Nghiên Cứu Ứng Dụng Cao Su Tự Nhiên Vào Bê Tông Nhựa Trong Xây Dựng Đường Ô Tô

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu ứng dụng cao su tự nhiên vào bê tông nhựa, nâng cao chất lượng xây dựng đường ô tô hiệu quả và bền vững.

• Tác giả: Huỳnh Trung Quốc
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Thái Ngọc Uyên
• Trường học: Đại học Bách Khoa - ĐHQG TP. HCM
• Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông
• Đề tài: Nghiên Cứu Ứng Dụng Cao Su Tự Nhiên Trong Bê Tông Nhựa Đường Ô Tô
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Cao Su Tự Nhiên Cho Bê Tông Nhựa Đường Giới Thiệu Tổng Quan 55 ký tự

Nền kinh tế Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, kéo theo nhu cầu vận tải hàng hóa và đi lại tăng cao. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông, đặc biệt là đường xá, trở nên vô cùng quan trọng. Bê tông nhựa (BTN) là vật liệu phổ biến trong xây dựng đường tại Việt Nam, chiếm hơn 80% chiều dài các tuyến quốc lộ và tỉnh lộ. Tuy nhiên, chất lượng đường BTN hiện nay đang xuống cấp, gây ảnh hưởng đến giao thông. Các hư hỏng thường gặp bao gồm nứt bề mặt, ổ gà, lún và hằn lún vệt bánh xe. Hiện tượng hằn lún vệt bánh xe đặc biệt nghiêm trọng trên các tuyến đường có lưu lượng xe lớn và tải trọng cao. Nghiên cứu sử dụng cao su tự nhiên để cải thiện bê tông nhựa đường là một hướng đi đầy tiềm năng, tận dụng nguồn lực sẵn có của Việt Nam, vốn là một trong những quốc gia sản xuất cao su hàng đầu thế giới.

1.1. Tầm Quan Trọng của Bê Tông Nhựa Đường Chất Lượng Cao

Hệ thống giao thông đường bộ đóng vai trò then chốt trong sự phát triển kinh tế - xã hội. Đường xá chất lượng cao đảm bảo an toàn giao thông, giảm thiểu chi phí vận chuyển và tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương. Việc duy trì và nâng cấp mạng lưới đường hiện có, đặc biệt là các tuyến đường sử dụng bê tông nhựa đường, là một nhiệm vụ quan trọng. Các giải pháp cải thiện chất lượng bê tông asphalt như sử dụng cao su tự nhiên cần được ưu tiên nghiên cứu và ứng dụng rộng rãi.

1.2. Vấn Đề Hư Hỏng Mặt Đường Bê Tông Nhựa Hiện Nay

Tình trạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa đường là một vấn đề nhức nhối tại Việt Nam. Các yếu tố như khí hậu nhiệt đới, tải trọng xe quá lớn và chất lượng thi công chưa đảm bảo góp phần làm gia tăng các hư hỏng như nứt, ổ gà và hằn lún. Hư hỏng không chỉ gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông mà còn làm tăng chi phí bảo trì, sửa chữa đường xá. Theo nghiên cứu, việc sử dụng phụ gia bê tông nhựa đường như cao su tự nhiên có thể cải thiện đáng kể độ bền bê tông nhựa đường.

II. Thách Thức Giải Pháp Ứng Dụng Cao Su Gia Cường Bê Tông 59 ký tự

Các giải pháp truyền thống để khắc phục hư hỏng mặt đường bê tông nhựa bao gồm kiểm soát thiết kế, quy trình thi công, chất lượng nguyên vật liệu và quản lý tải trọng xe. Tuy nhiên, việc sử dụng phụ gia bê tông nhựa đường, đặc biệt là cao su tự nhiên, đang ngày càng được quan tâm nhờ những ưu điểm vượt trội. Cao su tự nhiên có khả năng cải thiện đáng kể tính chất cơ lý của nhựa đường, tăng độ đàn hồi, giảm nứt và hằn lún. Điều này không chỉ kéo dài tuổi thọ công trình mà còn mang lại hiệu quả kinh tế lâu dài.

2.1. Nhựa Đường Cải Tiến Giải Pháp Tối Ưu cho Đường Ô Tô

Việc sử dụng nhựa đường cải tiến, trong đó có cao su tự nhiên, đã được chứng minh là một giải pháp hiệu quả để nâng cao chất lượng đường ô tô. Các loại phụ gia như SBS, epoxy và cao su giúp cải thiện khả năng chịu tải, chống nứt và giảm thiểu hiện tượng hằn lún. Trong bối cảnh giá dầu tăng cao và nguồn tài nguyên thiên nhiên ngày càng khan hiếm, việc khai thác cao su tự nhiên trong nước để sản xuất nhựa đường cải tiến mang ý nghĩa chiến lược quan trọng.

2.2. Ưu Điểm của Cao Su Tự Nhiên so với Các Phụ Gia Khác

So với các loại phụ gia khác như SBS hay epoxy, cao su tự nhiên có những ưu điểm riêng biệt. Khả năng cải thiện độ đàn hồi và giảm nứt của cao su tự nhiên rất tốt, đồng thời, cao su tự nhiên có giá thành cạnh tranh hơn so với một số phụ gia nhập khẩu khác. Bên cạnh đó, việc sử dụng cao su tự nhiên góp phần hỗ trợ ngành công nghiệp cao su trong nước, tạo công ăn việc làm cho người lao động và thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.

III. Phương Pháp Nghiên Cứu Ứng Dụng Cao Su Vào Bê Tông Nhựa 58 ký tự

Nghiên cứu này tập trung đánh giá ảnh hưởng của cao su tự nhiên đến tính chất cơ lý của bê tông nhựa đường. Phương pháp nghiên cứu bao gồm việc thay thế một phần nhựa đường bằng cao su tự nhiên với các hàm lượng khác nhau (2%, 4%, 6% và 8%). Các mẫu bê tông nhựa cao su được kiểm tra các chỉ tiêu như độ kim lún, độ hóa mềm, độ ổn định Marshall, cường độ chịu kéo gián tiếp, mô đun đàn hồi và độ mài mòn Cantabro. Kết quả nghiên cứu sẽ cung cấp cơ sở khoa học cho việc ứng dụng cao su tự nhiên vào sản xuất bê tông nhựa đường tại Việt Nam.

3.1. Quy Trình Trộn Cao Su Tự Nhiên Với Nhựa Đường

Quy trình trộn cao su tự nhiên với nhựa đường là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến chất lượng cuối cùng của bê tông nhựa cao su. Các thông số như nhiệt độ, thời gian trộn và tỷ lệ pha trộn cần được kiểm soát chặt chẽ để đảm bảo cao su phân tán đều trong nhựa đường. Các nghiên cứu trước đây đã chỉ ra rằng việc sử dụng thiết bị trộn chuyên dụng có thể cải thiện đáng kể hiệu quả trộn và độ đồng nhất của hỗn hợp.

3.2. Các Thí Nghiệm Đánh Giá Tính Chất Bê Tông Nhựa Cao Su

Để đánh giá chất lượng của bê tông nhựa cao su, cần tiến hành một loạt các thí nghiệm cơ lý. Thí nghiệm độ ổn định Marshall đánh giá khả năng chịu tải của mẫu, trong khi thí nghiệm cường độ chịu kéo gián tiếp cho biết khả năng chống nứt. Thí nghiệm mô đun đàn hồi đo độ cứng của vật liệu, còn thí nghiệm độ mài mòn Cantabro đánh giá khả năng chống hao mòn. Kết quả của các thí nghiệm này sẽ cho phép so sánh bê tông nhựa cao su với bê tông nhựa thông thường và đánh giá hiệu quả của việc sử dụng cao su.

IV. Kết Quả Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Của Cao Su Đến Tính Chất 56 ký tự

Kết quả nghiên cứu cho thấy việc bổ sung cao su tự nhiên vào bê tông nhựa đường có ảnh hưởng đáng kể đến các tính chất cơ lý của vật liệu. Cụ thể, độ kim lún của nhựa đường giảm, độ hóa mềm tăng, cho thấy nhựa đường trở nên cứng hơn và chịu nhiệt tốt hơn. Độ ổn định Marshall và cường độ chịu kéo gián tiếp của bê tông nhựa cao su cũng được cải thiện, cho thấy khả năng chịu tải và chống nứt tốt hơn. Mô đun đàn hồi tăng lên, cho thấy vật liệu cứng hơn và ít biến dạng hơn dưới tác dụng của tải trọng.

4.1. Hàm Lượng Cao Su Tối Ưu Trong Bê Tông Nhựa Đường

Việc xác định hàm lượng cao su tự nhiên tối ưu trong bê tông nhựa đường là rất quan trọng. Hàm lượng quá thấp có thể không mang lại hiệu quả cải thiện đáng kể, trong khi hàm lượng quá cao có thể gây ảnh hưởng tiêu cực đến các tính chất khác của vật liệu. Kết quả nghiên cứu cho thấy có một khoảng hàm lượng cao su tối ưu, thường nằm trong khoảng 4-6%, mang lại hiệu quả cải thiện tốt nhất về độ ổn định, cường độ và độ bền.

4.2. So Sánh Bê Tông Nhựa Cao Su Với Bê Tông Nhựa Thường

So với bê tông nhựa thông thường, bê tông nhựa cao su có nhiều ưu điểm vượt trội. Khả năng chịu tải, chống nứt và chống hằn lún của bê tông nhựa cao su cao hơn, đồng thời tuổi thọ công trình cũng được kéo dài. Tuy nhiên, chi phí sản xuất bê tông nhựa cao su có thể cao hơn, do đó cần cân nhắc kỹ lưỡng giữa chi phí và lợi ích khi lựa chọn vật liệu cho công trình.

V. Ứng Dụng Thực Tiễn Hiệu Quả Kinh Tế Của Cao Su 52 ký tự

Việc ứng dụng cao su tự nhiên vào bê tông nhựa đường mang lại nhiều lợi ích thực tiễn. Cao su thiên nhiên biến tính giúp cải thiện chất lượng đường xá, giảm thiểu chi phí bảo trì và sửa chữa. Ngoài ra, việc sử dụng cao su tái chế từ lốp xe phế thải góp phần bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm. Nghiên cứu hiệu quả kinh tế cũng chỉ ra rằng, mặc dù chi phí ban đầu có thể cao hơn, nhưng tuổi thọ công trình kéo dài giúp tiết kiệm chi phí trong dài hạn.

5.1. Giảm Tiếng Ồn Giao Thông Với Bê Tông Nhựa Cao Su

Bê tông nhựa cao su có khả năng giảm tiếng ồn giao thông đáng kể so với bê tông nhựa thông thường. Cấu trúc rỗng của bê tông nhựa cao su giúp hấp thụ âm thanh, tạo môi trường sống yên tĩnh hơn cho người dân sống gần đường xá. Đây là một ưu điểm quan trọng trong bối cảnh đô thị hóa ngày càng tăng và mật độ giao thông ngày càng cao.

5.2. Giải Pháp Giao Thông Bền Vững Từ Cao Su Tự Nhiên

Việc sử dụng cao su tự nhiên trong xây dựng đường xá là một giải pháp giao thông bền vững. Cao su tự nhiên là một nguồn tài nguyên tái tạo, có thể được khai thác và sử dụng một cách bền vững. Việc sử dụng cao su cũng góp phần giảm thiểu sự phụ thuộc vào các nguồn tài nguyên hóa thạch và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

VI. Kết Luận Tương Lai Nghiên Cứu Bê Tông Nhựa Cao Su 54 ký tự

Nghiên cứu đã chứng minh tiềm năng to lớn của việc ứng dụng cao su tự nhiên vào bê tông nhựa đường. Ứng dụng cao su giúp cải thiện đáng kể chất lượng đường xá, mang lại lợi ích kinh tế và xã hội to lớn. Trong tương lai, cần tiếp tục nghiên cứu để tối ưu hóa quy trình sản xuất và thi công bê tông nhựa cao su, đồng thời đánh giá tác động môi trường của việc sử dụng cao su tái chế. Hướng nghiên cứu này hứa hẹn sẽ đóng góp quan trọng vào sự phát triển của ngành giao thông vận tải Việt Nam.

6.1. Tiêu Chuẩn Kỹ Thuật Thi Công Bê Tông Nhựa Cao Su

Để đảm bảo chất lượng công trình, cần xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật thi công bê tông nhựa cao su một cách chi tiết và cụ thể. Tiêu chuẩn này cần quy định rõ các yêu cầu về nguyên vật liệu, quy trình trộn, thi công và kiểm tra chất lượng. Việc tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật là yếu tố then chốt để đảm bảo tuổi thọ và độ bền của công trình.

6.2. Nghiên Cứu Thêm Về Tác Động Môi Trường

Cần có thêm nhiều nghiên cứu khoa học về tác động môi trường của việc sử dụng cao su trong bê tông nhựa đường. Điều này bao gồm việc đánh giá lượng khí thải phát sinh trong quá trình sản xuất và thi công, cũng như khả năng tái chế bê tông nhựa cao su sau khi hết tuổi thọ. Những nghiên cứu này sẽ giúp đảm bảo rằng việc sử dụng cao su là một giải pháp thân thiện với môi trường.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Mở đầu. - Chƣơng 2: Tổng quan. - Chƣơng 3: Các chỉ ti u cơ lý của cốt liệu, nhựa đƣờng, nhựa cao su và nhựa đƣờng cao su. - Chƣơng 4: Thiết kế cấp phối BTN chặt 12,5mm, đánh giá ảnh hƣởng của cao su tự nhi n đến các chỉ ti u cơ lý của BTN.

- Chƣơng 5: Kết luận và kiến nghị. 5 CHƢƠNG 2 TỔNG QUAN 2 1 Các dạng hƣ hỏng phổ biến của mặt đƣờng bê tông nhựa Hƣ hỏng mặt đƣờng b t ng nhựa có các dạng phổ biến thƣờng gặp nhƣ: biến dạng mặt đƣờng, nứt mặt đƣờng, mất mát vật liệu bề mặt và lún nứt cao su. Hƣ hỏng do nứt mặt đƣờng Nứt mặt đƣờng là dạng hƣ hỏng phổ biến nhất hiện nay, xảy ra khi có tải trọng tác động vƣợt quá ứng suất kéo của b t ng nhựa. Một số dạng nứt mặt đƣờng nhƣ nứt ngang, nứt dọc theo tim đƣờng, nứt thành mạng lƣới, nứt phản ảnh…[3].

Nguyên nhân g y nứt mặt đƣờng do thi c ng kh ng đảm bảo chất lƣợng; tải trọng và mật độ phƣơng tiện tăng cao so với thiết kế; b t ng nhựa bị lão hóa; nền đƣờng bị chứa nƣớc do thoát nƣớc kh ng tốt. Nứt ngang là những vết nứt vu ng góc với tim đƣờng, có thể xuất hiện ở nhiều vị trí tr n mặt đƣờng, đánh giá mức độ hƣ hỏng mặt đƣờng do nứt căn cứ vào bề rộng của vết nứt. Vết nứt có bề rộng < 6 mm là vết nứt nhỏ; vết nứt có bề rộng từ 6 mm đến ≤ 19 mm là vết nứt trung b nh; vết nứt có bề rộng > 19 mm là vết nứt lớn [4]. Hình 1: Vết nứt ngang trên mặt đƣờng b t ng nhựa.

[4] 6 Nứt dọc thƣờng có nguy n nh n từ việc mở rộng nền đƣờng, mặt đƣờng làm biến dạng kh ng dều giữa các phần đƣờng mới và đƣờng cũ. Nứt dọc theo vết lún bánh xe do ứng suất kéo của tải trọng bánh xe g y ra vƣợt giới hạn chịu kéo của b t ng nhựa. Mức độ hƣ hỏng của vết nứt dọc cũng đƣợc đánh giá theo bề rộng vết nứt, bề rộng vết nứt càng lớn th càng nghi m trọng. Hình 2: Nứt dọc theo tim đƣờng tr n QL50 đoạn B nh Chánh TPHCM (chụp 03/2017).

Nứt thành lƣới là lợi hƣ hỏng phát triẻn từ vết nứt ngang và vết nứt dọc. Nguy n nh n thƣờng là nứt do nhiệt kết hợp hiện tƣợng sơ hóa bề mặt vết nứt. Đ y là loại nứt thƣờng xuất hiện tr n những khu vực rải b t ng bề mặt lớn. Đ y là hiện tƣợng hƣ hỏng có li n quan đến chiều dày lớp b t ng nhựa chƣa đạt y u cầu hay do dính bám kh ng tốt.

Quá tr nh xuống cấp mặt đƣờng diễn ra khá nhanh do xuất hiện vết nứt thứ cấp và bong bật từng mảng vật liệu bề mặt [3]. 7 Hình 3: Nứt thành lƣới tr n QL50 đoạn B nh Chánh TPHCM (chụp 03/2017). Nứt phản ảnh là vết nứt bắt đầu xuất hiện tại các vị trí là mối nối của mặt đƣờng b t ng xi măng ở phía dƣới và phát triển l n phía tr n. Nguy n nh n có thể do sự làm việc kh ng đồng nhất giữa b t ng xi măng và b t ng nhựa, do tác dụng của nhiệt g y ra các vết nứt ở vị trí b n dƣới.

Các vết nứt này tạo ra đƣờng thấm nƣớc dẫn đến các hƣ hỏng do nƣớc nhƣ phù nhựa và bong bật lớp nhựa [5]. 2 1 2 Hƣ hỏng do biến dạng mặt đƣờng Biến dạng mặt đƣờng là dạng hƣ hỏng phổ biến hiện nay thƣờng thể hiện ở ba dạng hƣ hỏng sau: hằn lún vệt bánh xe, lún lõm và lƣợn sóng. Hằn lún vệt bánh xe là hiện tƣợng mặt đƣờng bị lún xuống theo phƣơng dọc tại vệt bánh xe tr n mặt đƣờng. Đ y là dạng hƣ hỏng do hỗn hợp vật liệu mặt đƣờng di chuyển khi chịu tải trọng tác dụng của bánh xe, b t ng nhựa bị biến dạng, kết cấu kh ng đủ độ chặt.

Lún và lƣợn sóng là dạng trƣợt trong kết cấu mặt đƣờng, nguy n nh n chủ yếu từ độ ổn định của kết cấu mặt đƣờng. Chất lƣợng hỗn hợp b t ng nhựa kém, sử dụng loại nhựa kh ng phù hợp, hàm lƣợng nhựa lớn và sự li n kết các lớp vật liệu trong kết cấu áo đƣờng kh ng tốt g y n n hiện tƣợng này [3]. 8 Hình 4:Hằn lún vệt bánh xe g y biến dạng mặt đƣờng tr n QL50) đoạn Cần Đƣớc, Long An (chụp 03/2017). 2 1 3 Hƣ hỏng mất mát vật liệu bề mặt Mất mát vật liệu bề mặt là hiện tƣợng bong tróc vật liệu do tính dính kết của chất kết dính trong hỗn hợp b t ng nhựa kh ng đảm bảo, hƣ hỏng này thƣờng xảy ra khi có nƣớc giữa bề mặt hạt cốt liệu và màng nhựa đƣờng xung quanh [3].

Hình 5:Mất mát vật liệu bề mặt tạo ổ gà tr n QL50 đoạn thị xã Gò C ng, Tiền Giang (Chụp 03/2017). 9 2 1 4 Hƣ hỏng do lún nứt cao su Lún nứt cao su là dạng hƣ hỏng khá phổ biến ở khu vực Nam bộ, là hiện tƣợng đất nền bị ngậm nƣớc đạt đến độ dẻo mà kh ng có lối thoát nƣớc, tạo thành một túi chứa nƣớc. Khi có tải trọng xe tác dụng vào tạo thành dạng lún nứt cao su. Nguy n nhân do lúc thi công kh ng xử lý tốt thoát nƣớc, hoặc nƣớc bề mặt th m nhập vào nền theo vết nứt.

Tổng quan về bê tông nhựa 2.2 1 Khái niệm Bê tông nhựa (còn gọi là bê tông asphalt) là hỗn hợp vật liệu chủ yếu đƣợc sử dụng trong xây dựng các c ng tr nh giao th ng nhƣ làm bề mặt lớp kết cấu áo đƣờng, bề mặt công trình cầu s n bãi… Thành phần BTN gồm: nhựa đƣờng, đá dăm, cát, bột khoáng và phụ gia (nếu có) đƣợc trộn với nhau theo tỷ lệ xác định tạo thành hỗn hợp. Trong đó: nhựa đƣờng đóng vai trò là chất kết dính, đá dăm là bộ khung chịu lực, cát và bột khoáng có vai trò lắp đầy các lỗ rỗng làm tăng độ đặc của hỗn hợp BTN, phụ gia giúp cải thiện một số tính chất của BTN. Phân loại Theo TCVN 8820:2011 [6] th BTN đƣợc phân loại dựa tr n các đặc tính kỹ thuật nhƣ sau: Theo kích cỡ hạt lớn nhất danh định: phân thành 4 loại - Bê tông nhựa có cỡ hạt lớn nhất danh định là 37,5 mm (và cỡ hạt lớn nhất là 50 mm), viết tắt là BTN 37,5 - Bê tông nhựa chặt có cỡ hạt lớn nhất danh định là 25 mm (và cỡ hạt lớn nhất là 37,5 mm), viết tắt là BTNC 25 - Bê tông nhựa chặt có cỡ hạt lớn nhất danh định là 19 mm (và cỡ hạt lớn nhất là 25 mm), viết tắt là BTNC 19 10 - Bê tông nhựa chặt có cỡ hạt lớn nhất danh định là 12,5 mm (và cỡ hạt lớn nhất là 19 mm), viết tắt là BTNC 12,5 - Bê tông nhựa chặt có cỡ hạt lớn nhất danh định là 9,5 mm (và cỡ hạt lớn nhất là 12,5 mm), viết tắt là BTNC 9,5 - Bê tông nhựa cát, có cỡ hạt lớn nhất danh định là 4,75 mm (và cỡ hạt lớn nhất là 9,5 mm), viết tắt là BTNC 4,75 Theo đặc tính cấp phối hốn hợp cốt liệu: phân 3 loại - BTN có cấp phối chặt. - BTN có cấp phối gián đoạn.

- BTN có cấp phối hở. Theo độ rỗng dƣ phân 2 loại - BTN chặt (BTNC): có độ rỗng còn dƣ từ 3% đến 6%, dùng làm lớp mặt trên và lớp mặt dƣới. - BTN rỗng (BTNR): có độ rỗng còn dƣ từ 7% đến 12% và chỉ dùng làm lớp móng. Theo vị trí và công năng trong kết cấu mặt đƣờng - BTN dùng làm lớp mặt: gồm lớp mặt trên và lớp mặt dƣới, thƣờng sử dụng BTN chặt.

- BTN dùng làm lớp móng: thƣờng sử dụng BTN chặt hoặc BTN rỗng. Bê tông nhựa cao su 2. Khái niệm Nhựa đƣờng cao su hóa là nhựa đƣờng th ng thƣờng đƣợc trộn với phụ gia là cao su với tỷ lệ thích hợp [7]. Bê tông nhựa cao su hóa là hỗn hợp BTN chặt đƣợc chế tạo từ các cốt liệu (đá 11 dăm, cát, bột khoáng) có tỷ lệ phối trộn xác định, đƣợc sấy nóng và trộn đều với nhau sau đó trộn với nhựa đuòng cao su hóa theo tỷ lệ xác định qua thiết kế [7].

Tổng quan về tình hình nghiên cứu 2. Thế giới Bê tông nhựa cao su đã đƣợc nghiên cứu và ứng dụng ở nhiều quốc gia trên thế giới, đặc biệt là các nƣớc châu Âu và châu Mỹ. Trong phần tiếp theo của luận văn, tác giả giới thiệu sơ lƣợt về lịch sử phát triển và ứng dụng của BTN cao su trên thế giới và tại Việt Nam. Vào những năm 1840, công nghệ bê tông nhựa cao su đã đƣợc thực hiện với một thí nghiệm li n quan đến cao su tự nhiên với nhựa đƣờng, với mục đích t m hiểu bản chất linh hoạt của cao su trong bề mặt nhựa đƣờng [8].

Việc sử dụng lốp xe phế thải để cải thiện bê tông nhựa đã đƣợc thực hiện vào khoảng khoảng thời gian này. Những năm trong thập kỷ 1960, lốp xe phế thải đã đƣợc xử lý và sử dụng nhƣ một nguyên liệu thứ cấp trong ngành vật liệu làm kết cấu áo đƣờng. Một ứng dựng đã đƣợc giới thiệu bởi hai công ty Thụy Điển sản xuất BTN với việc bổ sung một lƣợng nhỏ cao su từ lốp xe phế thải nhƣ một thay cho một phần của cốt liệu khoáng trong hỗn hợp, để có đƣợc hỗn hợp BTN cải thiện tính đàn hồi thông qua một quá trình gọi là quá trình trộn khô [9]. Trong cùng thời gian đó, Charles McDonalds, một kỹ sƣ vật liệu của thành phố Phoenix ở bang Arizona (Mỹ), là ngƣời đầu tiên nhận ra rằng trộn vụn cao su từ lốp xe phế thải với nhựa đƣờng và cho phép nó phản ứng với một khoảng thời gian 45 phút đến 1 giờ, vật liệu này mang đặc điểm kỹ thuật có lợi của cả hai thành phần trên.

Ông gọi nó là bê tông nhựa cao su (Asphalt rubber) và công nghệ cũng đƣợc biết đến nhƣ là ''quá trình trộn ƣớt ''(wet process). Đến năm 1975, cao su hạt mịn đã đƣợc kết hợp thành công vào hỗn hợp bê tông nhựa và năm 1988 nhựa đƣờng cao su đã đƣợc Hiệp hội Mỹ về Kiểm tra và Vật liệu (ASTM) D8 định nghĩa và ASTM D6114-97 sau đó ra đời.