệu tài chính 3 năm (2020–2022) cùng hồ sơ tác nghiệp chi tiết của một lô hàng cụ thể, nghiên cứu đã nhận diện chính xác các ưu điểm về mạng lưới đối tác cũng như các nút thắt trong khâu điều phối phương tiện vận tải và kiểm soát chứng từ. Các giải pháp đề xuất về đầu tư đội xe riêng, đào tạo chuyên sâu nghiệp vụ hải quan và quản trị rủi ro chứng từ mang tính thực tiễn cao, đóng góp thiết thực cho mục tiêu phát triển bền vững của doanh nghiệp và cung cấp nguồn học liệu giá trị cho người học ngành Logistics.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương I: Giới thiệu tổng quan về công ty 'TNHH Vận tải Bách Việt. Chương 2: Cơ sở lý luận chung, vẻ hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại công ty FNHIT Vận tải Bách Việt. - Chương 3: Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại công ty TNHH Vận tải Bách Việt. - Chương 4: Giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khau nguyên container (FCL) bằng đường bién tại công ty TNHH Vận tài Bách Việt.

4 CHUONG 1: GIOI THIEU TONG QUAN VE CÔNG TY TNHH VAN TAI BACH VIET 1.1 Thông tin chung về Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 1.1 Giới thiệu chung về công ty Trong những năm gần đây, hoạt động giao thương giữa các quốc gia ngày càng trở nên sôi động, kéo theo đó là sự phát triển vượt bậc của hoạt động xuất nhập khẩu. Tại Việt Nam, nhờ sự hỗ trợ của Chính phủ trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu, các doanh nghiệp trong và ngoài nước đã tích cực gia tăng sản xuất và đây mạnh hoạt động xuất nhập khẩu. Điều này đã tạo cơ hội cho các dịch vụ xuất nhập khâu phát triển mạnh mẽ, kéo theo sự gia tăng số lượng các công ty hoạt động trong lĩnh vực này. Nhận thấy tiềm năng đó, công ty TNHH Vận tải Bách Việt đã ra đời với sử mệnh "We develop with you" (Chúng tôi đồng hành cùng bạn).

Công ty cam kết mang đến cho khách hàng những dịch vụ xuất nhập khẩu, vận tải nhanh chóng, chất lượng cao và giá cả hợp lý. Cony ty TNH Bach Viét được thành lập năm 2005 tại Hà Nội, với vốn đầu tư 100% trong nước. Theo giấy phép kinh doanh số 0101668065 đăng ký ngày 31/05/2005, Bách Việt đã mở rộng thị trường với tổng 7 chỉ nhánh tại Hà Nội, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Hồ Chí Minh. Trụ sở chính của Bách Việt đặt tại P405 tầng 4, số 193-195 Khâm Thiên, Phường Thổ Quan, Quận Đống Đa, Thành phế Hà Nội.

Được thành lập từ năm 2010, chỉ nhánh tại Thành phó Hồ Chí Minh gồm những thông tin sau: - Tén giao dich: BACH VIET SHIPPING CO. - Tên viét tat: BACH VIET SHIPPING. = Đại diện pháp lý: Ông Cao Xuân Tùng, Chức vụ: Giám đốc điều hành. š Địa chỉ: Tang 11, Toa Cao Ốc Đinh Lễ, Số 1, Đường Đinh Lễ, Phường 13, Quận 4, Thành phố Hồ Chí Minh.

- Quy mô nhân viên: Khoảng 250 người. = Số điện thoại: [phone]. - Email: hem@bachvietgroup. - Website: http://www.

- Lĩnh vực kinh doanh: Kinh doanh các hoạt động liên quan đến vận tải như vận tải biển, vận tải hàng không, vận tải đường bộ, các hoạt động về thủ tục hải quan, đại lý hãng tàu. BACK VIET SHIPPING DEVELOP WITH YOU Hình 1.1: Logo Công ty NHH Vận tải Bách Việt “Nguôn: Website công ty Tính đến năm 2023, công ty Vận tải Bách Việt đã hoàn thành 18 năm hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. Trong suốt thời gian qua, Bách Việt đã không ngừng mờ rộng quy mô và nâng cao chất lượng địch vu dé đáp ứng nhu cầu ngày cảng tăng của khách hàng.2 Quá trình hình thành và phát triển Sau hơn 18 năm phát triển, với sứ mệnh “WE DEVELOP WITH YOU” lấy chất lượng, uy tín và trung thực làm nền tảng phục vụ khách hàng, công ty TNHÍI Vận tải Bách Việt đã dần khẳng định vị thế của mình trong ngành dịch vụ van tai tai Việt Nam. Công ty hiện có 7 chỉ nhánh tại Thành phó Hồ Chí Minh, Quy Nhơn, Đà Nẵng, Hà Nội.

6 Hải Phòng và Hoa Kỳ.