Nghiên cứu quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Sản xuất Phụ tùng Ô tô (Autocom Ltd) - Tập đoàn Thaco Trường Hải

Khóa luận quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Autocom Ltd Thaco Trường Hải

• Tác giả: Nguyễn Đức Thành
• Người hướng dẫn: PGS. Trương Tấn Quân
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế - Đại học Huế
• Chuyên ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
• Đề tài: Nghiên cứu quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Sản xuất Phụ tùng Ô tô (Autocom Ltd) - Tập đoàn Thaco Trường Hải
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan quy trình nhập khẩu đường biển tại Autocom Thaco

Công ty TNHH Sản xuất Phụ tùng Ô tô Autocom thuộc Tập đoàn Thaco Trường Hải giữ vai trò chiến lược trong việc sản xuất linh kiện phụ trợ cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Hoạt động sản xuất đòi hỏi khối lượng lớn nguyên vật liệu, phôi thép và linh kiện cơ khí chính xác nhập khẩu từ nước ngoài. Phương thức vận tải đường biển là huyết mạch logistics chủ lực của doanh nghiệp nhờ năng lực chuyên chở vượt trội và chi phí tối ưu. Quy trình nhập khẩu bắt đầu từ khâu ký kết hợp đồng ngoại thương với các nhà cung ứng quốc tế tại Hàn Quốc, Nhật Bản và Trung Quốc. Doanh nghiệp thực hiện thanh toán quốc tế qua ngân hàng, mở thư tín dụng hoặc điện chuyển tiền. Sau khi nhà cung cấp hoàn tất đóng hàng vào container, hãng tàu phát hành vận đơn đường biển. Lô hàng di chuyển qua các tuyến hải trình quốc tế và cập cảng Chu Lai hoặc cảng Đà Nẵng. Đơn vị nhập khẩu tiếp nhận thông báo hàng đến và sẵn sàng cho các thủ tục pháp lý tiếp theo. Hoạt động này đảm bảo nguồn cung ứng ổn định cho dây chuyền sản xuất cơ khí.

1.1. Đặc điểm vận tải đường biển linh kiện phụ tùng ô tô

Vận tải đường biển đối với linh kiện phụ tùng ô tô sở hữu nhiều đặc trưng kỹ thuật riêng biệt. Hàng hóa nhập khẩu chủ yếu là linh kiện dập kim loại, khung gầm, phụ tùng động cơ và linh kiện điện tử. Nhóm hàng này đòi hỏi quy chuẩn đóng gói nghiêm ngặt để chống ẩm mốc và va đập cơ học. Đơn vị vận chuyển sử dụng container tiêu chuẩn 20 feet và 40 feet để tối ưu hóa không gian xếp dỡ. Phương thức vận tải bằng tàu container biển giúp tiết kiệm đáng kể chi phí logistics trên mỗi đơn vị tải trọng. Lịch trình tàu biển vận hành định tuyến cố định tạo điều kiện thuận lợi cho việc lập kế hoạch sản xuất. Khối lượng hàng luân chuyển lớn giúp Autocom duy trì lượng phôi ổn định cho các dự án lắp ráp.

1.2. Vai trò của bộ chứng từ trong xuất nhập khẩu đường biển

Bộ chứng từ ngoại thương là căn cứ pháp lý cốt lõi trong giao dịch hàng hải quốc tế. Bộ hồ sơ hoàn chỉnh bao gồm hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói chi tiết, vận đơn đường biển và giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa. Vận đơn đường biển đóng vai trò là bằng chứng tiếp nhận hàng, hợp đồng vận chuyển và chứng từ sở hữu tài sản. Doanh nghiệp xuất trình vận đơn gốc hoặc bản điện tử để nhận lệnh giao hàng từ hãng tàu. Giấy chứng nhận xuất xứ cho phép đơn vị nhập khẩu hưởng các mức thuế suất ưu đãi theo các hiệp định tự do thương mại. Hồ sơ chứng từ chuẩn xác giúp ngăn ngừa rủi ro tranh chấp thương mại và thúc đẩy tiến độ thông quan tại cửa khẩu cảng.

II. Thực trạng nhập khẩu đường biển tại Phụ tùng Ô tô Autocom Thaco

Thực tế triển khai nghiệp vụ nhập khẩu đường biển tại Autocom ghi nhận nhiều thành tựu cùng những vướng mắc phát sinh. Quy trình khai báo hải quan điện tử qua hệ thống VNACCS/VCIS đã rút ngắn đáng kể thời gian thông quan cho các lô hàng luồng xanh. Tuy nhiên, hàng hóa thuộc nhóm linh kiện phụ tùng ô tô thường xuyên bị hệ thống phân vào luồng vàng và luồng đỏ. Việc kiểm tra hồ sơ giấy tờ và kiểm hóa thực tế tại bãi cảng làm tăng thời gian lưu bãi và phát sinh chi phí phạt dỡ trễ hạn. Sự biến động về giá cước tàu biển quốc tế cùng phụ phí cảng gây áp lực lớn lên chi phí logistics đầu vào. Thêm vào đó, tình trạng thiếu hụt vỏ container rỗng tại các cảng xuất khẩu đôi khi dẫn đến hiện tượng trễ lịch trình giao hàng. Một số đối tác gửi chứng từ chậm trễ khiến doanh nghiệp không thể mở tờ khai kịp thời trước khi tàu cập cảng. Sự phối hợp giữa các phòng ban nghiệp vụ đôi lúc còn thiếu đồng bộ, dẫn đến việc xử lý thông tin phát sinh chưa đạt hiệu suất tối ưu.

2.1. Rủi ro phân luồng hải quan và kéo dài thời gian lưu bãi

Quy trình phân luồng hải quan tự động tiềm ẩn nhiều rủi ro ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ nhận hàng. Khi hệ thống xếp tờ khai vào luồng vàng, nhân viên chứng từ phải nộp toàn bộ hồ sơ giấy để cán bộ hải quan đối chiếu thông tin mã HS và đơn giá tính thuế. Trường hợp rơi vào luồng đỏ, hàng hóa bị chuyển vào khu vực kiểm tra thực tế bằng máy soi hoặc kiểm tra thủ công. Công đoạn tháo dỡ niêm phong chì và rút hàng kiểm tra tại bãi cảng đòi hỏi chi phí nhân công và máy nâng phát sinh. Thời gian chờ đợi kéo dài khiến doanh nghiệp phải chịu thêm phí lưu kho bãi và phí lưu container ngoài dự kiến. Tình trạng này làm gián đoạn chuỗi cung ứng linh kiện vào dây chuyền sản xuất.

2.2. Khó khăn trong quản lý chi phí logistics và hãng tàu

Biến động phụ phí vận tải biển quốc tế đặt ra nhiều thách thức lớn cho bài toán tối ưu chi phí tại công ty. Các hãng vận chuyển thường áp đặt nhiều khoản phụ phí như phí nâng hạ bốc xếp, phụ phí nhiên liệu biến động và phí vệ sinh container. Những biến động bất ngờ trên các tuyến hải trình quốc tế có thể đẩy mức cước tăng vọt theo từng giai đoạn thị trường. Doanh nghiệp phụ thuộc vào lịch điều độ của các liên minh hàng hải quốc tế nên gặp trở ngại khi tàu bị hủy chuyến đột ngột. Việc thiếu hụt không gian vận chuyển trên các chuyến tàu tải trọng lớn tạo ra tình trạng ùn ứ hàng tại các cảng trung chuyển quốc tế. Doanh nghiệp cần cơ chế giám sát dòng tiền cước và dự báo biến động thị trường.

III. Giải pháp tối ưu nhập khẩu đường biển tại Autocom Thaco Chu Lai

Hoàn thiện quy trình nhập khẩu đường biển đòi hỏi hệ thống giải pháp kỹ thuật và tổ chức đồng bộ. Doanh nghiệp cần chuẩn hóa toàn diện quy trình kiểm tra chứng từ xuất nhập khẩu ngay từ khâu tiếp nhận thông báo hàng từ đối tác nước ngoài. Nhân viên nghiệp vụ phải đối chiếu cẩn trọng các thông số trên hợp đồng, hóa đơn và vận đơn đường biển để phát hiện sớm các sai sót kỹ thuật. Doanh nghiệp cần tăng cường ứng dụng phần mềm quản trị chuỗi cung ứng ERP để kết nối dữ liệu giữa các bộ phận mua hàng, kho vận và kế toán. Thiết lập quan hệ đối tác chiến lược dài hạn với các hãng tàu quốc tế lớn giúp công ty nhận được giá cước ưu đãi và cam kết chỗ vận chuyển ổn định. Doanh nghiệp cần chủ động phối hợp chặt chẽ với chi cục hải quan quản lý để giải quyết vướng mắc về mã HS phân loại phụ tùng. Đội ngũ nhân sự logistics cần được đào tạo bồi dưỡng liên tục về quy định pháp luật ngoại thương mới. Những hành động này sẽ nâng cao năng lực cạnh tranh và giảm thiểu tối đa rủi ro tồn bãi.

3.1. Số hóa quy trình thủ tục và quản lý chứng từ logistics

Ứng dụng chuyển đổi số trong quản lý chứng từ mang lại bước đột phá cho năng suất logistics. Doanh nghiệp cần triển khai hệ thống lưu trữ điện tử tập trung cho toàn bộ hồ sơ hải quan và vận đơn. Việc quét mã vạch và số hóa vận đơn điện tử giúp rút ngắn thời gian xử lý thủ tục tại văn phòng hải quan cảng. Cán bộ nghiệp vụ có thể truy xuất tức thời thông tin tình trạng lô hàng và hải trình của tàu. Doanh nghiệp nên tích hợp dữ liệu khai báo vào phần mềm VNACCS/VCIS thông qua kết nối mạng nội bộ. Phương pháp này giảm thiểu sai sót do thao tác nhập liệu thủ công. Khả năng đồng bộ thông tin giúp hoàn thiện hồ sơ thông quan trước khi tàu cập bến, loại bỏ chi phí lưu kho phát sinh.

3.2. Đàm phán cước tàu và tối ưu hóa chuỗi vận chuyển container

Chiến lược đàm phán hợp đồng vận tải đóng vai trò quyết định trong việc giảm thiểu chi phí logistics hàng hải. Công ty Autocom nên tận dụng ưu thế về quy mô sản lượng lớn của Tập đoàn Thaco để đàm phán giá cước theo hợp đồng năm. Việc cam kết khối lượng hàng vận chuyển đều đặn giúp doanh nghiệp nhận được điều khoản miễn phí lưu container dài hơn tại cảng đích. Doanh nghiệp cần chủ động phối hợp với các đơn vị vận tải nội địa để rút container về kho ngay khi hàng cập bến. Quy trình giải phóng vỏ container nhanh chóng giúp cắt giảm phụ phí chậm trả thiết bị cho hãng tàu. Thêm vào đó, việc phân luồng hàng nhập linh hoạt giữa cảng Chu Lai và cảng lân cận giúp hạn chế áp lực dỡ hàng cục bộ.

IV. Kết luận về nhập khẩu đường biển tại Phụ tùng Ô tô Autocom Thaco

Hoạt động nhập khẩu đường biển đóng vai trò rường cột đối với chuỗi sản xuất của Công ty Phụ tùng Ô tô Autocom Thaco. Việc hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hải giúp doanh nghiệp bảo đảm nguồn cung linh kiện kịp thời và đạt tiêu chuẩn chất lượng cao. Các giải pháp tinh gọn bộ máy chứng từ, đàm phán cước tàu và đẩy mạnh số hóa thủ tục hải quan trực tiếp cắt giảm chi phí vận hành. Doanh nghiệp cần duy trì tính kỷ luật trong quản lý hồ sơ và nâng cao năng lực chuyên môn cho nhân sự phụ trách logistics. Khả năng làm chủ quy trình logistics hàng hải quốc tế tạo nền tảng vững chắc để công ty mở rộng quy mô lắp ráp ô tô nội địa. Sự phối hợp liên phòng ban chặt chẽ giữa kế hoạch, mua hàng và giao nhận bảo đảm dòng chảy vật tư liền mạch. Thực hiện đồng bộ các giải pháp này góp phần củng cố vị thế dẫn đầu của Thaco trong ngành công nghiệp cơ khí hỗ trợ tại Việt Nam. Doanh nghiệp sẽ chủ động ứng phó hiệu quả trước mọi biến động phức tạp của chuỗi cung ứng toàn cầu.

4.1. Ứng dụng thực tiễn trong chuỗi sản xuất ô tô Thaco

Quy trình nhập khẩu đường biển chuẩn mực được đưa vào ứng dụng thực tiễn tại các nhà máy phụ tùng thuộc khu phức hợp Chu Lai. Dòng nguyên vật liệu thép tấm, linh kiện cơ khí và phụ tùng hệ thống điện được tiếp nhận chính xác theo tiến độ sản xuất tinh gọn Just-In-Time. Việc rút ngắn chu kỳ giao nhận bến cảng giúp nhà xưởng duy trì sản lượng ổn định mà không cần lưu kho dự trữ quá mức. Hiệu quả khai báo điện tử giúp luồng nguyên phụ liệu luân chuyển liên tục từ cảng vào dây chuyền dập và hàn thân xe. Phương pháp vận hành bài bản này giúp giảm lượng vốn lưu động bị tồn đọng trong chuỗi cung ứng. Năng lực kiểm soát quy trình giao nhận trực tiếp nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm.

4.2. Định hướng mở rộng quy mô logistics cảng biển Chu Lai

Quy hoạch phát triển tương lai của Autocom gắn liền với chiến lược nâng cấp hạ tầng logistics tại cảng Chu Lai. Việc mở rộng luồng hàng hải cho phép tiếp nhận các tàu container tải trọng lớn chở linh kiện từ khắp các trung tâm công nghiệp toàn cầu. Cảng biển được trang bị thêm cẩu giàn chuyên dụng và hệ thống kho bãi thông minh nhằm đẩy nhanh tốc độ giải phóng tàu. Doanh nghiệp định hướng xây dựng trung tâm logistics tích hợp để kết nối chặt chẽ giữa vận tải đường biển và đường bộ. Mô hình dịch vụ logistics trọn gói giúp cắt giảm đáng kể chi phí trung gian cho hoạt động vận chuyển linh kiện. Chiến lược đầu tư bài bản này không chỉ phục vụ nhu cầu nội bộ Thaco mà còn cung ứng dịch vụ cho đối tác bên ngoài.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu, ngành công nghiệp sản xuất linh kiện và lắp ráp ô tô đóng vai trò then chốt đối với sự phát triển công nghiệp của Việt Nam. Để phục vụ hoạt động chế tạo, việc nhập khẩu nguyên liệu và phụ tùng mà thị trường nội địa chưa sản xuất được hoặc chưa đáp ứng đủ tiêu chuẩn kỹ thuật là một yêu cầu tất yếu. Hoạt động vận tải đường biển giữ vị trí chủ lực trong thương mại quốc tế nhờ khả năng chuyên chở khối lượng lớn với chi phí tối ưu, song quy trình giao nhận và thủ tục hải quan đi kèm lại có độ phức tạp cao, đòi hỏi sự am hiểu sâu sắc về luật pháp và tập quán thương mại.

Khóa luận của tác giả Nguyễn Đức Thành đi sâu vào trường hợp điển hình tại Công ty TNHH Sản Xuất Phụ Tùng Ô Tô (Autocom Ltd) thuộc Tập đoàn THACO Trường Hải. Tại doanh nghiệp, dù hoạt động nhập khẩu phụ tùng đóng vai trò mạch máu cho các dây chuyền lắp ráp, quy trình nhập khẩu đường biển vẫn đối mặt với nhiều bất cập thực tiễn: quy trình chưa được chuẩn hóa toàn diện trên hệ thống quản lý tác nghiệp số và thiếu văn bản quy chuẩn thống nhất ban hành nội bộ. Tình trạng này làm phát sinh nguy cơ kéo dài thời gian thông quan và xử lý chứng từ, tiềm ẩn rủi ro đình trệ kế hoạch sản xuất kinh doanh chung của nhà máy.

Từ bối cảnh thực tế trên, đề tài xác định hệ thống mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

• Mục tiêu chung: Phân tích, đánh giá thực trạng quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Autocom Ltd, từ đó xây dựng các giải pháp nhằm hoàn thiện và nâng cao hiệu quả vận hành của quy trình này.
• Mục tiêu cụ thể:
  1. Hệ thống hóa các cơ sở lý luận và thực tiễn liên quan đến nghiệp vụ giao nhận, vận tải đường biển và quy trình nhập khẩu hàng hóa.
  2. Phân tích, đánh giá thực trạng quy trình mua hàng nước ngoài và nhập khẩu phụ tùng ô tô bằng đường biển tại Autocom Ltd giai đoạn 2020–2022 kết hợp khảo sát nhân sự nội bộ.
  3. Đề xuất hệ thống giải pháp và kiến nghị với doanh nghiệp cùng cơ quan quản lý nhà nước nhằm hoàn thiện quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển.

Để đạt được các mục tiêu trên, khóa luận giải quyết 3 câu hỏi nghiên cứu:

1. Quy trình nhập khẩu phụ tùng ô tô từ nước ngoài bằng đường biển tại Autocom Ltd hiện nay diễn ra như thế nào?
2. Những tồn tại, hạn chế và nguyên nhân cản trở hiệu quả vận hành quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại công ty là gì?
3. Cần triển khai những giải pháp cụ thể nào để hoàn thiện và nâng cao hiệu quả quy trình này trong giai đoạn tới?

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Công ty TNHH Sản Xuất Phụ Tùng Ô Tô (Autocom Ltd) - Tập đoàn THACO Trường Hải.
• Phạm vi không gian: Công ty TNHH Sản Xuất Phụ Tùng Ô Tô (Autocom Ltd), Khu công nghiệp Tam Hiệp, xã Tam Hiệp, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam.
• Phạm vi thời gian: Số liệu thứ cấp về hoạt động kinh doanh và nhập khẩu thu thập trong giai đoạn 2020–2022; dữ liệu sơ cấp điều tra nhân sự được tiến hành vào tháng 12 năm 2023.
• Phạm vi nội dung: Trọng tâm đặt vào quy trình nghiệp vụ mua hàng ngoại thương, thủ tục chứng từ, giao nhận hàng nguyên container (FCL), phân luồng hải quan và đánh giá của cán bộ công nhân viên đối với các khía cạnh vận hành chuỗi cung ứng nhập khẩu.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận xây dựng nền tảng nghiên cứu dựa trên sự kết hợp giữa lý luận thương mại quốc tế, luật thực định và kỹ thuật phân tích thống kê kinh tế:

• Khung lý thuyết và cơ sở pháp lý:

  • Khái niệm và bản chất giao nhận - logistics: Dẫn chiếu định nghĩa của Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA), Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 về dịch vụ logistics và Điều 3 Nghị định số 140/2007/NĐ-CP về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics.
  • Tiêu chuẩn kỹ thuật vận tải container: Khung phân loại thông số kích thước và tải trọng container theo tiêu chuẩn ISO (container 20 feet, 40 feet, 45 feet High Cube); tổng kết lịch sử vận tải container từ sự kiện tàu "Ideal X" của Malcolm McLean năm 1956 và sự thành lập Sea-Land Service.
  • Hệ thống chứng từ ngoại thương: Phân tích bản chất pháp lý và công năng của bộ chứng từ xuất nhập khẩu bao gồm Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice - C/I), Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L: Shipped B/L, Received B/L, Multimodal B/L), Phiếu đóng gói (Packing List - P/L), Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (Certificate of Origin - C/O), Chứng từ bảo hiểm (Insurance Policy/Certificate), Giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice), Lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O) và Tờ khai hải quan.
  • Quy chế kiểm tra và thông quan: Cơ chế quản lý rủi ro qua hệ thống phân luồng hải quan điện tử (Luồng xanh: miễn kiểm tra thực tế và chứng từ; Luồng vàng: kiểm tra hồ sơ chứng từ; Luồng đỏ: kiểm tra chứng từ kết hợp kiểm tra thực tế hàng hóa).

• Phương pháp thu thập dữ liệu:

  • Dữ liệu thứ cấp: Được tổng hợp từ tài liệu học thuật tại Thư viện Trường Đại học Kinh tế - Đại học Huế, các báo cáo tài chính, báo cáo sản xuất kinh doanh và dữ liệu nhập khẩu nội bộ của Autocom Ltd giai đoạn 2020–2022.
  • Dữ liệu sơ cấp: Thu thập qua phương pháp chọn mẫu thuận tiện bằng bảng câu hỏi khảo sát trực tiếp. Bảng hỏi sử dụng thang đo Likert phân cấp mức độ đồng ý. Phiếu khảo sát được phát tới 100 nhân sự thuộc 8 bộ phận có liên quan mật thiết đến chuỗi cung ứng và nhập khẩu tại Autocom Ltd: Phòng Kế hoạch, Phòng Kế toán - Tài chính, Phòng Kỹ thuật, Phòng Quản lý chất lượng (QA), Kho vật tư, Phòng Hành chính, Phòng Sản xuất và Phòng Thu mua. Kết quả thu về đạt 89 phiếu hợp lệ để đưa vào phân tích định lượng.

• Phương pháp xử lý và phân tích số liệu:

  • Phân tích thống kê kinh tế: Áp dụng phương pháp so sánh số tuyệt đối và số tương đối để đánh giá sự biến động về doanh thu, chi phí, kim ngạch và sản lượng nhập khẩu qua các năm 2020, 2021 và 2022.
  • Xử lý dữ liệu định lượng: Sử dụng phần mềm Microsoft Excel để mã hóa dữ liệu thô và IBM SPSS 20 để thực hiện:
    • Thống kê mô tả (tần số, tỷ lệ phần trăm, giá trị trung bình) nhằm phác họa cơ cấu mẫu khảo sát (giới tính, thâm niên làm việc, bộ phận công tác).
    • Kiểm định tham số One-Sample T-Test đối với 4 nhóm tiêu chí đánh giá quy trình nhập khẩu nhằm kiểm tra mức độ đánh giá trung bình của nhân viên so với giá trị kiểm định chuẩn.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở khoa học về nhập khẩu và quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển ở một doanh nghiệp

Chương 1 thiết lập khung lý thuyết hoàn chỉnh về thương mại hàng hải và kỹ thuật giao nhận container:

• Khái quát về vai trò của phương thức vận tải đường biển trong việc đa dạng hóa nguồn cung, hạ giá thành vận chuyển đường dài và thúc đẩy chuyển giao công nghệ phụ tùng công nghiệp.
• Trình bày tiêu chuẩn hóa trang thiết bị vận tải biển thông qua bảng thông số kỹ thuật container theo tiêu chuẩn ISO:

Loại Container	Chiều dài ngoài (m)	Chiều rộng ngoài (m)	Chiều cao ngoài (m)	Chiều dài trong (m)	Chiều rộng trong (m)	Chiều cao trong (m)
Container 20'	6,058	2,438	2,591	5,758	2,352	2,385
Container 40'	12,192	2,438	2,591	12,132	2,352	2,343
Container 45' Cao	13,716	2,438	2,896	13,556	2,352	2,698

• Điểm lại các dấu mốc phát triển của container hóa, mạng lưới các cảng biển lớn trên thế giới (Shanghai, Hong Kong, Shenzhen, Busan, Ningbo-Zhoushan, Guangzhou, Jebel Ali, Tianjin) và thị phần của các tập đoàn vận tải biển hàng đầu như Mediterranean Shipping Company (MSC với 19,8% thị phần, hơn 5,5 triệu TEU), CMA CGM Group (12,9% thị phần), HMM, Yang Ming Marine Transport, ZIM.
• Hệ thống hóa quyền hạn, trách nhiệm và nghĩa vụ pháp lý của người giao nhận (freight forwarder) theo quy định quốc tế và luật pháp Việt Nam.
• Chi tiết hóa quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển theo hai phương thức: hàng nguyên container (FCL - Full Container Load) và hàng lẻ (LCL - Less than Container Load), đồng thời phân định quy trình xử lý đối với nhóm hàng phải lưu kho bãi tại cảng và nhóm hàng không lưu bãi được đưa thẳng về kho doanh nghiệp dưới sự giám sát hải quan.

Chương 2: Đánh giá thực trạng quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Công ty TNHH Sản Xuất Phụ Tùng Ô Tô (Autocom Ltd) - Tập Đoàn Thaco Trường Hải

Chương 2 tập trung phân tích thực địa tại doanh nghiệp đặt tại Khu công nghiệp Tam Hiệp:

• Tổng quan doanh nghiệp: Giới thiệu lịch sử hình thành, chức năng sản xuất phụ tùng ô tô của Autocom Ltd trong hệ sinh thái THACO Trường Hải, cơ cấu nhân sự tính đến tháng 10/2022 và phân tích số liệu kết quả sản xuất kinh doanh, kim ngạch nhập khẩu linh kiện giai đoạn 2020–2022.
• Phân tích quy trình tác nghiệp thực tế: Mô tả chi tiết quy trình mua hàng ngoại thương và các bước thực hiện nhập khẩu phụ tùng theo phương thức FCL:
  1. Lập kế hoạch nhu cầu vật tư và xúc tiến đàm phán hợp đồng mua bán ngoại thương.
  2. Theo dõi hành trình tàu, tiếp nhận Giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice) từ đại lý hãng tàu.
  3. Kiểm tra, đối chiếu tính hợp lệ của bộ chứng từ gốc (B/L, C/I, P/L, C/O).
  4. Nộp phí địa phương (Local Charges) để đổi lệnh giao hàng (D/O) tại đại lý hãng tàu.
  5. Truyền tờ khai hải quan điện tử và tiếp nhận kết quả phân luồng (Xanh, Vàng, Đỏ).
  6. Thực hiện nghĩa vụ nộp thuế nhập khẩu và thuế giá trị gia tăng hàng nhập khẩu.
  7. Tổ chức nhận container tại cảng (Chu Lai hoặc Đà Nẵng), vận chuyển về kho nhà máy tại KCN Tam Hiệp và bàn giao cho bộ phận kiểm định chất lượng (QA) cùng kho vật tư.
  8. Thanh quyết toán chi phí, bàn giao chứng từ kế toán và lưu trữ hồ sơ nghiệp vụ.
• Kết quả khảo sát định lượng (n = 89): Đánh giá thực trạng vận hành quy trình thông qua ý kiến cán bộ nhân viên thuộc 8 phòng ban. Phân tích thống kê mô tả cơ cấu mẫu về giới tính, thâm niên và phòng ban. Phân tích mức độ đồng ý của nhân viên theo 4 khía cạnh trọng tâm:
  • Đặc điểm doanh nghiệp: Năng lực cơ sở vật chất, kho bãi, trang thiết bị chuyên dụng và cơ cấu nhân sự phụ trách XNK.
  • Sự tích hợp của chuỗi cung ứng: Mức độ liên kết thông tin giữa phòng thu mua, kho vật tư, phòng kế hoạch và các đơn vị cung ứng logistics bên ngoài (hãng tàu, cảng biển).
  • Kinh nghiệm quốc tế: Khả năng đàm phán hợp đồng, xử lý tranh chấp ngoại thương và sự am hiểu các hiệp định thương mại, biểu thuế nhập khẩu ưu đãi.
  • Mức độ hoàn thành: Tốc độ giải phóng hàng, độ chính xác của chứng từ và mức độ đáp ứng tiến độ sản xuất của các lô hàng nhập khẩu.
• Kiểm định One-Sample T-Test: Đánh giá mức độ ý nghĩa thống kê của các giá trị trung bình thuộc 4 nhóm tiêu chí nêu trên để nhận diện điểm mạnh và điểm nghẽn trong vận hành nội bộ.
• Đánh giá tổng hợp: Khái quát các thành công đạt được (đảm bảo nguồn cung ổn định cho dây chuyền chế tạo, quan hệ đối tác tin cậy với các hãng tàu) và chỉ rõ các hạn chế cốt lõi cùng nguyên nhân chủ quan (chưa xây dựng quy trình thao tác chuẩn - SOP bằng văn bản pháp quy nội bộ, mức độ ứng dụng phần mềm quản lý tích hợp còn rời rạc) và nguyên nhân khách quan (sự thay đổi chính sách hải quan, biến động giá cước và lịch trình tàu biển quốc tế).

Chương 3: Định hướng và giải pháp nhằm gia tăng hiệu quả hoạt động nghiên cứu quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Công ty TNHH Sản Xuất Phụ Tùng Ô Tô (Autocom Ltd) - Tập Đoàn Thaco Trường Hải

Chương 3 xây dựng các định hướng phát triển và đề xuất các nhóm giải pháp xuất phát trực tiếp từ kết quả khảo sát:

• Định hướng: Nâng cao tính chủ động trong chuỗi cung ứng linh kiện, giảm thiểu thời gian lưu container tại cảng, tối ưu hóa chi phí logistics nhập khẩu và chuẩn hóa tác nghiệp theo chuẩn quản trị sản xuất tinh gọn của Tập đoàn THACO.
• Nhóm giải pháp theo kết quả khảo sát 4 tiêu chí:
  1. Về đặc điểm doanh nghiệp: Ban hành văn bản quy định quy trình nhập khẩu chuẩn hóa nội bộ (SOP); đẩy mạnh đầu tư hệ thống phần mềm quản lý chuỗi cung ứng tích hợp để các phòng ban cùng theo dõi trạng thái lô hàng thời gian thực.
  2. Về sự tích hợp của chuỗi cung ứng: Thiết lập cơ chế phối hợp chia sẻ dữ liệu liên phòng ban (Kế hoạch - Thu mua - Kho vận - Kế toán); tăng cường liên kết điện tử với hệ thống quản lý cảng và các công ty logistics cung cấp dịch vụ vận tải nội địa.
  3. Về kinh nghiệm quốc tế: Đào tạo nâng cao năng lực chuyên môn cho nhân sự nghiệp vụ về phân loại mã HS phụ tùng, kiểm tra xuất xứ C/O để tận dụng triệt để thuế suất ưu đãi đặc biệt; bồi dưỡng kỹ năng đàm phán hợp đồng ngoại thương và xử lý rủi ro pháp lý vận tải biển.
  4. Về nâng cao mức độ hoàn thành quy trình: Rà soát và chuẩn bị trước bộ chứng từ nhằm giảm tỷ lệ phân luồng vàng/đỏ; tối ưu hóa thủ tục lấy lệnh D/O điện tử (e-D/O) để rút ngắn thời gian bốc dỡ và đưa hàng về nhà máy đúng lịch trình lắp ráp.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã hoàn thành toàn diện các nhiệm vụ nghiên cứu đặt ra, mang lại các kết quả định tính và định lượng có căn cứ xác thực:

Nội dung	Kết quả trích xuất từ khóa luận
Quy mô khảo sát	Mẫu điều tra n = 89 nhân viên hợp lệ (từ 100 bảng hỏi phát ra) thuộc 8 bộ phận nghiệp vụ.
Công cụ xử lý	Phần mềm IBM SPSS 20 và Microsoft Excel; sử dụng thống kê mô tả và kiểm định One-Sample T-Test.
Giai đoạn số liệu	Số liệu kinh doanh - nhập khẩu thứ cấp: 2020–2022; số liệu điều tra sơ cấp: tháng 12/2023.
Hình thức nhập khẩu chủ đạo	Nhập khẩu nguyên container (FCL) đường biển qua hệ thống cảng khu vực miền Trung (Cảng Chu Lai, Cảng Đà Nẵng).
4 tiêu chí đánh giá quy trình	(1) Đặc điểm doanh nghiệp, (2) Sự tích hợp của chuỗi cung ứng, (3) Kinh nghiệm quốc tế, (4) Mức độ hoàn thành.

Hệ thống giải pháp và kiến nghị:

• Kiến nghị đối với doanh nghiệp: Cần sớm chính thức hóa quy trình nhập khẩu đường biển bằng văn bản pháp quy nội bộ; thiết lập quy chuẩn kiểm tra đối chiếu bộ chứng từ trước khi hàng cập cảng nhằm chủ động khai báo tờ khai hải quan; đẩy mạnh chuyển đổi số nghiệp vụ logistics; tăng cường công tác bồi dưỡng nghiệp vụ ngoại thương cho nhân sự phòng thu mua.
• Kiến nghị đối với cơ quan quản lý nhà nước: Tiếp tục đơn giản hóa thủ tục thông quan điện tử chuyên ngành đối với linh kiện ô tô; đẩy nhanh tiến độ xử lý thủ tục kiểm tra sau thông quan; nâng cấp hạ tầng luồng lạch hàng hải và giao thông kết nối khu kinh tế mở Chu Lai để giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp sản xuất cơ khí - ô tô.

Đóng góp của khóa luận: Tác giả đã hệ thống hóa cơ sở khoa học về quy trình nhập khẩu đường biển và áp dụng thành công mô hình nghiên cứu kết hợp giữa mô tả quy trình thực tế với khảo sát định lượng nhân sự tại chỗ. Đề tài cung cấp bức tranh chi tiết về chuỗi vận hành nhập khẩu nguyên phụ liệu cơ khí ô tô tại một đơn vị sản xuất thành viên của tập đoàn công nghiệp lớn, đóng vai trò luận cứ thực tiễn phục vụ cải tiến quản trị tác nghiệp logistics tại đơn vị.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế:
  • Quy mô mẫu khảo sát giới hạn ở 89 nhân sự được chọn theo phương pháp mẫu thuận tiện nội bộ tại Autocom Ltd, do đó tính đại diện chưa thể bao quát toàn bộ khối sản xuất linh kiện của toàn Tập đoàn THACO hay toàn ngành ô tô Việt Nam.
  • Dữ liệu hoạt động kinh doanh và nhập khẩu thứ cấp tập trung trong khung thời gian 2020–2022, chưa phản ánh đầy đủ những biến động kinh tế và chuỗi cung ứng biển của giai đoạn phục hồi sâu sau năm 2023.
• Hướng nghiên cứu tiếp:
  • Mở rộng phạm vi khảo sát sang các nhà máy thành viên khác trong Tổ hợp Cơ khí và Ô tô Chu Lai để có mẫu dữ liệu lớn hơn, cho phép áp dụng các mô hình hồi quy đa biến hoặc mô hình cấu trúc tuyến tính (SEM).
  • Nghiên cứu sâu hơn về tác động của chuyển đổi số logistics (cảng điện tử e-Port, lệnh giao hàng điện tử e-D/O, hệ thống phần mềm quản lý doanh nghiệp ERP/WMS) đến hiệu suất chuỗi cung ứng vật tư nhập khẩu.

Giá trị tham khảo

Khóa luận là nguồn tài liệu tham khảo thiết thực cho các đối tượng sau:

• Sinh viên chuyên ngành Logistics và Quản lý Chuỗi cung ứng, Kinh tế Quốc tế, Thương mại: Khóa luận cung cấp tài liệu nghiên cứu ca điển hình (case study) sát thực tế về toàn bộ đường đi của một lô hàng nhập khẩu FCL bằng đường biển, từ lúc ký hợp đồng ngoại thương cho đến khi hàng về nhập kho nhà máy sản xuất.
• Chuyên viên nghiệp vụ XNK và logistics tại các doanh nghiệp sản xuất: Tham khảo được phương thức xây dựng và rà soát bộ chứng từ (B/L, C/I, P/L, C/O), kỹ thuật quản lý rủi ro phân luồng hải quan, thủ tục nhận hàng tại cảng biển và phương pháp nhận diện nút thắt trong khâu giao nhận.
• Người làm đề tài nghiên cứu tương tự: Có thể kế thừa phương pháp nghiên cứu kết hợp giữa thống kê mô tả dữ liệu thứ cấp với kỹ thuật thiết kế bảng hỏi và kiểm định One-Sample T-Test trên phần mềm IBM SPSS 20 để đánh giá các chỉ tiêu hoạt động trong doanh nghiệp.

Câu hỏi thường gặp

1. Khóa luận nghiên cứu tại doanh nghiệp nào và địa bàn hoạt động ở đâu? Khóa luận nghiên cứu tại Công ty TNHH Sản Xuất Phụ Tùng Ô Tô (Autocom Ltd) - đơn vị thành viên thuộc Tập đoàn THACO Trường Hải, có trụ sở và nhà máy đặt tại Khu công nghiệp Tam Hiệp, xã Tam Hiệp, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam.

2. Cỡ mẫu điều tra sơ cấp trong khóa luận là bao nhiêu và được thu thập từ những bộ phận nào? Tác giả đã phát ra 100 bảng hỏi và thu về 89 phiếu khảo sát hợp lệ từ cán bộ, nhân viên làm việc tại 8 phòng ban liên quan của Autocom Ltd: Phòng Kế hoạch, Phòng Kế toán - Tài chính, Phòng Kỹ thuật, Phòng Quản lý chất lượng (QA), Kho vật tư, Phòng Hành chính, Phòng Sản xuất và Phòng Thu mua (khảo sát thực hiện tháng 12/2023).

3. Bốn nhóm tiêu chí chính được tác giả xây dựng để khảo sát và chạy kiểm định One-Sample T-Test là gì? Bốn nhóm tiêu chí đánh giá quy trình nhập khẩu gồm: (1) Đặc điểm doanh nghiệp, (2) Sự tích hợp của chuỗi cung ứng, (3) Kinh nghiệm quốc tế và (4) Mức độ hoàn thành.

4. Điểm hạn chế cốt lõi trong quy trình nhập khẩu đường biển tại Autocom Ltd được tác giả chỉ ra là gì? Hạn chế trọng tâm là quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Autocom Ltd chưa được chuẩn hóa toàn diện trên hệ thống quản lý tác nghiệp và chưa có văn bản quy định quy trình chuẩn chung ban hành nội bộ, dẫn tới nguy cơ kéo dài thời gian xử lý thủ tục và tiềm ẩn rủi ro chậm trễ kế hoạch sản xuất.

5. Phương thức nhập khẩu chủ đạo được phân tích chi tiết trong khóa luận là phương thức nào và bao gồm những chứng từ bắt buộc nào? Phương thức nhập khẩu chủ đạo là hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển. Bộ chứng từ bắt buộc phục vụ thông quan và nhận hàng bao gồm: Vận đơn đường biển (B/L), Hóa đơn thương mại (C/I), Phiếu đóng gói hàng hóa (P/L), Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O), Hợp đồng ngoại thương, Giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice), Lệnh giao hàng (D/O), Tờ khai hải quan và các chứng từ bảo hiểm liên quan.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Nguyễn Đức Thành đã hệ thống hóa vững chắc cơ sở lý thuyết và pháp lý về dịch vụ giao nhận và quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển, đồng thời làm rõ nét thực trạng nghiệp vụ nhập khẩu linh kiện FCL tại Công ty TNHH Sản Xuất Phụ Tùng Ô Tô (Autocom Ltd) - THACO Trường Hải. Bằng việc kết hợp dữ liệu vận hành giai đoạn 2020–2022 với kết quả khảo sát định lượng 89 nhân sự xử lý trên SPSS 20, tác giả đã chỉ ra các điểm nghẽn thực tiễn về thiếu hụt quy trình văn bản hóa chuẩn và mức độ tích hợp chuỗi cung ứng. Hệ thống giải pháp được đề xuất trong công trình bám sát vào 4 tiêu chí khảo sát, mang tính ứng dụng thực tiễn cao nhằm giúp doanh nghiệp tối ưu hóa chi phí logistics, rút ngắn thời gian giải phóng hàng tại cảng và phục vụ ổn định cho hoạt động sản xuất lắp ráp ô tô.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ NHẬP KHẨU VÀ QUY TRÌNH NHẬP KHẨU HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở MỘT DOANH NGHIỆP 1. Tổng quan về nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển Hiện nay, trong lĩnh vực logistics nhập khẩu (import) được sử dụng để chỉ quá trình chuyển hàng hóa hoặc sản phẩm từ một quốc gia vào một quốc gia khác. Quá trình nhập khẩu bao gồm các hoạt động như vận chuyển, thông quan và xử lý các chứng từ, thủ tục pháp lý có liên quan. Khái niệm về nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển Nhập khẩu bằng đường biển là một phương thức vận chuyển hàng hóa quan trọng và phổ biến trên toàn cầu, đặc biệt là đối với các quốc gia có đường bờ biển dài.

Ngoài ra, vận chuyển đường biển phù hợp với hầu hết các loại hàng hóa như hàng hóa thông thường, hàng dễ vỡ, hàng hóa cồng kềnh,. Từ khái niệm trên khi nhập khẩu hàng hóa đường biển, hàng hóa được vận chuyển bằng tàu biển từ cảng xuất khẩu ở quốc gia gốc đến cảng nhập khẩu ở quốc gia đích. Quá trình này bao gồm nhiều hoạt động như chuẩn bị hàng hóa cho vận chuyển, đặt chỗ và đóng gói hàng, xử lý các thủ tục hải quan, vận chuyển trên biển, và cuối cùng là quá trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng nhập khẩu. Quá trình nhập khẩu hàng hóa đường biển cần tuân thủ đúng với quy định và quy trình hải quan của cả quốc gia xuất khẩu và quốc gia nhập khẩu.

Điều này bao gồm việc khai báo hàng hóa, xử lý các giấy tờ và chứng từ liên quan, thanh toán thuế và lệ phí nhập khẩu, và tuân thủ các quy chuẩn an toàn và môi trường. Vai trò của nhập khẩu nhập khẩu hàng hóa đường biển Vai trò của nhập khẩu hàng hóa đường biển là quan trọng và đóng góp đáng kể vào hoạt động thương mại quốc tế và phát triển kinh tế của một quốc gia. Một số vai SVTH: Nguyễn Đức Thành 7 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS. Trương Tấn Quân trò chính của nhập khẩu hàng hóa đường biển như: - Đa dạng hóa lựa chọn sản phẩm từ nước ngoài: Nhập khẩu hàng hóa đường biển cho phép quốc gia mở rộng lựa chọn sản phẩm và hàng hóa từ các quốc gia khác.

Giúp đáp ứng nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng trong quốc gia nhập khẩu. - Tiếp cận nguồn cung cấp: Việc cho phép quốc gia nhập khẩu hàng hóa tiếp cận nguồn cung cấp sản phẩm từ các quốc gia khác, đặc biệt là những quốc gia có nguồn tài nguyên hay công nghệ đặc biệt. Làm tăng tính cạnh tranh và đảm bảo nguồn cung cấp ổn định cho quốc gia nhập khẩu. - Phát triển kinh tế: Có thể tạo ra cơ hội kinh doanh mới và thúc đẩy phát triển kinh tế.

Việc nhập khẩu hàng hóa từ các quốc gia khác tạo ra hoạt động kinh doanh, tạo việc làm, thu hút đầu tư và tăng trưởng kinh tế trong quốc gia nhập khẩu. - Nâng cao chất lượng và công nghệ: Cho phép quốc gia nhập khẩu tiếp cận công nghệ tiên tiến và sản phẩm chất lượng cao từ các quốc gia khác. Điều này có thể giúp nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ trong quốc gia nhập khẩu và thúc đẩy sự phát triển công nghiệp và công nghệ. - Đáp ứng nhu cầu thị trường: Quốc gia nhập khẩu đáp ứng nhanh chóng nhu cầu thị trường nội địa.

Điều này đặc biệt quan trọng đối với các hàng hóa không thể sản xuất hoặc sản xuất không đủ trong quốc gia đó. - Hợp tác quốc tế: Việc nhập khẩu hàng hóa đường biển thúc đẩy quan hệ hợp tác quốc tế giữa các quốc gia. Qua việc mua hàng hóa từ nhau, các quốc gia có thể tạo ra mối quan hệ thương mại lâu dài, thúc đẩy hòa bình và phát triển chung. Những vai trò trên, giúp cho nhập khẩu hàng hóa đường biển đóng góp quan trọng vào việc đa dạng hóa lựa chọn sản phẩm, tiếp cận nguồn cung cấp, phát triển kinh tế, nâng cao chất lượng và công nghệ, đáp ứng nhu cầu đẩy hợp thị trường và hợp tác quốc tế.

Tổng quan về vận tải bằng container đường biển 1. Khái niệm về container Container là một loại công cụ có hình dạng hình chữ nhật, bằng chất liệu thép và có SVTH: Nguyễn Đức Thành 8 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS. Trương Tấn Quân kích thước lớn tùy theo tiêu chuẩn đặt ra của quốc tế, dùng để đóng gói hàng hóa và dễ dàng vận chuyển theo nhiều phương tiện vận chuyển khác nhau nhưng chủ yếu là đường biển [6]. Theo ISO container chở hàng là công cụ chuyên vận chuyển có các đặc điểm như sau: - Có kích thước chuẩn để đảm bảo tính tương thích và tiện lợi trong vận chuyển.

Kích thước phổ biến nhất là 20 feet (6,1 mét) và 40 feet (12,2 mét) theo chiều dài. Ngoài ra, còn có các kích thước khác như 10 feet và 45 feet. - Được chế tạo từ vật liệu chắc chắn như thép không gỉ hoặc thép carbon. Chúng có khả năng chịu được áp lực và tải trọng cao trong quá trình vận chuyển và xếp dỡ.

- Thiết kế để có thể xếp chồng lên nhau trong quá trình vận chuyển và lưu trữ. tạo điều kiện cho việc sử dụng không gian trên tàu hoặc trong kho bãi một cách hiệu quả. - Cửa và khóa an toàn có một hoặc hai cửa ở một đầu, thường được thiết kế để mở dễ dàng và có thể khóa chặt. Điều này đảm bảo an toàn cho hàng hóa bên trong và ngăn chặn việc truy cập trái phép - Tuân theo các tiêu chuẩn quốc tế của Tổ chức Tiêu chuẩn Hóa quốc tế (ISO), đảm bảo tính nhất quán và tương thích trong quá trình vận chuyển trên toàn cầu.

Các tiêu chuẩn này bao gồm chiều cao, chiều rộng, trọng lượng và các yêu cầu kỹ thuật khác. - Có thể được sử dụng để vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau, bao gồm hàng hóa đóng gói, hàng lỏng (qua việc sử dụng container để chứa), và hàng hóa khí (qua container chứa áp suất) Bảng 1.1 Thông số container theo tiêu chuẩn ISO Container 20’ Container 40’ Container cao 45’ Anh – Mỹ Mét Anh – mỹ Mét Anh - Mỹ Mét Kích Dài 19’101 2 " 6,058m 40’0” 12,192m 45’0” 13,716m thước Rộng 8’0” 2,438m 8’0” 2,438m 8’0” 2,438m ngoài Cao 8’6” 2,591m 8’6” 2,591m 9’6” 2,896m Kích Dài 18’105 16 ” 5,758m 45 39’5 64” 12,132m 44’4” 13,556m thước Rông 7’819 32” 2,352m 7’819 32” 2,352m 7’819 32” 2,352m trong Cao 7’957 64” 2,385m 7’857 64” 2,343m 8’915 16” 2,698m Độ mở Rộng 7’81 8” 2,343m 7’81 8” 2,280m 7’81 8” 2,343m SVTH: Nguyễn Đức Thành 9 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS. Trương Tấn Quân cửa Cao 7’53 4” 2,280m 7’53 4” 2,280m 8’549 64” 2,585m Dung tích 1.480m tổng cộng tối đa Trọng lượng 4.800m rỗng Trọng lượng tải 48.680m ròng (Nguồn: https://vi. Lịch sử ra đời và phát triển của vận tải container đường biển  Lịch sử ra đời Lịch sử ra đời của container đường biển đã có một sự quan trọng và có ảnh hưởng sâu sắc đến ngành vận tải hàng hóa và thương mại quốc tế.

Ngày 26 tháng 4 năm 1956, Malcolm McLean, một doanh nhân vận tải hàng hóa người Mỹ, thực hiện cuộc cách mạng container bằng cách đưa container đầu tiên của ông, tên là "Ideal X", lên một tàu chở hàng từ thành phố Newark, bang New Jersey, Hoa Kỳ, đến cảng Houston, bang Texas. Ông đã chứng minh rằng bằng cách sử dụng container tiêu chuẩn và hệ thống quản lý hàng hóa liên modal, quá trình vận chuyển hàng hóa trở nên hiệu quả hơn, an toàn hơn và nhanh chóng hơn.  Quá trình phát triển Quá trình phát triển của vận tải container đường biển đã trải qua một số giai đoạn quan trọng. Tổng quan qua từng giai đoạn phát triển hình thành nên container:  Giai đoạn đầu tiên (Trước năm 1950) Trước khi container đường biển xuất hiện, hàng hóa được vận chuyển bằng cách đóng gói riêng lẻ và xếp dỡ trực tiếp lên tàu.

Quá trình này tốn kém thời gian và công sức, gây ra nhiều rủi ro về hư hỏng và mất mát hàng hóa.  Xuất hiện của container (1950-1960) Sự phát triển của container đường biển bắt đầu vào năm 1940 và đến năm 1950. Malcolm McLean, một doanh nhân người Mỹ, đã đưa ra ý tưởng sử dụng container chuẩn hóa để vận chuyển hàng hóa trên tàu biển. Năm 1956, ông thành lập công ty SVTH: Nguyễn Đức Thành 10 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS.

Trương Tấn Quân Sea-Land Service và thực hiện chuyến hải trình đầu tiên sử dụng container từ New Jersey đến Texas. Đây được coi là sự kiện mở đầu cho vận tải container đường biển.  Tiêu chuẩn hóa container (1960-1970): Trong những năm 1960, Tổ chức Tiêu chuẩn Hóa quốc tế (ISO) đã đưa ra các tiêu chuẩn quốc tế cho container, bao gồm kích thước, cấu trúc và thông số kỹ thuật. Điều này đã tạo điều kiện cho sự tương thích và sử dụng rộng rãi của container trên toàn cầu.

 Phát triển cơ sở hạ tầng (1970 - 1990): Trong giai đoạn này, các cảng biển và hệ thống vận tải container đã được phát triển và cải thiện đáng kể. Các cảng biển đã đầu tư vào cơ sở hạ tầng, bao gồm cầu cảng sâu, hệ thống cẩu container và khu vực lưu trữ hàng hóa. Điều này đã tăng cường khả năng xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa container trên tàu biển.  Cải tiến công nghệ và quản lý (1990 - nay): Trong những năm gần đây, công nghệ và quản lý trong vận tải container đường biển đã đạt được những tiến bộ đáng kể.

Công nghệ thông tin và hệ thống quản lý thông minh được áp dụng để theo dõi và quản lý container, tối ưu hóa quá trình vận chuyển và cung cấp thông tin chính xác vị trí và trạng thái của hàng hóa. Công nghệ như IoT (Internet of Things), trí tuệ nhân tạo và blockchain đang được áp dụng để nâng cao hiệu quả và an ninh trong vận tải container. Bắt đầu cảng container được hình thành khắp mọi nơi trên thế giới, các thiết bị xếp dỡ chuyên dụng ngày càng được tân tiến và hiện đại hơn. Cảng container lớn vào năm 2011-2012 có thể kể tên như Shanghai, Singapre, Hong Kong.2 Top 10 container port năm 2011-2012 Volume 2012 Volume 2011 Rank Port, country (Million TEUS) (Million TEUS) 1 Shanghai, China 32.94 3 Hong Kong, China 23.38 SVTH: Nguyễn Đức Thành 11 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: PGS.

Trương Tấn Quân 4 Shenzhen, China 22.57 5 Busan, South Korea 17.18 6 Ningbo- Zhoushan, china 16.72 7 Guangzhou harbor, China 17.02 9 Jebel ali, Dubai, United Arab 13.00 Emirates 10 Tianjin, china 12.59 (Nguồn: https://logisticsmgepsupv.jpg) Một số hãng tàu vận chuyển container lớn như Mediterranean Shg Co, APM- Maersk, CMACGM group, CMA CGM Group,.