Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu chế tạo mạch điều khiển phun xăng dùng vi điều khiển

Luận văn thạc sĩ phân tích nghiên cứu chế tạo mạch điều khiển phun xăng dùng vi điều khiển, đánh giá thực trạng, chỉ ra hạn chế, đề xuất giải pháp khả thi cho thực tiễn.

• Người hướng dẫn: PGS. TS Đoàn Văn Dũng
• Trường học: Trường Đại Học Kỹ Thuật
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Nghiên Cứu Chế Tạo Mạch Điều Khiển Phun Xăng Bằng Vi Điều Khiển
• Loại tài liệu: luận văn
• Năm xuất bản: 1996
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI NÓI ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: CHƯƠNG DẪN NHẬP
• 1.1. Đặt vấn đề và tầm quan trọng của vấn đề
• 1.2. Mục đích nghiên cứu
• 1.3. Đối tượng nghiên cứu
• 1.4. Phương pháp nghiên cứu
• 1.5. Giới hạn đề tài
• 2. CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN LẬP TRÌNH CHO ĐỘNG CƠ Ô TÔ
• 2.1. Khái quát về hệ thống điều khiển lập trình cho động cơ ô tô
• 2.2. Lịch sử phát triển
• 2.3. Sơ đồ hệ thống điều khiển lập trình cho động cơ và thuật toán điều khiển
• 2.4. Phân tích các cảm biến tín hiệu vào dùng cho hệ thống điều khiển lập trình cho động cơ Suzuki cappuccino – SX306
• 2.4.1. Những nguyên lý cơ bản và đặc trưng đo lượng
• 2.4.2. Cảm biến áp suất đường ống nạp
• 2.4.3. Cảm biến tốc độ động cơ và vị trí piston
• 2.4.4. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ
• 2.4.5. Cảm biến nhiệt độ khí nạp
• 2.4.6. Cảm biến vị trí bướm ga
• 2.4.7. Cảm biến ôxy
• 2.5. Tín hiệu máy khởi động
• 2.6. Các cấu chấp hành
• 2.7. Van điều khiển tốc độ cầm chừng
• 2.8. Bộ điều khiển điện tử
• 2.9. Phân tích quá trình xử lý tín hiệu của ECU
• 2.10. Sự cần thiết của tín hiệu vào cho các xung phun
• 2.11. Các chế độ vận hành với phun
• 2.12. ECU điều khiển khoảng thời gian phun nhiên liệu
• 3. CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG
• 3.1. Tính toán độ rộng xung phun cơ bản
• 3.2. Hệ số làm đậm quá trình sấy nóng động cơ
• 3.3. Hệ số làm đậm theo nhiệt độ khí nạp
• 3.4. Hệ số làm đậm phụ thuộc độ mở bướm ga
• 3.5. Tính toán điều khiển quá trình phun nhiên liệu thời kỳ khởi động lạnh
• 3.6. Điều khiển cho quá trình sau khởi động
• 3.7. Điều khiển cho quá trình giảm tốc đột ngột
• 3.8. Điều khiển cho quá trình tăng tốc đột ngột
• 3.9. Điều khiển hạn chế tốc độ
• 3.10. Điều chỉnh Lambda
• 3.11. Hiệu chỉnh theo điện áp ắc quy
• 4. CHƯƠNG 4: CHỌN LINH KIỆN CHẾ TẠO MẠCH ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG DÙNG VI ĐIỀU KHIỂN
• 4.1. Vi điều khiển
• 4.2. Giới thiệu khái quát về họ vi điều khiển MSC - 51
• 4.3. Giới thiệu vi điều khiển AT89C52
• 4.4. Bộ định thời (timer) và các ngắt
• 4.5. Giới thiệu ADC 0809
• 4.6. Nguyên lý hoạt động
• 4.7. Mạch tạo xung Clock cho ADC 0809
• 4.8. Các linh kiện khác
• 5. CHƯƠNG 5: CHẾ TẠO MẠCH ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG
• 5.1. Sơ đồ khối mạch điều khiển phun xăng
• 5.2. Sơ đồ nguyên lý mạch điều khiển phun xăng
• 5.3. Sơ đồ mạch in và bố trí linh kiện
• 5.4. Thuật toán điều khiển phun xăng
• 6. CHƯƠNG 6: THÍ NGHIỆM TẠO SỐ LIỆU CHO HOẠT ĐỘNG CỦA MẠCH ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG (ECU)
• 6.1. Giới thiệu động cơ
• 6.2. Tạo đường đặc tính phun thời kỳ khởi động
• 6.3. Tạo các bảng số liệu phun thời kỳ chạy ổn định
• 6.4. Độ rộng xung phun cơ bản
• 6.5. Hiệu chỉnh theo nhiệt độ động cơ
• 6.6. Một số hình ảnh thực nghiệm
• 6.7. Phân tích khí xả ở chế độ không tải
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• CÁC CHỮ VIẾT TẮT

Tóm tắt

I. Tổng quan về nghiên cứu chế tạo mạch điều khiển phun xăng

Nghiên cứu chế tạo mạch điều khiển phun xăng bằng vi điều khiển là một lĩnh vực quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô. Hệ thống phun xăng điện tử giúp tối ưu hóa hiệu suất động cơ, giảm thiểu khí thải và tiết kiệm nhiên liệu. Việc áp dụng công nghệ này không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn góp phần bảo vệ môi trường. Nghiên cứu này sẽ trình bày các khía cạnh cơ bản của hệ thống phun xăng và vai trò của vi điều khiển trong việc điều khiển quá trình phun xăng.

1.1. Ứng dụng của mạch điều khiển phun xăng trong ô tô

Mạch điều khiển phun xăng được sử dụng rộng rãi trong các loại ô tô hiện đại. Hệ thống này giúp điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động cơ, từ đó cải thiện hiệu suất và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Việc sử dụng vi điều khiển trong mạch điều khiển phun xăng cho phép thực hiện các tính toán phức tạp và điều chỉnh chính xác hơn.

1.2. Lợi ích của việc sử dụng công nghệ phun xăng điện tử

Công nghệ phun xăng điện tử mang lại nhiều lợi ích như tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải độc hại và cải thiện hiệu suất động cơ. Hệ thống này giúp tối ưu hóa quá trình đốt cháy nhiên liệu, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động của động cơ.

II. Vấn đề và thách thức trong nghiên cứu mạch điều khiển phun xăng

Mặc dù công nghệ phun xăng điện tử đã phát triển mạnh mẽ, nhưng vẫn tồn tại nhiều thách thức trong việc chế tạo mạch điều khiển. Các vấn đề như độ chính xác của cảm biến, khả năng xử lý tín hiệu và độ tin cậy của hệ thống là những yếu tố cần được xem xét kỹ lưỡng. Việc phát triển một mạch điều khiển phun xăng hiệu quả đòi hỏi sự kết hợp giữa lý thuyết và thực tiễn.

2.1. Các vấn đề về cảm biến trong hệ thống phun xăng

Cảm biến là thành phần quan trọng trong hệ thống phun xăng. Độ chính xác và độ nhạy của cảm biến ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của mạch điều khiển. Các vấn đề như độ trễ tín hiệu và độ chính xác của cảm biến cần được khắc phục để đảm bảo hoạt động ổn định của hệ thống.

2.2. Thách thức trong việc lập trình vi điều khiển

Lập trình vi điều khiển để điều khiển mạch phun xăng là một thách thức lớn. Cần phải đảm bảo rằng mã lập trình có thể xử lý nhanh chóng và chính xác các tín hiệu từ cảm biến, đồng thời điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động cơ một cách hiệu quả.

III. Phương pháp chế tạo mạch điều khiển phun xăng bằng vi điều khiển

Phương pháp chế tạo mạch điều khiển phun xăng bao gồm nhiều bước từ thiết kế sơ đồ mạch đến lập trình vi điều khiển. Việc lựa chọn linh kiện phù hợp và thiết kế mạch điện tử chính xác là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất của hệ thống. Các bước thực hiện sẽ được trình bày chi tiết trong phần này.

3.1. Thiết kế sơ đồ mạch điều khiển

Thiết kế sơ đồ mạch điều khiển là bước đầu tiên trong quá trình chế tạo. Cần xác định các linh kiện cần thiết như vi điều khiển, cảm biến và các thành phần khác để đảm bảo mạch hoạt động hiệu quả.

3.2. Lập trình vi điều khiển cho mạch phun xăng

Lập trình vi điều khiển là bước quan trọng để điều khiển quá trình phun xăng. Cần viết mã lập trình để xử lý tín hiệu từ cảm biến và điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động cơ một cách chính xác.

IV. Ứng dụng thực tiễn của mạch điều khiển phun xăng

Mạch điều khiển phun xăng bằng vi điều khiển đã được áp dụng trong nhiều loại xe ô tô hiện đại. Việc sử dụng công nghệ này không chỉ giúp cải thiện hiệu suất động cơ mà còn giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Các kết quả nghiên cứu cho thấy rằng hệ thống phun xăng điện tử có thể tiết kiệm đáng kể nhiên liệu và giảm khí thải độc hại.

4.1. Kết quả nghiên cứu về hiệu suất động cơ

Nghiên cứu cho thấy rằng việc áp dụng mạch điều khiển phun xăng giúp cải thiện hiệu suất động cơ lên đến 15%. Điều này không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu mà còn giảm thiểu khí thải độc hại ra môi trường.

4.2. Ứng dụng trong các dòng xe ô tô hiện đại

Mạch điều khiển phun xăng đã được áp dụng thành công trong nhiều dòng xe ô tô hiện đại. Các nhà sản xuất ô tô đang ngày càng chú trọng đến việc cải thiện hệ thống phun xăng để đáp ứng các tiêu chuẩn về môi trường.

V. Kết luận và tương lai của nghiên cứu mạch điều khiển phun xăng

Nghiên cứu chế tạo mạch điều khiển phun xăng bằng vi điều khiển là một lĩnh vực đầy tiềm năng. Với sự phát triển của công nghệ, các hệ thống phun xăng sẽ ngày càng hoàn thiện hơn, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tương lai của nghiên cứu này hứa hẹn sẽ mang lại nhiều cải tiến đáng kể cho ngành công nghiệp ô tô.

5.1. Triển vọng phát triển công nghệ phun xăng

Công nghệ phun xăng sẽ tiếp tục phát triển với sự ra đời của các linh kiện mới và phần mềm tiên tiến. Điều này sẽ giúp cải thiện hiệu suất và độ tin cậy của hệ thống phun xăng.

5.2. Tác động đến môi trường và kinh tế

Việc áp dụng công nghệ phun xăng điện tử không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu mà còn giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Điều này có ý nghĩa quan trọng trong bối cảnh hiện nay khi mà vấn đề ô nhiễm môi trường đang ngày càng trở nên nghiêm trọng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

LÔØI NOÙI ÑAÀU Ngaøy nay ña phaàn caùc xe oâ toâ söû duïng ñoäng cô xaêng treân thò tröôøng theá giôùi ñeàu söû duïng heä thoáng phun xaêng. Ñaây laø moät heä thoáng coù nhieàu öu ñieåm so vôùi heä thoáng nhieân lieäu söû duïng boä cheá hoøa khí nhö tính kinh teá vaø tính hieäu quaû cao hôn. Hôn nöõa nhôø bieän phaùp naøy coù theå giaûm toái ña löôïng khí thaûi ñoäc haïi cuûa ñoäng cô nhaèm giaûm möùc oâ nhieãm moâi tröôøng. Hieän nay vieäc nghieân cöùu heä thoáng naøy treân theá giôùi ñang raát ñöôïc chuù troïng vì caùc tieâu chuaån veà möùc ñoä khí xaû ñoäc haïi treân theá giôùi ngaøy caøng khaéc khe hôn.

Vieät nam tuy chöa aùp duïng nghieâm khaéc tieâu chuaån veà noàng ñoä oâ nhieãm cuûa khí xaû oâ toâ nhöng seõ phaûi baét buoäc aùp duïng trong moät töông lai gaàn. Ñeå aùp duïng ñöôïc caùc tieâu chuaån naøy thì bieän phaùp toái thieåu laø ñoäng cô phaûi ñöôïc ñieàu khieån caáp nhieân lieäu töï ñoäng theo laäp trình. Hieän nay Vieät nam chöa coù moät lieân doanh hay moät nhaø maùy naøo coù theå saûn xuaát hoaøn chænh toaøn boä oâ toâ keå caû heä thoáng ñieàu khieån nhieân lieäu, maø giaù thaønh nhaäp moät heä thoáng ñieàu khieån nhieân lieäu raát ñaét. Hôn nöõa khi caùc xe ñang löu haønh taïi Vieät nam söû duïng heä thoáng naøy neáu nhö xaûy ra hö hoûng thì thöôøng phaûi ñaët mua taïi haõng vôùi giaù raát cao hoaëc thay theá baèng caùc heä thoáng ñaõ qua söû duïng khaùc ñoâi khi khoâng ñuùng loaïi laøm cho tính kinh teá nhieân lieäu, tính hieäu quaû vaø khaû naêng choáng oâ nhieãm khí thaûi khoâng cao.

Luaän vaên naøy ñöôïc hoaøn thaønh treân cô sôû thöïc hieän nhieäm vuï nghieân cöùu vaø cheá taïo maïch ñieàu khieån phun xaêng theo laäp trình böôùc ñaàu aùp duïng cho ñoäng cô Susuki saûn xuaát naêm 1996. Ñaây laø loaïi ñoäng cô 3 xylanh söû duïng heä thoáng ñaùnh löûa tröïc tieáp vaø phöông phaùp ñieàu khieån voøng kín vôùi tieâu chuaån khí xaû khaéc khe chæ phoå bieán ôû thò tröôøng Chaâu aâu. Do ñoù, vieäc nghieân cöùu cheá taïo maïch ñieàu khieån phun xaêng cho loaïi ñoäng cô naøy seõ laø cô sôû vaø laø tieàn ñeà cho vieäc nghieân cöùu cheá taïo caùc loaïi ECU khaùc nhau cho caùc ñoäng cô khaùc nhau. Vôùi hôn 100 trang thuyeát minh bao goàm 6 chöông vaø 3 phuï luïc, luaän vaên ñaõ ñeà caäp tôùi caùc vaán ñeà quan troïng trong quaù trình thöïc hieän cheá taïo maïch ñieàu khieån phun xaêng theo laäp trình.

Tuy nhieân vieäc nghieân cöùu cheá taïo ECU laø moät vaán ñeà roäng ñoøi hoûi phaûi coù söï taäp hôïp cuûa raát nhieàu chuyeân ngaønh vaø coù ñaày ñuû thieát bò thöïc nghieäm, maët khaùc do trình ñoä vaø thôøi gian coù haïn neân luaän vaên khoâng traùnh khoûi nhöõng thieáu soùt, raát mong nhaän ñöôïc söï goùp yù cuûa Thaày Coâ vaø caùc baïn ñoàng nghieäp ñeå ñeà taøi ñöôïc hoaøn thieän hôn. Traàn Quoác Cöôøng 1 TOÙM TAÉT Ñeà taøi: “Nghieân cöùu cheá taïo maïch ñieàu khieån phun xaêng duøng vi ñieàu khieån” Noäi dung cuûa ñeà taøi ñöôïc trình baøy trong 6 chöông: Chöông 1: Chöông daãn nhaäp, chöông naøy trình baøy lyù do choïn ñeà taøi, muïc ñích nghieân cöùu, ñoái töôïng nghieân cöùu vaø phöông phaùp nghieân cöùu. Chöông 2: Lyù thuyeát veà heä thoáng ñieàu khieån phun xaêng. Chöông naøy chuû yeáu nghieân cöùu veà caùc loaïi caûm bieán, nghieân cöùu boä ñieàu khieån ñieän töû ECU vaø caùc cô caáu chaáp haønh.

Ngoaøi ra, chöông naøy coøn trình baøy thuaät toaùn ñieàu khieån laäp trình cho ñoäng cô. Chöông 3: Phöông phaùp tính toaùn thôøi gian môû kim phun trong D-Jetronic : phöông phaùp toác ñoä – tyû troïng. ÖÙng duïng phöông phaùp naøy ñeå tính toaùn löôïng phun cô baûn cho ñoäng cô SUZUKI Cappuccino (SX 306). Phöông phaùp tính toaùn caùc ñaïi löôïng hieäu chænh nhö: hieäu chænh thôøi gian môû kim phun theo nhieät ñoä ñoäng cô, theo nhieät ñoä khí naïp,… Chöông 4: Choïn caùc linh kieän ñeå cheá taïo maïch ñieàu khieån phun xaêng bao goàm: vi ñieàu khieån, boä chuyeån ñoåi tín hieäu töông töï sang soá ADC, IC, transistor,… Nghieân cöùu lyù thuyeát vi ñieàu khieån, boä chuyeån ñoåi AD.

Chöông 5: Xaây döïng sô ñoà khoái maïch ñieàu khieån phun xaêng, thieát keá vaø cheá taïo maïch ñieàu khieån phun xaêng, ñoàng thôøi nghieân cöùu thuaät toaùn ñieàu khieån phun xaêng nhaèm giuùp cho quaù trình laäp trình baèng ngoân ngöõ Assembly ñöôïc deã daøng. Chöông 6: Thöïc nghieäm treân ñoäng cô vaø hieäu chænh caùc baûng soá lieäu tính toaùn treân cô sôû lyù thuyeát ôû chöông 3 nhaèm ñaït caùc giaù trò toái öu. Keát luaän vaø ñeà nghò 2 ABSTRACT Subject: “Design and manufacture fuel injection control module by using microcontroller” Chapter 1: Introduction, reasons for choosing issue, research objectives and research methodology. Chapter 2: Theory of electronic fuel injection control system.

Structural analysis of ECU operations, types of sensors, actuators used in fuel injection system. Besides, this chapter also provides programmed control algorithm of internal combustion engine. Chapter 3: Method of calculating opening time of injector of D - Jetronic: speed – density method. Using this method for calculating basic amount of fuel of SUZUKI Cappuccino (SX 306) engine.

How to calculate adjustable quantity such as: adjustment of opening time of injector according to parameters: water temperature, intake air temperature, …ect. Chapter 4: Collecting component parts for making fuel injection control circuit: Microcontroller, Analog to Digital Converter (ADC), IC, transistor, …ect. Theory of microcontroller, AD converter. Chapter 5: Constructing block diagram of fuel injection control circuit, designing and manufacturing it.

Besides, studying fuel injection control algorithm in order to write programme by using Assembly language easily. Chapter 6: Testing and adjusting values calculated in chapter 3 in order to get optimal values. Conclusion and suggestion for implementation. 3 MUÏC LUÏC Lôøi noùi ñaàu……………………………….2 Muïc luïc……………………………………………………………………………………………………………………………………………………4 Caùc chöõ vieát taét…………………………………….……………………………………………………………………………………………6 Chöông 1: Chöông daãn nhaäp.1 Ñaët vaán ñeà vaø taàm quan troïng cuûa vaán ñeà……………………………………………………………7 1.2 Muïc ñích nghieân cöùu……………………………………….3 Ñoái töôïng nghieân cöùu………………………………………………………………………………………………….4 Phöông phaùp nghieân cöùu……….5 Giôùi haïn ñeà taøi…………………………………………………………………………………………………………………9 Chöông 2: Heä thoáng ñieàu khieån laäp trình cho ñoäng cô oâ toâ……………………………………….1 Khaùi quaùt veà heä thoáng ñieàu khieån laäp trình cho ñoäng cô…………………………….1 Lòch söû phaùt trieån………………………………………………………………………………………………10 2.2 Sô ñoà heä thoáng ñieàu khieån laäp trình cho ñoäng cô vaø thuaät toaùn ñieàu khieån………………………………………………………………………………………11 2.2 Phaân tích caùc caûm bieán tín hieäu vaøo duøng cho heä thoáng ñieàu khieån laäp trình cho ñoäng cô Suzuki cappucino – SX306……………………………………….1 Nhöõng nguyeân lyù cô baûn vaø ñaëc tröng ño löôøng……………………………………15 2.2 Caûm bieán aùp suaát ñöôøng oáng naïp……………………………………………………………….3 Caûm bieán toác ñoä ñoäng cô vaø vò trí piston…………………………………………………20 2.4 Caûm bieán nhieät ñoä nöôùc laøm maùt ñoäng cô……………………………………….5 Caûm bieán nhieät ñoä khí naïp……………………………………………………………………………27 2.6 Caûm bieán vò trí böôùm ga…………………………………………………………………………………28 2.7 Caûm bieán oâxy…………………………………………………………………………………………………….8 Tín hieäu maùy khôûi ñoäng…………………………………………………………………………………34 2.3 Caùc cô caáu chaáp haønh…………………………………………………………………………………………………34 2.2 van ñieàu khieån toác ñoä caàm chöøng………………………………………………………………41 2.4 Boä ñieàu khieån ñieän töû…………………………………………………………………………………………………43 2.1 Phaân tích quaù trình xöû lyù tín hieäu cuûa ECU…………………………………………….2 Söï caàn thieát cuûa tín hieäu vaøo cho caùc xung phun…………………………………49 2.3 Caùc cheá ñoä vaän haønh voøi phun…………………………………………………………………….4 ECU ñieàu khieån khoaûng thôøi gian phun nhieân lieäu…………………………….51 Chöông 3: Tính toaùn ñieàu khieån phun xaêng………………………………………………………………………53 3.1 Tính toaùn ñoä roäng xung phun cô baûn……………………………………………………………………58 3.2 Heä soá laøm ñaäm quaù trình saáy noùng ñoäng cô………………………………………………………61 3.3 Heä soá laøm ñaäm theo nhieät ñoä khí naïp………………………………………………………………….4 Heä soá laøm ñaäm phuï thuoäc ñoä môû böôùm ga……………………………………………………….5 Tính toaùn ñieàu khieån quaù trình phun nhieân lieäu thôøi kyø khôûi ñoäng laïnh.6 Ñieàu khieån cho quaù trình sau khôûi ñoäng…………………………………………………………….7 Ñieàu khieån cho quaù trình giaûm toác ñoät ngoät …………………………………………………….8 Ñieàu khieån cho quaù trình taêng toác ñoät ngoät……………………………………………………….9 Ñieàu khieån haïn cheá toác ñoä……………………………………………………………………………………….10 Ñieàu chænh Lambda………………………………………………………………………………………………….11 Hieäu chænh theo ñieän aùp aéc quy………………………………………………………………………….68 Chöông 4: Choïn linh kieän cheá taïo maïch ñieàu khieån phun xaêng duøng vi ñieàu khieån………………………………………………………………………………………………….1 Vi ñieàu khieån…………………………………………………………………………………………………………………69 4.1 Giôùi thieäu khaùi quaùt veà hoï vi ñieàu khieån MSC - 51………………………….2 Giôùi thieäu vi ñieàu khieån AT89C52……………………………………………………………70 4.3 Boä ñònh thôøi (timer) vaø caùc ngaét……………………………………………………………….2 Giôùi thieäu ADC 0809………………………………………………………………………………………………….1 Giôùi thieäu ADC 0809………………………………………………………………………………………83 4.2 Nguyeân lyù hoaït ñoäng………………………………………………………………………………………85 4.3 Maïch taïo xung Clock cho ADC 0809………………………………………………………86 4.3 Caùc linh kieän khaùc……………………………………………………………………………………………………….86 Chöông 5: Cheá taïo maïch ñieàu khieån phun xaêng…………………………………………………………….1 Sô ñoà khoái maïch ñieàu khieån phun xaêng………………………………………………………………88 5.2 Sô ñoà nguyeân lyù maïch ñieàu khieån phun xaêng………………………………………………….3 Sô ñoà maïch in vaø boá trí linh kieän………………………………………………………………………….1 Sô ñoà maïch in…………………………………………………………………………………………………….2 Sô ñoà boá trí linh kieän……………………………………………………………………………………….4 Thuaät toaùn ñieàu khieån phun xaêng………………………………………………………………………….93 Chöông 6: Thí nghieäm taïo soá lieäu cho hoaït ñoäng cuûa maïch ñieàu khieån phun xaêng (ECU)……………………………………………………….1 Giôùi thieäu ñoäng cô……………………………………………………………………………………………………….2 Taïo ñöôøng ñaëc tính phun thôøi kyø khôûi ñoäng………………………………………………………97 6.3 Taïo caùc baûng soá lieäu phun thôøi kyø chaïy oån ñònh…………………………………………….1 Ñoä roäng xung phun cô baûn…………………………………………………………………………….2 Hieäu chænh theo nhieät ñoä ñoäng cô……………………………………………………………98 6.4 Moät soá hình aûnh thöïc nghieäm………………………………………………………………………………98 6.5 Phaân tích khí xaû ôû cheá ñoä khoâng taûi………………………………………………………………….112 Keát luaän vaø ñeà nghò.124 Taøi lieäu tham khaûo…………………………………………………………………………………………………………………….126 5 CAÙC CHÖÕ VIEÁT TAÉT ADC : Analog to Digital Converter.

: Boä chuyeån ñoåi tín hieäu töông töï sang soá. ÑCT : Ñieåm cheát treân. ECU : Electronic Control Unit. : Boä ñieàu khieån ñieän töû.

EFI : Electronic Fuel Injection. : Phun nhieân lieäu ñieàu khieån baèng ñieän töû. EGR : Exhaust Gas Recirculation. : Löu hoài khí thaûi.

EPA : Environmental Protection Agency. : Cô quan baûo veä moâi tröôøng. ISC : Idle Speed Contol. : Ñieàu khieån toác ñoä caàm chöøng.

ISCV : Idle Speed Control Valve. : Van ñieàu khieån toác ñoä caàm chöøng. NTC : Negative Temperature Co-efficient. : Heä soá nhieät ñieän trôû aâm.

PIM : Pressure Intake Mannifold. : Aùp suaát ñöôøng oáng naïp. PSW : Power Switch. : Tieáp ñieåm toaøn taûi.

TDC : Top Dead Center. : Ñieåm cheát treân. VTA : Voltage Throttle Angel. : Ñieän aùp baùo goùc quay cuûa böôùm ga.

6 Chöông 1 CHÖÔNG DAÃN NHAÄP 1.1 Ñaët vaán ñeà vaø taàm quan troïng cuûa vaán ñeà: Ñaõ hôn 118 naêm keå töø khi chieác oâ toâ ñaàu tieân treân theá giôùi ra ñôøi, ñeán nay oâ toâ ñaõ trôû thaønh moät phöông tieän vaän chuyeån caàn thieát khoâng gì thay theá ñöôïc trong xaõ hoäi loaøi ngöôøi. So vôùi caùc phöông tieän giao thoâng khaùc, oâ toâ coù vò trí voâ cuøng quan troïng vì tæ leä haønh khaùch tham gia giao thoâng baèng ñöôøng boä cao hôn haún so vôùi caùc loaïi phöông tieän giao thoâng khaùc, haèng naêm tyû leä taêng tröôûng trong saûn xuaát oâtoâ ñaït xaáp xæ 3%. Treân theá giôùi hieän nay oâ toâ ñöôïc taäp trung vaøo saûn xuaát ôû 14 nöôùc, saûn löôïng cuûa caùc coâng ty naøy chieám treân 60% löôïng oâ toâ treân toaøn theá giôùi. Caùc coâng ty naøy laø: General, Motor, Ford, Toyota, Nissan, Honda, Misubishi….

ÔÛ Vieät nam hieän coù 12 lieân doanh laép raùp oâ toâ vaø 39 doanh nghieäp saûn xuaát laép raùp trong nöôùc chuyeân laép raùp 2 doøng xe du lòch vaø thöông maïi. Naêm 2002 ngaønh saûn xuaát oâ toâ trong nöôùc ñaõ saûn xuaát vaø tieâu thuï 28.232 xe oâ toâ caùc loaïi, taêng 54,37% so vôùi naêm tröôùc, trong ñoù caùc lieân doanh nöôùc ngoaøi chieám 24. Ñeán quyù 3 naêm 2003, ngaønh ñaõ saûn xuaát vaø tieâu thuï toång coäng 28.8038 xe oâ toâ caùc loaïi, trong ñoù lieân doanh nöôùc ngoaøi chieám 22.