Nghiên cứu ý định lựa chọn tuyến đường thu phí tại Việt Nam: Phân tích từ luận văn thạc sĩ

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu ý định lựa chọn tuyến đường có thu phí tại Việt Nam, phân tích các yếu tố ảnh hưởng và đề xuất giải pháp hiệu quả.

• Người hướng dẫn: Assoc. Nguyen Hoang Tung
• Trường học: Vietnam National University, Hanoi
• Chuyên ngành: Civil Engineering
• Đề tài: Nghiên Cứu Ý Định Lựa Chọn Tuyến Đường Thu Phí Tại Việt Nam
• Loại tài liệu: thesis
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hanoi

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: INTRODUCTION
• 1.1. Statement of the Problems
• 1.2. Overview of the Study
• 2. CHƯƠNG 2: LITERATURE REVIEW
• 2.1. PPP Projects in Transportation
• 2.2. Overview of Route Choice on Toll Roads
• 2.3. Route Choice Rule
• 2.4. Factors Influence on Route Choice
• 2.5. Relationship between Road Services Quality and Route Choice
• 2.6. Summary of Previous Route Choice Studies
• 2.7. Description of Information
• 2.8. Field Survey Results
• 2.9. Bivariate Binary Probit Model
• 4. CHƯƠNG 4: DATA ANALYSIS AND DISCUSSION
• 4.1. Socio-demographic Characteristic of Respondents
• 4.2. Ratio of travel cost to total income
• 4.3. Aspect of Route Choice Behaviour Related to Service Quality
• 4.3.1. Quality and Comfort
• 4.4. Aspect of Route Choice Behaviour Related to Users’ Travel Characteristics
• 4.4.1. Role of Road in Daily Life
• 4.4.2. Purpose to Use Road
• 4.4.3. Attitude toward Road Use Fee
• 4.4.4. Applications when Choosing Route
• 4.5. Results for Pair-1 and Pair-2
• 4.6. Discussion and Conclusion
• 4.6.1. Suggestion for Further Studies

Tóm tắt

I. Giới thiệu

Nghiên cứu ý định lựa chọn tuyến đường thu phí tại Việt Nam tập trung vào việc phân tích hành vi của người dùng trong việc lựa chọn giữa các tuyến đường thu phí và không thu phí. Tình hình giao thông tại Việt Nam đang gặp nhiều thách thức, đặc biệt là trong việc phát triển hạ tầng giao thông. Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới, chất lượng hạ tầng giao thông của Việt Nam xếp hạng thấp trong khu vực ASEAN. Điều này dẫn đến việc cần thiết phải hiểu rõ hơn về ý định lựa chọn của người dùng để cải thiện các dự án đường thu phí. Nghiên cứu này nhằm mục đích xác định các yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn tuyến đường của người dùng, từ đó đề xuất các chính sách phù hợp cho các dự án đường thu phí trong tương lai.

II. Tổng quan tài liệu

Chương này trình bày các nghiên cứu trước đây liên quan đến tuyến đường thu phí và các yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn tuyến đường. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng chất lượng dịch vụ, mức phí và sự an toàn của tuyến đường là những yếu tố quan trọng trong việc quyết định của người dùng. Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng có sự cạnh tranh giữa các tuyến đường thu phí và không thu phí, điều này ảnh hưởng đến ý định lựa chọn của người dùng. Việc phân tích các yếu tố này giúp làm rõ mối quan hệ giữa chất lượng dịch vụ và lựa chọn tuyến đường, từ đó cung cấp cơ sở lý thuyết cho nghiên cứu hiện tại.

III. Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng mô hình bivariate probit để phân tích hành vi lựa chọn tuyến đường của người dùng. Dữ liệu được thu thập từ các cuộc khảo sát tại Hà Nội, Việt Nam. Mô hình này cho phép so sánh các lựa chọn giữa tuyến đường thu phí và không thu phí, từ đó xác định các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định của người dùng. Phân tích này không chỉ giúp hiểu rõ hơn về ý định lựa chọn mà còn cung cấp thông tin quan trọng cho các nhà đầu tư và quản lý giao thông trong việc phát triển các dự án đường thu phí hiệu quả.

IV. Phân tích dữ liệu và thảo luận

Kết quả phân tích cho thấy rằng người dùng có xu hướng chọn tuyến đường thu phí khi họ đánh giá cao hệ thống an toàn và mức độ hài lòng với giá sử dụng đường. Tuy nhiên, trong trường hợp có sự chia sẻ giữa các tuyến đường thu phí và không thu phí, chỉ có những người đánh giá cao điều kiện mặt đường mới có xu hướng chọn tuyến đường thu phí. Điều này cho thấy rằng bối cảnh cạnh tranh giữa các tuyến đường có ảnh hưởng lớn đến ý định lựa chọn của người dùng. Các chính sách liên quan đến bối cảnh cạnh tranh này cần được xem xét để cải thiện các dự án đường thu phí trong tương lai.

V. Kết luận

Nghiên cứu này đã chỉ ra rằng việc hiểu rõ ý định lựa chọn tuyến đường của người dùng là rất quan trọng cho sự thành công của các dự án đường thu phí tại Việt Nam. Các yếu tố như chất lượng dịch vụ, mức phí và sự an toàn của tuyến đường cần được xem xét kỹ lưỡng trong quá trình phát triển hạ tầng giao thông. Kết quả nghiên cứu không chỉ có giá trị lý thuyết mà còn có ứng dụng thực tiễn trong việc xây dựng các chính sách giao thông hiệu quả, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ giao thông tại Việt Nam.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Phát triển hạ tầng giao thông, đặc biệt là các tuyến đường thu phí, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy hoạt động kinh tế quốc gia. Tại Việt Nam, tính đến năm 2016, có khoảng 55 dự án đường thu phí theo hình thức đối tác công tư (PPP) với tổng vốn đầu tư gần 6 tỷ USD. Tuy nhiên, nhiều dự án đường thu phí chưa đáp ứng được kỳ vọng về chất lượng dịch vụ và chưa thu hút được người dùng do cạnh tranh với các tuyến đường không thu phí và sự thiếu hiểu biết về sở thích của người sử dụng. Nghiên cứu này tập trung phân tích hành vi lựa chọn tuyến đường của người dùng trên các tuyến đường thu phí và không thu phí tại Hà Nội, nhằm xác định các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn tuyến đường, từ đó đề xuất chính sách phù hợp để nâng cao hiệu quả đầu tư và khai thác các dự án đường thu phí.

Phạm vi nghiên cứu bao gồm hai trường hợp điển hình: một trường hợp tuyến đường thu phí và không thu phí song song hoàn toàn (không có đoạn chung) và một trường hợp có đoạn đường chung giữa hai loại đường này. Dữ liệu được thu thập từ 502 người tham gia khảo sát trực tiếp tại Hà Nội trong khoảng thời gian từ tháng 6 đến tháng 8 năm 2021. Mục tiêu nghiên cứu nhằm phân tích hành vi lựa chọn tuyến đường, xác định các yếu tố chính ảnh hưởng đến lựa chọn tuyến đường thu phí, đồng thời đề xuất các chính sách dựa trên bối cảnh cạnh tranh giữa các loại đường.

Kết quả nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc hỗ trợ các nhà đầu tư và cơ quan quản lý hiểu rõ hơn về sở thích và hành vi của người dùng, từ đó nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm ùn tắc giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên lý thuyết tiện ích ngẫu nhiên (Random Utility Theory), trong đó người dùng lựa chọn tuyến đường nhằm tối đa hóa tiện ích cá nhân. Hai mô hình lý thuyết chính được áp dụng là mô hình lựa chọn rời rạc (Discrete Choice Models) và mô hình probit nhị phân song biến (Bivariate Binary Probit Model) để phân tích đồng thời hai lựa chọn tuyến đường thu phí và không thu phí.

Các khái niệm chính bao gồm:

• Chất lượng dịch vụ đường bộ: Bao gồm các yếu tố như an toàn, tiện nghi, điều kiện mặt đường, hệ thống biển báo và mức độ thoải mái khi di chuyển.
• Hành vi lựa chọn tuyến đường: Quyết định của người dùng dựa trên các yếu tố như chi phí đi lại, thời gian di chuyển, mức độ an toàn, và sự ảnh hưởng của các ứng dụng hỗ trợ định tuyến.
• Cạnh tranh giữa đường thu phí và không thu phí: Tác động của việc tồn tại song song hai loại đường đến hành vi lựa chọn của người dùng.
• Ảnh hưởng của đặc điểm người dùng: Như thu nhập, tần suất di chuyển, phương tiện sử dụng và thái độ đối với phí sử dụng đường.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp khảo sát trực tiếp với cỡ mẫu 502 người tham gia, trong đó 304 người khảo sát tại trường hợp tuyến đường thu phí và không thu phí song song hoàn toàn (Pair-1), và 184 người tại trường hợp có đoạn đường chung (Pair-2). Phương pháp chọn mẫu là chọn mẫu ngẫu nhiên có chủ đích tại các điểm giao thông trọng yếu.

Dữ liệu thu thập bao gồm thông tin nhân khẩu học, đánh giá chất lượng dịch vụ đường bộ, đặc điểm hành vi di chuyển và thái độ đối với phí sử dụng đường. Phân tích dữ liệu được thực hiện bằng phần mềm R, sử dụng mô hình probit nhị phân song biến để đồng thời phân tích lựa chọn tuyến đường thu phí và không thu phí, kiểm định đa cộng tuyến bằng hệ số phóng đại phương sai (VIF) và lựa chọn biến độc lập dựa trên tiêu chí Akaike Information Criterion (AIC).

Thời gian nghiên cứu kéo dài từ tháng 6 đến tháng 8 năm 2021, với các bước chính gồm khảo sát hiện trường, thu thập dữ liệu, phân tích thống kê và xây dựng mô hình kinh tế lượng.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Ảnh hưởng của chất lượng dịch vụ đến lựa chọn tuyến đường thu phí:

   • Ở trường hợp không có đoạn đường chung (Pair-1), người dùng đánh giá cao hệ thống an toàn của đường thu phí có xu hướng lựa chọn tuyến này cao hơn (hệ số 1.57, mức ý nghĩa p<0.05).
   • Đánh giá tích cực về chi phí sử dụng đường cũng làm tăng khả năng chọn đường thu phí (hệ số 0.54, p<0.05).
   • Người dùng phụ thuộc nhiều vào ứng dụng định tuyến có xu hướng chọn đường thu phí cao hơn.

2. Khác biệt trong trường hợp có đoạn đường chung (Pair-2):

   • Chỉ có yếu tố đánh giá điều kiện mặt đường của tuyến thu phí có ảnh hưởng tích cực đến lựa chọn tuyến đường (hệ số dương, mức ý nghĩa thống kê).
   • Các yếu tố như hệ thống an toàn và chi phí sử dụng không có tác động đáng kể trong trường hợp này.

3. Đặc điểm người dùng và hành vi di chuyển:

   • Người có thu nhập trên 20 triệu đồng/tháng và tần suất di chuyển trên 20 lần/tháng có xu hướng chọn đường thu phí cao hơn.
   • Tỷ lệ chi phí đi lại trên tổng thu nhập trên 5% cũng làm tăng khả năng lựa chọn đường thu phí.
   • Phương tiện sử dụng ảnh hưởng đến lựa chọn: người sử dụng ô tô ưu tiên đường thu phí, trong khi xe máy chủ yếu sử dụng đường không thu phí do hạn chế về phương tiện trên đường thu phí.

4. Đánh giá chất lượng dịch vụ giữa hai loại đường:

   • Đường thu phí được đánh giá cao hơn về mặt an toàn, điều kiện mặt đường và tiện nghi (trên 90% đánh giá tích cực ở Pair-1).
   • Đường không thu phí có mật độ dân cư và các hoạt động kinh tế dọc tuyến cao hơn, tạo thuận lợi cho người dùng địa phương.

Thảo luận kết quả

Kết quả cho thấy bối cảnh cạnh tranh giữa đường thu phí và không thu phí ảnh hưởng rõ rệt đến hành vi lựa chọn tuyến đường của người dùng. Ở trường hợp không có đoạn đường chung, các yếu tố chất lượng dịch vụ như an toàn và chi phí sử dụng đóng vai trò quyết định trong việc thu hút người dùng đến với đường thu phí. Ngược lại, khi có đoạn đường chung, sự khác biệt về chất lượng dịch vụ giảm đi, khiến các yếu tố này ít ảnh hưởng hơn, chỉ còn điều kiện mặt đường là yếu tố nổi bật.

So sánh với các nghiên cứu trước đây, kết quả phù hợp với quan điểm rằng người dùng sẵn sàng trả phí để đổi lấy sự an toàn và tiện nghi cao hơn, đặc biệt là nhóm người có thu nhập cao và sử dụng ô tô. Tuy nhiên, sự hạn chế về phương tiện và thói quen sử dụng đường không thu phí vẫn là rào cản lớn đối với việc mở rộng sử dụng đường thu phí tại Việt Nam.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ so sánh tỷ lệ lựa chọn tuyến đường theo các nhóm thu nhập, tần suất di chuyển và đánh giá chất lượng dịch vụ, cũng như bảng hệ số ước lượng mô hình probit để minh họa mức độ ảnh hưởng của từng yếu tố.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường hệ thống an toàn và tiện nghi trên đường thu phí

   • Cải thiện hệ thống biển báo, chiếu sáng và các thiết bị an toàn nhằm nâng cao trải nghiệm người dùng.
   • Mục tiêu: tăng tỷ lệ lựa chọn đường thu phí lên ít nhất 15% trong vòng 2 năm.
   • Chủ thể thực hiện: các nhà đầu tư và cơ quan quản lý giao thông.

2. Xây dựng chính sách phí sử dụng hợp lý, phù hợp với thu nhập người dân

   • Định mức phí linh hoạt, ưu đãi cho nhóm thu nhập thấp và người di chuyển thường xuyên.
   • Mục tiêu: giảm tỷ lệ từ chối sử dụng đường thu phí do chi phí xuống dưới 20% trong 1 năm.
   • Chủ thể thực hiện: cơ quan quản lý nhà nước phối hợp với nhà đầu tư.

3. Phát triển và quảng bá các ứng dụng hỗ trợ định tuyến và thông tin giao thông

   • Tăng cường cung cấp thông tin chính xác, kịp thời về tình trạng giao thông và lựa chọn tuyến đường.
   • Mục tiêu: nâng cao mức độ ảnh hưởng của ứng dụng định tuyến đến quyết định lựa chọn tuyến đường lên 30% trong 1 năm.
   • Chủ thể thực hiện: các công ty công nghệ, cơ quan quản lý giao thông.

4. Khuyến khích sử dụng phương tiện phù hợp trên đường thu phí

   • Xem xét chính sách cho phép một số loại phương tiện như xe máy điện được phép lưu thông trên đường thu phí trong điều kiện an toàn.
   • Mục tiêu: mở rộng đối tượng người dùng đường thu phí, tăng lưu lượng phương tiện lên 10% trong 2 năm.
   • Chủ thể thực hiện: cơ quan quản lý giao thông và nhà đầu tư.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà hoạch định chính sách giao thông

   • Lợi ích: Hiểu rõ hành vi người dùng để xây dựng chính sách phí và phát triển hạ tầng phù hợp.
   • Use case: Thiết kế các chính sách thu phí linh hoạt, nâng cao hiệu quả khai thác đường thu phí.

2. Nhà đầu tư và quản lý dự án đường thu phí

   • Lợi ích: Nắm bắt được yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn tuyến đường để tối ưu hóa dịch vụ và thu hút người dùng.
   • Use case: Điều chỉnh thiết kế, dịch vụ và chiến lược marketing dự án.

3. Các nhà nghiên cứu và học viên ngành kỹ thuật giao thông và quản lý vận tải

   • Lợi ích: Cung cấp cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu về hành vi lựa chọn tuyến đường trong bối cảnh phát triển đường thu phí.
   • Use case: Tham khảo mô hình phân tích và dữ liệu thực tế để phát triển nghiên cứu tiếp theo.

4. Cơ quan quản lý giao thông đô thị và các tổ chức phát triển hạ tầng

   • Lợi ích: Đánh giá tác động của các dự án đường thu phí đến lưu lượng giao thông và an toàn đường bộ.
   • Use case: Lập kế hoạch phát triển mạng lưới giao thông đồng bộ, giảm ùn tắc và tai nạn.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao người dùng lại ưu tiên đường không thu phí mặc dù đường thu phí có chất lượng tốt hơn?
   Người dùng thường ưu tiên đường không thu phí do chi phí thấp hơn, thói quen sử dụng, và sự hạn chế về phương tiện (ví dụ xe máy không được phép đi trên đường thu phí). Ngoài ra, các tuyến đường không thu phí thường đi qua khu vực dân cư, thuận tiện cho các hoạt động hàng ngày.

2. Các yếu tố nào ảnh hưởng mạnh nhất đến quyết định lựa chọn đường thu phí?
   Hệ thống an toàn, chi phí sử dụng hợp lý, điều kiện mặt đường và sự hỗ trợ của các ứng dụng định tuyến là những yếu tố chính ảnh hưởng đến lựa chọn đường thu phí, đặc biệt trong trường hợp không có đoạn đường chung với đường không thu phí.

3. Mô hình bivariate probit được sử dụng trong nghiên cứu có ưu điểm gì?
   Mô hình này cho phép phân tích đồng thời hai lựa chọn tuyến đường thu phí và không thu phí, kiểm soát sự phụ thuộc giữa hai quyết định, từ đó cho kết quả chính xác và toàn diện hơn so với mô hình đơn biến.

4. Làm thế nào để tăng tỷ lệ người dùng đường thu phí tại Việt Nam?
   Cần cải thiện chất lượng dịch vụ, điều chỉnh mức phí phù hợp với thu nhập người dân, phát triển hệ thống thông tin giao thông và mở rộng đối tượng phương tiện được phép lưu thông trên đường thu phí.

5. Nghiên cứu có áp dụng được cho các thành phố khác ngoài Hà Nội không?
   Mặc dù dữ liệu thu thập tại Hà Nội, các kết quả và phương pháp nghiên cứu có thể được áp dụng và điều chỉnh phù hợp cho các thành phố khác có đặc điểm giao thông và hạ tầng tương tự tại Việt Nam và các nước đang phát triển.

Kết luận

• Nghiên cứu đã xác định rõ các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn tuyến đường thu phí và không thu phí tại Hà Nội, trong đó hệ thống an toàn, chi phí sử dụng và điều kiện mặt đường là những yếu tố quan trọng.
• Mô hình bivariate probit cho phép phân tích đồng thời hai lựa chọn, giúp hiểu sâu sắc hơn về hành vi người dùng trong bối cảnh cạnh tranh giữa các loại đường.
• Kết quả cho thấy bối cảnh cạnh tranh (có hay không có đoạn đường chung) ảnh hưởng lớn đến các yếu tố quyết định lựa chọn tuyến đường.
• Đề xuất các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ, điều chỉnh chính sách phí và phát triển công nghệ thông tin giao thông nhằm tăng cường hiệu quả khai thác đường thu phí.
• Các bước tiếp theo bao gồm mở rộng nghiên cứu tại các địa phương khác, đánh giá tác động lâu dài của các chính sách và phát triển mô hình dự báo hành vi người dùng đa dạng hơn.

Hành động khuyến nghị: Các nhà quản lý và nhà đầu tư cần phối hợp triển khai các giải pháp đề xuất để nâng cao hiệu quả đầu tư và khai thác các dự án đường thu phí, đồng thời thúc đẩy phát triển giao thông bền vững tại Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

VIETNAM NATIONAL UNIVERSITY, HANOI VIETNAM JAPAN UNIVERSITY MO MO ME KO USERS’ INTENTION OF ROUTE CHOICE ON TOLL ROADS: CASE STUDIES IN VIETNAM MASTER’S THESIS VIETNAM NATIONAL UNIVERSITY, HANOI VIETNAM JAPAN UNIVERSITY MO MO ME KO USERS’ INTENTION OF ROUTE CHOICE ON TOLL ROADS: CASE STUDIES IN VIETNAM MAJOR: CIVIL ENGINEERING CODE: 8900201.04 QTD RESEARCH SUPERVISOR: Assoc. NGUYEN HOANG TUNG Hanoi, 2023 ACKNOWLEDGEMENTS This study would not have been able to be completed without the various contributions of several people. I would like to express my gratitude to everyone who supported and assisted me in many ways in order to complete my thesis. First and foremost, I would like to express sincere appreciation to my supervisor, Assoc.

Nguyen Hoang Tung for giving me numerous helpful ideas and advice, continuous motivation and supervision, patience and constant support. I got a good memory and remembrance of his patiently guiding and directing me and keeping me on the right track in my study. I also would like to express my gratitude from the bottom of my heart to Professor Hironori Kato and Professor Shinichi Takeda for giving me their precious time, patience, insightful suggestions, enthusiastic encouragement, immense knowledge and aspiring guidance with a systematic approach, which not only helped to improve the entire quality of my thesis but also supported my further studies and professional career. I wish to extend my special thanks to Professor Nguyen Dinh Duc not only for his lectures and valuable knowledge but also for providing opportunities to study at Vietnam Japan University (VJU).

I am also grateful to Japan-ASEAN Integration Fund (JAIF) organization for fully funding my Master‟s Degree in Civil Engineering Program at VJU. Moreover, I would like to convey my sincere gratitude to Dr. Nguyen Tien Dung and Dr. Nguyen Ngoc Vinh, who have always provided me with insightful lectures, great suggestions and care while I studied and finished the thesis.

I would like to extend great thanks to my senior, Mr. Bui Van Tuan for letting me use data in the thesis. Besides, I am grateful to all VJU family including the program assistants for their enthusiastic support throughout my VJU journey. Additionally, I would like to appreciate my friends being with me in difficult times.

Last but not least, none of my efforts would have been possible without my lovely father, mother and two elder sisters who always catch me when I fall and encourage me to pursue the best version of myself. I would like to offer them my sincere appreciation for their unequivocal love, care and most importantly for believing in me. All in all, I would like to express my warmest thanks to everyone who has supported me throughout my academic years. ABSTRACT Transport infrastructure especially toll road development plays an important role to increase the country‟s economic activities.

Therefore, governments especially from developing countries always invite private investors for toll road projects to improve the road quality. This is because toll roads can improve service quality, reduce traffic congestion and promote equitable development between regions not only for government and private investors but for road users also. However, there are many toll road projects that fail to support adequate service for road users in two cases including a case in which new toll roads often compete with existing non-toll roads, and the other case in which private investors do not understand well about users‟ preferences. Therefore, route choice behaviour is necessary to understand the knowledge of users‟ preferences for successful toll-road investment.

Although toll roads have been widely studied in the past, there is still little research on the relationship between service quality and route choice. Moreover, the competition between toll and non-toll roads in a route choice was not considered in most of the previous studies. To fill these gaps, this study investigated two cases of competition including a case in which toll and non-toll roads are parallel (no shared section) and the other case in which there is a shared section of the two types, and bivariate probit model is performed to compare dependent binary choices between toll and non-toll roads collecting data from Hanoi, Vietnam. The results revealed that in the non-shared section case, road users highly evaluating toll road's safety system, more satisfied with road usage price, and more dependent on route-finding applications have higher willingness to use toll roads than non-toll roads.

These factors, however, were not found in the shared section case. Only individuals highly evaluating toll road surface conditions prefer using toll roads in the shared section case. This study highlights the crucial significance that the competition context plays in supporting users choose their utility function while deciding their route choice. Therefore, the related policies based on the competition context are recommended to improve future toll road projects.

Keywords: route choice, toll and non-toll roads, bivariate binary probit model, developing country. Contents LIST OF TABLES .i LIST OF FIGURES .ii CHAPTER 1 INTRODUCTION. Statement of the Problems. Overview of the Study.

4 CHAPTER 2 LITERATURE REVIEW. PPP Projects in Transportation. Overview of Route Choice on Toll Roads. Route Choice Rule.

Factors Influence on Route Choice. Relationship between Road Services Quality and Route Choice. Summary of Previous Route Choice Studies. Description of Information.

Field Survey Results. Bivariate Binary Probit Model. 24 CHAPTER 4 DATA ANALYSIS AND DISCUSSION. Socio-demographic Characteristic of Respondents.

Ratio of travel cost to total income. Aspect of Route Choice Behaviour Related to Service Quality. Quality and Comfort. Aspect of Route Choice Behaviour Related to Users‟ Travel Characteristics.

Role of Road in Daily Life. Puropose to Use Road. Attitude toward Road Use Fee. Applications when Choosing Route.

Results for Pair-1 and Pair-2. Discussion and Conclusion. Suggestion for Further Studies. 58 LIST OF TABLES Table 1.

Vietnam: International Ranking of Infrastructure. Categorization of Factors Affecting Route Choice. Summay of Previous Route Choice Studies. Field Survey Information.

Data Collection Information. Route Choice Behaviour Related to Service Quality (%). Route Choice Behaviour Related to Users‟ Travel Characteristics (%). Final selection of 36 Variables through the First Step.

39 i LIST OF FIGURES Figure 1. Quality of Road Infrastructure in ASEAN Countries. Flow of Research. Number of PPPs Project in Each Sector.

Number of Transport Sub-Sector Projects Sector. Flow Diagram of Choice Rule. Data Collection from Local People. Ratio of Travel Cost to Total Income.

Safety System/ Design in Pair-1. Condition of Toll Road Surface in Pair-1 (Photo from Field Survey). Condition of Non-Toll Road Surface in Pair-2 (Photo from Field Survey). Toll Gate in Pair-1.

Toll Gate in Pair-2. VMS LED signs source: fine pixel led in Japan. Factors Affecting Route Choice on Toll Road. Background All socio-economic interactions are based on transportation, which is a significant component of human activity.

Among the various types of transportation, road transport is one of the most important components (Santos et. According to numerous studies (Wang and Pfister, 2008; Park et., 2019), the development of road transport creates employment opportunities, improves economic activity, and has a number of other positive effects on the local population. However, a growing economy and population in many developing nations are creating an excessive demand for road infrastructure (Oxford Business Group, 2018). As a result, pressure is increasing as inadequate road infrastructure hinders foreign investments in nations that depend on them to improve their economic performance and competitiveness (Ahukannah et al., 2003; Ivanova and Masarova, 2013).1 below shows the quality of road infrastructure in ASEAN countries.

7=extensive 7 Among top performers and efficient Around the 6 world average among the best Despite improvements, in the world 5 ranking remain low World Average 4 1=extremely 3 underdeveloped 2 among the worst in the world 1 Laos Cambodia Malaysia Thailand Brunia Philippines Singapore Vietnam Indonesia Myanmar 2014 2019 Figure 1. Quality of Road Infrastructure in ASEAN Countries (Source: World Bank, Global Competitiveness Report 2014, 2019) In order to reduce the pressure on the public sector debt while also expanding and improving public facilities, governments have invited the private sectors for financing both locally and internationally to enter into long-term contractual agreements that 1 may take the form of construction or management of public sector infrastructure facilities by the private sector entity, or the provision of services (using infrastructure facilities) to the community (Grimsey and Lewis, 2002). Therefore, toll roads, which are the commercial and private provision of transport infrastructure, have received increasing attention in recent years, and the system is being used to finance new road networks in developing as well as developed countries (Lai et al. The development of toll roads also brings many benefits such as enhancing road user services (Karsaman and Weningtyas, 2015; Karpushko et al., 2021), reducing traffic congestion (Hansen, 2001; Low and Odgers, 2012) and promoting regional development that is equitable (Siswoyo, 2020).

In certain circumstances, commuters and other frequent travellers choose a competitive road network to avoid paying tolls. When the nearby roads are not built for high transport demand, this fact not only results in toll revenue losses but also in congestion and safety issues. Considering the above, special attention should be paid to the analysis of the variables that influence road users‟ route choice (Politis et al. One of the most intricate and difficult tasks in traffic assignment is route choice.

The sophisticated nature of human behaviour, the ambiguity of the decision-making process, and the stochasticity of people's preferences are some of the variables contributing to the complexity of this process (Zhang and Levinson, 2010), and it supports designers in better understanding consumer needs and optimizing their creations (Zhao, 2016). Statement of the Problems The quality of the roads in Vietnam has one of the lowest rankings among the main infrastructure sectors, according to the Global Competitiveness Report from 2008- 2009 (Table 1. It is obvious that Vietnam still faces a number of issues and difficulties in its efforts to build its transport infrastructure, particularly its road system. According to the Vietnam National Assembly's supervision committee, there were 55 PPP toll road projects in operation as of 2016 with a combined investment of 2 almost $6 billion.

Since Vietnam's recently opened budget, there have been numerous issues and difficulties (Business Information Centre, 2018). However, many toll roads have still failed to improve the services in the operation stage. This may be because of new toll roads often compete with existing non-toll roads, and the investors fail to understand users‟ preferences. Therefore, knowledge on users‟ preferences of toll roads is essential for successful toll-road investment, and private sector participation in public infrastructure and facility services should be promoted.

Vietnam: International Ranking of Infrastructure International Competitive Ranking Advantages(+)/ Disadvantages(-) Quality of overall infrastructure 97 Quality of port infrastructure 112 - Quality of electricity supply 104 - Quality of roads 102 - Quality of air transport infrastructure 92 - Quality of railroad infrastructure 66 - Available seat kilometers 42 + Telephone line 37 + Country Competitiveness Index Rank 70 Source: World Economic Forum, Global Competitiveness Report 2008-2009 1. Research Questions For the above purposes, the research question with this study is what factors affect users‟ choice of toll roads? 1. Objectives The specific objectives of the study are as follow: 1. To analyze users‟ choice behaviors of routes including toll roads 2.

To identify major factors affecting the users‟ choice of toll roads 3. To discuss the implications from findings to toll-road policy 3 1. Overview of the Study This study is organized and presented in five chapters. Chapter 1: Introduction The research background, statement of the problems, and objectives of the study including research questions will be mentioned.

Chapter 2: Literature Review Chapter 2 will show some existing research papers related to this thesis‟s topic. The factors influencing route choice will be pointed out from those previous papers, especially on toll road studies.