Luận văn hoàn thiện công tác tổ chức nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu đường biển bằng nguyên container tại công ty tnhh thương mại và vận chuyển toàn cầu begonia

Luận văn phân tích công tác tổ chức nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu đường biển tại công ty TNHH Thương mại và Vận chuyển Toàn cầu Begonia.

• Tác giả: Phan Thị Quyền
• Người hướng dẫn: Th.S. Trần Thị Mỹ Hằng
• Trường học: Trường Đại Học Công Nghệ TP. HCM
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Hoàn Thiện Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Đường Biển Tại Công Ty TNHH Thương Mại Và Vận Chuyển Toàn Cầu Begonia
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2016
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
• 1.1. TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH NHẬP KHẨU
• 1.1.1. Khái niệm về nhập khẩu
• 1.1.2. Các hình thức nhập khẩu
• 1.1.2.1. Nhập khẩu trực tiếp
• 1.1.2.2. Nhập khẩu ủy thác
• 1.1.2.3. Nhập khẩu đổi hàng
• 1.1.2.4. Tạm nhập tái xuất
• 1.1.3. Vai trò của hoạt động kinh doanh nhập khẩu
• 1.2. TỔNG QUAN VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN
• 1.2.1. Khái niệm về dịch vụ giao nhận
• 1.2.2. Đặc điểm về dịch vụ giao nhận
• 1.2.3. Vai trò của hoạt động giao nhận
• 1.2.4. Lợi ích của dịch vụ giao nhận đối với các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu
• 1.3. TRÁCH NHIỆM VÀ QUYỀN HẠN CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN
• 1.3.1. Khái niệm và địa vị pháp lý của người giao nhận
• 1.3.2. Đặc trưng của người giao nhận
• 1.3.3. Vai trò của người giao nhận
• 1.3.4. Quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận
• 1.4. QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER
• 1.4.1. Phương thức gửi hàng đường biển bằng container
• 1.4.2. Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển bằng nguyên container
• 1.4.3. Các chứng từ trong giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển bằng container
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG TỔ CHỨC GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG NGUYÊN CONTAINER TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ VẬN CHUYỂN TOÀN CẦU BEGONIA
• 2.1. GIỚI THIỆU CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ VẬN CHUYỂN TOÀN CẦU BEGONIA
• 2.1.1. Tóm lược quá trình hình thành và phát triển của công ty TNHH Thương mại và Vận chuyển toàn cầu Begonia
• 2.1.2. Quá trình phát triển
• 2.1.3. Chức năng và lĩnh vực hoạt động của công ty
• 2.1.3.1. Chức năng, nhiệm vụ chính
• 2.1.3.2. Lĩnh vực hoạt động
• 2.1.3.3. Cơ cấu tổ chức nhân sự của công ty
• 2.1.3.3.1. Sơ đồ cơ cấu tổ chức nhân sự của công ty
• 2.1.3.3.2. Ban quản lý và nhân sự
• 2.1.4. Tình hình hoạt động của công ty trong 3 năm
• 2.1.4.1. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty TNHH TM và Vận Chuyển Toàn Cầu Begonia năm 2013-2016
• 2.1.5. Tầm quan trọng của hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển đối với công ty TNHH Thương mại và Vận chuyển toàn cầu Begonia
• 2.2. CÁC BƯỚC THỰC HIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG NGUYÊN CONTAINER
• 2.3. THỰC TRẠNG TỔ CHỨC GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG NGUYÊN CONTAINER TẠI CÔNG TY TNHH TM VÀ VẬN CHUYỂN TOÀN CẦU BEGONIA
• 2.3.1. Nhận thông tin chi tiết hàng từ đại lý và yêu cầu từ khách hàng
• 2.3.2. Kiểm tra bộ chứng từ
• 2.3.3. Tiếp nhận thông báo hàng đến từ hãng tàu
• 2.3.4. Lấy và kiểm tra lệnh giao hàng
• 2.3.5. Thông quan hàng nhập khẩu
• 2.3.6. Xuất phiếu EIR
• 2.3.7. Thanh lý Hải quan cổng
• 2.3.8. Giao hàng cho khách
• 2.3.9. Quyết toán và lưu hồ sơ
• 2.4. ĐÁNH GIÁ VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG NGUYÊN CONTAINER TẠI CÔNG TY BEGONIA
• 2.4.1. Nhược điểm
• 2.5. TÓM TẮT CHƯƠNG 2
• 3. CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG NGUYÊN CONTAINER TẠI CÔNG TY BEGONIA
• 3.1. MỤC TIÊU VÀ PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TY TRONG THỜI GIAN TỚI
• 3.2. CÁC GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER CHO CÔNG TY TNHH TM VÀ VẬN CHUYỂN TOÀN CẦU BEGONIA
• 3.2.1. Giải pháp 1: Khắc phục những chậm trễ trong việc tiếp nhận bộ chứng từ
• 3.2.2. Giải pháp 2: Giải pháp nguồn nhân lực, nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận
• 3.2.3. Giải pháp 3: Giải pháp an toàn qua việc kiểm tra container
• 3.3. MỘT SỐ KIẾN NGHỊ KHÁC NHẰM KHẮC PHỤC CÁC HẠN CHẾ TRONG HOẠT ĐỘNG TỔ CHỨC GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU TẠI CÔNG TY TNHH TM VÀ VẬN CHUYỂN TOÀN CẦU BEGONIA
• 3.3.1. Đối với công ty
• 3.3.2. Đối với các cơ quan chức năng
• 3.4. TÓM TẮT CHƯƠNG 3
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Đường Biển

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu đường biển đóng vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Nó không chỉ đơn thuần là vận chuyển hàng hóa, mà còn bao gồm một loạt các hoạt động phức tạp như làm thủ tục hải quan, kiểm hóa, lưu kho bãi và vận chuyển nội địa. Hiệu quả của quy trình này ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí và thời gian giao nhận hàng hóa. Do đó, việc nghiên cứu và hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển là vô cùng quan trọng đối với các doanh nghiệp. Dịch vụ logistics nhập khẩu trở nên cạnh tranh hơn bao giờ hết. Theo Luật Thương Mại 2005, dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, trong đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi. Người giao nhận tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác.

1.1. Khái niệm và vai trò của giao nhận hàng hóa nhập khẩu

Giao nhận hàng hóa nhập khẩu là quá trình tiếp nhận, vận chuyển và hoàn tất các thủ tục liên quan đến hàng hóa từ nước ngoài vào Việt Nam. Vai trò của nó là đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn, nhanh chóng và tuân thủ các quy định pháp luật. Các yếu tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận bao gồm: các quy định của pháp luật, điều kiện Incoterms, và năng lực của các bên liên quan. Một quy trình giao nhận hiệu quả sẽ giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, giảm thiểu rủi ro và nâng cao năng lực cạnh tranh. Việc hiểu rõ các khái niệm liên quan đến giao nhận hàng hóa là điều kiện tiên quyết để Nghiên cứu hoàn thiện quy trình.

1.2. Các bên liên quan trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu

Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu liên quan đến nhiều bên khác nhau, bao gồm: người nhập khẩu (người mua hàng), người xuất khẩu (người bán hàng), hãng tàu hoặc đại lý vận tải, người giao nhận (freight forwarder), cơ quan hải quan, và các đơn vị vận chuyển nội địa. Mỗi bên đều có vai trò và trách nhiệm riêng trong việc đảm bảo quá trình giao nhận diễn ra suôn sẻ. Ví dụ, người giao nhận có trách nhiệm thực hiện các thủ tục hải quan, thuê phương tiện vận chuyển, và đảm bảo hàng hóa được giao đến đúng địa điểm. Việc phối hợp chặt chẽ giữa các bên là yếu tố then chốt để nâng cao hiệu quả giao nhận.

1.3. Tổng quan về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Vận chuyển đường biển là phương thức vận chuyển hàng hóa quốc tế phổ biến do chi phí thấp và khả năng vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn. Tuy nhiên, thời gian vận chuyển thường kéo dài hơn so với các phương thức khác như đường hàng không. Các yếu tố ảnh hưởng đến vận chuyển đường biển bao gồm: tuyến đường vận chuyển, thời tiết, và tình trạng của cảng. Vận chuyển đường biển thường được sử dụng cho các loại hàng hóa không yêu cầu thời gian giao hàng nhanh chóng, như nguyên vật liệu, máy móc thiết bị, và hàng tiêu dùng thông thường. Phương thức gửi hàng thường là FCL (Full Container Load).

II. Phân Tích Thực Trạng Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu tại Begonia

Công ty TNHH Thương Mại và Vận Chuyển Toàn Cầu Begonia là một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics nhập khẩu và vận tải. Việc phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển tại Begonia giúp xác định những điểm mạnh, điểm yếu và các vấn đề tồn tại trong quy trình hiện tại. Từ đó, đưa ra các giải pháp cải tiến phù hợp, nâng cao hiệu quả giao nhận và giảm thiểu chi phí. Theo như luận văn, Begonia đang có xu hướng xuất khẩu theo điều kiện CIF, nhập khẩu theo điều kiện FOB để tiết kiệm ngoại tệ từ cước phí vận chuyển. Hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu ngày càng trở nên quan trọng và thu hút hơn tại Begonia.

2.1. Giới thiệu chung về công ty TNHH Thương Mại và Vận Chuyển Begonia

Công ty TNHH Thương Mại và Vận Chuyển Toàn Cầu Begonia là một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển đường biển và logistics nhập khẩu. Công ty cung cấp các dịch vụ như vận chuyển hàng hóa, thủ tục hải quan, lưu kho bãi, và vận chuyển nội địa. Begonia hướng tới việc cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa trọn gói cho khách hàng, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và chi phí. Để có thể đánh giá thực trạng, ta cần xem xét Quá trình phát triển, Chức năng và lĩnh vực hoạt động, Cơ cấu tổ chức nhân sự của công ty và Tình hình hoạt động của công ty trong 3 năm gần nhất. Tầm quan trọng của hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển đối với công ty TNHH Thương mại và Vận chuyển toàn cầu Begonia là không thể bàn cãi.

2.2. Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển hiện tại của Begonia

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển tại Begonia bao gồm các bước chính sau: tiếp nhận thông tin từ khách hàng, kiểm tra chứng từ, làm thủ tục hải quan, thanh lý hải quan cổng, và giao hàng cho khách hàng. Mỗi bước đều có những yêu cầu và quy trình cụ thể. Việc đánh giá chi tiết từng bước giúp xác định những điểm nghẽn và các vấn đề cần cải thiện. Công ty sẽ Nhận thông tin chi tiết hàng từ đại lý và yêu cầu từ khách hàng, Kiểm tra bộ chứng từ, Tiếp nhận thông báo hàng đến từ hãng tàu, Lấy và kiểm tra lệnh giao hàng, Thông quan hàng nhập khẩu, Xuất phiếu EIR, Thanh lý Hải quan cổng, Giao hàng cho khách hàng và cuối cùng là Quyết toán và lưu hồ sơ.

2.3. Đánh giá ưu điểm và nhược điểm của quy trình hiện tại

Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu tại Begonia có những ưu điểm nhất định, chẳng hạn như kinh nghiệm và sự hiểu biết về thị trường địa phương. Tuy nhiên, cũng tồn tại một số nhược điểm như chậm trễ trong việc tiếp nhận chứng từ, thiếu nhân lực có trình độ chuyên môn cao, và chưa áp dụng hiệu quả các công nghệ thông tin. Để khắc phục những nhược điểm này, cần có các giải pháp cải tiến toàn diện, tập trung vào việc nâng cao năng lực nhân sự, ứng dụng công nghệ, và tối ưu hóa quy trình. Việc kiểm tra chứng từ nhập khẩu rất quan trọng.

III. Giải Pháp Hoàn Thiện Quy Trình Giao Nhận Hàng Nhập Khẩu Đường Biển

Trên cơ sở phân tích thực trạng, cần đề xuất các giải pháp cụ thể nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển tại Begonia. Các giải pháp này cần tập trung vào việc khắc phục những nhược điểm đã xác định, đồng thời phát huy những điểm mạnh hiện có. Việc áp dụng các giải pháp này sẽ giúp Begonia nâng cao năng lực cạnh tranh, giảm thiểu chi phí, và cung cấp dịch vụ tốt hơn cho khách hàng. Theo như luận văn, quy trình tiếp nhận bộ chứng từ vẫn còn chậm trễ, chưa có nhiều giải pháp về Nguồn nhân lực, nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận, cũng như giải pháp an toàn qua việc kiểm tra container

3.1. Tối ưu hóa quy trình tiếp nhận và xử lý chứng từ

Việc tiếp nhận và xử lý chứng từ là một trong những bước quan trọng nhất trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu. Để tối ưu hóa quy trình này, cần áp dụng các công nghệ thông tin, chẳng hạn như hệ thống quản lý chứng từ điện tử (DMS). Điều này giúp giảm thiểu thời gian xử lý, giảm thiểu sai sót, và nâng cao tính minh bạch. Ngoài ra, cần đào tạo nhân viên về các quy định mới nhất về chứng từ nhập khẩu, cũng như các kỹ năng sử dụng các công nghệ thông tin. Điều này sẽ giúp Khắc phục những chậm trễ trong việc tiếp nhận bộ chứng từ.

3.2. Nâng cao năng lực và trình độ chuyên môn của nhân viên

Nhân viên là yếu tố then chốt trong việc đảm bảo hiệu quả giao nhận. Để nâng cao năng lực và trình độ chuyên môn của nhân viên, cần tổ chức các khóa đào tạo về nghiệp vụ giao nhận, thủ tục hải quan, và các quy định pháp luật liên quan. Ngoài ra, cần khuyến khích nhân viên tự học hỏi và nâng cao trình độ. Công ty nên có Giải pháp nguồn nhân lực, nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận.

3.3. Ứng dụng công nghệ thông tin vào quy trình giao nhận

Công nghệ thông tin đóng vai trò quan trọng trong việc tự động hóa và tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng nhập khẩu. Cần sử dụng các phần mềm quản lý logistics, phần mềm khai báo hải quan điện tử, và các công cụ theo dõi hàng hóa trực tuyến. Điều này giúp giảm thiểu thời gian xử lý, giảm thiểu sai sót, và nâng cao tính minh bạch. Nên sử dụng Phần mềm ECUS5 khai hải quan điện tử cho khách.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Nghiên Cứu và Kết Quả Đạt Được tại Begonia

Sau khi đề xuất các giải pháp, cần tiến hành thử nghiệm và áp dụng chúng vào thực tế tại Begonia. Quá trình này cần được theo dõi và đánh giá chặt chẽ để đảm bảo tính hiệu quả và phù hợp. Kết quả đạt được cần được so sánh với trước khi áp dụng giải pháp để đánh giá mức độ cải thiện. Điều này giúp xác định những giải pháp hiệu quả và những giải pháp cần điều chỉnh. Mục tiêu là đạt được quy trình giao nhận tối ưu.

4.1. Triển khai thử nghiệm các giải pháp cải tiến

Việc triển khai thử nghiệm các giải pháp cải tiến cần được thực hiện một cách cẩn thận và có kế hoạch. Cần chọn một số lô hàng cụ thể để áp dụng thử nghiệm, và theo dõi chặt chẽ quá trình giao nhận. Thu thập dữ liệu và đánh giá kết quả để xác định những giải pháp hiệu quả và những giải pháp cần điều chỉnh. Cần xem xét đến Giải pháp an toàn qua việc kiểm tra container.

4.2. Đánh giá hiệu quả của các giải pháp sau khi áp dụng

Sau khi áp dụng các giải pháp cải tiến, cần đánh giá hiệu quả của chúng bằng cách so sánh các chỉ số trước và sau khi áp dụng. Các chỉ số cần theo dõi bao gồm: thời gian xử lý chứng từ, thời gian thông quan, chi phí giao nhận, và mức độ hài lòng của khách hàng. Kết quả đánh giá sẽ giúp xác định những giải pháp hiệu quả và những giải pháp cần điều chỉnh.

4.3. Điều chỉnh và hoàn thiện quy trình giao nhận dựa trên kết quả

Dựa trên kết quả đánh giá, cần điều chỉnh và hoàn thiện quy trình giao nhận để đảm bảo tính hiệu quả và phù hợp. Quá trình này cần được thực hiện liên tục và linh hoạt, để đáp ứng với những thay đổi của thị trường và các quy định pháp luật. Cần có Một số kiến nghị khác nhằm khắc phục các hạn chế trong hoạt động tổ chức giao nhận hàng nhập khẩu tại công ty TNHH TM và Vận chuyển toàn cầu Begonia. Cụ thể với Đối với công ty và Đối với các cơ quan chức năng.

V. Kết Luận và Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Quy Trình Giao Nhận

Nghiên cứu và hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển là một quá trình liên tục và không ngừng nghỉ. Các doanh nghiệp cần luôn cập nhật các quy định pháp luật mới nhất, áp dụng các công nghệ thông tin tiên tiến, và nâng cao năng lực của nhân viên. Đồng thời, cần theo dõi và đánh giá hiệu quả của quy trình giao nhận để có những điều chỉnh phù hợp. Điều này giúp nâng cao năng lực cạnh tranh và cung cấp dịch vụ tốt hơn cho khách hàng. Việc quản lý rủi ro trong giao nhận cũng rất quan trọng.

5.1. Tóm tắt những kết quả đạt được và hạn chế còn tồn tại

Cần tóm tắt những kết quả đạt được sau khi áp dụng các giải pháp cải tiến, cũng như những hạn chế còn tồn tại. Điều này giúp xác định những vấn đề cần tiếp tục nghiên cứu và giải quyết. Cần nêu rõ các mục tiêu và phương hướng phát triển của công ty trong thời gian tới.

5.2. Đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo để hoàn thiện hơn nữa

Cần đề xuất những hướng nghiên cứu tiếp theo để hoàn thiện hơn nữa quy trình giao nhận. Chẳng hạn như nghiên cứu về ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và Internet of Things (IoT) vào quy trình giao nhận, nghiên cứu về chuỗi cung ứng, hoặc nghiên cứu về các phương pháp quản lý rủi ro hiệu quả trong giao nhận.

5.3. Tầm quan trọng của việc cải tiến quy trình giao nhận trong tương lai

Việc cải tiến quy trình giao nhận có vai trò quan trọng trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp, giảm thiểu chi phí, và cung cấp dịch vụ tốt hơn cho khách hàng. Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu rộng, việc cải tiến quy trình giao nhận là một yêu cầu tất yếu để doanh nghiệp tồn tại và phát triển. Cần đảm bảo hiệu quả giao nhận trong tương lai.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong hoạt động thương mại quốc tế, giao nhận vận tải giữ vai trò kết nối quan trọng, tác động trực tiếp đến thời gian lưu thông hàng hóa và cấu thành giá cả sản phẩm ngoại thương. Xu hướng các doanh nghiệp Việt Nam thường xuất khẩu theo điều kiện CIF và nhập khẩu theo điều kiện FOB nhằm tiết kiệm ngoại tệ cước phí, hạn chế nhập siêu và thúc đẩy sự phát triển của đội tàu biển cùng ngành logistics nội địa. Cùng với sự gia tăng của lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, các công ty dịch vụ giao nhận vận tải được thành lập ngày càng nhiều, tạo nên môi trường cạnh tranh gay gắt. Công ty TNHH Thương mại và Vận chuyển Toàn Cầu Begonia ra đời trong bối cảnh này và phải đối mặt với các bài toán vận hành thực tế: đảm bảo lưu thông an toàn, tuân thủ đúng tiến độ và xử lý kịp thời các sự cố phát sinh. Khóa luận tốt nghiệp được hình thành từ việc nghiên cứu thực tế tại doanh nghiệp nhằm tìm kiếm các giải pháp hoàn thiện nghiệp vụ.

Mục tiêu nghiên cứu:

1. Về mặt lý luận: Làm sáng tỏ hệ thống lý luận về hoạt động giao nhận, địa vị pháp lý, quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu; làm rõ vai trò của người giao nhận, quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển và hệ thống chứng từ liên quan.
2. Về mặt thực tiễn: Phân tích, đánh giá thực trạng quy trình tổ chức giao nhận hàng nhập khẩu đường biển bằng nguyên container (FCL) tại Công ty TNHH Thương mại và Vận chuyển Toàn Cầu Begonia; chỉ ra các ưu điểm và hạn chế trong từng công đoạn tác nghiệp, từ đó đề xuất các nhóm giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận cho doanh nghiệp.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Trình tự các bước thực hiện, thủ tục hải quan và hệ thống chứng từ trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển bằng nguyên container tại Công ty TNHH Thương mại và Vận chuyển Toàn Cầu Begonia.
• Phạm vi không gian: Nghiên cứu tại văn phòng làm việc và các địa bàn tác nghiệp thực tế (cảng biển, chi cục hải quan quản lý) của Công ty TNHH Thương mại và Vận chuyển Toàn Cầu Begonia.
• Phạm vi thời gian: Dữ liệu hoạt động kinh doanh và số liệu vận hành được thu thập, phân tích chủ yếu trong giai đoạn từ năm 2013 đến năm 2015 (thời điểm hoàn thành báo cáo năm 2016).

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết và văn bản pháp lý áp dụng:

• Định nghĩa về hoạt động nhập khẩu theo quy định tại Điều 28 Luật Thương mại năm 2005.
• Khái niệm dịch vụ giao nhận hàng hóa căn cứ theo Điều 136 Luật Thương mại năm 2005 và định nghĩa chuyên ngành của Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận (FIATA).
• Quy định về địa vị pháp lý, quyền, nghĩa vụ và giới hạn trách nhiệm của người làm dịch vụ giao nhận theo Điều 164 và Điều 167 Luật Thương mại năm 2005.
• Lý thuyết về các phương thức gửi hàng bằng container đường biển: hàng nguyên container (FCL/FCL), hàng lẻ (LCL/LCL) và hàng kết hợp (FCL/LCL, LCL/FCL).
• Hệ thống chứng từ thương mại và vận tải quốc tế: Bản lược khai hàng hóa (Cargo Manifest), Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L), Lệnh giao hàng (Delivery Order - D/O), Phiếu giao nhận container (Equipment Interchange Report - EIR), Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O), Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), Phiếu đóng gói (Packing List), Biên bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC), Biên bản thừa thiếu, Biên bản chứng nhận hư hỏng hàng hóa và các chứng thư kiểm dịch, vệ sinh an toàn.

Phương pháp nghiên cứu:

• Phương pháp phân tích và tổng hợp lý thuyết: Hệ thống hóa các khái niệm, quy định pháp luật và thông lệ quốc tế điều chỉnh hoạt động giao nhận vận tải đường biển.
• Phương pháp thống kê, so sánh và đối chiếu số liệu: Thu thập, xử lý và so sánh các chỉ tiêu tài chính, doanh thu, chi phí, lợi nhuận và sản lượng container qua các năm 2013, 2014, 2015 từ các báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.
• Phương pháp quan sát thực địa: Theo dõi trực tiếp chuỗi thao tác nghiệp vụ của nhân viên chứng từ, nhân viên giao nhận tại văn phòng công ty, hãng tàu và các chi cục hải quan cảng biển (bao gồm quy trình mở tờ khai, truyền dữ liệu qua phần mềm ECUS5-VNACCS và xử lý thủ tục tại cổng cảng).

Nguồn dữ liệu:

• Báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh và bảng thống kê sản lượng hàng hóa giai đoạn 2013 - 2015 do Bộ phận Kế toán và Bộ phận Chứng từ của Công ty Begonia cung cấp.
• Hệ thống hồ sơ chứng từ thực tế của các lô hàng nhập khẩu đường biển thực hiện tại công ty.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Cơ sở lý luận chung về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

Chương này tổng kết hệ thống lý thuyết về kinh doanh nhập khẩu và dịch vụ giao nhận. Tác giả trình bày các khái niệm cơ bản về nhập khẩu theo Điều 28 Luật Thương mại 2005, phân tích bốn hình thức nhập khẩu chủ yếu (nhập khẩu trực tiếp, nhập khẩu ủy thác, nhập khẩu hàng đổi hàng, tạm nhập tái xuất) cùng vai trò thúc đẩy chuyển dịch cơ cấu kinh tế và cung ứng nguyên vật liệu cho sản xuất.

Tiếp đó, chương làm rõ bản chất của dịch vụ giao nhận theo định nghĩa của FIATA và Điều 136 Luật Thương mại 2005, chỉ rõ các chủ thể tham gia (buyer, seller, consignor, consignee, shipper, carrier, forwarder) và các vai trò pháp lý khác nhau của người giao nhận: Môi giới hải quan (Customs Broker), Đại lý (Agent), Người chuyên chở (Carrier - gồm người thầu chuyên chở và người chuyên chở thực tế), Người gom hàng (Cargo Consolidator), và Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO). Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận được phân tích dựa trên Điều 167 Luật Thương mại 2005, bao gồm các trường hợp được miễn trừ trách nhiệm (lỗi do khách hàng, bao bì đóng gói không phù hợp, nội tỳ hàng hóa, bất khả kháng). Cuối chương, tác giả khái quát quy trình giao nhận FCL tổng quát và chức năng pháp lý của từng chứng từ nghiệp vụ (B/L, D/O, EIR, Manifest, C/O, các chứng nhận kiểm dịch).

Chương 2: Thực trạng tổ chức giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển bằng nguyên container tại Công ty TNHH Thương mại và Vận chuyển Toàn Cầu Begonia

Chương 2 tập trung giới thiệu và mổ xẻ thực trạng hoạt động của Công ty Begonia (thành lập ngày 11/09/2013, Giấy phép kinh doanh số 0312454873, vốn điều lệ 500.000.000 đồng, quy mô 10 nhân sự). Cơ cấu tổ chức gồm Giám đốc điều hành trực tiếp 4 bộ phận: Kinh doanh, Giao nhận, Chứng từ, Kế toán. Tác giả phân tích số liệu tài chính 3 năm: doanh thu tăng trưởng đều (2.540 triệu đồng năm 2013 lên 3.160 triệu đồng năm 2015), lợi nhuận sau thuế duy trì mức tăng trưởng dương. Mảng giao nhận FCL nhập khẩu đường biển đóng vai trò chủ lực, tăng tỷ trọng từ 30,12% (2013) lên 42,72% (2015).

Trọng tâm của chương là mô tả chi tiết quy trình 9 bước nghiệp vụ thực tế đối với lô hàng FCL nhập khẩu đường biển tại Begonia:

1. Nhận thông tin chi tiết hàng từ đại lý và yêu cầu từ khách hàng: Tiếp nhận yêu cầu, báo giá, ký hợp đồng; nhận Draft Bill trước 2 ngày tàu chạy để đối chiếu thông tin; nhận Master B/L, House B/L, Debit Note, Credit Note từ đại lý nước ngoài.
2. Kiểm tra bộ chứng từ: Nhân viên chứng từ rà soát tính thống nhất giữa House B/L, thông tin tàu, số container, số seal và hàng hóa; gửi House B/L cho khách hàng xác nhận.
3. Tiếp nhận thông báo hàng đến và truyền E-manifest: Nhận Arrival Notice từ hãng tàu trước 1-2 ngày; đăng nhập Cổng thông tin một cửa quốc gia (https://vnsw.vn) để nộp E-manifest vào phân hệ Vận đơn gom hàng (tối đa 3 lần sửa điện tử); đối chiếu chi phí hãng tàu (ví dụ hãng T.S Lines thu phí D/O 400.000 VNĐ, THC 1.548.000 VNĐ, vệ sinh container 198.000 VNĐ, tỷ giá tính cước 22.230 VNĐ/USD).
4. Lấy và kiểm tra lệnh giao hàng (D/O): Chuẩn bị giấy giới thiệu, Arrival Notice, nộp phí lấy D/O gốc, làm thủ tục đóng tiền cược vỏ container (ví dụ 500.000 VNĐ/cont 20' tại hãng T.S Lines) và nhận giấy hạ rỗng; kiểm tra hạn miễn lưu bãi/lưu vỏ (DEM/DET).
5. Thông quan hàng nhập khẩu: Nhân viên sử dụng phần mềm ECUS5-VNACCS khai báo hải quan điện tử, nhận kết quả phân luồng; in bộ hồ sơ giấy (tờ khai, phụ lục, hợp đồng, invoice, packing list, C/O, B/L, giấy giới thiệu) đến nộp tại Cửa số 6 của Hải quan cảng sau khi kiểm tra tình trạng nợ thuế/báo cáo vi phạm pháp luật.
6. Xuất phiếu EIR: Làm thủ tục tại thương vụ cảng để in phiếu giao nhận container.
7. Thanh lý Hải quan cổng: Xuất trình tờ khai và phiếu EIR để giám sát hải quan cổng cảng xác nhận mã vạch/đối chiếu thông tin.
8. Giao hàng cho khách: Điều động xe kéo container giao về kho khách hàng để rút hàng; sau đó vận chuyển vỏ container rỗng trả về depot chỉ định.
9. Quyết toán và lưu hồ sơ: Thu thập biên lai, phiếu hạ rỗng, thanh toán cước, quyết toán chi phí với kế toán và gửi chứng từ trả khách hàng, lưu hồ sơ nội bộ.

Chương 2 chỉ ra những hạn chế chính: sai sót trong bộ chứng từ do đại lý gửi thiếu hoặc nhân viên chưa kiểm tra kỹ; khó khăn khi chỉnh sửa manifest nếu quá hạn 3 lần phải làm công văn giấy; rủi ro phát sinh chi phí bồi thường hư hỏng vỏ container và năng lực tiếp thị khách hàng còn hạn chế do quy mô nhân sự nhỏ.

Chương 3: Định hướng và đề xuất giải pháp quy trình giao nhận hàng nhập khẩu đường biển bằng nguyên container tại Công ty Begonia

Dựa trên mục tiêu mở rộng thị phần và ổn định bộ máy của công ty, chương 3 đưa ra 3 giải pháp trọng tâm:

• Giải pháp 1: Khắc phục những chậm trễ trong việc tiếp nhận bộ chứng từ: Chuẩn hóa quy trình liên lạc với đại lý nước ngoài, lập checklist kiểm tra chi tiết thông tin trên vận đơn và chứng từ thương mại ngay khi nhận file nháp, tránh phát sinh chi phí và thời gian điều chỉnh tờ khai/manifest.
• Giải pháp 2: Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và dịch vụ giao nhận: Đào tạo nghiệp vụ chuyên sâu về quy định hải quan điện tử VNACCS/VCIS, kỹ năng giải quyết tranh chấp với hãng tàu, bồi dưỡng ngoại ngữ chuyên ngành và nâng cao kỹ năng đàm phán giá cước.
• Giải pháp 3: Giải pháp an toàn qua việc kiểm tra container: Quy định chặt chẽ khâu kiểm tra tình trạng vỏ container trước khi nhận tại bãi; yêu cầu ghi chú rõ ràng các vết móp, rách, hỏng sàn/nóc vào phiếu EIR để tránh bị hãng tàu khấu trừ tiền cược container vô lý khi trả rỗng.

Đồng thời, chương nêu các kiến nghị đối với nội bộ công ty (tăng cường ứng dụng công nghệ, mở rộng mạng lưới đại lý) và kiến nghị với cơ quan chức năng (đơn giản hóa thủ tục điều chỉnh manifest, nâng cấp hạ tầng mạng hải quan một cửa điện tử).

---

Kết quả và đóng góp

Kết quả kinh doanh và chỉ tiêu vận hành thực tế: Khóa luận đã tổng hợp đầy đủ dữ liệu hoạt động của Công ty Begonia trong 3 năm đầu sau thành lập:

Chỉ tiêu tài chính (ĐVT: triệu đồng)	Năm 2013	Năm 2014	Năm 2015
Tổng doanh thu	2.540,00	2.820,00	3.160,00
Tổng chi phí	2.253,00	2.445,00	2.630,00
Lợi nhuận trước thuế	287,00	375,00	530,00
Lợi nhuận sau thuế	215,25	281,25	379,50
Doanh thu FCL nhập đường biển	765,00	1.015,20	1.350,00
Tỷ trọng doanh thu FCL / Tổng doanh thu	30,12%	36,00%	42,72%

Về sản lượng giao nhận container: Trong giai đoạn khảo sát, công ty đã thực hiện tổng cộng 182 đơn hàng với 194 container (trong đó có 135 container 20 feet và 59 container 40 feet).

Mạng lưới đối tác của doanh nghiệp:

• Hãng tàu hợp tác: Maersk Việt Nam, T.S Lines, Mitsui O.K Lines (Việt Nam), Wanhai Việt Nam, SITC Việt Nam, Liên doanh đại lý vận tải Evergreen (Việt Nam).
• Đối tác vận tải nội địa: Công ty TNHH Thương mại Vận tải và Dịch vụ Hợp Thành.
• Khách hàng tiêu biểu: Công ty TNHH Bao bì Đại Việt, Sinh Nam Metal (Việt Nam), Giải pháp Hải Nam, TM & DV Oceanstar, CP Thiết bị vật tư Sài Gòn, TM-KT Tín Việt, SX TM DV Tín Phát, An Hoàng Phát, Great Links, Great Mustel Enterprizes.

Đóng góp của khóa luận:

• Hệ thống hóa chi tiết các bước tác nghiệp hải quan điện tử qua hệ thống ECUS5-VNACCS và Cổng thông tin một cửa quốc gia đối với hàng FCL nhập khẩu.
• Cung cấp dữ liệu thực tế về các khoản mục chi phí hãng tàu (phí D/O, THC, vệ sinh container, cược vỏ) và các mẫu chứng từ phát sinh trong quá trình tác nghiệp.
• Đề xuất 3 nhóm giải pháp thực tiễn gắn liền với các điểm nghẽn tại doanh nghiệp: hạn chế sai sót chứng từ, nâng cao chất lượng nhân sự và kiểm soát hư hỏng container khi bàn giao.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế: Nghiên cứu chỉ tập trung khảo sát quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại một doanh nghiệp quy mô nhỏ (10 nhân sự), chưa đi sâu phân tích các phương thức khác như hàng lẻ (LCL), hàng rời hay vận tải hàng không. Dữ liệu thực nghiệm phản ánh trong phạm vi thời gian 2013 - 2015.
• Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng đánh giá quy trình giao nhận đối với hàng xuất khẩu, nghiên cứu phương thức vận tải đa phương thức kết hợp đường biển - đường bộ nội địa, và khảo sát tác động của các chính sách hải quan điện tử nâng cấp trong các giai đoạn tiếp theo.

---

Giá trị tham khảo

Tài liệu là nguồn tham khảo hữu ích cho sinh viên chuyên ngành Quản trị kinh doanh, Quản trị ngoại thương, Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng khi tìm hiểu về:

• Các bước tác nghiệp hải quan điện tử thực tế bằng phần mềm ECUS5-VNACCS.
• Trình tự thực hiện khai báo e-manifest trên cổng thông tin một cửa quốc gia (vnsw.vn).
• Quy trình lấy lệnh giao hàng D/O, thủ tục cược vỏ container và xử lý chứng từ bàn giao hàng hóa tại các cảng biển khu vực TP. Hồ Chí Minh.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Tỷ trọng doanh thu từ mảng giao nhận hàng FCL nhập khẩu đường biển tại Công ty Begonia biến động như thế nào qua các năm 2013 - 2015?
Tỷ trọng doanh thu mảng FCL nhập khẩu đường biển tăng liên tục qua các năm: đạt 30,12% (765 triệu đồng) năm 2013, tăng lên 36,00% (1.015,2 triệu đồng) năm 2014, và chiếm 42,72% (1.350 triệu đồng) tổng doanh thu của công ty vào năm 2015.

2. Quy trình trình E-manifest lên Cổng thông tin một cửa quốc gia được thực hiện như thế nào và có giới hạn gì?
Nhân viên công ty nhận thông tin phân quyền từ hãng tàu trước 2-3 ngày khi tàu cập cảng, đăng nhập vào cổng https://vnsw.vn, vào thẻ Vận đơn gom hàng và tải tập tin e-manifest đã soạn sẵn. Tập tin e-manifest chỉ được phép chỉnh sửa tối đa 3 lần trên hệ thống điện tử trước thời hạn quy định. Nếu quá 3 lần, doanh nghiệp phải nộp hồ sơ công văn giấy trực tiếp cho hải quan xét duyệt.

3. Tại hãng tàu T.S Lines, các khoản phí thực tế nhân viên phải thanh toán để lấy Lệnh giao hàng (D/O) cho lô hàng cont 20' gồm những gì?
Theo số liệu minh họa trong khóa luận, chi phí hãng tàu gồm: phí THC (1.548.000 VNĐ), phí lệnh giao hàng D/O (400.000 VNĐ), phí vệ sinh container (198.000 VNĐ), tổng cộng 2.146.000 VNĐ (tính theo tỷ giá chuyển đổi 22.230 VNĐ/USD). Ngoài ra, công ty phải đặt cược vỏ container 20' là 500.000 VNĐ để lấy giấy giao hàng thẳng về kho rút ruột.

4. Bộ chứng từ nhân viên giao nhận mang đến nộp tại Cửa số 6 Hải quan cảng gồm các loại giấy tờ nào?
Bộ hồ sơ gồm có: Báo cáo vi phạm pháp luật của doanh nghiệp, Tờ khai hải quan nhập khẩu HQ/2002-NK và Phụ lục tờ khai (2 bản chính), Hợp đồng mua bán ngoại thương (sao y), Hóa đơn thương mại (bản chính), Vận đơn đường biển (sao y, có ký hậu nếu dùng L/C), Lệnh giao hàng D/O (bản chính), Giấy chứng nhận xuất xứ C/O (nếu có), Phiếu đóng gói Packing List và Giấy giới thiệu của công ty.

5. Tác giả đề xuất các giải pháp cụ thể nào nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận tại Begonia?
Khóa luận đề xuất 3 giải pháp chính: (1) Khắc phục chậm trễ và sai sót trong tiếp nhận, kiểm tra bộ chứng từ; (2) Đào tạo nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và dịch vụ giao nhận; (3) Thực hiện quy trình kiểm tra an toàn vỏ container trước khi nhận và sau khi trả để tránh mất tiền cược vỏ.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Phan Thị Quyền đã hệ thống hóa đầy đủ cơ sở lý luận và pháp lý về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển. Công trình phản ánh trung thực thực trạng vận hành, chỉ rõ các bước tác nghiệp cụ thể từ khâu nhận thông tin chứng từ, khai báo e-manifest, làm thủ tục hải quan điện tử qua phần mềm ECUS5-VNACCS đến bàn giao hàng hóa tại Công ty Begonia giai đoạn 2013 - 2015. Các nhóm giải pháp được đề xuất xuất phát trực tiếp từ các vướng mắc thực tiễn, đóng góp định hướng thiết thực nhằm nâng cao hiệu quả tổ chức nghiệp vụ giao nhận hàng FCL cho doanh nghiệp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH NHẬP KHẨU 1.1 Khái niệm về nhập khẩu Nhập khẩu là hoạt động kinh doanh buôn bán trên phạm vi quốc tế, là quá trình trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia dựa trên nguyên tắc trao đổi ngang giá lấy tiền tệ là môi giới. Nó không phải là hành vi buôn bán riêng lẻ mà là hệ thống các quan hệ buôn bán trong một nền kinh tế có cả tổ chức bên trong và bên ngoài. Hoạt động nhập khẩu là hoạt động buôn bán giữa các quốc gia, vì vậy nó phức tạp hơn mua bán trong nước : Mua bán trung gian chiếm tỷ trọng lớn, đồng tiền thanh toán là ngoại tệ, thường là ngoại tệ mạnh ; hàng hóa phải chuyển qua biên giới, cửa khẩu của quốc gia khác ; hoạt động buôn bán phải tuân theo những tập quán, thông lệ quốc tế cũng như địa phương. Theo điều 28 Luật thương mại 2005 : " Nhập khẩu hàng hóa là việc hàng hóa được đưa vào lãnh thổ Việt nam từ nước ngoài hoặc từ khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật ".

Vậy thực chất kinh doanh nhập khẩu ở đây là nhập khẩu từ các tổ chức kinh tế, các công ty nước ngoài, tiến hành tiêu thụ hàng hóa, vật tư ở thị trường nội địa hoặc tái xuất với mục tiêu lợi nhuận và nối liền sản xuất giữa các quốc gia với nhau. Mặc khác, kinh doanh nhập khẩu đẩm bảo sự phát triển ổn định của các ngành mũi nhọn của mỗi nước mà khả năng sản xuất trong nước chưa đảm bảo vật tư, thiết bị kĩ thuật đáp ứng nhu cầu phát triển, khai thác triệt để lợi thế so sánh của quốc gia, góp phần thực hiện chuyên môn hóa trong phân công lao động quốc tế, kết hợp hài hòa và có hiệu quả giữa nhập khẩu, cải thiện cán cân thanh toán.2 Các hình thức nhập khẩu 1.1 Nhập khẩu trực tiếp Nhập khẩu trực tiếp là hình thức nhập khẩu mà người ký kết hợp đồng nhập khẩu là người trực tiếp mua lô hàng đó và thanh toán tiền hàng. 5 Khi sử dụng hình thức này, các doanh nghiệp kinh doanh nhập khẩu phải hoàn toàn chịu trách nhiệm đối với các hoạt động của mình. Độ rủi ro của hình thức nhập khẩu trực tiếp cao hơn song đem lại lợi nhuận cao hơn so với các hình thức khác.2 Nhập khẩu ủy thác Nhập khẩu ủy thác là hình thức nhập khẩu mà theo đó đơn vị đặt hàng gọi là bên ủy thác giao cho đơn vị ngoại thương gọi là bên nhận ủy thác, tiến hành nhập khẩu một lô hàng nhất định.

Bên nhận ủy thác phải ký kết hợp đồng và thực hiện hợp đồng nhập khẩu với danh nghĩa của mình bằng tiền chi của bên ủy thác.3 Nhập khẩu g đổi hàng Nhập khẩu hàng đổi hàng cùng trao đổi bù trừ là hai nghiệp vụ chủ yếu của buôn bán đối lưu, đó là hình thức nhập khẩu đi đôi với xuất khẩu. Phương tiện thanh toán trong hoạt động này không dùng tiền mà chính là hàng hóa. Mục đích từ đổi hàng là vừa thu lãi từ hoạt động kinh doanh nhập khẩu vừa xuất khẩu được hàng hóa ra thị trường nước ngoài. Người nhập khẩu đồng thời là người xuất khẩu.

Hàng hóa nhập khẩu và xuất khẩu phải có giá trị tương đương nhau, đảm bảo điều kiện cân bằng về mặt giá cả, điều kiện giao hàng và tổng giá trị hàng hóa trrao đổi.