BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM Huỳnh Văn Sơn CÁC NHÂN TỐ GÂY VƯỢT DỰ TOÁN CHI PHÍ DỰ ÁN GIAO THÔNG TẠI TỈNH LONG AN LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP. Hồ Chí Minh - Năm 2016 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM Huỳnh Văn Sơn CÁC NHÂN TỐ GÂY VƯỢT DỰ TOÁN CHI PHÍ DỰ ÁN GIAO THÔNG TẠI TỈNH LONG AN Chuyên ngành : Quản lý công Mã số : 60340403 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS. NGUYỄN HỒNG THẮNG TP. Hồ Chí Minh - Năm 2016 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn này là công trình nghiên cứu của chính tác giả thực hiện.
Nội dung được đúc kết từ quá trình học tập và các kết quả nghiên cứu thực tiễn trong thời gian qua. Các đoạn trích dẫn và số liệu sử dụng trong luận văn đều được dẫn nguồn và có độ chính xác cao nhất trong phạm vi hiểu biết của tác giả. Luận văn được thực hiện dưới sự hướng dẫn của PGS.TS Nguyễn Hồng Thắng.Hồ Chí Minh, ngày 4 tháng 3 năm 2016 Tác giả luận văn Huỳnh Văn Sơn LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com MỤC LỤC TRANG PHỤ BÌA LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC HÌNH VẼ CHƢƠNG 1. GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU .Động cơ nghiên cứu .Mục tiêu và câu hỏi nghiên cứu .Đối tượng và phạm vi nghiên cứu .Phương pháp nghiên cứu.
TỔNG QUAN CƠ SỞ LÝ THUYẾT .Chi phí dự án .Vấn đề vượt dự toán chi phí dự án giao thông .Khảo lược công trình nghiên cứu có liên quan .Khung phân tích các nhân tố gây vượt dự toán chi phí dự án công về giao thông CHƢƠNG 3. HIỆN TRẠNG KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG TẠI LONG AN 21 3. ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA LONG AN .1 Vị trí địa lý. Tài nguyên thiên nhiên.
HẠ TẦNG GIAO THÔNG. THIẾT KẾ NGHIÊN CỨU. 39 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.Tổng quan kết quả điều tra mẫu phân tích .Kết quả đánh giá thang đo trước khi phân tích EFA .Phân tích nhân tố khám phá EFA .Phân tích nhân tố khẳng định CFA .Đánh giá chi tiết cho từng nhân tố sau CFA .Phân tích thống kê và tương quan giữa các nhân tố sau CFA .Điều chỉnh mô hình và giả thiết nghiên cứu .Kết quả phân tích nhân tố các nhân tố ảnh hưởng .TỔNG HỢP KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU .1 Nâng cao năng lực của chủ dự án.2 Phân tích tác động của môi trường thiên nhiên .3 Nhận thức và tâm lý .5 Năng lực của các bên liên quan .6 Kinh tế - xã hội .3 ĐÓNG GÓP CỦA NGHIÊN CỨU .4 HẠN CHẾ CỦA NGHIÊN CỨU VÀ HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO. 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT QL : Quốc lộ.
UBND: Ủy ban nhân dân. Tân An: Thành phố Tân An. KT-XH: Kinh tế - xã hội. ĐBSCL: Đồng bằng sông Cửu Long.
Tốc: Cao tốc. SEM (Structural Equation Modeling): Mô hình cấu trúc tuyến tính. EFA(Exploratory factor Analysis) : Phân tích nhân tố khám phá. CFA (Confirmatory factor Analysis): Phân tích nhân tố khẳng định.
ODA(Offcial Development Assistance): Hỗ trợ phát triển chính thức. PMI (Project Management Institute): Viện Quản trị dự án. PPP (Public Private Portnership): Hình thức đối tác công tư. LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1 Tổng hợp những nghiên cứu về các nhân tố gây vượt dự toán chi phí dự án nói chung Bảng 3.1 So sánh mật độ đường chính các tỉnh trong vùng Kinh tế Trọng điểm Phía Nam Bảng 3.2 Mật độ đường trên diện tích và dân số Bảng 3.3 Chiều dài theo loại đường và kết cấu mặt đường Bảng 3.4 Tỉ lệ theo chiều dài và kết cấu mặt đường toàn bộ tỉnh Long An Bảng 3.5 Chức năng và hiện trạng các tuyến đường cao tốc, quốc lộ Bảng 4.1 Thể chế Bảng 4.2 Môi trường kinh tế - xã hội Bảng 4.3 Thiên nhiên Bảng 4.4 Năng lực của dự án Bảng 4.5 Năng lực của bên thiết kế và giám sát Bảng 4.6 Năng lực của nhà thầu (F) Bảng 4.7 Thống kê mô tả chung cho các nhân tố ảnh hưởng Bảng 4.8 Cronbach s Alpha của các nhân tố tác động Bảng 4.9 Kết quả phân tích nhân tố khám phá cho nhân tố độc lập lần 1 Bảng 4.10 Kết quả phân tích nhân tố khám phá cho nhân tố độc lập sau cùng Bảng 4.11 Thống kê kiểm định phân tích nhân tố khẳng định Bảng 4.12 Kết quả phân tích độ tin cậy và giá trị Bảng 4.13 Phân tích độ tin cậy các thang đo sau EFA Bảng 4.14 Phân tích mô tả và tương quan giữa các nhân tố sau CFA Bảng 4.15 Các khái niệm nghiên cứu Bảng 4.16 Kết quả kiểm định Bootstrap Bảng 4.17 Kiểm định kết quả của các nhân tố ảnh hưởng đến vượt dự toán LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 2.1 Dự án là bước cụ thể hóa chương trình và đường lối phát triển đất nước Hình 2.2 Mô tả khung phân tích sơ bộ Hình 3.1 Bản đồ ranh giới hành chính huyện của tỉnh Long An Hình 3.2 Điều kiện thổ nhưỡng Long An Hình 3.3 Biểu đồ so sánh chiều dài đường chính các tỉnh Vùng Kinh tế Trọng điểm Phía Nam (km) Hình 3.4 Biểu đồ so sánh mật độ đường chính các tỉnh VùngKinh tế Trọng điểm Phía Nam Hình 3.5 Biểu đồ tỷ lệ các loại đường Hình 3.6 Biểu đồ tỷ lệ các loại mặt đường Hình 3.7 Hiện trạng mạng lưới quốc lộ và cao tốc Hình 3.8 Hiện trạng mạng lưới đường tỉnh Hình 4.1 Trình độ học vấn Hình 4.2 Cơ quan làm việc Hình 4.3 Vị trí tại nơi làm việc Hình 4.4 Thời gian đã làm việc trong dự án giao thông Hình 4.5 Số dự án giao thông đã từng làm Hình 4.6 Dự án giao thông lớn nhất đã từng làm Hình 4.7 Thời gian kéo dài của dự án giao thông Hình 4.8 Dự án giao thông vượt dự toán LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.9 Cơ cấu đánh giá chung về sự tác động của các nhân tố đế vượt dự toán chi phí của dự án giao thông Hình 4.10 Mô hình nghiên cứu Hình 4.11 Mối quan hệ giữa các nhân tố gây vượt dự toán LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 1 CHƢƠNG 1.
GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 1. Động cơ nghiên cứu Phát triển mạng lưới giao thông là một trong những nội dung trọng tâm của quá trình xây dựng kết cấu hạ tầng kinh tế nhằm thúc đẩy giao thương hàng hóa và đưa người dân ở mọi vùng miền đất nước tiếp cận nhau dễ dàng hơn.Từ đó nâng cao đời sống vật chất và tinh thần cho người dân đồng thời cải biến bộ mặt kinh tế - xã hội của đất nước. Long An nằm ở khu vực Tây Nam bộ, phía Đông giáp với thành phố Hồ Chí Minh và tỉnh Tây Ninh, phía Bắc giáp Vương quốc Camphuchia, với đường biên giới dài 137,7 km, phía Tây giáp tỉnh Đồng Tháp và phía Nam giáp tỉnh Tiền Giang. Tuy nằm ở vùng Đồng bằng Sông Cửu Long, song Long An lại thuộc Vùng Kinh tế Trọng điểm phía Nam, được xác định là vùng kinh tế động lực có vai trò đặc biệt quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế Việt Nam.
Long An có đường ranh giới quốc gia với Campuchia với cửa khẩu quốc tế Bình Hiệp thị xã Kiến Tường và cửa khẩu quốc gia Mỹ Quý Tây huyện Đức Huệ. Long An là cửa ngõ nối liền Đông Nam Bộ với Đồng bằng Sông Cửu Long, nhất là có chung đường ranh giới với thành phố Hồ Chí Minh bằng hệ thống giao thông đường bộ như: quốc lộ 1A, quốc lộ 50, đường cao tốc Trung Lương- TP.HCM … các đường tỉnh: ĐT.825… Đường thủy liên vùng và quốc gia đã và đang được nâng cấp, mở rộng, xây dựng mới, tạo động lực và cơ hội mới cho phát triển. Kinh tế - xã hội của tỉnh thời gian qua đã phát triển với tốc độ tương đối cao, nhưng muốn phát triển bền vững thì đòi hỏi phải có một hệ thống cơ sở hạ tầng, đặc biệt là hạ tầng giao thông phải đồng bộ và hợp lý. Nhằm đảm bảo quá trình đầu tư hệ thống giao thông vận tải hợp lý, hiệu quả và đi trước một bước, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội trong tương lai, nhất thiết phải có một quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải đường bộ của Tỉnh phù hợp với quy hoạch Giao thông vận tải của cả nước, của Vùng Kinh tế Trọng điểm Phía Nam và Đồng bằng Sông Cửu Long đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 2 Đặc biệt, trong những năm trở lại đây, tốc độ phát triển kinh tế của tỉnh tăng nhanh. Ngành nông nghiệp đang tiến tới nền sản xuất hàng hoá và khai thác hiệu quả các vùng đất hoang hoá như Đồng Tháp Mười,. nên nhu cầu trao đổi hàng hoá ngày càng tăng. Ngành công nghiệp phát triển nhanh chóng và rộng khắp với nhiều khu, cụm công nghiệp đã được đầu tư xây dựng với quy mô vừa và lớn.
Ngành thương mại dịch vụ phát triển hướng ngoại nên nhiều cửa khẩu và khu kinh tế cửa khẩu được đầu tư. Trong những năm vừa qua, tỉnh Long An đã chú trọng đầu tư cho cơ sở hạ tầng giao thông nên đã làm thay đổi lớn về hạ tầng giao thông của tỉnh, góp phần đẩy nhanh tốc độ phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh. Từ năm 2011 đến hết năm 2015, nguồn vốn xây dựng cơ bản tập trung đầu tư cho các công trình giao thông với tổng số vốn thực hiện là: 3.592,179 tỷ đồng, trong đó: vốn từ ngân sách trung ương là 1.616,225 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh là 1.826,403 tỷ đồng, vốn khác là 149,551 tỷ đồng. Đã xây dựng mới và nâng cấp cải tạo được 71 công trình cầu, đường bộ trên địa bàn tỉnh.
Tuy nhiên, sự đầu tư này vẫn chưa đủ nên hệ thống giao thông của tỉnh còn thiếu cả về số lượng lẫn chất lượng và chưa đồng bộ, có nơi mới dừng ở mức có lối đi nhưng chưa đạt tiêu chuẩn cấp đường. Với mạng lưới giao thông hiện nay sẽ không đáp ứng được yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội và việc thực hiện chiến lược tăng trưởng toàn diện và xoá đói giảm nghèo tại địa phương.