Giải pháp cạnh tranh và phát triển cho doanh nghiệp logistics Việt Nam (hậu WTO)

Luận văn phân tích thực trạng, thách thức và cơ hội của doanh nghiệp logistics Việt Nam. Đề xuất các giải pháp cạnh tranh và phát triển hiệu quả.

• Tác giả: Nguyễn Thị Bé Tiến
• Trường học: Đại học Kinh tế TP.HCM
• Chuyên ngành: Kinh tế
• Đề tài: Giải pháp cạnh tranh và phát triển cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam giai đoạn hậu WTO
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2007
• Địa điểm: TP.HCM

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• DANH MỤC BẢNG
• DANH MỤC SƠ ĐỒ, BIỂU ĐỒ
• DANH MỤC PHỤ LỤC
• DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT
• 1. CHƯƠNG 1: LOGISTICS VÀ VAI TRÒ CỦA LOGISTICS
• 1.1. Logistics và dịch vụ logistics
• 1.1.1. Giới thiệu chung về logistics
• 1.1.2. Giới thiệu chung về dịch vụ logistics
• 1.2. Vai trò của logistics
• 1.2.1. Vai trò của logistics đối với nền kinh tế
• 1.2.2. Vai trò của logistics đối với các doanh nghiệp
• 1.3. Xu hướng phát triển của dịch vụ logistics trên thế giới và các dịch vụ logistics chủ yếu được thuê ngoài hiện nay
• 1.3.1. Xu hướng phát triển của dịch vụ logistics trên thế giới
• 1.3.2. Các dịch vụ logistics chủ yếu được thuê ngoài hiện nay trên thế giới
• 1.4. Kinh nghiệm phát triển ngành logistics ở một số nước trong khu vực
• 1.4.1. Kinh nghiệm phát triển công nghiệp logistics của Trung Quốc
• 1.4.2. Kinh nghiệm phát triển công nghiệp logistics của Singapore
• 1.5. KẾT LUẬN CHƯƠNG 1
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VÀ NHỮNG CƠ HỘI, THÁCH THỨC CỦA CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM KHI CAM KẾT WTO ĐƯỢC THỰC HIỆN
• 2.1. Môi trường kinh doanh logistics ở Việt Nam
• 2.1.1. Môi trường pháp luật
• 2.1.2. Cơ sở hạ tầng logistics
• 2.1.3. Môi trường kinh tế
• 2.1.4. Môi trường lao động
• 2.2. Thực trạng kinh doanh logistics của các doanh nghiệp Việt Nam
• 2.2.1. Quan niệm kinh doanh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam
• 2.2.2. Kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam
• 2.2.3. Dịch vụ được cung ứng tại các doanh nghiệp logistics Việt Nam hiện nay
• 2.2.4. Lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam
• 2.2.5. Thực trạng hoạt động của các doanh nghiệp trong xu hướng phát triển của thế giới
• 2.3. Đánh giá hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp Việt Nam
• 2.3.1. Hiệu quả cung ứng của doanh nghiệp so với nhu cầu thị trường
• 2.3.2. Hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp so với đối thủ cạnh tranh
• 2.3.3. Hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp so với vai trò của mình
• 2.3.4. Tác động của môi trường kinh doanh đến hiệu quả của doanh nghiệp
• 2.3.5. Những vấn đề còn tồn tại hiện nay của các doanh nghiệp Việt Nam
• 2.4. Cơ hội và thách thức của các doanh nghiệp logistics Việt Nam khi các cam kết WTO được thực hiện
• 2.4.1. Những cam kết của Việt Nam về dịch vụ logistics khi gia nhập WTO
• 2.4.2. Cơ hội và thách thức của các doanh nghiệp logistics Việt Nam
• 2.5. KẾT LUẬN CHƯƠNG 2
• 3. CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP CẠNH TRANH VÀ PHÁT TRIỂN CHO CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM TRONG MÔI TRƯỜNG WTO
• 3.1. Mục tiêu, quan điểm và cơ sở đề xuất giải pháp
• 3.1.1. Mục tiêu đề xuất giải pháp
• 3.1.2. Quan điểm đề xuất giải pháp
• 3.1.3. Căn cứ đề xuất giải pháp
• 3.2. Giải pháp cạnh tranh và phát triển cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam giai đoạn hậu WTO
• 3.2.1. Giải pháp tầm vĩ mô
• 3.2.1.1. Nâng cấp cơ sở hạ tầng kỹ thuật phục vụ cho hoạt động logistics
• 3.2.1.2. Nâng cao chất lượng và số lượng nguồn nhân lực phục vụ cho ngành logistics
• 3.2.1.3. Hoàn thiện hệ thống pháp luật phục vụ cho logistics
• 3.2.1.4. Nâng cao vai trò hỗ trợ của Chính phủ và VIFFAS cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam trong giai đoạn đầu phát triển
• 3.2.2. Giải pháp tầm vi mô
• 3.2.2.1. Củng cố nội lực khắc phục những yếu kém hiện tại so với đối thủ cạnh tranh
• 3.2.2.2. Nâng cao chất lượng dịch vụ, tiến hành cung ứng dịch vụ giá trị gia tăng và tích hợp dịch vụ giá trị gia tăng vào chuỗi cung ứng
• 3.2.2.3. Tạo lợi thế cạnh tranh riêng biệt về dịch vụ cung ứng
• 3.2.2.4. Giải pháp marketing
• 3.3. Kiến nghị đối với nhà nước
• 3.4. Kiến nghị đối với các doanh nghiệp
• 3.5. KẾT LUẬN CHƯƠNG 3
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Khái niệm và vai trò của Logistics trong nền kinh tế Việt Nam

Logistics là một lĩnh vực quan trọng trong nền kinh tế hiện đại, đóng vai trò then chốt trong việc kết nối các hoạt động sản xuất, phân phối và tiêu thụ hàng hóa. Tại Việt Nam, dịch vụ logistics đã trở thành một ngành công nghiệp chiến l略ích, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp trên thị trường quốc tế. Theo số liệu từ luận văn thạc sĩ kinh tế, mức đóng góp của logistics trong GDP quốc gia năm 2000 đã thể hiện tầm quan trọng của ngành này. Với sự gia nhập WTO, các doanh nghiệp logistics Việt Nam phải nhanh chóng thích ứng với các cam kết quốc tế, từ đó tạo ra cơ hội phát triển nhưng cũng đặt ra nhiều thách thức lớn.

1.1. Định nghĩa và khái niệm logistics

Logistics bao gồm các hoạt động quản lý, vận chuyển, lưu kho và phân phối hàng hóa. Dịch vụ logistics hiện đại không chỉ đơn thuần vận chuyển mà còn bao gồm quản lý chuỗi cung ứng, tối ưu hóa chi phí và nâng cao hiệu quả kinh doanh. Sự khác biệt giữa hoạt động thuê ngoài logistics trước đây và hiện nay cho thấy sự phát triển từ dịch vụ đơn lẻ sang các giải pháp tích hợp toàn diện.

1.2. Vai trò của logistics đối với nền kinh tế

Logistics đóng vai trò cơ bản trong việc hỗ trợ các hoạt động thương mại, đặc biệt là xuất nhập khẩu. Các doanh nghiệp logistics giúp giảm chi phí giao dịch, tăng tốc độ luân chuyển hàng hóa, và mở rộng thị trường tiêu thụ. Trong giai đoạn hậu WTO, giải pháp cạnh tranh logistics trở thành yếu tố quyết định sự sống còn và phát triển của các doanh nghiệp Việt Nam trên sân khấu quốc tế.

II. Thực trạng hoạt động của các doanh nghiệp Logistics Việt Nam

Hiện nay, thực trạng logistics Việt Nam cho thấy nhiều cơ hội nhưng cũng tồn tại những hạn chế đáng kể. Cơ sở hạ tầng logistics ở Việt Nam còn chưa hoàn thiện, với hệ thống đường bộ và cảng chính chưa đáp ứng đủ nhu cầu phát triển. Mối trường kinh doanh logistics bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố: môi trường pháp luật chưa hoàn chỉnh, nguồn nhân lực còn hạn chế, và kỹ thuật công nghệ thông tin chậm được ứng dụng. Tuy nhiên, kim ngạch xuất nhập khẩu liên tục tăng, tạo ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam phát triển dịch vụ có giá trị gia tăng cao hơn.

2.1. Điểm mạnh và điểm yếu của doanh nghiệp logistics Việt Nam

Lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp logistics Việt Nam bao gồm vị trí địa lý thuận lợi, chi phí lao động thấp, và thị trường trong nước đang phát triển nhanh. Tuy nhiên, yếu kém hiện tại bao gồm kỹ năng chuyên môn thấp, thiếu vốn đầu tư, và thiếu giải pháp logistics tích hợp so với đối thủ cạnh tranh quốc tế như Singapore và Trung Quốc.

2.2. Dịch vụ được cung ứng hiện nay

Dịch vụ logistics tại các doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu tập trung vào vận chuyển đường bộ, lưu kho, và nhập khẩu - xuất khẩu. Một số doanh nghiệp lớn bắt đầu cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng như quản lý chuỗi cung ứng, nhưng hiệu quả cung ứng vẫn thấp hơn so với nhu cầu thị trường. Cung ứng logistics ở Việt Nam chưa đạt tiêu chuẩn quốc tế về chất lượng và độ tin cậy.

III. Cơ hội và thách thức khi thực hiện cam kết WTO

Việc gia nhập WTO mở ra nhiều cơ hội phát triển logistics cho Việt Nam, nhưng cũng đặt ra những thách thức lớn mà các doanh nghiệp logistics phải đối mặt. Các cam kết WTO liên quan đến dịch vụ logistics yêu cầu mở cửa thị trường, tối thiểu hóa rào cản thương mại, và tăng cường hợp tác quốc tế. Điều này tạo cơ hội để các công ty logistics hàng đầu thế giới vào thị trường Việt Nam, mang theo công nghệ, quản lý, và dịch vụ chất lượng cao. Tuy nhiên, doanh nghiệp logistics Việt Nam cũng phải cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ mạnh, có quy mô vốn lớn và kinh nghiệm nhiều năm. Thách thức chính là nâng cao năng lực cạnh tranh nhanh chóng để tồn tại và phát triển trong giai đoạn hậu WTO.

3.1. Các cam kết của Việt Nam về dịch vụ logistics

Cam kết WTO của Việt Nam về dịch vụ logistics bao gồm cải cách pháp luật, nâng cao cơ sở hạ tầng logistics, và cho phép các doanh nghiệp nước ngoài tham gia thị trường. Mục tiêu cam kết là tạo môi trường cạnh tranh công bằng, nâng cao chất lượng dịch vụ, và hội nhập kinh tế quốc tế sâu hơn.

3.2. Những cơ hội mà WTO mang lại

WTO mang lại cơ hội để doanh nghiệp logistics Việt Nam tiếp cận công nghệ mới, kỹ năng quản lý hiện đại, và bước vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Tăng kim ngạch xuất nhập khẩu sẽ tạo nhu cầu cao cho dịch vụ logistics chất lượng, giúp các doanh nghiệp Việt Nam mở rộng thị trường và tăng doanh thu đáng kể.

IV. Giải pháp cạnh tranh và phát triển cho doanh nghiệp logistics Việt Nam

Giải pháp cạnh tranh logistics cho doanh nghiệp Việt Nam cần theo hướng tầm vừa mở và tầm vi mô. Tầm vừa mở bao gồm nâng cấp cơ sở hạ tầng kỹ thuật, phát triển nguồn nhân lực chuyên nghiệp, hoàn thiện hệ thống pháp luật, và tăng cường hỗ trợ của Chính phủ. Tầm vi mô tập trung vào conso núi lùc kỹ thuật cạnh tranh, nâng cao chất lượng dịch vụ, cung ứng dịch vụ giá trị gia tăng, và phát triển chiến lược marketing hiệu quả. Các kiến nghị đối với Nhà nước bao gồm đầu tư vào hạ tầng logistics tổng hợp, xây dựng luật pháp hỗ trợ phát triển ngành, và thúc đẩy hợp tác với các nước trong khu vực. Các kiến nghị đối với doanh nghiệp nhấn mạnh tầm quan trọng của đổi mới công nghệ, nâng cao đào tạo nhân viên, và phát triển các giải pháp logistics tích hợp.

4.1. Giải pháp tầm vừa mở

Nâng cấp cơ sở hạ tầng logistics là ưu tiên hàng đầu, bao gồm hiện đại hóa hệ thống đường bộ, cảng, sân bay, và kho vận. Phát triển nguồn nhân lực thông qua đào tạo chuyên môn và nâng cao trình độ quản lý logistics. Hoàn thiện pháp luật giúp tạo môi trường kinh doanh công bằng, minh bạch, và bảo vệ quyền lợi doanh nghiệp logistics.

4.2. Giải pháp tầm vi mô và chiến lược marketing

Các doanh nghiệp logistics cần tập trung vào nâng cao chất lượng dịch vụ, phát triển dịch vụ giá trị gia tăng như quản lý hàng tồn kho, xử lý hàng hóa đặc biệt, và tư vấn logistics. Chiến lược marketing hiệu quả bao gồm xây dựng thương hiệu mạnh, phát triển mối quan hệ khách hàng dài hạn, và tham gia các hoạt động quốc tế.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường logistics toàn cầu đạt quy mô xấp xỉ 3,43 nghìn tỷ USD với tỷ suất lợi nhuận bình quân 20% đến 30%, đóng góp tới 13,9% vào GDP của Singapore và 11,4% tại Nhật Bản. Tại Việt Nam, chi phí logistics ước tính chiếm từ 15% đến 20% GDP (tương đương 8,6 đến 11,5 tỷ USD năm 2006), cao gần gấp đôi so với các quốc gia phát triển. Thực trạng này phản ánh sự thiếu hụt nghiêm trọng trong chuỗi kết nối cung ứng và hạ tầng phân phối hàng hóa.

Khi Việt Nam chính thức gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), các cam kết hội nhập đặt ra yêu cầu mở cửa hoàn toàn thị trường dịch vụ vận tải và giao nhận trong thời hạn 5 đến 7 năm. Sau giai đoạn chuyển tiếp này, các doanh nghiệp logistics 100% vốn đầu tư nước ngoài được phép hoạt động bình đẳng, tạo ra áp lực cạnh tranh gay gắt đối với các doanh nghiệp nội địa vốn có quy mô vốn mỏng và công nghệ phân tán. Nghiên cứu tập trung giải quyết vấn đề nâng cao năng lực cạnh tranh và tìm kiếm mô hình phát triển bền vững cho các công ty logistics Việt Nam trong bối cảnh mới.

Mục tiêu nghiên cứu bao gồm việc hệ thống hóa bản chất chuỗi giá trị dịch vụ logistics, phân tích toàn diện môi trường kinh doanh ngoại thương, đánh giá thực trạng vận hành của doanh nghiệp trong nước so với đối thủ quốc tế và thiết lập hệ thống giải pháp chiến lược ở cả hai cấp độ vĩ mô và vi mô. Phạm vi nghiên cứu khảo sát tập trung tại 4 trung tâm kinh tế trọng điểm gồm TP. Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng và Đà Nẵng, sử dụng dữ liệu sơ cấp thu thập trong giai đoạn tháng 7 và tháng 8 năm 2007 cùng chuỗi số liệu thứ cấp giai đoạn 2000-2006. Ý nghĩa của nghiên cứu thể hiện qua việc đưa ra luận cứ khoa học nhằm thúc đẩy thị trường dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) tăng trưởng từ quy mô 0,16 tỷ USD (chiếm 0,3% GDP) lên tốc độ phát triển mục tiêu 20% đến 25% mỗi năm, góp phần kéo giảm chi phí lưu thông của nền kinh tế.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu vận dụng lý thuyết chuỗi cung ứng tổng thể của Council of Supply Chain Management Professionals và mô hình liên kết dòng chảy hàng hóa của David Simchi-Levi (Đại học MIT). Khung lý thuyết nhấn mạnh nguyên tắc "5 Đúng" (5 Right) trong quản trị dòng lưu chuyển: cung cấp đúng sản phẩm, đúng vị trí, đúng thời điểm, với điều kiện phù hợp và chi phí tối ưu nhằm thỏa mãn tối đa nhu cầu của khách hàng.

Luận văn phân loại hệ thống dịch vụ theo cấp độ tích hợp chuỗi giá trị:

• Logistics bên thứ nhất (1PL): Chủ hàng tự tổ chức và vận hành toàn bộ phương tiện, kho bãi.
• Logistics bên thứ hai (2PL): Cung ứng dịch vụ đơn lẻ như vận tải chặng lẻ, bốc xếp hoặc cho thuê kho bãi thuần túy.
• Logistics bên thứ ba (3PL): Nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp thay mặt chủ hàng quản lý và thực thi một chuỗi tích hợp các hoạt động từ khai báo hải quan, vận tải nội địa đến lưu kho.
• Logistics bên thứ tư (4PL): Đóng vai trò là nhà tích hợp chuỗi cung ứng tổng thể, kết nối mọi nguồn lực công nghệ và hạ tầng.
• Logistics bên thứ năm (5PL): Phát triển trên nền tảng thương mại điện tử nhằm quản trị toàn diện hệ thống e-logistics.

Đồng thời, tác giả nghiên cứu lý thuyết lợi thế cạnh tranh của Michael Porter và bài học kinh nghiệm phát triển logistics thực tiễn tại hai quốc gia trong khu vực: Singapore với chương trình LEAP trị giá 50 triệu USD và Trung Quốc với chiến lược phân bổ 120 tỷ USD hiện đại hóa mạng lưới 1,5 triệu km đường cao tốc.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp khảo sát thực chứng định lượng kết hợp phỏng vấn sâu chuyên gia. Dữ liệu thứ cấp được tổng hợp từ Tổng cục Thống kê, Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS), Ngân hàng Thế giới và báo cáo chuyên ngành từ APL Logistics.

Dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua quy trình phát phiếu điều tra cấu trúc:

• Nhóm doanh nghiệp xuất nhập khẩu: Phát ra 103 phiếu, thu về 63 phiếu, trong đó có 59 phiếu hợp lệ (đạt tỷ lệ 57,3%), bao gồm 44,1% doanh nghiệp nội địa và 55,9% doanh nghiệp có vốn FDI.
• Nhóm doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics: Phát ra 105 phiếu, thu về 58 phiếu, trong đó có 51 phiếu hợp lệ (đạt tỷ lệ 48,6%) tại 4 địa bàn trọng điểm.

Phương pháp chọn mẫu phi xác suất thuận tiện kết hợp chọn mẫu theo mục tiêu được áp dụng để tiếp cận đúng đối tượng có thẩm quyền quyết định về chuỗi logistics. Dữ liệu khảo sát được xử lý và kiểm định thông qua phần mềm thống kê chuyên dụng SPSS phiên bản 11. Lý do lựa chọn công cụ này nhằm đảm bảo tính chuẩn xác trong việc thống kê tần số, phân tích tương quan giữa các tiêu chí lựa chọn nhà cung cấp và đánh giá mức độ hài lòng về chất lượng dịch vụ. Bên cạnh đó, phương pháp chuyên gia được thực hiện qua các cuộc phỏng vấn sâu với các nhà quản lý cấp cao tại các doanh nghiệp như Transimex Saigon, Menlo Worldwide (UPS), APL Logistics và Nippon Express nhằm đối chiếu tính khả thi của các giải pháp đề xuất.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Khảo sát thực tế cung cấp các số liệu định lượng làm sáng tỏ bức tranh hoạt động của ngành logistics Việt Nam:

• Tập quán thương mại thụ động làm triệt tiêu quyền vận tải: Khảo sát 59 doanh nghiệp xuất nhập khẩu cho thấy có tới 95,2% doanh nghiệp xuất khẩu theo các điều kiện nhóm F (FOB, FCA) và 83,3% doanh nghiệp nhập khẩu theo các điều kiện nhóm C (CIF, CFR). Nguyên nhân chính là do 57,7% số đơn vị bị đối tác nước ngoài chỉ định và 42,9% duy trì theo thói quen cũ để tránh rủi ro thuê tàu. Điều này đồng nghĩa với việc doanh nghiệp nội địa tự từ bỏ quyền chỉ định đơn vị vận chuyển trên thị trường quốc tế.

• Cơ cấu dịch vụ nghèo nàn, dừng lại ở tầng phân khúc 2PL: Mức độ thuê ngoài của các doanh nghiệp tập trung cao nhất vào vận tải chặng ngắn (chiếm 90%) và kho bãi (chiếm 74%), tiếp theo là dịch vụ khai thuê hải quan (chiếm 70%) và giao nhận thuần túy (chiếm 54%). Các dịch vụ giá trị gia tăng phức hợp như dán nhãn bao bì, đóng gói chuyên dụng, quản lý đơn hàng điện tử chỉ đạt tỷ lệ cung ứng dưới 30%.

• Hạ tầng kỹ thuật phân tán và quá tải nghiêm trọng: Hệ thống đường sắt có tổng chiều dài 2.600 km với 100% đường đơn, mức độ tự động hóa đạt 0% và tốc độ vận chuyển hàng hóa trung bình chỉ đạt 45 km/h. Mạng lưới đường bộ có 222.179 km nhưng chỉ 19% được lát đá kiên cố (xếp hạng chất lượng 91/124 quốc gia). Tại khu vực cảng biển phía Nam, cảng Cát Lái có công suất thiết kế 1,2 triệu TEU nhưng lượng hàng thông qua thực tế năm 2007 đạt tới 1,5 triệu TEU, gây ra tình trạng tắc nghẽn liên tục trong các mùa cao điểm xuất nhập khẩu.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân căn bản khiến doanh nghiệp logistics Việt Nam chưa phát triển tương xứng là quy mô vốn điều lệ nhỏ, nguồn nhân lực thiếu chứng chỉ hành nghề chuẩn quốc tế và tư duy kinh doanh còn mang tính đại lý cắt hoa hồng thay vì cung cấp giải pháp chuỗi.

Về mặt pháp lý, mặc dù Luật Thương mại năm 2005 (từ Điều 233 đến Điều 240) và Bộ luật Hàng hải năm 2005 (từ Điều 119 đến Điều 121) đã tạo cơ sở ban đầu, nhưng khung khổ pháp luật vẫn chưa quy định rõ ràng địa vị pháp lý của người kinh doanh vận tải không tàu (NVOCC), gây khó khăn cho việc phát hành vận đơn vận tải đa phương thức suốt chặng.

Các dữ liệu nghiên cứu có thể được trực quan hóa hiệu quả thông qua biểu đồ tròn biểu diễn cơ cấu nguồn vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài FDI (với Đài Loan chiếm 21%, Singapore 13%, Hàn Quốc 13% và Nhật Bản 12%) và bảng so sánh các chỉ tiêu năng lực hạ tầng đường sắt khu vực (tốc độ chuyên chở hàng hóa tại Việt Nam là 45 km/h, thấp hơn đáng kể so với mức 80 km/h của Thái Lan và Indonesia). So sánh với các mô hình tập đoàn nhà nước quy mô lớn của Trung Quốc như Sinotrans hay China Shipping, các công ty Việt Nam còn hoạt động rời rạc, thiếu sự liên kết chiến lược với các nhà sản xuất xuất khẩu để xây dựng chuỗi dịch vụ khép kín.

Đề xuất và khuyến nghị

Nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh trong giai đoạn hậu gia nhập WTO, luận văn đề xuất 4 nhóm giải pháp có tính hành động cao:

• Hoàn thiện khung khổ pháp lý và quản trị vĩ mô: Bộ Công Thương cùng Bộ Giao thông Vận tải cần xây dựng văn bản hướng dẫn chi tiết quy chế quản lý doanh nghiệp vận tải không tàu (NVOCC) và dịch vụ vận tải đa phương thức trước năm 2010. Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS) cần đóng vai trò trọng tài định hướng mặt bằng giá cước dịch vụ và bảo vệ quyền lợi hội viên, tránh cạnh tranh phá giá không lành mạnh.

• Nâng cấp đồng bộ hạ tầng kỹ thuật và công nghệ thông tin: Ưu tiên phân bổ nguồn vốn ODA và hình thức đầu tư đối tác công tư (BOT/BTO) để mở rộng các tuyến quốc lộ huyết mạch kết nối cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và cảng hàng không quốc tế Long Thành. Mục tiêu đến giai đoạn 2010-2015 hoàn thiện hệ thống thông quan điện tử EDI tại 100% các cảng biển loại 1 và nâng công suất luồng hàng hải tiếp nhận tàu trọng tải trên 50.000 DWT.

• Tái cấu trúc mô hình kinh doanh và nội lực doanh nghiệp: Các doanh nghiệp logistics trong nước cần thực hiện liên doanh, liên kết hoặc sáp nhập (M&A) để nâng cao quy mô vốn hoạt động. Đơn vị kinh doanh cần chuyển đổi mô hình từ 2PL sang 3PL chuyên nghiệp, ứng dụng phần mềm quản trị kho hàng WMS và quản trị vận tải TMS nhằm gia tăng biên lợi nhuận ròng từ 15% đến 20% thông qua các dịch vụ giá trị gia tăng tích hợp.

• Đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao và đổi mới hoạt động tiếp thị: Liên kết với các viện đào tạo quốc tế như Viện Logistics Châu Á - Thái Bình Dương (TLIAP) để tổ chức các khóa đào tạo chuẩn FIATA, đặt mục tiêu đào tạo 5.000 chuyên viên có chứng chỉ chuyên nghiệp trước năm 2012. Triển khai chiến dịch marketing hướng tới các chủ hàng xuất nhập khẩu nội địa, chứng minh hiệu quả giảm chi phí khi chuyển đổi điều kiện ngoại thương từ FOB sang CIF và từ CIF sang FOB.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

• Ban lãnh đạo và cán bộ quản lý tại các doanh nghiệp logistics: Sử dụng tài liệu làm cơ sở hoạch định chiến lược kinh doanh, định vị lại phân khúc dịch vụ 3PL, thiết lập quan hệ đối tác đại lý toàn cầu và đầu tư đúng hướng vào hệ thống phần mềm quản trị chuỗi cung ứng.

• Cơ quan quản lý nhà nước và nhà hoạch định chính sách: Tham khảo các phân tích bất cập về môi trường thể chế, biểu cam kết mở cửa WTO và hạ tầng bến bãi để xây dựng các quy hoạch phát triển kinh tế biển và hoàn thiện luật chuyên ngành vận tải.

• Giám đốc chuỗi cung ứng và trưởng phòng xuất nhập khẩu: Nắm bắt các nguyên lý tối ưu chi phí vận chuyển, nhận diện rủi ro khi phụ thuộc vào điều kiện giao hàng FOB/CIF và lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics tối ưu cho hoạt động sản xuất kinh doanh.

• Giảng viên, nghiên cứu sinh và sinh viên chuyên ngành Kinh tế: Tiếp cận nguồn dữ liệu thực chứng tin cậy được xử lý qua SPSS 11, bổ sung tài liệu tham khảo cho các học phần Quản trị Logistics, Kinh tế Ngoại thương và Vận tải Quốc tế.

Câu hỏi thường gặp

• Tại sao chi phí logistics của Việt Nam giai đoạn này lại chiếm tỷ trọng cao tới 15% đến 20% GDP? Chi phí logistics cao bắt nguồn từ hạ tầng giao thông lạc hậu khi chỉ có 19% đường bộ được lát đá và toàn bộ 2.600 km đường sắt là đường đơn. Tình trạng ùn tắc thường xuyên tại các cửa ngõ hàng hải như cảng Cát Lái (hoạt động 1,5 triệu TEU so với thiết kế 1,2 triệu TEU) cùng các thủ tục giấy tờ thủ công làm tăng thời gian lưu bãi và phát sinh chi phí phụ trội.

• Doanh nghiệp logistics Việt Nam đối mặt với những thách thức lớn nhất nào khi mở cửa theo cam kết WTO? Thách thức lớn nhất là tiềm lực tài chính yếu và mạng lưới đại lý toàn cầu hạn chế so với các tập đoàn đa quốc gia như Maersk, DHL, UPS. Sau lộ trình chuyển tiếp 5 đến 7 năm, các doanh nghiệp ngoại được lập công ty 100% vốn tại Việt Nam, đe dọa trực tiếp đến thị phần nội địa khi 90% doanh nghiệp trong nước chỉ cung cấp các dịch vụ đơn lẻ có tỷ suất lợi nhuận thấp.

• Nguyên nhân nào khiến trên 90% doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam vẫn sử dụng điều kiện nhóm F thay vì nhóm C? Theo kết quả khảo sát 59 doanh nghiệp xuất nhập khẩu, 57,7% lựa chọn điều kiện nhóm F do bị đối tác quốc tế chỉ định trong hợp đồng gia công may mặc và giày dép, trong khi 42,9% duy trì do thói quen lâu đời để tránh rủi ro biến động giá cước tàu biển. Điều này làm ngành vận tải nội địa mất hoàn toàn nguồn thu từ cước vận chuyển quốc tế.

• Mô hình dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) mang lại lợi ích cụ thể gì cho các doanh nghiệp thương mại? Ứng dụng dịch vụ 3PL giúp doanh nghiệp giảm chi phí đầu tư phương tiện và kho bãi cố định, chuyển đổi chi phí cố định thành biến phí linh hoạt. Sự tích hợp công nghệ quản trị kho WMS và khai báo hải quan chuyên nghiệp giúp rút ngắn 30% đến 40% thời gian luân chuyển hàng, giảm lượng hàng tồn kho dự trữ theo nguyên lý Just-In-Time.

• Luận văn rút ra bài học kinh nghiệm gì từ Singapore và Trung Quốc cho sự phát triển ngành logistics Việt Nam? Singapore thành công nhờ đầu tư 50 triệu USD cho tự động hóa e-logistics và thành lập viện nghiên cứu nhân lực TLIAP, trong khi Trung Quốc chi 120 tỷ USD hoàn thiện mạng lưới đường cao tốc và hỗ trợ các tập đoàn nòng cốt như Sinotrans. Việt Nam cần kết hợp cả hai yếu tố: tập trung hiện đại hóa cảng nước sâu và thúc đẩy liên kết doanh nghiệp để tạo sức mạnh quy mô.

Kết luận

• Luận văn hệ thống hóa cơ sở lý luận về chuỗi logistics hiện đại và phân loại các cấp độ dịch vụ từ 1PL đến 5PL trong bối cảnh thương mại toàn cầu.
• Lượng hóa thực trạng chi phí logistics Việt Nam chiếm 15% đến 20% GDP và chỉ rõ các điểm nghẽn nghiêm trọng về hạ tầng cảng biển, đường sắt và công nghệ truyền dữ liệu.
• Công trình khảo sát thực chứng 110 doanh nghiệp bằng phần mềm SPSS 11, phát hiện 95,2% doanh nghiệp xuất khẩu bị động trong việc giành quyền vận tải.
• Đánh giá toàn diện các cam kết gia nhập WTO, nhận diện áp lực cạnh tranh gay gắt từ các tập đoàn logistics toàn cầu sau thời hạn bảo hộ 5 đến 7 năm.
• Đề xuất hệ thống giải pháp liên hoàn bao gồm hoàn thiện thể chế NVOCC, mở rộng cụm cảng nước sâu và chuyển đổi mô hình kinh doanh sang 3PL tích hợp.

Đóng góp nổi bật của luận văn là công trình khoa học đầu tiên phân tích thực trạng và xây dựng giải pháp cạnh tranh chuyên sâu cho ngành logistics Việt Nam gắn liền với các mốc lộ trình cam kết WTO.

Trong giai đoạn tiếp theo từ năm 2008 đến năm 2012, các doanh nghiệp logistics cần khẩn trương thực hiện liên kết sáp nhập, số hóa hệ thống quản lý và chuẩn hóa đội ngũ nhân sự. Các nhà quản lý và doanh nghiệp hãy chủ động khai thác các giải pháp được trình bày trong luận văn để nâng cao năng lực cạnh tranh, giữ vững thị trường nội địa và từng bước vươn ra thị trường khu vực.

Trích đoạn nội dung tài liệu

tai lieu, luan van1 of 138. BOÄ GIAÙO DUÏC VAØ ÑAØO TAÏO TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC KINH TEÁ TP.HCM NGUYỄN THỊ BÉ TIẾN GIẢI PHÁP CẠNH TRANH VÀ PHÁT TRIỂN CHO CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM GIAI ĐOẠN HẬU WTO LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Năm 2007 khoa luan, document1 of 138. tai lieu, luan van2 of 138. 1 MôC LôC MôC LôC .1 LêI Më §ÇU.3 DANH MôC B¶NG.

3 DANH MôC S¥ §å, BIÓU §å .4 DANH MôC PHô LôC. 6 DANH MôC C¸C CH÷ VIÕT T¾T. 4 CH¦¥NG 1: LOGISTICS Vμ VAI TRß CñA LOGISTICS. Logistics vμ dÞch vô logistics.

Giíi thiÖu chung vÒ logistics. Giíi thiÖu chung vÒ dÞch vô logistics. Vai trß cña logistics. Vai trß cña logistics ®èi víi nÒn kinh tÕ.

Vai trß cña logistics ®èi víi c¸c doanh nghiÖp. Xu h−íng ph¸t triÓn cña dÞch vô logistics trªn thÕ giíi vμ c¸c dÞch vô logistics chñ yÕu ®−îc thuª ngoμi hiÖn nay. Xu h−íng ph¸t triÓn cña dÞch vô logistics trªn thÕ giíi. C¸c dÞch vô logistics chñ yÕu ®−îc thuª ngoμi hiÖn nay trªn thÕ giíi.

Kinh nghiÖm ph¸t triÓn ngμnh logistics ë mét sè n−íc trong khu vùc. Kinh nghiÖm ph¸t triÓn c«ng nghiÖp logistics cña Trung Quèc. Kinh nghiÖm ph¸t triÓn c«ng nghiÖp logistics cña Singapore.34 KÕT LUËN CH¦¥NG 1.36 CH¦¥NG 2: THùC TR¹NG HO¹T §éNG Vμ nh÷ng C¥ HéI, TH¸CH THøC cña c¸c DOANH NGHIÖP LOGISTICS VIÖT NAM KHI CAM KÕT WTO §¦îC THùC HIÖN. M«i tr−êng kinh doanh logistics ë ViÖt Nam.

M«i tr−êng ph¸p luËt. C¬ së h¹ tÇng logistics. M«i tr−êng kinh tÕ. M«i tr−êng lao ®éng.

Thùc tr¹ng kinh doanh logistics cña c¸c doanh nghiÖp ViÖt Nam. Quan niÖm kinh doanh cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam. KÕt qu¶ kinh doanh cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam. DÞch vô ®−îc cung øng t¹i c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam hiÖn nay.

Lîi thÕ c¹nh tranh cña c¸c doanh nghiÖp ViÖt Nam. Thùc tr¹ng ho¹t ®éng cña c¸c doanh nghiÖp trong xu h−íng ph¸t triÓn cña thÕ giíi. §¸nh gi¸ hiÖu qu¶ ho¹t ®éng cña c¸c doanh nghiÖp ViÖt Nam. HiÖu qu¶ cung øng cña doanh nghiÖp so víi nhu cÇu thÞ tr−êng.

HiÖu qu¶ kinh doanh cña doanh nghiÖp so víi ®èi thñ c¹nh tranh.64 khoa luan, document2 of 138. tai lieu, luan van3 of 138. HiÖu qu¶ ho¹t ®éng cña doanh nghiÖp so víi vai trß cña m×nh. T¸c ®éng cña m«i tr−êng kinh doanh ®Õn hiÖu qu¶ cña doanh nghiÖp.

Nh÷ng vÊn ®Ò cßn tån t¹i hiÖn nay cña c¸c doanh nghiÖp ViÖt Nam. C¬ héi vμ th¸ch thøc cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam khi c¸c cam kÕt WTO ®−îc thùc hiÖn. Nh÷ng cam kÕt cña ViÖt Nam vÒ dÞch vô logistics khi gia nhËp WTO. C¬ héi vμ th¸ch thøc cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam.77 KÕT LUËN CH¦¥NG 2.79 CH¦¥NG 3: GI¶I PH¸P C¹NH TRANH Vμ PH¸T TRIÓN CHO C¸C DOANH NGHIÖP LOGISTICS VIÖT NAM TRONG M¤I TR¦êNG WTO.1 Môc tiªu, quan ®iÓm vμ c¬ së ®Ò xuÊt gi¶i ph¸p.

Môc tiªu ®Ò xuÊt gi¶i ph¸p. Quan ®iÓm ®Ò xuÊt gi¶i ph¸p. C¨n cø ®Ò xuÊt gi¶i ph¸p. Gi¶i ph¸p c¹nh tranh vμ ph¸t triÓn cho c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam giai ®o¹n hËu WTO.

Gi¶i ph¸p tÇm vÜ m«. N©ng cÊp c¬ së h¹ tÇng kü thuËt phôc vô cho ho¹t ®éng logistics. N©ng cao chÊt l−îng vμ sè l−îng nguån nh©n lùc phôc vô cho ngμnh logistics. Hoμn thiÖn hÖ thèng ph¸p luËt phôc vô cho logistics.

N©ng cao vai trß hç trî cña ChÝnh phñ vμ VIFFAS cho c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam trong giai ®o¹n ®Çu ph¸t triÓn. Gi¶i ph¸p tÇm vi m«. Cñng cè néi lùc kh¾c phôc nh÷ng yÕu kÐm hiÖn t¹i so víi ®èi thñ c¹nh tranh. N©ng cao chÊt l−îng dÞch vô, tiÕn hμnh cung øng dÞch vô gi¸ trÞ gia t¨ng vμ tÝch hîp dÞch vô gi¸ trÞ gia t¨ng vμo chuçi cung øng.

T¹o lîi thÕ c¹nh tranh riªng biÖt vÒ dÞch vô cung øng. Gi¶i ph¸p marketing. KiÕn nghÞ ®èi víi nhμ n−íc. KiÕn nghÞ ®èi víi c¸c doanh nghiÖp.106 KÕT LUËN CH¦¥NG 3.107 TμI LIÖU THAM KH¶O.113 khoa luan, document3 of 138.

tai lieu, luan van4 of 138. 3 DANH MôC B¶NG Bảng 1. 1: Møc ®ãng gãp cña ho¹t ®éng Logistics trong GDP quèc gia n¨m 2000. 2: Sù kh¸c biÖt gi÷a ho¹t ®éng thuª ngoμi logistics tr−íc ®©y vμ hiÖn nay.

1: HÖ thèng ®−êng bé ViÖt Nam n¨m 2004. 2: So s¸nh n¨ng lùc chuyªn chë b»ng ®−êng s¾t ë ViÖt Nam so víi c¸c n−íc trong khu vùc. 3: C¬ së h¹ tÇng c¸c c¶ng chÝnh ë ViÖt Nam. 4 : øng dông c«ng nghÖ th«ng tin vμ truyÒn d÷ liÖu ®iÖn tö ë mét sè c¶ng chÝnh cña ViÖt Nam.

5:ThÞ tr−êng xuÊt nhËp khÈu chÝnh cña ViÖt Nam giai ®o¹n 2004-2005. 6:Nh÷ng mÆt hμng xuÊt nhËp khÈu chÝnh cña ViÖt Nam n¨m 2006. 7: Thèng kª ë 6 tØnh thμnh cã nguån FDI vμ th−¬ng m¹i cao nhÊt ViÖt Nam. 8: Kim ng¹ch xuÊt nhËp khÈu cña ViÖt Nam qua c¸c n¨m 2000-2005.

9: Quy m« kh¶o s¸t c¸c doanh nghiÖp xuÊt nhËp khÈu ViÖt Nam. 10: Cung øng logistics ë ViÖt Nam. 11: Quan niÖm ho¹t ®éng cña doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam. 12: DÞch vô ®−îc cung øng t¹i c¸c doanh nghiÖp logistics trong n−íc.

13: C¸c c«ng ty logistics lín nhÊt thÕ giíi vÒ doanh thu (trªn tæng sè 25 c«ng ty hμng ®Çu thÕ giíi) cã mÆt t¹i ViÖt Nam. Dvt: triÖu USD. 14: So s¸nh dÞch vô logistics t¹i c¸c doanh nghiÖp ë ViÖt Nam vμ n−íc ngoμi. 15: Quy m« vèn cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam.

16: Doanh nghiÖp cung øng dÞch vô ë n−íc ngoμi th«ng qua. 17: Nguån nh©n lùc c¸c doanh nghiÖp logistics ®ang sö dông. 18: LÞch tr×nh më cöa dÞch vô logistics cña ViÖt Nam. 19: S¶n l−îng hμng hãa vμ container xuÊt nhËp khÈu qua c¸c c¶ng cña ViÖt Nam n¨m giai ®o¹n 1995-2006.

1: KÕ ho¹ch di dêi c¸c c¶ng biÓn ViÖt Nam (n¨m 2006). 2: Dù ¸n x©y dùng s©n bay quèc tÕ Long Thμnh.84 khoa luan, document4 of 138. tai lieu, luan van5 of 138. 4 DANH MôC C¸C CH÷ VIÕT T¾T 1PL: First Party Logistics: Logistics beân thöù nhaát.

2PL: Second Party Logistics: Logistics beân thöù hai. 3PL: Third Party Logistics: Logistics beân thöù ba. 4PL: Fourth Party Logistics: Logistics beân thöù tö. 5PL: Fifth Party Logistics: Logistics beân thöù naêm.

AFTA: Asian Free Trade Area -Khu vùc mËu dÞch tù do c¸c n−íc ASEAN. BOT/BTO: Build Operate Transfer / Build Transfer Operate CFLP: The China Federation of Logistics and Procurement – HiÖp Héi Logistics Trung Quèc DHL/DPWN: Deutsche Post World Net DWT: Deadweight Tonnage: Träng t¶i toμn bé cña tμu. §KTM: §iÒu kiÖn th−¬ng m¹i EDI: Electronic Data Intergrated – ChuyÓn giao d÷ liÖu ®iÖn tö. Eu : European Union Euro: European Dollar FDI: Foreign Direct Investment: §Çu t− trùc tiÕp n−íc ngoμi.

Fedex: Federal Express JIT: Just In Time : §óng thêi ®iÓm LEAP: The Logistics Enhancement and Application Program – Ch−¬ng tr×nh øng dông vμ ®Ò cao logistics. NUS: National University of Singapore - §¹i Häc Quèc Gia Singapore. ODA: Official Development Assistance - Hç trî ph¸t triÓn chÝnh thøc. P&o: P & O Nedloyd Container Line Limited TNT/TPG: TNT Postal Group TCS: Tan Son Nhat Cargo Services Co.- C«ng ty TNHH DÞch Vô Hμng Hãa T©n S¬n NhÊt.

khoa luan, document5 of 138. tai lieu, luan van6 of 138. 5 TEU: Twenty-foot equivelent unit THC: Terminal Handling Charge - PhÝ xÕp dì hμng hãa TLIAP: The Logistics Institute – Asia Pacific – ViÖn Logistics Ch©u ¸ Th¸i B×nh D−¬ng. Unescape: United Nations – Economics & Social Commission for Asia and the Pacific USD: United States Dollar - §ång ®« la Mü (1 USD = 16.243 VND – theo tØ gi¸ ng©n hμng ngo¹i th−¬ng ngμy 11/9/2007).

UPS: United Parcel Services VIFFAS: Vietnam Freight Forwarders Association – HiÖp Héi Giao NhËn ViÖt Nam. Wms: Warehouse Management System – HÖ thèng qu¶n lý kho WTO: World Trade Organization – Tæ chøc Th−¬ng m¹i ThÕ Giíi. khoa luan, document6 of 138. tai lieu, luan van7 of 138.

6 DANH MôC S¥ §å, BIÓU §å Sơ đồ 1. 1 : Nh÷ng ho¹t ®éng cña dÞch vô logistics trong chuçi cung øng. 2: Ph©n lo¹i c¸c ho¹t ®éng logistics ®−îc thuª ngoμi. 1: C¸c n−íc cã vèn FDI vμo ViÖt Nam lín nhÊt.

2: Tiªu chÝ lùa chän ng−êi cung cÊp dÞch vô logistics. 3 : C«ng cô c¹nh tranh cña c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam. 4: C¸c nhãm ®iÒu kiÖn th−¬ng m¹i c¸c doanh nghiÖp sö dông cho xuÊt nhËp khÈu hμng hãa ë ViÖt Nam. 1: Ho¹t ®éng cña doanh nghiÖp xuÊt nhËp khÈu ë n−íc ngoμi.97 DANH MôC PHô LôC Phô lôc 1: B¶ng xÕp h¹ng c¬ së h¹ tÇng phôc vô cho ngμnh logistics ë c¸c n−íc ASEAN ( tæng céng 124 n−íc).113 Phô lôc 2: Thèng kª FDI theo c¸c tØnh thμnh ë ViÖt Nam ®Õn th¸ng 12 n¨m 2006.114 Phô lôc 3: §iÓm m¹nh vμ ®iÓm yÕu cña c¸c doanh nghiÖp logistics tham gia cung øng ë thÞ tr−êng ViÖt Nam.115 Phô lôc 4: Danh s¸ch 20 nhμ giao nhËn hμng ®Çu thÕ giíi theo l−îng TEU n¨m 2005.116 Phô lôc 5: B¶ng kh¶o s¸t c¸c doanh nghiÖp logistics ViÖt Nam vμ kÕt qu¶ xö lý b»ng phÇn mÒm SPSS phiªn b¶n 11.117 Phô lôc 6: B¶ng kh¶o s¸t c¸c doanh nghiÖp xuÊt nhËp khÈu ViÖt Nam vμ kÕt qu¶ xö lý b»ng phÇn mÒm SPSS phiªn b¶n 11.125 Phô lôc 7: BiÓu cam kÕt vÒ dÞch vô logistics cña ViÖt Nam víi WTO.137 Phô lôc 8: B¶ng gi¸ triÓn khai phÇn mÒm kÕt nèi hÖ thèng th«ng quan ®iÖn tö cña doanh nghiÖp ®éc quyÒn cung øng (c«ng ty Ph¸t triÓn c«ng nghÖ Th¸i S¬n).

144 khoa luan, document7 of 138. tai lieu, luan van8 of 138. 7 LêI Më §ÇU 1. ý nghÜa vμ tÝnh cÊp thiÕt cña ®Ò tμi: Trong m«i tr−êng c¹nh tranh toμn cÇu hiÖn nay, tÝnh hiÖu qu¶ chÝnh lμ yÕu tè quyÕt ®Þnh ®Õn sù thμnh b¹i cña doanh nghiÖp.

Lμm thÕ nμo ®Ó ®¹t ®−îc hiÖu qu¶ trong toμn bé ho¹t ®éng cña doanh nghiÖp suèt tõ kh©u ®Çu tiªn cña qu¸ tr×nh s¶n xuÊt ®Õn kh©u cuèi cïng trong qu¸ tr×nh ph©n phèi. Logistics ra ®êi ®· gióp doanh nghiÖp gi¶i quyÕt vÊn ®Ò trªn vμ ngμy cμng ®ãng vai trß quyÕt ®Þnh ®Õn sù thμnh b¹i cña doanh nghiÖp. C¸c doanh nghiÖp ngμy cμng tin t−ëng r»ng n©ng cao hiÖu qu¶ vμ ®Ó c¶i thiÖn n¨ng lùc c¹nh tranh cña hä th× cÇn ph¶i tËp trung toμn bé n¨ng lùc vμo nh÷ng m¶ng mμ hä lμm tèt nhÊt vμ chØ thùc hiÖn nh÷ng ho¹t ®éng gióp hä gia t¨ng gi¸ trÞ cèt lâi cña m×nh. Mét sè doanh nghiÖp ®ang dÇn nhËn ra r»ng ho¹t ®éng logistics kh«ng ph¶i lμ thÕ m¹nh trong kinh doanh cña hä vμ c¶m thÊy kh«ng hμi lßng víi hiÖu qu¶ ho¹t ®éng cña chÝnh bé phËn logistics cña m×nh.

Hä gia t¨ng viÖc chuyÓn sang nhμ cung cÊp dÞch vô logistics chuyªn nghiÖp ®Ó ®¹t ®−îc hiÖu qu¶ cao nhÊt. Nhu cÇu thuª ngoμi dÞch vô logistics ®· theo ch©n c¸c nhμ ®Çu t− n−íc ngoμi du nhËp vμo ViÖt Nam th«ng qua ho¹t ®éng s¶n xuÊt kinh doanh.