Khóa luận nâng cao năng lực dịch vụ giao nhận vận chuyển đường bộ tại Công ty Vận tải Toàn cầu Việt Nam

Nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa đường bộ tại công ty cổ phần vận tải toàn cầu Việt Nam chi nhánh Hà Nội.

• Tác giả: Phan Thành Công
• Người hướng dẫn: TS. Lê Thị Việt Nga
• Trường học: Trường Đại Học Thương Mại
• Chuyên ngành: Kinh Tế & Kinh Doanh Quốc Tế
• Đề tài: Nâng Cao Năng Lực Cung Ứng Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Hóa Quốc Tế Tại Công Ty Vận Tải Toàn Cầu Việt Nam
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• MỤC LỤC
• 1. CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ NGHIÊN CỨU NÂNG CAO NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BỘ TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI TOÀN CẦU VIỆT NAM
• 1.1. Tính cấp thiết của đề tài
• 1.2. Tổng quan vấn đề nghiên cứu
• 1.3. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.3.1. Mục tiêu nghiên cứu tổng quan
• 1.3.2. Mục tiêu nghiên cứu cụ thể
• 1.4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 1.4.1. Đối tượng nghiên cứu
• 1.4.2. Phạm vi nghiên cứu
• 1.5. Phương pháp nghiên cứu
• 1.5.1. Phương pháp thu thập dữ liệu
• 1.5.2. Phương pháp phân tích và xử lý dữ liệu
• 1.6. Kết cấu nghiên cứu
• 2. CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ LUẬN LIÊN QUAN ĐẾN NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BỘ
• 2.1. Khái quát về dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ
• 2.1.1. Khái niệm về dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ
• 2.1.2. Đặc điểm của dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ
• 2.1.3. Vai trò dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ
• 2.1.4. Quy trình và chứng từ vận tải đường bộ quốc tế
• 2.2. Khái quát về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ
• 2.2.1. Khái niệm về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ
• 2.2.2. Các yếu tố cấu thành năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ
• 2.2.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ
• 2.2.3.1. Yếu tố chủ quan
• 2.2.3.2. Yếu tố khách quan
• 3. CHƯƠNG III: THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BỘ TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI TOÀN CẦU VIỆT NAM (VGT)
• 3.1. Giới thiệu đôi nét về Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam (VGT)
• 3.1.1. Thông tin chung và quá trình hình thành phát triển của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam
• 3.1.2. Lĩnh vực kinh doanh của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam
• 3.1.3. Cơ cấu tổ chức của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam
• 3.1.4. Cơ cấu nguồn nhân lực Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam
• 3.1.5. Cơ sở vật chất của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam
• 3.1.6. Tình hình tài chính của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam
• 3.2. Tình hình kinh doanh của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam (VGT)
• 3.2.1. Tình hình kinh doanh của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam - chi nhánh Hà Nội giai đoạn 2020 - 6 tháng đầu năm 2023
• 3.2.2. Kết quả kinh doanh hoạt động giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế trong giai đoạn 2020 - 6 tháng đầu năm 2023 và 6 tháng đầu năm 2023 của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam
• 3.2.3. Kết quả kinh doanh hoạt động giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế trong giai đoạn 2020 - 6 tháng đầu năm 2023 và 6 tháng đầu năm 2023 bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam
• 3.3. Thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam (VGT)
• 3.3.1. Đánh giá thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam (VGT) - chi nhánh Hà Nội
• 3.3.2. Tồn tại và hạn chế
• 4. CHƯƠNG IV: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ GIẢI PHÁP NHẰM CẢI THIỆN NÂNG CAO NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BỘ TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI TOÀN CẦU VIỆT NAM (VGT)
• 4.1. Đánh giá chung về triển vọng phát triển và thách thức
• 4.2. Định hướng phát triển nhằm nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam
• 4.3. Mục tiêu của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam trong thời gian tới
• 4.4. Đề xuất giải pháp nhằm nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam trong thời gian tới
• 4.5. Kiến nghị cho doanh nghiệp
• 4.6. Kiến nghị với nhà nước
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Năng Lực Cung Ứng Giao Nhận Hàng Hóa Quốc Tế

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, giao nhận hàng hóa quốc tế đóng vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Bài viết này sẽ đi sâu vào khái niệm, vai trò và tầm quan trọng của năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt hiện nay. Các yếu tố cấu thành năng lực cạnh tranh logistics của doanh nghiệp cũng sẽ được phân tích, làm tiền đề cho việc đánh giá và cải thiện hiệu quả hoạt động. Logistics quốc tế không chỉ là vận chuyển hàng hóa mà còn bao gồm nhiều công đoạn phức tạp, đòi hỏi sự chuyên nghiệp và khả năng quản lý rủi ro cao. Theo thống kê từ VLA, số lượng doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực xuất nhập khẩu đang ngày càng tăng, tạo áp lực lớn lên các công ty logistics. Do đó, việc nâng cao năng lực cung ứng là yếu tố sống còn để công ty vận tải Toàn Cầu Việt Nam duy trì và phát triển.

1.1. Khái Niệm và Tầm Quan Trọng của Giao Nhận Hàng Hóa

Dịch vụ giao nhận hàng hóa là quá trình tổ chức và thực hiện các công đoạn từ khi hàng hóa được gửi đi đến khi đến tay người nhận. Nó bao gồm các hoạt động như: chuẩn bị chứng từ, thủ tục hải quan, vận chuyển, lưu kho, bảo quản, và phân phối. Theo nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới năm 2019, chi phí logistics chiếm một phần đáng kể trong giá thành sản phẩm, đặc biệt tại các nước đang phát triển. Do đó, việc tối ưu hóa quy trình giao nhận và giảm chi phí là yếu tố then chốt để nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp và thúc đẩy xuất nhập khẩu.

1.2. Vai Trò của Công Ty Vận Tải trong Chuỗi Supply Chain

Công ty vận tải đóng vai trò trung gian kết nối giữa người bán và người mua, đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn và đúng thời gian. Trong bối cảnh logistics 4.0, các công ty vận tải cần ứng dụng công nghệ thông tin để quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả hơn. Điều này bao gồm việc sử dụng hệ thống quản lý kho bãi (WMS), hệ thống quản lý vận tải (TMS), và các công cụ theo dõi hàng hóa trực tuyến. Sự liên kết chặt chẽ giữa công ty vận tải và các đối tác trong chuỗi cung ứng là yếu tố quan trọng để đảm bảo tính liên tục và hiệu quả của hoạt động giao nhận.

II. Phân Tích Thực Trạng Năng Lực Cung Ứng Dịch Vụ Logistics Hiện Nay

Thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ logistics tại Việt Nam nói chung và tại công ty vận tải Toàn Cầu Việt Nam nói riêng đang đối mặt với nhiều thách thức. Cơ sở hạ tầng còn hạn chế, quy trình thủ tục hải quan phức tạp, và thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao là những rào cản lớn. Bên cạnh đó, sự cạnh tranh từ các công ty logistics nước ngoài cũng gây áp lực lên các doanh nghiệp trong nước. Tuy nhiên, với sự hỗ trợ từ chính phủ và nỗ lực từ các doanh nghiệp, ngành logistics Việt Nam đang dần cải thiện và phát triển. Theo báo cáo của Bộ Công Thương, thị trường logistics Việt Nam có tiềm năng tăng trưởng lớn trong những năm tới.

2.1. Điểm Mạnh và Điểm Yếu trong Quy Trình Giao Nhận Hàng Hóa

Điểm mạnh của các công ty vận tải Việt Nam là sự am hiểu thị trường địa phương và mối quan hệ tốt với các đối tác. Tuy nhiên, điểm yếu là thiếu vốn đầu tư vào công nghệ và cơ sở hạ tầng, quy trình giao nhận còn nhiều thủ công. Theo nghiên cứu của TS. Lâm Tuấn Hưng, các doanh nghiệp logistics Việt Nam cần tập trung vào việc nâng cao chất lượng dịch vụ và đầu tư vào công nghệ để cạnh tranh hiệu quả hơn. Việc áp dụng các giải pháp tối ưu hóa logistics như Lean Logistics và Six Sigma có thể giúp doanh nghiệp giảm chi phí và cải thiện hiệu quả hoạt động.

2.2. Ảnh Hưởng của Đại Dịch đến Chuỗi Cung Ứng Quốc Tế và Vận Tải

Đại dịch COVID-19 đã gây ra những gián đoạn nghiêm trọng cho chuỗi cung ứng quốc tế và hoạt động vận tải. Các biện pháp phong tỏa và hạn chế đi lại đã làm chậm trễ quá trình giao nhận hàng hóa và tăng chi phí vận chuyển. Theo VLA, nhiều doanh nghiệp logistics đã phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt container và tăng giá cước vận tải. Tuy nhiên, đại dịch cũng thúc đẩy các doanh nghiệp ứng dụng công nghệ và tìm kiếm các giải pháp logistics linh hoạt hơn. Chính vì vậy việc chuyển đổi số logistics trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết.

2.3. Rủi Ro trong Giao Nhận Hàng Hóa Quốc Tế

Trong giao nhận hàng hóa quốc tế, rủi ro luôn là yếu tố cần được quan tâm. Rủi ro có thể đến từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm: mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa, chậm trễ trong quá trình vận chuyển, rủi ro về thanh toán, rủi ro về pháp lý, và rủi ro về tỷ giá hối đoái. Việc sử dụng bảo hiểm hàng hóa và các biện pháp phòng ngừa rủi ro khác có thể giúp doanh nghiệp giảm thiểu thiệt hại. Theo các chuyên gia, doanh nghiệp cần xây dựng quy trình quản lý rủi ro chặt chẽ và có kế hoạch ứng phó với các tình huống khẩn cấp.

III. Giải Pháp Nâng Cao Năng Lực Cung Ứng Dịch Vụ Giao Nhận Toàn Diện

Để nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận, công ty vận tải Toàn Cầu Việt Nam cần triển khai các giải pháp toàn diện trên nhiều phương diện. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng, nâng cấp công nghệ, đào tạo nguồn nhân lực, và xây dựng mối quan hệ đối tác chiến lược là những yếu tố then chốt. Bên cạnh đó, việc áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế và thực hiện các biện pháp tối ưu hóa logistics cũng đóng vai trò quan trọng. Với sự nỗ lực và quyết tâm, công ty vận tải có thể đạt được năng lực cạnh tranh vượt trội và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.

3.1. Đầu Tư Cơ Sở Hạ Tầng và Ứng Dụng Công Nghệ Logistics

Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng và ứng dụng công nghệ logistics là yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả hoạt động. Công ty vận tải có thể đầu tư vào kho bãi hiện đại, hệ thống quản lý kho bãi (WMS), hệ thống quản lý vận tải (TMS), và các công cụ theo dõi hàng hóa trực tuyến. Theo báo cáo của Research and Markets, thị trường công nghệ logistics dự kiến sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm tới, do nhu cầu tối ưu hóa chuỗi cung ứng ngày càng tăng. Việc sử dụng các giải pháp logistics đám mây và IoT có thể giúp doanh nghiệp giảm chi phí và cải thiện khả năng theo dõi hàng hóa.

3.2. Nâng Cao Chất Lượng Nguồn Nhân Lực Logistics Chuyên Nghiệp

Nguồn nhân lực chất lượng cao là yếu tố then chốt để đảm bảo năng lực cung ứng dịch vụ ổn định và hiệu quả. Công ty vận tải cần đầu tư vào đào tạo và phát triển nhân viên, đặc biệt là trong các lĩnh vực như thủ tục hải quan, vận chuyển đa phương thức, và quản lý rủi ro. Theo VLA, Việt Nam đang thiếu hụt nguồn nhân lực logistics chất lượng cao, đặc biệt là các chuyên gia có kinh nghiệm và kiến thức chuyên sâu. Do đó, việc hợp tác với các trường đại học và trung tâm đào tạo để xây dựng chương trình đào tạo logistics chuyên nghiệp là rất quan trọng.

3.3. Xây Dựng Mối Quan Hệ Đối Tác Chiến Lược trong Logistics

Việc xây dựng mối quan hệ đối tác chiến lược với các nhà cung cấp dịch vụ logistics, các đại lý hải quan, và các đối tác khác có thể giúp công ty vận tải mở rộng mạng lưới và nâng cao năng lực cạnh tranh. Mối quan hệ đối tác chiến lược có thể giúp doanh nghiệp chia sẻ rủi ro, giảm chi phí, và cải thiện khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Theo các chuyên gia, việc xây dựng mối quan hệ tin cậy và lâu dài với các đối tác là rất quan trọng để đảm bảo thành công trong lĩnh vực logistics.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn và Kết Quả Nghiên Cứu tại Vận Tải Toàn Cầu VN

Việc ứng dụng các giải pháp nêu trên vào thực tiễn hoạt động của công ty vận tải Toàn Cầu Việt Nam sẽ mang lại những kết quả tích cực. Tăng cường hiệu quả giao nhận hàng hóa, giảm chi phí vận chuyển, và nâng cao sự hài lòng của khách hàng là những mục tiêu quan trọng. Kết quả nghiên cứu cho thấy rằng việc đầu tư vào công nghệ và đào tạo nhân viên có thể mang lại lợi ích kinh tế lớn cho doanh nghiệp. Tuy nhiên, để đạt được thành công, cần có sự cam kết và quyết tâm từ lãnh đạo công ty vận tải.

4.1. Case Study Áp Dụng Chuyển Đổi Số trong Giao Nhận

Việc áp dụng chuyển đổi số trong quy trình giao nhận có thể giúp công ty vận tải giảm thiểu thủ tục giấy tờ, tăng tốc độ xử lý thông tin, và cải thiện khả năng theo dõi hàng hóa. Ví dụ, việc sử dụng hệ thống quản lý vận tải (TMS) có thể giúp doanh nghiệp lên kế hoạch vận chuyển hiệu quả hơn, theo dõi vị trí hàng hóa trực tuyến, và quản lý chi phí vận chuyển. Theo nghiên cứu của VLA, các doanh nghiệp logistics áp dụng chuyển đổi số thường có hiệu quả hoạt động cao hơn và khả năng cạnh tranh tốt hơn.

4.2. Phân Tích Hiệu Quả Sau Khi Cải Thiện Quy Trình Thủ Tục Hải Quan

Việc cải thiện quy trình thủ tục hải quan có thể giúp công ty vận tải tiết kiệm thời gian và chi phí. Ví dụ, việc sử dụng hệ thống khai báo hải quan điện tử có thể giúp doanh nghiệp giảm thiểu thủ tục giấy tờ và tăng tốc độ thông quan hàng hóa. Theo Tổng cục Hải quan, việc triển khai hệ thống hải quan điện tử đã giúp giảm thời gian thông quan hàng hóa đáng kể và cải thiện môi trường kinh doanh. Để làm được điều đó cần có đội ngũ đại lý hải quan chuyên nghiệp.

4.3. Kết Quả Đo Lường Sự Hài Lòng của Khách Hàng Sau Cải Tiến

Việc đo lường sự hài lòng của khách hàng là rất quan trọng để đánh giá hiệu quả của các biện pháp cải tiến. Công ty vận tải có thể sử dụng các công cụ khảo sát và phản hồi của khách hàng để thu thập thông tin và cải thiện chất lượng dịch vụ. Theo nghiên cứu của VLA, sự hài lòng của khách hàng là yếu tố quan trọng nhất để đảm bảo sự trung thành và phát triển bền vững của doanh nghiệp.

V. Kết Luận và Triển Vọng Phát Triển Dịch Vụ Giao Nhận Hàng Hóa

Nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận là một quá trình liên tục và đòi hỏi sự nỗ lực không ngừng từ công ty vận tải. Với sự hỗ trợ từ chính phủ, sự phát triển của công nghệ, và sự cam kết từ các doanh nghiệp, ngành logistics Việt Nam có triển vọng phát triển mạnh mẽ trong tương lai. Việc nắm bắt cơ hội và vượt qua thách thức sẽ giúp công ty vận tải Toàn Cầu Việt Nam khẳng định vị thế và đóng góp vào sự phát triển của nền kinh tế.

5.1. Tóm Tắt Các Giải Pháp Chính và Khuyến Nghị

Các giải pháp chính để nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận bao gồm: đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cấp công nghệ, đào tạo nguồn nhân lực, và xây dựng mối quan hệ đối tác chiến lược. Khuyến nghị cho công ty vận tải Toàn Cầu Việt Nam là tập trung vào việc chuyển đổi số, cải thiện quy trình thủ tục hải quan, và nâng cao sự hài lòng của khách hàng. Để thành công cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ phận và sự ủng hộ từ lãnh đạo.

5.2. Định Hướng Phát Triển Giao Nhận Trong Bối Cảnh Hội Nhập

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, giao nhận hàng hóa đóng vai trò ngày càng quan trọng. Các doanh nghiệp cần chủ động nắm bắt cơ hội và đối phó với thách thức để phát triển bền vững. Việc tận dụng các hiệp định thương mại tự do, tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, và áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế là rất quan trọng. Logistics là ngành không thể thiếu trong quá trình xuất nhập khẩu.

5.3. Tầm Quan Trọng Của Bền Vững Trong Logistics Quốc Tế

Hiện nay, bền vững đang trở thành một yếu tố quan trọng trong logistics quốc tế. Các doanh nghiệp cần chú trọng đến việc giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, sử dụng năng lượng hiệu quả, và áp dụng các giải pháp logistics xanh. Việc tuân thủ các tiêu chuẩn về môi trường và xã hội có thể giúp doanh nghiệp nâng cao uy tín và thu hút khách hàng. Logistics bền vững không chỉ là trách nhiệm xã hội mà còn là cơ hội kinh doanh.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Khóa luận tốt nghiệp tập trung giải quyết bài toán nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ tại một doanh nghiệp logistics cụ thể trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đẩy mạnh hội nhập kinh tế quốc tế. Quá trình tham gia sâu rộng vào các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới như Hiệp định Thương mại tự do Liên minh châu Âu - Việt Nam (EVFTA), Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP), Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP) và Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam - Vương quốc Anh (UKVFTA) đã thúc đẩy quy mô trao đổi thương mại quốc tế của Việt Nam vượt mốc 700 tỷ USD vào năm 2022 (tăng trưởng GDP năm 2022 đạt 8,02%). Cùng với sự gia tăng nhu cầu xuất nhập khẩu, thị trường dịch vụ logistics ghi nhận sự tham gia của hơn 5.000 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics quốc tế (theo Báo cáo Logistics Việt Nam năm 2022 của Bộ Công Thương); tính đến ngày 30/9/2021, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) có 515 hội viên, bao gồm 428 hội viên chính thức, 87 hội viên liên kết và 58 hội viên là doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI).

Bên cạnh những điều kiện thuận lợi, ngành logistics và vận tải đường bộ phải đối mặt với nhiều biến động phức tạp: sự đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu sau đại dịch Covid-19, cạnh tranh thương mại Mỹ - Trung, cùng các xung đột địa chính trị như Nga - Ukraine và NATO. Trong khi phương thức vận tải đường biển và đường hàng không chịu áp lực về giá cước tăng cao và rủi ro lịch trình, vận tải đường bộ giữ vai trò quan trọng trong việc kết nối liên vận khu vực (đặc biệt với thị trường Trung Quốc, Lào, Campuchia) nhờ tính cơ động, linh hoạt và thời gian giao nhận nhanh. Tuy nhiên, các doanh nghiệp logistics trong nước mới chỉ đáp ứng khoảng 25% nhu cầu tại các thị trường lớn, phần còn lại thuộc về các công ty đa quốc gia.

Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam (VGT) được thành lập từ năm 2015, hoạt động chuyên sâu trong mảng giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ. Dù đã đầu tư mở rộng cơ sở vật chất và hệ thống mạng lưới, doanh nghiệp vẫn bộc lộ những hạn chế trong khâu vận hành, quản trị nguồn lực và năng lực liên kết, dẫn đến nguy cơ suy giảm thị phần trước các đối thủ cạnh tranh. Việc đánh giá toàn diện thực trạng và xây dựng các định hướng cải thiện năng lực cung ứng là yêu cầu cấp thiết đối với sự phát triển của công ty.

Mục tiêu nghiên cứu tổng quan của đề tài là xác định thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam dựa trên cơ sở lý luận khoa học, từ đó đề xuất hệ thống giải pháp và kiến nghị nhằm cải thiện năng lực cung ứng của doanh nghiệp trong giai đoạn 2024 - 2025.

Mục tiêu nghiên cứu cụ thể bao gồm ba nhiệm vụ:

1. Hệ thống hóa và làm rõ cơ sở lý luận về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ.
2. Phân tích và đánh giá thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam giai đoạn 2020 – 6 tháng đầu năm 2023.
3. Đề xuất các giải pháp khả thi nhằm nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam giai đoạn 2024 – 2025.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam.
• Phạm vi không gian: Nghiên cứu thực tế tại Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam và Chi nhánh Hà Nội.
• Phạm vi thời gian: Dữ liệu thứ cấp và thực trạng được thu thập và phân tích trong giai đoạn từ năm 2020 đến hết 6 tháng đầu năm 2023; các giải pháp và kiến nghị đề xuất có giá trị ứng dụng trong giai đoạn 2024 – 2025.
• Phạm vi nội dung: Tập trung vào hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ, không đi sâu vào các phương thức vận tải nội địa thuần túy hoặc vận tải đường biển/đường hàng không độc lập.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết của khóa luận được xây dựng dựa trên các khái niệm chuẩn mực về logistics, thương mại và năng lực doanh nghiệp:

• Định nghĩa dịch vụ giao nhận vận tải theo Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA): Freight Forwarding Service là dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, đóng gói, phân loại hàng hóa, tư vấn, thủ tục hải quan, tài chính, bảo hiểm và thu thập chứng từ.
• Định nghĩa cung ứng dịch vụ căn cứ theo Điều 3 Luật Thương mại năm 2005.
• Khái niệm về năng lực và năng lực cung ứng dịch vụ dựa trên quan điểm quản trị học của Sanchez và Heene (1996, 2004) (“khả năng duy trì, triển khai, phối hợp các nguồn lực theo phương thức phù hợp để công ty đạt được mục tiêu trong bối cảnh cạnh tranh”) và nghiên cứu của Amit và Schoemaker (1993), Day (1994).
• Đặc điểm dịch vụ logistics đường bộ: Tính vô hình, tính không thể chia cắt (sản xuất đi đôi với tiêu thụ), tính thụ động, tính thời vụ và tính không sở hữu; các ưu thế về độ cơ động, tốc độ vận chuyển, chi phí xây dựng đường sá thấp, song hành cùng các hạn chế về tải trọng phương tiện (trung bình 5 - 10 tấn, xe chuyên dùng trên 30 tấn), phụ thuộc thời tiết và phát sinh phụ phí đường bộ.
• Quy trình tác nghiệp và chứng từ vận tải quốc tế: Quy trình giao nhận xuất nhập khẩu đường bộ theo điều kiện Incoterms DAP (hàng xuất 7 bước, hàng nhập 5 bước); bộ chứng từ đi kèm (Truckway bill, giấy phép lưu hành xe quá khổ quá tải, giấy đi đường quốc tế, giấy chứng nhận kiểm định, hợp đồng vận tải...).
• Bảy yếu tố cấu thành năng lực cung ứng dịch vụ logistics đường bộ được tác giả xác lập gồm: (1) Năng lực quản lý và điều hành của ban lãnh đạo; (2) Năng lực chuyên môn và kinh nghiệm của nhân viên; (3) Năng lực quản lý thông tin, hàng hóa và chứng từ (ứng dụng hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử EDI); (4) Năng lực tổ chức quản lý quy trình cung ứng; (5) Năng lực liên kết hợp tác với khách hàng, đối tác, cơ quan hải quan; (6) Năng lực ứng dụng khoa học công nghệ; (7) Năng lực cơ sở vật chất kỹ thuật.
• Các nhân tố ảnh hưởng: Nhóm nhân tố chủ quan (chiến lược kinh doanh, tiềm lực tài chính, cơ sở vật chất, chất lượng nhân sự) và nhóm nhân tố khách quan (môi trường kinh tế, yếu tố tự nhiên, công nghệ chuyển đổi số, mức độ cạnh tranh thị trường).

Phương pháp nghiên cứu được triển khai kết hợp giữa phương pháp định tính và xử lý số liệu thống kê:

• Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Quan sát thực tế quá trình vận hành, xử lý chứng từ và quy trình giao nhận tại các phòng ban của doanh nghiệp (Phòng Xuất nhập khẩu, Phòng Kế toán - Tài chính) trong thời gian thực tập.
• Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Dữ liệu nội bộ từ báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, báo cáo nhân sự của VGT giai đoạn 2020 – 6 tháng đầu năm 2023; Dữ liệu bên ngoài từ Tổng cục Thống kê, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Công Thương, Ngân hàng Thế giới (WB), bảng xếp hạng Agility và các công trình khoa học đã công bố.
• Phương pháp phân tích và xử lý dữ liệu: Phương pháp thống kê mô tả, phương pháp so sánh số liệu tuyệt đối và tương đối qua các năm, phương pháp tổng hợp - khái quát hóa nhằm đánh giá thực trạng và làm căn cứ xây dựng giải pháp.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Tổng quan về nghiên cứu nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam (VGT)

Chương I trình bày tính cấp thiết của đề tài trong bối cảnh phục hồi kinh tế hậu Covid-19 và phân tích tổng quan các công trình nghiên cứu liên quan trong và ngoài nước:

• Các nghiên cứu quốc tế: Báo cáo của Ngân hàng Thế giới (2019) do Yin Yin Lam chủ trì khảo sát 1.400 tài xế và hơn 150 doanh nghiệp vận tải đường bộ Việt Nam để mô hình hóa chi phí logistics và phát thải khí nhà kính; Nghiên cứu của Ieva Meidutė-Kavaliauskienė và cộng sự (2017) tại Litva ứng dụng kỹ thuật so sánh cặp và phương pháp SWARA chỉ ra 5 tiêu chí dịch vụ cốt lõi (an toàn, giá cước, khả năng tiếp cận, thời hạn giao hàng, độ tin cậy); Nghiên cứu của Teewin Narunart & Vinai Panjakajornsak (2019) tại Thái Lan phân tích mối quan hệ giữa chất lượng dịch vụ, sự hài lòng và lòng trung thành của khách hàng.
• Các nghiên cứu trong nước: Nghiên cứu của Hồ Thị Mỹ Hằng và cộng sự (2021) về Lalamove Việt Nam với mô hình hồi quy 7 yếu tố từ 260 mẫu khảo sát; Luận án Tiến sĩ của Lâm Tuấn Hưng (2020) về năng lực cung ứng dịch vụ logistics vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ đề xuất 5 nhóm giải pháp; Khóa luận của Bùi Thị Nguyệt Anh (2022) tại Công ty Cổ phần Kinh doanh quốc tế CTS.
• Khoảng trống nghiên cứu: Tác giả khẳng định chưa có công trình nào nghiên cứu chuyên sâu về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải đường bộ quốc tế tại Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam trong giai đoạn biến động 2020 – 2023, từ đó xác lập mục tiêu, đối tượng, phạm vi và phương pháp nghiên cứu của đề tài.

Chương II: Cơ sở lý luận liên quan đến năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ

Nội dung chương tập trung hệ thống hóa toàn diện các lý thuyết nền tảng:

• Phân tích bản chất, vai trò của vận tải đường bộ quốc tế đối với việc kết nối chuỗi cung ứng, giảm chi phí lưu kho, tăng tốc độ luân chuyển phương tiện và hỗ trợ tận dụng các hiệp định thương mại tự do.
• Trình bày chi tiết quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng xuất và hàng nhập khẩu theo điều kiện Incoterms DAP, yêu cầu quản lý chứng từ vận tải quốc tế.
• Xây dựng hệ thống 7 tiêu chí cấu thành năng lực cung ứng dịch vụ và phân loại các nhóm yếu tố tác động (chủ quan và khách quan), làm khung tham chiếu cho việc đánh giá thực trạng tại doanh nghiệp nghiên cứu.

Chương III: Thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam (VGT)

Chương III cung cấp dữ liệu thực tế về tổ chức, nguồn lực và kết quả kinh doanh của VGT giai đoạn 2020 – 6 tháng đầu năm 2023:

• Thông tin doanh nghiệp: Thành lập ngày 15/06/2015 tại TP. Hồ Chí Minh (Mã số thuế: 0313306028, Người đại diện pháp luật: Ông Trần Nguyên Giáp). Doanh nghiệp sở hữu 08 văn phòng đại diện tại Hà Nội, Hải Phòng, Cần Thơ, Phú Mỹ (Bà Rịa - Vũng Tàu) và 04 văn phòng tại TP. Hồ Chí Minh; áp dụng hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2015 và ISO 45001:2018.
• Hạ tầng và nhân lực: VGT sở hữu 06 kho bãi lớn tại Hà Nội, Hải Phòng, Lạng Sơn, TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Cần Thơ với diện tích từ 2.000 – 3.000 m²/kho; đội phương tiện gồm 150 xe vận tải. Đến 6 tháng đầu năm 2023, tổng nhân sự đạt 800 người; trong đó độ tuổi 20 - 35 chiếm 76,63% (612 người), lao động nam chiếm đa số (~90%, nữ chiếm 7,88%), tỷ lệ lao động có trình độ đại học đạt 89% (năm 2022), trình độ cao đẳng - trung cấp chiếm 2,25% (22 người).

Chỉ tiêu tài chính (Đơn vị: VNĐ)	Năm 2020	Năm 2021	Năm 2022	6 tháng đầu năm 2023
Nợ phải trả	3.868.478.366	23.174.422.217	42.294.514.693	29.943.459.677
Vốn chủ sở hữu	7.326.560.328	22.599.628.629	35.983.296.260	24.380.668.909
Tổng nguồn vốn	11.195.038.694	45.744.050.846	78.277.810.953	54.324.128.586
Tỷ trọng nợ phải trả (%)	34,12%	50,66%	54,03%	55,12%
Hệ số khả năng thanh toán tổng quát	2,81	-	-	-
Hệ số thanh toán nợ ngắn hạn	2,81	-	-	-

(Nguồn: Trích xuất từ Báo cáo tài chính VGT 2020 - 6T/2023 trong khóa luận)

Tác giả chỉ ra lưu ý quan trọng: Báo cáo tài chính của công ty có ý kiến kiểm toán viên ngoại trừ đối với các khoản nợ phải trả trong năm 2021, 2022 và 6 tháng đầu năm 2023 do chưa thu thập đầy đủ bằng chứng kiểm toán.

Kết quả kinh doanh (Đơn vị: VNĐ)	Năm 2020	Năm 2021	Năm 2022	6 tháng đầu năm 2023
Tổng doanh thu thuần	7.947.890.944	48.410.906.065	90.432.905.052	53.248.786.024
Lợi nhuận trước thuế TNDN	408.199.622	2.841.335.376	4.233.921.251	2.981.124.248
Lợi nhuận sau thuế TNDN	326.560.328	2.273.068.301	3.383.667.631	2.384.899.398

(Nguồn: Trích xuất từ Báo cáo tài chính VGT 2020 - 6T/2023 trong khóa luận)

Doanh thu tăng trưởng liên tục sau năm 2020 (năm 2022 tăng 86,8% so với 2021; lợi nhuận sau thuế năm 2022 tăng 48,86%). Cơ cấu doanh thu theo từng mảng dịch vụ và thị trường quốc tế chủ lực được thể hiện qua các bảng sau:

Cơ cấu doanh thu dịch vụ (VNĐ)	Năm 2020	Năm 2021	Năm 2022	6 tháng đầu năm 2023
Giao nhận vận tải quốc tế	3.667.951.671 (46,18%)	25.255.969.694	48.155.521.940 (52,25%)	27.785.216.547
Giao nhận vận tải nội địa	2.558.426.095 (32,59%)	16.053.056.451	30.331.196.354	17.353.779.365
Dịch vụ khác (kho bãi, hải quan...)	1.130.323.086 (14,05%)	4.976.238.776	10.119.744.682	6.485.087.973

Doanh thu GNVT quốc tế theo thị trường (VNĐ)	Năm 2020	Năm 2021	Năm 2022	6 tháng đầu năm 2023
Tổng doanh thu mảng quốc tế	3.667.951.671	25.255.969.694	48.155.521.940	27.785.216.547
Thị trường Trung Quốc	1.179.246.462 (32,45%)	8.882.524.541	18.313.544.994	10.683.415.762
Thị trường Hàn Quốc	813.551.728 (22,48%)	5.465.391.330	10.329.359.636	6.215.552.866

(Nguồn: Báo cáo Phòng Kế toán và Phòng Xuất nhập khẩu VGT)

VGT phục vụ nhóm đối tác khách hàng lớn như Samsung Electronics Co., Ltd, Mitsubishi Corporation, Daelim Industrial Co., Ltd, Doosan Corporation Industrial Vehicle... Các thị trường mở rộng bao gồm Nhật Bản, Đức, Áo, Phần Lan. Đánh giá chung cho thấy dịch vụ đường bộ quốc tế là hoạt động kinh doanh chủ đạo nhưng công ty đang đối mặt với tỷ lệ đòn bẩy nợ cao (trên 54%), chi phí quản lý gia tăng và áp lực kiểm soát chất lượng dịch vụ trên các tuyến vận chuyển dài.

Chương IV: Định hướng phát triển và giải pháp nhằm cải thiện nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam (VGT)

Nội dung chương IV đề xuất các định hướng và giải pháp ứng dụng cho giai đoạn 2024 – 2025:

• Đánh giá triển vọng, cơ hội từ các hành lang kinh tế và thách thức cạnh tranh giá cước.
• Đề xuất các nhóm giải pháp nội bộ doanh nghiệp:
  1. Tối ưu hóa quy trình giao nhận và luân chuyển chứng từ, đẩy mạnh ứng dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử (EDI) và phần mềm quản lý vận tải chuyên dụng.
  2. Nâng cao năng lực tài chính, cơ cấu lại các khoản nợ phải trả nhằm giảm thiểu rủi ro thanh khoản và khắc phục các vấn đề kiểm toán ngoại trừ.
  3. Đào tạo, bồi dưỡng nghiệp vụ chuyên sâu và kỹ năng ngoại ngữ cho đội ngũ nhân sự trẻ (vốn chiếm 76,63% tổng lao động).
  4. Mở rộng và nâng cấp hệ thống 06 kho bãi trung chuyển, hiện đại hóa thiết bị bốc dỡ và đội ngũ 150 xe vận tải.
  5. Tăng cường liên kết với các đại lý hải quan và đối tác vận tải tại các cửa khẩu giáp ranh Trung Quốc, Lào, Campuchia.
• Đề xuất kiến nghị với cơ quan quản lý Nhà nước: Cải cách quy trình thông quan điện tử tại các cửa khẩu đường bộ, đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông kết nối liên vận quốc tế và hoàn thiện chính sách hỗ trợ phát triển logistics.

---

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đạt được các kết quả cụ thể dựa trên số liệu thực tế được cung cấp:

• Hệ thống hóa bộ tiêu chuẩn lý luận gồm 7 thành tố cấu thành năng lực cung ứng dịch vụ logistics đường bộ quốc tế, làm rõ quy trình giao nhận xuất nhập khẩu theo Incoterms DAP.
• Phân tích chi tiết bức tranh tài chính và kinh doanh của VGT giai đoạn 2020 – 6 tháng đầu năm 2023: Doanh thu thuần tăng trưởng từ 7,95 tỷ đồng (2020) lên 90,43 tỷ đồng (2022) và đạt 53,25 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm 2023; lợi nhuận sau thuế tương ứng tăng từ 326,56 triệu đồng lên 3,38 tỷ đồng (2022) và đạt 2,38 tỷ đồng (6T/2023).
• Chỉ ra cơ cấu doanh thu thực tế, trong đó giao nhận vận tải quốc tế chiếm tỷ trọng lớn nhất (đạt 48,16 tỷ đồng năm 2022, chiếm 52,25% tổng doanh thu), với hai thị trường chủ lực là Trung Quốc (đạt 18,31 tỷ đồng năm 2022) và Hàn Quốc (đạt 10,33 tỷ đồng năm 2022).
• Nhận diện các điểm hạn chế cốt lõi về tài chính của doanh nghiệp: Tỷ trọng nợ phải trả gia tăng liên tục từ 34,12% (2020) lên 54,03% (2022) và 55,12% (6T/2023), cùng với ý kiến kiểm toán viên ngoại trừ trên báo cáo tài chính giai đoạn 2021 – 6T/2023.
• Xây dựng hệ thống giải pháp nâng cao năng lực cung ứng mang tính đặc thù cho mô hình hoạt động của VGT trong giai đoạn 2024 – 2025.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp theo

• Giới hạn về chuỗi thời gian dữ liệu: Các số liệu thực nghiệm và báo cáo tài chính mới chỉ cập nhật đến mốc 6 tháng đầu năm 2023, chưa bao quát toàn bộ năm tài chính 2023 để đánh giá trọn vẹn chu kỳ kinh doanh.
• Giới hạn từ chất lượng dữ liệu thứ cấp: Báo cáo tài chính của doanh nghiệp có ý kiến kiểm toán ngoại trừ đối với các khoản nợ phải trả trong các năm 2021, 2022 và 6 tháng đầu năm 2023, hạn chế mức độ chuẩn xác khi phân tích chuyên sâu về khả năng thanh toán không dùng tiền mặt.
• Hướng nghiên cứu tiếp theo: Mở rộng phạm vi khảo sát định lượng với cỡ mẫu lớn hơn tại nhiều doanh nghiệp logistics đường bộ quốc tế khác để so sánh đối chuẩn (benchmarking), đồng thời cập nhật dữ liệu tài chính trọn vẹn giai đoạn 2023 - 2025.

---

Giá trị tham khảo

Khóa luận là tài liệu tham khảo chuyên khảo dành cho:

• Sinh viên, học viên các ngành Kinh tế quốc tế, Kinh doanh quốc tế, Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh tế vận tải: Cung cấp nguồn tư liệu thực tế về quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường bộ và phương pháp phân tích thực trạng năng lực cung ứng của một doanh nghiệp vừa và nhỏ.
• Người nghiên cứu thực hiện đề tài tốt nghiệp hoặc đề án kinh doanh logistics: Tham khảo khung phân tích 7 thành tố năng lực, quy trình xử lý chứng từ DAP và phương pháp bóc tách cơ cấu doanh thu theo thị trường và phương thức vận tải.
• Phần đáng tham khảo nhất: Chương II (Hệ thống hóa quy trình, chứng từ và các tiêu chí cấu thành năng lực logistics đường bộ) và Chương III (Phương pháp phân tích số liệu tài chính, cơ cấu nợ và thị phần thị trường thực tế tại doanh nghiệp).

---

Câu hỏi thường gặp

1. Khóa luận sử dụng các cơ sở lý luận và định nghĩa năng lực cung ứng dịch vụ từ những tác giả và văn bản nào?
Khóa luận căn cứ vào khái niệm dịch vụ giao nhận vận tải của FIATA, quy định về cung ứng dịch vụ tại Điều 3 Luật Thương mại năm 2005, định nghĩa năng lực của Sanchez và Heene (1996, 2004), cùng các nghiên cứu về nguồn lực tổ chức của Amit và Schoemaker (1993) và Day (1994).

2. Quy mô hạ tầng, phương tiện và cơ cấu lao động của Công ty VGT đến 6 tháng đầu năm 2023 được thống kê như thế nào?
VGT sở hữu 08 văn phòng đại diện, 06 hệ thống kho bãi (diện tích 2.000 – 3.000 m²/kho), 150 xe vận tải, áp dụng chuẩn ISO 9001:2015 và ISO 45001:2018. Tổng số nhân sự là 800 người; trong đó độ tuổi 20 - 35 chiếm 76,63% (612 người), nam giới chiếm gần 90% (nữ có 59 người, chiếm 7,88%), lao động có trình độ đại học đạt 89% (năm 2022).

3. Doanh thu và lợi nhuận của VGT tăng trưởng ra sao trong giai đoạn 2020 – 6 tháng đầu năm 2023?
Doanh thu thuần của VGT tăng từ 7,95 tỷ đồng (2020) lên 48,41 tỷ đồng (2021), đạt 90,43 tỷ đồng (2022) và 53,25 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm 2023. Lợi nhuận sau thuế tăng từ 326,56 triệu đồng (2020) lên 2,27 tỷ đồng (2021), đạt 3,38 tỷ đồng (2022) và 2,38 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm 2023.

4. Thị trường quốc tế nào đóng góp doanh thu lớn nhất cho mảng giao nhận vận tải quốc tế của VGT?
Thị trường Trung Quốc đóng góp lớn nhất với doanh thu 1,18 tỷ đồng năm 2020 (chiếm 32,45%), tăng lên 8,88 tỷ đồng (2021), 18,31 tỷ đồng (2022) và đạt 10,68 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm 2023. Thị trường lớn thứ hai là Hàn Quốc (đạt 10,33 tỷ đồng năm 2022).

5. Khóa luận chỉ ra rủi ro tài chính nào đáng chú ý trong cơ cấu nguồn vốn của VGT?
Tỷ trọng nợ phải trả trên tổng nguồn vốn của công ty tăng từ 34,12% (năm 2020) lên 54,03% (năm 2022) và 55,12% (6 tháng đầu năm 2023). Đồng thời, báo cáo tài chính của doanh nghiệp có ý kiến ngoại trừ từ kiểm toán viên đối với các khoản nợ phải trả trong giai đoạn 2021 – 6T/2023 do thiếu bằng chứng kiểm toán đầy đủ.

---

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Phan Thành Công đã hệ thống hóa đầy đủ cơ sở lý luận về năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ, đồng thời phản ánh chi tiết thực trạng hoạt động của Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam giai đoạn 2020 – 6 tháng đầu năm 2023. Thông qua việc phân tích số liệu tài chính, cơ cấu doanh thu theo dịch vụ và thị trường, nghiên cứu đã chỉ rõ các điểm mạnh về tốc độ tăng trưởng doanh thu cũng như các rủi ro về cơ cấu nợ và ý kiến kiểm toán ngoại trừ tại doanh nghiệp. Các định hướng và giải pháp được đề xuất mang tính đồng bộ, bám sát thực tiễn hoạt động và có giá trị ứng dụng cụ thể cho giai đoạn 2024 – 2025.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương I: Tổng quan về nghiên cứu nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam (VGT). Chương II: Cơ sở lý luận liên quan đến năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ. Chương III: Thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam (VGT). Chương IV: Định hướng phát triển và giải pháp nhằm cải thiện nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải toàn cầu Việt Nam (VGT).

11 CHƯƠNG II CƠ SỞ LÝ LUẬN LIÊN QUAN ĐẾN NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BỘ 2. Khái quát về dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ 2. Khái niệm về dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ Trong hoạt động thương mại quốc tế mở rộng và tăng cường hợp tác ngày nay, giao nhận và vận chuyển hàng hóa đóng một phần vô cùng quan trọng đó là một khâu không thể thiếu trong sản xuất và phân phối hàng hóa đến người tiêu dùng. Tuy nhiên nhìn nhận khách quan và thực tế rằng rất ít các doanh nghiệp xuất nhập khẩu đủ nguồn lực và đủ chuyên môn để thực hiện tốt khâu này chính vì vậy đó là lí do mà các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận và vận chuyển hàng hóa ra đời và ngày càng phát triển mạnh mẽ.

Điều này nhìn nhận thực tế sẽ giúp các doanh nghiệp XNK đơn giản hóa bộ máy và tập trung chuyên môn hóa sản xuất để đạt hiệu quả cao nhất. Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ: Đầu tiên ta sẽ tìm hiểu về vận chuyển hàng hóa quốc tế có thể hiểu là quá trình di chuyển hàng hóa trong không gian bằng sức người hoặc phương tiện vận chuyển trong khoảng thời gian xác định nhằm thực hiện các yêu cầu của hợp đồng mua bán ngoại thương. Hàng hóa sẽ được chuyên chở giữ hai hay nhiều nước, điểm đầu và điểm cuối sẽ nằm trên các vùng lãnh thổ khác nhau. Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế là loại dịch vụ trong đó các tổ chức, cá nhân kinh doanh dịch vụ tiến hành công việc, hoàn thành nghiệp vụ cần thiết để chuyển hàng hóa từ quốc gia này sang quốc gia khác theo thỏa thuận với những tổ chức, các nhân có nhu cầu để hưởng thù lao dịch vụ.

Hoạt động này được thực hiện trên cơ sở hợp đồng, có sự thỏa thuận giữa các bên: bên vận chuyển và bên thuê vận chuyển. Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế được thực hiện dưới nhiều phương thức khác nhau, một trong số đó phải kể đến là vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ. Với phương thức này hàng hóa được chuyên chở bằng các loại ô tô khác nhau là chủ yếu. Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường bộ: Có thể nói rằng vận chuyển và giao nhận hàng hóa quốc tế có mối quan hệ mật thiết với nhau.

Để quá trình vận chuyển được diễn ra, hàng hóa đến tay người mua thì cần phải thực hiện hàng loạt các công việc khác liên quan đến quá trình vận chuyển ta có thể kể đến: 12 làm thủ tục gửi hàng, tổ chức xếp/ dỡ, giao hàng,.Tất cả các công việc này gọi là nghiệp vụ giao nhận.